物流工程項(xiàng)目全文(5篇)

摘要：國際物流管理是國際工程設(shè)備物資管理的重要組成部分。物流實(shí)施運(yùn)距遠(yuǎn)、周期長、節(jié)點(diǎn)多、境內(nèi)外政策多變等因素決定了國際物流管理的難度大，其費(fèi)用成本、時(shí)間成本和服務(wù)質(zhì)量的控制對項(xiàng)目施工產(chǎn)生了巨大的影響。介紹了老撾項(xiàng)目設(shè)備物資物流管理中的關(guān)鍵點(diǎn)，并就其中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了反思和探究。

關(guān)鍵詞：老撾；工程項(xiàng)目；物流管理

1物流管理工作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

1．1物流準(zhǔn)備工作

（1）主合同備案。出口方應(yīng)及時(shí)將對外工程承包合同在出口海關(guān)和所屬稅務(wù)局備案，海關(guān)備案信息需在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)更新。（2）物流招標(biāo)。首批設(shè)備物資發(fā)運(yùn)前60d由物流主管部門組織物流招標(biāo)工作，采用公開招標(biāo)或非公開招標(biāo)方式。非公開招標(biāo)應(yīng)從物流合格供應(yīng)商庫中選取至少三家開展邀請招標(biāo)或詢價(jià)并報(bào)批相關(guān)手續(xù)。老撾境內(nèi)的物流招標(biāo)工作亦需同步進(jìn)行。（3）物流合同的管理。對于平臺公司有監(jiān)管規(guī)定的以平臺公司名義簽訂物流年度框架協(xié)議和補(bǔ)充協(xié)議，在協(xié)議框架范圍內(nèi)確定物流供應(yīng)商、業(yè)務(wù)監(jiān)督和結(jié)算費(fèi)用；對于平臺公司沒有監(jiān)管要求的則由施工單位自行管理。

1．2物流執(zhí)行工作

（1）出口單據(jù)的籌劃。根據(jù)對外工程承包合同要求確定出口方式為對外工程承包，如有特殊原因需以一般貿(mào)易或其他方式出口的項(xiàng)目則需先進(jìn)行可行性策劃和風(fēng)險(xiǎn)研究。根據(jù)出口方式準(zhǔn)備出口報(bào)關(guān)所需的單證資料，根據(jù)項(xiàng)目所在地和物流運(yùn)輸方式等確定形式發(fā)票、箱單、嘜頭格式和收貨人信息等。（2）發(fā)運(yùn)前的包裝指導(dǎo)。發(fā)運(yùn)前指導(dǎo)廠家按合同要求對貨物進(jìn)行包裝，規(guī)范嘜頭、箱單、吊點(diǎn)等標(biāo)識，針對貨物特性要求供貨商提供材質(zhì)證明、檢測報(bào)告、合格證等資料。（3）集港／集貨。根據(jù)合同供貨期要求對批量貨物進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃管理，按貨物實(shí)際包裝情況要求供應(yīng)商提供裝箱單等詳細(xì)信息，確認(rèn)發(fā)運(yùn)計(jì)劃并匯總清單，提前協(xié)調(diào)船期或陸路運(yùn)輸車輛。（4）裝運(yùn)。根據(jù)貨物裝箱單和發(fā)運(yùn)計(jì)劃組織裝集裝箱或裝車，大小貨物組合，重泡貨物組合，以滿足最大方量和重量。大型設(shè)備或批量鋼材可裝散貨船，打尺核準(zhǔn)費(fèi)用，對于空運(yùn)出口的則以實(shí)際重量和尺寸為標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。（5）出口報(bào)關(guān)。按規(guī)定，如有要求需提前辦理商檢、許可證和中國－東盟自由區(qū)優(yōu)惠原廠地證書。確認(rèn)貨物出口申報(bào)品名及HS編碼歸類，明確符合海關(guān)要求下的最佳退稅率的HS編碼，按流程審核無誤后由報(bào)關(guān)行正式向海關(guān)申報(bào)。對于舊設(shè)備辦理臨時(shí)出口的不退稅并在規(guī)定期限內(nèi)回運(yùn)。（6）運(yùn)輸及現(xiàn)場交接驗(yàn)貨。海關(guān)放行后，物流商及時(shí)安排車輛運(yùn)輸，待貨物抵達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場后雙方簽署交接單。（7）保險(xiǎn)理賠。物流全程必須購買運(yùn)輸保險(xiǎn)，一般按貨物價(jià)值的110％投保。

【摘要】隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，各行業(yè)之間的競爭也在不斷的加劇。對于物流工程項(xiàng)目管理而言，人才的競爭已經(jīng)成為各物流工程企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵所在，因此，各企業(yè)人力資源部門對于構(gòu)建“激勵(lì)機(jī)制”以吸引行業(yè)優(yōu)秀人才以及充分調(diào)動員工的工作積極性非常重視。據(jù)此，文中詳細(xì)分析物流工程項(xiàng)目管理中“激勵(lì)機(jī)制”的構(gòu)建策略，以期為相關(guān)人資管理工作者提供必要的借鑒與幫助。

【關(guān)鍵詞】物流工程項(xiàng)目管理;激勵(lì)機(jī)制;構(gòu)建策略

現(xiàn)階段，我國社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，與此同時(shí)各行業(yè)之間的競爭也在不斷加劇，尤其是在現(xiàn)代物流工程項(xiàng)目管理之間表現(xiàn)的非常明顯。對于現(xiàn)代物流工程企業(yè)而言，其競爭已經(jīng)不再單純的局限在市場與利潤方面，對于人才的競爭已經(jīng)變成了物流工程企業(yè)之間競爭的核心。物流工程企業(yè)要想在激烈的社會競爭中立于不敗之地就必須以人才競爭為導(dǎo)向，構(gòu)建并完善自身的“激勵(lì)機(jī)制”，以吸引更多優(yōu)秀的先進(jìn)人才，這對于物流工程企業(yè)自身的長遠(yuǎn)、健康發(fā)展有著非常顯著的促進(jìn)作用。筆者根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)分析，健全企業(yè)薪酬分配及績效激勵(lì)機(jī)制，提高員工的薪酬福利待遇，是激勵(lì)員工努力工作的最有效手段。

1激勵(lì)機(jī)制的基本內(nèi)涵

在現(xiàn)代企業(yè)管理方面，激勵(lì)就是指企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況通過激發(fā)員工工作主動性以及積極性來達(dá)到一定的管理目標(biāo)。所謂的“激勵(lì)機(jī)制”就是企業(yè)人力資源部門通過采取一定的手段或者措施對企業(yè)員工產(chǎn)生激勵(lì)作用的行為總稱?？茖W(xué)而合理的激勵(lì)機(jī)制可以在更大程度上滿足員工的內(nèi)心需求，體現(xiàn)出對員工能力方面的尊重，還可以激發(fā)起員工的工作積極性與創(chuàng)造性，進(jìn)而不斷提升企業(yè)的自身效益，這對于企業(yè)的長遠(yuǎn)、健康發(fā)展有著非常良好的促進(jìn)作用。而在整個(gè)“激勵(lì)機(jī)制”的構(gòu)建過程中，健全企業(yè)薪酬分配及績效激勵(lì)機(jī)制，讓員工獲得與其勞動相符合的薪酬福利待遇，是最為重要也是最為基礎(chǔ)的手段。

2我國物流工程企業(yè)薪酬分配及績效激勵(lì)機(jī)制中存在的問題

2．1薪酬分配機(jī)制的不足

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的加快，我國建筑施工行業(yè)與跨國國際市場合作越來越多。為了更好地適應(yīng)國際化發(fā)展需求，應(yīng)對國際工程項(xiàng)目管理做出必要的調(diào)整。文章分析了國際工程物流管理的特點(diǎn)及其存在的問題，如管理過程不夠規(guī)范、未建立科學(xué)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)，基于上述粗放型管理模式，引入精細(xì)化管理理念，對在該理念下提升物流管理水平的有效策略措進(jìn)行了總結(jié)，旨在為國際工程提供參考。

關(guān)鍵詞：國際工程；物流管理；精細(xì)化管理

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，國內(nèi)越來越多的施工企業(yè)開始走出國門，成為我國經(jīng)濟(jì)和海外市場之間的橋梁。在國家政策和資金的支持下，國內(nèi)有很多大型施工企業(yè)已成為我國對外承包工程的砥柱力量。由于大多數(shù)的海外承包工程施工周期長、設(shè)備折舊費(fèi)用管控不夠、投資金額過大最終導(dǎo)致項(xiàng)目材料成本明顯提高，因此國際工程項(xiàng)目采用精細(xì)化管理模式對海外承包工程項(xiàng)目的物流進(jìn)行有效管理，應(yīng)成為我國國際工程項(xiàng)目物流管理工作開展的重要起點(diǎn)。

1國際工程物流的特點(diǎn)

國際工程承包項(xiàng)目的物流工作的主要內(nèi)容是從國內(nèi)向國外運(yùn)輸一些永久性的設(shè)備以及工程施工所需要的配件，因?yàn)檫\(yùn)輸距離較長，所以在物流管理工作中需要做好物資運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃。由于國內(nèi)外物流管理模式的不同，給物流運(yùn)輸環(huán)境造成了巨大的差異；再加上國家風(fēng)俗、人文環(huán)境等也會對物流管理工作造成不同程度的影響，極大地增加了物流運(yùn)輸工作的復(fù)雜程度[1]。對外承包項(xiàng)目的物流工作中，因?yàn)閷?shí)際運(yùn)輸距離較長，可能會涉及航空、航海等多種運(yùn)輸方式的應(yīng)用，所以需要國際運(yùn)輸單位之間的協(xié)作配合。受不同國家各方面因素的影響，國際運(yùn)輸單位的相關(guān)規(guī)定可能會給貨物的運(yùn)輸造成一定的阻力。另外，由于對外承包工程項(xiàng)目具有一定的復(fù)雜性，因此對外承包工程項(xiàng)目的物流也會存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性問題，常見的風(fēng)險(xiǎn)有兩種，經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險(xiǎn)和政治性風(fēng)險(xiǎn)。其中經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險(xiǎn)大多是外匯匯率發(fā)生變動所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)類問題；政治性風(fēng)險(xiǎn)主要是項(xiàng)目所在國家政治動蕩，給物流運(yùn)輸工作造成了一定程度的影響。

2國際工程物流管理存在的問題

與國外的施工企業(yè)承包管理模式相比較，我國的海外承包項(xiàng)目物流管理工作所獲得的成果、經(jīng)驗(yàn)是有所不足的，我國國際工程項(xiàng)目在規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化物流管理方面有所欠缺。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)、物流法建設(shè)等方面趨于表面，不夠深入，一些實(shí)質(zhì)性的交互環(huán)節(jié)、內(nèi)容不足，對國際工程物流管理造成了不同程度的影響。

物資采購是國際工程項(xiàng)目能夠順利實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相比于普通境內(nèi)工程，國際工程項(xiàng)目具有高投資、跨地區(qū)、周期長等特點(diǎn)，這也決定了國際工程項(xiàng)目物資采購具有難度更高、范圍更廣、不確定性突出等特點(diǎn)，由于存在諸多不確定因素，導(dǎo)致國際工程項(xiàng)目物資采購遭遇的風(fēng)險(xiǎn)種類更多、更復(fù)雜。一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，將帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至還會影響國家之間的經(jīng)濟(jì)政治交往。因此，對國際工程項(xiàng)目物資采購風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出合理化的建議和對策，成為一個(gè)亟待研究的課題。本文對此進(jìn)行了探討，以期有所借鑒價(jià)值。

一、前言

近年來，隨著世界經(jīng)貿(mào)一體化程度不斷增強(qiáng)，越來越多的中國國際工程承包企業(yè)開始走出國門，參與到更為廣闊的國際市場競爭中。在“走出去”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，中國承包商在國際工程市場上日漸活躍，扮演著越來越重要的角色。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，在國際工程市場中，中國承包商的營業(yè)額和數(shù)量都呈顯著上升的趨勢。僅在2018年，中國對外工程業(yè)務(wù)營業(yè)額就達(dá)到1700億美元，增長迅猛。國際工程項(xiàng)目物資采購是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)意圖、獲取企業(yè)利潤以及保障工程施工順利開展的基礎(chǔ)。從工程實(shí)踐來看，物資采購的金額占整個(gè)國際工程合同總額高達(dá)40%-60%。然而，由于國際工程項(xiàng)目物資采購具有工程量大、采購物資多、環(huán)節(jié)復(fù)雜的特點(diǎn)，導(dǎo)致物資采購會面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，成為國際項(xiàng)目工程承包企業(yè)管理中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。在國際工程實(shí)踐中，由于物資采購出現(xiàn)問題，導(dǎo)致國際工程項(xiàng)目出現(xiàn)巨額虧損的案例并不鮮見。例如在某非洲國際工程項(xiàng)目中，業(yè)主規(guī)定某物資采用國外某供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品，我國承包商按照國內(nèi)相同產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)，結(jié)果該國政局動蕩，發(fā)生嚴(yán)重的通貨膨脹，導(dǎo)致中國承包商物資采購成本增加40萬歐元，產(chǎn)生巨大的虧損。由此可見，國際工程項(xiàng)目要對物資采購中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行嚴(yán)格識別和控制，從而完善風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

二、國際工程項(xiàng)目物資采購的特點(diǎn)

國際工程物資采購是國際工程項(xiàng)目的重要一環(huán)，具有顯著的特點(diǎn)。一是合同主體多元化。國際工程是通過國際性公開招標(biāo)方式來開展具體業(yè)務(wù)，合同主體來自多個(gè)國家和地區(qū)，不同的國家和地區(qū)有著不同的法律條款。為了避免不同法律條款帶來的沖突，國際工程物資采購?fù)ǔＪ褂脟H通行或者項(xiàng)目所在國的標(biāo)準(zhǔn)合同文本，對項(xiàng)目相關(guān)方的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行明確規(guī)范和約束，合同未盡事宜按照按國際慣例進(jìn)行。二是貨幣與付款方式多樣。國際工程相對于國內(nèi)工程有投資大、周期長、涉及國家較多的特點(diǎn)；在支付相關(guān)費(fèi)用時(shí)使用本國貨幣，在支付工程所在國相關(guān)費(fèi)用時(shí)需要使用所在國貨幣，物資采購中更是需要使用多種貨幣。國際工程物資采購支付方式也是多樣化的，經(jīng)常會用托收、信用證和電匯等多種形式。三是政治和經(jīng)濟(jì)因素影響程度高。國際工程項(xiàng)目所在國的政治、經(jīng)濟(jì)、社會情況存在很大的變數(shù)，國際工程承包商難以進(jìn)行預(yù)料和估計(jì)，一旦發(fā)生政治風(fēng)險(xiǎn)，將帶來巨大的損失。四是規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)龐雜。國際工程項(xiàng)目物資采購業(yè)務(wù)中經(jīng)常遇到各種規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，一般會采用美國國家標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會的標(biāo)準(zhǔn)和英國標(biāo)準(zhǔn)等，同時(shí)會受工程所在國的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)所制約，部分發(fā)展中國家更是會經(jīng)常出臺一些暫行規(guī)定，對國際工程項(xiàng)目影響較大。

三、國際工程項(xiàng)目物資采購的風(fēng)險(xiǎn)識別

所謂國際工程項(xiàng)目物資采購風(fēng)險(xiǎn)就是指在國際工程物資采購工作中，由于一些難以預(yù)料因素的影響，導(dǎo)致采購的實(shí)際結(jié)果與預(yù)期結(jié)果之間存在一定的差距，包括采購的物資價(jià)格超過預(yù)期或者采購的物資不能滿足工程項(xiàng)目的實(shí)際需要，導(dǎo)致國際工程項(xiàng)目出現(xiàn)損失，我們稱之為采購風(fēng)險(xiǎn)。具體來說，我們可以將其細(xì)分為政治風(fēng)險(xiǎn)、成本風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)以及國際物流風(fēng)險(xiǎn)。1.政治風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)是國際工程物資采購中繞不過去的首要風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國工程承包商承建國際工程項(xiàng)目主要集中在非洲、亞洲和拉丁美洲等發(fā)展中國家，集中于電力設(shè)施、交通運(yùn)輸和城市建設(shè)等項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅投資大，而且都具有強(qiáng)烈的政治色彩，往往由項(xiàng)目所在國政府部門組織建設(shè)，蘊(yùn)含著較大的政治風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國際項(xiàng)目物資采購中有17%的失敗事件是由于所在國政局動蕩造成的，有10%的投資失敗事件是由于所在國政治派系力量阻攔而導(dǎo)致的。例如我國某國際工程承包商在承建伊朗某石油化工項(xiàng)目時(shí)，由于歐美等西方國家對伊朗進(jìn)行經(jīng)濟(jì)封鎖和禁運(yùn)，該承包商不得不從日本采購相關(guān)物資，采購成本大大增加；除此之外，項(xiàng)目所在國發(fā)生社會騷亂、武裝沖突等也會極大增加政治風(fēng)險(xiǎn)。例如利比亞在2011年發(fā)生大規(guī)模戰(zhàn)爭，造成70多家中國工程承包商損失慘重。2.成本風(fēng)險(xiǎn)。國際工程物資采購成本風(fēng)險(xiǎn)是指由于物資價(jià)格、匯率等因素發(fā)生變化，從而使得實(shí)際采購成本高于計(jì)劃成本帶來的風(fēng)險(xiǎn)。影響物資采購成本的因素主要有匯率波動、采購價(jià)格、預(yù)付款項(xiàng)和庫存成本等。匯率風(fēng)險(xiǎn)是最常見的風(fēng)險(xiǎn)，國際工程物資采購涉及項(xiàng)目所在地、國內(nèi)和第三國的物資采購，匯率發(fā)生劇烈波動時(shí)會對采購成本帶來巨大影響，使國際工程承包商受損。國際工程物資數(shù)量巨大，一旦物資市場中相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格發(fā)生大幅度浮動，也會嚴(yán)重影響物資采購成本；預(yù)付款是國際工程承包商事先支付給供應(yīng)商的部分采購貨款，可以幫助物資供應(yīng)商緩解資金壓力。但如果供應(yīng)商違約會造成預(yù)付款難以收回，帶來成本風(fēng)險(xiǎn)。3.質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。所謂質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是指國際工程項(xiàng)目物資采購中，由于物資質(zhì)量不合格或者檢測不規(guī)范等原因，造成采購的物資不能滿足實(shí)際工程需要，從而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。如果物資供應(yīng)商提供的物資在質(zhì)量、型號、規(guī)格等方面存在一定的瑕疵，或者供應(yīng)商故意以次充好、蒙混過關(guān)，影響工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行，給工程項(xiàng)目帶來巨大損失；一般情況下，為了避免出現(xiàn)物資的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，針對一些價(jià)值高的物資，國際工程承包商會委托具有資質(zhì)第三方監(jiān)造機(jī)構(gòu)，選派有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師，對供應(yīng)商的物資生產(chǎn)過程進(jìn)行全程監(jiān)督，這些無形中也會增加成本；物資檢測是保證物資質(zhì)量的重要一環(huán)，通過對物資生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)檢驗(yàn)，以及出廠檢驗(yàn)和現(xiàn)場檢測等方式，確保物資的質(zhì)量達(dá)標(biāo)；現(xiàn)實(shí)中，由于檢測工作不嚴(yán)謹(jǐn)、不規(guī)范，會導(dǎo)致物資無法滿足工程建設(shè)實(shí)際需要，產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。4.供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)。所謂供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)是指由于供應(yīng)商自身的原因，導(dǎo)致采購物資質(zhì)量、進(jìn)度不能達(dá)到預(yù)期目的的風(fēng)險(xiǎn)。一是供應(yīng)商倒閉風(fēng)險(xiǎn)。在物資采購過程中，供應(yīng)商由于經(jīng)營不善等原因而倒閉，給采購部門帶來的損失。二是代理風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，很多物資供應(yīng)商通過代理來從事物資供銷業(yè)務(wù)，但是部分代理商經(jīng)驗(yàn)欠缺或者能力低下，無法履行采購合同或者售后不到位；有的甚至冒用他人資質(zhì)，造成合同無法履行；有的國別代理冒充國際代理來承擔(dān)業(yè)務(wù)，但其在生產(chǎn)商手里拿貨價(jià)格要高于其他級別代理商，提高了采購價(jià)格。三是延誤生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。國際工程項(xiàng)目物資采購規(guī)模大、供貨周期長，物資供應(yīng)商經(jīng)常會出現(xiàn)延遲交貨的情形，影響國際工程項(xiàng)目的進(jìn)程。即便供應(yīng)商會提前交貨，也會增加國際工程承包商的庫存成本。5.國際物流風(fēng)險(xiǎn)。國際物流是國際工程項(xiàng)目物資采購過程受外部環(huán)境影響最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。國際工程項(xiàng)目物資采購量大，采購范圍廣，采購種類多，運(yùn)輸時(shí)間長，涉及公路、鐵路、空運(yùn)、船運(yùn)等多種形式，其中蘊(yùn)含著一定的國際物流風(fēng)險(xiǎn)。國際物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生原因是多方面的，如果采購部門對所在國進(jìn)出口清關(guān)流程、港口選擇不熟悉，會延遲物資通關(guān)時(shí)間，造成物資滯留，影響國際工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程；在運(yùn)輸過程中，由于運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線或者運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)，造成采購的物資損壞或者延遲到貨等情形，也是國際物流風(fēng)險(xiǎn)的常見形式；國際工程物資采購運(yùn)輸過程中遇到洪澇、臺風(fēng)、暴雨、暴雪等自然災(zāi)害或者其他難以預(yù)料的不可抗力，也會導(dǎo)致物資損壞或者延長運(yùn)送時(shí)間。

［摘要］大型工程項(xiàng)目的工程物流對整個(gè)項(xiàng)目的成本和進(jìn)度有著很大的影響，工程物流方案的比選研究是設(shè)計(jì)工作的重要部分，為項(xiàng)目后續(xù)的發(fā)展方向、技術(shù)走向等提供依據(jù)。文章對某投資210億美元的工程項(xiàng)目進(jìn)行分析，該項(xiàng)目存在設(shè)備單重大、物流方案復(fù)雜、場地限制條件多等問題，使用價(jià)值工程分析方法對大型設(shè)備的可行性研究階段的工程物流方案進(jìn)行比選，研究技術(shù)方案的功能和成本之間的聯(lián)系，用價(jià)值工程的概念和原理進(jìn)行分析論證，確定價(jià)值系數(shù)V最高的方案為最優(yōu)方案。

［關(guān)鍵詞］價(jià)值工程;方案比選;工程管理;大件運(yùn)輸;工程物流

1前言

近年隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，國際大型石化、電力、海洋工程項(xiàng)目不斷開啟，模塊化作為一種經(jīng)濟(jì)有效的建造方式也風(fēng)靡全球。依托領(lǐng)先的項(xiàng)目質(zhì)量、嚴(yán)格進(jìn)度控制和成本經(jīng)濟(jì)化，我國的建造企業(yè)也獲得了市場青睞，相應(yīng)地，我國的工程物流市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景。工程物流作為工程項(xiàng)目中的一個(gè)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響著模塊化建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、成本和安全。在大型模塊化建設(shè)工程項(xiàng)目中，工程物流方案的研究比選是進(jìn)行項(xiàng)目整體工程規(guī)劃布局、工程詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程建造進(jìn)度和項(xiàng)目成本經(jīng)濟(jì)性以及項(xiàng)目物流承包商的基礎(chǔ)。在工程項(xiàng)目中應(yīng)用價(jià)值工程的方法進(jìn)行工程物流方案研究比選，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，以期確定最佳技術(shù)方案，并實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目具備的基礎(chǔ)功能。

2價(jià)值工程原理

價(jià)值工程(ValueEngineering，VE)是指以產(chǎn)品的功能分析為核心，以提高產(chǎn)品的價(jià)值為目的，力求以最低壽命周期成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品使用所要求的必要功能的創(chuàng)造性設(shè)計(jì)方法。對于具體工程方案而言，價(jià)值工程所界定的“價(jià)值”是指工程方案所具有的功能與獲得該功能費(fèi)用比值，而不是工程方案的使用價(jià)值，也不是工程方案的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，而是工程方案的比較價(jià)值，是作為評價(jià)工程方案(項(xiàng)目)有效程度的一種尺度。其數(shù)學(xué)模型表達(dá)式為:V=F/C其中:V為研究對象的價(jià)值，F(xiàn)為研究對象的功能，C為研究對象的成本，即研究對象的最低周期生命成本。價(jià)值工程的核心是對工程方案進(jìn)行功能分析，將功能進(jìn)行定量化，即將功能轉(zhuǎn)化為能夠與成本直接相比的量化值。

3價(jià)值工程應(yīng)用步驟