水運工程論文精選(九篇)

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第1篇：水運工程論文范文

市場的變化瞬息萬變，唯有適應(yīng)市場的變化才能在變中取勝才能取得企業(yè)的發(fā)展和效益的最大化。社會效益的好壞是企業(yè)能否進(jìn)一步開拓市場的關(guān)鍵因素，假如說企業(yè)施工質(zhì)量差，進(jìn)度慢，勢必產(chǎn)生不良的社會影響，難以再次獲得市場。一般意義下的工程項目是指水運施工企業(yè)和業(yè)主簽訂的項目合同，而在市場經(jīng)濟(jì)下，項目要拓展到市場，即當(dāng)前廣義所說的市場上競爭得到的項目，在市場大環(huán)境下執(zhí)行項目，在執(zhí)行過程中提升競爭力，周而復(fù)始參與新的市場。因此，要在深度上做好項目管理創(chuàng)新，不斷適應(yīng)市場需求。

2一定要促進(jìn)企業(yè)綜合效益的提升

企業(yè)要有強(qiáng)大的企業(yè)文化，要有發(fā)展戰(zhàn)略眼光，只有具備這些才能準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位，不斷適應(yīng)市場變化，滿足市場要求，在變化中生產(chǎn)與發(fā)展。如果企業(yè)沒有足夠的應(yīng)變能力，就不能適應(yīng)市場要求，就會在市場變化發(fā)展中唄淘汰出局。因此，實施管理創(chuàng)新，就要注重自身企業(yè)文化的構(gòu)建和戰(zhàn)略地位的定位，要發(fā)揮企業(yè)的綜合效應(yīng)。在水運工程項目的管理創(chuàng)新過程中，以人才為關(guān)鍵，以市場為戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷了解市場，捕捉市場變化信息，以不斷實現(xiàn)創(chuàng)新要求。

3水運工程項目施工管理創(chuàng)新的方案

3.1創(chuàng)新觀念

創(chuàng)新觀念的關(guān)鍵是加大企業(yè)管理者的重視程度，保證經(jīng)費支持力度，提高人才培養(yǎng)力度，樹立創(chuàng)新觀念，對企業(yè)的科學(xué)管理采用創(chuàng)新的思維方式，以立足于市場需求，將項目施工管理創(chuàng)新當(dāng)做擺在戰(zhàn)略發(fā)展的高度，當(dāng)做一項重要、長期工作常抓不懈，充分認(rèn)識其緊迫性和艱巨性，將創(chuàng)新工作抓在實處。

3.2創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)

要適度延伸水運工程項目施工管理的主體和空間，因為在一個工程項目中，有項目經(jīng)理、項目部，項目部不是企業(yè)本身，而只是企業(yè)的代表，在實際的工程施工過程中，很容易混淆項目部與企業(yè)的明確責(zé)任。企業(yè)與項目經(jīng)理之間有責(zé)任約束，但不能對其進(jìn)行制約；項目部只是以局部利益為重，是企業(yè)發(fā)展的隱患之一。應(yīng)從招投標(biāo)、簽訂合同、項目實施、市場評價全過程及綜合效益的取得為出發(fā)點，創(chuàng)新組織機(jī)構(gòu)，實施全過程的有效管理。

3.3創(chuàng)新體制

完成組織機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新后，要對組織機(jī)構(gòu)的體制實施創(chuàng)新。項目的合同履約期是項目的一個生命周期，此時的項目部已經(jīng)變味企業(yè)的分公司，不能看做是企業(yè)派出的機(jī)構(gòu)，要建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度。創(chuàng)新體制就要，建立完善企業(yè)法人制度，構(gòu)建科學(xué)的法人管理結(jié)構(gòu)。

3.4創(chuàng)新機(jī)制

組織機(jī)構(gòu)和體制創(chuàng)建完成后，也就具備了基本的創(chuàng)新方案，但還要對機(jī)制進(jìn)行創(chuàng)新，才能保證創(chuàng)新方案具備強(qiáng)大活力。創(chuàng)新的機(jī)制要以企業(yè)實力的增強(qiáng)為目標(biāo)，不斷提高營業(yè)利潤，樹立良好的社會形象，建立人才激勵機(jī)制，其建立健全規(guī)避風(fēng)險機(jī)制和科學(xué)決策機(jī)制，規(guī)范決策行為，保證決策程序科學(xué)、民主，降低市場風(fēng)險。

3.5創(chuàng)新技術(shù)

第2篇：水運工程論文范文

1.1供水工程經(jīng)濟(jì)效益不理想

由于農(nóng)村的供水工程缺少良好的運營策略以及完善的運營機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致供水工程的經(jīng)濟(jì)效益并不好，甚至一些地區(qū)還會出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，導(dǎo)致整個負(fù)責(zé)單位出現(xiàn)負(fù)債，嚴(yán)重影響供水工作的順利進(jìn)行。由于缺乏一定的資金支持，一些農(nóng)村的供水工程并不能夠保障供水的質(zhì)量，嚴(yán)重影響農(nóng)村居民的生命安全，影響供水工作的發(fā)展。盡管供水工程是關(guān)系民生的重要措施，但是大多數(shù)的工程缺乏相應(yīng)的財政補(bǔ)貼、稅收減免和電價優(yōu)惠，很多供水單位由于經(jīng)濟(jì)損失不得不暫停供水工作，給農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活造成十分嚴(yán)重的損失。

1.2供水工程缺乏合理的規(guī)劃

由于農(nóng)村地區(qū)村莊分布相對散落，一定程度上給供水工程的實施造成了困難，如果建了眾多的供水網(wǎng)點將會增加一定的經(jīng)濟(jì)成本，但是如果供水網(wǎng)點設(shè)計不合理，將會對供水工作造成困難。當(dāng)前農(nóng)村供水工程的實施缺少相對完善的規(guī)劃，一般一個工程的使用年限為10年，但是在實際的設(shè)計中供水工程為15年，這就會造成大多數(shù)的供水工程壽命時間相對較短，在工程的最后階段難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用，這主要是供水工程的規(guī)劃和布局不合理導(dǎo)致的。

2農(nóng)村供水工程運營管理的建議

隨著民生問題的逐漸增加，國家逐漸實施一系列政策改善民生問題，農(nóng)村作為我國社會發(fā)展的重要貢獻(xiàn)者，為人民的生活提供眾多的支撐。近年來我國為了更好地促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的發(fā)展以及解決農(nóng)村地區(qū)的用水問題，逐漸實行供水工程，提高農(nóng)村居民的用水質(zhì)量。但是由于我國農(nóng)村的供水工程缺乏相對完善的運營管理規(guī)范，導(dǎo)致供水工程未能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，嚴(yán)重影響了農(nóng)村的用水問題。今后需要進(jìn)一步加強(qiáng)對供水工程的規(guī)劃和運營管理，保障供水工程發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

2.1加強(qiáng)農(nóng)村供水工程的合理規(guī)劃

農(nóng)村供水工程的建設(shè)需要充分考慮當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢茫迓浞植记闆r以及水資源狀況，對農(nóng)村水利工程的建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃，提高供水工程的運營管理水平。農(nóng)村供水工程作為一項十分重要的民生工程之一，飲水質(zhì)量直接關(guān)系著居民的生命健康，因此需要對農(nóng)村供水工程進(jìn)行合理的規(guī)劃。加強(qiáng)農(nóng)村供水工程的合理規(guī)劃不僅僅是當(dāng)前供水工程建設(shè)的需要，同樣也是節(jié)省資金，避免不必要損失的重要措施。

2.2建立相對完善的運營管理制度

農(nóng)村供水工程的運營管理包括水資源的供給，污水的處理等工作，供水工程需要保障整個供水資源的質(zhì)量，維護(hù)農(nóng)民的生命健康。在供水工程管理中建立相對完善的責(zé)任管理制度，由專門的工作人員負(fù)責(zé)供水工作的運營管理，避免供水工程中出現(xiàn)的水質(zhì)不符合規(guī)范，以及供水不及時情況，保障供水工程的順利運營。另外還需要建立相對完善的供水工程監(jiān)管工作，一旦出現(xiàn)水質(zhì)不合格的情況將停止供水進(jìn)行整治，保障供水質(zhì)量。在供水工程的管理中需要充分認(rèn)識到農(nóng)民是整個水資源的利用者，應(yīng)該盡量滿足農(nóng)民的生活和生產(chǎn)需要。供水工程管理單位需要引進(jìn)一些專業(yè)的運營管理人員，對供水工作進(jìn)行管理，通過實行企業(yè)化的管理，可以有效地提高供水工程的管理水平，保障整個供水工作的順利進(jìn)行。

2.3加強(qiáng)農(nóng)村供水工程的支持

由于農(nóng)村供水工程的管理并不十分完善，一些供水單位的經(jīng)營并不十分順利，一些單位甚至出現(xiàn)了虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致一些供水單位直接破產(chǎn)。農(nóng)村供水工程作為一項十分重要的民生工程，對于維護(hù)整個農(nóng)村地區(qū)的水資源質(zhì)量，保障農(nóng)民生命健康有著十分重要的作用。在今后的供水工程運營管理中需要進(jìn)一步增加對這些供水單位的政策和資金支持，政府可以通過減免這些單位的稅收，或者是對這些單位進(jìn)行電價調(diào)整保障供水單位的經(jīng)濟(jì)利益，更好地促進(jìn)供水工作的順利進(jìn)行，保障農(nóng)民的生產(chǎn)生活用水質(zhì)量。另外對于供水單位的水質(zhì)要進(jìn)行相對嚴(yán)格的管理，政府應(yīng)該安排專業(yè)的人員定期對水質(zhì)進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)水質(zhì)不符合規(guī)范的行為將對這些企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)懲，保障農(nóng)民的用水安全。

3結(jié)語

第3篇：水運工程論文范文

項目后評價是水電站基本建設(shè)程序中的一個重要階段，是對項目決策、實施、運行等各階段工作通過全面系統(tǒng)的調(diào)查和客觀的對比分析、總結(jié)并進(jìn)行的綜合評價。其目的是通過工程項目的后評價，總結(jié)經(jīng)驗，汲取教訓(xùn)，不斷提高項目決策、工程實施和運營管理水平，為合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，制定相關(guān)政策等提供科學(xué)依據(jù)。

筆者根據(jù)在水電站規(guī)劃、建設(shè)、運營中的工作經(jīng)驗，結(jié)合實際開展工作，就水電站項目后評價中的利率、移民征地安置補(bǔ)償、電價等因素進(jìn)行梳理，對工程投資與生產(chǎn)運營環(huán)節(jié)的關(guān)鍵要點進(jìn)行分析，為相關(guān)電站投資決策提供幫助，促進(jìn)投資者科學(xué)分析，規(guī)避風(fēng)險。

一、利率因素

水電站投資較大，工期較長，工程概算中利息支出約占總投資的10%左右，控制好貸款利率水平是控制總投資的關(guān)鍵。工程建設(shè)期的貸款利息依據(jù)資金流、資本金平均投入，按照年利率的復(fù)利進(jìn)行測算。建設(shè)期內(nèi)人民銀行五年以上的中長期貸款年利率一般都有相應(yīng)的調(diào)息政策，為科學(xué)合理地預(yù)測利息支出，水電站項目的投資者對于利率的預(yù)測要考慮到以下的因素：

1.1分年度的項目投資計劃表是確保利息合理支出的基礎(chǔ)，同時在項目建設(shè)的過程中，通過運用有效的合同約束條款對工程款、物資設(shè)備款進(jìn)行有步驟地支付，可以確保年度資金計劃的準(zhǔn)確性。

1.2項目貸款合同的簽訂建議采用隨人民銀行公布的中長期貸款利率。因為水電站的建設(shè)工期一般較長，3-5年以上，而業(yè)主單位對于國際經(jīng)濟(jì)態(tài)勢、國內(nèi)貨幣政策的把握不準(zhǔn)，簽訂這種浮動的利率約定合同，可以對水電站投資的資金總成本進(jìn)行控制。

1.3在水電站的實際建設(shè)中，業(yè)主單位應(yīng)根據(jù)項目特性靈活運用政策性銀行的技援搭橋貸款，中國農(nóng)業(yè)銀行的扶貧貸款資金以及商業(yè)銀行等金融機(jī)構(gòu)的銀行兌匯票、協(xié)定存款帳戶等金融工具，從而節(jié)約利息支出。

二、移民征地安置補(bǔ)償因素

移民工作在水電站的建設(shè)中一直是一個特殊而敏感的話題，特別是水庫淹沒的投資概算政策性強(qiáng)，參照設(shè)計規(guī)范審查通過的補(bǔ)償范圍、基數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等往往與安置實施實際執(zhí)行存在偏差。這主要是因為淹沒區(qū)域的地方政府根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐年公布的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)文件與設(shè)計規(guī)范存在較大差異，對于土地的分類、林地和未利用地的補(bǔ)償方式都不相同。所以，借鑒同時期水電站的實際補(bǔ)償范圍、倍數(shù)對移民投資概算進(jìn)行修正才能滿足實際移民工作需求，確保工程進(jìn)度未因移民工作受阻。

三、電價因素

上網(wǎng)電價是制約水電站效益的關(guān)鍵因素。在目前的電價申報與核準(zhǔn)體制下，各地省市物價局、電網(wǎng)公司、發(fā)電企業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平與上網(wǎng)電價承受能力存在博弈。物價局在核定上網(wǎng)電價時，通常會根據(jù)某個電站的總投資、庫容、裝機(jī)規(guī)模、發(fā)電量和一系列的社會平均成本來反推其上網(wǎng)電價。在水電站投資決策中，對于新電站推算的上網(wǎng)電價一定要參照近期實際的上網(wǎng)平均電價，來測算投資回收期。

目前設(shè)計單位編寫的水電站可行性研究報告，測算的上網(wǎng)電價通常為不含稅電價，而物價局批準(zhǔn)的為含稅上網(wǎng)電價。這往往在項目評估決策時容易被忽視，特別需要引起水電站投資者的重視，需對評估電價進(jìn)行同口徑還原，提供真實的決策依據(jù)。

一般電站在投運初期都很少能獲得設(shè)計平均電價，所以運營初期多為虧損，這與可研報告中的25年經(jīng)營效益的平均推算又存在偏差。水電站多作為電網(wǎng)的主力調(diào)峰電站承擔(dān)了重大的調(diào)峰、調(diào)頻任務(wù)，因此無功、空轉(zhuǎn)較多。但是因電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻的補(bǔ)償方案一直未正式出臺執(zhí)行，所以無法在上網(wǎng)電費上得到補(bǔ)償。

作為經(jīng)營者，必須要有足夠的現(xiàn)金流來就應(yīng)對這種差異。隨著電價的穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益會越來越好，來平衡投運前期的虧損，綜合多年的經(jīng)濟(jì)效益。

四、水資源費和庫區(qū)維護(hù)費

在水電站的經(jīng)濟(jì)評價中，總成本費用主要考慮了折舊費、修理費、工程保險費、職工工資及福利費、勞保統(tǒng)籌和住房公積金、材料費、庫區(qū)維護(hù)費和移民后期扶持基金、利息支出及其它費用。庫區(qū)維護(hù)費多按廠供電量0.001元/千瓦時計算，移民后期扶持基金從工程竣工后開始按400元/人.年提取,共提取10年，水資源費是暫未考慮的。

而筆者參與的幾個水電站從投產(chǎn)以來，水資源費的開征從0.001元/千瓦時目前逐步提高到0.008元/千瓦時，而且還有上漲趨勢。根據(jù)《中華人民共和國水法》、各省市的水資源管理條例、取水許可和水資源費征收管理辦法規(guī)定??,?凡利用取水工程或者設(shè)施直接從江河（溪流）、湖泊或者地下水取用水資源的單位和個人，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定繳納水資源費。

財綜〔2007〕26號《大中型水庫庫區(qū)基金征收使用管理暫行辦法》規(guī)定，庫區(qū)基金從自有發(fā)電收入的大中型水庫發(fā)電收入中籌集，根據(jù)水庫實際上網(wǎng)銷售電量，按不高于8厘／千瓦時的標(biāo)準(zhǔn)征收。庫區(qū)基金屬于政府性基金，實行分省統(tǒng)籌，納入財政預(yù)算，實行“收支兩條線”管理。其中，省級轄區(qū)內(nèi)大中型水庫的庫區(qū)基金，由省級財政部門負(fù)責(zé)征收；各省市庫區(qū)維護(hù)費標(biāo)準(zhǔn)多按廠供電量0.008元/千瓦時征收。投資概算中按廠供電量0.001元/千瓦時計算明顯偏低。鑒于水資源費和庫區(qū)維護(hù)費密切與上網(wǎng)電量掛鉤，對于新電站的效益分析都應(yīng)考慮到這些政策性因素調(diào)整的差異，目前每千瓦時0.15元的固定成本壓力是經(jīng)營者必須自行消化的。

五、土地使用稅和房產(chǎn)稅

在經(jīng)濟(jì)評價中，土地使用稅和房產(chǎn)稅都未列入成本。根據(jù)項目后評價分析，這兩者因素影響較大，應(yīng)在投資決策中單列分析。

水電站由于占地面積廣，加上國家對土地稀缺資源的調(diào)控，且城鎮(zhèn)土地使用稅等級稅額標(biāo)準(zhǔn)呈增長趨勢，所以土地使用稅是經(jīng)營中一個不容忽視的稅金。

根據(jù)[89]國稅地字第013號文件《國家稅務(wù)局對關(guān)于電力行業(yè)征免土地使用稅問題的規(guī)定》及[89]國稅地字第044號文件《國家稅務(wù)局對<關(guān)于請求再次明確電力行業(yè)土地使用稅征免范圍問題的函>的復(fù)函》,國稅地字[1989]第140號文件國家稅務(wù)局關(guān)于印發(fā)《關(guān)于土地稅若干具體問題的補(bǔ)充規(guī)定》的文件精神，對水庫庫區(qū)用地，免征土地使用稅;對企業(yè)范圍內(nèi)的荒山、林地、湖泊等占地，尚未利用的，經(jīng)各省、自治區(qū)、直轄市地方稅務(wù)局審批，可暫免征收城鎮(zhèn)土地使用稅。但壩區(qū)征收土地使用稅是不能減免的，壩區(qū)的涉稅面積也較大，稅額標(biāo)準(zhǔn)高，這部分稅金在經(jīng)濟(jì)評價中都未涉及，但在電站運營期是需按年繳納的。

從2006年1月起,根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于具備房屋功能的地下建筑征收房產(chǎn)稅的通知,凡在房產(chǎn)稅征收范圍內(nèi)的具備房屋功能的地下建筑，包括與地上房屋相連的地下建筑以及完全建在地面以下建筑、地下人防設(shè)施等，均應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定征收房產(chǎn)稅。水電站的地下廠房都納入了房產(chǎn)稅的征收范圍。雖然業(yè)內(nèi)一直對水電站的地下廠房征收房產(chǎn)稅有異議，無論是從地下廠房工程結(jié)構(gòu)特點（結(jié)構(gòu)形態(tài)、施工組織、投資造價、功能形態(tài)），水電站臨時工程費用的分?jǐn)傔€是從國家的能源政策、清潔能源的長遠(yuǎn)發(fā)展、水電產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向來看都不適宜，但是財稅[2005]181號的要求從2006年1月起已經(jīng)執(zhí)行。對于造價較高的地下廠房和綜合辦公樓等都應(yīng)計算繳納房產(chǎn)稅。

六、流域水情分析

來水量、發(fā)電用水量與發(fā)電量之間的相關(guān)性密切，相關(guān)密切程度高，充分體現(xiàn)了水電“以水定電”的特性。從電站運行結(jié)果來看,來水量是制約電站發(fā)電及經(jīng)濟(jì)效益最根本的因素.所以投資前的水情與水情資料的收集、分析相當(dāng)重要。

水電站水情自動測報系統(tǒng)的水文氣象情報站網(wǎng)站所進(jìn)行的水文氣象要素觀測項目包括：雨量、水位、流量等。從流域洪水特點及傳播時間可以看出：要充分利用電站洪水預(yù)報系統(tǒng)提供短期預(yù)報的水情信息，提前1-2天預(yù)知每一次洪水過程。即便在電站洪水預(yù)報系統(tǒng)失靈，也可充分發(fā)揮水文站的作用，人工點繪洪水過程線，也可提前5-7小時預(yù)知洪峰到達(dá)壩前時間和可能的入庫洪量。

因此，在洪水起漲階段，結(jié)合壩前實際運行水位，推算本次洪水可能出現(xiàn)的最高壩前水位，若推算造成棄水，可提前與調(diào)度溝通協(xié)調(diào)，加大機(jī)組出力運行，提前騰出庫容，調(diào)蓄洪水，避免造成過多的棄水或不棄水。在洪水退水階段，把握好蓄水時機(jī)，及時攔蓄尾洪，力爭將水庫蓄至較高水位，提高水能利用率、增發(fā)電量。

七、結(jié)束語

7.1重視項目經(jīng)濟(jì)后評價工作，規(guī)范管理流程

各項目建設(shè)單位必須高度重視項目經(jīng)濟(jì)后評價工作，并不是電站正常發(fā)電交付使用，竣工決算歸檔后項目建設(shè)就終結(jié)，而要在統(tǒng)一的指導(dǎo)下進(jìn)行系統(tǒng)性地項目經(jīng)濟(jì)后評價工作。將此項工作納入項目建設(shè)管理的常規(guī)性步驟。為有效地節(jié)省評估成本和時間，對于水電站這種建設(shè)周期相對較長的工程，可以在階段性地進(jìn)程中引入后評估工作，納入項目管理的日常工作任務(wù)。為電站的經(jīng)濟(jì)可行性提高更可靠的保證。

7.2注重項目后評估結(jié)果的反饋應(yīng)用

項目經(jīng)濟(jì)后評價發(fā)揮作用的關(guān)鍵在于所總結(jié)的經(jīng)驗教訓(xùn)在新立項項目投資的決策、項目設(shè)計、建設(shè)管理等過程中被采納和應(yīng)用的效果。遇到類似的、同規(guī)模、同區(qū)域、同特性的在建項目是否可以將后評估結(jié)論中差異較大的項目進(jìn)行修正，有效避免同類差異。同時項目經(jīng)濟(jì)后評估的反饋和應(yīng)用還是一個動態(tài)的過程，因此必須建立一個使項目后評估信息得以反饋和應(yīng)用的機(jī)制與平臺。企業(yè)應(yīng)在相應(yīng)的工作流程中明確規(guī)定后評估結(jié)果的應(yīng)用制度。為新項目的決策和提高投資決策管理水平提供參考，確保項目的立項成功。

第4篇：水運工程論文范文

【關(guān)鍵詞】水運工程；工程建設(shè)；質(zhì)量管理

1引言

水運工程建設(shè)中，質(zhì)量管理貫穿于工程建設(shè)的全過程，只有提升質(zhì)量管理意識，才能夠?qū)崿F(xiàn)各個工程要素的科學(xué)管理，發(fā)揮水運工程的價值。水運工程屬于綜合性工程項目，其建設(shè)流程復(fù)雜、涉及的因素相對較多，再加上其施工常常面臨著復(fù)雜的環(huán)境條件，因此，水運工程施工的難度相對較大【1】。而在實際的施工過程中，還存在諸多的不確定性因素，在施工之前，必須要對這些不確定問題加以必要的預(yù)防與控制，最大限度上減少水運工程的質(zhì)量與安全問題。

2水運工程的特征

2.1工程規(guī)模大、投資高

水運工程的工程規(guī)模相對較大，其涉及的工程投資相對較高，其包含的各種水運配套設(shè)施相對較多，因此，在施工過程中，需要對各種工程要素加以科學(xué)管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)水運工程投資資金的合理應(yīng)用。從水運工程的構(gòu)成來看，其主要包含了各種的港口航道工程、碼頭工程等，這些各個類型的水運工程都具有規(guī)模大、投資高的特征【2】。

2.2施工條件差

水運工程與其他工程有著本質(zhì)的區(qū)別，主要是由于水運工程多為鄰水工程或者近水工程，一般為水上或者水下工程，所面臨的施工條件相對惡劣。一些水運工程為水中作業(yè)，在施工過程中，水環(huán)境會直接影響正常的施工作業(yè)，導(dǎo)致施工面臨著諸多的不可控因素。總之，水運工程的多樣性、施工環(huán)境的復(fù)雜性與多變性，使得水運工程施工的難度相對較高。

2.3施工工種多

在水運工程項目實施過程中，其施工工種相對較多，主要是由于水運工程包含的種類相對較多，比如，水上、水下、陸地工程、室外室內(nèi)作業(yè)。這種不同的工程類型使得在水運工程項目的實施過程中，所涉及的施工工種相對較多，使得水運工程施工更為復(fù)雜，施工所涉及的各種機(jī)械、施工人員技術(shù)等都需要滿足工程的具體要求。

2.4季節(jié)影響大

在水運工程項目中，由于其施工作業(yè)會受到水環(huán)境的影響，因此，施工的季節(jié)性因素影響較大【3】。比如，如果水運工程施工處于雨季，連續(xù)性的降水可能會造成水位的上升，在一些特殊的施工環(huán)節(jié)，水位上升可能會影響正常的施工活動，使得施工停滯，影響了工程的施工效率。

3水運工程建設(shè)質(zhì)量的影響因素

3.1設(shè)計和施工因素的影響

水運工程項目建設(shè)中，設(shè)計與施工方案會直接影響施工的質(zhì)量，在設(shè)計階段，如果設(shè)計人員沒有綜合考慮多方面的因素，就會使得設(shè)計方案無法達(dá)到水運工程建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在施工階段，施工方案設(shè)計的科學(xué)性、施工人員的專業(yè)素質(zhì)都會影響水運工程質(zhì)量。當(dāng)前，在很多水運工程項目中，一些工程單位的施工人員都是專業(yè)素質(zhì)相對較低的農(nóng)民工，其缺乏水運工程施工的專業(yè)知識，對相關(guān)技術(shù)與知識掌握不足，在實際的施工過程中，一旦水運施工過程中出現(xiàn)了問題，這些施工人員無法及時解決，導(dǎo)致水運工程質(zhì)量無法滿足其工程標(biāo)準(zhǔn)。因此，設(shè)計與施工因素是導(dǎo)致水運工程質(zhì)量問題的重要因素。

3.2設(shè)備和材料因素的影響

對水運工程項目而言，由于其工程規(guī)模相對較大，在實際的施工過程中，其包含的施工設(shè)備與材料相對較多，如果在施工過程中，工程單位沒有做好工程材料與設(shè)備的管理，比如，設(shè)備性能低下、材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這些情況都會導(dǎo)致在水運工程項目的實施過程中，存在著諸多的工程質(zhì)量與安全問題，“豆腐渣”工程極為常見。總之，在水運工程項目實施中，必須要結(jié)合工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與要求，進(jìn)行設(shè)備與材料的選擇。

3.3客觀自然因素的影響

水運工程施工中，自然環(huán)境、施工條件直接影響著水運工程施工活動的順利進(jìn)行。在一些特殊的施工環(huán)節(jié)，其施工會受到自然條件的極大影響，如洪水、冰凍會直接影響施工進(jìn)度與效率，當(dāng)在施工過程中出現(xiàn)不利的自然條件時，水運工程的材料運輸、施工活動都會受到影響，從而影響了工程的整體質(zhì)量。

4水運工程建設(shè)中的質(zhì)量管理問題

4.1對質(zhì)量管理工作缺乏足夠的重視

水運工程項目與普通的陸地工程項目相比，其對于工程質(zhì)量的要求更高。水運工程的施工難度更大，尤其是在施工過程中，由于面臨著復(fù)雜多變的環(huán)境條件，一些施工項目存在著明顯的隱蔽性，因此，水運工程的質(zhì)量管理難度極高。在水運工程項目的實施過程中，隱蔽性工程的質(zhì)量管理相對困難，其管理成本也相對較高。部分施工單位，由于缺乏質(zhì)量管理意識，在實際的施工過程中，缺乏相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，使得整個水運工程項目質(zhì)量管理存在諸多的管理漏洞，質(zhì)量問題頻發(fā)。在一些水運工程項目中，還存在著單純?yōu)榱丝s短工期而忽略質(zhì)量的行為?？傊?，思想上的不重視，是水運工程質(zhì)量問題頻發(fā)的一個重要原因。

4.2缺乏系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)管體系

在水運工程項目中，只有建立完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，才能在具體工程實踐中實施相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督與管理工作。當(dāng)前，我國還有部分水運工程建設(shè)單位沒有制定完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，使其在實際的施工過程中缺乏質(zhì)量監(jiān)督與管理體系的指導(dǎo)與約束，施工人員、質(zhì)量管理人員存在著各種的不規(guī)范行為，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量管理工作的有效落實。此外，一些工程單位雖然制定了質(zhì)量監(jiān)管體系，但所制定的監(jiān)督體系不符合工程的實際情況，可操作性相對較差，無法提升質(zhì)量管理的總體水平。

4.3施工質(zhì)量控制體系有待完善

從當(dāng)前水運工程的總體實施情況來看，項目中運用到各種施工技術(shù)，為保障項目各環(huán)節(jié)的順利實施，在水運工程建設(shè)中，必須投入大量的人力、物力資源【4】。由于施工要素的多樣性，在水運工程項目中，建立完善的施工質(zhì)量控制體系具有現(xiàn)實意義，通過該體系，有關(guān)質(zhì)量管理人員能夠?qū)Ω鱾€施工要素、施工環(huán)節(jié)加以必要的控制，提升質(zhì)量管理的總體水平。在我國不少水利工程項目中，缺乏完善的施工質(zhì)量控制體系的指導(dǎo)與監(jiān)督，無法落實全過程、全方位的質(zhì)量管理體系，使得水運工程存在著諸多的質(zhì)量問題。

5水運工程建設(shè)中質(zhì)量管理問題的應(yīng)對措施

5.1強(qiáng)化水運工程質(zhì)量控制體系建設(shè)

在水運工程項目中，要提高質(zhì)量管理的總體水平，避免各種質(zhì)量管理問題的出現(xiàn)，工程單位需要結(jié)合自身的實際情況，加強(qiáng)質(zhì)量控制體系建設(shè)。質(zhì)量控制體系建設(shè)在一定程度上可以對質(zhì)量管理與控制工作起到必要的監(jiān)督與指導(dǎo)，使得設(shè)計、施工、管理人員都能夠嚴(yán)格按照該體系的要求，嚴(yán)格做好各個階段的質(zhì)量管理工作。在工程質(zhì)量控制體系下，不同的工程部門能夠?qū)崿F(xiàn)良好的配合與協(xié)調(diào)，在工程出現(xiàn)質(zhì)量問題以后，各部門、各專業(yè)施工人員能夠以工程建設(shè)質(zhì)量為基礎(chǔ)，做好相應(yīng)的質(zhì)量問題處理，提高工程質(zhì)量管理的總體水平。

5.2構(gòu)建全過程質(zhì)量控制管理模式

由于水運工程規(guī)模相對較大，在工程項目的實施過程中，只有通過完善的質(zhì)量管理，才能夠保障質(zhì)量管理的總體效果。全面質(zhì)量意識的落實、全過程質(zhì)量控制管理模式的構(gòu)建，能夠在水運工程項目的實施過程中，實現(xiàn)對各個施工流程、施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理，從工程材料的采購到工程的竣工驗收，都能夠得到有效的管理。因此，全過程質(zhì)量控制管理體系與模式的建立，能夠?qū)崿F(xiàn)工程質(zhì)量的整體把控，尤其是能夠保障關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量強(qiáng)化，充分發(fā)揮水運工程項目實施前期工程勘察的作用，實現(xiàn)勘察數(shù)據(jù)、資料的有效應(yīng)用，使得工程設(shè)計與施工方案更為科學(xué)與合理，保障各種施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

5.3強(qiáng)化水運工程質(zhì)量監(jiān)理工作

在水運工程項目中，要提高工程的質(zhì)量管理水平，有關(guān)管理人員必須在工程實踐中做好工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，實現(xiàn)工程的全方位管控。監(jiān)理單位要從工程的實際情況著手，逐步加強(qiáng)水運工程質(zhì)量監(jiān)理，如果在監(jiān)理工作中發(fā)現(xiàn)工程存在質(zhì)量缺陷，要及時采取必要的處理措施，解決工程的質(zhì)量問題。質(zhì)量監(jiān)理工作的開展實現(xiàn)了對工程全過程的監(jiān)督與管理，使得施工流程、技術(shù)、安全都能夠得到有效的管理，只有強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)理工作，才能保障工程的總體質(zhì)量。此外，在質(zhì)量監(jiān)理工作中，要嚴(yán)格落實質(zhì)量責(zé)任制度，保障監(jiān)理工作的順利開展。

6結(jié)語

第5篇：水運工程論文范文

英文名稱：Journal of Dalian Maritime University

主管單位：交通運輸部

主辦單位：大連海事大學(xué)

出版周期：季刊

出版地址：遼寧省大連市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1006-7736

國內(nèi)刊號：21-1360/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1957

期刊收錄：

CA 化學(xué)文摘(美)(2009)

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

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中文核心期刊(1992)

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期刊簡介

第6篇：水運工程論文范文

根據(jù)工程項目建設(shè)過程，工程施工測量監(jiān)理的工作內(nèi)容可劃分為施工前、施工中、竣工后和其他工程測量監(jiān)理4種情況。

關(guān)鍵詞：工程監(jiān)理，測量檢測，質(zhì)量控制

 

1. 施工前的測量監(jiān)理

（1）復(fù)核業(yè)主提供的工程施工測量資料的成果，查實點位、標(biāo)墩及標(biāo)志，落實控制點保護(hù)措施。

（2）對照承包人投標(biāo)書承諾的測量工具，審核承包人用于工程測量的測量儀器和設(shè)備的完好性、可靠性、精確度及法定計量單位的鑒定證書，審查測量人員的組成和資格，并予以認(rèn)可。

（3）會同業(yè)主有關(guān)部門一起向承包人書面提供施工控制網(wǎng)的控制測量成果，并現(xiàn)場交驗。從交驗之日起，督促承包人在規(guī)定時間內(nèi)完成施工控制網(wǎng)的復(fù)測及點位保護(hù)工作。施工控制網(wǎng)全部由承包人負(fù)全權(quán)責(zé)任，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)要求及時報告測量監(jiān)理工程師，并向業(yè)主及設(shè)計單位匯報，以便采取措施予以解決。

（4）復(fù)核業(yè)主提供的施工設(shè)計圖紙上有關(guān)測量數(shù)據(jù)，并準(zhǔn)備好單位工程、分部工程及分項工程的測量放樣數(shù)據(jù)。

（5）審核和認(rèn)可承包人有關(guān)測量放樣方案、方法及放樣數(shù)據(jù)的申請。

（6）根據(jù)不同的工程特點，編制測量監(jiān)理細(xì)則，設(shè)立測量質(zhì)量見證點。

（7）完善、優(yōu)化施工組織設(shè)計的測量控制方案。

2. 施工過程中的測量監(jiān)理

（1）復(fù)核施工測量控制網(wǎng)。對于工業(yè)和民用建筑工程，現(xiàn)施工現(xiàn)場多采用基線、方格網(wǎng)作施工測量控制網(wǎng)，因此在復(fù)測或校核時應(yīng)重點檢查起始方向，抽測部分建筑方格網(wǎng)；對于水運和道路工程，設(shè)計單位提供的基準(zhǔn)樁位，只是提供現(xiàn)場的主要控制點和基準(zhǔn)標(biāo)高，并不能保證現(xiàn)場測量放樣的需要，其中有些樁點在施工中會被破壞。因此在開工前應(yīng)要求承包人加密控制點，建立施工控制網(wǎng)，以保證建筑物各部位都能準(zhǔn)確定位。監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)全過程旁站，有條件的亦可獨立復(fù)測，平差計算應(yīng)當(dāng)獨立進(jìn)行。

（2）民用建筑施工測量。復(fù)核要點是房屋定位測量、基礎(chǔ)工程施工測量、墻體皮數(shù)桿檢測。樓層軸線投測、樓層之間高程傳遞檢測。

（3）工業(yè)建筑施工測量。復(fù)核要點是廠房控制網(wǎng)測量，樁基施工測量、柱網(wǎng)立模軸線、軸線與高程檢測、廠房結(jié)構(gòu)安裝定位檢測、設(shè)備基礎(chǔ)與預(yù)埋件定位軸測。

（4）高層建筑施工測量。復(fù)核要點是建筑施工場地控制測量、基礎(chǔ)以上平面和高程控制測量、高層建筑物中垂準(zhǔn)檢測及變形觀測。

（5）渠道、管線、道路工程施工測量。復(fù)核要點是場區(qū)管網(wǎng)與線路定位測量，地下管線施工檢測、管線交匯點高程抽測、線路縱橫斷面高程抽測、線路坡度檢測。

3.竣工后的測量監(jiān)理

當(dāng)主體施工完成后，在竣工驗收資料齊全、施工單位完成自檢的基礎(chǔ)上，測量監(jiān)理工程師參加由施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位組成的竣工驗收工作。測量監(jiān)理工程師主要負(fù)責(zé)實測實量工作。內(nèi)容包括：

(1)對于工業(yè)和民用建筑工程。主要任務(wù)是對外墻大角、墻面垂直度、平整度檢測，水平灰縫控制檢測，柱斷面、軸線尺寸檢測，門窗洞口位置檢測，樓梯間踏步、尺寸檢測等測量工作，以此作為單位工程（或分部工程）評定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

(2)對于水運工程和公路工程。其主要任務(wù)是按照水運工程和公路質(zhì)量評定辦法規(guī)定的抽檢頻率、檢測項目進(jìn)行檢查，得出竣工項目外形尺寸的實際偏差，從而對工程進(jìn)行質(zhì)量評定。主要項目由：碼頭（路基）中線、標(biāo)高、填筑厚度、縱橫坡度等；建筑外觀尺寸、標(biāo)高、平面軸線、垂直度等。另外有些項目的工程數(shù)量要通過測量手段才能獲得，是提供實測計量的依據(jù)。

該項工作是檢查評定驗收各工序施工質(zhì)量，施工工序交接、檢查、驗收、簽證的重要依據(jù)，同時也是現(xiàn)場施工質(zhì)量檢驗評定的重要依據(jù)。因此驗收必須嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范要求，嚴(yán)格依照“公平、公正、科學(xué)”的原則進(jìn)行，同時要求檢驗項目有合理的測量精度,符合測量規(guī)范要求。

4.其他測量監(jiān)理內(nèi)容

由于工程測量的施工放樣精度直接影響工程質(zhì)量、進(jìn)度，由此造成的工程質(zhì)量事故和損失往往非常嚴(yán)重并且難以彌補(bǔ)和修復(fù)。因此在測量監(jiān)理中應(yīng)加強(qiáng)對施工承包單位測量工作的監(jiān)管，使施工單位在測量技術(shù)人員配備、儀器設(shè)備、組織管理、檢測程序、檢測方法、檢測手段等各個環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理，責(zé)成其質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行自檢、互檢、復(fù)檢的三級檢查制度。測量建立工程師有權(quán)向施工單位提出更換不合格的測量技術(shù)人員或精度不合格要求的儀器設(shè)備。

第7篇：水運工程論文范文

【關(guān)鍵詞】：城際軌道交通、客流預(yù)測、競爭分配

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，我國逐漸形成了以北京、上海、廣州為中心的三大都市群。在都市群內(nèi)部，城市與城市之間的巨大交通需求，使得常規(guī)的交通運輸方式難以負(fù)荷。同時，由于常規(guī)運輸方式速度慢，換乘不便，也造成了城市間的出行不便，影響了都市群城鎮(zhèn)體系的合理布局。因此規(guī)劃建設(shè)城際間快速軌道交通已經(jīng)成為城市群城鎮(zhèn)體系和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。

城際軌道交通的客流預(yù)測是指在一定的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下科學(xué)預(yù)測城市各目標(biāo)年度軌道交通線路的斷面流量、站點乘降量以及站間OD、平均運距等反映軌道交通客流需求特征的指標(biāo)。上述指標(biāo)是城際軌道交通可行性研究和設(shè)計的重要依據(jù)。

一、城際軌道交通及其客流需求特點

城際軌道交通沿途所經(jīng)區(qū)域既有城市的建成區(qū)，也有非建成區(qū)或未完全城市化的區(qū)域。它不僅承擔(dān)著城際間的旅客運輸任務(wù)，同時也服務(wù)于城市內(nèi)部的居民出行需求。城際軌道交通不僅對于滿足城際間巨大的交通需求起著重要的作用，同時它對都市群區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的改變、城鎮(zhèn)體系的形成以及城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整均有著重要的影響。對缺少大運量交通系統(tǒng)的中等城市來說，城際軌道交通穿越其客運主通道，也將對解決城市內(nèi)部交通擁擠問題起著積極的作用。

其次，城際軌道交通與城市內(nèi)部的軌道交通系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)以及都市群區(qū)域的公路、鐵路、水運網(wǎng)絡(luò)甚至航空網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系在一起，使得城際間客流利用城際軌道交通的方式有更多的選擇可能性。同時，城際軌道交通系統(tǒng)和區(qū)域以及城市內(nèi)部的其它交通系統(tǒng)一起構(gòu)成了區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。城際軌道交通系統(tǒng)和其它交通系統(tǒng)存在著一定的競爭關(guān)系，但更重要的是相互銜接、相互補(bǔ)充的關(guān)系。只有多種交通方式相互補(bǔ)充、有效銜接，才能充分發(fā)揮綜合交通運輸系統(tǒng)的綜合效益。這其中城際軌道交通起著骨干的、快速便捷的交通通道作用。

另外，由于城際軌道交通系統(tǒng)與城市內(nèi)部的軌道交通相互銜接，而城市軌道交通系統(tǒng)隸屬于各個城市，城際軌道交通系統(tǒng)又隸屬于其它部門，在線路上統(tǒng)一運營管理存在著相當(dāng)大的困難。為兼顧城際間客流快速通過和城市內(nèi)部客流的需求，需要同時開通大站快車和一般快車。由于城際軌道交通線路可能較長，旅客服務(wù)需求也較城市軌道交通的旅客服務(wù)需求復(fù)雜。

二、客流預(yù)測的基本思路

根據(jù)以上城際軌道交通的基本特點，我們提出將城際軌道交通的客流預(yù)測分為城際間客流和城市內(nèi)客流兩部分分別進(jìn)行預(yù)測，然后進(jìn)行迭加的方法進(jìn)行。提出這一思路的基本考慮有如下兩點。一是因為城市內(nèi)部交通產(chǎn)生、分布、方式劃分的預(yù)測方法和城際間的交通需求預(yù)測方法不盡相同。二是即便用同樣的預(yù)測方法，其參數(shù)也不相同。此外，城市內(nèi)部軌道交通和城際間軌道交通吸引客流的費用、方式等也不相同。

1．城際軌道交通城市內(nèi)客流預(yù)測

城市內(nèi)部客流預(yù)測方法有多種，在許多城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中也已充分運用，本文不再詳細(xì)探討。本文采取以下方法進(jìn)行城市內(nèi)部的客流預(yù)測：應(yīng)用四階段法進(jìn)行城市客運需求預(yù)測，得到公交類OD。將公交類OD在綜合公交網(wǎng)（常規(guī)公交+軌道交通）上進(jìn)行競爭分配，計算得到軌道網(wǎng)上各斷面的客流量、各站點的乘降量和站間OD，同時給出相應(yīng)的常規(guī)公交的分擔(dān)狀況以及對常規(guī)公交的疏散效果等。

2．城際軌道交通城際間的客流預(yù)測

首先，將全方式居民出行分為公路出行和鐵路、水運等出行，由OD反推、同時通過相關(guān)城市居民出行調(diào)查獲取的有關(guān)參數(shù)，利用部分公路交通流量進(jìn)行校核的方法獲得公路出行的現(xiàn)狀OD分布，從現(xiàn)有鐵路、水運等客運統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算得到鐵路、水運等出行OD分布，將上述二者加和便得到全方式OD，同時標(biāo)定重力模型，得到相關(guān)參數(shù)和K系數(shù)矩陣。然后預(yù)測目標(biāo)年各小區(qū)的交通發(fā)生與吸引量，再根據(jù)重力模型計算OD分布，最后在公路網(wǎng)、軌道網(wǎng)、鐵路網(wǎng)上進(jìn)行聯(lián)合分配。

3．客流預(yù)測的總體技術(shù)路線

總結(jié)以上思路，城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線見下圖：

4．幾點說明

1） 研究區(qū)域

由于城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)緊密相連，城際軌道交通的某條或某段線路不僅承擔(dān)這段線路途經(jīng)區(qū)域（稱為A區(qū)域）的客流，而且可能承擔(dān)都市群區(qū)域間的過境客流或A區(qū)域與A區(qū)域外之間的客流。因此無論研究整個城際軌道交通線網(wǎng)的客流預(yù)測，還是研究城際軌道交通線網(wǎng)某條或某段線路的客流預(yù)測，都必須將整個城際軌道交通線網(wǎng)涉及的都市群區(qū)域作為研究對象區(qū)域。當(dāng)然在具體操作上，這條線路途徑的區(qū)域需要重點考慮，在小區(qū)劃分上進(jìn)行細(xì)化，其它研究區(qū)域則可以以大的行政區(qū)劃來進(jìn)行小區(qū)劃分。

2） 城際間客流與城市內(nèi)客流

本城際軌道交通客流預(yù)測方法從交通需求預(yù)測開始，分為城際間客流和城市內(nèi)客流兩條技術(shù)路線分別進(jìn)行預(yù)測。城市內(nèi)客流是指城際軌道交通承擔(dān)的城市內(nèi)部的客流。城市內(nèi)不是以城市的行政區(qū)劃劃分的，而是根據(jù)實際情況而定。例如在進(jìn)行珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)快速軌道交通一期工程即廣佛地鐵項目的客流預(yù)測時，由于廣佛地鐵途經(jīng)的佛山市區(qū)和南海市區(qū)聯(lián)連成一片，我們將佛山市區(qū)和南海市區(qū)一起做為城市內(nèi)部，其居民出行調(diào)查時也是同時進(jìn)行的。即將廣佛地鐵承擔(dān)的佛山市區(qū)內(nèi)部客流、南海市區(qū)內(nèi)部客流以及佛山市區(qū)與南海市區(qū)的之間的客流都認(rèn)為是城市內(nèi)部的客流。本文著重探討城際間的客運需求預(yù)測和城際軌道交通城際間客流的預(yù)測方法。

三、城際間客運需求預(yù)測

1．客流生成預(yù)測

在客流生成階段，主要解決各交通小區(qū)發(fā)生量與吸引量的問題。城際間交通的發(fā)生與吸引量的增長主要與各城市的經(jīng)濟(jì)、人口、機(jī)動車的增長以及土地利用等密切相關(guān)。目標(biāo)年交通發(fā)生與吸引量的預(yù)測，可以以各城市基年交通發(fā)生或吸引量作為因變量，以基年GDP、人口、機(jī)動車保有量、土地利用等作為自變量，來標(biāo)定各參數(shù)，然后根據(jù)目標(biāo)年各城市GDP、人口、機(jī)動車保有量、土地利用等進(jìn)行預(yù)測。

由于都市群區(qū)域各城市出行特點的差別較大，用函數(shù)法進(jìn)行預(yù)測時，可能有較大誤差?？梢钥紤]使用調(diào)整系數(shù)。

需要說明的是，現(xiàn)狀發(fā)生吸引量可以從現(xiàn)狀全方式OD中獲得?，F(xiàn)狀全方式OD可以由公路OD、鐵路OD、水運OD、水運OD、海運OD、航空OD相加獲得。公路OD可以通過調(diào)查獲得的公路交通流量反推并經(jīng)校核后得到，鐵路OD、水運OD、海運OD、航空OD可以通過相應(yīng)的客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲得。如果水運、海運和航空在都市群和城際軌道交通線路沿線的總客運量中所占比例較小，可以不予考慮。

2．客流分布預(yù)測

客流分布類似城市的客流分布預(yù)測，采用修正重力模型。用基年OD進(jìn)行標(biāo)定，獲得反映小區(qū)間特殊聯(lián)系的K矩陣和相應(yīng)參數(shù)，由此建立居民出行分布模型，并預(yù)測未來特征年居民城際間全方式出行OD表。

3．方式分擔(dān)預(yù)測

城際間的交通方式有公路、鐵路、城際軌道交通、航空、海運和水運。其中公路交通中又可以分為小汽車、長途客車以及摩托車。考慮城際間的出行運用的交通方式較為復(fù)雜，而且采用何種交通方式和各種交通方式的運輸網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)，因此，我們考慮運用交通方式分擔(dān)與交通分配的聯(lián)合模型進(jìn)行分析預(yù)測，即在公路、鐵路和城際軌道交通以及航空、海運、水運網(wǎng)絡(luò)組成的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)上，通過公路上的小汽車、長途汽車、摩托車以及鐵路和城際軌道交通、航空、海運、水運的行程時間、換乘時間、票價、舒適度等綜合費用之間的競爭來吸引客流，從而確定城際軌道交通承擔(dān)的客運量。

四、城際間客流預(yù)測方法

1．路網(wǎng)設(shè)定

將由研究區(qū)域公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、城際軌道交通網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)、海運網(wǎng)組成的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)作為客流預(yù)測基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。下圖舉例說明了一個城際軌道交通線網(wǎng)在換乘站與公路網(wǎng)的銜接方法。

轉(zhuǎn)貼于

城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

在圖2中，R1和R2兩條城際軌道交通線路在站點S1換乘，同時和公路B1換乘。通過設(shè)定如圖所示的換乘線段，可以方便的設(shè)定換乘費用，記錄統(tǒng)計站點換乘和上下客流。

2．交通分配基本參數(shù)的確定

1）路段走行時間函數(shù)

公路網(wǎng)上小汽車、長途公共汽車和摩托車的路段走行時間函數(shù)采用美國道路局開發(fā)的BPR函數(shù)，即： 其中， 為路段自由流走行時間， 為路段交通量， 為路段通行能力。城際軌道線路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運網(wǎng)、海運網(wǎng)和航空網(wǎng)的走行時間不考慮擁擠影響，只有最大運送能力的限制。

2）運營速度

公路網(wǎng)上小汽車的和摩托車的自由流速度可以取公路的設(shè)計車速，而公路網(wǎng)上長途公共汽車以及城際軌道交通、鐵路、水運、海運、航空等的速度根據(jù)實際情況確定。

3）公交費率與換乘費用

長途公共交通和城際軌道交通的費率一般采用距離費率，也可以采用固定費用或距離分段費用制。在考慮換乘費用時，需要考慮鐵路、航空、水運、海運的發(fā)車（或起飛、發(fā)船）頻率問題。

3．運用組合模型的競爭分配方法

在城際軌道交通的客流預(yù)測中，當(dāng)獲得城際間全方式OD之后，有兩種做法可得到城際軌道客流量。一是利用方式劃分模型直接劃分出城際軌道交通OD，再利用路網(wǎng)分配技術(shù)將軌道交通OD在軌道網(wǎng)上進(jìn)行分配；二是利用方式劃分和交通分配聯(lián)合模型將全方式公交OD在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行分配。

第一種方法在工程實際中會遇到許多問題：城際軌道交通OD的方式劃分是一次性完成的，劃分時參數(shù)標(biāo)定依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是通過實際調(diào)查或者意向調(diào)查得來的，不能夠反映出綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)對客流的影響；城際軌道交通屬于干線交通，需要大量的接駁交通線路與各交通小區(qū)相連，這給軌道交通OD在軌道網(wǎng)上的分配帶來困難。

利用方式劃分和路網(wǎng)分配聯(lián)合模型實現(xiàn)在城際間全方式OD下軌道客流量的預(yù)測可以方便地解決上述問題，取得很好的預(yù)測效果。

1）交通方式的競爭選擇

居民出行時對交通方式的選擇主要取決于交通方式的服務(wù)水平（效用U），體現(xiàn)在交通方式的旅行時間，費用以及舒適度等。其中對中國城市的居民出行來說，旅行時間和費用是最為敏感的兩個因素，也是我們進(jìn)行客流分析與預(yù)測時須著重考慮的因素。

選擇是交通出行過程中的重要組成部分，交通選擇的模型模擬在交通需求分析中十分重要而且常常是成功的交通規(guī)劃的先決條件，由于進(jìn)行受控制下的實驗的可能性非常有限，所以經(jīng)驗性的公式非常少。我們可以通過一些簡化處理來對居民出行的選擇行為用定量化的模型進(jìn)行分析，通常有以下兩種選擇模型。

確定性選擇模型

這種模型假設(shè)人們的選擇是確定性的，當(dāng)居民在常規(guī)公交和軌道交通之間進(jìn)行選擇時，居民要選擇效用最大的交通方式。即在，當(dāng) 時，出行者選擇軌道交通，否則選擇常規(guī)公交。

隨機(jī)選擇模型

這種模型認(rèn)為人們的選擇要受到各種隨機(jī)因素的影響而具有一定的不確定性，效用大的選擇枝只具有較大的被選擇概率，而不是100%的被選中概率。隨機(jī)選擇模型中，較有代表性的為Logit模型，將Logit模型應(yīng)用于交通的選擇，軌道交通和常規(guī)公交被選中的概率分別為：

2）效用函數(shù)

效用函數(shù)一般用費用（負(fù)數(shù)）來表示。除旅行費用、停車費用外，其它如旅行時間、換乘等均需換算為費用。需要說明的是，由于城際間的出行可能距離較遠(yuǎn)，在一定距離之外，須將摩托車強(qiáng)迫性轉(zhuǎn)移走，即摩托車不參與競爭分配。

3）交通量的分配

在處理每一個OD對間的交通量時，更新每條路段的客流量和旅行時間，搜索比較所有的有效出行路線，選擇最短路（出行效用最高）進(jìn)行確定性路網(wǎng)分配或在所有有效出行路線中進(jìn)行概率性分配，如此進(jìn)行下去，當(dāng)處理完最后一對OD后，便得到每一條路段的交通量。由此獲得城際軌道交通城際間客流預(yù)測的結(jié)果。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陸化普．交通規(guī)劃理論與方法．北京：清華大學(xué)出版社，1998

第8篇：水運工程論文范文

關(guān)鍵詞：真空預(yù)壓加固地基，施工，工藝

 

1、真空預(yù)壓加固概述

1、1定義

真空預(yù)壓法是在地基表面鋪設(shè)密封膜，通過特制的真空設(shè)備抽真空，使密封膜下砂墊層內(nèi)和土體中垂直排水通道內(nèi)形成負(fù)壓，加速孔隙水排出，從而使土體固結(jié)、強(qiáng)度提高的軟土地基加固法。

1、2機(jī)理

土體抽真空后，真空壓力直接作用在砂墊層中的水氣流體上，先提高排水邊界砂墊層中真空度，形成下部土體與砂墊層之間的壓差，使得表層土體內(nèi)的水和氣在壓差作用下，通過塑料排水板流到砂墊層中，再通過與真空泵相連的排水管道被抽出；隨著時間的延續(xù)，真空度沿著塑料排水板向深度傳遞，并通過排水板向周圍土體擴(kuò)散傳遞，使得深部土體中的水和氣被抽出，由于土體本身滲透系數(shù)很小，水源補(bǔ)給不可能大于或等于地下水被抽出的速度，因此同時伴隨著地下水位的逐漸下降。在整個過程中，土體中產(chǎn)生負(fù)的超靜孔隙水壓力，隨著水氣的排出，超靜孔隙水壓力不斷消散，土體有效應(yīng)力不斷增加，使得土體得到加固。

1、3應(yīng)用范圍

真空預(yù)壓法適用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土和其他能夠排水固結(jié)而且能形成負(fù)超靜水壓力邊界條件的軟粘土。目前，真空預(yù)壓法已在港口工程、石油、化工、建筑、公用事業(yè)和機(jī)場等工程中得到實際應(yīng)用，加固面積已超過150萬平方米，取得了良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

2、真空預(yù)壓加固地基的施工工藝

真空預(yù)壓施工包括四個主要部分：（1）采用不透氣的密封膜使加固地基與大氣隔絕；（2）為使土體加速排水固結(jié)，在加固地基中設(shè)置排水通道（如塑料排水板）；（3）采用高效率的抽真空裝置；（4）為了節(jié)能和安全正常運轉(zhuǎn)，需要安裝自動控制、記錄系統(tǒng)。論文大全，工藝。

2、1施工工具

2、1、1排水通道打設(shè)機(jī)

由于塑料排水板具有質(zhì)量穩(wěn)定、輕便可靠、打設(shè)速度快、加固效果好等優(yōu)點，目前在真空預(yù)壓加固中已被廣泛采用，極少見到使用袋裝砂井及普通砂井的實例。論文大全，工藝。

塑料排水板打設(shè)機(jī)可采用履帶式或軌道式等輕型設(shè)備，其接地壓力應(yīng)與加固地基相適應(yīng)；當(dāng)?shù)鼗周浫?，地基承載力偏低時，往往需要對地基表層臨時處理，以適應(yīng)打設(shè)機(jī)對地基承載力的要求。論文大全，工藝。

打設(shè)方式可用振動錘打入，亦可用靜壓壓入。采用目前常用塑料排水板打設(shè)機(jī)打設(shè)長度為20m左右的塑料排水板時，打設(shè)效率一般可達(dá)到1000—1500m/臺班。

2、1、2真空設(shè)備及自控裝置

包括：（1）真空設(shè)備：φ48型射流泵、3HA—9型離心式水泵。（2）自控裝置：自動控制、記錄儀。

2、2施工程序

真空預(yù)壓加固地基的施工程序為：（1）設(shè)置排水通道包括在軟基表面鋪設(shè)砂墊層和土體中打設(shè)排水通道。目前多采用塑料排水板作為豎向排水通道。采用套管法打設(shè)塑料排水板。在鋼套管壓入地基土內(nèi)之前，須先將塑料板放入套管，并在塑料板端部加管靴，這樣，當(dāng)鋼套管壓入時，管靴和塑料板也隨之入土，拔出鋼套管時，塑料板靠管靴的阻力留置于土中，在地面將塑料板切斷，打設(shè)即完成。（流程可簡易表示為：①—排水通道；②—濾管；③—圍捻；④—出膜裝置；⑤—閥門；⑥—真空表；⑦—射流泵；⑧—離心泵；⑨—溝槽；⑩—水平排法；最后是密封膜）；（2）鋪設(shè)膜下濾管在打好塑料排水板的砂墊層上布設(shè)膜下濾管，并將濾管埋入砂墊層中；（3）鋪設(shè)封閉薄膜；（4）連接膜外管道和出膜裝置與抽真空設(shè)備；（5）安裝自動控制設(shè)備。

2、3勞動組織

2、3、1打設(shè)排水通道

每臺班由4—5人組成，班長1人、操機(jī)工1人、裝運工1人、測量工1人、電工1人。

2、3、2真空設(shè)備安裝與運轉(zhuǎn)

每臺班6—8人，每日三班連續(xù)運轉(zhuǎn)。

2、4施工注意事項

主要包括：（1）整平加固區(qū)場地，清除雜物，并鋪設(shè)砂墊層。為避免塑料密封破損，砂墊層表面不得存留石塊及其他尖利雜物；（2）塑料排水板打設(shè)完畢并驗收合格后，應(yīng)及時仔細(xì)地用砂墊層砂料把打設(shè)時在每根塑料排水板周圍形成的孔洞回填好，否則，抽真空時這些孔洞附近的密封薄膜很容易破損，造成漏氣，從而難以達(dá)到和維持要求的真空度；（3）埋設(shè)膜下濾管時，綁扎過濾層的鉛絲頭均應(yīng)朝向兩側(cè)，切忌朝上。濾管周圍須用砂填定，并用磁盤埋好，埋砂厚度以5cm左右為宜。論文大全，工藝。砂料中的石塊、瓦礫等尖利雜物必須清除干凈，以免扎破密封膜；（4）鋪膜時須挖溝，挖出的土堆在溝邊平地上，不得堆在砂墊層上。論文大全，工藝。還應(yīng)避免砂?；霚现小Ｕ撐拇笕?，工藝。薄膜應(yīng)事先仔細(xì)檢查，鋪設(shè)時四周應(yīng)放到溝底，但不要拉得過緊。溝中回填的粘土要密實且不夾雜砂石；（5）管道出膜處應(yīng)與出膜裝置妥善連接，以保證密封性。膜外水平管道上應(yīng)接有閥門。每臺射流歷史意義和閥門外側(cè)均應(yīng)裝有真空表，使用前應(yīng)進(jìn)行試抽檢查；（6）整個真空系統(tǒng)安裝完畢后，記錄各觀測儀器的讀數(shù)，然后試運轉(zhuǎn)一次。發(fā)現(xiàn)漏氣等問題時應(yīng)及時采取措施補(bǔ)救；（7）抽真空期間必須保證電力連續(xù)供應(yīng)，不得中途斷電，以使真空度在最短時間內(nèi)達(dá)到并長期維持設(shè)計值。

2、5加固質(zhì)量與效果檢驗

真空預(yù)壓期間，泵上真空度應(yīng)大于700mmHg，膜下真空度應(yīng)大于600mmHg。一般在工程實際中，采用檢驗真空預(yù)壓加固效果的方法有：（1）鉆探取土進(jìn)行室內(nèi)土工試驗；（2）現(xiàn)場十字板、靜力觸探等試驗；（3）必要時進(jìn)行載荷板試驗；等。

2、6技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

（1）1臺真空設(shè)備的加固面積一般為1000—1500m2；（2）加固后達(dá)到相當(dāng)于80kPa堆載預(yù)壓的加固效果；（3）與同等堆載預(yù)壓相比，一般可降低造價1/3、縮短工期1/、節(jié)約1/3。

注：真空預(yù)壓加固地基工法可使膜下真空度在10—20d內(nèi)達(dá)到和維持在600mmUg以上，可產(chǎn)生相當(dāng)于80KPa的等效荷載。

參考文獻(xiàn)

1、何曉峰。論真空排水預(yù)壓法加固軟地基[J]，中國集體經(jīng)濟(jì)，2007年第12期

2、張聰。黃驊港一期堆場真空預(yù)壓加固地基的質(zhì)量控制[J]，港工技術(shù)，2001年03期

3、李鋒德。天津港真空預(yù)壓地基加固中排水板有關(guān)問題的淺談[J]，中小企業(yè)管理與科技，2009年第8期

4、陳平山，莫海鴻。真空預(yù)壓加固大面積地基有限元計算分析[J]，水運工程，2007年12期

第9篇：水運工程論文范文

Abstract: Based on the characteristics of engineering construction and management and the teaching practics and experience， this paper discussed the teaching methods of engineering construction and management for undergraduate.

關(guān)鍵詞：工程施工管理；本科生；教學(xué)；方法

Key words: engineering construction and management；undergraduate；teaching；mechods

中圖分類號：G42 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0225-01

0引言

《工程施工管理》是港口、航道與海岸工程專業(yè)本科生的一門重要專業(yè)必修課程[1-4]。本課程包含施工技術(shù)管理、施工組織管理兩部分，以施工技術(shù)管理為主。主要內(nèi)容包括施工導(dǎo)流與基坑排水、土石方工程、鋼筋混凝土工程、地基處理、樁基工程、地下連續(xù)墻、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和護(hù)坡的施工，最后介紹水運工程的施工組織設(shè)計，施工項目的成本、安全及施工進(jìn)度管理。本課程的主要目的是培養(yǎng)學(xué)生掌握各類型港口、航道與海岸工程的施工技術(shù)及施工組織的基本知識，了解主要工種的施工機(jī)械、施工工序，能初步從事施工組織設(shè)計和現(xiàn)場的施工技術(shù)工作。該課程實踐性、綜合性很強(qiáng)，需先修的基礎(chǔ)課程多、內(nèi)容繁雜和新技術(shù)新工藝層出不窮等特點，這些使這門課的教學(xué)難度較大。鑒于此，本文對該門課程的教學(xué)方法進(jìn)行了討論。

1教學(xué)中播放現(xiàn)場施工的圖片、動畫和視頻

港航工程施工是一門實踐性很強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)，采用板書的教學(xué)方法不僅信息量小，而且不利于準(zhǔn)確、清楚地表達(dá)教學(xué)內(nèi)容。而多媒體教學(xué)是一種現(xiàn)代化的教學(xué)方式[2]，是以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，將通訊技術(shù)、聲像技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)融為一體，能相互處理、存儲文字、圖形、影視圖像、動畫和聲音等多媒體信息的一種綜合信息處理技術(shù)。因此應(yīng)采用多媒體教學(xué)方法。另外由于受到學(xué)時和經(jīng)費的限制，不可能在每講述一部分內(nèi)容時都讓學(xué)生去施工現(xiàn)場參觀以建立感性認(rèn)識，因此，必須在課堂教學(xué)中盡量克服這方面的不足。采用多媒體教學(xué)可以在教學(xué)中穿插播放現(xiàn)場施工圖片、施工錄像、Flas等來增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識，增強(qiáng)對理論知識的掌握程度。

2積極開展校企合作

雖然在上課過程中穿插播放了一些現(xiàn)場圖片、動畫、視頻等，但還是應(yīng)該多創(chuàng)造機(jī)會多去現(xiàn)場觀看施工的實際情況。所以應(yīng)積極開展校企合作，建立實習(xí)基地，定期請企業(yè)的施工技術(shù)人員來校開展講座和交流活動。通過這些實習(xí)和交流活動，使得學(xué)生能夠熟悉將來要從事的專業(yè)技術(shù)工作，通過企業(yè)中有豐富實踐經(jīng)驗的工程技術(shù)人員的指導(dǎo)，使學(xué)生鞏固了課堂上所學(xué)的理論知識，且能將這些理論知識與實際的工程施工相結(jié)合，對培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)實踐能力是很有幫助的。

3建立一套港航工程施工仿真系統(tǒng)

針對典型的場地和工況，建立一套包括施工導(dǎo)流與基坑排水、土石方工程、鋼筋混凝土工程、地基處理、樁基工程、地下連續(xù)墻、重力式建筑物以及斜坡式建筑物和護(hù)坡的施工等施工技術(shù)及施工組織和管理在內(nèi)的仿真系統(tǒng)。這套仿真系統(tǒng)能將各類型的施工有機(jī)地整合起來，既利于老師的教學(xué)，也利于學(xué)生的自學(xué)。

4教學(xué)內(nèi)容中要有最新的施工技術(shù)和工藝方面的內(nèi)容

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，港口、航道與海岸工程、海洋工程活動中也會涌現(xiàn)出新的施工技術(shù)和專利等。所以，工程施工管理課程教學(xué)內(nèi)容應(yīng)具有經(jīng)典性、先進(jìn)性和科學(xué)性，在保證必要的基礎(chǔ)理論知識的基礎(chǔ)上，也應(yīng)及時反映本學(xué)科領(lǐng)域的最新科技成果，將最新的施工技術(shù)、施工工序、施工工藝等反映到課堂教學(xué)中。

5其他方面

在課程考核方面，采取考試與平時成績相結(jié)合的方式，把學(xué)生平時的課程成績、論文成績納入考評體系。改變純粹試卷的考試形式，建立理論考核、實踐考核、企業(yè)考核鑒定、施工組織設(shè)計相結(jié)合的綜合考評體系。考核內(nèi)容以綜合能力、實踐能力、工作過程知識為主，實踐教學(xué)考核與技能考核緊密結(jié)合。

教材建設(shè)是課程建設(shè)的重要內(nèi)容，是衡量師資水平和教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)。本課程已選用了國內(nèi)出版的教材。如有更好的教材出版，要及時更換。同時，本課程內(nèi)容要吸收不同教材的優(yōu)秀成果。如條件許可，應(yīng)按照工程施工管理教學(xué)大綱的要求，及時編寫新的最合適教材及課程設(shè)計任務(wù)指導(dǎo)書。

建立一支以主講教師負(fù)責(zé)的、結(jié)構(gòu)合理、人員穩(wěn)定、教學(xué)水平高、教學(xué)效果好的教師梯隊。完善高素質(zhì)、高效益教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)的長效機(jī)制，不斷拓展通過國內(nèi)外學(xué)術(shù)會議、訪問學(xué)者、科學(xué)研究、社會服務(wù)等培養(yǎng)青年教師的途徑，激勵承擔(dān)本科教學(xué)任務(wù)和教學(xué)研究，激勵承擔(dān)國家級課題、國際項目研究。嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的教學(xué)團(tuán)隊運行和管理機(jī)制。積極探索教學(xué)團(tuán)隊運行機(jī)制、監(jiān)督約束機(jī)制等方面的運行和管理模式，能夠為教學(xué)隊伍建設(shè)提供示范性經(jīng)驗。

參考文獻(xiàn)：

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