汽車質(zhì)量論文精選(九篇)

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第1篇：汽車質(zhì)量論文范文

關(guān)鍵詞：制動(dòng)能量回收電動(dòng)汽車鎳氫電池Simulink模型

電動(dòng)汽車（EV）的研究是在環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及能源問(wèn)題日益受到關(guān)注的情況下興起的。在EV性能提高并逐步邁向產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，提高能量的儲(chǔ)備與利用率是迫切需要解決的兩個(gè)問(wèn)題。盡管蓄電池技術(shù)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但由于受安全性、經(jīng)濟(jì)性等因素的制約，近期不會(huì)有大的突破。因此如何提高EV能量利用率是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。

制動(dòng)能量回收問(wèn)題對(duì)于提高EV的能量利用率具有重要意義。電動(dòng)汽車采用電制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電狀態(tài)，將汽車的部分動(dòng)能回饋給蓄電池以對(duì)其充電，對(duì)延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的行駛距離是至關(guān)重要的。國(guó)外有關(guān)研究表明，在存在較頻繁的制動(dòng)與起動(dòng)的城市工況運(yùn)行條件下，有效地回收制動(dòng)能量，可使電動(dòng)汽車的行駛距離延長(zhǎng)百分之十到百分之三十。

目前國(guó)內(nèi)關(guān)于制動(dòng)能量回收的研究還處在初級(jí)階段。制動(dòng)能量回收要綜合考慮汽車動(dòng)力學(xué)特性、電機(jī)發(fā)電特性、電池安全保證與充電特性等多方面的問(wèn)題。研制一種既具有實(shí)際效用、又符合司機(jī)操作習(xí)慣的系統(tǒng)是有一定難度的。本文對(duì)上述問(wèn)題作了一些積極的探索，并得出了一些有益的結(jié)論。

1制動(dòng)模式

電動(dòng)汽車制動(dòng)可分為以下三種模式，對(duì)不同情況應(yīng)采用不同的控制策略。

1.1急剎車

急剎車對(duì)應(yīng)于制動(dòng)加速度大于2m／s2的過(guò)程。出于安全性方面的考慮，急剎車應(yīng)以機(jī)械為主，電剎車同時(shí)作用。在急剎車時(shí)，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應(yīng)的機(jī)械制動(dòng)力。

1.2中輕度剎車

中輕度剎車對(duì)應(yīng)于汽車在正常工況下的制動(dòng)過(guò)程，可分為減速過(guò)程與停止過(guò)程。電剎車負(fù)責(zé)減速過(guò)程，停止過(guò)程由機(jī)械剎車完成。兩種剎車的切換點(diǎn)由電機(jī)發(fā)電特性確定。

1.3汽車長(zhǎng)下坡時(shí)的剎車

汽車長(zhǎng)下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時(shí)。在制動(dòng)力要求不大時(shí)，可完全由電剎車提供。其充電特點(diǎn)表現(xiàn)為回饋電流較小但充電時(shí)間較長(zhǎng)。限制因素主要為電池的最大可充電時(shí)間。

由于電動(dòng)汽車主要工作在城市工況下，所以本文將研究重點(diǎn)放在中輕度電剎車上。

2制動(dòng)能量回收的約束條件

實(shí)用的能量回收系統(tǒng)應(yīng)滿足以下要求：

(1)滿足剎車的安全要求，符合駕駛員的剎車習(xí)慣。

剎車過(guò)程中，對(duì)安全的要求是第一位的。需要找到電剎車和機(jī)械剎車的最佳覆蓋區(qū)間，在確保安全的前提下，盡可能多地回收能量。具有能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車的剎車過(guò)程應(yīng)盡可能地與傳統(tǒng)的剎車過(guò)程近似，這將保證在實(shí)際應(yīng)用中，系統(tǒng)有吸引力，可以為大眾所接受。

（2）考慮驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)電工作特性和輸出能力。

電動(dòng)汽車中常用的是永磁直流電機(jī)或感應(yīng)異步電機(jī)，應(yīng)針對(duì)不同的電機(jī)的發(fā)電效率特性，采取相應(yīng)的控制手段。

（3）確保電池組在充電過(guò)程中的安全，防止過(guò)充。

電動(dòng)汽車中常用的電池為鎳氫電池、鋰電池和鉛酸電池。充電時(shí)，避免因充電電流過(guò)大或充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而損害電池。

由以上分析可得能量回收的約束條件：

（1）根據(jù)電池放電深度的不同，電池可接受的最大充電電流。

（2）電池可接受的最大充電時(shí)間。

（3）能量回收停止時(shí)電機(jī)的轉(zhuǎn)速及與此相對(duì)應(yīng)的充電電流值。

本項(xiàng)目原型車為XL型純電動(dòng)車，驅(qū)動(dòng)采用異步交流電機(jī)，額定功率為20kW，峰值功率為60kW，額定轉(zhuǎn)矩為53Nm，峰值轉(zhuǎn)矩為290Nm，持續(xù)輸出三倍額定轉(zhuǎn)矩時(shí)間不小于30s，額定轉(zhuǎn)速為3600r／min，最高轉(zhuǎn)速為9000r／min。蓄電池采用24節(jié)100Ah鎳氫電池，其瞬時(shí)充電電流可達(dá)1．5C（C為電池放電倍率），即150A。在充電電流為0．5C時(shí)，可持續(xù)安全充電。實(shí)驗(yàn)表明，在電機(jī)轉(zhuǎn)速為500r／min時(shí)，充電電流小于6A?？稍O(shè)此點(diǎn)為電剎車與機(jī)械剎車的切換點(diǎn)。

3制動(dòng)能量回收控制算法

3．1制動(dòng)過(guò)程分析

經(jīng)推導(dǎo)可得，一次剎車回收能量E＝K1K2K3（ΔW－FfS）。

特定剎車過(guò)程中，車體動(dòng)能衰減ΔW為定值。特定車型的機(jī)械傳動(dòng)效率K1和滾動(dòng)摩擦力Ff基本上是固定的。對(duì)蓄電池來(lái)說(shuō)，制動(dòng)能量回收對(duì)應(yīng)于短時(shí)間（不超過(guò)20s）、大電流（可達(dá)100A）充電，因此能量回收約束條件（2）可忽略，充電效率K3也可認(rèn)為恒定。對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，在制動(dòng)過(guò)程中，其發(fā)電效率K2隨轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化而變化。制動(dòng)距離S取決于制動(dòng)力的大小和制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短。

由以上分析可知，如果電池狀態(tài)（包括放電深度、初始充電電流強(qiáng)度）允許，回收能量只與發(fā)電機(jī)發(fā)電效率和剎車距離有關(guān)。在滿足制動(dòng)時(shí)間要求的前提下，通過(guò)調(diào)節(jié)電機(jī)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩可以控制電機(jī)轉(zhuǎn)速。

3．2控制算法

控制策略可描述為：在滿足剎車要求的情況下（由中輕度剎車檔位決定），根據(jù)能量回收約束條件（1）和（3）的不同值，確定最優(yōu)制動(dòng)力，使回收的能量達(dá)到最大，即電流對(duì)時(shí)間的積分達(dá)到最大。為了與平常的剎車習(xí)慣相符合，令制動(dòng)力隨剎車時(shí)間呈線性增長(zhǎng)，即Fj＝Fo＋Kt。問(wèn)題轉(zhuǎn)換為尋找最優(yōu)的制動(dòng)力初值Fo和制動(dòng)力增長(zhǎng)系數(shù)K。

我國(guó)常用的轎車循環(huán)25工況規(guī)定，汽車最高速度不超過(guò)60km／h，加速度變化范圍為－1．5m／s2～1．5m／s2。為了體現(xiàn)城市工況下汽車制動(dòng)的典型性，同時(shí)保證安全性和平穩(wěn)性，考察如下制動(dòng)過(guò)程：電制動(dòng)初始速度為60km／h（對(duì)應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速為4500r／min），電制動(dòng)結(jié)束速度為5．4km／h（對(duì)應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)速為500r／min），要求加速度的絕對(duì)值小于2m／s2，速度曲線盡量平滑。中度檔位剎車時(shí)規(guī)定制動(dòng)時(shí)間為8s～12s，輕度檔位剎車時(shí)規(guī)定制動(dòng)時(shí)間為12s～18s。下面只討論中度檔位剎車情況，輕度檔位剎車情況與之類似。

鎳氫電池（100Ah）在常溫以0．5C放電時(shí)，電池單體電壓變化范圍為12～15V，但電池主要工作于平臺(tái)段，即12．2～13V。為討論問(wèn)題方便，認(rèn)為電池單體端電壓為12．5V，總電壓等于300V。據(jù)此假設(shè)，計(jì)算所得的充電電流誤差不超過(guò)6％。

電機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩運(yùn)行時(shí)，實(shí)測(cè)的效率曲線類似指數(shù)函數(shù)。為了處理方便，可將效率曲線分三段線性擬合成如下函數(shù)（擬合誤差不超過(guò)5％，其中n為電機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速）：

與此相對(duì)應(yīng)，可將制動(dòng)過(guò)程分成三個(gè)階段：

第一階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為4500r／min～3600r／min，電機(jī)發(fā)電效率為0．9，要求制動(dòng)時(shí)間t1≤3s。

取制動(dòng)轉(zhuǎn)矩為60Nm，即F0＝1860N，K＝20，可得t1＝2．62s，平均加速度約為－1．29m／s2。計(jì)算可知，充電電流I單調(diào)減小，IMax＝It＝0＝75．75A。

第二階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為3600r／min～1500r／min，電機(jī)的發(fā)電效率變化范圍為0．9～0．82，要求制動(dòng)時(shí)間t2≤5s。

此時(shí)問(wèn)題歸結(jié)為在約束條件下的最優(yōu)控制問(wèn)題。經(jīng)仿真計(jì)算可知，回收能量值隨F0、K的增加而單調(diào)增加，并且主要由F0決定。當(dāng)F0較小時(shí)，K的變化對(duì)制動(dòng)時(shí)間的影響較大。由于電機(jī)可運(yùn)行在三倍過(guò)載（140Nm）的情況下，可得最大制動(dòng)力為4300N。當(dāng)F0＝4300N、K＝30時(shí)，回收能量取最大值，為274．3（單位：安秒／As），平均加速度為－2．83m／s2。為了滿足剎車平穩(wěn)性的要求，取F0＝2300N、K＝50。制動(dòng)時(shí)間為4．71s，此時(shí)回收能量為262．8As，較最大值減少4．2％，而平均加速度為－1．68m／s2，僅為最大值的59．3％。此階段充電電流最大值為76．9A。為了準(zhǔn)確描述能量回收的效果；引入了一個(gè)新的單位“安秒／As”（即時(shí)間以秒為單位對(duì)電流的積分）來(lái)衡量能量的大小。

第三階段：電機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍為1500r／min～500r／min，電機(jī)的發(fā)電效率變化范圍為0．82～0．6，要求制動(dòng)時(shí)間t3≤2s。

仿照第二階段的分析方法可得，取F0＝3000N、K＝30時(shí)，制動(dòng)時(shí)間為1．88s，回收能量為42．1As，平均加速度為－2．01m／s2。此時(shí)回收能量較最大值減少2．3％，而平均加速度為最大值的74．1％，此階段充電電流最大值為35．9A。

4仿真模型及結(jié)果

根據(jù)汽車動(dòng)力學(xué)理論并結(jié)合其它相關(guān)方程可得仿真模型：

驅(qū)動(dòng)力合力：Ft＝Ff＋Fj＋Fi＋Fw

其中,Ft為作用于車輪上的驅(qū)動(dòng)力合力，F(xiàn)f為滾動(dòng)摩擦力，F(xiàn)j為加速阻力，F(xiàn)i為坡度阻力，F(xiàn)w為空氣阻力。在城市工況下，F(xiàn)i和Fw可忽略。

其中，車體質(zhì)量為M，瞬時(shí)車速為V，制動(dòng)初始車速為V0，電制動(dòng)結(jié)束時(shí)車速為V1，充電電流為I，電池端電壓為U。其它符號(hào)含義與前相同。

在Simulink環(huán)境下建立仿真模型，可得電機(jī)轉(zhuǎn)速曲線如圖1所示，充電電流曲線如圖2所示，回收能量曲線如圖3所示。

5制動(dòng)能量回收控制算法功效的評(píng)價(jià)

以初始速度為60km／h的電制動(dòng)典型過(guò)程為例，經(jīng)仿真計(jì)算可得，回收能量占車體總動(dòng)能的65．4％，其余的34．6％為機(jī)械剎車和電剎車過(guò)程中的損耗。以我國(guó)轎車25循環(huán)工況為例，考慮到摩擦阻力及各部分效率的問(wèn)題，回收能量占總耗能的23．3％。

實(shí)驗(yàn)證明，本文提出的制動(dòng)能量回收控制策略是簡(jiǎn)潔有效的。在典型城市工況下，配備能量回收系統(tǒng)的XL型純電動(dòng)轎車運(yùn)行可靠，可以延長(zhǎng)續(xù)駛里程10％以上。

6其它相關(guān)問(wèn)題的討論

鋰電池由于比能量高，也是EV常用的動(dòng)力源。實(shí)驗(yàn)證明國(guó)內(nèi)研制的鋰電池瞬時(shí)（20s）充電電流上限可達(dá)1C，對(duì)常用的80Ah鋰電池而言，其最大充電電流為80A左右。但是出于安全方面的考慮，如果把制動(dòng)能量回收系統(tǒng)用于鋰電池系統(tǒng)，需要嚴(yán)格的限流措施或?qū)㈦妱x車與機(jī)械剎車同時(shí)作用。

第2篇：汽車質(zhì)量論文范文

關(guān)鍵詞：可拓評(píng)價(jià)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革

作者簡(jiǎn)介：董非（1982-），男，江蘇常州人，江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，講師；尹必峰（1975-），男，江蘇泰州人，江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，副教授。（江蘇鎮(zhèn)江212013）

基金項(xiàng)目：本文系江蘇大學(xué)教學(xué)改革與研究項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：JGY2007051）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.477     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2012）11-0099-03

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是高校本科教學(xué)過(guò)程的最后一個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）環(huán)節(jié)，不僅可以檢驗(yàn)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，同時(shí)也是對(duì)高校本科實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量水平的檢驗(yàn)。[1]目前，國(guó)內(nèi)高校在對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)定時(shí)大多仍采用傳統(tǒng)方法進(jìn)行，即學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)是由指導(dǎo)老師、評(píng)閱人和答辯小組三方面成績(jī)簡(jiǎn)單加權(quán)平均得到，對(duì)于一些很難量化的定性指標(biāo)，評(píng)價(jià)時(shí)主觀性過(guò)強(qiáng)，缺乏科學(xué)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)依據(jù)；此外，在對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)有疑義時(shí)往往是由幾位專家討論確定，缺乏說(shuō)服力。因此，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、客觀、統(tǒng)一的評(píng)價(jià)是當(dāng)前我國(guó)各高校教育教學(xué)研究的一個(gè)重要課題。

在此背景下，本文根據(jù)工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特點(diǎn)，建立工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量多級(jí)評(píng)價(jià)體系，提出一種基于多級(jí)可拓的工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)方法，并結(jié)合具體實(shí)例闡述該方法的應(yīng)用過(guò)程，并對(duì)該方法的可行性、有效性進(jìn)行分析。

一、工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

1.工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特點(diǎn)

工科專業(yè)不同于其他學(xué)科專業(yè)，其畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特點(diǎn)通常表現(xiàn)[2]為“一人一題”，以工程實(shí)際或模擬設(shè)計(jì)為主要研究?jī)?nèi)容，采用常規(guī)或現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法和手段展開(kāi)研究，研究?jī)?nèi)容緊密圍繞學(xué)校、生產(chǎn)企業(yè)、科研院所以及指導(dǎo)教師的科研項(xiàng)目，主要成果形式包括工程設(shè)計(jì)圖紙、三維CAD軟件建立的參數(shù)化模型和虛擬裝配結(jié)果以及用CAE軟件進(jìn)行的工程設(shè)計(jì)分析等。

2.工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量多級(jí)評(píng)價(jià)體系

針對(duì)工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的特點(diǎn)，結(jié)合江蘇省普通高等學(xué)校本?？苾?yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，筆者制定了與其研究方法和成果形式相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)價(jià)細(xì)化指標(biāo)，并綜合考慮指導(dǎo)教師、評(píng)閱教師和答辯小組三者對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量審視角度不同，建立了如圖1所示的工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量多級(jí)評(píng)價(jià)體系。

二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)多級(jí)可拓模型

可拓評(píng)價(jià)[3]是以可拓學(xué)和物元理論為基礎(chǔ)，將要評(píng)價(jià)的對(duì)象視為物元，通過(guò)物元分析確定評(píng)價(jià)的不同等級(jí)，然后利用關(guān)聯(lián)函數(shù)計(jì)算和劃分各待評(píng)價(jià)對(duì)象隸屬等級(jí)，相對(duì)客觀地實(shí)現(xiàn)待評(píng)價(jià)對(duì)象的分類排序，進(jìn)而明確待評(píng)價(jià)對(duì)象的質(zhì)量水平?？赏卦u(píng)價(jià)與層次分析法[4]、灰色聚類法[5]等其他評(píng)價(jià)方法相比，能夠減少人為因素對(duì)評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)結(jié)果的干預(yù)，規(guī)范性好，具有簡(jiǎn)捷、嚴(yán)密的特點(diǎn)。經(jīng)查閱大量資料發(fā)現(xiàn)，可拓評(píng)價(jià)方法在教學(xué)質(zhì)量管理、命題質(zhì)量綜合評(píng)判等方面得到了一定的應(yīng)用[6]，但鮮有將可拓評(píng)價(jià)運(yùn)用到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)中的報(bào)道。

1.物元可拓模型

在物元分析中，任何事物都可以由事物M、特征C和量值X組成，記為R=（M，C，X）。[3]

（1）待評(píng)物元矩陣的建立。對(duì)于待評(píng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)，將待評(píng)指標(biāo)的相應(yīng)數(shù)據(jù)用物元模型來(lái)描述，記事物P0為待評(píng)對(duì)象；Xi為P0關(guān)于Ci的量值（i=1，2，…，m，m為指標(biāo)個(gè)數(shù)）。

（2）經(jīng)典域物元矩陣的建立。假設(shè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)等級(jí)分為n級(jí)，記Moj為第j級(jí)別的事物，令表示級(jí)別為j第i個(gè)指標(biāo)Ci的量值域（j=1，2，…，n）。

（3）節(jié)域物元矩陣的建立。節(jié)域?yàn)楦髦笜?biāo)對(duì)應(yīng)的所有取值范圍，記Muj為物元系統(tǒng)中級(jí)別的全體，令表示第i個(gè)指標(biāo)Ci全部等級(jí)的量值范圍。

（4）關(guān)聯(lián)度函數(shù)的構(gòu)造。根據(jù)物元理論，定義待評(píng)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)價(jià)指標(biāo)i關(guān)于等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度函數(shù)為：

（1）

其中

式中，為關(guān)聯(lián)度，為第i個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)關(guān)于等級(jí)j的關(guān)聯(lián)度。

（5）各級(jí)指標(biāo)權(quán)重的確定。由圖1可知，工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)體系包含多個(gè)層次，且每個(gè)層次所含的評(píng)價(jià)指標(biāo)很多，為此在進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)時(shí)低一層指標(biāo)對(duì)其上一層指標(biāo)的影響作用（即權(quán)重）是不相同的。本文在確定各級(jí)指標(biāo)權(quán)重時(shí)采用了不同的處理方法，具體為針對(duì)子指標(biāo)層中各項(xiàng)指標(biāo)，由于其數(shù)據(jù)豐富，可充分挖掘原始數(shù)據(jù)本身蘊(yùn)涵的信息，采用熵權(quán)法；對(duì)于其余各級(jí)指標(biāo)，由筆者任教學(xué)校多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)加以確定，詳見(jiàn)表1所示。熵權(quán)法是指根據(jù)各子指標(biāo)提供的有用信息量確定各子指標(biāo)的權(quán)重。

第i項(xiàng)子指標(biāo)的熵權(quán)計(jì)算公式為：

（2）

其中

式中，為第i項(xiàng)子指標(biāo)的熵權(quán)，m為指標(biāo)個(gè)數(shù)，n為等級(jí)數(shù)。

2.多級(jí)可拓綜合評(píng)價(jià)思路

多級(jí)可拓評(píng)價(jià)基本思路為：首先計(jì)算子指標(biāo)層各指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度矩陣，根據(jù)熵權(quán)法確定子指標(biāo)層對(duì)于指標(biāo)層中各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)ω，將ω與相乘得到指標(biāo)層關(guān)聯(lián)度矩陣，再由表1給定的指標(biāo)層對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)重α與相乘得到準(zhǔn)則層關(guān)聯(lián)度系數(shù)，依次類推，逐級(jí)計(jì)算直至目標(biāo)層，得到目標(biāo)層關(guān)聯(lián)度矩陣。

若滿足，則認(rèn)為畢業(yè)論文質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)屬于等級(jí)j。

（3）

其中

式中，j*為目標(biāo)層即畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量總評(píng)的級(jí)別特征值，即屬于某評(píng)價(jià)等級(jí)的程度。

三、案例分析

以筆者任教學(xué)校2010級(jí)某學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)為例，介紹其多級(jí)可拓綜合評(píng)價(jià)過(guò)程，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析。

1.經(jīng)典域、節(jié)域和待評(píng)物元的確定

本文將畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）綜合評(píng)價(jià)質(zhì)量分為優(yōu)秀、良好、中等、合格、不合格五個(gè)等級(jí)，依次賦值為1、2、3、4、5；與各等級(jí)對(duì)應(yīng)的經(jīng)典域分別為[0.9，1]、[0.8，0.89]、[0.7，0.79]、[0.6，0.69]和[0，0.59]，指標(biāo)對(duì)應(yīng)的節(jié)域均為[0，1]。該學(xué)生子指標(biāo)層下各指標(biāo)得分見(jiàn)表2所示。為了方便，將子指標(biāo)層下各指標(biāo)得分進(jìn)行歸一化處理。

2.子指標(biāo)層指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定

在確定子指標(biāo)層指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重時(shí)采用的是熵權(quán)法。下面以“指導(dǎo)教師評(píng)分”子指標(biāo)層指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重為例。

由式（5）和式（6）計(jì)算得知，“指導(dǎo)教師評(píng)分”下子指標(biāo)層指標(biāo)對(duì)指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重向量分別為：

注：表示指標(biāo)層第i個(gè)指標(biāo)下各子指標(biāo)的權(quán)重向量。

3.多級(jí)可拓評(píng)價(jià)

通過(guò)計(jì)算，該學(xué)生子目標(biāo)層及目標(biāo)層評(píng)價(jià)結(jié)果如表3所示。由表3可見(jiàn)，該生畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)為1級(jí)，屬于優(yōu)秀；評(píng)閱教師和答辯小組評(píng)價(jià)均為2級(jí)，屬于良好；最終該生畢業(yè)論文質(zhì)量總評(píng)成績(jī)?yōu)?級(jí)，屬于良好。表中數(shù)據(jù)為負(fù)，表示關(guān)聯(lián)度不屬于該質(zhì)量等級(jí)以及不屬于該質(zhì)量等級(jí)的程度；數(shù)據(jù)為正，表示關(guān)聯(lián)度屬于該質(zhì)量等級(jí)以及屬于該質(zhì)量等級(jí)的程度。進(jìn)一步，由式（8）計(jì)算可知，該生質(zhì)量總評(píng)綜合關(guān)聯(lián)度特征值j*為2.029，數(shù)值更趨向于2，表明該生畢業(yè)論文成績(jī)更偏向良好級(jí)別。

四、結(jié)語(yǔ)

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)定是衡量高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要參考依據(jù)。本文將多級(jí)可拓綜合評(píng)價(jià)的方法引入工科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)中，建立了基于可拓評(píng)價(jià)理論的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)各級(jí)指標(biāo)的特點(diǎn)采用不同方法確定指標(biāo)權(quán)重，逐級(jí)計(jì)算，直至確定目標(biāo)層與各評(píng)價(jià)等級(jí)的關(guān)聯(lián)度，明確評(píng)價(jià)結(jié)果。實(shí)例計(jì)算表明，該方法不但能評(píng)定出畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量等級(jí)，而且能從不同的審視角度反映畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量的優(yōu)劣，提高了評(píng)判結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性，故該方法在評(píng)價(jià)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量方面是有效且可行的，具有較強(qiáng)的推廣和實(shí)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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第3篇：汽車質(zhì)量論文范文

關(guān)鍵詞：汽車；節(jié)能；潛力

中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、影響汽車油耗的因素

影響汽車油耗的因素主要有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類、整車結(jié)構(gòu)（傳動(dòng)系的匹配、汽車總質(zhì)量、汽車的外形、減速比的選擇、輪胎）、汽車的技術(shù)狀況、車輛使用狀況、駕駛操作。車輛技術(shù)狀況的好壞決定于車輛的整體性能，而車輛的整體性能決定于其各個(gè)構(gòu)成部件性能的發(fā)揮與協(xié)調(diào)。

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類

發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。選用壓縮比較高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀，采用電子點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)等新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都能降低油耗。柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)高得多，因此柴油機(jī)比汽油機(jī)的油耗低得多。所以我們現(xiàn)在大型客車基本上都使用大功率、低轉(zhuǎn)速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電子噴油系統(tǒng)、共軌技術(shù)的使用不僅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整車結(jié)構(gòu)

①傳動(dòng)系的匹配。汽車傳動(dòng)系效率越高，在動(dòng)力傳遞的過(guò)程中能量的損失越小，汽車的油耗也就越低。機(jī)械變速器比液壓自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高，所以自動(dòng)變速器的汽車油耗也高。傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配對(duì)燃油消耗相當(dāng)重要，速比的配置和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及車輛的質(zhì)量、外形、載重息息相關(guān)。配置不當(dāng)就會(huì)發(fā)生“小馬拉牛車”的現(xiàn)象，增加了燃油的消耗。

②汽車總質(zhì)量。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。因?yàn)槿障弟噺S在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減少鋼板的厚度，減輕汽車自重，因而它的油耗較其他廠家的低。這是提高車輛燃料經(jīng)濟(jì)性的一個(gè)主要方法。放置10kg無(wú)用的物品隨車行駛1000km，就會(huì)至少白浪費(fèi)掉400mL的燃料。

③汽車的外形。汽車為克服行駛時(shí)的風(fēng)阻而消耗的功率與行駛速度的3次方成正比。汽車速度不高時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車的燃料消耗影響不大，但當(dāng)車速超過(guò)50km／h以后，空氣阻力對(duì)油耗的影響明顯增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽車的技術(shù)狀況

汽車隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也在逐步發(fā)生變化，各個(gè)零部件之間的磨損會(huì)增加燃油的消耗。車輛的技術(shù)狀況差、故障多，對(duì)汽車的行駛油耗影響很大，所以當(dāng)感覺(jué)車輛有異樣時(shí)，應(yīng)立即對(duì)車輛進(jìn)行檢查。除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障外，汽車底盤部分的技術(shù)狀況，如離合器、變速箱、減速器、制動(dòng)器、軸承、前輪前束等間隙調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等都會(huì)導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。（4）車輛使用狀況 車輛的使用狀況也是影響汽車油耗的主要因素之一。汽車在不同的道路條件下所產(chǎn)生的油耗是不一樣的。在道路條件很差的路面行駛時(shí)，其滾動(dòng)阻力大、功率消耗大，必然導(dǎo)致燃料消耗量增大。（5）駕駛操作 有關(guān)研究指出，在車輛、道路條件等確定的條件下，駕駛員不同的駕駛習(xí)慣，在普通駕駛員中就可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在職業(yè)駕駛員中也可導(dǎo)致汽車運(yùn)行燃料消耗量相差10%-20%！這說(shuō)明在車輛、道路條件等確定的條件下，汽車駕駛員的駕駛操作技能對(duì)汽車運(yùn)行燃料消耗量起著決定性的作用。

二、汽車燃油消耗過(guò)多的原因

1、輪胎的磨損程度，如磨損嚴(yán)重就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)打滑跑偏、剎車距離過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)象，這樣就會(huì)在很大程度上增加汽車油耗。如果汽車在行駛過(guò)程中，車輛滑行距離明顯減少，應(yīng)檢查輪胎氣壓是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，若輪胎充氣不足，耗油量也會(huì)增加。

2、在啟動(dòng)時(shí)或行駛中若發(fā)現(xiàn)有異常響聲，應(yīng)檢查軸承及剎車系統(tǒng)是否有故障，若車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不正常，會(huì)影響車速，加大耗油量。閃當(dāng)排氣管冒黑煙，說(shuō)明燃油與空氣比例失調(diào)，若燃燒不完全，應(yīng)查明是否存在以下問(wèn)題：

①檢查噴油器噴油壓力及時(shí)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)有噴油

嘴滴油、漏油、霧化不良等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)調(diào)整修理更換配件。

②檢查三大精度配件是否嚴(yán)重磨損。

③檢查空氣濾清器、柴油濾清器濾芯及排氣系統(tǒng)是否堵塞。

④檢查氣門間隙及供油提前角。

⑤檢查汽缸壓縮、油塞、油塞環(huán)等是否嚴(yán)重磨損。

三、汽車駕駛節(jié)能的辦法

1、合理選擇初始檔位。

行車起步需要較大的扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿足需要，這就要通過(guò)變速器的減速增加扭矩作用加大車輛的驅(qū)動(dòng)扭矩。在起步的檔位中，駕駛員所用檔位越高越省油。實(shí)踐證明，在條件許可的情況下，使用二檔起步最節(jié)油。如空載車及在堅(jiān)硬平坦道路上行駛時(shí)均可使用二檔起步。

2、正確合理使用檔位。

低檔起步不應(yīng)超速加大油門，車速比較高時(shí)應(yīng)及時(shí)換入高一檔位，但不要在高檔位低速行駛，因?yàn)榈蜋n高速與高檔低速同樣費(fèi)油，應(yīng)根據(jù)車速及時(shí)調(diào)整行車檔位。換檔要適宜，以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，不能拖檔太久或提前改換低速檔。車輛上坡時(shí)，即接近坡道時(shí)宜漸漸加速，但開(kāi)始上坡就不宜加速，否則也會(huì)增加燃油消耗。

3、保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓。

要經(jīng)常檢查并保持輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，軟胎氣壓過(guò)低，輪胎胎面與路面阻力

加大，加速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，增加燃油消耗。閱減少風(fēng)阻系數(shù)。車輛行駛速度產(chǎn)生的空氣阻力不容忽視。載貨汽車裝載貨物時(shí)應(yīng)注意減少貨物迎風(fēng)面或加導(dǎo)流罩，如無(wú)必要，車輛在行駛過(guò)程中，不要打開(kāi)車窗，以減少風(fēng)阻，達(dá)到減少燃油消耗的目

的。盡量少使用車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)，天氣不是很悶熱時(shí)，可以不使用冷氣，只開(kāi)通風(fēng)窗即可。閱定期保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車輛在正常使用過(guò)程中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)尤為重要。若經(jīng)濟(jì)許可，對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)每年至少做一次預(yù)防性保養(yǎng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久失調(diào)會(huì)多耗費(fèi)燃油。即減少攜帶不必要的物品。車輛愈輕愈省油。

4、加速要慢慢來(lái)。

行車一般原則是起步用低檔，加速要緩慢。在市區(qū)行車，起步頻繁，節(jié)油的效果尤其明顯，正所謂“以柔克剛，細(xì)水長(zhǎng)流”。盡量讓汽車平穩(wěn)行駛，避免停車和重新起步，避免頻繁加速和隨意減速，要選擇技術(shù)狀況較好的路面行駛。選擇經(jīng)濟(jì)車速經(jīng)濟(jì)車速是指在較長(zhǎng)的距離行駛中，機(jī)動(dòng)車輛磨損最小、油耗最低的時(shí)速。但是經(jīng)濟(jì)車速往往偏低，為了兼顧效率及其它原因，在長(zhǎng)途駕駛中，駕駛員應(yīng)盡量采取略高于經(jīng)濟(jì)車速的車速，腳要輕手更快。腳踏加速踏板講究的是輕踩慢抬，踩猛了化油器會(huì)額外增加供給燃油，抬快了發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然減速，抵消慣性，又比較費(fèi)油。右手換擋快而及時(shí)，如果拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)無(wú)謂損失，行車效率降低，導(dǎo)致油耗增加。

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第4篇：汽車質(zhì)量論文范文

經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告(一)

摘要：客觀分析傳統(tǒng)汽修教學(xué)模式存在的弊端，闡述理實(shí)一體化教學(xué)模式的要領(lǐng)及特點(diǎn)，探索理實(shí)一體化在汽修專業(yè)課中的應(yīng)用實(shí)踐，進(jìn)一步表明了理實(shí)一體化在汽修教學(xué)中所占的優(yōu)勢(shì)。

隨著我國(guó)汽車業(yè)的飛速發(fā)展，近年來(lái)，不僅實(shí)現(xiàn)了汽車的產(chǎn)量劇增，汽車的檔次也有很大的提高，對(duì)汽車專業(yè)人才的需求特別是汽車使用、保養(yǎng)維修等專業(yè)人才的需求與日俱增，在實(shí)踐中我們發(fā)現(xiàn)那些進(jìn)入角色快，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，動(dòng)手能力強(qiáng)，創(chuàng)新能力出色的人才倍受企業(yè)親賴。針對(duì)這種情況，我校提出面向市場(chǎng)，以就業(yè)為導(dǎo)向；面向?qū)W生，以技能為中心，把學(xué)生培養(yǎng)成滿足生產(chǎn)、服務(wù)、管理等一線實(shí)際需要的技能型、應(yīng)用性的復(fù)合人才的培養(yǎng)目標(biāo)。基于這個(gè)目標(biāo)，在汽修專業(yè)課教學(xué)中，我們改進(jìn)傳統(tǒng)教學(xué)的單一模式，嘗試?yán)韺?shí)一體化的教學(xué)方法教學(xué)。

傳統(tǒng)汽車專業(yè)教學(xué)模式存在的問(wèn)題

傳統(tǒng)的教學(xué)模式是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)分開(kāi)進(jìn)行，采用的是先學(xué)完理論知識(shí)，后集中時(shí)間安排實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)模式，實(shí)踐教學(xué)是為理論教學(xué)服務(wù)，理論教學(xué)的內(nèi)容與實(shí)踐脫開(kāi)，形成教、學(xué)兩張皮，實(shí)踐環(huán)節(jié)流入形式。顯然這一模式不能高效培養(yǎng)出適合當(dāng)前企業(yè)急需的汽修工人。我校從2015年開(kāi)始，對(duì)汽修的教學(xué)模式進(jìn)行了大膽的改革，將原來(lái)的2節(jié)理論課和2節(jié)實(shí)踐排在一起，每次4節(jié)課，在實(shí)訓(xùn)室上課，便得在學(xué)完理論后能及時(shí)實(shí)踐，促進(jìn)理論與實(shí)踐完美結(jié)合。

理實(shí)一體化教學(xué)模式的要領(lǐng)及特點(diǎn)

理實(shí)一體化教學(xué)是一種理論知識(shí)講解和實(shí)踐并重的教學(xué)模式，它是以一定項(xiàng)目(任務(wù)或問(wèn)題)為載體，創(chuàng)設(shè)一種教師主導(dǎo)，學(xué)生主體的教學(xué)情境，教師在教學(xué)過(guò)程中起組織、協(xié)調(diào)、引導(dǎo)作用。理實(shí)一體化教學(xué)法打破理論課、實(shí)驗(yàn)課和實(shí)訓(xùn)課的界限，將某門課程的理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、生產(chǎn)融于一體，教學(xué)環(huán)節(jié)相對(duì)集中，一個(gè)教學(xué)任務(wù)由同一教師講解，教學(xué)場(chǎng)所直接安排在實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室，師生雙邊交流，理論和實(shí)踐交替進(jìn)行，直觀和抽象交錯(cuò)出現(xiàn)，充分調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

理實(shí)一體化教學(xué)法是現(xiàn)代職業(yè)教育的一種新型的教學(xué)方法，是現(xiàn)在職教課改所提倡和鼓勵(lì)的，與傳統(tǒng)教學(xué)模式相比，理實(shí)一體化教學(xué)法有如下特點(diǎn)：

理實(shí)一體化教學(xué)模式引入現(xiàn)代培訓(xùn)理論，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為認(rèn)知主體，學(xué)生在動(dòng)手操作的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并在教師的指導(dǎo)下完成學(xué)習(xí)任務(wù)，加強(qiáng)了學(xué)生認(rèn)知過(guò)程和能力的培養(yǎng)，克服了課堂教學(xué)的抽象枯燥的缺點(diǎn)，提高了學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)造能力。

理實(shí)一體化教學(xué)的過(guò)程是講解示范、實(shí)踐操作、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提升技能的過(guò)程。中職學(xué)生大多文化基礎(chǔ)差，分析和解決問(wèn)題的能力較差，而定性的理解能力和模仿能力較強(qiáng)，對(duì)于看得見(jiàn)摸得著的知識(shí)很容易接受經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告。采用理實(shí)一體化教學(xué)模式可以在理論與實(shí)踐之間架起一座橋梁，使學(xué)生由被動(dòng)接受變?yōu)橹鲃?dòng)認(rèn)知。

理實(shí)一體化在汽修專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用

根據(jù)汽修專業(yè)課程特點(diǎn)，我們將課程內(nèi)容劃分為：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車電器設(shè)備與維修、汽車整車維護(hù)、汽車性能檢測(cè)、汽車故障診斷、汽車駕駛等等不同教學(xué)項(xiàng)目，在各個(gè)項(xiàng)目中又分為若干模塊。每一個(gè)模塊集中在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)，完成從基本理論知識(shí)到操作技能的全部教學(xué)內(nèi)容，將傳統(tǒng)的聽(tīng)中學(xué)，學(xué)中做方法改變?yōu)樽鲋袑W(xué)，學(xué)中做，采用分組操作交流講座的方法將理論教學(xué)與技能操作有機(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣不僅能有效調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的積極性，訓(xùn)練綜合能力，也能夠充分發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用，體現(xiàn)學(xué)生的主體地位，提高教學(xué)質(zhì)量。其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修涉及復(fù)雜的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和修理方面的內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)多，難理解，操作技術(shù)要求高，實(shí)踐性強(qiáng)，它是汽修專業(yè)的核心項(xiàng)目，學(xué)好它有利于我們后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)，也是汽修專業(yè)學(xué)生所必備的知識(shí)。下面我們以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修中的曲柄連桿機(jī)構(gòu)模塊為例，談?wù)劺韺?shí)一體化教學(xué)法在汽修教學(xué)中的應(yīng)用。

根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，能較熟悉地進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆卸和組裝！。整個(gè)模塊教學(xué)安排在汽車實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行。教學(xué)的思路：理論講解、動(dòng)手實(shí)踐、實(shí)踐中針對(duì)各部件分析講解、總結(jié)提高。所有的理論和實(shí)踐均圍繞拆裝這個(gè)模塊展開(kāi)：首先介紹拆裝的準(zhǔn)備工作，再介紹拆裝的步驟，拆裝要領(lǐng)及操作期間的注意事項(xiàng)，教師規(guī)范地給學(xué)生做示范，邊示范邊講解，在相對(duì)集中的時(shí)間內(nèi)完成理論和實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。具體實(shí)施步驟：

分組

將全班學(xué)生分成若干小組，每6人一組，拆裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)，小組成員由教師按能力和水平搭配，并選出一位學(xué)習(xí)能力強(qiáng)并善于組織的學(xué)生為組長(zhǎng)。同時(shí)告訴學(xué)生曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的工作，拆時(shí)容易裝時(shí)難，老師進(jìn)行規(guī)范的符合工藝的示范操作，然后強(qiáng)調(diào)拆裝的順序及注意事項(xiàng)，并要求學(xué)生記下拆裝的順序，強(qiáng)調(diào)零件擺放有序，裝和拆的順序是相反的。

拆卸曲柄連桿機(jī)構(gòu)

首先以組為單位，通過(guò)討論列出注意事項(xiàng)，老師總結(jié)并作補(bǔ)充，在老師的指導(dǎo)下學(xué)生開(kāi)始規(guī)范操作，完成對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸，使學(xué)生對(duì)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)各部件有了一個(gè)完整的認(rèn)識(shí)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)拆下的零部件要擺放有序，針對(duì)各實(shí)物部件詳細(xì)講解其結(jié)構(gòu)及工作原理，使學(xué)生對(duì)其結(jié)構(gòu)、原理不再停留在原本處于割裂狀態(tài)的原理和實(shí)驗(yàn)上，而是在這個(gè)環(huán)節(jié)得以結(jié)合，顯示出理實(shí)一體化教學(xué)法的突出特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，效果非常好。

組裝曲柄連桿機(jī)構(gòu)

要領(lǐng)：先拆后裝，力矩相同，記號(hào)對(duì)正，方向正確。老師就在學(xué)生中間，從學(xué)生操作中老師能及時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)生理論知識(shí)的缺陷，及時(shí)糾正學(xué)生在組裝操作中的不規(guī)范行為，同時(shí)學(xué)生在組裝時(shí)遇到問(wèn)題要及時(shí)解答，以避免因問(wèn)題的堆積而造成學(xué)生厭學(xué)、棄學(xué)現(xiàn)象。

分組競(jìng)賽

組內(nèi)成員先單獨(dú)思考，再討論交流，為充分調(diào)動(dòng)各小組的積極性，增強(qiáng)榮譽(yù)感，讓各小組之間產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，評(píng)出優(yōu)勝小組，同時(shí)拆裝的過(guò)程也是考核學(xué)生的過(guò)程，教師組織拆裝的計(jì)時(shí)賽，檢查經(jīng)過(guò)拆裝后的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是否漏裝、錯(cuò)裝及倒裝，檢驗(yàn)學(xué)生知識(shí)和技能的掌握程度。

總結(jié)提高

理實(shí)一體化教學(xué)模式在汽修專業(yè)課教學(xué)中的優(yōu)勢(shì)

推動(dòng)校本教材的改革

促進(jìn)學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)

實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)是順利實(shí)施實(shí)訓(xùn)教學(xué)，培養(yǎng)合格人才的保障，更是理實(shí)一體化教學(xué)所必備的。汽修是一門實(shí)踐性非常高的學(xué)科，無(wú)實(shí)訓(xùn)設(shè)備就是紙上談兵，由于經(jīng)費(fèi)投入不足，各個(gè)學(xué)校的汽修實(shí)訓(xùn)設(shè)備相對(duì)較差，實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)迫在眉捷。

目前，很多學(xué)校都是只有幾臺(tái)老式發(fā)動(dòng)機(jī)底盤，汽車模型室，汽車仿真電路實(shí)習(xí)臺(tái)，設(shè)備普遍較落后經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告工作報(bào)告

WiseMedia

為了適應(yīng)理實(shí)一體化教學(xué)和現(xiàn)代化科技的發(fā)展還需配備汽車構(gòu)造實(shí)訓(xùn)室、汽車構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)室、汽車電器電控實(shí)訓(xùn)室、汽車檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、汽車駕駛訓(xùn)練場(chǎng)等等，通過(guò)汽車教學(xué)實(shí)訓(xùn)室項(xiàng)目的建設(shè)，逐步形成以手腦并用，理論聯(lián)系實(shí)際為標(biāo)志的教育技術(shù)基地，從而可以推進(jìn)理實(shí)一體化教學(xué)法的實(shí)施。

加強(qiáng)了建立校外實(shí)習(xí)基地的進(jìn)程

有條件的學(xué)?？梢耘c汽車企業(yè)簽約，讓汽車生產(chǎn)和維修企業(yè)成為學(xué)校汽車專業(yè)的校外實(shí)訓(xùn)基地，讓學(xué)生能及時(shí)了解汽車行業(yè)中的最新動(dòng)態(tài)和前沿技術(shù)，將書本中抽象的理論知識(shí)與生產(chǎn)中具體的對(duì)象和過(guò)程相聯(lián)系，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際。

加快理論與實(shí)踐能力相融合的雙師型師資隊(duì)伍的建設(shè)步伐

雙師型老師是同時(shí)具備深厚的理論知識(shí)和較強(qiáng)的實(shí)踐能力，具備良好的師德修養(yǎng)和良好的行業(yè)職業(yè)道德的專業(yè)老師。目前汽修老師專業(yè)理論水平較高，但實(shí)踐技能較弱，需要各個(gè)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，積極創(chuàng)造條件，讓教師參加四新培訓(xùn)、頂崗培訓(xùn)、出國(guó)培訓(xùn)與專業(yè)資格的考證，在重視傳統(tǒng)機(jī)械、電子兩大專業(yè)的同時(shí)更要關(guān)心汽修這個(gè)高度機(jī)電一體化的專業(yè)，必要時(shí)可以聘請(qǐng)來(lái)自汽修第一線的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、理論知識(shí)扎實(shí)的高級(jí)技術(shù)人員和工程技術(shù)人員到校兼職，這樣不僅充實(shí)汽修教師的隊(duì)伍，而且還能使得汽修專業(yè)的老師有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)他們實(shí)踐中的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這將大大提高這一專業(yè)的教學(xué)水平和實(shí)踐技能，極大地深化理實(shí)一體化教學(xué)改革。

理實(shí)一體化是一種有效的教學(xué)方法，它使學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)會(huì)與會(huì)學(xué)，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力、分析能力和解決問(wèn)題的能力，在汽修教學(xué)發(fā)揮了重要的作用，豐富了課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，大大提高了教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃兒松熊結(jié)標(biāo).模塊教學(xué)法在計(jì)算機(jī)課程中的應(yīng)用[J].職業(yè)教育研究，2015.11.86頁(yè)

[2]楊培娟.加強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力優(yōu)化高職汽車專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式[J].職業(yè)教育研究，2015.460頁(yè)-61頁(yè)

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[4]周萬(wàn)民.四階段教學(xué)法在數(shù)控車削自動(dòng)編程與加工實(shí)踐課中的運(yùn)用--─理實(shí)一體化初探[J].職教通訊，2015.261-62頁(yè)

[5]周鳳霞.理論實(shí)踐一體化：《生物監(jiān)測(cè)》教學(xué)的應(yīng)用實(shí)踐職業(yè)教育研究2015.760頁(yè)-61頁(yè)

經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告(二)

選題背景和意義

選題背景

近年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到人們生活的各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也催生了一種新型的通過(guò)電子信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，買賣雙方并不需要當(dāng)面接觸，典型性的代表有阿里巴巴淘寶這一類通過(guò)網(wǎng)站訂貨和購(gòu)物，這就是電子商務(wù)。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截止20XX年6月底，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)B2B交易額達(dá)到2.05萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)20XX全年B2B交易額為3.85萬(wàn)億。截止到20XX年6月，我國(guó)規(guī)模以上電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站總量已經(jīng)達(dá)20700家。其中，B2B電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)有8200家，B2C、C2C與其他非主流模式企業(yè)達(dá)12500家。預(yù)計(jì)201年電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站總量將超過(guò)2.3萬(wàn)家。電子商務(wù)無(wú)疑已經(jīng)成為當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要方向，電子商務(wù)已經(jīng)席卷了經(jīng)濟(jì)的各個(gè)層面。

隨著電子商務(wù)逐步成為經(jīng)濟(jì)主流和商業(yè)核心，許多企業(yè)紛紛建立自己的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站，希望向深度和廣度的方向發(fā)展。杭州市是國(guó)家電子商務(wù)、電子政務(wù)和國(guó)家信息化試點(diǎn)城市，被稱為中國(guó)電子商務(wù)之都，電子商務(wù)建設(shè)和應(yīng)用起步都比較早，基礎(chǔ)扎實(shí)，涉及領(lǐng)域廣泛，成效十分顯著。B2B信息服務(wù)模式的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站建設(shè)規(guī)模水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，杭州目前B2B網(wǎng)站約有1200余家，較為著名的的有中國(guó)化工網(wǎng)中國(guó)化纖信息網(wǎng)全球紡織網(wǎng)等。但整個(gè)電子商務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，平均每天就有兩個(gè)以上的電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站推出，規(guī)模大小不一，質(zhì)量也參差不齊，各具特色。激烈的競(jìng)爭(zhēng)引來(lái)了服務(wù)、產(chǎn)品和網(wǎng)站建設(shè)內(nèi)容的大大豐富。對(duì)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站的評(píng)價(jià)和選擇已引起專家和研究人員的廣泛關(guān)注。

選題意義

電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)研究有利于電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站自身升級(jí)

電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)作為一種十分重要的反饋和學(xué)習(xí)工具，能夠?qū)⒃u(píng)價(jià)的期望值或是電子商務(wù)行業(yè)內(nèi)網(wǎng)站建設(shè)的領(lǐng)軍企業(yè)的評(píng)價(jià)值反饋到網(wǎng)站內(nèi)部。從而幫助電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站企業(yè)找到相應(yīng)的改進(jìn)方向經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告。

有利于為網(wǎng)站建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)

電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)研究可以幫助電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站更好地理解電子商務(wù)技術(shù)的商業(yè)價(jià)值，為以后的網(wǎng)站建設(shè)提供必要的經(jīng)驗(yàn)積累。

有利于推動(dòng)杭州市電子商務(wù)的建設(shè)和發(fā)展

目前浙江的電子商務(wù)建設(shè)走在全國(guó)前列，杭州市作為電子商務(wù)之都，電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)研究為網(wǎng)站建設(shè)提供了良好的參照標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)網(wǎng)站建設(shè)的合理健康發(fā)展，為杭州的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供新途徑，是杭州電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的動(dòng)力源泉和希望所在。

有利于健全的網(wǎng)站綜合評(píng)價(jià)體系

目前針對(duì)網(wǎng)站的評(píng)價(jià)體系還不完善，只能對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行定性或部分定量的描述，不能展開(kāi)客觀有效而又全面的評(píng)價(jià)，對(duì)基于層次分析法的網(wǎng)站評(píng)價(jià)研究能改善傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法不是適合電子商務(wù)這一新型商業(yè)模式的現(xiàn)狀，有助于彌補(bǔ)當(dāng)前對(duì)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站系統(tǒng)評(píng)價(jià)研究的不足之處。

有利于用戶對(duì)電子商務(wù)網(wǎng)站的使用

網(wǎng)站評(píng)價(jià)結(jié)果有助于減少互聯(lián)網(wǎng)用戶的信息收集成本開(kāi)支，有助于用戶找尋到最好最合適的網(wǎng)站，以獲得最好最合適的產(chǎn)品和服務(wù)。

總之，深入研究電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)方法，提出一種適合電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站特點(diǎn)的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系，促進(jìn)電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站健康發(fā)展，對(duì)我國(guó)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效率，實(shí)施創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)總戰(zhàn)略具有重要意義。

國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài)

國(guó)內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)研究成果

楊明智，莊玉良[1]認(rèn)為內(nèi)容、易用性、電子商務(wù)功能是評(píng)價(jià)一個(gè)企業(yè)電子商務(wù)的首要標(biāo)準(zhǔn)，以前的研究更加關(guān)注于網(wǎng)站的內(nèi)容，而對(duì)運(yùn)營(yíng)情況的關(guān)注較少，人們?cè)L問(wèn)網(wǎng)站的主要目的是獲取信息，因此網(wǎng)站提供怎樣的信息(內(nèi)容)和如何獲取這些信息(易用性)就成為衡量網(wǎng)站質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。

姚遠(yuǎn)[2]認(rèn)為應(yīng)把電子商務(wù)企業(yè)和它的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的設(shè)計(jì)的各方面作為一個(gè)整體的系統(tǒng)來(lái)考察。運(yùn)用層次分析法(AHP)來(lái)確定各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，并用加權(quán)平均法計(jì)算最終的評(píng)價(jià)結(jié)果經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告文章經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告出自http：//gkstk.com/article/wk-4501200492989.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留此鏈接！。綜合考慮電子商務(wù)價(jià)值鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)電子商務(wù)企業(yè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)的作用，同時(shí)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行分步驟、分方面考慮和評(píng)價(jià)，這樣更加科學(xué)和實(shí)用。

胡冰川，張運(yùn)華，夏德峰[3]認(rèn)為企業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)包含三個(gè)原則：動(dòng)態(tài)性、差異性和整體性。他們認(rèn)為企業(yè)網(wǎng)站的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括整體評(píng)價(jià)，網(wǎng)站設(shè)計(jì)，內(nèi)容提供，網(wǎng)站推廣及其他。網(wǎng)站自身特征及其發(fā)展的階段性決定了要站在動(dòng)態(tài)和整體的角度上對(duì)企業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)和分析；網(wǎng)站在不同行業(yè)、不同領(lǐng)域、不同發(fā)展時(shí)期表現(xiàn)出的不同特征決定了要采取差異性原則。

周述文，郭曉軍，孫愛(ài)平等人[4]認(rèn)為評(píng)價(jià)一個(gè)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站，要把商業(yè)性電子商務(wù)網(wǎng)站和非商業(yè)性網(wǎng)站分開(kāi)，才能有針對(duì)性的評(píng)價(jià)。并提出對(duì)于商業(yè)性電子商務(wù)網(wǎng)站可以從網(wǎng)站的銷售總額、成本利潤(rùn)率、庫(kù)存量、股票價(jià)格、服務(wù)上的指標(biāo)(熱情度、客戶對(duì)服務(wù)的滿意度、連線以及響應(yīng)速度)、服務(wù)的可靠及安全性等五個(gè)一級(jí)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)；對(duì)于非商業(yè)性的電子商務(wù)網(wǎng)站則可以從信息量的大小、信息更新的速度、信息的質(zhì)量等三個(gè)大指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

任永功[5]提出了以大學(xué)或企業(yè)網(wǎng)站為例子建立的包含了三項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)、九項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的網(wǎng)站評(píng)估體系，其中一級(jí)指標(biāo)為：網(wǎng)站內(nèi)容服務(wù)指標(biāo)、網(wǎng)站功能服務(wù)指標(biāo)、網(wǎng)站質(zhì)量指標(biāo)。

傅浩，李威巍，李滿梅[6]提出利用內(nèi)容分析法對(duì)城市門戶網(wǎng)站的地區(qū)營(yíng)銷績(jī)效進(jìn)行實(shí)證分析，并建立了網(wǎng)站的評(píng)估指標(biāo)體系。其主要評(píng)估指標(biāo)為：信息內(nèi)容、信息搜索、技術(shù)支持、顧客分類、在線反饋、隱私保護(hù)、電子政務(wù)服務(wù)、附加功能服務(wù)和網(wǎng)站連接情況。

李君君，陳海敏[7]提出了一種基于因子分析和對(duì)應(yīng)分析的電子商務(wù)網(wǎng)站評(píng)價(jià)方法，即利用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工具收集數(shù)據(jù)，采用因子分析和對(duì)應(yīng)分析對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行排名和定位。這是一種很好的定量分析方法，不但保證了評(píng)價(jià)的客觀性，而且還能通過(guò)對(duì)應(yīng)分析圖找出各個(gè)網(wǎng)站存在的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，并能為企業(yè)提供網(wǎng)站質(zhì)量改善的發(fā)展方向。

李釗，蘇秦，姜鵬[8]從網(wǎng)站軟件評(píng)估理論、專家觀點(diǎn)、客戶感知質(zhì)量和電子商務(wù)全面質(zhì)量評(píng)估等四個(gè)方面，概述了國(guó)內(nèi)外網(wǎng)站質(zhì)量評(píng)估理論和實(shí)證研究成果的現(xiàn)狀，并提出了關(guān)于網(wǎng)站評(píng)估規(guī)范性及細(xì)分指標(biāo)體系進(jìn)一步研究的問(wèn)題。

曾志元[9]從消費(fèi)者視角出發(fā)，以市場(chǎng)營(yíng)銷4C理論中的4C分支和網(wǎng)站頁(yè)面整體效果為評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出了基于消費(fèi)者視角下商務(wù)網(wǎng)站評(píng)估的4C+1W模式。他認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)外的學(xué)者及組織對(duì)網(wǎng)站的評(píng)估主要是集中在對(duì)網(wǎng)站的功能、內(nèi)容、技術(shù)及應(yīng)用狀況等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，而很少?gòu)南M(fèi)者視角下對(duì)電子商務(wù)網(wǎng)站評(píng)估的研究經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告工作報(bào)告。而4C+1W模式正好彌補(bǔ)了這方面的不足，該評(píng)估模式可以讓管理者能更有效地評(píng)估其網(wǎng)站在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷中的狀況。

彭銀香[10]探討了電子商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)情況的評(píng)價(jià)模型，從商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)狀況、網(wǎng)站績(jī)效、服務(wù)質(zhì)量三個(gè)方面建立了電子商務(wù)網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)狀況模糊綜合評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型

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同時(shí)她還構(gòu)建了電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站建設(shè)的模糊綜合評(píng)價(jià)模型，包括電子商務(wù)網(wǎng)站功能、電子商務(wù)網(wǎng)站內(nèi)容和電子商務(wù)網(wǎng)站實(shí)施三個(gè)主要方面。

黃愛(ài)白等人[12]在對(duì)國(guó)內(nèi)外大量電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行深入分析和調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法建立了B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的評(píng)價(jià)體系和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)模型。他們?cè)O(shè)計(jì)的三層模型由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層三個(gè)層次組成。其中指標(biāo)層的一級(jí)指標(biāo)包括服務(wù)指標(biāo)、信息服務(wù)、技術(shù)指標(biāo)和信譽(yù)指標(biāo)等四項(xiàng)指標(biāo)。并對(duì)國(guó)內(nèi)外148家B2C電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行以上相關(guān)指標(biāo)的調(diào)研和分析，確認(rèn)了他們?cè)O(shè)計(jì)的該指標(biāo)體系幾乎不存在指標(biāo)之間重復(fù)和交叉的現(xiàn)象。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIN)[13]使用的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：站點(diǎn)的瀏覽器的兼容性，引擎上的出現(xiàn)率，站點(diǎn)速度，連接的有效率，被連接率，拼寫錯(cuò)誤率，站點(diǎn)設(shè)計(jì)。

我國(guó)在電子商務(wù)網(wǎng)站評(píng)價(jià)方面取得了一定的成績(jī)，但是還不成熟，研究主要集中在網(wǎng)站評(píng)價(jià)的原則、評(píng)價(jià)方法和平均指標(biāo)體系等方面，缺乏實(shí)證研究。

國(guó)外電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)研究成果

JungpilHahn和RobertJ.Kauffman[14]認(rèn)為當(dāng)前的網(wǎng)站評(píng)價(jià)方法的準(zhǔn)確性會(huì)受到網(wǎng)站頻繁更新、受訪者缺乏專業(yè)知識(shí)等情況的影響，且僅僅強(qiáng)調(diào)網(wǎng)站可用性這一點(diǎn)不符合商業(yè)運(yùn)作的特征。因而他們強(qiáng)調(diào)利用生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的邊界估測(cè)方法評(píng)價(jià)網(wǎng)站性能，考察網(wǎng)站將所提供的用戶功能等輸入方轉(zhuǎn)化為交易行為等輸出方的能力，最后計(jì)算出某些指標(biāo)來(lái)衡量和發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站中潛在的無(wú)效用戶功能。

HopeN.Tillman[15]站在用戶的立場(chǎng)上，分析用戶如何利用網(wǎng)絡(luò)信息資源，提出評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)信息的基本標(biāo)準(zhǔn)，并提供了網(wǎng)上常用的一些網(wǎng)站評(píng)價(jià)工具。他認(rèn)為網(wǎng)站信息與其他載體來(lái)源的相關(guān)信息的比較情況可作為評(píng)價(jià)網(wǎng)站質(zhì)量的必備指標(biāo)。

F.J.MirandaGonzalez和T.M.BanegilPalacios[16]提出了一種可以適用于評(píng)價(jià)商業(yè)、教育和非贏利性機(jī)構(gòu)網(wǎng)站的通用性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：WIS(WebAssessmentIndex)，由可接入性、速度、內(nèi)容和導(dǎo)航四項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成。但是因?yàn)樾袠I(yè)特色、機(jī)構(gòu)特點(diǎn)以及網(wǎng)站目的差異性，WIS對(duì)于全面衡量網(wǎng)站缺乏具體針對(duì)性經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告。

EfthymiosConstantinides[17]認(rèn)為傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷理論已經(jīng)不適合電子商務(wù)條件下的企業(yè)經(jīng)營(yíng)，提出新的以4S為框架的新的電子商務(wù)營(yíng)銷理論：網(wǎng)站(Site)，范圍(Scope)，協(xié)作(Synergy)，系統(tǒng)(System)，充分強(qiáng)調(diào)了網(wǎng)站在電子商務(wù)和企業(yè)營(yíng)銷中的重要性。他認(rèn)為電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站是公司的門戶，是公司與顧客交流的場(chǎng)所，企業(yè)網(wǎng)站的首要任務(wù)是吸引訪問(wèn)量、建立目標(biāo)顧客的聯(lián)系，創(chuàng)造品牌。

AlastairSmith[18]提出在可實(shí)用性指標(biāo)下設(shè)用戶界面友好性、檢索功能、檢索率、連通性等網(wǎng)站評(píng)價(jià)指標(biāo)。他設(shè)計(jì)了包括圖像和多媒體設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)網(wǎng)絡(luò)信息資源一級(jí)指標(biāo)。

Kimetal[19]研究得出了符合使用者滿意的評(píng)估指標(biāo)體系經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告文章。其所采用的評(píng)估準(zhǔn)則及評(píng)估項(xiàng)目主要有：1、商業(yè)功能：提供訂單追蹤、產(chǎn)品或服務(wù)的常見(jiàn)問(wèn)題集、產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格信息、響應(yīng)在產(chǎn)品與服務(wù)的抱怨；2、企業(yè)信用：網(wǎng)站運(yùn)作有清楚目標(biāo)、公司新聞及公關(guān)報(bào)道、一般的企業(yè)信息；3、內(nèi)容可靠度：文件或參考文獻(xiàn)的來(lái)源、最后更新日期或文件更新的頻率、作者姓名電話等；4、網(wǎng)站的吸引力：網(wǎng)站設(shè)計(jì)的視覺(jué)吸引力、圖片和文字清楚的呈現(xiàn)、對(duì)于到訪者有不同的吸引因子；5、系統(tǒng)架構(gòu)：網(wǎng)站的使用速度、提供搜尋引擎、網(wǎng)站任何時(shí)間的可用性、清楚的網(wǎng)站架構(gòu)；6、導(dǎo)覽功能：可連接到相關(guān)信息來(lái)源、關(guān)于連結(jié)和使用者輸入領(lǐng)域的說(shuō)明、連結(jié)到首頁(yè)。

DeniseE.Agosto[20]提出的一個(gè)從青年消費(fèi)者角度出發(fā)用于評(píng)價(jià)網(wǎng)站的理論指標(biāo)體系模型，該模型結(jié)合了個(gè)人偏好概念、對(duì)象鎖定特性、人的處理能力限制和內(nèi)容聯(lián)系限制來(lái)預(yù)測(cè)青年消費(fèi)者的評(píng)價(jià)決策。

PairinKaterattanaku1[21]認(rèn)為應(yīng)將網(wǎng)站建設(shè)的質(zhì)量或效率定義為網(wǎng)站設(shè)計(jì)是否適合客戶應(yīng)用，商務(wù)網(wǎng)站質(zhì)量改進(jìn)的目的主要就是為了更好地服務(wù)于用戶，用戶對(duì)于其質(zhì)量最具發(fā)言權(quán)。

TomoeEntani，KazutomiSugihara和HideoTanaka[22]認(rèn)為層次分析法是一種非常實(shí)用的群決策方法。它通過(guò)用成對(duì)比較矩陣的特征向量，進(jìn)行兩輛相比較，根據(jù)矩陣的各個(gè)元素，對(duì)比出優(yōu)先級(jí)別。為決策者提供考量依據(jù)

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經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告工作報(bào)告。并且，從給定的權(quán)重矩陣中能反映出決策的態(tài)度。

Hassan等人[23]提出把基準(zhǔn)化技術(shù)應(yīng)用到網(wǎng)站評(píng)估中，并開(kāi)發(fā)出一個(gè)用于衡量網(wǎng)站可用性與內(nèi)容有效性的構(gòu)架，經(jīng)過(guò)測(cè)試，證明了該工具對(duì)于基準(zhǔn)整個(gè)網(wǎng)站的可用性與內(nèi)容的有效性具有重要價(jià)值。

美國(guó)肯特州立大學(xué)的圖書館和媒體服務(wù)中心[24]設(shè)計(jì)出網(wǎng)站評(píng)價(jià)問(wèn)卷從作者、網(wǎng)站目的、準(zhǔn)確性、時(shí)效性和可用性五個(gè)方面提出20個(gè)問(wèn)題，旨在幫助用戶評(píng)價(jià)網(wǎng)站。該評(píng)價(jià)問(wèn)卷注重評(píng)價(jià)指標(biāo)的可操作性，并在用戶點(diǎn)擊率、瀏覽網(wǎng)頁(yè)數(shù)，鏈接率、被鏈接率、網(wǎng)絡(luò)影響因子等方面設(shè)置定量指標(biāo)。

研究的內(nèi)容及可行性分析

研究的內(nèi)容：

本文通過(guò)對(duì)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)內(nèi)容，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和層次分析法的基本原理進(jìn)行介紹和總結(jié)，闡述了用層次分析法對(duì)電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，并以杭州B2B行業(yè)網(wǎng)站為例來(lái)展示利用層次分析法對(duì)電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站進(jìn)行評(píng)價(jià)的具體應(yīng)用。

論文框架

一緒論

研究背景

國(guó)內(nèi)外研究綜述

研究思路和研究構(gòu)架

二電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)簡(jiǎn)介及理論基礎(chǔ)

電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站概述

電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)

常用的評(píng)價(jià)方法

三電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系

構(gòu)建指標(biāo)體系的原則和步驟

現(xiàn)有指標(biāo)體系的比較

面向杭州市B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

四電子商務(wù)行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)方法

評(píng)價(jià)方法比較

層次分析法的基本原理及其求解過(guò)程

基于層次分析法電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)

五杭州市的電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)方法實(shí)證分析

案例背景介紹

對(duì)B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)實(shí)證分析

六總結(jié)

參考文獻(xiàn)

可行性分析：

理論研究作支撐

案例分析

通過(guò)案例分析加深層次分析法在電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)應(yīng)用的深度。

論文擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題及難點(diǎn)

論文擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題：

(1)分析杭州B2B行業(yè)網(wǎng)站實(shí)際特點(diǎn)，構(gòu)建符合杭州B2B行業(yè)網(wǎng)站特點(diǎn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；

(2)基于層次分析法，構(gòu)建在電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)方法。

論文的難點(diǎn)：

對(duì)案例進(jìn)行評(píng)價(jià)模型構(gòu)建，包括評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)置、指標(biāo)權(quán)重設(shè)置以及數(shù)據(jù)對(duì)進(jìn)行處理的評(píng)價(jià)模型的選擇三方面內(nèi)容。

結(jié)合電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站的特點(diǎn)，建立符合B2B行業(yè)網(wǎng)站實(shí)際情況的指標(biāo)體系，科學(xué)、合理地設(shè)置指標(biāo)權(quán)重。

研究方法

案例分析法：通過(guò)案例來(lái)說(shuō)明層次分析法在電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)中的具體應(yīng)用，以及電子商務(wù)B2B行業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立。

論文的進(jìn)度安排

第一階段：20XX年7月-20XX年8月

第二階段：20XX年9月-20XX年10月

在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，擬定開(kāi)題報(bào)告。開(kāi)題報(bào)告階段(同時(shí)完成文獻(xiàn)綜述的初稿)

第三階段：20XX年11月

參加開(kāi)題報(bào)告答辯(同時(shí)擬定寫作提綱)

第四階段：20XX年11月下旬-12月中旬

第五階段：20XX年12月下旬-20XX年1月下旬

第六階段：20XX年2月-20XX年3月

在導(dǎo)師指導(dǎo)下，進(jìn)行論文定稿工作，最終完成論文寫作，并進(jìn)行論文答辯的準(zhǔn)備。論文定稿階段

第七階段：20XX年3月

主要參考文獻(xiàn)

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[2]姚遠(yuǎn).基于AHP的電子商務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2015，5：1～7.

[3]胡冰川，張運(yùn)華，夏德峰.企業(yè)網(wǎng)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系初探[J].科技管理研究，2015(02)：98～100.

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經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告(三)

選題背景及意義

選題背景

xx年，成都市正式獲國(guó)家發(fā)展改革委批準(zhǔn)設(shè)立為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)后，將建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地確定為主要目標(biāo)之一。經(jīng)過(guò)四五年時(shí)間的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌試驗(yàn)，成都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，農(nóng)民收入實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。xx年，成都市實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值285.09億元，比xx年增長(zhǎng)4.1%；農(nóng)村居民人均純收入突破8000元，達(dá)到8205元，比xx年增長(zhǎng)15.1%；農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值為470.19億元，比xx年增長(zhǎng)4.4%'。具體到種植業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)方面，近年來(lái)，在成都市政府的高度重視下，不斷完善種植業(yè)發(fā)展規(guī)劃，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)2同步發(fā)展，目前已經(jīng)初步形成了特色產(chǎn)業(yè)帶。xx年末，成都市糧食作物產(chǎn)量達(dá)到274.78萬(wàn)噸，與上年產(chǎn)量相比稍有減少，為xx年產(chǎn)量的98.5%；油菜產(chǎn)量達(dá)23.86萬(wàn)噸，增長(zhǎng)1.8%；蔬菜產(chǎn)量達(dá)494.69萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2.2%3。養(yǎng)殖業(yè)方面，通過(guò)調(diào)整畜禽結(jié)構(gòu)和倡導(dǎo)規(guī)模養(yǎng)殖，成都市建成了一批生豬、肉(奶)牛、雞鴨兔和水產(chǎn)等規(guī)模養(yǎng)殖場(chǎng)。xx年成都市獲得市級(jí)畜禽養(yǎng)殖標(biāo)準(zhǔn)化生豬養(yǎng)殖場(chǎng)45個(gè)，蛋雞養(yǎng)殖場(chǎng)6個(gè)，肉雞養(yǎng)殖場(chǎng)8個(gè)；獲得省級(jí)畜禽養(yǎng)殖標(biāo)準(zhǔn)化示范場(chǎng)7個(gè)，奶牛養(yǎng)殖場(chǎng)2個(gè)，蛋雞養(yǎng)殖場(chǎng)3個(gè)，肉雞養(yǎng)殖場(chǎng)1個(gè)，肉(獺)兔養(yǎng)殖場(chǎng)3個(gè)4。

然而近幾年來(lái)，頻繁發(fā)生的干旱、洪費(fèi)、暴雨、泥石流、冰雹、雪災(zāi)、地震、禽流感、豬流感、植物病蟲害等各種災(zāi)害給原本承受災(zāi)害能力就很弱的農(nóng)業(yè)造成了巨大損失，這不僅會(huì)延緩農(nóng)業(yè)發(fā)展速度、阻礙農(nóng)民增收、妨礙農(nóng)村穩(wěn)定和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，最終影響了農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化進(jìn)程，還會(huì)給國(guó)家造成沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，農(nóng)業(yè)防災(zāi)減災(zāi)機(jī)制的建立顯得尤為重要。

xx年5月四川省被批準(zhǔn)為六個(gè)恢復(fù)試點(diǎn)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的省份之一，為成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展提供了充足的空間。政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)是一個(gè)相對(duì)于商業(yè)性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的概念，是指政府為了保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)而實(shí)施的農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)或農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)制度，它能夠有效分散農(nóng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)以及分?jǐn)倱p失，是世界各國(guó)對(duì)農(nóng)業(yè)支持保護(hù)的重要手段經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告。政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的開(kāi)展在穩(wěn)定農(nóng)民收入，保障農(nóng)業(yè)資本安全，改善農(nóng)民信貸、經(jīng)濟(jì)地位，進(jìn)而穩(wěn)定農(nóng)村金融市場(chǎng)，促進(jìn)農(nóng)業(yè)、農(nóng)村乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。因此，政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展不僅是完善中國(guó)農(nóng)業(yè)支持保護(hù)體系，提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，也是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的安全閥。xx大以來(lái)，中央政府高度重視發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)，多次出臺(tái)文件對(duì)發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)作出明確要求。與此同時(shí)，四川省、成都市也十分重視發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)，相繼出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)四川省政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)工作的意見(jiàn)》(川府函(xx)96號(hào))、《關(guān)于開(kāi)展xx年政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)工作的通知》(川財(cái)金(xx〕14號(hào))、《關(guān)于印發(fā)〈成都市xx年政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)工作實(shí)施方案〉的通知》(成農(nóng)險(xiǎn)組(xx)2號(hào))和《關(guān)于印發(fā)〈關(guān)于完善成都市農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的實(shí)施意見(jiàn)〉的通知》(成農(nóng)險(xiǎn)組(xx)2號(hào))等文件促進(jìn)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的開(kāi)展。由此可見(jiàn)，成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)工作才剛起步，面臨著的是一個(gè)漫長(zhǎng)的探索過(guò)程，相應(yīng)的法律法規(guī)還沒(méi)出臺(tái)，制度設(shè)計(jì)極不完善、相關(guān)政策也很不成熟，政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)中各主體行為協(xié)調(diào)性亦有待加強(qiáng)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)背景下成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展的道路顯得任重而道遠(yuǎn)。

選題意義

四川作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位仍較薄弱，農(nóng)業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力還有待加強(qiáng)。制約農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、農(nóng)民收入增加的因素很多，特別是中國(guó)發(fā)展滯后的農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)村、農(nóng)民抗御自然災(zāi)害的需求經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告文章。因此，發(fā)展中國(guó)的農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)，特別是政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)迫在眉睫。成都市作為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，其在政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)運(yùn)行模式上的探索和創(chuàng)新，具有一定的示范作用，特別是xx年在都江堰市和xx年在都江堰市、彭州市、蒲江縣試點(diǎn)的稱猴桃保險(xiǎn)的做法，不僅是從理論和實(shí)踐上踐行著城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，而且還可以為全國(guó)其他地區(qū)發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)提供借鑒，因此，本研究在選題上具有一定的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

研究目標(biāo)和內(nèi)容

研究目的

本文研究的目的為在分析國(guó)內(nèi)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展情況和模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的背景對(duì)成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)與運(yùn)行模式的探索進(jìn)行研宄，最后結(jié)合成都市探索的稱猴桃保險(xiǎn)模式，為豐富和完善中國(guó)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的運(yùn)行模式和制度建設(shè)提出一些建議。

研究?jī)?nèi)容

(1)提出問(wèn)題，介紹本文的選題背景和研宄意義。

(2)簡(jiǎn)單闡釋農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的基本原理、發(fā)展政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的必要性以及政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)具有的功能與特征。

(3)分析中國(guó)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展歷程和發(fā)展模式，為本文的下一步研究奠定基礎(chǔ)。

(4)概括介紹成都市試點(diǎn)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的試點(diǎn)情況，然后重點(diǎn)分析了成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的制度建設(shè)、運(yùn)作模式和財(cái)政補(bǔ)貼情況。

(5)以成都市探索創(chuàng)新的稱猴桃保險(xiǎn)模式為例從相關(guān)制度建設(shè)、實(shí)施細(xì)則、實(shí)施狀況、取得的成效進(jìn)行分析，并基于以上分析對(duì)稱猴桃保險(xiǎn)發(fā)展模式進(jìn)行簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)。

(6)在前文的研究基礎(chǔ)上得出相應(yīng)的結(jié)論，并基于結(jié)論有針對(duì)性地提出了相關(guān)的對(duì)策建議。

研究方法與技術(shù)路線圖

采取的研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

本文的研宄方法主要有以下幾種：(1)文獻(xiàn)研宄法。通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的檢索與閱讀，認(rèn)識(shí)了農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的性質(zhì)以及農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)市場(chǎng)失靈的問(wèn)題，政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)三方主體的行為以及中國(guó)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的發(fā)展模式等，對(duì)與本文相關(guān)的研宄有較深入的了解經(jīng)濟(jì)管理類畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告工作報(bào)告

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(2)對(duì)比分析法。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展模式的簡(jiǎn)介，對(duì)國(guó)內(nèi)不同模式間進(jìn)行對(duì)比分析。

(3)案例分析法。通過(guò)分析統(tǒng)籌城鄉(xiāng)背景下成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的制度建設(shè)和運(yùn)作模式，然后以成都市探索創(chuàng)新的稱猴桃保險(xiǎn)模式為例進(jìn)行具體分析，最后總結(jié)得出成都市政策性農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)試點(diǎn)中存在的問(wèn)題。

本研宄的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于xx年中國(guó)農(nóng)村金融服務(wù)報(bào)告、成都市財(cái)政局網(wǎng)站、球都市農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)、成都市統(tǒng)計(jì)年鑒、成都市稱猴桃協(xié)會(huì)和成都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展投資有限公司等相關(guān)網(wǎng)站和組織。

研究的技術(shù)路線

第5篇：汽車質(zhì)量論文范文

【關(guān)鍵詞】商住樓；環(huán)境；設(shè)計(jì)

一：引言

隨著城市人不斷增加，城市日益發(fā)展所帶來(lái)的有關(guān)居住環(huán)境與生活設(shè)施等方面的問(wèn)題，確實(shí)是現(xiàn)代生活城市建設(shè)中的一個(gè)突出問(wèn)題。目前已經(jīng)出現(xiàn)的矛盾；一個(gè)是現(xiàn)代城市人口驚人的增長(zhǎng)，與有限的城市田地的矛盾：一個(gè)是現(xiàn)代城市的發(fā)展要求，與落后的居住環(huán)境和生活設(shè)施的矛盾；為了解決這些矛盾，就必須對(duì)有限的城市用地進(jìn)行更有深度的開(kāi)發(fā)和利用，有效地組織生活。 由此商住樓就成了節(jié)省資源，實(shí)現(xiàn)利益的首選。

商住樓，顧名思義，就是底部商業(yè)營(yíng)業(yè)廳與住宅組成的建筑，是住宅觀念的一種延伸。它屬于住宅，但同時(shí)又融入寫字樓的許多硬件設(shè)施，使居住者在居住的同時(shí)又能從事商業(yè)活動(dòng)。商住樓的雛形可追溯到商業(yè)繁榮和里坊制瓦解的北宋，其主要模式有前店后宅和下店上宅兩種模式。既商且住 ，互相便利。在北宋張澤端《清明上河圖》里均可見(jiàn)前店后宅的建筑模式。老舍著名話劇《茶館》的主要場(chǎng)景也是前宅后店的模式，而現(xiàn)在的明清兩代的不少建筑則采用了下店上宅的模式。隨著城市的發(fā)展，近年來(lái)大中小城市不斷涌現(xiàn)此類建筑，城市的主次干道比比皆是 商住樓規(guī)模之大，數(shù)量之多史無(wú)前例。

比較好的商住形式是在一個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)，商用和住宅兩部分截然分開(kāi)，各為獨(dú)立的建筑體，有各自的區(qū)域，井水不犯河水，彼此互不干擾。此外，商用與住宅各自實(shí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)。這種形式的商住項(xiàng)目，對(duì)居住的影響并不大，只要商、住兩個(gè)區(qū)域的管理嚴(yán)格區(qū)分就可以了。還有一種形式是在同一棟樓內(nèi)，商與住按樓層分開(kāi)，把商用限制在固定的低樓層內(nèi)，商與住各有各的電梯與通道，把兩者的交通沖突減至最少。這種商住樓對(duì)樓內(nèi)居住的影響不大，但是對(duì)綠地、配套等外部公用設(shè)施可能還存在著“共享”的問(wèn)題

二：商住樓存在的問(wèn)題

商住樓樓房大多位于城區(qū)主次道路和公共場(chǎng)所周圍，一樓或二樓為商業(yè)經(jīng)營(yíng)用房，二樓或二樓以上為市民居住房。由于一樓或二樓的商業(yè)經(jīng)營(yíng)用房經(jīng)營(yíng)所產(chǎn)生的噪音、油煙等，因而造成了住戶與商業(yè)經(jīng)營(yíng)戶之間的矛盾越來(lái)越多。本文僅從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和環(huán)境設(shè)計(jì)兩方面分析商住樓存在的問(wèn)題。

2.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

商業(yè)部分要求有較大的靈活性，要求盡可能少的墻體落地，柱跨也要盡可能的大。而居住多為墻體承重（剪力墻或磚墻），抗震剛度較大。這樣就造成了整個(gè)建筑頭重腳輕，實(shí)乃抗震之大忌。

2.2環(huán)境設(shè)計(jì)

對(duì)于商住樓的居民而言，沿街住宅的環(huán)境品質(zhì)差強(qiáng)人意，因?yàn)榻值郎系奈廴緹o(wú)法規(guī)避

由于路面的反射作用，機(jī)動(dòng)車輛的噪聲向水平方向和高處傳播，對(duì)高處住宅直接造成噪音污染，噪聲污染是臨街住宅居民面臨的首要問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，即便是位于一般道路旁的居民樓，居民也能感受到汽車，非機(jī)動(dòng)車的噪聲一天到晚不絕于耳，難于忍受。

越來(lái)越多的汽車還帶來(lái)大量汽車尾氣的排放，現(xiàn)已成為影響中國(guó)空氣質(zhì)量的主要因素之一。道路灰塵和餐飲油煙直接飄向高處住宅，并在空氣流動(dòng)差的街巷中長(zhǎng)時(shí)間聚集，沿街住宅的居住品質(zhì)和商業(yè)的繁榮明顯呈反比關(guān)系。

商住混用的問(wèn)題

（1）人員太雜。商住混用人員太雜，辦公的、推銷的、聯(lián)系業(yè)務(wù)的、送盒飯的、搬家的、往來(lái)的人比走親戚看朋友的人多多了，也雜多了。單元防盜門和保安登記核查基本形同虛設(shè)，選房時(shí)看到的寧?kù)o、恬淡的居住氛圍完全沒(méi)有了。

（2）裝修擾民。一個(gè)家可能會(huì)住上幾十年，但是公司卻待不了那么久，今天這個(gè)公司開(kāi)張，明天那個(gè)公司搬家。新來(lái)的公司要裝修，于是公司常開(kāi)，裝修常干，樓里戶無(wú)寧日。

（3）電梯難用。商住樓電梯是按居住的人員數(shù)設(shè)計(jì)的，但公司的出現(xiàn)使樓內(nèi)多了無(wú)數(shù)人，搬家具、運(yùn)貨、上下班、聯(lián)系業(yè)務(wù)，電梯里永遠(yuǎn)是滿滿的，等梯的時(shí)間很長(zhǎng)，梯內(nèi)很擠，電梯的運(yùn)輸量經(jīng)常是超負(fù)荷的，因而折舊、損壞的速度很快。

（4）環(huán)保指數(shù)下降。公司多了，人也多了，垃圾數(shù)量和汽車尾氣多了；綠地少了，健身娛樂(lè)、休息的地方少了，新鮮空氣和寧?kù)o居住氣氛也少了，住宅區(qū)內(nèi)不那么清靜了。

（5）車位難覓。商住樓車來(lái)人往，熱熱鬧鬧，車位常常是滿滿的，很難停車。即使你買了車位，也很難保證不會(huì)被別的車搶占了。而且，人太雜，車的安全指數(shù)也大大下降，車被盜、被碰、被劃、被刮的危險(xiǎn)性大大增加。

（6）樓內(nèi)干擾強(qiáng)烈。 公司多了，作息時(shí)間各不相同。你想早睡早起，公司鄰居加班到半夜；你想睡個(gè)痛快，公司的人8點(diǎn)來(lái)上班了。

（7）安全隱患。人多手雜，亂扔煙頭，亂接電線，放置易燃易爆物品，遮擋前防栓，安全隱患增多。

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第6篇：汽車質(zhì)量論文范文

關(guān)鍵詞：建設(shè)，施工圖，建筑

 

工程設(shè)計(jì)及建筑專業(yè)存在施工問(wèn)題。為規(guī)范建筑市場(chǎng)行為,提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量,從源頭上杜絕建筑工程的事故隱患,建設(shè)部下發(fā)了《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》。

1.存在的問(wèn)題

（1）總平面圖缺項(xiàng)問(wèn)題。在施工圖審查過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)缺少總平面圖或總平面圖的設(shè)計(jì)深度嚴(yán)重不符合建設(shè)部批準(zhǔn)的《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度的規(guī)定》占總數(shù)的90%以上,集中表現(xiàn)在中小型設(shè)計(jì)單位。大部分設(shè)計(jì)的總平面圖中只有建筑單體的平面定位,缺少建筑間距、廣場(chǎng)(含停車場(chǎng))、道路布置及道路的轉(zhuǎn)彎半徑、寬度、交叉點(diǎn)、變坡點(diǎn)標(biāo)高、坡度、坡向等豎向設(shè)計(jì)內(nèi)容。

（2）建筑防火設(shè)計(jì)問(wèn)題。①地下室、半地下室與上層共用樓梯時(shí),按《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第5.3.6 條和《高層建筑防火規(guī)范》第6.2.8條強(qiáng)制性條文的要求“應(yīng)在首層與地下室或半地下室的出入口處作防火分隔”,但目前在帶有地下室的多層住宅設(shè)計(jì)中,普遍忽略了地上、地下部分的防火分隔。②汽車庫(kù)貼鄰其他建筑時(shí)(含地下車庫(kù)內(nèi)貼鄰的其他設(shè)備用房),按《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》第5.1.6 條和《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》第7.1.4 條強(qiáng)制性條文規(guī)定,必須采用防火墻隔開(kāi)。③高層建筑變形縫一般留得比較寬,縫內(nèi)自然形成一個(gè)上、下貫通的豎井,有很強(qiáng)的拔火作用。而審查項(xiàng)目的33%在工程設(shè)計(jì)、構(gòu)造節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)中通常忽略這一特點(diǎn), 將高層建筑室內(nèi)的變形縫采用易燃材料木板條蓋縫。

（3）民用建筑的節(jié)能設(shè)計(jì)問(wèn)題占審查項(xiàng)目的64%。在民用建筑節(jié)能設(shè)計(jì)方面,有的設(shè)計(jì)人員對(duì)節(jié)能設(shè)計(jì)及規(guī)范沒(méi)有足夠的重視,也不夠熟悉。時(shí)常出現(xiàn)類似窗墻比不符合要求,且未調(diào)整外墻、屋頂?shù)葒o(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)的問(wèn)題;在不少設(shè)計(jì)中對(duì)不同的墻體、不同的熱工要求, 不做熱工計(jì)算且節(jié)能材料選擇不當(dāng);《節(jié)能備案表》中填寫的內(nèi)容與施工圖中的內(nèi)容不一致的情況也時(shí)有發(fā)生。

（4）關(guān)于安全疏散的問(wèn)題。①對(duì)商業(yè)建筑疏散寬度的計(jì)算問(wèn)題,占審查項(xiàng)目的34.5%。科技論文。應(yīng)按《商業(yè)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》第3.1.2 條和第4.2.5條計(jì)算出營(yíng)業(yè)面積和營(yíng)業(yè)部分的疏散人數(shù),再根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》表5.3.12 查出疏散寬度(高層建筑底層裙房為商業(yè)建筑時(shí),應(yīng)以《高層建筑防火規(guī)范》第6.2.9 條為準(zhǔn))。但在工程設(shè)計(jì)中,許多設(shè)計(jì)人員計(jì)算概念不清, 造成所設(shè)計(jì)的商業(yè)建筑的疏散寬度不符合規(guī)范中強(qiáng)制性條文的規(guī)定。②在商住樓建筑中,商店與住宅部分共用一個(gè)樓梯,且兩種不同使用功能的出入口沒(méi)有分開(kāi)設(shè)置,違反了《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》第4.5.4 條和《高層建筑防火規(guī)范》強(qiáng)制性條文的規(guī)定,占審查項(xiàng)目的10%。③在多層建筑中,大于60m 的房間僅設(shè)一個(gè)安全出口、房間內(nèi)最遠(yuǎn)一點(diǎn)距安全出口的直線距離大于14m、在室外疏散樓梯周圍2m 內(nèi)的墻上開(kāi)設(shè)其他門窗洞口的現(xiàn)象也經(jīng)常出現(xiàn),這類問(wèn)題占審查項(xiàng)目的6%。④在多層住宅設(shè)計(jì)中,為控制建筑面積,地下室層高降低到2.20m,致使地下室樓梯平臺(tái)下凈高不足2m 或樓梯段處凈高不足2.20m,違反《民用建筑設(shè)計(jì)通則》第4.2.1 條第五款強(qiáng)制性條文規(guī)定,屬于設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)多發(fā)病,占審查項(xiàng)目的36%。對(duì)此建筑專業(yè)應(yīng)作取消平臺(tái)梁,改為板式樓梯的處理。

2.原因分析

（1）在日趨激烈的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,有些設(shè)計(jì)單位,特別是中小型設(shè)計(jì)單位,由于技術(shù)力量薄弱,專業(yè)人員配備不齊,質(zhì)量保證體系不完善,面臨著強(qiáng)烈的生存危機(jī)。為了承攬到任務(wù),一切按業(yè)主的意志行事,為投其所好,將規(guī)范、規(guī)程的要求棄置一邊,從建筑設(shè)計(jì)方案上一味地遷就業(yè)主。

（2）一些企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者為了追求經(jīng)濟(jì)效益,往往忽視質(zhì)量,對(duì)建筑方案與整個(gè)工程設(shè)計(jì)相互影響和相互作用的重要性認(rèn)識(shí)不足。缺少對(duì)建筑方案的評(píng)審、推敲、把關(guān),在工程設(shè)計(jì)中給其它專業(yè)造成不可彌補(bǔ)的缺陷。

（3）建筑師不重視自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高,缺乏質(zhì)量意識(shí)及責(zé)任心。缺少對(duì)規(guī)范及強(qiáng)制性條文的學(xué)習(xí)和理解, 有的對(duì)國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范不熟悉,甚至仍在采用作廢版本的規(guī)范及圖集。

3.幾點(diǎn)建議

（1）建立健全內(nèi)部的技術(shù)管理體系,加強(qiáng)建筑方案的評(píng)審工作。直接影響其他專業(yè)方案優(yōu)劣的,應(yīng)予以足夠的重視。建筑方案要做到符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范及強(qiáng)制性條文規(guī)定的要求,使其技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

（2）提高設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者定期組織對(duì)專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)及法規(guī)的培訓(xùn),掌握國(guó)家現(xiàn)行有效版本的規(guī)范、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)圖集, 注重自身技術(shù)水平的提高。

（3）經(jīng)營(yíng)者要有質(zhì)量意識(shí)。設(shè)計(jì)質(zhì)量與市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)是相互統(tǒng)一的,質(zhì)量是企業(yè)生存之本、發(fā)展之源,要樹立“質(zhì)量就是市場(chǎng),質(zhì)量就是效益”的觀念?？萍颊撐?。

（4）遵守法規(guī),排除干擾,科學(xué)合理的安排工作。目前,建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,業(yè)主對(duì)專業(yè)知識(shí)掌握程度相差很大,面對(duì)這種情況,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者要摒棄“重經(jīng)營(yíng)、輕質(zhì)量”思想。根據(jù)工程的實(shí)際情況,制定出科學(xué)合理、切實(shí)可行的設(shè)計(jì)計(jì)劃贏得市場(chǎng)。

（5）加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量管理。針對(duì)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量存在的問(wèn)題,可采取以下措施:一是全力推進(jìn)勘察設(shè)計(jì)單位的體制改革。明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系,充分調(diào)動(dòng)廣勘察設(shè)計(jì)人員的積極性,在行業(yè)內(nèi)營(yíng)造一個(gè)吸引人才、留住人才,政策寬松的工作環(huán)境,構(gòu)筑一個(gè)良性循環(huán)的用人機(jī)制。二是建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌的監(jiān)督管理機(jī)制。通過(guò)資質(zhì)復(fù)查優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整規(guī)模。加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)管理,規(guī)范市場(chǎng)各方主體行為,為勘察設(shè)計(jì)行業(yè)創(chuàng)造統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)環(huán)境。三是建立和完善企業(yè)自律、中介服務(wù)、政府監(jiān)督、設(shè)計(jì)保險(xiǎn)質(zhì)量保證體系。實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)化,進(jìn)一步完善施工圖設(shè)計(jì)文件審查的管理和運(yùn)行機(jī)制。四是開(kāi)展繼續(xù)教育,加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范培訓(xùn),提高注冊(cè)人員和勘察設(shè)計(jì)骨干的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)?？萍颊撐摹?/p>

推進(jìn)施工圖審查制度是對(duì)勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)督的有效手段, 目的是促進(jìn)行業(yè)設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量責(zé)任意識(shí)的提高。因此,在工作中要結(jié)合實(shí)際情況,進(jìn)一步完善施工圖審查制度,在原有制度基礎(chǔ)上建立網(wǎng)上審查制度,設(shè)計(jì)人員執(zhí)業(yè)不良記錄檔案制度,實(shí)行審查人員資格考核和動(dòng)態(tài)管理的淘汰制度。促進(jìn)審查責(zé)任, 審查質(zhì)量與管理水平的提高。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：汽車質(zhì)量論文范文

一、美國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展階段

美國(guó)鋼鐵行業(yè)在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)里，經(jīng)歷了起步一快速發(fā)展一衰退的一個(gè)發(fā)展階段。

1．美國(guó)鋼鐵行業(yè)的起步階段：18世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代

英國(guó)是現(xiàn)代鋼鐵行業(yè)及技術(shù)的先驅(qū)，早在19世紀(jì)，英國(guó)就發(fā)明了以高爐煉鐵、煉鋼為主的冶金技術(shù)，使得英國(guó)的煉鐵、煉鋼工業(yè)生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他資本主義國(guó)家。而美國(guó)鋼鐵行業(yè)比歐洲一些國(guó)家起步還晚了一段時(shí)間。美國(guó)最早一家鋼鐵企業(yè)是成立于1795年的標(biāo)準(zhǔn)鋼公司(StandardSteel)，隨后相繼出現(xiàn)很多鋼鐵企業(yè)，例如．1810年盧肯斯鋼公司、1846年LTV鋼管制品公司、1864年卡內(nèi)基鋼鐵公司、1901年美國(guó)鋼鐵公司、1902年匹茲堡工具鋼公司、1904年伯利恒鋼鐵公司，1929年國(guó)家鋼鐵公司等等，到20世紀(jì)30年代全美有43家主要鋼鐵企業(yè)，此時(shí)，美國(guó)鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)初具規(guī)模。在這期間，對(duì)美國(guó)鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)起到關(guān)鍵作用的是19世紀(jì)60年代和70年代的兩項(xiàng)重要技術(shù)創(chuàng)新：貝塞麥的轉(zhuǎn)爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項(xiàng)重要技術(shù)創(chuàng)新使得美國(guó)鋼鐵行業(yè)開(kāi)始了現(xiàn)代化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了空前的大發(fā)展．1890年美國(guó)鋼鐵產(chǎn)量增加至434.5萬(wàn)噸，超過(guò)英國(guó)而名列世界第一。

2．美國(guó)鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展階段：20世紀(jì)40年代至20世紀(jì)60年代

美國(guó)鋼鐵行業(yè)真正進(jìn)入高速成長(zhǎng)期是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，因?yàn)槎?zhàn)后，世界進(jìn)入重建工作，市場(chǎng)對(duì)鋼鐵需求快速增加，從而拉動(dòng)鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)。例如，美國(guó)鋼鐵年產(chǎn)量從1940年的10338萬(wàn)噸快速增長(zhǎng)至1969年的21659萬(wàn)噸，產(chǎn)量增長(zhǎng)了一倍，年均增長(zhǎng)3.8%。在這個(gè)階段，美國(guó)鋼鐵行業(yè)不僅產(chǎn)量明顯增加，而且占世界鋼鐵行業(yè)的市場(chǎng)份額也得到了提高，上升到50%并保持穩(wěn)定，從而確定了美國(guó)鋼鐵行業(yè)在世界的地位，同時(shí)也確定了鋼鐵行業(yè)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中所占的地位。

3．美國(guó)鋼鐵行業(yè)的衰退階段：20世紀(jì)70年代至20世紀(jì)末

但是，美國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展的黃金周期很快過(guò)去，20世紀(jì)70年代以后，隨著日本、西歐等國(guó)家的鋼鐵行業(yè)成長(zhǎng)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，美國(guó)鋼鐵行業(yè)受到強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈沖擊。日本、西歐鋼鐵行業(yè)憑借其“成本低、技術(shù)先進(jìn)”等多方面的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，提高了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，大大擠壓了美國(guó)鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)空間。因此，美國(guó)鋼鐵產(chǎn)量占世界份額出現(xiàn)快速下降，從60年代的50%下降到70年代的200/0。此后，美國(guó)鋼鐵行業(yè)一路下滑，占世界鋼鐵產(chǎn)量份額直線下降，至2000年僅有10.55%，為30年前的一半。從此，美國(guó)鋼鐵行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)。

二、美國(guó)鋼鐵行業(yè)階段性變化的因素分析

美國(guó)鋼鐵行業(yè)在過(guò)去的一個(gè)多世紀(jì)歷經(jīng)起步、快速發(fā)展、衰退等階段性變化過(guò)程。引起鋼鐵行業(yè)階段性變化的因素很多，概括起來(lái)主要有如下原因：

1．行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

眾所周知，技術(shù)創(chuàng)新對(duì)任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有著重要意義。每一次重大技術(shù)創(chuàng)新都會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，鋼鐵行業(yè)也不例外。19世紀(jì)后半期，隨著美國(guó)工業(yè)化的發(fā)展，拉動(dòng)了鋼鐵產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，同時(shí)，鋼鐵行業(yè)也出現(xiàn)了兩項(xiàng)重要的技術(shù)創(chuàng)新：貝塞麥的轉(zhuǎn)爐煉鋼法（發(fā)明于1856年）和西門子一馬丁的平爐煉鋼法（發(fā)明于1864年）。這兩項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果大大提高了鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)能力，適應(yīng)了市場(chǎng)需求發(fā)展的需要，使得美國(guó)鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)了空前的大發(fā)展。

進(jìn)入20世紀(jì)下半葉，鋼鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果繼續(xù)出現(xiàn)，幾項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新成果對(duì)鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)起到了積極作用。例如，1923年連續(xù)熱軋技術(shù)，1952年的連續(xù)澆鑄及1950年的氧氣煉鋼技術(shù)。這些技術(shù)成果在美國(guó)得到了快速應(yīng)用，使得美國(guó)成為20世紀(jì)鋼鐵行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的先驅(qū)、先進(jìn)鋼鐵生產(chǎn)裝置的先導(dǎo)。但是，隨著歐洲、日本等國(guó)家鋼鐵行業(yè)發(fā)展、先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用等，進(jìn)入70年代美國(guó)鋼鐵行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)。

世界各國(guó)鋼鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新追趕此起彼伏。從1929年開(kāi)始，柏林工業(yè)大學(xué)的丟勒爾教授(R.Durrer)在實(shí)驗(yàn)室中研究吹氧煉鋼．1936-1939年勒萊普(O.Lellep)在奧伯豪森(Ober-hausen)進(jìn)行了底吹氧煉鋼的試驗(yàn)，1938年亞琛(Aachen)工業(yè)大學(xué)的施瓦茨(C.V.Schwarz)在實(shí)驗(yàn)室用超音速射流向下吹氧煉鋼，等等。1949年奧地利沃埃施特(VOEST)公司成功建成氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐工廠大大提高了鋼鐵產(chǎn)量和質(zhì)量。美國(guó)麥克勞斯(McLouth)公司也奮起直追，于1954年建成一個(gè)35噸氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐車間并投產(chǎn)。日本更是投入大量人力物力實(shí)驗(yàn)頂吹轉(zhuǎn)爐煉鋼技術(shù)，在改進(jìn)爐襯耐火材料和提高爐齡、爐氣回收技術(shù)、用副槍測(cè)取冶煉信息和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制、分解煉鋼操作功能使轉(zhuǎn)爐冶煉更加簡(jiǎn)化、配合連鑄機(jī)實(shí)現(xiàn)全連鑄煉鋼生產(chǎn)等方面取得了突破成果，使得日本鋼鐵行業(yè)后來(lái)居上。

美國(guó)逐漸喪失了自己在這方面的先驅(qū)優(yōu)勢(shì)，在鋼鐵行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新方面逐漸放慢步伐，尤其是在關(guān)于氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼這個(gè)革命性的變革方面，因?yàn)閼?yīng)用早、技術(shù)路徑鎖定，反而被西歐和日本追趕。尤其是在日本，鋼鐵生產(chǎn)的快速發(fā)展為建立氧氣轉(zhuǎn)爐煉鋼廠提供了良好機(jī)會(huì)。由于新鋼廠積極裝置氧氣轉(zhuǎn)爐，目前日本粗鋼的生產(chǎn)率已大大超過(guò)美國(guó)。

2．國(guó)民經(jīng)濟(jì)的周期性變動(dòng)

第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力驟然增長(zhǎng)，在短短幾十年間成為世界上獨(dú)一無(wú)二的“經(jīng)濟(jì)大國(guó)”。在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)里，既是美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)世紀(jì)，也是美國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一個(gè)世紀(jì)。

美國(guó)鋼鐵行業(yè)作為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)階段都發(fā)揮著重要作用。因?yàn)椋撹F行業(yè)是原材料、能源和運(yùn)輸?shù)男枨蟠髴?，這些行業(yè)在拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。同時(shí)，鋼鐵又是建筑、機(jī)器制造、汽車、機(jī)電等其他行業(yè)的基礎(chǔ)行業(yè)。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也拉動(dòng)了對(duì)鋼鐵產(chǎn)量的需求。如圖1所示，美國(guó)各個(gè)時(shí)期鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)率與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率波動(dòng)基本一致。說(shuō)明了鋼鐵發(fā)展，則經(jīng)濟(jì)發(fā)展；鋼鐵衰退，則經(jīng)濟(jì)不振。

3．相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國(guó)際貿(mào)易自由化

20世紀(jì)汽車行業(yè)大發(fā)展拉動(dòng)了鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。20世紀(jì)20年代，美國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入發(fā)展的鼎盛時(shí)期，全美有上千家的汽車公司，年產(chǎn)汽車平均400萬(wàn)輛左右。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)幾十年優(yōu)勝劣汰的選擇，最后通用、福特和克萊斯勒三大公司成為霸占美國(guó)汽車行業(yè)的三大寡頭，他們占全美汽車生產(chǎn)總量的90%以上。圖2顯示了汽車與鋼鐵占世界份額的變化曲線，它們之間的相關(guān)性與聯(lián)動(dòng)性已經(jīng)非常明顯。

國(guó)際貿(mào)易的逐步開(kāi)放對(duì)美國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。日本在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，迅速地進(jìn)行戰(zhàn)后重建工作，經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展。汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)也是這個(gè)階段發(fā)展起來(lái)的01960年以前美國(guó)汽車年產(chǎn)量平均占世界汽車總產(chǎn)量的70%以上．居于世界絕對(duì)領(lǐng)先地位。但是進(jìn)入20世紀(jì)下半葉后，日本汽車以其“油耗小、質(zhì)量好、價(jià)格低”的優(yōu)勢(shì)贏得了世界的肯定。特別是在經(jīng)歷了20世紀(jì)70年代和80年代石油危機(jī)的影響后，日本汽車產(chǎn)量逐年穩(wěn)步上升。而美國(guó)汽車行業(yè)則在不進(jìn)則退的歷史潮流下喪失了領(lǐng)導(dǎo)地位。1990年，美國(guó)汽車產(chǎn)量?jī)H有978.29萬(wàn)輛，僅占當(dāng)年全世界汽車總產(chǎn)量4834.6萬(wàn)輛的20%。根據(jù)圖2我們知道汽車行業(yè)和鋼鐵行業(yè)之間存在著一榮俱榮，一損俱損的正相關(guān)關(guān)系。美國(guó)汽車行業(yè)的衰退在一定程度上導(dǎo)致了美國(guó)鋼鐵行業(yè)的衰退。與此同時(shí)，日本、西歐鋼鐵行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升對(duì)美國(guó)鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)空間造成了很大擠壓。美國(guó)鋼鐵行業(yè)逐漸喪失其原有的領(lǐng)先地位。

4．戰(zhàn)爭(zhēng)等其他偶然性因素

無(wú)論是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是某個(gè)具體行業(yè)的發(fā)展，都無(wú)法擺脫一些偶然性因素的影響。1939-1945年的第二次世界大戰(zhàn)雖然對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)成了很大的阻礙，但是對(duì)美國(guó)鋼鐵行業(yè)卻起到了促進(jìn)作用。由于兵器的生產(chǎn)大量增加，牽動(dòng)了美國(guó)鋼鐵行業(yè)的“跳躍式”發(fā)展，

美國(guó)鋼鐵行業(yè)的興衰及啟示是小柯通過(guò)網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后的，美國(guó)鋼鐵行業(yè)的興衰及啟示是篇質(zhì)量較高的學(xué)術(shù)論文，供本站訪問(wèn)者學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，美國(guó)鋼鐵行業(yè)的興衰及啟示的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請(qǐng)諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請(qǐng)注明出處小柯，如果此論文無(wú)法滿足您的論文要求，您可以申請(qǐng)本站幫您，以下是正文。

美國(guó)著名的“鋼都”匹茲堡因此還贏得了一個(gè)綽號(hào)——“聯(lián)邦軍械庫(kù)”。美國(guó)鋼鐵產(chǎn)量從1939年的8001萬(wàn)噸增長(zhǎng)至1944年的13763.3萬(wàn)噸。

三、美國(guó)鋼鐵行業(yè)重組與發(fā)展

任何一個(gè)行業(yè)都不可避免的要經(jīng)歷一個(gè)起步一快速發(fā)展一衰退的過(guò)程。當(dāng)一個(gè)行業(yè)進(jìn)入到衰退階段，就不可避免地要進(jìn)入到結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。在這個(gè)階段，結(jié)構(gòu)調(diào)整是挽救這個(gè)行業(yè)的唯一方法。美國(guó)鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的衰退，鋼鐵行業(yè)的情況每況日下，很多鋼鐵公司因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善，造成成本高、產(chǎn)品單一、產(chǎn)能過(guò)剩等情況。進(jìn)入21世紀(jì)，鋼鐵企業(yè)或是為了繼續(xù)生存下去，或是為了加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，都紛紛加入了兼并重組的行列。2003年1月6日，國(guó)際鋼鐵集團(tuán)(ISG)宣布收購(gòu)伯利恒的計(jì)劃，此后，美國(guó)國(guó)家鋼公司和美國(guó)鋼鐵公司達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，紐柯鋼鐵公司也先后收購(gòu)了趣科公司、伯明翰鋼鐵公司、斯洛伐鋼鐵公司、Ambassador鋼鐵公司和Auburn公司。同時(shí)，俄羅斯謝韋爾鋼鐵集團(tuán)在2004年正式進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，在短短5年內(nèi)先后收購(gòu)魯日工業(yè)公司、美國(guó)綜合鋼廠、雀點(diǎn)廠、Esmark公司，同時(shí)謝韋爾鋼鐵集團(tuán)還和Steelcorr合資在美國(guó)哥倫布新建一座電爐鋼廠-SeverCorr公司，一躍成為年產(chǎn)能達(dá)1320萬(wàn)噸的大型鋼鐵集團(tuán)。各大集團(tuán)的兼并重組情況如表l所示。

經(jīng)過(guò)近10年的結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得美國(guó)鋼鐵公司、紐柯鋼鐵公司、國(guó)際鋼鐵公司和謝韋爾鋼鐵集團(tuán)為首的四大集團(tuán)（見(jiàn)表1），各自的產(chǎn)能分別達(dá)到2480萬(wàn)噸、2115萬(wàn)噸、1410萬(wàn)噸和l320萬(wàn)噸，躋身全球最大鋼鐵公司之列。這四大鋼鐵公司無(wú)論是在規(guī)模效應(yīng)還是技術(shù)創(chuàng)新能力方面較之以前都得到了明顯提升。

四、啟示與借鑒

美國(guó)鋼鐵行業(yè)在過(guò)去的一個(gè)多世紀(jì)里經(jīng)歷了一個(gè)起步一快速發(fā)展一衰退一整合的過(guò)程，這其中的經(jīng)驗(yàn)是我們要學(xué)習(xí)的，教訓(xùn)是要我們引以為戒的。有幾點(diǎn)需要引起注意：①要認(rèn)識(shí)技術(shù)裝備創(chuàng)新改造的重要性。從美國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展階段中可以發(fā)現(xiàn)，美國(guó)鋼鐵行業(yè)在20世紀(jì)初興起的主要原因在于把握住了鋼鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，同時(shí)美國(guó)鋼鐵行業(yè)在20世紀(jì)末衰退的主要原因在于沒(méi)有及時(shí)地把握住鋼鐵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)遇，所謂“成也技術(shù)敗也技術(shù)”。我國(guó)現(xiàn)在很多鋼廠的裝備落后，煉鋼技術(shù)裝備才達(dá)到國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平，甚至有些鋼廠還存在更落后的裝備。我們應(yīng)該借鑒美國(guó)20世紀(jì)初的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)地運(yùn)用最新的生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)水平；②要加快培育自主創(chuàng)新能力。由于我國(guó)特有的歷史背景原因，鋼鐵行業(yè)起步較晚，我國(guó)絕大多數(shù)鋼鐵公司的設(shè)備和流水線都引自國(guó)外，以致于我國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展在很大程度上受國(guó)外鋼鐵公司的限制與約束。要改變我國(guó)鋼鐵公司在國(guó)際上的這種被動(dòng)地位，我們應(yīng)該加快培育鋼鐵行業(yè)自主創(chuàng)新能力，我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)支持鋼鐵企業(yè)建立致力于開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)的機(jī)構(gòu)，提高開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工藝、裝備技術(shù)和產(chǎn)品，支持和組織實(shí)施鋼鐵行業(yè)裝備本地化，提高我國(guó)鋼鐵行業(yè)的重大技術(shù)裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造水平；③要認(rèn)識(shí)到鋼鐵行業(yè)的發(fā)展存在周期性。通過(guò)對(duì)美國(guó)鋼鐵行業(yè)一個(gè)多世紀(jì)的研究，我們不難發(fā)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展存在周期性，美國(guó)鋼鐵行業(yè)如此，中國(guó)的鋼鐵行業(yè)亦然。我們要如此正確對(duì)待鋼鐵行業(yè)的周期性。鋼鐵行業(yè)不可避免地要進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展一調(diào)整一發(fā)展的循環(huán)圈當(dāng)中，我們要吸取美國(guó)鋼鐵行業(yè)整合改造的經(jīng)驗(yàn)，在必要的時(shí)候?qū)ξ覈?guó)鋼鐵行業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的整合，以此來(lái)提高我國(guó)鋼鐵行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；④要正確處理鋼鐵行業(yè)中“政府”與“市場(chǎng)”的關(guān)系。我國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展年限比較短，而且鋼鐵公司大多數(shù)都屬于國(guó)有企業(yè)。雖然21世紀(jì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的年代，但是任何事物都存在兩面性，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)同樣也存在兩面性，這就要求政府在管理鋼鐵行業(yè)的時(shí)候正確認(rèn)識(shí)自身的位置，把握好自己這雙“有形的手”，爭(zhēng)取與市場(chǎng)這雙“無(wú)形的手”達(dá)成默契，一起為中國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造出最佳的發(fā)展環(huán)境。

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第8篇：汽車質(zhì)量論文范文

關(guān)鍵詞：汽車金融；消費(fèi)信貸；風(fēng)險(xiǎn)管理

1引言

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國(guó)外汽車工業(yè)發(fā)展已有百年歷史，論文在消費(fèi)信貸方面已呈多元化的發(fā)展趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。而我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信貸在貸款主體、風(fēng)險(xiǎn)管理水平、市場(chǎng)秩序等各方面還存在著一些問(wèn)題。我國(guó)在汽車消費(fèi)信貸領(lǐng)域的落后現(xiàn)狀，嚴(yán)重制約了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)我國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)，從而帶動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2國(guó)外汽車消費(fèi)信貸的特點(diǎn)

國(guó)外汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)百年的歷史發(fā)展，在汽車消費(fèi)信貸方面，由最初的全款支付方式，轉(zhuǎn)化為一個(gè)完整的“融資—信貸—信用管理”的運(yùn)行過(guò)程，這為汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。目前，國(guó)外汽車消費(fèi)信貸已經(jīng)比較成熟。本文以美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi)信貸為研究背景，得出了其消費(fèi)信貸的特點(diǎn)。

2．1汽車金融服務(wù)主體多樣化

國(guó)外汽車金融服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有：汽車金融公司、銀行、信貸聯(lián)盟、信托公司等。在汽車融資銷售方面，以美國(guó)為例，汽車金融公司占39％，銀行占26％，其他機(jī)構(gòu)占35％。在國(guó)外，銀行在汽車消費(fèi)信貸方面的優(yōu)勢(shì)已逐步被其他金融機(jī)構(gòu)所取代，因?yàn)槠渌麢C(jī)構(gòu)相較于商業(yè)銀行在這方面具有更明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更多的是與汽車公司的利益緊密相關(guān)，在汽車行業(yè)不景氣時(shí)，銀行往往出于風(fēng)險(xiǎn)的考慮，會(huì)逐步收縮汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模；相反，其他機(jī)構(gòu)由于與汽車公司的利益休戚相關(guān)，不但不會(huì)減少信貸規(guī)模，還會(huì)以零利率的汽車貸款換取汽車銷售的增長(zhǎng)。其次，在經(jīng)營(yíng)的專業(yè)化程度方面，其他機(jī)構(gòu)也比銀行具有更多的優(yōu)勢(shì)。風(fēng)險(xiǎn)控制、業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)等方面，其他金融機(jī)構(gòu)都形成了一套獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅降低了交易費(fèi)用，而且也提高了工作效率。

2．2汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)全面

隨著汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的擴(kuò)張和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，畢業(yè)論文金融服務(wù)公司的業(yè)務(wù)范圍也逐步擴(kuò)大，應(yīng)消費(fèi)者的要求，設(shè)立了產(chǎn)品咨詢、融資、租賃、保險(xiǎn)、零部件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、新車抵押和舊車處理等領(lǐng)域，從而形成了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車生產(chǎn)銷售的發(fā)展起到了十分重要的輔助作用。在德國(guó)，大眾汽車公司為客戶提供信用卡，使其在保險(xiǎn)、維修、燃油的同時(shí)也享受了低利率透支的待遇。在美國(guó)，客戶不僅可以獲得汽車貸款服務(wù)，也可銷售各種形式的汽車租賃服務(wù)。

2．3風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善

目前，國(guó)外在汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)管理方面已經(jīng)形成了一套比較完備的體系，不僅降低了信貸的風(fēng)險(xiǎn)，而且也擴(kuò)大了汽車消費(fèi)信貸的規(guī)模，從而促進(jìn)了汽車銷售的增長(zhǎng)。為降低汽車信貸的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)外已建立一套較為完善的汽車信貸社會(huì)服務(wù)體系：信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、信用調(diào)查機(jī)構(gòu)、抵押登記部門、催收和追繳部門、舊車拍賣中心等，這些機(jī)構(gòu)大大降低了汽車消費(fèi)信貸的成本，減少了汽車信貸風(fēng)險(xiǎn)。健全科學(xué)的資信評(píng)價(jià)體系，是保證汽車消費(fèi)信貸的關(guān)鍵，是促使汽車公司正常運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。國(guó)外的信用機(jī)構(gòu)采用的是高度的貨幣電子化將個(gè)人消費(fèi)信用檔案、個(gè)人收支狀況等重要信息通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)反映出來(lái)，銀行及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得比較全面的資料[1]。為了進(jìn)一步降低信貸的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)融資的車輛要求設(shè)定抵押權(quán)或取得所有權(quán)，要求購(gòu)買者對(duì)融資車輛購(gòu)買保險(xiǎn)，要求經(jīng)銷商及主要股東對(duì)融資合同做連帶保證，并對(duì)逾期未繳款客戶進(jìn)行催收，并且通過(guò)健全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)有效追蹤催收后客戶付款情況進(jìn)行及時(shí)記錄，以便以最快方式采取必要措施保障債權(quán)。

2．4具有健全的法律保證

完備的法律體系是汽車消費(fèi)信貸、汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在美國(guó)，統(tǒng)一的《商法典》、《貸款條件表示法》和《公平交易委員會(huì)法》等相關(guān)法律，對(duì)買方與賣方的權(quán)利義務(wù)、擔(dān)保責(zé)任等問(wèn)題都進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。如汽車消費(fèi)信貸的流動(dòng)抵押權(quán)、分期付款融資與汽車消費(fèi)信貸相關(guān)問(wèn)題均做出了明確的法律界定。在日本，《分期付款銷售法》則對(duì)通商產(chǎn)業(yè)省的責(zé)任進(jìn)行詳細(xì)周全的介紹，著重于對(duì)分期付款銷售的監(jiān)控與調(diào)節(jié)，保護(hù)購(gòu)買者的利益。這些法律的制定與實(shí)施大大提高了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，減少了貸款呆帳的風(fēng)險(xiǎn)，避免了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)秩序的混亂。

3我國(guó)汽車消費(fèi)信貸存在的問(wèn)題

隨著生活水平提高，人們對(duì)高級(jí)消費(fèi)用品的需求也日益增強(qiáng)，尤其是近年來(lái)，隨著消費(fèi)信貸的興起，國(guó)家比較成熟的金融市場(chǎng)來(lái)看，汽車消費(fèi)金額的60％～70％都依賴于貸款。然而，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展比較晚，汽車市場(chǎng)還不能與發(fā)達(dá)國(guó)家的相比，特別是中國(guó)汽車金融市場(chǎng)起步不過(guò)10年，還存在著包括市場(chǎng)主體、服務(wù)產(chǎn)品單一以及風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不夠完善和不規(guī)范等問(wèn)題。

3．1汽車金融服務(wù)主體比較單一

在我國(guó)；商業(yè)銀行是目前開(kāi)辦汽車消費(fèi)信貸的主要機(jī)構(gòu)，約占汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的95％。醫(yī)學(xué)論文而其他相關(guān)的金融機(jī)構(gòu)由于受資金來(lái)源限制較大，所占的比例很小不到5％。這些都不適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的要求。

3．2汽車消費(fèi)信貸服務(wù)質(zhì)量低

消費(fèi)信貸其實(shí)是一種金融服務(wù)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著該市場(chǎng)的發(fā)展。所以，汽車消費(fèi)信貸并不是單指將車賣出，還必須將售后服務(wù)納入這一過(guò)程中。目前，多數(shù)提供消費(fèi)信貸的機(jī)構(gòu)已清楚認(rèn)識(shí)這一問(wèn)題的重要性，均以自營(yíng)或聯(lián)合等不同的形式提供汽車銷售一條龍服務(wù)和售后服務(wù)。然而售后服務(wù)的深度與細(xì)致度方面，國(guó)內(nèi)與國(guó)外之間還是有一定差距的。

．3風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不規(guī)范

金融機(jī)構(gòu)從事消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)都把防范風(fēng)險(xiǎn)、保證安全放在首位。金融機(jī)構(gòu)貸款與否，首先要考慮的是借款人的信用狀況。目前，我國(guó)還沒(méi)有建立起完善的個(gè)人征信制度，因此金融機(jī)構(gòu)對(duì)借款者的償債能力及資信狀況都難以及時(shí)準(zhǔn)確地把握。這就極大的縮減了信貸的規(guī)模及范圍，從而影響了汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也不利于汽車工業(yè)的發(fā)展與壯大。在信用制度不完善而消費(fèi)者可提供的抵押物有限的情況下，銀行為了降低汽車消費(fèi)信貸違約所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，往往會(huì)要求保險(xiǎn)公司開(kāi)辦履約保證保險(xiǎn)[2]。然而，保險(xiǎn)公司這時(shí)既要承擔(dān)車貸保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，又要承擔(dān)道德風(fēng)險(xiǎn)，巨大的風(fēng)險(xiǎn)則是保險(xiǎn)公司難以承受的。這種情況下，銀行極有可能失去有效保障銀行信貸資產(chǎn)安全的重要手段，從而延緩了汽車銷售速度。

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3．4法律制度不健全

汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)在我國(guó)起步較晚，還未形成比較完善的法律制度。盡管《貸款通則》、《擔(dān)保法》針對(duì)消費(fèi)信貸有一些介紹，但還沒(méi)有形成汽車消費(fèi)信貸的相關(guān)立法、司法、執(zhí)法成套的法規(guī)。這就造成了商業(yè)銀行開(kāi)展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)的無(wú)章可循，而且一旦借款人違約，會(huì)出現(xiàn)耗時(shí)耗力、執(zhí)行難的局面。相對(duì)于汽車消費(fèi)者的權(quán)益盡管受到現(xiàn)行《民法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》的保護(hù)，但是與上述法律相配套的法律法規(guī)還是不完善，執(zhí)行過(guò)程中也存在著一定的困難。

4我國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策分析

(1)在汽車消費(fèi)貸款方面，應(yīng)該打破銀行一家獨(dú)汽車市場(chǎng)也得到了迅猛的發(fā)展。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，從發(fā)達(dá)大的現(xiàn)狀，當(dāng)然單純采用國(guó)外的措施(商業(yè)銀行退出大部分市場(chǎng)份額，讓汽車專業(yè)金融公司占居主導(dǎo)地位)也是不明智的。我國(guó)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)國(guó)情采取適當(dāng)可行的方法。銀行和汽車金融公司合作打開(kāi)市場(chǎng)，利用銀行資金充足的優(yōu)勢(shì)，把資金貸給汽車金融公司，由汽車金融公司做貸款零售，銀行與其共同分享利益。在汽車信貸服務(wù)質(zhì)量方面，應(yīng)盡量涵蓋汽車售前、售中、售后的全過(guò)程，同時(shí)還要開(kāi)展購(gòu)車儲(chǔ)蓄、融資租賃、汽車消費(fèi)保險(xiǎn)、信用卡、汽車旅游信貸等業(yè)務(wù)[3]。這些舉措不僅推動(dòng)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)的發(fā)展，也有利于汽車銷售的迅猛發(fā)展。

(2)汽車消費(fèi)信貸必須建立在以個(gè)人信用管理為業(yè)務(wù)核心的基礎(chǔ)之上，要具備一套完整的、有效的個(gè)人信用管理技術(shù)和辦法，從而保障金融機(jī)構(gòu)信貸資金的安全性。信用管理體系應(yīng)分為貸前、貸中、貸后三部分。貸前的工作主要是針對(duì)個(gè)人資信水平、財(cái)產(chǎn)狀況、收支狀況調(diào)查與評(píng)價(jià)；貸中的工作主要是個(gè)人信用狀況監(jiān)控，觀察是否及時(shí)的償還貸款，財(cái)產(chǎn)狀況有無(wú)重大變故等；貸后工作則是對(duì)個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)處置，并對(duì)其結(jié)果利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)資源共享。

(3)建立完善的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制。車貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)廣泛復(fù)雜，單憑保險(xiǎn)公司的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而由于貸款銀行的業(yè)務(wù)比較多，在這方面的專業(yè)人才也較少，其力量也是不足的，所以更科學(xué)的方法是加強(qiáng)多方合作。貸款銀行、保險(xiǎn)公司、汽車經(jīng)銷商三者形成一個(gè)聯(lián)盟，共同擬訂合作協(xié)議，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益。這樣就可以借助銀行資金的優(yōu)勢(shì)、保險(xiǎn)公司人員的專業(yè)、經(jīng)銷商的擔(dān)保，減少風(fēng)險(xiǎn)，化解危機(jī)，維護(hù)汽車金融市場(chǎng)的繁榮與穩(wěn)定[4]。

(4)應(yīng)進(jìn)一步建立與汽車消費(fèi)信貸相配套的法律制度，使得銀行和保險(xiǎn)公司在貸款人發(fā)生違約行為時(shí)，能夠做到有據(jù)可依、有章可循。英語(yǔ)論文健全的法律制度應(yīng)該對(duì)個(gè)人的信用制度、銀行等相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的貸款行為等進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，對(duì)消費(fèi)者的還款行為的監(jiān)控責(zé)任也應(yīng)進(jìn)行明確。

5結(jié)語(yǔ)

汽車消費(fèi)信貸作為一種重要的經(jīng)濟(jì)手段已經(jīng)越來(lái)越受到關(guān)注。它不僅可以調(diào)節(jié)汽車供求矛盾，而且可以提高居民購(gòu)買力、擴(kuò)大內(nèi)需，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。對(duì)于我國(guó)汽車市場(chǎng)而言，我國(guó)己經(jīng)形成一個(gè)巨大的買方市場(chǎng)，發(fā)展個(gè)人汽車消費(fèi)信貸對(duì)于有效地刺激消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需有著極其重要的作用，因此，建立和完善汽車消費(fèi)信貸制度，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著巨大的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]李玉泉，卞江生．論保證保險(xiǎn)[J]．保險(xiǎn)研究，2004(5)：1-6．

[2]吳勇．淺談國(guó)汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)存在的問(wèn)題及發(fā)展出路[J]．重型汽車，2004(3)：1-4．

第9篇：汽車質(zhì)量論文范文

摘要：重慶交通大學(xué)為滿足企業(yè)社會(huì)需求，探索出一套“校企合作、3+1聯(lián)合培養(yǎng)”的自主創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，取得了實(shí)質(zhì)性成果，培養(yǎng)出的學(xué)生具有較為突出的自主創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生三贏。但現(xiàn)階段校企聯(lián)合培養(yǎng)自主創(chuàng)新人才模式還存在一定不足,需要學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生多方共同努力，才能保證這一新型人才培養(yǎng)模式能夠健康快速地發(fā)展推廣。

關(guān)鍵詞 ：校企合作 聯(lián)合培養(yǎng) 自主創(chuàng)新人才

重慶是中國(guó)重要的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，近年來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，形成了很好的產(chǎn)業(yè)積聚效應(yīng)。涌現(xiàn)出了長(zhǎng)安、紅巖、力帆、隆鑫等多個(gè)企業(yè)，這些企業(yè)正日益成為重慶市汽摩產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的強(qiáng)力引擎。

在取得顯著發(fā)展的同時(shí)，現(xiàn)階段也暴露出一些亟待解決的問(wèn)題，突出體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)自主車企有被合資企業(yè)擠壓邊緣化的趨勢(shì)。而具有自主創(chuàng)新能力的復(fù)合型人才儲(chǔ)備是增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)能力的最根本途徑。因此，迫切需要高校培養(yǎng)輸送具有自主創(chuàng)新能力與意識(shí)的創(chuàng)新性技術(shù)人才。

本文以提高大學(xué)生自主創(chuàng)新能力為出發(fā)點(diǎn)，探討我校與長(zhǎng)安汽車校企合作聯(lián)合培養(yǎng)大學(xué)生的培養(yǎng)模式。目的在于通過(guò)校企聯(lián)合培養(yǎng)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力，培養(yǎng)出實(shí)踐性和應(yīng)用性強(qiáng)的自主創(chuàng)新人才。

一、校企合作聯(lián)合培養(yǎng)自主創(chuàng)新人才

近年來(lái)重慶交通大學(xué)根據(jù)企業(yè)實(shí)際人才需求，為了能培養(yǎng)出具有自主創(chuàng)新能力的復(fù)合型人才，創(chuàng)造性的將“校企合作培養(yǎng)”、“訂單式培養(yǎng)”“雙導(dǎo)師制”等培養(yǎng)方式引入我校自主創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案中。聯(lián)合我市汽車制造龍頭企業(yè)長(zhǎng)安汽車，探索出一套“校企聯(lián)合，協(xié)同創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新人才“3+1聯(lián)合培養(yǎng)模式”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生、企業(yè)、學(xué)校多方資源共享和共贏的模式，為我市汽摩行業(yè)培養(yǎng)出一批復(fù)合型自主創(chuàng)新人才。

1.校企合作自主創(chuàng)新人才3+1聯(lián)合培養(yǎng)模式

學(xué)校與長(zhǎng)安汽車探討共同制定“學(xué)校-長(zhǎng)安3+1聯(lián)合培養(yǎng)”特色方案，依據(jù)“通識(shí)認(rèn)知教育-專業(yè)認(rèn)知教育-實(shí)踐訓(xùn)練-企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)”的順序，引導(dǎo)學(xué)生由淺入深的掌握專業(yè)知識(shí)理論，近而熟悉專業(yè)技能，理解汽車產(chǎn)品模塊化、專業(yè)化研發(fā)流程，感受企業(yè)發(fā)展文化與管理體制。使學(xué)生在掌握理論知識(shí)的同時(shí)，通過(guò)企業(yè)培養(yǎng)鍛煉，將理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，強(qiáng)化學(xué)生專業(yè)技能，提高其自主創(chuàng)新能力。

學(xué)校-長(zhǎng)安3+1聯(lián)合培養(yǎng)方案分為三個(gè)階段：第一階段為第一至第四學(xué)期的通識(shí)認(rèn)知教學(xué)階段，在該階段學(xué)生完成公共課教育和專業(yè)基礎(chǔ)教育。并引導(dǎo)組織學(xué)生參加各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽和各類開(kāi)放性課程實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生實(shí)踐認(rèn)知能力和動(dòng)手能力。組織學(xué)生通過(guò)參加企業(yè)開(kāi)放日的方式了解企業(yè)與行業(yè)，與企業(yè)共同完成聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生選拔。

第二階段為第五到第六學(xué)期，在該階段學(xué)生完成汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車電子技術(shù)等專業(yè)課教育。在使學(xué)生掌握扎實(shí)的專業(yè)理論的同時(shí)，組織引導(dǎo)學(xué)生參加課程設(shè)計(jì)、綜合設(shè)計(jì)、汽車拆裝生產(chǎn)實(shí)習(xí)等實(shí)踐活動(dòng)提高學(xué)生實(shí)踐與動(dòng)手能力。

第三階段為第七到第八學(xué)期，也是聯(lián)合培養(yǎng)階段，完成一到兩門專業(yè)實(shí)踐課程，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)實(shí)際參與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，建立“雙導(dǎo)師”制度，由企業(yè)選定一位資深工程師作為學(xué)生在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的指導(dǎo)導(dǎo)師。并同學(xué)校指導(dǎo)導(dǎo)師協(xié)商，以企業(yè)的研發(fā)課題為學(xué)生畢業(yè)論文選題，在“雙導(dǎo)師”協(xié)同指導(dǎo)下學(xué)生完成論文，通過(guò)答辯。

2.一年企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)實(shí)踐

校企聯(lián)合培養(yǎng)采用“訂單式”，根據(jù)企業(yè)需求，依據(jù)學(xué)生的理論成績(jī)、實(shí)踐能力和個(gè)人意愿選拔聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生和培養(yǎng)方向。

聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生在基本完成理論學(xué)習(xí)后，最后一年被安排進(jìn)入企業(yè)參加生產(chǎn)實(shí)踐。為了保證聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量，由企業(yè)、學(xué)校、雙方導(dǎo)師共同制定實(shí)踐計(jì)劃。企業(yè)首先安排學(xué)生進(jìn)入研發(fā)中心、生產(chǎn)部、質(zhì)量部等多種工作崗位，以使學(xué)生了解生產(chǎn)過(guò)程、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制等內(nèi)容，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)流程與文化有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。

此后學(xué)生被安排進(jìn)入擬培養(yǎng)崗位，由企業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生生產(chǎn)實(shí)踐，期間企業(yè)為學(xué)生開(kāi)展汽車知識(shí)、企業(yè)文化、汽車模塊化生產(chǎn)的專題講座。為了保證培養(yǎng)效果，要求學(xué)生撰寫工作日志，實(shí)踐階段性報(bào)告，由企業(yè)-學(xué)校雙方導(dǎo)師共同審閱。

通過(guò)學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生、導(dǎo)師協(xié)商，由企業(yè)為學(xué)生安排畢業(yè)論文課題，企業(yè)學(xué)校雙方導(dǎo)師共同指導(dǎo)，共同量化學(xué)生的實(shí)踐表現(xiàn)。學(xué)校導(dǎo)師到企業(yè)參加論文開(kāi)題、中期檢查，把握進(jìn)度，審核論文質(zhì)量，共同組織學(xué)生答辯。

二、校企聯(lián)合培養(yǎng)的促進(jìn)作用

在學(xué)校與長(zhǎng)安合作搭建的培養(yǎng)平臺(tái)上，學(xué)生獲得了更好的實(shí)踐平臺(tái)與高層次工作機(jī)會(huì)。通過(guò)為期一年的聯(lián)合培養(yǎng)，學(xué)生鞏固了對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解，對(duì)汽車企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)有一較為全面的認(rèn)識(shí)。聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生綜合素質(zhì)突出于同屆畢業(yè)生，特別是學(xué)生的責(zé)任意識(shí)與自主創(chuàng)新意識(shí)明顯高于其它學(xué)生。通過(guò)理論學(xué)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)踐的反復(fù)結(jié)合，激發(fā)了學(xué)生學(xué)以致用的熱情，促使學(xué)生自發(fā)的思考解決生產(chǎn)實(shí)踐中的問(wèn)題，培養(yǎng)了學(xué)生的自主創(chuàng)新意識(shí)，提高了學(xué)生自主創(chuàng)新能力。

聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生不僅能夠在培養(yǎng)期間為企業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，而且許多聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生一畢業(yè)后便能獨(dú)立承擔(dān)工作，并展現(xiàn)出成為業(yè)務(wù)骨干的潛力。聯(lián)合培養(yǎng)實(shí)現(xiàn)了學(xué)生從大學(xué)生到工程師身份轉(zhuǎn)換上的“無(wú)縫對(duì)接”，聯(lián)合培養(yǎng)模式正獲得更多企業(yè)的認(rèn)可。

三、校企聯(lián)合培養(yǎng)的不足與建議

1.學(xué)生對(duì)聯(lián)合培養(yǎng)企業(yè)的認(rèn)識(shí)和自身定位有待加強(qiáng)

部分學(xué)生對(duì)聯(lián)合培養(yǎng)方案不夠了解，同時(shí)對(duì)自己今后的職業(yè)發(fā)展沒(méi)有一個(gè)清晰的定位，對(duì)聯(lián)合培養(yǎng)企業(yè)也缺乏了解的熱情與渠道。使得部分學(xué)生“恐懼”去企業(yè)，認(rèn)為去企業(yè)不僅辛苦，而且企業(yè)理論水平不高，學(xué)不到真知識(shí)，導(dǎo)致許多具有創(chuàng)新潛質(zhì)的學(xué)生喪失了寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

針對(duì)這一問(wèn)題，從新生入校開(kāi)始，學(xué)校要加大聯(lián)合培養(yǎng)的宣傳力度，并且要求學(xué)生的學(xué)業(yè)導(dǎo)師深入了解學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，積極指導(dǎo)學(xué)生盡早確定職業(yè)規(guī)劃。同時(shí)要更多的邀請(qǐng)企業(yè)的管理者和高級(jí)工程師來(lái)校開(kāi)展講座交流，并組織學(xué)生到企業(yè)參觀，強(qiáng)化他們對(duì)聯(lián)合培養(yǎng)模式的認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)的熱情，以使更多具有創(chuàng)新潛質(zhì)的學(xué)生進(jìn)入聯(lián)合培養(yǎng)模式中。

2.校企聯(lián)合培養(yǎng)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)之間的矛盾問(wèn)題

在校企合作辦學(xué)的實(shí)踐過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)企業(yè)往往有擔(dān)心核心技術(shù)泄露以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛的顧慮，一定程度上影響了企業(yè)對(duì)聯(lián)合培養(yǎng)的積極性。有時(shí)企業(yè)在權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)和得失的基礎(chǔ)上，不愿承擔(dān)聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的工作。對(duì)此，在簽訂企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議時(shí)，要明確學(xué)生對(duì)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的職責(zé)。學(xué)生在進(jìn)入企業(yè)時(shí)，還要與企業(yè)簽訂保密協(xié)議。以此打消企業(yè)的顧慮，調(diào)動(dòng)企業(yè)對(duì)校企合作，聯(lián)合培養(yǎng)的積極性。

四、結(jié)論

我校與長(zhǎng)安汽車開(kāi)展校企合作，“3+1聯(lián)合培養(yǎng)模式”的實(shí)踐表明，校企合作聯(lián)合培養(yǎng)在使學(xué)生掌握牢固的專業(yè)理論知識(shí)前提下，激發(fā)了學(xué)生學(xué)以致用的熱情，促使學(xué)生自發(fā)的思考解決生產(chǎn)實(shí)踐中的問(wèn)題，培養(yǎng)了學(xué)生的自主創(chuàng)新意識(shí)，提高了學(xué)生自主創(chuàng)新能力。校企聯(lián)合培養(yǎng)為企業(yè)培養(yǎng)了更多具有自主創(chuàng)新能力的復(fù)合型人才。

作者簡(jiǎn)介

唐剛志，（1980-），男，四川人，博士，重慶交通大學(xué)講師，從事車輛工程專業(yè)教育

參考文獻(xiàn)

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