公路交通建設(shè)精選(九篇)

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第1篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵字：公路交通；建設(shè)；可持續(xù)發(fā)展

近些年來，社會一直都在堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路?？沙掷m(xù)發(fā)展是指在既不會損害后代利益，又能滿足當(dāng)代人需求的一種理念。社會的各行各業(yè)都應(yīng)該秉持“可持續(xù)”的理念才能有繼續(xù)前行的可能。交通作為的樞紐對于社會的發(fā)展至關(guān)重要。公路交通建設(shè)堅持可持續(xù)發(fā)展的精神能夠?qū)崿F(xiàn)其效益的最大化。

一、 何為公路的可持續(xù)發(fā)展

發(fā)展一直都是人類社會永恒的主題，特別是在舊的發(fā)展模式不能適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展的需求時，發(fā)展的理念顯得尤為重要。固有的思維和發(fā)展理念會嚴重阻礙社會的發(fā)展，只有對其不斷地革新和完善，堅持可持續(xù)發(fā)展的精神，社會交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)才會得以快速完成。

對于公路交通設(shè)施建設(shè)事業(yè)來說，依據(jù)可持續(xù)發(fā)展的精神，其內(nèi)容包括兩面。首先是公路的建設(shè)和社會、環(huán)境、經(jīng)濟的相互和諧。即指公路交通的發(fā)展在局部環(huán)境能承受的能力范圍之內(nèi)，達到社會效益、生態(tài)效益和經(jīng)濟效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；其次是從公路實體的角度來分析，公路的可持續(xù)發(fā)展。

具體來說，可持續(xù)性發(fā)展的公路應(yīng)該有以下幾大特點。

（一） 生態(tài)性

公路建設(shè)對于環(huán)境應(yīng)該持一種美化、保護和尊重的理念，表現(xiàn)為公路有良好

的環(huán)境質(zhì)量和景觀效果，能夠同周圍的自然環(huán)境相互統(tǒng)一。

（二） 高效性

在“節(jié)約”這一理念的指導(dǎo)下，應(yīng)該將資源的利用率提升到最高，通過提升

和強化服務(wù)能力來滿足社會發(fā)展的需求。當(dāng)然，最重要的是，公路交通的建設(shè)既要能夠保證社會超前發(fā)展的需求，又不能太超越社會經(jīng)濟的發(fā)展需求過度發(fā)展。既要避免資源的浪費，還要保證各類資源的充分利用。

（三） 和諧統(tǒng)一性

在與經(jīng)濟、社會、自然的統(tǒng)一中，公路也開始漸漸步入到良性循環(huán)的軌道中，

其可持續(xù)發(fā)展的能力也在逐漸得到提升?？偠灾诓黄茐沫h(huán)境、尊重自然的前提下，考慮社會發(fā)展、經(jīng)濟和環(huán)境的需求，既能保證公路營運的舒適、安全、環(huán)保和經(jīng)濟，有能實現(xiàn)公路和自然、人的和諧相處和有機結(jié)合。

二、我國公路建設(shè)目前存在的問題

建國以來，我國的公路建設(shè)一直都處于不斷上升的階段。政府和國家對于公路建設(shè)的投入越來越多，建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)體系與規(guī)模在不斷完善。另一方面，針對公路交通的建設(shè)，可持續(xù)的方針并沒有得到充分的重視和認識。很大程度上，影響公路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展主要表現(xiàn)在幾方面。

首先，公路路網(wǎng)的設(shè)計與規(guī)劃沒有表現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的意識，很多公路的建設(shè)都普遍缺乏科學(xué)的規(guī)劃，或者規(guī)劃的前瞻性明顯不足，從而導(dǎo)致公路網(wǎng)絡(luò)布局和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理性不足，很難發(fā)揮到最大的效用。

設(shè)計的關(guān)鍵點和重點都放在公路建設(shè)的效益方面，對于生態(tài)環(huán)境則很少考慮，明顯很缺乏考慮自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，更不用說施工對環(huán)境影響的預(yù)測了。

其次，受歷史因素影響，公路的建設(shè)對于環(huán)境一直都是賒欠的狀態(tài)，中國一直都走的是先發(fā)展后治理的發(fā)展模式，這無疑又造成了人口、環(huán)境和資源的不協(xié)調(diào)。歷史遺留的問題太多導(dǎo)致公路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展的壓力太大。

然后，因為管理的觀念落后或者管理行為不當(dāng)，使得公路在建設(shè)的過程中浪費了很多的資源，與此同時，公路在養(yǎng)護運營的階段無法實現(xiàn)對資源的循環(huán)利用。

最后，公路的建設(shè)難免會對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響，如公路建設(shè)后，對場地進行清理時會對沿線的植物造成影響，降低植被的覆蓋率或者破壞表土資源。怎樣才能降低影響應(yīng)該是公路交通建設(shè)中考慮和重視的問題之一。此外，目前我國的公路發(fā)展的法制環(huán)境還比較弱、職工服務(wù)的水平和意識還有待提高、管理的體質(zhì)還不健全等問題，這些都是制約公路可持續(xù)發(fā)展的因素。

三、 提出實施的對策

目前，可持續(xù)的發(fā)展理念已經(jīng)在國內(nèi)達成了共識，開始逐步地向制度化和法制化方向邁進。

一方面，社會經(jīng)濟的發(fā)展要求公路事業(yè)也跟上快速發(fā)展的步伐，另一方面，是公路可持續(xù)的發(fā)展受到了考驗，要轉(zhuǎn)變公路交通建設(shè)發(fā)展的理念，為保證公路交通的可持續(xù)發(fā)展做更大的努力。整體上說，公路的建設(shè)是一個復(fù)雜的工程，既要做到與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)、與節(jié)約資源相協(xié)調(diào)，又要做到與社會發(fā)展、經(jīng)濟發(fā)展及人口的分布相協(xié)調(diào)。所以，我國公路的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該做好以下幾方面的工作：

（一）轉(zhuǎn)變理念

思想指導(dǎo)行動，想要落實公路建設(shè)的項目，保證公路的可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)該樹立尊重環(huán)境和自然的理念，領(lǐng)會可持續(xù)的內(nèi)涵和本質(zhì)，積極響應(yīng)科學(xué)的發(fā)展觀，打造環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的社會。提高資源的深度和利用效率，珍惜資源，努力建造環(huán)保型和生態(tài)型的公路，將可持續(xù)發(fā)展的理念深入的貫徹到公路交通的建設(shè)之中。

1、科學(xué)規(guī)劃，做好網(wǎng)路規(guī)劃

在遵循長遠發(fā)展、系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展的原則下，應(yīng)該用創(chuàng)新思維、全新的視角來對公路交通建設(shè)進行科學(xué)的規(guī)劃。做好路網(wǎng)規(guī)劃，積極打造能夠為社會經(jīng)濟發(fā)展做貢獻的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，還要堅持適度的原則，提升經(jīng)濟發(fā)展和公路建設(shè)間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，要既能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，又不會阻礙公路交通建設(shè)的進程。

2、在公路的設(shè)計和建設(shè)規(guī)劃階段尤其應(yīng)該體現(xiàn)出對于生態(tài)環(huán)境的重視，防治結(jié)合，以防為主，盡可能從人文要求、技術(shù)指標(biāo)和路線方案等各方面來進行合理的規(guī)劃和安排，爭取減少一些會對公路的可持續(xù)發(fā)展不利的因素，避免依賴今后的彌補工作。

（二）提升政府的管理水平

1、鑒于公路的公益性、社會性和政策性，可持續(xù)發(fā)展必須要有政府的支持。所以，應(yīng)該理順公路的管理機制，制定統(tǒng)一健全的管理體制，特別是要協(xié)調(diào)好跨區(qū)跨段的公路建設(shè)，打破行政行業(yè)與區(qū)域的界限，建設(shè)開放型高效路網(wǎng)格局，在區(qū)域間形成一種有機的銜接，為貫徹公路可持續(xù)發(fā)展的理念奠定基礎(chǔ)。

2、在堅持經(jīng)濟與社會效益相統(tǒng)一的條件下，正確地處理好公路交通發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，增強對公路建設(shè)和投資的力度，提升公路的密度。尤其是針對中西部地區(qū)公路發(fā)展還欠缺的狀況下，應(yīng)該盡量縮短距離，這樣對于構(gòu)建和諧社會也是具有重大意義的。

（三）做好可持續(xù)發(fā)展的理論研究

想要解決當(dāng)前公路發(fā)展中的一系列問題，最有效和最直接的辦法就是深入推進和開展對于公路建設(shè)中可持續(xù)發(fā)展的理論研究。理論研究能夠為公路交通的建設(shè)起一個引導(dǎo)作用，幫助帶動交通公路的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，要想提升理論研究的深度和高度，應(yīng)該積極地吸收國外公路建設(shè)發(fā)展的經(jīng)驗，在此前提下，從公路發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略和實際情況的角度出發(fā)，提出一些更為可操作性、建設(shè)性和前瞻性的發(fā)展理論。

結(jié)束語

社會經(jīng)濟的發(fā)展離不開良好的交通樞紐，社會在不斷進步，意味著公路交通的建設(shè)也應(yīng)該逐步完善。我國的公路交通建設(shè)還存在很多問題，這就要求政府和國家在此方面能夠多多重視，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，讓我國公路事業(yè)能夠在社會的發(fā)展中充分的發(fā)揮作用。

參考文獻

[1]王崇臣，李曙光，黃忠臣.公路兩側(cè)土壤中鉛和鎘污染以及存在形態(tài)分布的分析[J].環(huán)境污染與防治，2009（05）

第2篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：公路交通；工程建設(shè)；環(huán)境保護；常見問題

1.公路交通建設(shè)對生態(tài)環(huán)境造成的負面影響展開研究分析工作

1.1公路交通工程項目建設(shè)階段造成的水污染問題

在公路交通工程項目建設(shè)階段當(dāng)中，一般情況下會積累下來數(shù)量眾多的生產(chǎn)污染物質(zhì)以及生活污染物質(zhì)，比方說在公路橋梁工程項目基礎(chǔ)性施工階段當(dāng)中，一般都是需要使用到鉆孔以及排水等技術(shù)措施，在上文中提及到的這些技術(shù)措施實際應(yīng)用的過程中，會產(chǎn)生數(shù)量眾多的泥漿和灰塵，上文中提及到的這些垃圾假如說在沒有得到妥善的凈化處理的情況之下就進入到江河湖泊當(dāng)中的話，會引發(fā)一定層度的水體以及地下水源污染問題，在此基礎(chǔ)之上想要對水體自我凈化能力形成有效的控制，是一件較為困難的事情，假如說在公路交通工程項目建設(shè)階段當(dāng)中，周邊水體當(dāng)中含泥量超過現(xiàn)行標(biāo)準中提出的要求的話，那么會從整體的層面上對水環(huán)境造成一定程度的負面影響。

1.2公路交通工程項目建設(shè)階段造成的大氣污染問題

在公路交通工程項目施工相關(guān)工作進行的過程中，會形成數(shù)量眾多的土石方量，在此基礎(chǔ)之上自然會引發(fā)較為嚴重的粉塵污染問題，除此之外，公路工程項目各個階段中的工作進行的過程中，一般都需要使用到大規(guī)模的機械設(shè)備以及水泥鋼筋等材料，實際負載水平比較高的運輸車輛在實際運行的過程中會造成較為嚴重的揚塵問題，與此同時路面瀝青鋪設(shè)以及材料和石材領(lǐng)域中的各項工作進行的過程中，肯定會引發(fā)一定程度的大氣污染問題，在建成的公路實際運行的過程中，會帶有一定的煙氣、一氧化碳以及醛尾氣等等，從而給也就會對大氣造成一定程度的負面影響。

1.3施工措施不妥當(dāng)引發(fā)的揚塵污染問題

為了可以對公路交通工程項目各項工作的順利開展做出一定程度的保證，在施工現(xiàn)場當(dāng)中一般都是會累積下來數(shù)量眾多的原材料，比方說在石灰場和石料場當(dāng)中，各種類型簡易性加工原材料，比方說混合水泥、瀝青等材料的拌和場都是會在施工現(xiàn)場當(dāng)中設(shè)置出來的，雖然說在施工現(xiàn)場當(dāng)中設(shè)置上文中提及的這些場地，可以使得施工相關(guān)工作的順利開展變得較為容易，但是與此同時產(chǎn)生灰粉、粉塵以及煙幕等問題的幾率也比較高，除此之外，各種類型的材料在運輸?shù)倪^程中引發(fā)的揚塵和噪聲等問題隸屬于環(huán)境污染包含的范圍之內(nèi)。

1.4整體性規(guī)劃以及選址工作疏忽問題

沒有針對環(huán)境展開有效性比較強的整體性規(guī)劃工作，在公路交通工程項目建設(shè)階段當(dāng)中想要將所有的環(huán)境敏感區(qū)域規(guī)避掉是一件較為困難的事情，自然生態(tài)環(huán)境本身具備的不可逆性使得環(huán)境本身會出現(xiàn)一定數(shù)量的敏感點位。比方說在道橋工程項目地選址工作進行的過程中，需要將河床這一個因素放置在較為重要的地位之上，環(huán)山公路工程項目整體性規(guī)劃工作進行的過程中，應(yīng)當(dāng)納入到規(guī)劃設(shè)計范圍之內(nèi)的是山體表層因素以及環(huán)山公路是否會對各種類型動物的棲息地造成一定程度的影響等等。

1.5噪聲污染

公路交通工程項目施工相關(guān)工作進行的過程中肯定會使用到大型機械設(shè)備，各種大型機械設(shè)備實際運行的過程中一般都會形成較為嚴重的在噪聲污染問題，爆破項目是公路交通工程項目建設(shè)領(lǐng)域當(dāng)中一個十分典型的例子。噪聲產(chǎn)生位置一般情況下都是位于公路沿線之上，可以從兩個層面上對噪聲的來源展開研究分析工作，第一種就是平地機、挖掘機以及攪拌機在實際運行的過程中產(chǎn)生的轟鳴聲音；第二就是在公路交通工程項目建設(shè)工作完成之后，行駛在公路之上的各種類型車輛產(chǎn)生的行駛噪聲問題。

2.公路交通工程項目建設(shè)階段當(dāng)中應(yīng)當(dāng)施行的環(huán)境保護措施

2.1邊坡綠化

在邊坡防護工作進行的過程中，應(yīng)當(dāng)對邊坡的穩(wěn)定性做出一定程度的保證，如果在公路交通工程項目建設(shè)階段當(dāng)中，難以對邊坡本身的自然穩(wěn)定性做出一定程度的保證的話，那么是應(yīng)當(dāng)設(shè)置出來一定數(shù)量的擋墻，防護網(wǎng)等防護性設(shè)施，與此同時應(yīng)當(dāng)考慮到的一個問題是綠化措施，邊坡防護工作進行的過程中使用到的綠化方案應(yīng)當(dāng)和自然環(huán)境之間呈現(xiàn)出來一定的適應(yīng)性，往往在邊坡綠化工作進行的過程中使用到的是灌木抑或是藤蔓植物，在上文中提及的這些植物生長發(fā)育的過程中，可以促使邊坡的穩(wěn)定性水平得到一定程度的提升，與此同時也可以讓生態(tài)環(huán)境得到有效的保護，最終也就可以在邊坡防護工作進行的過程中，形成一種雙贏的局面。

2.2排水溝防護工作進行的過程中應(yīng)當(dāng)注意到的問題

排水溝防護工作進行的過程中一般情況之下會使用到自然水溝方案以及植被防護方案。大多情況之下應(yīng)用到的是植被防護措施，堆砌防護措施可以在防沖刷以及養(yǎng)護領(lǐng)域中起到一定程度的促進性作用，但是外觀難以得到保證，想要使其和自然環(huán)境之間呈現(xiàn)出來比較強的適應(yīng)性，是一件較為困難的事情；自然水溝防護方案一般情況下是在自然成型的石材質(zhì)地路段以及坡度比較小的土質(zhì)路段當(dāng)中得到應(yīng)用，除此之外，植被防護方案在所有自然條件之下的公路路段當(dāng)中都可以得到應(yīng)用。植被防護方案實際應(yīng)用的過程中，可以發(fā)揮出來兩項功能，對雨水沖刷問題形成有效的控制；生物過濾，公路建設(shè)工作以及實際運行的過程中產(chǎn)生的污染物質(zhì)排放到公路徑流區(qū)域內(nèi)的數(shù)量可以得到有效的控制，在此基礎(chǔ)之上也就可以對敏感性區(qū)域當(dāng)中的水質(zhì)惡化問題出現(xiàn)的幾率形成有效的控制。植被防護方案正式施行的過程中，應(yīng)當(dāng)將防護放置在一個較為重要的地位之上，及時的施行一定的修剪措施，從而也就可以對沉積的泥沙數(shù)量形成有效的控制。

2.3取土場地和棄土場地

在公路交通工程項目建設(shè)工作進行的過程中，是應(yīng)當(dāng)將取土場地和棄土場地放置在一個較為荒涼的位置之上，假如說在公路交通工程項目建設(shè)工作進行的過程中，不得不將棄土場地放置在水源的旁邊的話，那么就應(yīng)當(dāng)在棄土場地當(dāng)中設(shè)置完備的排水設(shè)施，并施行一定的地表處理措施，從而也就可以使得棄土安置場地和原本的地形之間呈現(xiàn)出來比較強的適應(yīng)性。取土場地和公路交通工程項目所在位置之間的距離應(yīng)當(dāng)?shù)玫接行У目刂?，一般都是會將取土場地放置在地勢較高抑或是地形較為突出的位置之上，首先將選址位置之上的表層土壤保存起來，以便于可以在生態(tài)環(huán)境恢復(fù)工作繼續(xù)擰的過程中得到應(yīng)用，除此之外應(yīng)當(dāng)注意到的一個問題是，在取土場地設(shè)置工作進行的過程中，應(yīng)當(dāng)和周邊的自然地形有機的相互融合在一起。當(dāng)在河道當(dāng)中將取砂工作完成之后，應(yīng)當(dāng)將河道外貌妥善的恢復(fù)好。

2.4其他注意事項

公路交通工程項目施工相關(guān)工作進行的過程中，揚塵問題會使得公路沿線的自然環(huán)境受到一定的負面影響，并在此基礎(chǔ)之上對植物本身的光合作用造成一定的影響，最終也就會對植物的正常生長造成一定的影響，公路交通工程項目施工相關(guān)工作進行的過程中會產(chǎn)生一定的泥沙廢棄物，在雨水沖刷的情況之下形成的沉積物質(zhì)會對動植物棲息地的生態(tài)環(huán)境造成一定程度的影響，從而也就會使得生態(tài)平衡難以得到有效的控制，原本在河流當(dāng)中生長發(fā)育的微生物大量死亡，除此之外，沉積物實際運行的過程中也會使得河道出現(xiàn)堵塞問題，在此基礎(chǔ)之上，想要對河道的泄洪能力做出一定程度的保證，是一件較為困難的事情，所以應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場當(dāng)中施行一定的環(huán)境保護措施，在施工相關(guān)工作正式開展之前，首先應(yīng)當(dāng)找尋出來適應(yīng)性比較強的環(huán)境保護方案。

3.結(jié)語

總而言之，現(xiàn)階段我國公路交通工程項目建設(shè)工作進行的過程中，仍然會對周邊的生態(tài)環(huán)境造成一定的負面影響，公路建設(shè)人員以及設(shè)計人員在實際工作的過程中，應(yīng)當(dāng)致力于使得自身的生態(tài)環(huán)境保護意識水平得到一定程度的提升，與此同時也應(yīng)當(dāng)在實際工作的過程中累積下來充分的工作的經(jīng)驗，以便于可以找尋到有效性比較強的措施，使得公路交通工程項目建設(shè)工作進行的過程中，形成的生態(tài)環(huán)境污染問題得到有效的控制，最終也就可以在我國社會向著可持續(xù)發(fā)展的方向轉(zhuǎn)變的過程中起到一定程度的促進性作用。

參考文獻

[1]趙建勛.基于寶漢高速公路環(huán)境保護及資源循環(huán)利用的關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長安大學(xué),2014.

[2]謝明宇.巖溶地區(qū)工程環(huán)境保護技術(shù)在某公路建設(shè)中的研究與應(yīng)用[J].建筑技術(shù)開發(fā),2013,(10):64-65+76.

第3篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞:交通安全；設(shè)施；設(shè)置

中圖分類號： TU714文獻標(biāo)識碼： A

道路交通標(biāo)志的設(shè)計一般按照分項布設(shè)、整體調(diào)整、具體設(shè)計、確定方案4個步驟完成。首先是收集相關(guān)的土建資料，然后分別考察道路的平縱線形、構(gòu)造物、附近地名（名勝、旅游）、交通狀況（環(huán)境、道路情況）布設(shè)交通標(biāo)志。全部布設(shè)完成以后，再從總體上調(diào)整，調(diào)整相互沖突的標(biāo)志；避免信息不足或過載；同一地點多個標(biāo)志需合并到一起或適當(dāng)分開一段距離。

1 交通安全設(shè)施存在的主要問題

⑴路側(cè)護欄設(shè)置標(biāo)準偏低

路側(cè)護欄建設(shè)的投入力度不夠，常引發(fā)交通事故。路側(cè)護欄的設(shè)置標(biāo)準偏低，是交通事故頻發(fā)的重要原因之一。比如利用碎石墩或淡薄的水泥柱做成的路側(cè)護欄，僅僅只能起到警示的作用。由于立柱埋入深度不足、地基土密實度低等原因，護欄常常遭到嚴重破壞，進而引發(fā)交通事故。

⑵交通標(biāo)識設(shè)置不全，損壞嚴重

在城市道路中， 急彎、交叉路口、陡坡、高填方、學(xué)校及醫(yī)院路口等路段所必要的交通標(biāo)識數(shù)量、種類嚴重不足，提供給駕駛員的路況信息不全，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的幾率增大。此外，有些交通安全設(shè)施已經(jīng)破損或過于老化，駕駛員不能辨識標(biāo)識的具體內(nèi)容，失去了標(biāo)識應(yīng)具備的功能。長期以來，這些問題給城市道路帶來潛在的交通安全隱患。

⑶交通標(biāo)線不清晰

由于城市交通有車流量大的特點，長時間荷載作用下，道路標(biāo)線遭到嚴重磨損，甚至模糊不清，駕駛員不能辨認標(biāo)線，只能憑個人經(jīng)驗及個人意愿行車。車輛不按規(guī)定車道行駛，失去秩序，常引發(fā)刮、擦、碰、撞等交通事故。

2 標(biāo)線、標(biāo)志以及路鈕等設(shè)施的設(shè)計

⑴標(biāo)線

標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通，規(guī)范行為與秩序，同時還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下，是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計區(qū)化交通標(biāo)線，從而使人于車輛各行其道。行車道分界線主要是用來分隔同向行駛的交通流，路面中心線主要是用于分隔對向行駛的交通流，從某種程度上來說，行車道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉(zhuǎn)彎的條件下，容易跨線行駛，進而影響到對向車道的安全，所以在實際的設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)計成突起型的標(biāo)線,讓車輛不能夠跨越此標(biāo)線,進而確保車輛各行其道，做到安全行駛。

⑵標(biāo)志的設(shè)置

交通標(biāo)志設(shè)置的目的是為道路使用者提供準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行車的視覺效果。結(jié)合道路的交通特點，標(biāo)志的設(shè)置原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，如方向、地點、距離等，并強化對車輛的引導(dǎo)作用，合理地引導(dǎo)車流，以充分發(fā)揮公路快捷、安全、舒適的作用。此外，全線標(biāo)志布設(shè)應(yīng)均衡而不宜過于集中在局部路段；標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式設(shè)計及標(biāo)志的布設(shè)與道路線形及周圍環(huán)境要協(xié)調(diào)一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標(biāo)志的視認性；標(biāo)志的設(shè)置和版面設(shè)計需按公路的標(biāo)準進行設(shè)計，版面顏色與字體應(yīng)符合GB5768 - 2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中的有關(guān)要求。

⑶路鈕設(shè)置

路鈕突出是其主要缺點，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發(fā)生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構(gòu)成了路鈕的另一缺點：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結(jié)合強度。

⑷護欄設(shè)置

根據(jù)護欄的力學(xué)性能將其分為三種：剛性護欄，如混凝土護欄；半剛性護欄，如波形梁護欄；柔性護欄，如纜索護欄。其中波形護欄的使用范圍最廣，以下筆者重點介紹波形護欄的設(shè)置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側(cè)設(shè)置普通型波形梁護欄，填土高度8米以上的路段路則設(shè)置加強型波形梁護欄；②橋梁及通道的兩側(cè)，在距離橋頭8米范圍內(nèi)路側(cè)要設(shè)置加強型波形梁護欄和加強型中央分隔帶波形梁護欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側(cè)及橋墩8米范圍內(nèi)，設(shè)置加強型護欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內(nèi)全部設(shè)置加強波形梁護欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護欄應(yīng)連續(xù)設(shè)置,以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發(fā)生；⑥路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70 m,兩段路側(cè)護欄之間相距不到100 m時,應(yīng)將兩路段連續(xù)設(shè)置。

⑸限速設(shè)置

目前在實際交通工程的建設(shè)中，一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級道路的服務(wù)標(biāo)準，比如假如全幅路段的設(shè)計時速為每小時一百千米的話，半幅路段的設(shè)計時速每小時最多八十千米，在設(shè)計的設(shè)計過程中，假如只依據(jù)道路等級設(shè)置每小時一百千米的話，在半幅路段行駛的車輛一定會超速行駛。超速行駛不僅影車輛的操作的穩(wěn)定性，同時尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來說，靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況，適當(dāng)?shù)夭捎脛討B(tài)的限速標(biāo)志。

⑹隔離柵的設(shè)置

隔離封閉設(shè)施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現(xiàn)象產(chǎn)生的基礎(chǔ)設(shè)施。隔離封閉設(shè)施可有效地排除橫向干擾,避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運行特性得以充分發(fā)揮。隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護網(wǎng)。在此，重點介紹隔離柵的結(jié)構(gòu)形式及其選擇、設(shè)計參數(shù)的確定和設(shè)置等。

隔離柵的形式有刺鐵絲網(wǎng)、鋼板拉網(wǎng)、編織網(wǎng)和焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等。目前，一般路段采用刺鐵絲網(wǎng)形式，在立交區(qū)、服務(wù)區(qū)和收費站為了美觀和強度需要采用編織網(wǎng)或焊接網(wǎng)（涂塑）隔離柵等形式而鋼板拉網(wǎng)因價格較貴，很少采用。

隔離柵遇橋梁、通道時，應(yīng)朝橋頭錐坡（或端墻）方向圍死，不應(yīng)留有讓人、畜可鉆入的空隙。

隔離柵與涵洞相交時，如溝渠較窄，隔離柵可直接跨過；溝渠較寬，隔離柵難以跨過時，可采取橋梁、通道的處理方法。在沿線上跨主線的分離立交兩側(cè)應(yīng)設(shè)置橋梁防護網(wǎng)，以防止橋上落物對主線上行車的干擾。

⑺防眩設(shè)施的設(shè)置

防眩設(shè)施指為在夜間行車時為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設(shè)的防護設(shè)施。按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網(wǎng)等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設(shè)施，其目的主要是為了美化路容，但同時也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設(shè)施的范疇。根據(jù)道路的實際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設(shè)置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設(shè)置在中央防護欄上或以單獨框架結(jié)構(gòu)安裝，間距為50cm—100cm。同時要與周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)，并提高視覺效果，多以綠色為主。

⑻輪廊標(biāo)的設(shè)置

輪廊標(biāo)用于指示道路方向、車行道邊界，夜間起到行車誘導(dǎo)作用。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良氣候條件時，路面標(biāo)線可能不清楚，司機對視線誘導(dǎo)設(shè)施的需求就更迫切。目前在公路上廣泛使用的視線誘導(dǎo)設(shè)施輪廊標(biāo)有附著式和柱式兩種，設(shè)置原則如下：

全線連續(xù)設(shè)置輪廊標(biāo)。輪廊標(biāo)在公路前進方向左、右側(cè)對稱設(shè)置，左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。在直線段及半徑在200m以上的路段上設(shè)置間隔為48m。在設(shè)置護欄的路段，設(shè)置附著式輪廊標(biāo)，在沒有設(shè)置護欄的路段，設(shè)置柱式輪廊標(biāo)。

第4篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞 高速公路；交通；地方經(jīng)濟

中圖分類號 [U4-9] 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）119-0086-02

0 引言

大量實踐證明：高速公路對資源開發(fā)、沿線的物流、招商引資、產(chǎn)業(yè)調(diào)整都有積極的促進作用。公路建設(shè)項目是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性項目，重點是為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)，具有越大的潛在經(jīng)濟效益，就對地方經(jīng)濟有越大的貢獻，高速公路項目的經(jīng)濟性就越好。由此可見，公路建設(shè)項目可以拉動國民經(jīng)濟發(fā)展是不可忽視的。

1 高速公路交通建設(shè)的基本情況

目前，很多發(fā)達國家，如：美國、日本、德國、加拿大等都已經(jīng)構(gòu)筑起與本國經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。高速公路交通建設(shè)不僅是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一個國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我們從世界高速公路的發(fā)展史中可以發(fā)現(xiàn)，高速公路與汽車一樣，都具有安全、快捷、經(jīng)濟、舒適等特征，并影響到經(jīng)濟發(fā)展。從我國的實際情況看，高速公路的發(fā)展不僅是經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。尤其是在地方經(jīng)濟發(fā)展方面，高速公路建設(shè)更起到了積極的推動作用。

1984年，我國建成了上海――嘉定的第一條高速公路。從20世紀90年代起，我國紛紛開展了大規(guī)模的高速公路建設(shè)。高速公路交通建設(shè)不僅改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，也在一定程度上改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，拉動高速公路附近地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

近幾年來，紹興縣縣委縣政府提出實施“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通、村村通”工程后，明顯改善了該縣山區(qū)的的交通條件，促使山區(qū)經(jīng)濟和社會有了長足的發(fā)展。“十六大”后，縣委縣政府決定加大力度來建設(shè)南部山區(qū)，并將拓寬紹甘線（王壇段）、車竹公路、平陶公路（富盛段）、東移平水大道等4條公路作為交通建設(shè)的重點，總投資達到2.8億元。該工程是紹興縣近年來交通建設(shè)中一項投入力度最強、涉及面最廣的工程，為今后山區(qū)的投資提供了良好的環(huán)境。

2 高速公路交通建設(shè)影響著地方經(jīng)濟的發(fā)展

2.1 優(yōu)化資源配置

在建設(shè)初期階段，高速公路的投資所得的收益還不明顯，可以說是收益甚微的，但是我們不可以忽視它對其他產(chǎn)業(yè)的拉動作用。高速公路作為一個新興行業(yè)，它也是當(dāng)前的一個朝陽產(chǎn)業(yè)，本身具有低風(fēng)險、高回報率的特點，同時也具有較大的生產(chǎn)函數(shù)，具有較強的擴散效應(yīng)。高速公路交通建設(shè)被認為是一種有效的融資手段，它帶動了地方經(jīng)濟的增長。此外，安全、快速、通行能力強是高速公路的優(yōu)勢，實現(xiàn)了人流和信息流的加速運轉(zhuǎn)。此外，在一定程度上降低了生產(chǎn)運輸成本，實現(xiàn)了更大空間的資源配置，推動了紹興縣高速公路沿線經(jīng)濟帶的形成?？傊趪窠?jīng)濟增長和民生領(lǐng)域既是對資本的有效配置，更為今后經(jīng)濟發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2.2 拉動了地方經(jīng)濟的快速發(fā)展

第一，拉動投資。紹興縣高速公路的建設(shè)可以為沿線地區(qū)帶來較大的資金收益，體現(xiàn)在以下幾大方面：1）征地拆遷費；2）種原材料的購買；3）沿線龐大的工程隊伍的衣食住行方面的消費，將直接刺激當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的快速增長；4）建設(shè)隊伍的收入，在高速公路的建設(shè)過程中，必將會有當(dāng)?shù)厝藛T參與進來，這樣就會推動工業(yè)、農(nóng)業(yè)、餐飲業(yè)及房屋建設(shè)。

第二，帶動了沿線地區(qū)金融業(yè)的發(fā)展。在公路施工階段，會有部分工程款存放在銀行內(nèi)，暫時的存放會發(fā)揮出貨幣的乘數(shù)效應(yīng)，使資金緊缺問題得到了有效解決，另一方面也使當(dāng)?shù)氐男刨J收入增加了。

第三，拉動經(jīng)濟長遠發(fā)展的作用。建成高速公路后，很多方面都會受到便利，如：當(dāng)?shù)氐呢浳镞\輸、人員來往等，這是直接層面上的，而間接層面上給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來促進作用。

2.3 對公路運力增長，改善運力結(jié)構(gòu)及完善站場設(shè)施有促進作用

高速公路項目建成通車，可以改善沿線區(qū)域路網(wǎng)的布局，緩解了公路運輸技術(shù)系統(tǒng)中公路因素的制約。但是，與公路運輸相配套的還要有先進的公路運力及站場設(shè)施，對公路運力和站場設(shè)施這兩個系統(tǒng)中的因素發(fā)展產(chǎn)生明顯的拉動作用。在三者結(jié)合的情況下，才有利于先進運輸生產(chǎn)力的形成。由此可見，紹興縣建設(shè)高速公路在客觀上提出了公路運力和站場設(shè)施發(fā)展所需的數(shù)量和質(zhì)量兩方面要求。所以，高速公路建成通車對增長公路運力，完善站場設(shè)施有積極的推動作用。

2.4 增加了就業(yè)機會

紹興縣的剩余勞動力較多，就業(yè)依然是當(dāng)?shù)氐囊粋€嚴重問題，此外，還有大量農(nóng)民工外出務(wù)工也產(chǎn)生了一系列問題，不利于社會的和諧穩(wěn)定。主要問題體現(xiàn)在：農(nóng)民工群體的待遇差、缺失社會保障、居住條件差、承受失業(yè)和傷病的能力弱。所以，要盡快解決就業(yè)問題。而建設(shè)高速公路可以從根本上緩解當(dāng)前的就業(yè)問題，同時使就業(yè)機會增多了。

毋庸置疑，建設(shè)高速公路是需要一個很長的建設(shè)期，可以安置一部分失業(yè)人員，既解決了就業(yè)問題，同時也增加了人們的收入。公路建設(shè)可以吸引沿線的農(nóng)民工加入進來，獲得工作機會，給農(nóng)民工生活上提供保障。此外，我們通過公路工程的建設(shè)還可以培養(yǎng)一大批技術(shù)工人，這些技術(shù)工人掌握了該技術(shù)，也為他們今后就業(yè)提供了保障。

2.5 擴大生產(chǎn)，刺激消費

經(jīng)濟是社會生產(chǎn)關(guān)系的總和，經(jīng)濟發(fā)展也具有更多的內(nèi)涵。發(fā)展是物質(zhì)的實現(xiàn)，同時也是一種精神狀態(tài)。經(jīng)濟發(fā)展是一個長期目標(biāo)，包括生產(chǎn)的增長、擺脫貧窮、實現(xiàn)現(xiàn)代化的過程。目前，帶動經(jīng)濟增長主要有：投資、出口、消費這三架馬車。近幾年來，紹興縣一直在謀求經(jīng)濟發(fā)展之路，希望通過完善基礎(chǔ)設(shè)施、擴建道路、美化環(huán)境等方式來實現(xiàn)，提高人們的生活質(zhì)量，還能招商引資，推動了紹興縣的經(jīng)濟發(fā)展。紹興縣公路運輸效率的提升，促進了旅游業(yè)的發(fā)展，加大了旅游業(yè)的資金投入，旅游總收入持續(xù)增加，實現(xiàn)了經(jīng)濟的可持續(xù)增長。例如：高速公路建設(shè)后，農(nóng)村的道路也平坦了，由以前那種泥濘不堪的顛簸小路，轉(zhuǎn)變成了寬闊的水泥道路或者是瀝青公路，人們可以駕車去農(nóng)村旅游，從而使自駕游也發(fā)展起來了。此外，公路建設(shè)也為遠程旅游提供了便利條件，有公路的地方就會有旅游業(yè)。所以，發(fā)展旅游業(yè)帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，刺激了人們消費，使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟增收成為可能。

3 結(jié)論

總之，高速公路建設(shè)必將會促進經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是農(nóng)村地區(qū)高速公路建設(shè)更具有重要意義。在未來幾十年中，紹興縣也會抓住高速公路建設(shè)的機遇，堅持經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻

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[2]毛敏，王躍明，孫素霞.論我國高速公路對經(jīng)濟的帶動作用[J].黑龍江交通科技，2013（4）：83.

第5篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：高速公路 管理體系 安全設(shè)施 措施

中圖分類號：U417 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（b）-0119-01

1 高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量管理體系的作用

高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系的對于高速公路的運行以及相關(guān)施工與管理單位而言有著以下方面的促進作用：其一，促使施工企業(yè)嚴格按照規(guī)定的要求進行工程建設(shè)，并積極接受建設(shè)單位的監(jiān)督管理，以實現(xiàn)建設(shè)單位的目標(biāo)。同時在施工過程中，保持不斷改進建設(shè)方法，調(diào)整工程進度等以提升建設(shè)單位的滿意度亦提升了企業(yè)自身的信譽度和信任度，達到互惠互利的目標(biāo)；其二，質(zhì)量管理體系能夠幫助企業(yè)識別和分析建設(shè)單位的需求和期望，并能將建設(shè)單位的需求和期望轉(zhuǎn)化為要求，施工出建設(shè)單位可以接受的工程；其三，在完善的質(zhì)量管理體系下，不論是施工企業(yè)還是建設(shè)單位為了共同的目標(biāo)能夠協(xié)調(diào)合作，把質(zhì)量管理涉及的各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，強化管理，明確權(quán)責(zé)，使質(zhì)量管理體系更加制度化和標(biāo)準化，指導(dǎo)雙方的合作，為施工質(zhì)量增添一份保障。

2 促進高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系建設(shè)的措施

2.1 充分調(diào)動與發(fā)揮現(xiàn)場人員的能動性

高速公路安全設(shè)施涉及的路程與范圍較廣，難以按照其他工程建設(shè)一般集中分段管理，因而必須強化現(xiàn)場人員的責(zé)任意識，發(fā)揮每位參與施工人員的積極性，使之參與到質(zhì)量管理體系之中。第一，要促進工程設(shè)計人員與技術(shù)人員、管理人員、普通施工人員之間的溝通，向其傳達設(shè)計的意圖與要求，同時征詢上述人員相關(guān)經(jīng)驗；第二，發(fā)揮工程管理人員或質(zhì)量監(jiān)管人員的作用，強化其責(zé)任意識，發(fā)揮其豐富的管理經(jīng)驗和現(xiàn)場經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)問題及時匯報與處理；第三，調(diào)動普通施工人員也即工程的運營人員的參與管理意識，使每個人都牢記質(zhì)量至上的意識，強化安全施工與保障質(zhì)量的施工態(tài)度。三者有效合一，對促進高速公路交通安全施工質(zhì)量管理發(fā)揮著十分重要的作用。

2.2 建立與完善施工管理制度

通常而言，交通安全設(shè)施主要包括：信號燈、標(biāo)線、隔離帶、防護欄、誘導(dǎo)設(shè)施等，是高速公路建設(shè)中不可缺少的組成部分。強化交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理也即強化對上述設(shè)備的施工質(zhì)量管理，需從強化施工工藝與流程入手，根據(jù)實際情況建立與完善施工管理制度并嚴格執(zhí)行，杜絕不合格工序的出現(xiàn)。如隔離柵主要用于防止行人與其他動物進入到快速運行的高速公路之中以免造成安全隱患，保障汽車行駛的安全、防止個人非法占有高速公路用地而建設(shè)的。但在現(xiàn)實中隔離柵被盜或損壞的概率最高，尤其是在遠離住宅區(qū)的缺乏監(jiān)管路段更是高發(fā)區(qū)，不僅造成國家財產(chǎn)的損失更給高速行駛汽車埋下了安全隱患。在強化施工質(zhì)量管理上，應(yīng)按照以下工序進行：放樣―挖坑―放置網(wǎng)片與立柱―固定。亦如防撞護欄主要用于幫助失控汽車盡可能的轉(zhuǎn)變方向，恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)，在施工管理上，應(yīng)采用波形梁護欄，按照立柱放樣―安裝立柱―安裝波形梁護欄――根據(jù)實際調(diào)整線形的工序。同時，在條件允許情況下，按照監(jiān)控實施防治被盜或人為損壞，在無監(jiān)控的情況下，設(shè)置警示標(biāo)志起到震懾作用。

2.3 強化工程材料構(gòu)件的質(zhì)量控制

工程材料質(zhì)量是交通安全設(shè)施發(fā)揮保障安全作用的基礎(chǔ)，在施工過程中不容忽視，須制定嚴格的采購制度和進場制度，不合格的產(chǎn)品嚴禁投入使用，發(fā)現(xiàn)有此次充好現(xiàn)場必須嚴肅處理，追究相關(guān)人員的責(zé)任。如：交通標(biāo)志牌、波形梁護欄、隔離柵、信號燈等安全隱患大都非出自于安裝過程之中而是出現(xiàn)在進場材料的質(zhì)量上。在現(xiàn)代技術(shù)條件下，上述設(shè)備的安裝過程日益簡易，質(zhì)量監(jiān)管也更加容易控制，發(fā)現(xiàn)問題能夠在第一時間進行糾正，但如果進場材料出現(xiàn)質(zhì)量問題難以及時發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)在使用過程中被發(fā)現(xiàn)甚至是出現(xiàn)安全事故之后才被發(fā)現(xiàn)，因而，強化工程進場材料的質(zhì)量檢驗與把控至關(guān)重要，避免危害公共安全事故的出現(xiàn)，因為高速公路出現(xiàn)事故往往是災(zāi)難性的。

2.4 建立并完善工程施工責(zé)任管理制度

任何工程質(zhì)量的管理均需要相關(guān)人員擁有高度的責(zé)任心，積極參與到質(zhì)量管理當(dāng)中，若出現(xiàn)問題則根據(jù)既定制度追究個人責(zé)任，起到以儆效尤強化所有相關(guān)人員責(zé)任意識的作用。建立于晚上工程施工責(zé)任管理制度，主要有：工程項目質(zhì)量總承包負責(zé)制、技術(shù)交底制、施工材料進場管理制度、施工人員培訓(xùn)與上崗制度、施工過程三檢制度、成品管理與保護責(zé)任制、質(zhì)量監(jiān)控與否決制、質(zhì)量驗收制度、事故責(zé)任追究制等。將工程施工過程中每個細節(jié)的管理轉(zhuǎn)化為文字，形成具有效應(yīng)的管理制度并落實到具體執(zhí)行過程中，任何一個環(huán)節(jié)或個人出現(xiàn)問題則嚴格遵照上述制度進行處罰，經(jīng)過實踐檢驗上述制度是強化工程質(zhì)量管理的有效手段。在實際工程管理中，應(yīng)根據(jù)工程具體現(xiàn)狀建設(shè)完善的責(zé)任管理制度并付諸實際，必定能為工程質(zhì)量的管理發(fā)揮巨大功效。

2.5 建立工程施工質(zhì)量保證體系

任何工程質(zhì)量管理均需要相應(yīng)的制度作為支撐，工程未動，制度先行也即在工程未動工之前就必須建設(shè)好質(zhì)量保證體系，同時在后期根據(jù)實際需要不斷加以修改和完善，使之切實達到發(fā)揮質(zhì)量管理的作用。如項目工程師作為整個項目的管理者和負責(zé)人，需站在全局的角度從整個項目出發(fā)，制定符合需求的工程質(zhì)量總體規(guī)劃、方針、制度等。質(zhì)量檢驗與監(jiān)督人員則在實際工作中定期對工程質(zhì)量進行檢測，發(fā)現(xiàn)安全問題或隱患及時督促相關(guān)人員進行修改直至符合規(guī)范方可進入下一道工序，此外檢驗管理制度的可行性，如發(fā)現(xiàn)與實際不符的條款及時與總負責(zé)人進行溝通并改進。項目置業(yè)技術(shù)人員或工程師在現(xiàn)場對施工過程進行指導(dǎo)和監(jiān)督，第一時間解決施工過程中出席的問題，遇到難題及時組織人員研究與提出解決措施。至此就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)分包、縱向從總工到作業(yè)層的質(zhì)量管理體系，對保證工程質(zhì)量起到了不可替代的作用。

3 結(jié)語

高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量涉及的不僅僅高速公路自身的安全運行，更危及的生命財產(chǎn)安全，強化質(zhì)量管理提升運行安全度極其重要。而隨著新技術(shù)、新工藝、新材料的開發(fā)與投入使用且質(zhì)量管理經(jīng)驗的不斷豐富，當(dāng)今在交通安全設(shè)施施工管理上得到較大提升，但新問題、新情況、新難題隨著時代的發(fā)展會不斷涌現(xiàn)，在建設(shè)高速公路交通安全設(shè)施工質(zhì)量管理體系上應(yīng)與時俱進，根據(jù)時代需求與技術(shù)現(xiàn)狀不斷改進和強化管理體系，健全管理制度，提升交通安全設(shè)施施工質(zhì)量，保障高速公路的安全運行以及人們生命財產(chǎn)安全。

參考文獻

[1] 王文武.高速公路安全管理[M].人民交通出版社，2005，6.

第6篇：公路交通建設(shè)范文

關(guān)鍵詞：低等級；公路建設(shè)；交通量預(yù)測

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

引言

交通量預(yù)測是指通過切實可靠的交通調(diào)查，采集到較為準確可靠的交通量數(shù)據(jù)，對其進行整理分析，通過專業(yè)的計算，發(fā)現(xiàn)交通量變化的規(guī)律，并結(jié)合其他各種理論性的交通量，如自然增長的趨勢交通量，適路行車條件改善引起的誘增交通量，轉(zhuǎn)移交通量等，推算出研究區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)中各路線和路段上現(xiàn)時和未來的交通量，為區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)規(guī)劃和單項公路的建設(shè)提供最基本的依據(jù)的研究工作。

1、交通量預(yù)測思路與方法

交通運輸與經(jīng)濟社會有著密不可分的聯(lián)系，經(jīng)濟社會的發(fā)展決定著交通運輸?shù)陌l(fā)展，反過來交通運輸也影響著經(jīng)濟社會的發(fā)展速度與水平，交通運輸?shù)陌l(fā)展可以引導(dǎo)和促進社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此在進行交通量預(yù)測時，應(yīng)分析經(jīng)濟社會與交通運輸發(fā)展兩者之間的相關(guān)關(guān)系，在對項目影響區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展調(diào)查的基礎(chǔ)上，對項目影響區(qū)域未來經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢與水平進行了分析預(yù)測，進而對項目設(shè)計交通量進行預(yù)測。

常用的交通量預(yù)測方法有多種，本文將通過工程實例介紹回歸分析法和彈性系數(shù)法在交通量預(yù)測中的應(yīng)用。

1.1、回歸預(yù)測法

回歸預(yù)測法是以相關(guān)原理揭示因果關(guān)系的一種常用技術(shù)，其原理是根據(jù)已知的n組數(shù)據(jù)(Xi，Yi)來尋求它們之間函數(shù)關(guān)系的最佳表達式或最佳擬合曲線。交通量預(yù)測常采用的回歸方法為一元線性回歸法和多元線性回歸法。如果2個變量的關(guān)系是線性的，就可以建立如下一元回歸方程:y＝a+bx，式中:a為回歸常數(shù)；b為回歸系數(shù)。運用最小二乘法原理就可方便求出a，b的值，交通量分析中的一些經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測常使用一元回歸法。由于交通量增長與影響區(qū)人口、經(jīng)濟、車輛保有量等因素之間有著密切關(guān)系，因此可使用多元線性回歸方法進行預(yù)測，其方程形式如下:式中:Yt為t年交通量；xit為第i個指標(biāo)第t年值，xit由項目影響區(qū)的經(jīng)濟、人口、車輛保有量等指標(biāo)構(gòu)成；a，b為回歸系數(shù)。

1.2、彈性系數(shù)法

應(yīng)用細節(jié)公路規(guī)劃設(shè)計，屬于一項綜合性的社會經(jīng)濟活動，期間所派生的各種需求，體現(xiàn)出設(shè)計工作的復(fù)雜性和多樣性，就交通量預(yù)測工作來說，有必要借助一套行之有效的預(yù)測方法，以便在錯綜復(fù)雜的影響因素當(dāng)中，理順工可預(yù)測的思路，其中彈性系數(shù)法就是一種有效的預(yù)測方法。這種方法的應(yīng)用，要求將公路交通、公路所在區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局、人口規(guī)模等，作為統(tǒng)一的整體，推斷出公路交通需求量的大小，尤其是兩市或者兩省交接位置的公路，準確掌握其交通需求的變化規(guī)律。也就是說，彈性系數(shù)法需要把握公路工程所在區(qū)域的整體經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，將公路的交通運輸作為該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的組成部分，從經(jīng)濟性的視角確定公路交通增長率與國民經(jīng)濟發(fā)展增長率之間的關(guān)系。在應(yīng)用該方法時，要盡量收集公路交通量，采用回歸分析等方法，最終得出客車運輸量、貨車運輸量、通道交通量等彈性系數(shù)。

2、交通量預(yù)測經(jīng)驗總結(jié)

2.1、嚴格遵循規(guī)劃指導(dǎo)要求

任何公路工可交通量預(yù)測，均建立在當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，并且不能夠脫離周圍其他交通路線交通流的轉(zhuǎn)移關(guān)系，需要通過對公路工程交通量的逐年預(yù)測，明確各個工程項目之間的相互關(guān)系，進而論證公路工程的交通地位，給出多種可能性的推薦方案，作為工程科學(xué)設(shè)計的重要依據(jù)。如果違背規(guī)劃指導(dǎo)要求，公路工可交通量的預(yù)測結(jié)果，可能會出現(xiàn)過于夸大或者依據(jù)不足等問題，而公路工可交通預(yù)測工作本身的復(fù)雜性因素很多，因此只有在完全遵循規(guī)劃指導(dǎo)要求的基礎(chǔ)上，才能夠有效確保工可交通量預(yù)測不會有悖于實際，提高預(yù)測結(jié)果的適用性。

2.2、應(yīng)用完善的預(yù)測轉(zhuǎn)移、誘增交通量的方法

轉(zhuǎn)移交通量是指擬建交通項目建成后，從其它交通工程設(shè)施及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。誘增交通量是由于道路新建或改建，特別是高等級公路的建設(shè)而誘發(fā)的新生交通量，由于轉(zhuǎn)移和誘增交通量是在該項目全線建成兩三年后才逐漸體現(xiàn)出來，當(dāng)今要想對這兩種交通量進行準確的預(yù)測還存在一定的難度，應(yīng)找出更加全面與合理的預(yù)測方法。

2.3、取消規(guī)范中對交通量的嚴格限制條件

將道路在路網(wǎng)整體功能發(fā)揮上所起的作用以及不同地區(qū)道路需求方面的差異納入規(guī)范要求。同時，在評判擬建項目的可行性時，不僅要考慮到交通流量而且應(yīng)加入相關(guān)路網(wǎng)的因素，并針對不同區(qū)域?qū)煌康牟煌筮M行適當(dāng)劃分，因地制宜，制定出更加合理的評價標(biāo)準。

2.4、從綜合運輸?shù)慕嵌确治鲱A(yù)測未來通道內(nèi)公路

運輸量應(yīng)較為客觀地反應(yīng)各種運輸方式在未來綜合運輸網(wǎng)中的作用和地位，以減少目前按各種運輸方式預(yù)測運輸量普遍存在的夸大現(xiàn)象，避免引發(fā)以后各種運輸方式之間的惡性循環(huán)。

公路交通量預(yù)測嚴重失準問題，會大大削弱公路工程項目可行性分析以及后評價結(jié)論的有效性，進而影響管理者的科學(xué)決策。應(yīng)從各方面找出產(chǎn)生這一問題的原因和解決這一問題的方法，系統(tǒng)而根本性地提高公路交通量預(yù)測的準確性。

2.5、轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測法

轉(zhuǎn)移交通量是指擬建交通項目建成后，從其它交通工程設(shè)施及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合的方法進行預(yù)測。對通道未來客運量進行預(yù)測，計算鐵路、軌道的運輸效益，確定鐵路、軌道交通的分擔(dān)比例，從而可確定未來通道公路交通所承擔(dān)的客運量。

2.6、誘增交通量預(yù)測法

在實際工程中，項目對沿途交通的誘增量，我們可以看作為是對地區(qū)經(jīng)濟的誘增影響，通常用模型處理，這種模型是以地區(qū)間的接近性為變量建立的。項目使地區(qū)間的接近性發(fā)生大幅度變化，因此也改變了地區(qū)間的相互依賴性。據(jù)此，考慮依照修正的重力模型法的潛在模型，在趨勢型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，來反映項目的誘增經(jīng)濟效果。

模型由“經(jīng)濟的接近性”和“工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值潛力”構(gòu)成，前者是以時間距離為變量來定義各區(qū)的接近性，后者可由這種接近性和工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系來確定工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力。

3、交通量預(yù)測的發(fā)展

公路交通系統(tǒng)是隸屬于運輸系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，交通預(yù)測中不確定的因素多。這種不確定因素一方面來自環(huán)境的不確定性，包括政策和人的心理要求等等；另一方便來自預(yù)測技術(shù)本身的不確定性，包括模型的選用，參數(shù)的標(biāo)定等。要使交通量預(yù)測這門研究更加成熟可靠，就不能僅僅是熟悉預(yù)測技術(shù)或者僅僅了解交通發(fā)展，這樣是難以做好預(yù)測工作的，必須將定性定量定時預(yù)測有機結(jié)合起來，以把握交通系統(tǒng)未來總體發(fā)展趨勢，交通分布的各種可能性及其影響，并在充分分析的基礎(chǔ)上得出交通量的大小及其在時間上的變化，以使我國公路交通能專注實際，繼續(xù)發(fā)展。

4、結(jié)語

公路交通系統(tǒng)是隸屬于運輸系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，交通預(yù)測中不確定的因素多。這種不確定因素一方面來自環(huán)境的不確定性，包括政策和人的心理要求等等；另一方便來自預(yù)測技術(shù)本身的不確定性，包括模型的選用，參數(shù)的標(biāo)定等。要使交通量預(yù)測這門研究更加成熟可靠，就不能僅僅是熟悉預(yù)測技術(shù)或者僅僅了解交通發(fā)展，這樣是難以做好預(yù)測工作的，必須將定性定量定時預(yù)測有機結(jié)合起來，以把握交通系統(tǒng)未來總體發(fā)展趨勢，交通分布的各種可能性及其影響，并在充分分析的基礎(chǔ)上得出交通量的大小及其在時間上的變化，以使我國公路交通能專注實際，繼續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]劉世鐸.基于多元主體視角的公路暢通合理性評價理論與方法[D].長安大學(xué),2011.

[2]宣江平.基于公路主體的公路規(guī)模決策機理研究[D].長安大學(xué),2012.

[3]李永航.城際高速公路通道交通量預(yù)測方法研究[D].廣西大學(xué),2012.

第7篇：公路交通建設(shè)范文

一、我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資現(xiàn)狀及主要模式

據(jù)交通運輸部日前的《2011年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2011年，全國完成公路水路交通固定資產(chǎn)投資1.45萬億元，同比增長9.5%，其中，我國加大了對公路交通運輸業(yè)的公共財政投入，實施通暢建設(shè)工程，安排中央資金438億元，同比增長38%，全年共完成投資2010億元，投資額巨大，國家財政負擔(dān)嚴重。而在“十二五”期間，我國還將安排國省道改造18萬公里，其中新改建國道8萬公里，重點建設(shè)15條國道、1.7萬公里；新增加省道一、二級公路約15萬公里，其中，二級公路約為12萬公里。據(jù)交通部測算，“十二五”期間預(yù)期需要3萬億元以上的投資用于國省公路升級改造，而根據(jù)現(xiàn)有的公路投融資體系，國省道建設(shè)難度較大，其中12萬公里的二級公路將成為“十二五”公路交通發(fā)展的難點，資金缺口預(yù)測超過1萬億元。因而，如何加大項目前期融資工作力度，用好國家資金，落實配套資金，爭取信貸資金，調(diào)動社會資金，確保重點建設(shè)項目如期建成，已成為我國公路建設(shè)各主管部門迫在眉睫的工作內(nèi)容。

目前，我國公路交通實行的是政府主導(dǎo)型投融資模式，主要體現(xiàn)為政府主導(dǎo)型市場化投融資模式，是指由政府或其授權(quán)的公共機構(gòu)發(fā)起，全部或部分由市場經(jīng)營主體（企業(yè)或其他機構(gòu)）進行資本投入的融資模式。其中常見的是政府主導(dǎo)的負債型投融資模式，通常以政府背景所成立的軌道交通投資公司作為政府的投融資主體，組建項目公司，吸納地方政府財力，并在政策支持下吸引各類企業(yè)自籌資金，共同為擬建項目籌集資本金，資本金以外的部分通過國內(nèi)外政府貸款、商業(yè)銀行及政策性銀行貸款和發(fā)行企業(yè)債券等多元化的債務(wù)融資手段予以解決。具體而言，其主要方式包括以下方面。

1、各級政府投資。這部分資金主要包括三個部分，一是交通部對國道主干線建設(shè)、扶貧項目和國防道路建設(shè)的補助資金；二是各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）用于省干線公路、國道改擴建等公路建設(shè)項目的自籌資金；三是省內(nèi)一些地、市、縣政府財政對轄區(qū)內(nèi)公路建設(shè)的投資。目前，我國實行的是條塊結(jié)合以地方為主的公路建設(shè)管理體制，堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負責(zé)，聯(lián)合建設(shè)”的方針。中央政府財政性資金主要由車輛購置稅和國債組成，地方政府財政性資金由公路養(yǎng)路費和公路建設(shè)基金及其部分地方政府財政撥款等組成，對國家和地方政府的財政能力依賴性較大。

2、國內(nèi)商業(yè)銀行貸款?！百J款修路、收費還貸”的融資政策已成為公路交通基礎(chǔ)建設(shè)的主要融資渠道之一，國內(nèi)銀行貸款在所有公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金來源中是數(shù)額和比重最大的一部分，已成為目前為止我國公路交通籌措交通建設(shè)資本金以外資金的最主要融資渠道，包括項目貸款（中長期貸款）和流動資金貸款（短期貸款）以及設(shè)立中外合作企業(yè)向外資銀行貸款。但是由于國內(nèi)銀行貸款的還款期限和寬限期一般比較短，而公路建設(shè)項目的建設(shè)周期比較長，營運初期的交通量較低，交通量需要較長時間方可達到較高水平。因此，在公路營運的初期，償還貸款是比較困難的。

綜上所述，我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金缺口仍然很大，加上現(xiàn)存的投融資渠道又存在一定的問題，必須通過進一步探討公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資模式內(nèi)含的深層次問題，進行融資渠道創(chuàng)新。

二、我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資模式的深層次問題

通過對現(xiàn)有投融資模式的分析可以看出：我國公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，借助國家和地方各級政府財政撥款和資金補助；設(shè)立交通投資公司，向金融機構(gòu)貸款、適度負債等措施，一定程度上緩解了資金壓力。但是由于受公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)日趨繁重、造價成本不斷提高、外部融資環(huán)境（如宏觀調(diào)控政策）的影響，面臨的問題不斷增多。

第8篇：公路交通建設(shè)范文

改革開放以來特別是黨的十六大以來，全省公路部門堅持科學(xué)發(fā)展觀，不斷解放思想，搶抓機遇，深化改革，強化管理，全省公路事業(yè)實現(xiàn)了階段性跨越式發(fā)展。截至20*年底，全省公路通車總里程達到23.8萬公里，居全國第一位，公路密度達到142.6公里/百平方公里，居全國第二位。全省普通干線公路通車里程1.78萬公里，二級以上公路里程占干線公路總里程的比例達到88.5%，二級以上公路里程居全國第二位。農(nóng)村公路通車總里程21.4萬公里，居全國第一，于20*年底在我國中西部地區(qū)率先實現(xiàn)了“村村通”的目標(biāo)。局屬高速公路建成通車9個項目、里程5*公里。同時，積極推行了干線公路養(yǎng)護管理體制改革、干線公路建設(shè)管理體制改革、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革、局屬事業(yè)單位改制和機關(guān)內(nèi)部改革，公路體制機制不斷理順。河南公路事業(yè)的發(fā)展無論是數(shù)量、質(zhì)量還是形象上，都得到了社會的認可。

近幾年我省公路事業(yè)之所以取得這么大的發(fā)展，我們認為，正如徐光春書記在講話中所指出的那樣，“解放思想是先導(dǎo)，改革開放是動力，科學(xué)發(fā)展是要求，加快崛起是目的，四者是一個有機的統(tǒng)一體，是實現(xiàn)河南經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的關(guān)鍵所在”。河南公路事業(yè)的快速發(fā)展，正是得益于在省委、省政府和廳黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下持續(xù)推進的思想大解放。過去幾年，面對公路基礎(chǔ)設(shè)施滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展需求的實際，全省公路部門在省委、省政府和廳黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持把解放思想放在首位，堅持發(fā)展為第一要務(wù)，緊緊圍繞“發(fā)展、改革、質(zhì)量、廉政、安全”的主旋律，在工作中將思想解放貫穿于改革發(fā)展的始終，創(chuàng)新改革發(fā)展思路，破解改革發(fā)展難題，提高改革發(fā)展能力，始終不渝地推進改革發(fā)展進程，全力推進公路建設(shè)、改革和穩(wěn)定工作，我省公路事業(yè)實現(xiàn)了階段性跨越式發(fā)展。回顧我省公路事業(yè)這幾年的發(fā)展，可以看出是思想解放帶來了公路體制機制的解放，使發(fā)展思路、體制創(chuàng)新、機制轉(zhuǎn)換、思維方式轉(zhuǎn)變和技術(shù)創(chuàng)新等發(fā)生了改變，實現(xiàn)了新突破。實踐證明，如果沒有思想的大解放，就不可能有今天我省公路事業(yè)的大發(fā)展！

二、開展解放思想大討論活動具有十分重大的意義

黨的十七大是一次對思想解放進行再動員的大會。在十七大報告中，總書記提出了“解放思想是發(fā)展中國特色社會主義事業(yè)的一大法寶”的重要論斷。隨后，報告在中國特色社會主義重大理論的概括上，在社會主義建設(shè)四位一體總體布局的論述上，都無不體現(xiàn)著繼續(xù)解放思想。十七大報告把解放思想稱作“一大法寶”，充分說明我們黨對解放思想的高度重視，充分說明當(dāng)前繼續(xù)解放思想的重要性和緊迫性。如果把解放思想比作一劑藥方的話，對經(jīng)濟社會的發(fā)展來說，它是具有強大的祛病、健體、強力功能的靈丹妙藥，具有打破禁錮，增強活力，清除腐朽，排憂解難，創(chuàng)新思路，開拓進取的強大作用。“解放思想”這“一大法寶”，法力無窮，功能巨大，對振興中華特別管用、特別有效、特別靈驗。

為深入貫徹落實黨的十七大精神、努力實現(xiàn)河南發(fā)展新跨越，在省委召開的八屆八次全會上，省委徐光春書記就如何繼續(xù)解放思想、掀起新一輪解放思想熱潮發(fā)表了重要講話。講話全面總結(jié)回顧了改革開放三十年特別是黨的十六大以來我省解放思想的豐富實踐和基本經(jīng)驗，科學(xué)分析了河南發(fā)展的歷史方位和繼續(xù)解放思想的重大意義，要求明確方向，把握重點，加強領(lǐng)導(dǎo)，務(wù)求實效，迅速掀起新一輪思想解放熱潮，以思想的大解放推動河南經(jīng)濟社會的大發(fā)展，使“解放思想、改革開放、科學(xué)發(fā)展、加快崛起”成為全省上下的主旋律和最強音。會后，省委決定集中兩個月的時間在全省開展以“新解放、新跨越、新崛起”為主題的解放思想大討論活動。省委的這一決策是深入貫徹落實黨的十七大精神、全面落實科學(xué)發(fā)展觀的一項重要舉措，也是推進跨越、實現(xiàn)崛起的全局性工作，符合河南實際，必將對我省經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠的影響。

第9篇：公路交通建設(shè)范文

【關(guān)鍵詞】高速公路；道路智能；智能交通

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，其中安全問題最為突出。智能交通系統(tǒng)（簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。采用該智能交通系統(tǒng)，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的管理更加清晰有效。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到管理部門的高度重視。隨著我國高速公路的發(fā)展和高速車流量日漸增加，加大了高速公路通行壓力，為了提高通行效率，必須把現(xiàn)代自動化技術(shù)迅速應(yīng)用到高速公路建設(shè)中，從而不斷推進高速公路的智能化進程。

1 智能交通建設(shè)的整體性特點

智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴格.這種整體性體現(xiàn)在：

（1） 跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。

（2）技術(shù)領(lǐng)域特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計算機技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。

（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。

（4）智能交通系統(tǒng)將主要由移動通信、寬帶網(wǎng)、RFID、傳感器、云計算等新一代信息技術(shù)作支撐，更符合人的應(yīng)用需求，可信任程度提高并變得“無處不在”。

2 高速公路智能交通的發(fā)展目標(biāo)

（1）通過地區(qū)、全國和跨國公路信息的收集和傳遞，實現(xiàn)對車流在時間和空間上的引導(dǎo)、分流，避免公路堵塞，減少因此而引起的經(jīng)濟損失和廢氣污染，保證公路交通暢通無阻。

（2） 通過車載信息系統(tǒng)使駕駛?cè)藛T及時了解交通情況，發(fā)現(xiàn)險情，提高惡劣環(huán)境下的可視度，控制車輛的關(guān)鍵設(shè)備，協(xié)助駕駛?cè)藛T操作，減少駕駛?cè)藛T疲勞，實現(xiàn)公路自動繳費，從而加強公路用戶的安全，減少交通事故。信息化的目標(biāo)可使交通事故減少15～35%。

（3）通過提供設(shè)備和信息服務(wù)，提高公路經(jīng)濟效益。

3 智能交通系統(tǒng)在高速公路管理中的應(yīng)用

（1）先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS） 交通參與者通過裝備在道路上的傳感器和傳輸設(shè)備，向交通信息中心提供各地的實時交通信息；ATIS得到這些信息并通過處理后，實時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。

（2） 先進的交通管理系統(tǒng)（ATMS） ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，用于檢測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通訊聯(lián)系。它將對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進行實時的監(jiān)視，依靠先進的車輛檢測技術(shù)和計算機信息處理技術(shù)，獲得有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息對交通進行控制，如信號燈、誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。

（3）先進的公共交通系統(tǒng)（APTS） APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進公共運輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟、運量大的目標(biāo)。如通過個人計算機、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車次選擇等提供咨詢。

（4）貨運管理系統(tǒng) 這里指以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。綜合利用衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運輸，提高貨運效率。

（5）電子收費系統(tǒng)（ETC） ETC是世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載單元與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進行后臺結(jié)算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的，且所交納的費用經(jīng)過后臺處理后結(jié)算給相關(guān)的收益業(yè)主。在現(xiàn)有的車道上安裝電子不停車收費系統(tǒng)，可以使車道的通行能力提高3～5倍。

（6）緊急救援系統(tǒng)（EMS） EMS是一個特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS和有關(guān)的救援機構(gòu)和設(shè)施，通過ATIS和ATMS將交通監(jiān)控中心與職業(yè)的救援機構(gòu)聯(lián)成有機的整體，為道路使用者提供車輛故障現(xiàn)場緊急處置、拖車、現(xiàn)場救護、排除事故車輛等服務(wù)。

4 高速公路智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方向

高速公路智能交通系統(tǒng)的主要任務(wù)應(yīng)該是圍繞如何向司乘人員服務(wù)信息；如何對高速公路全程（或復(fù)雜路段）進行監(jiān)視；如何對車輛行駛狀態(tài)進行有效的監(jiān)控，對檢測到的違法行為及時進行警告與處理；如何對交通事故進行預(yù)警并及時開展事故緊急處理與救援；使路網(wǎng)上的交通流處于最佳運行狀態(tài)，達到避免交通擁擠和阻塞，提高高速公路通行能力、安全性和運輸效率，最大限度地消除事故隱患，預(yù)防交通事故，尤其是群死群傷重特大交通事故發(fā)生的目的。

總之，我們應(yīng)當(dāng)通過自動化技術(shù)，運用現(xiàn)代技術(shù)來引導(dǎo)高速公路使用的行為，從時空上加強對路網(wǎng)交通流量進行均衡，加強監(jiān)控、誘導(dǎo)和事故處理的效率，以最佳的方式，充分用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，讓高速公路的通行能力得到最大限度的發(fā)揮。綜合了計算機技術(shù)、自動化控制技術(shù)和通信技術(shù)的道路智能管理系統(tǒng)，真正實現(xiàn)了現(xiàn)代高速公路的科學(xué)高效管理，使得高速公路發(fā)揮了巨大的經(jīng)濟效益，從而為促進和推動我國經(jīng)濟和社會發(fā)展、推動生產(chǎn)力的進步發(fā)揮重要的作用。

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