現(xiàn)代物流的含義精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流的含義范文

畢業(yè)論文開題報告：供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究 一、研究的目的及意義

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的傘過程，對物流運作進行總體設(shè)計和管理，因此，航空物流更加強調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個國家或地區(qū)市場開放程度、經(jīng)濟發(fā)達程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標準，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，從而有力地推動內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟中的一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤源所起的作用越來越大。

目前，我國航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國航空物流管理及運營模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對策將具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

競爭的漩渦航空公司的貨運業(yè)務(wù)專注于城市對機場與機場之間的航空貨物運輸，航空運輸因其快捷、安全而獲得競爭優(yōu)勢。國民經(jīng)濟的穩(wěn)步增長、經(jīng)濟全球化的逐步推進、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運業(yè)帶來無限的機遇。而另一方面，航空公司間運力投入的急速增加、貨運人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營規(guī)模的擴大、客戶對航空貨運服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運業(yè)競爭形勢的日趨惡化。

為了在激烈的市場競爭中占有優(yōu)勢，獲取更多利潤，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個接一個回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個可以獲得長期競爭優(yōu)勢的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場價格下來了，而利潤卻不升反降!

如何提高航空公司的競爭力是一個重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對策，最后對通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實施的《民用機場管理條例》，深入探討了我國航空物流管理與運營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對策。

(2)探索民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟中對航空貨運的需求迅速增加，我國貨運航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對促進我國貨運航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機遇。然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴重制約著我國航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對我國民航貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進方向給出一個探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對深航空物流的優(yōu)劣勢、機遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對目前中國航空運輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國航空貨運發(fā)展形勢及策略》中認為隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展航空貨物運輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補充已發(fā)展成為航空運輸市場的重要組成部分和現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱之一，面對我國經(jīng)濟社會的進一步發(fā)展要求和形勢全面整合和提升我國航空貨運業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運已成為當務(wù)之急。

(4)對不同國家或中國不同區(qū)域的航運市場進行研究。許多學(xué)者通過研究不過國家的航空貨運市場發(fā)展格局將我國航運市場情況與其他國家進行比較，來對我國航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢進行描述，并提出相應(yīng)對策。例如尚煜、盧潔在《我國及美歐亞航空貨運市場發(fā)展格局研究》主要對世界上主要的航空貨運市場美國、歐洲和亞洲進行分析，而后探討了我國航空貨運市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢;對我國不同區(qū)域的航空市場也有眾多學(xué)者進行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對策》一文中從區(qū)域的角度對大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，為各機場的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進本區(qū)域五大機場之間的分工合作，從而達到共同發(fā)展的目標。

三、主要研究內(nèi)容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究內(nèi)容與研究框架

1.3.1 研究內(nèi)容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應(yīng)鏈基本理論

2.2.1 供應(yīng)鏈的含義

2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義

2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點

2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員

2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實施

第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題

3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3.2.2 競爭力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業(yè)人才不足

第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對策

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺建設(shè)

4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)航空企業(yè)的強強聯(lián)合

4.3 加強航空物流資源的優(yōu)化整合

4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡介及問題分析

5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述

5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評價

第6章 總結(jié)與展望

四、論文的進度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導(dǎo)教師、評閱老師評閱，畢業(yè)答辯并匯總成績。 2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計算機機房，目前管理學(xué)院計算機機房具有130臺計算機，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻

[1]孔繁榮：國際航空物流發(fā)展狀況及趨勢.商品儲運與養(yǎng)護,2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競爭力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，2002

[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005

[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國水運，2007(11)

[7]嚴建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)

[8]Anming Zhang，Lawrence Leung：Air Cargo Alliance and Competition in Passenger Markets.Transportation Research,2004(40)：83-100

[9]白楊：從航空運輸走向綜合物流.中國民用航空，2008(4)

[10]謝泗薪，鄭燕磊：航空物流綠色化發(fā)展的戰(zhàn)略思維及路徑選擇. 空運商務(wù)，2012(18):32-40

第2篇：現(xiàn)代物流的含義范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流;信息網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率、創(chuàng)造效益的第三利潤源泉，已被越來越多的企業(yè)所認同。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展進程的加快，現(xiàn)代物流正在成為新世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。特別是我國加入WTO后，世界上一些大的財團和跨國公司紛紛搶灘中國大陸參與物流投資與建設(shè)，一方面對加快我國物流發(fā)展起到了推動作用，另一方面使國內(nèi)物流競爭更加激烈。這就要求我們要建立現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)，提高物流業(yè)的競爭力。

一、現(xiàn)代物流

所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統(tǒng)物流包括:(1)運輸功能，(2)儲存功能，(3)裝卸搬運功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務(wù)活動中典型的物流作業(yè)。在電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)支持下，現(xiàn)代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務(wù)。增值性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容。

(1)加快反應(yīng)速度的服務(wù)?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運輸?shù)囊环N要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。

(2)降低成本的服務(wù)。前期的物流成本高居不下，有些企業(yè)根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)，如條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服務(wù)。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計等等。

二、物流信息化

物流，并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方，更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線，就是因為信息網(wǎng)絡(luò)時代所造就的電子商務(wù)給人類社會經(jīng)濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè)，一個是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè)，就是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。

信息交互與信息共享是現(xiàn)代物流高效運行的前提，有效的現(xiàn)代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)。因此，信息流貫穿于現(xiàn)代物流運作的全過程，既有供應(yīng)信息，又有需求信息，同時還有供應(yīng)鏈及其成員企業(yè)的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇，企業(yè)越來越意識到信息共享的重要性，供應(yīng)鏈成員企業(yè)間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應(yīng)鏈物流的總成本，實質(zhì)性地提高物流服務(wù)水平。

三、信息網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)代物流的作用

隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時間已經(jīng)可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。1、用網(wǎng)絡(luò)解決"物流商務(wù)"。網(wǎng)上提供物流信息資源、物流手續(xù)網(wǎng)上辦、網(wǎng)上供需銜接、網(wǎng)上物流協(xié)議、網(wǎng)上配貨等等。2、在網(wǎng)上實現(xiàn)物流管理。用網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)交換，用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流，優(yōu)化物流及配送線路。3、用網(wǎng)絡(luò)解決設(shè)備廣告，設(shè)備展覽會，網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結(jié)算。4、用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實體。信息技術(shù)的發(fā)展對現(xiàn)代物流的支撐遠不止這此，從發(fā)展看，一些新的概念、新的業(yè)務(wù)模式因信息技術(shù)的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產(chǎn)生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”，對它們含義，我的理解這是指建立在計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上的所謂“倉庫系統(tǒng)”。一個現(xiàn)代的大型物流企業(yè)，不一定自己有多少運輸工具，多少倉庫面積和設(shè)施，但一定要有一批高素質(zhì)員工、一套按現(xiàn)代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網(wǎng)絡(luò)信息硬件設(shè)施。它就可以利用經(jīng)濟杠桿和有效的協(xié)議來調(diào)度各種需要的物流設(shè)施，完成對客戶的各種承諾。可以設(shè)想，今后現(xiàn)代物流企業(yè)，在庫房、場地、運力等基礎(chǔ)設(shè)施上可以充分利用社會力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進的物流信息管理系統(tǒng)和可靠的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從而使大型現(xiàn)代物流(服務(wù))企業(yè)的投資大幅度減少，但其服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量卻大大提高，效益也會同比增長。

四、如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進入了電子商務(wù)時代。由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結(jié)合。對于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新點:1.信息化，2.自動化，3網(wǎng)絡(luò)化4.智能化。

用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟增長點。

五、依靠信息技術(shù)提升現(xiàn)代物流管理水平

近年來物流行業(yè)取得了飛速發(fā)展，這不僅僅是由于經(jīng)濟發(fā)展所促進的，還與技術(shù)的進步，特別是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步密切相關(guān)。配送中心如果沒有計算機管理，沒有暢通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是絕對做不到統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理的。如海福公司，它承擔(dān)著IBM、美能達、華為、聯(lián)想、NEC、LG、三星十多家電子企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，配送品種五花八門，涉內(nèi)涉外手續(xù)繁多，且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高，不得有絲毫差錯，靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)管理軟件系統(tǒng)、再加上全體員工的認真負責(zé)。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業(yè)務(wù)的跨國公司，他們的一份材料上介紹:我們承擔(dān)著許多國家企業(yè)的運輸任務(wù)，貨物價值從幾萬美金到幾百美金，運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監(jiān)督包括所訂設(shè)備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復(fù)雜、要求這么嚴格，缺乏高級信息網(wǎng)絡(luò)或者高素質(zhì)的人才均不可能完成?？梢钥闯?，要使對用戶承諾的各項高標準的服務(wù)能圓滿完成，必須有很好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

六、建立科學(xué)的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

第3篇：現(xiàn)代物流的含義范文

關(guān)鍵詞:現(xiàn)代物流 政策體系 市場

中圖分類號:F252 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914（2011）06-277-02

現(xiàn)代物流是一種系統(tǒng)管理思想、理念和技術(shù)的集合體，它將物流目標體系化，追求綜合效益。發(fā)展現(xiàn)代物流既是企業(yè)提升競爭的有力手段，也是國家推進新型工業(yè)化的重要措施。在“市場失靈”狀態(tài)下，政府在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中具有舉足輕重的作用。政府可通過制定實施公共政策，采用間接干預(yù)和直接干預(yù)等政策手段，加快現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。

一、現(xiàn)代物流的目標

物流內(nèi)涵的演進經(jīng)歷了20世紀30年代的“Physical Distribution”(實物配送)階段、80年代的“Logistics”（現(xiàn)代物流）階段和今天的“Supply Chain”（供應(yīng)鏈）階段。在物流發(fā)展進程中，隨著物流成為企業(yè)的第三利潤源，許多人側(cè)重于從物流與企業(yè)的關(guān)系角度對物流進行研究，把物流作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，僅僅將物流目標理解為降低成本，提高效率，滿足客戶定點、定時、定量的商品需求。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，用戶（貨主）、物流服務(wù)商、消費者和政府行政機構(gòu)構(gòu)成現(xiàn)代物流的利益相關(guān)者(Stake-holders)。其中，用戶(Shippers)指貨物的供方和需方，包括制造商、中間商等。用戶作為物流服務(wù)的直接對象，與物流服務(wù)商、消費者之間分別形成物流服務(wù)市場和消費品市場，希望商品儲運等物流成本最小化，物流服務(wù)最大化。物流服務(wù)商(Logistics Service Providers)是物流服務(wù)的提供者，包括倉儲商、運輸商等。物流服務(wù)商是物流活動的主要承擔(dān)者，通過向用戶提供定時、定點、定量的服務(wù)，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化，保證自身的生存和發(fā)展。消費者作為商品的最終消費者(Customers)，是物流服務(wù)的最終享受者；作為社會的成員(Residents)，是物流活動外效應(yīng)的接受者。消費者渴望價格公道、品質(zhì)優(yōu)良的商品和舒適優(yōu)美的生活環(huán)境。政府行政機構(gòu)不是一個抽象的概念，包括不同層次的地方政府和中央部門的物流主管機構(gòu)，代表著本地區(qū)本部門的利益。政府行政機構(gòu)主要從經(jīng)濟社會發(fā)展出發(fā)考慮問題，糾正市場缺陷，保障公共利益，為物流服務(wù)商、消費者提供社會基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)，促進物流效率社會發(fā)展的協(xié)調(diào)。用戶、物流服務(wù)商、消費者和政府行政機構(gòu)各自的利益不同，相互作用，共同影響物流活動的最終目的。

上述分析表明，現(xiàn)代物流作為先進的管理系統(tǒng)，集所有利益相關(guān)者的利益于一身，其目標就由效率和效果構(gòu)成。效率是物流目標極其重要的組成部分，它是指投入與產(chǎn)出的關(guān)系，涉及的是物流活動的方式。物流效率化包含提高物流基本活動的效率和提高物流活動的整體效率兩層含義，應(yīng)能綜合、有效地反映物流目標的合理性。

物流目標的合理性表現(xiàn)為效果，它是物流目標的實現(xiàn)，涉及的是物流活動的結(jié)果?，F(xiàn)代物流概念的拓展、延伸與深化，強化了物流系統(tǒng)的理念，突出了物流作為社會能夠保障消費者權(quán)益，促進生態(tài)環(huán)境平衡和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)社會綜合效益。現(xiàn)代物流追求效果和效率，效果主義滿足政府和消費者的要求，是物流目標的社會屬性；效率主義構(gòu)成企業(yè)的永恒主題，是物流目標的自然屬性。效果效率主義體現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)濟效益與社會綜合效益融為一體的原則。因此，效果與效率的關(guān)系應(yīng)是，效果是物流活動的指南，使現(xiàn)代物流沿著合理的、公平的方向前進，而效率則是現(xiàn)代物流發(fā)展的動力，可加快物流發(fā)展步伐。效果和效率成為現(xiàn)代物流的目標體系，沒有效果的效率的物流目標是狹隘的、不完整的。

二、市場失靈與政府作用

現(xiàn)代物流通過效果效率實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。通常情況下，現(xiàn)代物流的最優(yōu)狀態(tài)是通過市場機制運轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的。但是，在現(xiàn)實經(jīng)濟活動中，信息的不對稱、不完善，競爭不充分等導(dǎo)致市場的非完全競爭，價格機制起不到最優(yōu)配置資源的作用，適合帕累托條件（任何一方在不減少其他方福利的條件下增加自己的福利）的最優(yōu)狀態(tài)難以實現(xiàn)，市場機制存在著缺陷?，F(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)把這種情況稱為“市場失靈”（Market Failure）。在物流領(lǐng)域，市場經(jīng)濟體制的內(nèi)在局限主要表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施的公共產(chǎn)品特殊性和企業(yè)物流活動的外部效應(yīng)。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)是交通基礎(chǔ)設(shè)施、商品儲存設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等的集合體。完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，對提高物流效率，降低物流成本，改善物流質(zhì)量具有舉足輕重的作用。只有完善物流基礎(chǔ)設(shè)施才能為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供條件，但是，物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通基礎(chǔ)設(shè)施、公共倉庫、公共型物流園區(qū)、公共物流信息平臺等多屬公共產(chǎn)品，不但投資大、回收期長、自身效率低、風(fēng)險高，而且具有非排他性和非競爭性，這使一般營利組織特別是私人企業(yè)因為得不到應(yīng)有的投資收益而不愿意建設(shè)或無力建設(shè)，這些公共產(chǎn)品的供給和消費不是市場機制所能合理調(diào)節(jié)的。在“市場失靈”狀態(tài)下，需要政府部門和公共部門的介入，將現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃納入經(jīng)濟社會發(fā)展的總體規(guī)劃，采取有力措施，提供公共物流基礎(chǔ)設(shè)施。

關(guān)于物流活動的外部效應(yīng)問題，主要是指物流企業(yè)行為對他人的福利造成影響，產(chǎn)生“外部效應(yīng)”，又稱為外在性。當物流企業(yè)進行物流活動，如提供物流信息服務(wù)、物流共同化服務(wù)等使企業(yè)收益小于社會收益時，外部效應(yīng)為正向外部效應(yīng)，又稱外部經(jīng)濟；當物流企業(yè)進行高頻次的運輸配送活動等造成生態(tài)環(huán)境問題，但不把社會成本計入物流成本而導(dǎo)致企業(yè)成本小于社會成本時，外部效應(yīng)為負向外部效應(yīng)，又稱為外部不經(jīng)濟。在現(xiàn)實經(jīng)濟生活中，無論是正向外部效應(yīng)還是負向外部效應(yīng)，都會降低市場配置資源的效率，如公共物流信息供給量總是小于資源配置最優(yōu)所需的供給量，功能單一的卡車運輸服務(wù)供給量總是大于資源配置最優(yōu)所需的供給量等。

現(xiàn)代物流發(fā)展中的政府作用形式主要表現(xiàn)在公共政策的制定和實施上。所謂公共政策，是指國家、政府等公共部門以一定的目標為前提，針對某一對象制定的政策，如經(jīng)濟政策、社會政策和外交政策等。物流發(fā)展政策是政府以經(jīng)濟政策的一個領(lǐng)域――物流活動為對象而制定和實施的公共政策。物流發(fā)展政策的目標既有普遍性，又有特殊性。政策目標的普遍性主要指物流經(jīng)濟功能，屬經(jīng)濟政策共有的價值取向；政策目標的特殊性主要指物流效果性，以滿足消費者需求，確保公平競爭，實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，這是物流政策特有的價值取向。例如，政府對第三方物流企業(yè)從減稅角度設(shè)定計稅基數(shù)，制定物流標準（物流技術(shù)標準、信息標準、安全和環(huán)境的強制性標準等），編制物流發(fā)展規(guī)劃等。間接干預(yù)政策的作用重在形成利益引導(dǎo)機制，鼓勵物流資源的整合，開展第三方物流活動，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。但是，在帶有公共產(chǎn)品性質(zhì)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和完善方面，間接引導(dǎo)型支持手段與政府直接干預(yù)支持手段相比較，其政策作用顯得較弱。

三、現(xiàn)代物流發(fā)展的政策體系

在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，政府通過政策的制定和實施，保障現(xiàn)代物流目標的實現(xiàn)，加快現(xiàn)代物流發(fā)展步伐。根據(jù)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)政策體系理論，歸納西方發(fā)達國家在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中發(fā)揮積極作用的經(jīng)驗，結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢和規(guī)律，現(xiàn)代物流發(fā)展的主要政策內(nèi)容可分為物流發(fā)展促進政策、物流設(shè)施供給政策和物流活動規(guī)制政策等三種類型，它們共同構(gòu)成物流發(fā)展政策的基本體系。

1.物流發(fā)展促進政策。物流發(fā)展促進政策是指政府基于市場機制的競爭秩序，為使企業(yè)適應(yīng)經(jīng)濟全球化、市場國際化和區(qū)域經(jīng)濟一體化帶來的競爭環(huán)境，對物流活動共同化、社會化、規(guī)?；M行有效干預(yù)支持的政策。一是協(xié)調(diào)管理?，F(xiàn)代物流將經(jīng)濟社會各組成部分有機結(jié)合在一起，涉及經(jīng)濟生活的各個方面，需要政府發(fā)揮物流管理職能，形成高效的現(xiàn)代物流管理體系，對物流活動進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合管理。二是放寬管制。放寬管制是政府放寬對物流市場的經(jīng)濟管制，促進物流活動由市場進行調(diào)節(jié)。自20世紀80年代以來，歐美各國政府開始實施一些打破壟斷、放寬管制的政策措施，對促進各國物流發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。例如在運輸領(lǐng)域，美國《航空規(guī)制緩和法》等一系列法律的制定，英國鐵路方面的私有化改革，意大利對運輸價格管理的放松，荷蘭、德國等國對承運人資格管制的減少等，都直接推動了運輸業(yè)自由市場的形成，為第三方物流企業(yè)選擇多種運輸方式、延伸物流服務(wù)提供了更廣闊的發(fā)展空間。三是技術(shù)創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新的特征表現(xiàn)為物流技術(shù)的復(fù)合化、集約化、信息網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)成物流合理化的重要保證。西方發(fā)達國家非常重視物流技術(shù)的創(chuàng)新活動，積極探尋可持續(xù)物流模式，提高物流的現(xiàn)代化水平。四是人才培養(yǎng)。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。西方發(fā)達國家的現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)非常發(fā)達，1997年美國、歐洲、日本等提供物流高等教育的院校有180多所，其中歐洲就有87所大學(xué)開展物流高等教育。高層次的物流人才教育制度與多元化的物流職業(yè)資格認證制度有機結(jié)合，共同形成了對層次物流人才教育培訓(xùn)體系，使得西方發(fā)達國家物流從業(yè)人員大多具有高層次、應(yīng)用型的物流專業(yè)知識。

2.物流設(shè)施供給政策。物流設(shè)施供給政策是指政府為了實現(xiàn)物流活動的現(xiàn)代化而提供物流基礎(chǔ)設(shè)施的政策?，F(xiàn)代物流發(fā)展需要有配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，完善的倉儲配送設(shè)施，先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施來支持，特別是流通中心成為各種物流活動的集約功能系統(tǒng)，在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著中樞神經(jīng)的作用。20世紀60年代以來，西方發(fā)達國家通過政府投資等直接干預(yù)，利用經(jīng)濟杠桿等間接干預(yù)的政策手段，重點扶持交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、公用型流通中心系統(tǒng)等的開發(fā)建設(shè)。美國國會1991年通過了《陸路多式聯(lián)運效率法》，建設(shè)經(jīng)濟高效、環(huán)境良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，6年投資1510億美元改善公路和大宗貨物運輸?shù)脑O(shè)施系統(tǒng)。德克薩斯州圣安東尼奧市在建設(shè)大型物流中心時，制定了前10年免征財產(chǎn)稅等一系列稅收優(yōu)惠政策，以吸引投資加快物流中心建設(shè)。歐洲各國則努力促進對大型流通中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，如德國貨運中心建設(shè)遵循“聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃――州政府扶持建設(shè)――企業(yè)自主經(jīng)營”的三段發(fā)展模式。韓國政府自1996年開始建設(shè)綜合物流信息系統(tǒng)，計劃建設(shè)時間為20年，投資總額達5000億韓元。

3.物流活動規(guī)制政策。物流活動規(guī)制政策是指政府促進有利于公共福利的物流活動，限制不利于公共福利的物流活動的政策。根據(jù)西方發(fā)達國家的一些經(jīng)驗，物流活動規(guī)制政策主要由物流設(shè)施布局政策、物流標準化政策和生態(tài)環(huán)境保護政策等構(gòu)成。

物流設(shè)施布局。物流設(shè)施布局是指政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施在地理上、空間上進行分布與組合。設(shè)施布局政策主要是規(guī)劃性的、間接性的，同時也包括諸如通過傾斜政策重點支持某些地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃等一定意義上的政府直接干預(yù)，促使有限的公共財政在重點物流工程中發(fā)揮重要作用。在西方發(fā)達國家，政府編制現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，把其納入經(jīng)濟社會發(fā)展的總體規(guī)劃，合理、科學(xué)地規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。

物流標準化?，F(xiàn)代物流廣泛采用諸如EDI等國際通行的物流技術(shù)標準和信息標準，促使物流標準化，奠定物流發(fā)展基礎(chǔ)。在歐洲，歐盟采取一系列的標準化、共享化和通用化，支持行業(yè)協(xié)會對各種物流作業(yè)和服務(wù)制定相關(guān)待業(yè)標準（如物流用語標準、物流從業(yè)人員資格標準等）。在日本，1977年運輸省公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準”，這一政策的實施對推進企業(yè)物流管理的科學(xué)化產(chǎn)生了深遠的影響。

生態(tài)環(huán)境保護?，F(xiàn)代物流促進了經(jīng)濟的快速發(fā)展，但也在交通、環(huán)境等方面帶來一些負面的影響，如車輛噪聲、廢氣污染、交通阻塞以及流通過程中廢棄物的不當處理等。為此，21世紀對現(xiàn)代物流提出了新的要求，可持續(xù)物流應(yīng)運而生。西方發(fā)達國家貫徹實施物資再生利用、廢棄物收集處理、交通管制等措施。

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第4篇：現(xiàn)代物流的含義范文

【關(guān)鍵詞】 鋼鐵傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流 電子商務(wù) 轉(zhuǎn)型升級

鋼鐵企業(yè)作為資源密集型行業(yè)，其顯著特征：多渠道采購大宗原材料、燃料、冶金輔料及備品備件；大批量、多品種的產(chǎn)品分銷模式。這些特征告訴我們，它在物流運行和管理上有別于其他行業(yè)，然而當今鋼鐵物流行業(yè)舉步艱難，如何走出困境，需要我們思考和研究傳統(tǒng)物流在鋼鐵企業(yè)中的出路，展望其通過轉(zhuǎn)型升級，邁向現(xiàn)代物流新時代的美好明天。

1. 傳統(tǒng)物流在鋼鐵流通領(lǐng)域正經(jīng)歷嚴峻挑戰(zhàn)

1.1物流企業(yè)在鋼鐵行業(yè)過渡擴張后無序競爭嚴重。鋼鐵行業(yè)通過數(shù)十年的輝煌發(fā)展，積累了生產(chǎn)和消費對接服務(wù)的客戶群體，培育了大批圍繞鋼鐵行業(yè)發(fā)展的物流隊伍；特別是2009年國家“4萬億元”經(jīng)濟刺激政策后，鋼鐵貿(mào)易企業(yè)數(shù)量成倍增長，大大小小物流公司應(yīng)聲而起，造船買船成潮，各種鋼材倉庫、鋼材加工點和鋼鐵物流園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)。在大規(guī)模擴張后的今天，面對國內(nèi)鋼鐵需求增長的放緩，鋼鐵工業(yè)已陷入低迷、微利和負利的困境，鋼鐵企業(yè)物流在急劇擴張和無序競爭下已危機重重。

1.2物流企業(yè)在高成本和低服務(wù)價格雙重壓力下，利潤空間被嚴重擠壓。近兩年來，隨著鋼鐵行業(yè)步入調(diào)整困難期，作為連接鋼鐵生產(chǎn)和鋼鐵消費橋梁作用的鋼鐵企業(yè)物流，無疑遇到了最大的挑戰(zhàn)和困難。由于大多數(shù)鋼鐵企業(yè)處于盈利線以下，尋找扭虧點、尋找新利潤源就成為企業(yè)最重要的工作。一方面鋼鐵企業(yè)通過招標方式，最大限度地擠壓了物流企業(yè)的利潤空間；另一方面鋼鐵企業(yè)增加了向終端客戶直銷的比例，大大減少了流通環(huán)節(jié)的費用。此外，物流企業(yè)燃油價格的居高不下，人員工資和經(jīng)營成本的大幅上升，都使物流企業(yè)在低廉的服務(wù)價格下舉步維難。

1.3物流企業(yè)融資難、還貸壓力大，資金鏈條很脆弱。鋼鐵企業(yè)經(jīng)過前期的高速發(fā)展，現(xiàn)在已沉寂在歷史經(jīng)營的谷底；鋼鐵物流企業(yè)經(jīng)過前期的快速擴張，現(xiàn)在已處于向銀行還貸的高峰期。倉儲型物流企業(yè)和運輸型物流企業(yè)在擴張潮的引領(lǐng)下，前期向金融機構(gòu)貸款擴大企業(yè)規(guī)模，增添運輸工具，打造物流設(shè)施；而今在日益激烈的物流競爭市場上，物流企業(yè)的利潤空間已今非昔比，被鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)一再降本的要求下和貨源需求低迷及貨源流動放緩的情形下，物流企業(yè)只有在高營運成本、低服務(wù)價格下苦苦支撐和殘酷競爭，其中資金面困難成了首要問題。一方面前期貸款未還清想再融資就非常困難；另一方面還貸成本的不斷上升，使不少物流企業(yè)流動資金處于崩潰的邊緣，靠拆東墻補西墻來維持資金短暫的周轉(zhuǎn)。因此，這部分物流企業(yè)的資金鏈條已十分脆弱。

綜上所述，鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)一樣，正經(jīng)歷在一個嚴寒的冬季。除了遇到當前宏觀經(jīng)濟大環(huán)境調(diào)整的影響外，傳統(tǒng)物流自身也存在許多弊端。由于我國鋼鐵行業(yè)流通供應(yīng)鏈發(fā)展水平不高，大小物流公司參差不齊，各物流公司之間基本各自為政，缺乏合作；專業(yè)化、信息化發(fā)展水平較低，普遍存在服務(wù)質(zhì)量差，核心競爭力不強，抗風(fēng)險能力低等問題，已無法滿足高速、低成本物流配送服務(wù)的要求。因此，傳統(tǒng)物流自身的缺陷已不再能適應(yīng)新的經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展需要，迫切需要尋找新的出路，同時，中國鋼鐵行業(yè)的規(guī)模為鋼鐵流通領(lǐng)域發(fā)展提供了廣闊的供應(yīng)平臺。目前中國鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的滯后，混亂、無序、低水平重復(fù)建設(shè)為鋼材的加工配送提供了良好的市場空間。那么，在電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流的運作模式正是值得我們思考和憧憬的。

2. 現(xiàn)代物流將開啟鋼鐵流通領(lǐng)域的新時代

現(xiàn)代物流的基本含義：在物流活動中，將電子商務(wù)、運輸、倉儲、配送、庫存、裝卸和包裝等物流環(huán)節(jié)，通過有效的管理，達到一種系統(tǒng)性、綜合性的集成式服務(wù)模式。它與傳統(tǒng)物流最大的區(qū)別是：傳統(tǒng)物流只是貨物的簡單位移，基本都是人工控制、被動服務(wù)，管理單一；而現(xiàn)代物流則是：向客戶提供增殖、主動服務(wù)，實行信息化管理，管理講究系統(tǒng)化、標準化和綜合化。其最主要的目的是：降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

鋼鐵物流戰(zhàn)略由三個主要業(yè)務(wù)部分組成：

（1）以鋼鐵電子商務(wù)平臺為技術(shù)支持， 全而提升傳統(tǒng)產(chǎn)

（2）以大型鋼鐵加工配送卜心為系統(tǒng)中樞， 整合各方資源

（3）以鋼鐵鏈鎖超市為終端觸角， 為客戶提供一站式服務(wù)。

電子商務(wù)網(wǎng)上交易平臺， 主要是做大宗批發(fā)業(yè)務(wù)鋼鐵鏈鎖超市， 主要是做現(xiàn)貨零售業(yè)務(wù)而鋼鐵物流加工配送中心， 則是整個物流系統(tǒng)的中樞， 它整合各方資源， 集加工、倉儲、配送等功能于一體， 通過電子商務(wù)平臺和鋼鐵鏈鎖超市，為客戶提供全面滿意服務(wù)。

然而，目前在鋼鐵流通領(lǐng)域，物流管理仍然處于粗放型發(fā)展階段，信息化和集成度都不高。如何按照現(xiàn)代物流的理念，擺脫頹勢，走出一條由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展之路呢？筆者認為可以從以下幾個方面尋找突破口：

（1）建立電子商務(wù)信息平臺，健全物流網(wǎng)絡(luò)體系，使物流供應(yīng)鏈信息共享，保證貨物流通快速、穩(wěn)定、可跟蹤。無論貨物由采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入銷售物流，最終到達用戶手中；也無論是鋼材倉庫、鋼材市場還是鋼鐵物流園區(qū)，只要建立了電子商務(wù)信息平臺，需求信息、供應(yīng)信息及共享信息都一目了然。供應(yīng)鏈上所有的企業(yè)都能及時地掌握到整個物流供應(yīng)鏈上的全部運行細節(jié)，每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進行交流與共享，從而避免了信息的失真和滯后。由于計算機信息技術(shù)的應(yīng)用，物流過程的可見性增加，從而可以降低庫存和運輸途中的不可控風(fēng)險，增強供應(yīng)商、物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)在庫存、交貨和配送方面的協(xié)調(diào)和協(xié)作，保證供應(yīng)鏈體系從貨源計劃到執(zhí)行跟蹤都高度透明，有力地推動物流服務(wù)縮短運輸時間，保持流通環(huán)節(jié)穩(wěn)定和快捷，從而降低總體物流成本。這就要求企業(yè)實施資源整合，必須將其核心業(yè)務(wù)和非核心業(yè)務(wù)整合， 實現(xiàn)從內(nèi)到外一體化。建立與銀行、基金、風(fēng)投的資本運作關(guān)系， 與下游渠道商參股、控股的聯(lián)盟關(guān)系， 與上游鋼廠的協(xié)議和客戶服務(wù)關(guān)系是資源整合的三大關(guān)

（2）鋼鐵流通領(lǐng)域傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)軌必須依賴電子商務(wù)的功能，即以電子商務(wù)為特征的現(xiàn)代物流是鋼鐵物流轉(zhuǎn)型的突破口。長期以來，鋼鐵物流業(yè)聚集了數(shù)量龐大的物流公司，由于缺乏規(guī)范，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，缺乏精準的實物跟蹤，在物資實體物理流動過程中，難以做到各環(huán)節(jié)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與顧客之間以及物流、商流、信息流和資金流之間的無縫鏈接，普遍存在服務(wù)質(zhì)量不高，核心競爭力不夠的現(xiàn)象，傳統(tǒng)物流自身的局限性已不再能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。電子商務(wù)的出現(xiàn)，恰好可以解決這些矛盾和問題，使供需雙方更方便、更快捷的達成統(tǒng)一意向，實現(xiàn)了供需雙方對物流速度、貨物安全、可靠穩(wěn)定和費用低廉的要求，同時能夠為客戶提供個性化、差異化的鋼鐵產(chǎn)品和信息咨詢服務(wù)， 利用信息技術(shù)環(huán) （下轉(zhuǎn)第354頁）

（上接第348頁）

境， 在核心業(yè)務(wù)上獲得競爭優(yōu)勢， 提高客戶忠誠度， 進而拉動和占有市場份額， 開拓未來。共同選擇電子商務(wù)作為平臺就成了必然。

由傳統(tǒng)物流業(yè)及制造業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級成功的事例很多，如國內(nèi)著名的海爾物流、中遠物流；世界著名的大型流通連鎖經(jīng)營企業(yè)“沃爾瑪”等等。國內(nèi)也有不少老國企物流公司年年虧損，最后靠自身向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級，靠加盟一些大型現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，憑借日益興起的電子商務(wù)之勢獲得了新生、獲得了長足發(fā)展。

（3）在電子商務(wù)環(huán)境下轉(zhuǎn)型升級后的鋼鐵物流企業(yè)必將煥發(fā)出現(xiàn)代物流的蓬勃生機。①轉(zhuǎn)型升級后可以首先掌握和占領(lǐng)行業(yè)信息的制高點。在內(nèi)容極為豐富的電子商務(wù)平臺上，匯集了許多公共信息、物流信息、資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉儲信息等等，可以依賴物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)用最短的時間、最少的環(huán)節(jié)、最少的費用指導(dǎo)物流各環(huán)節(jié)的工作。如鋼廠進口的鐵礦砂分布在不同的港口，每半年或一年的盤庫，過去全靠人工到現(xiàn)場與港口盤點，現(xiàn)在完全可以通過電子信息網(wǎng)絡(luò)完成現(xiàn)貨、存貨，進、出港的物流跟蹤和貨物盤點工作。②轉(zhuǎn)型升級后可以主動提高快捷服務(wù)，降低物流環(huán)節(jié)費用。如某生產(chǎn)單位急需某品種存放在某外港的煤炭，通過電子商務(wù)信息平臺和專業(yè)信息網(wǎng)站，便可以找到在貨源存放地附近合適噸位、合適靠泊條件的運輸船只，就可以以最快捷的速度滿足生產(chǎn)企業(yè)的物流運輸要求。從生產(chǎn)企業(yè)說，即贏得的時間，又節(jié)省了物流成本；從物流企業(yè)看既提高了船效，又向客戶提供了優(yōu)良服務(wù)，實現(xiàn)了共贏。如果相比較傳統(tǒng)物流，由于信息化不夠，想做到這種滿意結(jié)果是根本不行的。③轉(zhuǎn)型升級后可以告別過去單打獨斗的局面，通過相互協(xié)作，優(yōu)勢互補，達到合作共贏。雖然傳統(tǒng)物流盡可能在優(yōu)化自身，盡可能使自己每一項物流成本最小化，但是由于缺乏與整體供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間的互動和協(xié)調(diào)，信息不暢，重復(fù)投入，盲目布局，資源浪費等弊端都是不可避免的。如果通過轉(zhuǎn)型升級，成為現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的一員，就能夠充分分享到電子信息平臺上的所有信息，能夠在無縫鏈接的物流環(huán)節(jié)中提高核心競爭力，降低物流總成本，縮短運輸時間，和“零庫存”握手，最終達到供應(yīng)鏈所有成員均能獲益的目的。

信息基礎(chǔ)設(shè)施， 技術(shù)平臺的建立和升級已經(jīng)不是瓶頸問題， 企業(yè)可以通過技術(shù)外包、委托開發(fā)或與專業(yè)仃技術(shù)公司合作來解決電子商務(wù)平臺搭建， 維護。

另外完善電子商務(wù)的普及工作， 建立健全電子商務(wù)評價機制， 建立完善的項目管理體系， 完成電子商務(wù)戰(zhàn)略的中級階段目標是目前擺在物流企業(yè)的電子商務(wù)戰(zhàn)略成功實施的關(guān)鍵問題。

鋼鐵企業(yè)在中國是一個基礎(chǔ)好、技術(shù)和資金較雄厚、企業(yè)信息化基礎(chǔ)高、集約化程度也相對較高的行業(yè)，目前遇到了產(chǎn)量過剩，盈利下滑、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大調(diào)整的困難形勢；伴之的鋼鐵物流企業(yè)也遇到了前所未有的的嚴峻挑戰(zhàn)?？此茐氖?，如果傳統(tǒng)的鋼鐵物流企業(yè)能乘此痛下決心，在蓬勃興起的電子商務(wù)環(huán)境下轉(zhuǎn)型升級，邁向現(xiàn)代物流的美好明天。既可以在日趨競爭的市場環(huán)境中立于不敗之地，又可以讓物流成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源，為鋼鐵企業(yè)經(jīng)濟效益添磚加瓦。

參考文獻：

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[2] 李亞.“云物流開啟鋼鐵流通新時代” [J].《現(xiàn)代物流報》，2012-7.

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[4] 濮小金.《現(xiàn)代物流》[M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 2005-9.

第5篇：現(xiàn)代物流的含義范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；問題；發(fā)展對策

現(xiàn)代物流從實質(zhì)上講就是第三方物流，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就必須要首先發(fā)展第三方物流，第三方物流已經(jīng)成為衡量物流市場成熟與否的標志。但是，目前我國第三方物流發(fā)展的實際卻是十分落后和緩慢的，綜合物流企業(yè)只占整個物流企業(yè)數(shù)的2.9%，這一數(shù)字與發(fā)達國家60-80%的比重比起來遠遠落后，可見我國第三方物流業(yè)的發(fā)展水平是極低的。這與越來越多的企業(yè)物流外包的物流需求發(fā)展也是極不相適應(yīng)的。因此發(fā)展第三方物流成為我國物流發(fā)展的必然趨勢。

一、第三方物流的含義

1.第三方物流

按照國家標準《物流術(shù)語》（GB／T18354－2001）的定義，第三方物流（third party logistics）是指由供方和需方以外的第三方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其含義是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contract logistics）。第三方物流企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，它提供的是全方位、一體化的綜合服務(wù)，也就是“顧客的需要就是我們的服務(wù)”，而不是傳統(tǒng)儲運的“我們能為顧客提供什么服務(wù)”。

2.第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

第三方物流可以分為綜合物流（如綜合物流公司）和功能性物流（如運輸物流公司、倉儲物流公司）。一般來講綜合物流才是第三方物流，而運輸物流、倉儲物流仍是傳統(tǒng)的物流，只提供倉儲、運輸?shù)葐我坏奈锪鞣?wù)。第三方物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流，這種區(qū)別的關(guān)鍵不在于由誰來承擔(dān)物流服務(wù)，而是以什么方式提供物流服務(wù)，提供什么樣的服務(wù)。運輸、倉儲只是第三方物流的組成部分，而第三方物流則根據(jù)供需雙方需求提供多功能的物流服務(wù)，其服務(wù)范圍包括運輸、倉儲、物資配送、EDI信息交換，以及訂貨履行、自動補貨、包裝、進出口等，涉及企業(yè)整個供應(yīng)鏈；同時，第三方物流服務(wù)注重的是信息化、科技化，其最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價值的一般。因此，不能把一個純粹的倉儲、運輸公司稱之為第三方物流公司。

3.第三方物流的作用

（1）有利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力。在專業(yè)化分工越來越細的市場環(huán)境中，企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)境越來越復(fù)雜，這就要求企業(yè)將有限的人力、物力、財力集中到核心業(yè)務(wù)上，從而提高企業(yè)的競爭力。而解決這一問題的最佳途徑就是第三方物流。這就是企業(yè)物流外包的原因，在國外，物流外包企業(yè)占80%。

（2）可以幫助企業(yè)降低物流成本。第三方物流公司可以使企業(yè)不再保有倉庫、車輛等物流設(shè)施，從而減少了運營物流的成本；還可以減少直接從事物流的人員，削減工資支出；可以降低存貨水平，削減存儲成本；通過第三方物流企業(yè)的配送渠道，大大提高運輸效率，減少運輸費用。

（3）可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)能加快對顧客訂貨的反應(yīng)能力，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。

（4）可以幫助企業(yè)降低風(fēng)險，構(gòu)筑供應(yīng)鏈體系。企業(yè)自營物流，要面臨投資的風(fēng)險。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風(fēng)險。第三方物流還可以通過一體化供應(yīng)體系的建立，加強對上下游供應(yīng)商的控制，構(gòu)筑一體化供應(yīng)鏈體系，提高企業(yè)市場控制力。

（5）有助于提高企業(yè)形象和拓展市場

企業(yè)與第三方物流通過建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系形成一種戰(zhàn)略伙伴聯(lián)盟，充分利用第三方物流完備的設(shè)施、訓(xùn)練有素的員工和先進的運送網(wǎng)絡(luò)，幫助自己改進服務(wù)，宣傳品牌，擴大影響。實力強大的第三方物流公司在國內(nèi)外都有良好的運輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，這樣企業(yè)可以借助第三方物流公司來拓展自己在國內(nèi)、國際的市場。

根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。

二、我國第三方物流業(yè)存在的問題

我國目前與物流相關(guān)的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右，第三方物流市場的潛力很大。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率達到25％，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。但真正意義上的第三方物流尚處于發(fā)展初期，市場規(guī)模在400億人民幣左右，只占物流市場的2.1%。

目前我國第三方物流市場存在的主要問題是：

1.物流觀念落后，市場需求不足

第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示，商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%為供貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為27%；生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為19%和18%。可見，我國第三方物流需求不足。物流需求的匱乏使得我國第三方物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動力不足，限制了物流業(yè)的發(fā)展。

2.企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)功能單一，缺乏核心競爭力

據(jù)第五次中國物流市場的調(diào)查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占?11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，公路運輸企業(yè)戶均運營車輛僅4.43輛，2A級及以上物流企業(yè)全國只有174家，企業(yè)小而散亂的現(xiàn)象十分突出。由于物流企業(yè)組織規(guī)模較小，物流專業(yè)化程度低，資源整合能力差，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，很難為企業(yè)提供綜合性一體化物流服務(wù)。

3.技術(shù)設(shè)備落后，信息化程度低，周轉(zhuǎn)慢、效率低，不能滿足日益增長的物流需要

除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備仍比較落后，機械化、自動化程度低，中小企業(yè)還停留在人工操作階段，效率低、效益差。信息系統(tǒng)不健全，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源管理（ERP）等現(xiàn)代物流技術(shù)在企業(yè)的應(yīng)用程度較低，致使物流企業(yè)服務(wù)范圍受限、運作成本大，配送速度慢、安全性差，極大地影響了物流服務(wù)的準確性和及時性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃服務(wù)，物流增值很少。

設(shè)備陳舊落后、信息化程度低已經(jīng)成為影響我國第三方物流發(fā)展的“瓶頸”。?

此外，缺少高素質(zhì)專業(yè)人才，也成為制約我國第三方物流發(fā)展的“瓶頸”。

三、我國第三方物流的發(fā)展對策

針對以上第三方物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問題，要進一步發(fā)展我國的第三方物流，就要采取以下措施：

1.規(guī)范化地發(fā)展現(xiàn)代物流，避免物流業(yè)的浪費和“”

要規(guī)范化地發(fā)展現(xiàn)代物流，建立市場準入制，避免“類物流”企業(yè)進入。政府和行業(yè)管理部門要盡快出臺發(fā)展現(xiàn)代物流的行業(yè)規(guī)范及相關(guān)的管理條例，加快物流標準的制定工作，加強物流企業(yè)的分類管理，控制規(guī)模小、技術(shù)單一、服務(wù)功能差的“類物流”企業(yè)涌入，避免物流市場無序競爭，避免物流業(yè)的低水平重復(fù)建設(shè)和物流企業(yè)的“”。

2.按照物流流程進行傳統(tǒng)物流企業(yè)改造，提高物流企業(yè)競爭力

（1）傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)積極向第三方物流轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)物流企業(yè)不應(yīng)是簡單地增加一、兩個功能，而是要以現(xiàn)代物流理念和技術(shù)，對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行物流流程再造，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計、組織運籌和實際操作等綜合服務(wù)的能力；建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營銷緊密融合，促使供應(yīng)鏈達到整體最佳；積極開展增值服務(wù)，提高物流服務(wù)水平，增強第三方物流企業(yè)的核心競爭力。

（2）加強生產(chǎn)制造企業(yè)的物流再造，變企業(yè)物流為物流企業(yè)。市場的激烈競爭性和復(fù)雜性以及企業(yè)對核心競爭力和降低物流成本的追求，必然要求越來越多的生產(chǎn)企業(yè)實施物流外包。生產(chǎn)企業(yè)可以應(yīng)用企業(yè)資源計劃（ERP）與現(xiàn)代信息技術(shù)，推動企業(yè)物流流程再造和供應(yīng)鏈一體化，逐步把物流系統(tǒng)從企業(yè)中分離出來，擴大物流外包或變企業(yè)物流為物流企業(yè)。

（3）推進商貿(mào)流通企業(yè)的物流再造，實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化。商貿(mào)流通企業(yè)，要利用商貿(mào)流通渠道優(yōu)勢和倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流基礎(chǔ)條件，建立商流、物流、信息流相結(jié)合的物流模式，實現(xiàn)一體化的物流配送服務(wù)。

3.加大信息化建設(shè)力度，鼓勵第三方物流企業(yè)開展電子商務(wù)

信息技術(shù)是第三方物流企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，是第三方物流贏得競爭優(yōu)勢的重要手段。因此，第三方物流企業(yè)今后要加大信息化投入，建立物流信息管理系統(tǒng)。大力推廣運用條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、快速反應(yīng)等先進技術(shù)與管理策略，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，提高物流服務(wù)的適應(yīng)性和服務(wù)效率。

電子商務(wù)是未來貿(mào)易發(fā)展的趨勢，也是第三方物流的發(fā)展方向。第三方物流企業(yè)必須抓住機遇，加快完善電子商務(wù)的發(fā)展，建立物流網(wǎng)、貿(mào)易網(wǎng)、結(jié)算網(wǎng)、信息網(wǎng)的互聯(lián)互通，引導(dǎo)和支持企業(yè)運用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，使信息技術(shù)與企業(yè)物流的發(fā)展融為一體，有效地提高物流企業(yè)的市場控制力和競爭力，為物流企業(yè)的發(fā)展增強新的動力。

4.整合社會資源，發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)

作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，整合社會物流資源，為客戶提供高質(zhì)量的綜合服務(wù)。這種方式即為以綜合物流為主的第四方物流運作模式。目前，我國物流業(yè)在物流一體化和第四方物流上存在著很大的空白。大力推廣和發(fā)展綜合物流運作模式正逢其時，對于大多數(shù)的第三方物流企業(yè)來說，這是最佳的發(fā)展方向。

5.培育大型物流企業(yè)，壯大企業(yè)規(guī)模

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體是能提供綜合服務(wù)功能的各類物流企業(yè)，物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前我國第三方物流企業(yè)急需規(guī)?；l(fā)展。

要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，積極開展物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并和重組，發(fā)展信息化、大型化第三方物流企業(yè)。鼓勵強強聯(lián)合，打造我國自己的物流品牌，提高國內(nèi)第三方物流的競爭力。積極推進與國外先進的第三方物流企業(yè)進行合作，促進我國物流企業(yè)的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。

作者單位：河南商業(yè)高等?？茖W(xué)校工商管理系

參考資料：

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[3]第三方物流市場調(diào)查報告[EB/OL].省略/2007-1-29

第6篇：現(xiàn)代物流的含義范文

關(guān)鍵詞：物流；鐵路；運輸；服務(wù)

中圖分類號：U2　文獻標識碼：A　文章編號：1672-3198(2009)07-0044-02

1 引言

幾年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的日益完善和發(fā)展，整個運輸業(yè)已由過去的賣方市場進入買方市場，我國加入WTO后，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業(yè)參與中國運輸市場的競爭，鐵路運輸企業(yè)受到了其他運輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。

2 國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展狀況

2．1 國內(nèi)

(1)由于中國傳統(tǒng)的運輸業(yè)和倉儲業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿足企業(yè)進行現(xiàn)代物流和配送的要求。

(2)我國大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了鐵路運輸?shù)摹伴_始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。

(3)鐵路運輸企業(yè)在中國尚從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)活動，以實現(xiàn)貨物的空間位移作為收入的依據(jù)，與現(xiàn)代物流管理思想還有一定差距。雖然經(jīng)過市場經(jīng)濟洗禮，市場意識尚淡薄，貨物運輸?shù)陌踩裕瑴蕰r性、時效性不強，不能極大滿足用戶生產(chǎn)經(jīng)營對物流活動的需求。

導(dǎo)致國內(nèi)一些物流企業(yè)利用鐵路的運輸資源開發(fā)物流服務(wù)，或用戶改用公路等其它運輸系統(tǒng)實現(xiàn)物流過程，造成社會物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的增加、物流費用的提高、鐵路運輸設(shè)備能力利用不足等問題，另一方面，外資企業(yè)利用中國政府對倉儲業(yè)、零售配送業(yè)的放松管制投資興建了自己的倉庫和物流中心，發(fā)展了新物流業(yè)務(wù)形式，如：日本三菱公司最近在廣東興建一體化配送中心；在北京，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進行配送；在上海，可口可樂公司雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車為機動車難以到達的地區(qū)進行配送；一些外國公司建設(shè)了自己的貨運車隊，以進行準確、及時的配送，保證生產(chǎn)的連續(xù)進行。

2．2 國外

美國鐵路以20世紀初的設(shè)施應(yīng)付著21世紀的運輸需求，經(jīng)歷了運輸管制與解除管制過程，已經(jīng)落后于道路運輸系統(tǒng)和經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路一港口、高速公路一港口的連接也存在能力瓶頸問題。但是近期其一級鐵路中多式聯(lián)運取得了極大成功，鐵路物流在整個社會物流系統(tǒng)中占重要地位，

歐盟委員會指導(dǎo)下，開始整合各成員國鐵路運輸系統(tǒng)，打破邊界界限約束，利用無線射頻標簽系統(tǒng)(radio frequencyidentification，RFID)，著力實施電子貨運(e－Freight)，開發(fā)智能化運輸系統(tǒng)(Intelligent Transport Systems，ITS)，已計劃與2008年啟動；以DB公司為代表，綜合多種運輸方式，實行“一票到底、全程負責(zé)”；并制定了物流人才培養(yǎng)計劃，最遲2008年開始并持續(xù)進行。

而總結(jié)日本鐵路改革中的JR鐵路公司經(jīng)驗教訓(xùn)，將鐵路定位于純運輸企業(yè)，導(dǎo)致其企業(yè)逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式，不僅失去許多利潤空間，還逐漸在運輸市場中失去主動性。

3 現(xiàn)代物流服務(wù)的要求

現(xiàn)代物流理論認為，消費者的需求決定了供應(yīng)鏈的形成，左右著供應(yīng)鏈的運行，物流過程以滿足消費者的需求為目標，現(xiàn)代物流徹底超越了過去制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)商等等競爭、博弈關(guān)系。從設(shè)計、制造、分銷、運輸?shù)搅闶?。作為供?yīng)鏈中的成員都應(yīng)得到有關(guān)銷售趨勢和產(chǎn)品的信息，這種了解有利于每個成員改進其產(chǎn)品設(shè)計、包裝、營銷和品牌經(jīng)營，因此加強物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的合作是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，現(xiàn)代物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈中有重要環(huán)節(jié)，要適應(yīng)新形勢的需求，簡便手續(xù)、降低物流費用，快速反應(yīng)能力、高可靠性。

4 傳統(tǒng)運輸服務(wù)商與物流服務(wù)商的區(qū)別

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合，物流是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動，從物流的范疇來看，包括前述諸種活動，而廣義的定義還應(yīng)包括生產(chǎn)物流過程。

雖然物流服務(wù)商與運輸服務(wù)商同樣是作為企業(yè)運營，以追求企業(yè)效益最大化為目標，但是二者在諸多方面是有區(qū)別的。前者把滿足消費者的需求放在重要地位，統(tǒng)籌設(shè)計、制造、運輸、銷售等市場環(huán)節(jié)，作為企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。與后者的“作為后勤保障系統(tǒng)”和“在銷售活動中起橋梁作用”的理念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。它不僅僅提供運輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、集裝箱運輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。

當前我國的所謂物流企業(yè)除少數(shù)是新概念下創(chuàng)立的第三方物流企業(yè)外，往往只是從事其中的單一功能或少數(shù)功能，當前的大多數(shù)運輸企業(yè)僅僅完成物流環(huán)節(jié)中的局部作業(yè)過程，還不是真正意義的物流企業(yè)。姑且稱其為傳統(tǒng)物流企業(yè)，根據(jù)表1的分析，鐵路運輸正是這樣的傳統(tǒng)物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)活動還是在從事旅客與貨物運輸，還是運輸服務(wù)商。

5 鐵路運輸企業(yè)由運輸服務(wù)商向物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)變

鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的優(yōu)勢。鐵路運輸企業(yè)向社會提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目中，包含了物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能；統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)體系、場站倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了一定的物質(zhì)條件；路網(wǎng)通訊能力和TMIS有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。而同時，這些條件還有較大的不足，企業(yè)內(nèi)部的改革還有很大的發(fā)展空間，鐵路運輸與其他環(huán)節(jié)的順暢銜接還有很大的改善余地。

(1)根本出路中向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，樹立以滿足顧客需求為目標的經(jīng)營理念，全面提高服務(wù)質(zhì)量。

盡管若干年來，鐵路運輸企業(yè)主張的全面提高服務(wù)質(zhì)量，但這提高還停留在較低層次上，還很表面化、形式化。要將滿足顧客需求為第一目標的理念貫徹到每個員工、每個工作崗位、每個工作流程，還有許多方面有掘和提高。

(2)建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門與具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位。

當前我國鐵路部一局一站段的層次管理模式，雖然各局成立了物流公司、分公司，但各個基層單位條塊分割，注重自我利益，還不能從物流全過程、鐵路系統(tǒng)全局出發(fā)來運作，不能積極主動探索、挖掘物流新業(yè)務(wù)資源和形式。

建立物流戰(zhàn)略層開發(fā)部門，才能夠從全路的角度統(tǒng)籌考慮利益得失，建立物流服務(wù)標準和操作規(guī)范；具體物流業(yè)務(wù)層生產(chǎn)單位，可研究分析當?shù)赜脩羝髽I(yè)的經(jīng)營管理模式對物流運作的需求，提供適當?shù)奈锪鳟a(chǎn)品，與用戶建立長期的合作伙伴關(guān)系，從而增加鐵路物流的市場份額。

(3)具體業(yè)務(wù)上延伸物流服務(wù)的時空范圍，提高綜合物流服務(wù)能力。

服務(wù)時間范圍，過去指從收到貨物(或者從申報運輸計劃)時起，至交付貨物完了之間的一段時間，作為現(xiàn)代物流服務(wù)商，向前、向后延伸其服務(wù)時間范圍，就要主動上門為企業(yè)服務(wù)，分析其生產(chǎn)特點與物流需求，參與其物流策略制定。由目前僅提供鐵路單一模式的運輸服務(wù)，拓展到能夠提供多式聯(lián)運、倉儲服務(wù)，提供訂貨、保管、包裝、配送、代物流加工、報關(guān)等物流一體化服務(wù)的第三方物流。

服務(wù)空間范圍，過去一般指鐵路貨流吸引區(qū)，通過貨主由汽車或鐵路專用線取送貨至貨運站的形式，鐵路運輸服務(wù)覆蓋的空間區(qū)域?，F(xiàn)在通過在適當遠離鐵路的地區(qū)建立物流中心，集散貨流，通過公路干線往返于物流中心與鐵路貨運站之間，擴大了服務(wù)空間范圍，增加鐵路物流吸引量。

(4)拓展思路、開發(fā)新服務(wù)形式。

滿足顧客的物流需求是產(chǎn)生新的服務(wù)形式的原因，是創(chuàng)新服務(wù)的動力，是鐵路運輸企業(yè)向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變基本要求，比如顧客的個性化特殊服務(wù)要求；貨物準時、快捷送達要求，對物流各環(huán)節(jié)實時信息跟蹤的要求，聯(lián)接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點，為顧客提供實時的信息服務(wù)的要求，開展電子商務(wù)的要求；實現(xiàn)物流的有效控制與管理的要求；多式聯(lián)運的要求，等等都需要鐵路開發(fā)新的產(chǎn)品和服務(wù)形式，如快速貨運列車、利用場庫剩余能力建立倉儲業(yè)務(wù)、擴大TMIS客戶接口、加強服務(wù)可靠性措施等等，因而鐵路企業(yè)要通過選定梯次目標市場，研究多目標優(yōu)化方法，不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化物流資源配置，實現(xiàn)物流資源運用效益最大化。

第7篇：現(xiàn)代物流的含義范文

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 物流信息系統(tǒng)

一、區(qū)域物流業(yè)的特點

1、區(qū)域物流的含義

區(qū)域物流既包含地域概念，也包含經(jīng)濟概念。具體來說區(qū)域物流指原材料、半成品、制成品等貨物及物品在不同區(qū)域或地區(qū)之間的流動和轉(zhuǎn)移，即貨物及物品供應(yīng)地與需求地分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。

區(qū)域物流存在和發(fā)展的前提就在于地域空間的差異性。隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，各地政府和企業(yè)都積極扶持、發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)品，如浙江義烏的小商品、山西內(nèi)蒙古的煤炭、山東淄博的陶瓷、福建晉江的服裝等等。而他們的消費者幾乎遍及全國。當生產(chǎn)者和消費著分別在兩個（或兩個以上）區(qū)域或地區(qū)獨立進行時，為了實現(xiàn)生產(chǎn)者和消費者各自之間的生產(chǎn)與消費目的，就產(chǎn)生了一系列的區(qū)域物流活動。

2、區(qū)域物流的性質(zhì)

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)涉及多種行業(yè)，概括來說區(qū)域物流具有三個性質(zhì)，即基礎(chǔ)性、服務(wù)性和綜合性。

（1）基礎(chǔ)性。物流業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。由于貨物的生產(chǎn)與消費是分離的，為了實現(xiàn)生產(chǎn)與消費的統(tǒng)一，就需要物流運輸，因此物流對所有生產(chǎn)、流通和消費活動都有影響，它通過交易、倉儲、配送等生產(chǎn)、流通條件與手段對國民經(jīng)濟起基礎(chǔ)性作用。通過不斷輸送各種物品使生產(chǎn)者獲得原材料、燃料、零配件，以保證生產(chǎn)過程的正常進行。

（2）服務(wù)性。物流業(yè)本身并不提供物質(zhì)產(chǎn)品，它只是為了實現(xiàn)生產(chǎn)者與消費者之間或者生產(chǎn)者與消費者之間的交易需求而從事的運輸、配送需求。是為顧客提供專業(yè)化服務(wù)。說物流業(yè)是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)有兩方面的含義：其一：供應(yīng)鏈與客戶的關(guān)系而言，物流業(yè)強調(diào)以客戶需求為中心，實現(xiàn)貨物及物品由供應(yīng)方配送到需求方的運輸行為；其二：物流服務(wù)供需雙方的關(guān)系而言，物流業(yè)強調(diào)增值服務(wù)，倉儲、運輸?shù)然竟δ苤獾母郊臃?wù)是物流產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。能為客戶提供高效、及時、經(jīng)濟的運輸行為，滿足客戶的需求從而通過向客戶提供增值服務(wù)而發(fā)展的。

（3）綜合性。物流業(yè)是既是一個龐大的縱向經(jīng)濟領(lǐng)域，從原材料、半成品、成品到消費的整個過程提供縱向各項服務(wù)；也是一個為其他所有經(jīng)濟領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟領(lǐng)域，無論是任何產(chǎn)品它的交易成功都需要通過物流業(yè)。因此物流業(yè)是一個橫跨多個基礎(chǔ)性、服務(wù)性行業(yè)，涉及并影響國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。

二、物流信息系統(tǒng)的功能及核心要素

在物流信息系統(tǒng)中物流公共信息平臺是核心因素，是所有物流信息平臺的交接點。物流公共信息交換平臺就是要以一定的物流信息交換標準為基礎(chǔ)，將企業(yè)信息化平臺同物流公共信息服務(wù)平臺互聯(lián)，最終目標就是建立物聯(lián)網(wǎng)。通過物聯(lián)網(wǎng)為物流信息系統(tǒng)中的信息采集、共享和集成提供了一個高效、快捷的網(wǎng)絡(luò)平臺，大大提供物流系統(tǒng)的運行績效，為物流業(yè)務(wù)流程的無縫集成提供強大的支持和保障。

企業(yè)的物流信息平臺是區(qū)域物流信息系統(tǒng)的主體要素，其端口必須與公共的信息平臺相一致。企業(yè)的物流信息平臺可以劃分為供應(yīng)鏈、企業(yè)、運作職能三個層次的物流信息系統(tǒng)。供應(yīng)鏈模型設(shè)計規(guī)劃層面的信息平臺，包括物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計和評價；企業(yè)物流的預(yù)測及計劃層面，即管理整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的控制和調(diào)度的各項物流活動計劃的生成以及與各流程控制的管理。

物流園區(qū)、物流中心、配送中心的物流信息平臺功能，一般由物流的共用信息平臺、基礎(chǔ)信息平臺、作業(yè)信息平臺三部分組成。共用信息平臺主要是通過為參與者提供信息溝通的技術(shù)平臺，建立一套完整的共用數(shù)據(jù)采集、分析、處理的系統(tǒng)。物流基礎(chǔ)信息平臺為物流結(jié)點內(nèi)的物流企業(yè)的接入提供技術(shù)支持；向相應(yīng)數(shù)據(jù)庫抽取相關(guān)信息并為政府和企業(yè)提供信息共享功能。物流作業(yè)信息平臺主要是向各物流企業(yè)提供支持運營作業(yè)的信息平臺，滿足物流企業(yè)完成運營過程的各項功能需求，其主要目的是為減少重復(fù)建設(shè)，滿足未自建信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物流企業(yè)的需求，提高各物流結(jié)點信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)資源的利用率。

二、物流信息系統(tǒng)對區(qū)域物流經(jīng)濟發(fā)展的作用

第一，物流信息系統(tǒng)是提高物流服務(wù)質(zhì)量的保證。

物流業(yè)是通過他的工作向社會提供的產(chǎn)品是一種無形的產(chǎn)品——物流服務(wù)。盡管這種產(chǎn)品不具備實體形態(tài)，但是它和其他產(chǎn)品一樣講求質(zhì)量，只有服務(wù)質(zhì)量好了才能吸引客戶。因此，現(xiàn)代物流必須保證按照客戶的要求提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達合適的地點。為了保證向用戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，必須建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標準化信息系統(tǒng)。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業(yè)的要求。

第二，物流信息系統(tǒng)建設(shè)是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的必要條件。

要想實現(xiàn)物流服務(wù)的高效率與及時化，現(xiàn)在的標準是為5“R”：即，在適當?shù)臅r間（RightTime）、將適當質(zhì)量（RightQuality）的貨物（RightCommodity）、在適當?shù)牡攸c（RightPlace）、送達適當?shù)目蛻簦≧ightCustomer）。要達到這個目標必須對物流行業(yè)的信息實行系統(tǒng)化管理，對各種物流業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)進行電子化儲存與管理，對各個物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流信息進行實時采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相當重要的。

第三，物流信息系統(tǒng)建設(shè)是節(jié)約物流成本的重要途徑。

物流信息系統(tǒng)最主要的功能就是信息的數(shù)字化、快速化、集約化，通過物流信息系統(tǒng)對商品信息的標準化操作，建立有關(guān)ID代碼、條形碼或磁性標簽等的參數(shù)體系，實現(xiàn)了對于商品配送的自動化控制，節(jié)約了大量人力成本，提高了服務(wù)效率。

參考文獻：

[1]何青.卜華白.張振文.4PL的供應(yīng)鏈整合及其對區(qū)域發(fā)展的借鑒意義[J].沿海企業(yè)與科技. 2012 年第02 期

第8篇：現(xiàn)代物流的含義范文

關(guān)鍵詞: 物流業(yè);統(tǒng)計調(diào)查;統(tǒng)計指標;分析方法

統(tǒng)計作為一種實踐活動滲透在社會活動的各個方面,而新興產(chǎn)業(yè)物流業(yè)在進行管理時同樣離不開統(tǒng)計。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2008 年第一季度,全國社會物流總額為1913 萬億元, 比上年同期增長2412 %。社會經(jīng)濟發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流業(yè)的支撐。

在國際上,現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標志之一,被喻為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉和促進經(jīng)濟發(fā)展的加速器。但是,物流產(chǎn)業(yè)其發(fā)展速度如何,其對GDP 的貢獻有多大,走勢如何,政府還需要在哪些方面制定哪些政策來扶持哪個環(huán)節(jié)? 這些都需要利用統(tǒng)計調(diào)查方法搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)并且運用統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析才能反映和得出結(jié)論。物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是最有說服力的工具,是制定政策的有力支撐,統(tǒng)計工作在物流管理中的重要性和緊迫性日益突出。

西方發(fā)達國家在物流統(tǒng)計調(diào)查、物流統(tǒng)計指標、物流數(shù)據(jù)分析上已比較成熟,而我國在這方面則較為落后,物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析在我國基本上還處于空白,迄今未能形成系統(tǒng)性成果。因此在我國物流管理中統(tǒng)計工作應(yīng)注重以下幾個方面。

一、多種統(tǒng)計調(diào)查方法相結(jié)合,建立物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺

由于長期受計劃經(jīng)濟體制影響,物流行業(yè)劃分過細、條塊分割、分行業(yè)管理,傳統(tǒng)的物流業(yè)分布在物資、商業(yè)、貿(mào)易、倉儲、交通運輸?shù)炔块T之中,長期各自為政、封閉發(fā)展。因此而形成的統(tǒng)計口徑過細過窄,形成了物資統(tǒng)計、商業(yè)統(tǒng)計、市場統(tǒng)計、交通運輸統(tǒng)計、儲運統(tǒng)計等統(tǒng)計分支,要取得全面反映現(xiàn)代物流的統(tǒng)計資料難度很大?？紤]到現(xiàn)代物流涉及面廣、滲透性強的特點,結(jié)合目前統(tǒng)計的現(xiàn)狀,現(xiàn)代物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)搜集的主要方式是以現(xiàn)行的國民經(jīng)濟行業(yè)統(tǒng)計、相關(guān)部門的統(tǒng)計、財務(wù)及行政記錄為基礎(chǔ),輔之以必要的一次性調(diào)查、重點調(diào)查、典型調(diào)查,在此基礎(chǔ)上歸類整理并測算現(xiàn)代物流的主要指標。同時,針對現(xiàn)階段我國物流企業(yè)量多面廣的特點,可參照專業(yè)統(tǒng)計方法對小型物流企業(yè)進行抽樣調(diào)查,切實保障現(xiàn)代物流統(tǒng)計的完整性。

我國現(xiàn)有的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)是從相關(guān)行業(yè)的統(tǒng)計中估計或推斷而來的,如貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等。用這些指標來衡量物流規(guī)模雖然有一定的科學(xué)性,但卻不能真實反映物流的全貌,這使我們對物流的理解始終處于定性的認識水平上。

這樣就難以衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的成本投入和社會產(chǎn)出的經(jīng)濟效益,也無法衡量我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻并進行相關(guān)研究。另外,我國在物流的規(guī)劃、政策、成本、核算的研究上均取得一定成果,但是在應(yīng)用上遇到的最大障礙是極度缺乏物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)資料,這已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。因此,在獲得各種物流定性和定量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺,有利于推動我國物流業(yè)的發(fā)展,為我國物流業(yè)的健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)和核算的保障。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺的主要內(nèi)容有:

1. 確定物流調(diào)查方法體系,以保障物流決策的科學(xué)性。

物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的取得是通過一定的調(diào)查組織方式采用一定的調(diào)查方法搜集到的,因此在物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)平臺中首要的內(nèi)容是確定調(diào)查方式和方法。

2. 建立以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流數(shù)據(jù)采集和存儲的系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,電子商務(wù)在各行各業(yè)中發(fā)揮越來越重要的作用,在整個物流業(yè)中,電子商務(wù)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要表現(xiàn)形式,很可能成為將來物流業(yè)的主題,所以其主導(dǎo)作用越來越明顯,因此在物流數(shù)據(jù)平臺中需要的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)是電子商務(wù)。對于搜集到的大量的零散的數(shù)據(jù)資料需要統(tǒng)計整理和篩選之后保存,進一步加工以備日后使用,這樣就需要特定的物流數(shù)據(jù)存貯系統(tǒng),更好地發(fā)揮統(tǒng)計數(shù)據(jù)的作用。

3. 建立物流供需預(yù)測系統(tǒng),保證物流供需均衡和實現(xiàn)預(yù)警功能。利用已經(jīng)搜集到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以采用多種統(tǒng)計分析方法對數(shù)據(jù)進行分析,最終發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)內(nèi)在的規(guī)律性,進而揭示現(xiàn)象發(fā)展的趨勢。因此,在物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計平臺中不僅要有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及存儲系統(tǒng),而且需要建立物流供需均衡預(yù)警系統(tǒng),以保證整個物流業(yè)的經(jīng)濟安全。

二、構(gòu)建適合我國國情的物流指標體系

(一) 我國目前物流指標體系現(xiàn)狀我國目前還沒有完整反映企業(yè)物流及物流業(yè)發(fā)展狀況的統(tǒng)計指標,只有一些反映單項物流功能的統(tǒng)計指標。主要有反映物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的指標及運輸工具擁有量、運輸業(yè)務(wù)量、庫存量等其他指標,這些指標對反映我國物流業(yè)的現(xiàn)狀有一定的參考價值,但存在許多問題。第一,不能反映現(xiàn)代物流的內(nèi)在含義?，F(xiàn)代物流又稱一體化物流或綜合物流,它不是運輸與倉儲的簡單相加,而是多要素的有機結(jié)合,是對運輸倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等要素加以整合,進行系化管理的產(chǎn)物。反映現(xiàn)代物流最重要的兩個指標是物流總成本和物流服務(wù)水平?？梢哉f有了物流總成本的概念才有物流的存在,而作為第三產(chǎn)業(yè)(廣義服務(wù)業(yè)) 一員的物流業(yè),服務(wù)量及水平(反映顧客滿意程度) 是其主要的業(yè)務(wù)量指標,但目前的統(tǒng)計指標體系無法直接獲得這些數(shù)據(jù),只能間接推算,從 而造成較大偏差。第二,即使是反映物流各組成要素的指標也不夠全面。如流通加工的業(yè)務(wù)量和增值,運輸包裝、配送等要素,包含在有關(guān)工業(yè)統(tǒng)計指標或零售業(yè)統(tǒng)計指標中,無法獲得這些數(shù)據(jù)。第三,統(tǒng)計口徑不一致,造成數(shù)字可信度低。尤其是企業(yè)物流方面,對物流成本等概念的理解不一致,從而造成統(tǒng)計口徑不同,數(shù)字可信度低。第四,一些重要指標仍是空白。如物流業(yè)中最能體現(xiàn)現(xiàn)代物流特征的第三方、第四方物流業(yè),無論是數(shù)量還是主要業(yè)務(wù)量,指標和價值指標都是空白。

(二) 構(gòu)建指標體系應(yīng)遵循的原則

1. 宏觀性原則。在我國物流尚處于發(fā)展初期情況下,政府職能重點在產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向、政府扶持、優(yōu)化環(huán)境、培育和規(guī)范物流市場。統(tǒng)計指標應(yīng)側(cè)重為制定政策、規(guī)劃,反映總量、觀測趨勢及提供評價性指標為主要目的。

2. 系統(tǒng)性原則。物流統(tǒng)計指標應(yīng)融入國民經(jīng)濟核算的各行業(yè)統(tǒng)計,具有反映全貌、產(chǎn)業(yè)間指標關(guān)聯(lián)性強的特點。

同時按固定的報告期獲取數(shù)據(jù),進行周期性觀察,解決商業(yè)化公司問卷調(diào)查解決不了的問題。

3. 適應(yīng)性原則。我國處于物流發(fā)展初期,沒有經(jīng)歷過發(fā)達國家所走過的歷史階段。因而物流統(tǒng)計指標體系的建立應(yīng)與我國物流發(fā)展特征和行業(yè)發(fā)展狀態(tài)相適應(yīng),能夠滿足現(xiàn)實需求。

4. 可操作性原則。依托現(xiàn)行政府統(tǒng)計體系,基于現(xiàn)行統(tǒng)計的制度調(diào)查方式,既要對現(xiàn)有數(shù)據(jù)充分挖掘,又要完善補充現(xiàn)行方法制度,建立物流統(tǒng)計基礎(chǔ),數(shù)據(jù)采集的內(nèi)容及方法要具有可操作性。

(三) 物流指標體系的構(gòu)成通過分析我們認為,我國物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標體系的基本框架應(yīng)由兩大部分組成:物流總量指標體系和物流服務(wù)質(zhì)量指標體系。其中物流總量指標體系包括: (1) 物流增加值統(tǒng)計指標子體系,它可以反映物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位,是物流統(tǒng)計指標體系中的核心內(nèi)容。物流業(yè)增加值是貨物經(jīng)過物流活動前后的價值之差,在扣除物流成本后就是物流活動所創(chuàng)造的增加值,物流業(yè)增加值的構(gòu)成涉及到物流統(tǒng)計的各行業(yè)的增加值,其核算涉及到多個指標。(2) 物流成本利潤統(tǒng)計指標子體系,重點反映了物流活動的效率、效益。其中物流總成本是物流過程中的費用總和。西方發(fā)達國家的物流統(tǒng)計通常將物流總成本分為庫存費用、運輸費用、物流管理費用三大類。(3) 基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施子體系,高度發(fā)達的物流設(shè)施是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征之一,它對提高物流能力與效率、降低物流成本和保證服務(wù)質(zhì)量等方面有著十分重要的影響。(4) 物流節(jié)點子體系。物流節(jié)點布局是否合理、數(shù)量和規(guī)模是否適度將直接影響物流成本、效率。因此物流統(tǒng)計指標還應(yīng)包括農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點的布局、數(shù)量和規(guī)模。(5) 人力資源統(tǒng)計指標子體系。人力資源統(tǒng)計子體系是對物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員基本狀況的統(tǒng)計,包括從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計、勞動時間利用情況統(tǒng)計、勞動生產(chǎn)率統(tǒng)計、勞動報酬和勞保福利統(tǒng)計、物流企業(yè)員工安全生產(chǎn)統(tǒng)計等指標群。而物流服務(wù)質(zhì)量指標體系包括物流服務(wù)目標質(zhì)量指標和物流服務(wù)流程質(zhì)量指標,前者包括客戶滿意程度、產(chǎn)品完好率、平均交貨水平、平均物流費用和物流系統(tǒng)柔性五個指標;后者包括包裝價值、裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工、配送和信息等指標。

三、多種統(tǒng)計分析方法綜合使用

物流統(tǒng)計信息的來源應(yīng)該是多元化,雖然在傳統(tǒng)的儲運統(tǒng)計中,有一些優(yōu)秀的統(tǒng)計方法,如平均數(shù)法、指數(shù)法、時間序列法等,但它們本身有一個共同的局限,就是統(tǒng)計指標使用上的單一性和孤立性。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,許多統(tǒng)計軟件如SPSS 統(tǒng)計軟件和SAS 統(tǒng)計軟件等已經(jīng)逐漸為大家認識和掌握。我們可以在對傳統(tǒng)優(yōu)秀統(tǒng)計方法進行吸收的同時,加強最新統(tǒng)計方法在物流中的應(yīng)用與創(chuàng)新,如功效系數(shù)法、經(jīng)濟效益綜合評判指數(shù)、模糊綜合評判法、灰色時間序列與回歸分析法、主成分分析法和因子分析法等都可在這一領(lǐng)域加以應(yīng)用。

1. 功效系數(shù)法。這種方法根據(jù)多目標規(guī)劃的原理,對每一評價指標分別確定一個滿意值與不允許值,以滿意值為標準上限,不允許值為標準下限,按線性正相關(guān)的方法將不同的評價指標無量綱化轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的評價分數(shù),經(jīng)加權(quán)幾何平均得出綜合評價分數(shù),對評價對象的綜合狀況做出評估。綜合功效分數(shù)越大,表明評價對象其綜合狀況越佳。用這種方法可以對物流企業(yè)的綜合競爭力和發(fā)展水平進行分析。

2. 經(jīng)濟效益綜合評判的統(tǒng)計方法。經(jīng)濟效益綜合評價指標體系用于企業(yè)的經(jīng)濟效益考核和評價,以及同行業(yè)不同企業(yè)的經(jīng)濟效益橫向?qū)Ρ?。通過考核、評價、對比,發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣和問題,明確前進的方向。但如何考核并形成結(jié)論是一個比較困難的問題,需要一個綜合評價的指標體系與方法,常見的有經(jīng)濟效益綜合率法、經(jīng)濟效益平均指數(shù)法和綜合功效系數(shù)法等。

3. 模糊綜合評判法。是指把模糊數(shù)學(xué)的思想應(yīng)用到統(tǒng)計方法中,對物流活動進行模糊處理的有效方法。通過對影響物流各個因素的綜合考慮,來對該事物的優(yōu)劣做出科學(xué)評價。在系統(tǒng)性、可行性、多目的性原則下,通過合理地確定物流企業(yè)競爭力評價指標體系,使指標既能對企業(yè)的某一方面進行單項考核,又能對企業(yè)總體情況進行估測,同時采用科學(xué)評價方法,可以評價物流企業(yè)的經(jīng)濟效益以及對物流方案進行經(jīng)濟分析和效果評價,還可以對物流企業(yè)競爭能力進行有效評價。

4. 灰色時間序列和回歸分析法?；疑珪r間序列預(yù)測是指用觀察到的反映預(yù)測對象特征的時間序列來構(gòu)造灰色預(yù)測模型,預(yù)測未來某一時刻的特征量,或者達到某一特征量的時間。用這種方法可以預(yù)測未來時間內(nèi)物流的需求量。

在物流領(lǐng)域中,一種現(xiàn)象的變化往往依賴于其他現(xiàn)象的變化,一種現(xiàn)象的變化也常常影響著其他現(xiàn)象的變化?；貧w與相關(guān)分析法主要有一元線性回歸、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關(guān)分析的方法進行物流企業(yè)的利潤與物流費用的相關(guān)分析,也可以通過與物流相關(guān)因素的分析,對物流數(shù)據(jù)進行推斷或驗證。

第9篇：現(xiàn)代物流的含義范文

一、平衡計分卡理論

1992年，卡普蘭和諾頓發(fā)表《平衡計分卡：驅(qū)動業(yè)績的衡量體系》一文，標志著平衡計分卡正式問世。平衡計分卡自問世以來，迅速風(fēng)靡全球，成為近百年來最具影響力的管理理論之一。平衡計分卡理論體系全面地闡述了組織獲得高績效的管理框架，即描述戰(zhàn)略、衡量戰(zhàn)略、管理戰(zhàn)略、協(xié)同戰(zhàn)略以及整合戰(zhàn)略（鏈接戰(zhàn)略與運營）。平衡計分卡具有始終以戰(zhàn)略為核心、重視協(xié)調(diào)一致和強調(diào)有效平衡的特征，它的設(shè)計包括了使命、核心價值觀、愿景和戰(zhàn)略指引下的四個層面：財務(wù)、顧客、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程、學(xué)習(xí)與成長。平衡計分卡的四個層面有其先后順序和因果關(guān)系，同時也會因組織形態(tài)的不同而有所調(diào)整。

就平衡計分卡的層面而言，財務(wù)層面是對過去業(yè)績的總結(jié)和評價，反映了組織的財務(wù)狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量。財務(wù)指標能顯示企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略及其執(zhí)行是否正在為最終經(jīng)營成果的改善做出貢獻，主要有利潤、現(xiàn)金流量、資本報酬率、銷售收入增長率和經(jīng)濟增加值等具體指標。顧客層面的評價主要針對為企業(yè)提供長期盈利能力的顧客群，包括現(xiàn)有顧客、潛在顧客。評價時主要衡量企業(yè)吸引和保持顧客的能力與程度。顧客評價指標主要有顧客滿意度、顧客保持率、新顧客的獲得與顧客營利性等指標。內(nèi)部業(yè)務(wù)流程層面的設(shè)計重視對顧客滿意度和實現(xiàn)組織財務(wù)目標影響最大的那些內(nèi)部過程，包括長期革新和短期經(jīng)營。這些過程能夠創(chuàng)造企業(yè)未來的價值，提高企業(yè)未來的財務(wù)業(yè)績。主要包括創(chuàng)新流程、生產(chǎn)流程和服務(wù)流程，涉及到的指標主要有生產(chǎn)率、合同兌現(xiàn)率與新產(chǎn)品開發(fā)速度等。學(xué)習(xí)與成長層面包括企業(yè)投資于員工培訓(xùn)、改進技術(shù)和提高學(xué)習(xí)能力的活動。企業(yè)的技術(shù)改進和學(xué)習(xí)能力也就是企業(yè)的發(fā)展能力，它影響到企業(yè)價值的大小。企業(yè)的學(xué)習(xí)與成長有三個來源：人力資本、信息資本和組織資本，主要指標包括培訓(xùn)次數(shù)、員工滿意度、員工挽留率與技能學(xué)習(xí)頻率等。

平衡計分卡不但強調(diào)對財務(wù)指標的評價，也注重對非財務(wù)指標的評價，它將結(jié)果（如利潤或現(xiàn)金流量）與原因（如顧客滿意度）聯(lián)系在一起。“財務(wù)”是最終目標，“顧客”是關(guān)鍵，“內(nèi)部業(yè)務(wù)流程”是基礎(chǔ)，“學(xué)習(xí)與成長”是核心。因此，平衡計分卡是以因果關(guān)系為紐帶的戰(zhàn)略實施系統(tǒng)，通過這個具有因果關(guān)系的鏈條把企業(yè)的戰(zhàn)略目標分散到企業(yè)各個層次，勾畫出實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標的幾個子目標，這些子目標是各個部門的目標。根據(jù)因果關(guān)系，可以繼續(xù)細分直至形成最終可以指導(dǎo)個人行動的業(yè)績目標。

二、物流企業(yè)引入平衡計分卡可以迅速提升其績效管理水平

1.現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

現(xiàn)代物流企業(yè)除了有物流服務(wù)是派生需求、物流服務(wù)屬于即時、物流業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)以及物流業(yè)的經(jīng)營規(guī)模零散等傳統(tǒng)特征，還在信息化和網(wǎng)絡(luò)化社會背景下呈現(xiàn)除了一些新特征。本文將這些新特征歸納為如下三點。其一，堅持顧客滿意導(dǎo)向。上世紀90年代后期，社會經(jīng)濟信息化、多元化發(fā)展步伐越來越快，消費者需求多樣化特征日益明顯。因此，多品種、小批量生產(chǎn)方式應(yīng)運而生。物流需求也呈現(xiàn)出小批量、多品種、高頻次、訂貨周期變短、時間性增強的新特征。而物流活動應(yīng)滿足顧客所要求的在適當?shù)臅r間和地點，通過適當?shù)姆?wù)形式得到適當商品的要求。其二，信息化要求加劇。信息在實現(xiàn)物流系統(tǒng)化和物流作業(yè)一體化方面發(fā)揮著重要作用?，F(xiàn)代物流通過信息將各項物流功能活動有機地結(jié)合在一起，通過對信息的實時把握，控制物流系統(tǒng)按照預(yù)定的目標運行。而信息技術(shù)的發(fā)展也為現(xiàn)代物流提供了企業(yè)減少非增值的物流活動，提高物流效率的必要支撐。其三，物流一體化進程加速。物流是生產(chǎn)商服務(wù)顧客的重要能力，直接影響顧客選擇商品的結(jié)果，也制約著企業(yè)的發(fā)展。從企業(yè)的內(nèi)部作業(yè)流程來看，自接受顧客訂單開始，采購、生產(chǎn)、庫存及配送等活動都是其內(nèi)部物流一體化的過程。此外，企業(yè)還要與原材料的供應(yīng)商、產(chǎn)品和服務(wù)的銷售商高效配合，實現(xiàn)物流活動的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。因此，現(xiàn)代經(jīng)營環(huán)境既要求企業(yè)內(nèi)部物流的一體化運作，又要實現(xiàn)外部物流一體化。

2.物流企業(yè)績效評價工作的新要求

“十二五”規(guī)劃綱要提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的戰(zhàn)略目標之后，我國物流企業(yè)在加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型等方面成效顯著。物流企業(yè)的績效評價工作是加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的路徑。而采用何種績效管理工具，有效避免傳統(tǒng)物流企業(yè)績效評價的困境是績效評價的突破口。平衡計分卡是戰(zhàn)略性績效管理工具，在物流企業(yè)管理中的地位和作用愈發(fā)突出。一方面，隨著我國物流行業(yè)井噴式發(fā)展，傳統(tǒng)運輸、倉儲和貨運等企業(yè)不斷向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)更加需要通過提高自身長期的競爭力在競爭中獲取更高的績效水平。另一方面，物流企業(yè)使用的傳統(tǒng)財務(wù)衡量手段存在極大的局限性，如單一的財務(wù)衡量指標致使物流企業(yè)只看重短期的結(jié)果，忽略了對長期發(fā)展起重要作用的非財務(wù)指標。物流企業(yè)應(yīng)用平衡計分卡，實施戰(zhàn)略性績效管理，從而實現(xiàn)較高程度的自我管理，可以克服我國物流企業(yè)在傳統(tǒng)命令與控制管理模式下所面臨的難題。同時，將員工的行動與戰(zhàn)略保持一致，實現(xiàn)管理方式的根本性轉(zhuǎn)變。

3.物流企業(yè)引入平衡計分卡的優(yōu)勢

在物流企業(yè)中引入平衡計分卡，可以形成三方面的管理優(yōu)勢。第一，完善績效評價制度。平衡計分卡不僅能反映出過去的經(jīng)營情況，還反映出與財務(wù)績效相關(guān)因素的業(yè)績水平。而且，四個層面相互影響，實現(xiàn)最終戰(zhàn)略目標，這是單一財務(wù)績效評價方法所無法實現(xiàn)的。通過應(yīng)用平衡計分卡，我國物流企業(yè)可以避免傳統(tǒng)績效評價方式帶來的缺陷，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)對績效評價制度的改革和創(chuàng)新，引導(dǎo)企業(yè)更加注重實施戰(zhàn)略管理和提高核心競爭力。第二，促進戰(zhàn)略實施。無論是作為新型的績效評價系統(tǒng)，還是戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，平衡計分卡都有廣泛的適用性。平衡計分卡理論將戰(zhàn)略加以描述、傳播和溝通，通過目標設(shè)定、業(yè)務(wù)規(guī)劃和戰(zhàn)略預(yù)算，將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為具體的目標和衡量指標，并落實到具體的部門和個人，最后通過定期的評價來檢驗戰(zhàn)略實施效果及戰(zhàn)略的有效性。平衡計分卡對戰(zhàn)略施以動態(tài)管理，既是我國物流企業(yè)所需，也是其價值所在。第三，鏈接管理實踐。物流企業(yè)通常有大量的一線員工，他們對企業(yè)的生存和發(fā)展至關(guān)重要。物流企業(yè)幫助一線員工建立自己的平衡計分卡，鼓勵員工設(shè)立同組織戰(zhàn)略一致的個人長期目標，將組織戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為一線員工的具體行動。企業(yè)通過培訓(xùn)、建立信息系統(tǒng)、塑造以員工為中心的企業(yè)文化等內(nèi)部服務(wù)來支持一線員工，實現(xiàn)自我管理。

三、物流企業(yè)績效評價中的平衡計分卡應(yīng)用

1.平衡計分卡應(yīng)用的原則

設(shè)計評價指標體系是整個評價工作的核心。只有在科學(xué)的理論和正確的原則指導(dǎo)下，才能設(shè)計出科學(xué)的評價評價指標體系。本文在綜合目標管理（MBO）及關(guān)鍵績效指標（KPI）等績效評價指標體系建立原則的基礎(chǔ)上，總結(jié)出基于平衡計分卡的物流企業(yè)績效評價指標體系設(shè)計必須遵循以下四個基本原則。第一，全面性。指標體系要能夠全面評價物流運營各個環(huán)節(jié)的績效情況，并把影響企業(yè)運營的各種因素都納入評價范圍，不能孤立對待其中的某一環(huán)節(jié)。第二，戰(zhàn)略性。指標體系的設(shè)計應(yīng)與企業(yè)戰(zhàn)略保持一致。通過績效評價，能促進物流企業(yè)戰(zhàn)略的實施。第三，可行性。評價指標體系應(yīng)繁簡適中，方法簡便易行；評價指標的含義應(yīng)該清楚明了，盡量避免產(chǎn)生歧異和誤解。同時，評價指標所需的數(shù)據(jù)要易于采集，盡量與現(xiàn)有資料兼容。第四，責(zé)任性?？冃гu價的結(jié)果可用于物流企業(yè)相關(guān)部門績效的改善、相關(guān)責(zé)任人的降職或晉升。因此，設(shè)計績效評價系統(tǒng)時應(yīng)明確績效評價結(jié)果的責(zé)任歸屬。

2.基于平衡計分卡的績效評價指標體系的構(gòu)建

隨著交互性更強的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系的形成，信息流的傳遞和處理速度大大加快，而資金流和熵流的流通速度受物流的流通速度制約，物流的流通速度決定了供應(yīng)鏈的效率。為了提高物流的運轉(zhuǎn)效率，企業(yè)紛紛尋找專業(yè)化的物流服務(wù)商，專業(yè)的物流服務(wù)商不僅可以為客戶提供從倉儲到運輸?shù)膫鹘y(tǒng)物流服務(wù)，而且還可以提供物流設(shè)計和信息服務(wù)等客戶訂制服務(wù)?；诖?，本文結(jié)合平衡計分卡理論和物流企業(yè)自身顧客導(dǎo)向、信息化和一體化的特點，我們從財務(wù)、顧客、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程以及學(xué)習(xí)與成長四個層面對物流企業(yè)的績效做出評價（如表1）。

財務(wù)層面。財務(wù)績效評價指標顯示了物流企業(yè)的戰(zhàn)略及其執(zhí)行對于股東利益的影響。企業(yè)的主要財務(wù)目標涉及盈利、股東價值實現(xiàn)和增長。平衡計分法將其財務(wù)目標表示為凈資產(chǎn)收益率等具體評價指標。凈資產(chǎn)收益率：反映企業(yè)的凈資產(chǎn)獲取收益的能力，突出反映投資與報酬的關(guān)系。凈資產(chǎn)收益率=凈利潤/平均凈資產(chǎn)×100%。資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率：綜合評價物流企業(yè)全部資產(chǎn)經(jīng)營質(zhì)量和利用效率。資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率=營業(yè)收入凈額/平均資產(chǎn)總額×100%。物流成本率：物流成本包括存貨成本、運輸成本、供應(yīng)成本、客戶服務(wù)成本等。這是物流企業(yè)績效較為直接的反映。物流成本率=評價期支付的物流成本/評價期產(chǎn)品服務(wù)總量×100%。資產(chǎn)負債率=負債總額/資產(chǎn)總額×100%。流動比率：反映企業(yè)短期的償債能力和財務(wù)風(fēng)險。流動比率=物流企業(yè)報告期內(nèi)流動資產(chǎn)總額/流動負債總額×100%。利潤增長率=本期利潤/上期利潤×100%-1。

顧客層面。顧客層面的績效評價是對企業(yè)賴以生存的外部資源開發(fā)和利用的績效進行衡量，是企業(yè)進行客戶開發(fā)的績效和對從客戶處的獲利能力的測量。平衡計分法將物流企業(yè)這一層面的指標具體設(shè)計為客戶滿意度等六個?？蛻魸M意度=（物流企業(yè)總服務(wù)次數(shù)-客戶抱怨數(shù)）/物流企業(yè)總服務(wù)次數(shù)×100%?？蛻舯３致?（企業(yè)當期客戶或業(yè)務(wù)量-企業(yè)當期新增客戶或業(yè)務(wù)量）/企業(yè)當期客戶或業(yè)務(wù)量×100%。客戶獲得率=當期新增客戶或業(yè)務(wù)量/上期客戶或業(yè)務(wù)量×100%。準時交貨率=準時交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)×100%。市場占有率=本期物流企業(yè)的營業(yè)額/本期物流市場的總營業(yè)額×100%?？蛻衾麧櫬?該客戶利潤額/企業(yè)總利潤額×100%。

內(nèi)部業(yè)務(wù)流程層面。企業(yè)的內(nèi)部業(yè)務(wù)流程績效來自企業(yè)的核心競爭能力，即如何保持持久的市場領(lǐng)先地位、較高的市場占有率的關(guān)鍵技術(shù)與策略、營銷方針等。此層面最能反映物流企業(yè)的行業(yè)和企業(yè)特色，需結(jié)合物流企業(yè)特點和客戶需求共同確定。具體評價指標的設(shè)計包括產(chǎn)品破損率等五個。產(chǎn)品破損率=物流過程貨損貨差數(shù)/產(chǎn)品總量×100%。庫存準確率：反映庫存管理規(guī)范程度。庫存準確率=評價期內(nèi)盤點帳實相符數(shù)量/評價期內(nèi)盤點總數(shù)量×100%。車（船）滿載率：反映運輸管理規(guī)范化程度。車（船）滿載率=車（船）實際裝載能力/車（船）裝載能力×100%。系統(tǒng)糾錯處理時間：物流系統(tǒng)出錯（如客戶收到訂貨的時間被延遲，貨物交付到不正確地點等）后恢復(fù)運行的時間，反映整個物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。研究開發(fā)投入率：反映了企業(yè)的技術(shù)能力。研究開發(fā)投入率=企業(yè)研究與開發(fā)的經(jīng)費/銷售收入×100%。