人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)精選(九篇)

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第1篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

【關(guān)鍵詞】內(nèi)部審計(jì) 職業(yè)化 評價(jià)指標(biāo)

一、引言

推進(jìn)審計(jì)職業(yè)化建設(shè)是當(dāng)代中國審計(jì)制度改革的重要內(nèi)容，是未來審計(jì)隊(duì)伍建設(shè)的發(fā)展方向，是全面推進(jìn)依法治國對現(xiàn)代審計(jì)體制的必然要求。在國務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)審計(jì)工作的意見》明確提出要“推進(jìn)審計(jì)職業(yè)化建設(shè)”，在云南省人民政府《關(guān)于加強(qiáng)審計(jì)工作的實(shí)施意見》也明確提出了“全面加快審計(jì)職業(yè)化建設(shè)，探索建立審計(jì)職業(yè)保障制度”的要求。隨著審計(jì)事業(yè)的加速發(fā)展和審計(jì)制度改革的不斷深入，審計(jì)職業(yè)化建設(shè)已成為審計(jì)理論與實(shí)踐的一個(gè)重要課題。

職業(yè)化，目前暫還沒有一個(gè)定型的定義，更多的是從不同的關(guān)注角度來解釋職業(yè)化。本人認(rèn)為，所謂職業(yè)化，應(yīng)該是一種工作狀態(tài)的制度化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)，采取恰當(dāng)?shù)姆绞?，做合適的事，說合適的話。簡言之，職業(yè)化就是職業(yè)從業(yè)人員在知識結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)技能、從業(yè)觀念、思維方式、工作態(tài)度等方面都要符合職業(yè)要求的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。順此思路，在對職業(yè)化的理解基礎(chǔ)上，內(nèi)部審計(jì)職業(yè)化應(yīng)當(dāng)是將內(nèi)部審計(jì)工作作為一種職業(yè)看待，它界定了職業(yè)化的范圍，企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)組織和內(nèi)部審計(jì)人員從企業(yè)當(dāng)中相對地“脫離”出來，使之作為一種獨(dú)立的職業(yè)存在于社會中，無論是內(nèi)部審計(jì)組織、人員資格認(rèn)定、審計(jì)業(yè)務(wù)的取得、審計(jì)程序的執(zhí)行、審計(jì)證據(jù)搜集、審計(jì)建議、審計(jì)報(bào)告、審計(jì)質(zhì)量、審計(jì)人員評價(jià)等一系列工作中，都必須按職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)來加以要求。

因此，研究內(nèi)部審計(jì)人員職業(yè)化評價(jià)指標(biāo)體系的建設(shè)，將是全面推進(jìn)審計(jì)職業(yè)化道路上不可缺少的重要環(huán)節(jié)之一。本文依托供某城商行內(nèi)部審計(jì)的組織結(jié)構(gòu)，借助現(xiàn)有的內(nèi)部審計(jì)人員評價(jià)方面的研究成果和方法論，積極探索內(nèi)部審計(jì)人員職業(yè)化評價(jià)指標(biāo)體系建設(shè)。

二、內(nèi)部審計(jì)職業(yè)化評價(jià)原則、標(biāo)準(zhǔn)和構(gòu)建

（一）內(nèi)部審計(jì)人員職業(yè)化評價(jià)基本原則

1.獨(dú)立性原則。評價(jià)工作應(yīng)由評價(jià)工作組獨(dú)立完成，評價(jià)工作組成員由各專業(yè)團(tuán)隊(duì)人員抽選組成，應(yīng)相對獨(dú)立于各評審項(xiàng)目，盡可能避免利益沖突。

2.客觀性原則。評價(jià)工作的開展應(yīng)當(dāng)以事實(shí)為基礎(chǔ)，以內(nèi)部審計(jì)相關(guān)準(zhǔn)則，內(nèi)部審計(jì)管理辦法及相關(guān)法律法規(guī)為依據(jù)，客觀公正，實(shí)事求是。

3.全面性原則。評價(jià)范圍應(yīng)當(dāng)涵蓋有關(guān)內(nèi)部審計(jì)的全面工作，對內(nèi)部審計(jì)人員的所有確認(rèn)和咨詢業(yè)務(wù)進(jìn)行評價(jià)。

4.一致性原則。開展評價(jià)時(shí)，應(yīng)制定評價(jià)方案，按方案制定相應(yīng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評價(jià)中對評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的理解和適用應(yīng)統(tǒng)一，消除分歧，以保證評價(jià)過程和結(jié)果的準(zhǔn)確性、可比性和一致性。

5.重要性原則。評價(jià)工作應(yīng)根據(jù)評價(jià)內(nèi)容確定評價(jià)重點(diǎn)，關(guān)注重點(diǎn)業(yè)務(wù)，并根據(jù)重要性原則對評價(jià)過程和結(jié)果進(jìn)行判斷。

6.實(shí)質(zhì)重于形式原則。評價(jià)工作可以根據(jù)項(xiàng)目的特殊性和適用性，選擇合適的評價(jià)方法和技術(shù)，目的是使評價(jià)結(jié)果更接近實(shí)際情況。但是評價(jià)方法和技術(shù)的選定應(yīng)當(dāng)由評價(jià)小組討論后統(tǒng)一確定。

7.保密性原則。評價(jià)人員對評價(jià)過程中獲取或知悉的工作秘密應(yīng)當(dāng)保密，不得對外泄漏取得的資料、數(shù)據(jù)及文件。評價(jià)的結(jié)果在確定公開前不得向無關(guān)人員透露。

（二）內(nèi)部審計(jì)人員職業(yè)化評價(jià)主要內(nèi)容

1.項(xiàng)目評價(jià)內(nèi)容。按照審計(jì)項(xiàng)目開展的時(shí)間順序，從審計(jì)項(xiàng)目計(jì)劃入手，確定了10個(gè)環(huán)節(jié)和評價(jià)要點(diǎn)：

P1項(xiàng)目審計(jì)計(jì)劃和工作方案：審計(jì)前了解情況、基本內(nèi)容，審計(jì)工作方案基本內(nèi)容，審前培訓(xùn)基本內(nèi)容。

P2審計(jì)通知書：審計(jì)通知書基本內(nèi)容和送達(dá)。

P3項(xiàng)目管理：按項(xiàng)目計(jì)劃完成、檔案管理和保管機(jī)制。

P4審計(jì)證據(jù)（工作底稿、事實(shí)認(rèn)定書等）：審計(jì)證據(jù)獲取，工作底稿、事實(shí)認(rèn)定書復(fù)核、需要考慮因素、應(yīng)載明事項(xiàng)，與審計(jì)對象的反饋意見進(jìn)一步落實(shí)。

P5計(jì)報(bào)告：應(yīng)實(shí)事求是反映審計(jì)事項(xiàng)，規(guī)定的格式及內(nèi)容編制，不遺漏審計(jì)中發(fā)現(xiàn)的重大事項(xiàng)，應(yīng)突出重點(diǎn)、簡明扼要、易于理解；評價(jià)恰當(dāng)；定性準(zhǔn)確；征求意見，然后及時(shí)發(fā)文。

P6質(zhì)量控制：遵守職業(yè)道德規(guī)范；專業(yè)勝任能力；操作規(guī)程；適當(dāng)運(yùn)用咨詢手段；審計(jì)報(bào)告的使用效果。

P7關(guān)系管理：溝通途徑、協(xié)作。

P8審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)：基本審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)要求和檢查。

P9審計(jì)抽樣：需考慮因素、抽樣方案。

P10審計(jì)發(fā)現(xiàn)：重大審計(jì)發(fā)現(xiàn)。

2.項(xiàng)目角色評價(jià)內(nèi)容。按照內(nèi)部審計(jì)項(xiàng)目的人員安排，從內(nèi)部審計(jì)人員在項(xiàng)目中從事的工作，把審計(jì)人員分為主審人、專業(yè)組長和組員三個(gè)不同的角色，并分別確定不同的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

P1主審人：制定項(xiàng)目工作計(jì)劃、工作思路、風(fēng)險(xiǎn)分析和判斷、組織溝通協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)的全面監(jiān)管的能力。

P2專業(yè)組長：審計(jì)思路、獨(dú)立處理問題、溝通協(xié)調(diào)、某一專業(yè)審計(jì)技能的能力。

P3組員：審計(jì)思路、風(fēng)險(xiǎn)分析和判斷能力、審計(jì)發(fā)現(xiàn)的能力。

3.綜合評價(jià)指標(biāo)。在項(xiàng)目評價(jià)和項(xiàng)目角色評價(jià)的基礎(chǔ)上，綜合考慮內(nèi)部審計(jì)人中參加審計(jì)項(xiàng)目的類別，如出差時(shí)間、重大審計(jì)發(fā)現(xiàn)等因素，綜合評價(jià)出具體審計(jì)人員的評價(jià)結(jié)果，詳細(xì)綜合評價(jià)指標(biāo)及其說明如下：

項(xiàng)目類別：本項(xiàng)主要是對審計(jì)項(xiàng)目分類。

01-專業(yè)項(xiàng)目；02-總行部門、一級分支行負(fù)責(zé)人任期項(xiàng)目；03-二級分支行行長任期；04-外調(diào)項(xiàng)目。

指標(biāo)1：本項(xiàng)根據(jù)審計(jì)人員參加項(xiàng)目的角色評價(jià)指標(biāo)具體評價(jià)。

指標(biāo)1.1：取于項(xiàng)目角色評價(jià)分。

指標(biāo)1.2：本項(xiàng)折算分（輔助計(jì)算）。

指標(biāo)2：本項(xiàng)根據(jù)審計(jì)人員參加項(xiàng)目和項(xiàng)目評價(jià)指標(biāo)具體評價(jià)。

指標(biāo)2.1：取于評價(jià)組評價(jià)分。

指標(biāo)2.2：本項(xiàng)折算分（輔助計(jì)算）。

指標(biāo)3：本項(xiàng)體現(xiàn)不同類別項(xiàng)目的工作難度和工作量等。目的在于對參加不同審計(jì)項(xiàng)目的審計(jì)人員給予公平的評價(jià)。權(quán)值的確定主要依據(jù)對各類審計(jì)項(xiàng)目審計(jì)資源投入的統(tǒng)計(jì)后確定。

指標(biāo)3.1：01--嵌套項(xiàng)目；02--否

指標(biāo)3.2：1、專業(yè)項(xiàng)目，取指標(biāo)2項(xiàng)目分的1.1倍；2、任期項(xiàng)目，取指標(biāo)2項(xiàng)目分的1.0倍；3、嵌套項(xiàng)目，取指標(biāo)2項(xiàng)目分的0.1倍。嵌套開展項(xiàng)目，以投入審計(jì)時(shí)間長的為主項(xiàng)目，其它為嵌套項(xiàng)目。

指標(biāo)3.3：本項(xiàng)折算分（輔助計(jì)算）。

指標(biāo)4：本項(xiàng)體現(xiàn)審計(jì)人員出差情況。設(shè)計(jì)本指標(biāo)主要在于引導(dǎo)審計(jì)人員對出差事項(xiàng)的工作態(tài)度。權(quán)值的確定主要依據(jù)對各類審計(jì)項(xiàng)目審計(jì)人員出差時(shí)間的統(tǒng)計(jì)后確定。

1、審計(jì)對角涉及省外、地州的，取1.0；

2、審計(jì)對象是總行或市區(qū)，不發(fā)生出差的情況：

2.1審計(jì)對象為市區(qū)二級行行長任期，取0.1；

2.2審計(jì)對象為總行部門負(fù)責(zé)人、市區(qū)一級行行長、副行長、總監(jiān)的任期，取0.3；

2.3專項(xiàng)項(xiàng)目只涉及總行和市區(qū)的，取0.5.

3、同一時(shí)間進(jìn)、出審計(jì)現(xiàn)場的多個(gè)項(xiàng)目，出差天數(shù)只計(jì)算在其中一個(gè)項(xiàng)目里，不重復(fù)計(jì)算；

4、嵌套項(xiàng)目若能單獨(dú)計(jì)算出差天數(shù)的，在總項(xiàng)目中要減去嵌套項(xiàng)目出差天數(shù)，若不能單獨(dú)計(jì)算的，在主項(xiàng)目中整體計(jì)算出差天數(shù)。

指標(biāo)4.1：01--是；02--否。

指標(biāo)4.2：出差天數(shù)。

指標(biāo)4.3：01--需出差項(xiàng)目；02--二級行長任期；03--總行部門負(fù)責(zé)人、市區(qū)一級行行長等；04--專業(yè)項(xiàng)目涉及總行或市區(qū)。

指標(biāo)4.4：設(shè)計(jì)本指標(biāo)目的在于引導(dǎo)審計(jì)人員的工作態(tài)度，如果不折，有可能是否會引導(dǎo)審計(jì)人員不愿做不出差的項(xiàng)目。權(quán)值的確定主要依據(jù)對各類審計(jì)項(xiàng)目審計(jì)人員出差時(shí)間的統(tǒng)計(jì)后確定。

01--需出差項(xiàng)目，取1.0。

02--昆明市區(qū)二級行長任期，取0.1。

03--總行部門負(fù)責(zé)人、市區(qū)一級行行長、副行長、總監(jiān)任期項(xiàng)目，取0.3。

04--專項(xiàng)只涉及總行及市區(qū)，取0.5。

05-嵌套項(xiàng)目不折算。

指標(biāo)4.5：本項(xiàng)折算分（輔助計(jì)算）。

指標(biāo)5：指標(biāo)1-4的合計(jì)數(shù)，得出該項(xiàng)目的評價(jià)得分。

指標(biāo)6：項(xiàng)目內(nèi)對一些特殊情況的調(diào)節(jié)。

指標(biāo)6.1：調(diào)節(jié)系數(shù)

指標(biāo)6.2：調(diào)節(jié)理由說明

指標(biāo)7：項(xiàng)目折算。1、專業(yè)項(xiàng)目，取20%；2、總行部門負(fù)責(zé)人、一級行行長等，取10%；3、二級行行長任期，取5%；4、外調(diào)項(xiàng)目，取10%。權(quán)值的確定主要依據(jù)對各類審計(jì)項(xiàng)目審計(jì)人員出差時(shí)間的統(tǒng)計(jì)后確定。

指標(biāo)8：對同時(shí)開展項(xiàng)目的取值。

指標(biāo)9：對嵌套項(xiàng)目的取值

指標(biāo)10：審計(jì)人員年度評價(jià)合計(jì)。

指標(biāo)11：附加分值。

指標(biāo)11.1：附加分值。

指標(biāo)11.2：附加分值理由。

指標(biāo)12：個(gè)人最后綜合得分。

以上指標(biāo)的選定，充分考慮了評價(jià)工作對審計(jì)人員工作的引導(dǎo)。因?yàn)樵谠u價(jià)結(jié)果正式公布后，將會引導(dǎo)審計(jì)人員抓住工作重點(diǎn)，把主要精力放在重要工作上，有所為，有所不為。評價(jià)指標(biāo)將成為一個(gè)工作的指揮棒，給審計(jì)人員指出工作的方向。

三、內(nèi)部審計(jì)職業(yè)化評價(jià)指標(biāo)體系的應(yīng)用測試

2015年末，應(yīng)用指標(biāo)體系對某城商行18名內(nèi)部審計(jì)人員進(jìn)行了測試，以此驗(yàn)證指標(biāo)體系的可用性和準(zhǔn)確性。在實(shí)際測試過程中，為了便于理解和直觀反映審計(jì)人員綜合評價(jià)結(jié)果，把綜合評價(jià)表中的指標(biāo)賦予了不同權(quán)值，期望把最終結(jié)果折算在100分以內(nèi)。

從本次評價(jià)結(jié)果來看，審計(jì)項(xiàng)目的開展基本按照內(nèi)部審計(jì)準(zhǔn)則展開，審計(jì)過程中按分級管理機(jī)制逐級負(fù)責(zé)，有效地提高了審計(jì)項(xiàng)目質(zhì)量，整體上專項(xiàng)項(xiàng)目按照審計(jì)流程準(zhǔn)則執(zhí)行，在審計(jì)方案、項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目培訓(xùn)、審計(jì)指導(dǎo)等方面優(yōu)于任期審計(jì)項(xiàng)目，參加專項(xiàng)項(xiàng)目多的審計(jì)人員的評價(jià)分?jǐn)?shù)相對較高，而參加任期審計(jì)較多的則會相對較低。主要發(fā)現(xiàn)是對審計(jì)事實(shí)的進(jìn)一步確定存在不足之處，事實(shí)認(rèn)定書中標(biāo)為“部分屬實(shí)”、“不屬實(shí)”的存在沒有進(jìn)一步落實(shí)的情況；審計(jì)檔案不完整；事實(shí)認(rèn)定未統(tǒng)一編號；調(diào)閱清單未有審計(jì)對象簽字、蓋章等情況。評價(jià)分值在90分以上為3人，占16.67%，與內(nèi)部審計(jì)部門年度綜合考核結(jié)果一致；70分以下人員主要是在2014年新加入審計(jì)人員，這部份人員存在沒有完整參加審計(jì)項(xiàng)目的情況，審計(jì)經(jīng)驗(yàn)需要進(jìn)一步結(jié)累?？傮w上說，綜合評價(jià)結(jié)果比較客觀。

四、結(jié)束語

（一）評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步做的工作

一是在測試過程中存在需要進(jìn)一步考慮之處，對于一些與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)存在差異的事實(shí)，在審計(jì)項(xiàng)目工作中已經(jīng)形成了習(xí)慣的，所有項(xiàng)目都同共存在，本次評價(jià)測試沒有做相應(yīng)扣分，但是作為評價(jià)建議提出，涉及建議7條，待今后討論形成統(tǒng)一意見后，在以后的評價(jià)工作中執(zhí)行。二是評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的存在需要進(jìn)一步完善之處，主要是個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)不夠具體，而個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)又過于細(xì)化，在定量時(shí)不便于操作。今后在研究標(biāo)準(zhǔn)2.0版本時(shí)，需要進(jìn)一步完善。

（二）今后的研究方向

在本文研究的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要是針對內(nèi)部審計(jì)人員在職業(yè)化推進(jìn)工作中應(yīng)該重點(diǎn)考慮的事項(xiàng)，而作為職業(yè)化工作的另一個(gè)重要組成部分，內(nèi)部審計(jì)部門的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)本文暫沒有進(jìn)行研究。只有把內(nèi)部審計(jì)人員和內(nèi)部審計(jì)組織共同納入評價(jià)指標(biāo)體系中，指標(biāo)體系才能更加的完整，今后，本人將在這一領(lǐng)域持續(xù)做一些研究工作，力爭在推進(jìn)審計(jì)職業(yè)化進(jìn)程中有所作為。

參考文獻(xiàn)

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第2篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：城市道路 設(shè)計(jì) 人性化設(shè)計(jì) 途徑

中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0131-02

城市道路人性化設(shè)計(jì)主要是將人性化思想納入到城市道路設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則，將道路規(guī)劃預(yù)期效果作為具體指導(dǎo)依據(jù)，借助現(xiàn)代化交通工程理論知識進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，使城市道路滿足現(xiàn)代人的出行需求，以達(dá)到城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的最終目的。由于城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，強(qiáng)化和拓展城市功能的同時(shí)也給城市居民出行帶來一定的阻礙，為了促進(jìn)城市現(xiàn)代化發(fā)展，提高道路設(shè)計(jì)的人性化程度迫在眉睫。在這樣的環(huán)境背景下，探究城市道路的人性化設(shè)計(jì)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 人性化設(shè)計(jì)理念的客觀要求

在傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)中，主要以解決大眾出行需求為道路設(shè)計(jì)品質(zhì)的評判標(biāo)準(zhǔn)，由于這種思想觀念的束縛，壓縮了城市道路的設(shè)計(jì)視野，使得城市道路設(shè)計(jì)局限于線形、車道規(guī)模、道路結(jié)構(gòu)等群的設(shè)計(jì)。而交通方式多樣化的今天，這種設(shè)計(jì)方式已經(jīng)無法滿足道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，城市內(nèi)發(fā)生交通堵塞和交通混亂現(xiàn)象的頻率越來越高，進(jìn)而不利于城市內(nèi)交通結(jié)構(gòu)和交通秩序的發(fā)展。對此，為了保證城市交通整體環(huán)境，在道路設(shè)計(jì)通行能力與通行質(zhì)量的基礎(chǔ)上，引入人性化設(shè)計(jì)理念，從人的實(shí)際需求出發(fā)，體現(xiàn)城市道路設(shè)計(jì)的層次感和有效性。從本質(zhì)而言，人性化設(shè)計(jì)中主要涉及到人的生理需求、心理需求以及精神需求等3方面，若城市道路設(shè)計(jì)可以滿足城市居民這三大需求，不僅可以提高城市道路的使用率，同時(shí)也可以帶給城市居民視覺美感與精神享受?？傊?，人性化設(shè)計(jì)理念作為城市道路設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，不僅要以城市居民實(shí)際需求為依據(jù)，同時(shí)還要兼顧現(xiàn)代化城市發(fā)展需求，考慮到城市居民生活質(zhì)量，進(jìn)而提高城市道路設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)城市的健康可持續(xù)發(fā)展。

2 城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)原則

2.1 人本化原則

為了強(qiáng)化和提升城市道路設(shè)計(jì)的人性化程度，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員要堅(jiān)持人本化設(shè)計(jì)原則，創(chuàng)造性地規(guī)劃與設(shè)計(jì)城市道路網(wǎng)，做好道路布局，并融入各個(gè)年齡層群體和弱勢群體的出行需求，為城市居民創(chuàng)造一個(gè)舒適、宜居、方便的城市交通環(huán)境。

2.2 協(xié)調(diào)性原則

在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)的過程中，為了凸顯城市各個(gè)區(qū)域的功能性，要做好居民區(qū)道路設(shè)計(jì)與城市干道二者關(guān)系的協(xié)調(diào)處理，防止出現(xiàn)相互沖突的現(xiàn)象。同時(shí)要合理分配車行道路與人行道路，進(jìn)而提高城市道路整體的統(tǒng)一性與協(xié)調(diào)性。

2.3 可持續(xù)原則

在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)的過程中，要引入可持續(xù)原則，啟動可持續(xù)發(fā)展模式進(jìn)行城市道路項(xiàng)目工程的實(shí)施與建設(shè)，同時(shí)要考慮綠色環(huán)保理念，做好機(jī)動車道路設(shè)計(jì)，在滿足機(jī)動車出行需求的基礎(chǔ)上，加大綠色材料、路線的規(guī)劃力度，進(jìn)而促進(jìn)城市道路機(jī)動化發(fā)展。

3 城市道路人性化設(shè)計(jì)的應(yīng)用方式

3.1 人行設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

人行設(shè)施指人行道、行人過街設(shè)施等，是城市道路的重要組成部分，人行設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)意在為行人提供有序、安全、舒適、便捷的通行空間。

人行設(shè)施的有序化設(shè)計(jì)是針對行人過街而言，由于城市道路兩側(cè)地塊的溝通不可避免，城市道路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮行人過街通道的布設(shè)，根據(jù)實(shí)踐表明，行人繞行的距離不宜大于300 m，因此在交叉口間距超過300 m的路段應(yīng)考慮設(shè)置行人過街設(shè)施，對于人流量密集的區(qū)域，可考慮布置人行天橋或地道。此外，通過在人行橫道前后一定范圍內(nèi)設(shè)置隔離設(shè)施避免行人隨意穿越道路，也是人行設(shè)施有序化設(shè)計(jì)的常用手段。

人行設(shè)施的安全化設(shè)計(jì)主要是為保證行人能夠享有專用的通行空間，常用的設(shè)計(jì)方法是通過在人行道內(nèi)側(cè)設(shè)置隔離設(shè)施避免機(jī)動車或非機(jī)動車隨意進(jìn)入行人通行空間，保證行人通行的安全，另外，在人行道坡道處設(shè)置阻車設(shè)施也是行之有效的控制手段。

舒適性是一個(gè)綜合的感官感受，常用的人行設(shè)施舒適化設(shè)計(jì)手段有合適的行人通行空間尺度、綠化隔離取代隔離欄桿、透水性人行道結(jié)構(gòu)、街道小品和休憩設(shè)施等等。

人行道的便捷化設(shè)計(jì)包括兩方面內(nèi)容，一個(gè)是要合理處理好人行道與沿線單位、小區(qū)、商鋪開口的銜接，盡量采取平接的方式，減少坡道和臺階的使用；另一個(gè)是要從使用者的角度出發(fā)設(shè)計(jì)完善的無障礙系統(tǒng)，讓城市道路的每一個(gè)使用者都能體會到城市賦予人的便捷。

3.2 非機(jī)動車通行設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需做好非機(jī)動車道在交叉口范圍內(nèi)的正確處理，應(yīng)保證非機(jī)動車專用的有效通行空間，有條件的情況下可進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐貙捯詽M足非機(jī)動車蓄車的要求，對于非機(jī)動車通行比例較高的城市，在設(shè)置有左轉(zhuǎn)專用相位的交叉口，可結(jié)合用地情況設(shè)置一定寬度的非機(jī)動車左轉(zhuǎn)專用道，最大限度地提高機(jī)動車道行車安全程度，降低交通安全事故發(fā)生概率，提高機(jī)動車道行車舒適性，進(jìn)而滿足城市居民行車需求。

非機(jī)動車通行設(shè)施人性化設(shè)計(jì)另一方面體現(xiàn)在停車設(shè)施的設(shè)計(jì)上。非機(jī)動車占用人行道任意停放通常導(dǎo)致行人空間不足，行人借用非機(jī)動車道或機(jī)動車道通行存在很大的安全隱患。在城市道路設(shè)計(jì)中提前規(guī)劃和設(shè)計(jì)非機(jī)動車停放點(diǎn)是行之有效的解決方法，非機(jī)動車停放點(diǎn)宜設(shè)置在人行道設(shè)施帶內(nèi)，可采用與非機(jī)動車道共面的方式以便于使用，非機(jī)動車停放點(diǎn)宜分散布設(shè)，停放點(diǎn)長度及間距可根據(jù)沿線土地開發(fā)建設(shè)情況靈活調(diào)整。

3.3 機(jī)動車道人性化設(shè)計(jì)

機(jī)動車道人性化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在合理高效的交通指示引導(dǎo)系y上，主要有以下幾方面：第一，對于特殊行駛路段或區(qū)域如單行道、限行區(qū)域等，應(yīng)提前做好預(yù)告標(biāo)志和繞行標(biāo)志等；第二，對于進(jìn)口道車道數(shù)三條以上的交叉口，提前設(shè)置分車道行駛標(biāo)志能夠有效地減少交叉口范圍內(nèi)頻繁變道的情況，從而提高通行能力，降低事故發(fā)生率；第三，地面道路上增設(shè)停車場指示標(biāo)志可以使機(jī)動車通行更加有序，提高安全性。交通指示標(biāo)志牌版面的設(shè)計(jì)應(yīng)做到簡潔、清晰，布設(shè)位置應(yīng)明顯，避免相互遮擋或被其他構(gòu)筑物遮擋，還有足夠的辨識距離，以便為機(jī)動車駕駛者提供簡潔、正確、高效的引導(dǎo)。

4 結(jié)語

該文通過對城市道路設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的研究，在分析人性化設(shè)計(jì)理念客觀要求的基礎(chǔ)上，以人本化原則、協(xié)調(diào)性原則、可持續(xù)原則為城市道路人性化設(shè)計(jì)原則，提出人行設(shè)施人性化設(shè)計(jì)、非機(jī)動車通行設(shè)施人性化設(shè)計(jì)、機(jī)動車道人性化設(shè)計(jì)，不斷優(yōu)化和完善城市道路設(shè)計(jì)體系，進(jìn)而促進(jìn)城市交通的健康可持續(xù)發(fā)展。

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第3篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：交通 基礎(chǔ)設(shè)施 人性化 設(shè)計(jì)

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0221-02

人性化指的是一種理念，具體表現(xiàn)在 美觀的同時(shí)能根據(jù)消費(fèi)者的生活習(xí)慣，操作習(xí)慣，方便消費(fèi)者，既能滿足消費(fèi)者的功能訴求，又能滿足消費(fèi)者的心里需求。人性化設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，根據(jù)人的行為習(xí)慣、人體的生理結(jié)構(gòu)、人的心理情況、人的思維方式等等，在原有設(shè)計(jì)基本功能和性能的基礎(chǔ)上，對建筑和展品進(jìn)行優(yōu)化，使觀眾參觀起來非常方便、舒適。是在設(shè)計(jì)中對人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿足，是設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷，是對人性的尊重。

在設(shè)計(jì)之初，人們總是想方設(shè)法解決產(chǎn)品的功用問題，千方百計(jì)在人類改造自然的戰(zhàn)役中發(fā)揮更大的作用。然而，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，人類在改造大自然的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己所創(chuàng)造的世界是如此的陌生和冷漠、奢侈和浪費(fèi)，過度開發(fā)導(dǎo)致的環(huán)境惡化，反過來又影響人類的生存，所以社會的進(jìn)步要求我們要進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，與大自然和諧相處正式成為當(dāng)代最響亮的口號。交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)，是將以人為本的思想滲入交通工程學(xué)中，旨在更好地營造舒適而美好的城市交通環(huán)境。

1 中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀

交通基礎(chǔ)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)要在體現(xiàn)其通達(dá)性的同時(shí)，改善其運(yùn)行環(huán)境，實(shí)現(xiàn)其為人服務(wù)的本質(zhì)。但是，現(xiàn)行交通系統(tǒng)中，各種不合理的因素依然存在，不能滿足社會發(fā)展的需求。主要問題有以下幾點(diǎn)。

1.1 現(xiàn)有的交通設(shè)施不滿足需求

近幾年我國的交通設(shè)施建設(shè)正處在大發(fā)展、快發(fā)展的黃金時(shí)期，全國各地都在進(jìn)行高速鐵路、高速公路、道路城市化改造等建設(shè)，究其原因，是因?yàn)槲覈F(xiàn)有的交通設(shè)施不能滿足國家發(fā)展和人民出行的需要。近幾年中國的GDP每年增長都保持在8%以上，對交通設(shè)施的需求也在不斷上升，按當(dāng)時(shí)需求設(shè)計(jì)建造的交通設(shè)施在投入運(yùn)營幾年后就可能達(dá)到極限。

1.2 城市道路設(shè)計(jì)不合理

改革開放以后，城市建設(shè)也步入了快速發(fā)展期，但是許多城市的道路建設(shè)都伴隨著舊城改造，城市道路的設(shè)計(jì)受路邊建筑物、自然環(huán)境、原有道路的影響非常大。因此，在道路設(shè)計(jì)上存在許多問題：道路線形設(shè)計(jì)不合理，不能滿足安全需要；道路線形不能與環(huán)境景觀相互協(xié)調(diào)；道路路口多，路段短，大大降低了道路的通行能力。為了加大道路的通行能力，多段道路實(shí)行單向行駛，對駕駛員來說要在有限的時(shí)間里對此做出判斷，即使有交通標(biāo)志的引導(dǎo)，對于不熟悉道路環(huán)境的駕駛員來說，走錯路的可能性也很大。

1.3 交通標(biāo)志設(shè)置的不合理

許多交通標(biāo)志位置設(shè)置也不合理：禁令標(biāo)志沒有預(yù)先提醒，交通參與者到達(dá)禁令路口才發(fā)現(xiàn)禁令標(biāo)志的存在；禁令標(biāo)志與其他標(biāo)志混雜在一起，使駕駛員無法及時(shí)從這些標(biāo)志中分離出禁令標(biāo)志的存在；某些道路交通標(biāo)志設(shè)置容易使人產(chǎn)生歧義，無法正確理解；有些道路交通標(biāo)志設(shè)置角度不夠，影響駕駛員對交通標(biāo)志的識認(rèn)；有些道路交通標(biāo)志設(shè)置的高度和橫向?qū)挾炔粔?，?dǎo)致了兩旁的行道樹樹枝伸入道路的凈空，遮擋了交通標(biāo)志。

1.4 紅綠信號燈設(shè)置不合理

紅綠燈配時(shí)不合理，有些路口一個(gè)方向車流很少，但配時(shí)很多，另外方向車流量很大但配時(shí)卻少；紅綠燈設(shè)置不合理，在國外很多路口不設(shè)紅綠燈，只有滿足一定條件才設(shè)置，過多的紅綠燈設(shè)置不僅影響道路的通行能力，還會使人失去耐心，從而導(dǎo)致違反交通法規(guī)現(xiàn)象，增加事故發(fā)生頻率。紅綠燈的設(shè)計(jì)不合理，在很多路口經(jīng)?？吹阶筠D(zhuǎn)信號燈和直行信號燈一起亮綠燈，右轉(zhuǎn)信號燈和人行道直行信號燈一起亮綠燈。

2 國外交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

英國倫敦坐在雙層公共汽車上層，能飽覽倫敦市區(qū)的風(fēng)景。汽車的底盤很低和站臺一樣高，從站臺上車乘客不用抬腳直接跨入，方便了老人、小孩和殘疾人。在車上還開辟出了輪椅、嬰兒手推車等專用空間，為乘客提供人性化服務(wù)。

法國巴黎的地鐵方便快捷，四通八達(dá)，每一處名勝附近都有地鐵出入口，都樹立著巨大的標(biāo)識牌，并用多種文字詳細(xì)標(biāo)明了站名和附近街區(qū)的地圖。雖然線路復(fù)雜，但一個(gè)初到巴黎的外國人可以憑著一張地鐵地圖游遍巴黎。

德國城際高速鐵路將德國130多個(gè)大小城市連為一體，為國民出行帶來了極大的便利。德國的火車是在列車啟動后檢票，不用排隊(duì)候車。德國的鐵路公司在火車上準(zhǔn)備了大量的報(bào)刊書籍供乘客閱覽，包括《法蘭克福匯報(bào)》、《圖片報(bào)》、《明鏡周刊》、《焦點(diǎn)》等。乘客在車上沒看完的書還可以帶走，只需日后交還給鐵路公司聯(lián)網(wǎng)的站點(diǎn)。

新加坡交叉路口的設(shè)計(jì)也非常合理，臨近路口處，道路一般會突然增寬，左拐車輛大多可使用專用的轉(zhuǎn)彎車道，基本不影響直行車輛通行，有效提高了車輛行駛速度。斑馬線附近有行人可操縱的指示燈，急需通過馬路，可按鈕，紅綠燈可變，讓行人通過。

美國的紅綠燈、禁止轉(zhuǎn)彎、單行道、轉(zhuǎn)彎車道指示及路名等通常都掛在同一處，抬頭看一眼就能將各種信息“一網(wǎng)打盡”，避免了分散駕駛員注意力。在紐約、洛杉磯等大城市，警察局還把一些交通違章的處罰標(biāo)準(zhǔn)也醒目標(biāo)示出來，直接提醒司機(jī)違章的后果。紐約市中心的一些路口，在紅綠燈旁多豎了一塊牌子，寫明如堵塞這一路口，除了罰款，還要被記2點(diǎn)。為了使占色盲大多數(shù)的紅綠色盲的人能夠開車，紅綠色盲無障礙駕車的交通信號配色已經(jīng)實(shí)施。

日本道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)順序科學(xué)合理，設(shè)計(jì)交通量當(dāng)遇到現(xiàn)有交叉路口改良的情況，需要進(jìn)行交通量調(diào)查，測量單位是“臺/15分鐘”。在東京的某些熱鬧車站前，綠燈亮起的同時(shí)會專門播放一首類似進(jìn)行曲的樂曲，以催促行人迅速通過馬路。

3 國內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)

最近幾年，我們國內(nèi)各大城市的交通體系得到大大改善，逐漸與國際接軌，交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)也變得越來越人性化。

在香港，按一下人行道指示燈，片刻該指示燈綠燈亮起，行車道指示燈的紅燈亮起，即可通過。為便于盲人通行，紅燈時(shí)，會連起來發(fā)出叮-叮-叮的斷續(xù)鈴聲，告訴盲人現(xiàn)在時(shí)紅燈要停止前行；綠燈時(shí)，會連續(xù)發(fā)出叮叮叮的聲音，表示可以通過。

在上海的每個(gè)重要十字路口都配置4名交通協(xié)管員，每人負(fù)責(zé)一個(gè)拐角的兩邊，配合指示燈制止過路行人穿行或放行。每個(gè)十字路口（包括丁字路口）都有路名指示，有紅綠燈、橫道線；在主要的十字路口，有交通協(xié)警維持秩序；高架橋下有自行車專用道，專用紅綠燈。

杭州在主要街道的十字路口搭建了一批遮陽篷，而“主輔紅綠燈”“移動式臨時(shí)紅綠燈”“可變車道牌”等一系列精細(xì)化的交通管理新舉措，則使道路管理更加符合人性化。據(jù)了解，此舉自實(shí)施以來，交通效率提高了5%～10%，行人的傷亡率下降60%以上。杭州延安路與平海路十字路口，誕生了國內(nèi)首條對角人行橫道線。

南京的每個(gè)十字路口的紅綠燈都有明確的時(shí)間指示燈，告訴你這個(gè)綠燈是幾秒，紅燈是幾秒，讓人一目了然，非常方便。

在寧波主要干道，十字路口右側(cè)非機(jī)動車道道口，都安裝了涼棚。這些顯然不是形象工程的新景觀，只是為了讓等候的騎車人能夠遮陽避雨。

4 中國交通設(shè)計(jì)人性化的出路探討

4.1 大力發(fā)展軌道交通系統(tǒng)

軌道交通與道路交通相分離，可以快速運(yùn)送大運(yùn)量的乘客，已成為世界各大城市解決城市交通擁堵問題的必選。軌道交通特別是地鐵雖有諸多優(yōu)點(diǎn)，但因其造價(jià)高、投資大、工期長等因素的影響，發(fā)展難度很大。國內(nèi)目前己開始地鐵運(yùn)營的城市有北京、上海、廣州、天津和南京，從目前各城市地鐵運(yùn)營情況看尚無一個(gè)城市的軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營有可能贏利。北京每年的年運(yùn)營收入只抵補(bǔ)直接運(yùn)營費(fèi)用的30%，軌道交通運(yùn)營、維護(hù)及建設(shè)費(fèi)用須依賴于政府補(bǔ)助。因此如果我國大城市進(jìn)一步發(fā)展軌道交通須要面臨解決投資巨大、運(yùn)營虧損難以彌補(bǔ)投資以及財(cái)政的承受能力等矛盾問題。

4.2 發(fā)展快速公共交通系統(tǒng)（BRT）

從庫里蒂巴發(fā)展起來的巴士快速交通（BRT）系統(tǒng)正在開創(chuàng)城市公共交通大容量、低成本的新時(shí)代，并且逐漸成為全球城市公共交通業(yè)的發(fā)展方向。聯(lián)合國、世界銀行、國際能源機(jī)構(gòu)以及公共交通國際聯(lián)合會等國際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT作為解決城市公共交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。但是，在BRT的建設(shè)中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。最大的問題就是道路空間不足，尤其表現(xiàn)在交叉口。雖然獲得道路專用路權(quán)和公共交通信號優(yōu)先權(quán)是一項(xiàng)比較困難的社會實(shí)踐，但對于那些財(cái)力有限，而創(chuàng)造力豐富的普通城市而言，BRT系統(tǒng)非常具有吸引力，被業(yè)界人士認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)有效的選擇方案。2008年元旦正式開通的常州BRT系統(tǒng)，有專門的行車通道和停靠站，具有與軌道交通相近的運(yùn)量大、快捷、安全等特性，而且建設(shè)周期短，造價(jià)和運(yùn)營成本相對低廉，故是提高城市公交運(yùn)營效率和解決交通現(xiàn)實(shí)問題的有效途徑。

4.3 交通擁擠收費(fèi)政策

擁擠收費(fèi)概念出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，是指在城市交通嚴(yán)重?fù)頂D的情況下，通過對使用者收費(fèi)來引導(dǎo)和調(diào)節(jié)交通需求，在時(shí)空上改變交通流量的分布，從而達(dá)到緩解交通擁擠的目的。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家相信對擁擠路段的使用者收費(fèi)是緩解城市交通擁擠的一個(gè)最直接、經(jīng)濟(jì)上最有效的辦法，各國的實(shí)踐也證明了這一點(diǎn)。2003年2月17日倫敦對固定時(shí)段內(nèi)、劃定收費(fèi)范圍內(nèi)的市中心區(qū)出入車輛征收交通擁堵費(fèi)。此項(xiàng)措施導(dǎo)致市中心區(qū)交通量減少，市中心區(qū)交通擁擠現(xiàn)象得到緩解，交通事故發(fā)生率下降，空氣質(zhì)量改善，收取的費(fèi)用還能用來改善交通體系。

4.4 力求各交通形式的無縫隙轉(zhuǎn)乘

順暢的各交通形式之間的聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)乘是以人為本提高交通效率，鼓勵地鐵、公交、自行車、出租車的使用，是減少交通擁堵的重要辦法。人行道、自行車道與公共交通網(wǎng)互通、互聯(lián)，將住宅與出行目的地相連。公交、鐵路站點(diǎn)設(shè)有自行車停放處可便利出行，大大縮短通勤時(shí)間，提高交通效率，有益于自行車交通和公共交通。

4.5 發(fā)展智能交通系統(tǒng)（ITS）

美國、西歐和日本等發(fā)達(dá)國家為了解決共同所面臨的交通擁堵問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、GPS、專用短程通信技術(shù)（DSRC）開發(fā)ATIS、ETC、CVO的車輛安全系統(tǒng)作為ITS的主要應(yīng)用在全球范圍內(nèi)已是一種趨勢，值得我國大城市交通發(fā)展借鑒。

4.6 交通需求管理（TDM）

20世紀(jì)70年代在治理交通的實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象：增建道路交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能滿足汽車交通的增長，不能達(dá)到緩解交通問題的目的。于是有學(xué)者對道路交通的供求狀況作了專題調(diào)查，得出結(jié)論：新建道路吸引的交通量可遠(yuǎn)超過其本身的容量。因而人們開始思考出路，逐步形成了 “交通需求管理”的觀念與方法。這是交通規(guī)劃與交通治理觀念上的一次劃時(shí)代的變革，從歷來由增加道路交通基礎(chǔ)設(shè)施容量來滿通需求增長的傳統(tǒng)觀念，轉(zhuǎn)變?yōu)閷煌ㄐ枨筮M(jìn)行管理以適應(yīng)道路交通設(shè)施容量的全新觀念?！敖煌ㄐ枨蠊芾怼钡母纠砟钍牵阂龑?dǎo)人們采取科學(xué)的交通行為、理智地使用（不濫用）道路交通設(shè)施的有限資源?！敖煌ㄐ枨蠊芾怼钡闹饕胧┦牵阂龑?dǎo)人們改變出行方式，通過發(fā)展軌道交通、開辟“大容量車輛車道”、公交優(yōu)先系統(tǒng)等提高公共交通服務(wù)水平并配以擁擠收費(fèi)政策、停車管理、交通管理等措施引導(dǎo)人們把小汽車出行改為小汽車換乘軌道交通、公共交通的出行方式，改變?nèi)藗優(yōu)E用道路資源的陋習(xí)，以減少道路上的小汽車交通量，同時(shí)也降低了小汽車交通對環(huán)境的污染。交通需求管理的內(nèi)容主要包括通過實(shí)施錯時(shí)出勤等對策，在時(shí)間上分散交通需求；通過向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，促使交通需求在空間上分散化；通過提高公共交通和服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大運(yùn)量、高效的公共交通；實(shí)施各種綜合對策，促進(jìn)小轎車的有效利用的對策以及通過城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。TDM對我國大城市改變以往以增加供給為主的交通發(fā)展思路，對交通進(jìn)行需求引導(dǎo)戰(zhàn)略將有深刻的借鑒意義。

5 結(jié)語

與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)起步較晚，但是，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會發(fā)展的全球化，我國能及時(shí)了解國外交通系統(tǒng)更多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。以此為階，我相信中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)將會使人民群眾的出行更暢通、更安全、更和諧。

參考文獻(xiàn)

[1] 馮紅霞，張生瑞.交通基礎(chǔ)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)的問題[C]//第四屆亞太可持續(xù)發(fā)展交通與環(huán)境技術(shù)大會論文集.2005.

第4篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

城市中的購物中心從一種單調(diào)乏味的單體建筑逐漸變成一處公共空間，呈現(xiàn)多種多樣的活動形態(tài)。購物中心的景觀設(shè)計(jì)要著眼于解決三方面的問題：第一是公共空間多元化，這是商業(yè)景觀設(shè)計(jì)都必須滿足的；第二是室內(nèi)環(huán)境生態(tài)化，提升整個(gè)消費(fèi)層次，既舒適又環(huán)保；第三是公共服務(wù)設(shè)施人性化，這也是購物中心持久生命力的源泉。

一 、公共空間多元化

豐富多彩的公共文化活動是營造公共空間的有效途徑之一，體現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕卣?。公共空間需要各種藝術(shù)活動的熏陶，這不僅豐富了人們的精神生活，也提升空間的文化品位，是塑造空間文化形象的重要方法。

1.1主題性的中庭

中庭是購物中心中最典型的空間形式，是建筑的公共活動交通樞紐中心。在中庭的空間環(huán)境中，主題單元的建立常常依助于人們行為活動時(shí)接觸的實(shí)體空間構(gòu)成，如商業(yè)室內(nèi)空間形式、裝飾風(fēng)格、輪廓和活動類型等。主題單元的改變可以形成豐富的層次感，也可以使人在視覺上感到區(qū)域的存在。

意大利Euroma 2 購物中心的中庭空間利用蝴蝶結(jié)、鈴鐺、松樹枝配合室內(nèi)裝飾、植物、音樂和工作人員的服裝等，營造出圣誕節(jié)的歡樂氛圍。中庭當(dāng)中的巨大圣誕樹，不僅具有裝飾環(huán)境、渲染氣氛的作用，也起到了一定的可識別性，當(dāng)中的巨大采光頂很好地與當(dāng)?shù)貧v史文化傳統(tǒng)緊密結(jié)合，采用穹頂?shù)脑煨?，使整個(gè)設(shè)計(jì)既古典優(yōu)雅又簡潔大方。（圖1）

1.2空間的情感交流

利用聲、色和光等要素以及各種空間手段，使空間氣氛產(chǎn)生撲朔迷離的感覺，使之充滿人情味。如在照明上力求五光十色、跳躍變化，色彩上充滿視覺震撼力，裝飾陳設(shè)品古典與現(xiàn)代相結(jié)合，營造特殊肌理等設(shè)計(jì)手法，塑造出一種迷幻、神秘、新奇、超現(xiàn)實(shí)的戲劇化效果。另一方面，注重歷史、重視環(huán)境、主張從歷史和所在環(huán)境中尋找靈感的設(shè)計(jì)手法也使商業(yè)建筑空間帶來特殊的藝術(shù)化與情感化的效果。阿爾卡拉?瑪格納購物中心屋頂?shù)脑O(shè)計(jì)富有個(gè)性，鉆石造型的屋頂同時(shí)提供室內(nèi)自然采光，成為了購物中心內(nèi)令人難忘的空間。

1.3亞空間的創(chuàng)造

對于商業(yè)空間，應(yīng)該被劃分成若干亞空間以分散人流，降低局部的人流密度，鼓勵均衡使用。亞空間的創(chuàng)造應(yīng)該清楚而微妙，否則顧客會感到被置于某種特殊空間而感到不適。亞空間的劃分形式多樣?？梢岳娩佈b、綠化、休息設(shè)施、地形的高差等創(chuàng)造宜人的亞空間。亞空間的劃分，也就是從大而廣的平坦空間劃分出具有獨(dú)立的領(lǐng)地，構(gòu)成內(nèi)聚的場，用中國的風(fēng)水理論解釋，就是結(jié)＼穴。此種圍合，體現(xiàn)了由暢到聚，可以作為觀賞、群聚休息的活動，從而平衡開放空間的利用率，減小局部的人流密度。（圖2）

二、 室內(nèi)環(huán)境生態(tài)化

熱愛大自然、依附大自然，是人類的本性。現(xiàn)代社會恰恰使人遠(yuǎn)離自然，長期生活在人工環(huán)境中。人們就更加渴望回歸自然，要求身邊環(huán)境自然化。我們可以通過綠化布置，將水體、雕塑、小品等與建筑空間進(jìn)行合理有序地組織，利用聲、色、光、空氣等自然要素創(chuàng)造出豐富多彩的空間效果。

西埃德蒙頓購物中心是目前世界最大的Mall，中庭當(dāng)中的水景、人造海灘、假石、吊橋等不僅豐富了空間層次，而且能與周圍環(huán)境很好地結(jié)合，讓人在購物過程中充滿了趣味性，滿足消費(fèi)者各種不同需要。植物和水的利用也很好地體現(xiàn)了綠色中庭的概念。其設(shè)計(jì)表現(xiàn)出高度專業(yè)化與高度綜合化并存的成熟性結(jié)構(gòu)特征。（圖3）

三 、公共服務(wù)設(shè)施人性化

公共空間中的公共設(shè)施是滿足城市居民生活必不可少的服務(wù)設(shè)施，這些設(shè)施由于使用率高，服務(wù)量大，在公共空間中不斷重復(fù)出現(xiàn)，因此也構(gòu)成了一種標(biāo)志性景觀。健全的公共設(shè)施是營建良好公共空間的基本條件。

3.1無障礙設(shè)計(jì)

在室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮無障礙設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)主要是為老年人、殘疾人等弱勢群體行動不便者創(chuàng)造正常生活和參與各項(xiàng)消費(fèi)活動的便利條件。應(yīng)該結(jié)合殘疾人坡道與盲人路引，扶手，建筑入口上方設(shè)置雨棚，無障礙電梯，無障礙指示牌等設(shè)施。消除購物環(huán)境中不利于殘疾人士的各種障礙，創(chuàng)造出平等使用的公共場所，使所有人都能共享公共生活的體驗(yàn)樂趣。（圖4）為斜掛式輪椅升降平臺。

3.2坐椅

座椅是購物商業(yè)外空間必不可少的元素，購物者在一定時(shí)間的購物行為后會有疲憊感，休憩空間的座椅設(shè)置為他們提供了休息緩沖的空間和時(shí)間，以便使他們有精力投入下一輪的采購行動。在座椅的設(shè)計(jì)上可以利用“邊緣效應(yīng)”的原則，以人性化為出發(fā)點(diǎn)。不同于公園的座椅，購物中心的座椅更講究舒適性，作為室內(nèi)空間中的一個(gè)景點(diǎn)，其造型應(yīng)該與周圍環(huán)境相結(jié)合。（圖5）

3.3人性化的指示標(biāo)志

指示標(biāo)志信息、標(biāo)識、通訊設(shè)施包括停車場位置、建筑入口、衛(wèi)生間入口等，但是有些購物中心的指示標(biāo)志含混不清，發(fā)揮不了其導(dǎo)向的作用。現(xiàn)在，新建的購物中心建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人們置身其中，如在迷宮一般，想要到達(dá)的地方往往需要查詢位置圖或者方向牌等才能知曉具體途徑。這時(shí)指示標(biāo)志的設(shè)置位置要充分考慮到人們的視覺路線和特性，數(shù)量要有足夠的配比。指示標(biāo)志的造型也應(yīng)該與室內(nèi)環(huán)境相結(jié)合，使其視覺效果更加人性化。商業(yè)購物中心的標(biāo)識，還應(yīng)該簡單明了地表明周圍公交車站、出租車站以及附近街道的方向指示，甚至附有周圍街區(qū)的簡明地圖。通訊設(shè)施可以便于沒有移動電話的購物者聯(lián)系，滿足他們的通信要求。（圖6）

現(xiàn)代人對于購物中心的要求，已不僅在于空間使用功能的滿足，更在于環(huán)境質(zhì)量的提高。意大利著名設(shè)計(jì)師索特薩斯曾說過：“設(shè)計(jì)是一種研討生活的途徑?！币虼?，對于人在購物活動中各方面的心理和行為要求，在設(shè)計(jì)中應(yīng)加以考慮，這樣才能創(chuàng)造出符合人們需要的具有人性的空間。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑;安全;愉悅;人性化設(shè)計(jì)

Abstract: from the security and the psychological level the humanized design of commercial buildings in this paper. Analysis of commercial buildings in fire evacuation, space environment design, service facilities and to special people care, etc should be pay attention to detail.

Keywords: commercial buildings; Security; Cheerful; Humanized design

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著近年我國零售業(yè)市場的競爭，城市人均商業(yè)面積、零售總額達(dá)到甚至超過國際商業(yè)城市基準(zhǔn)水平，一些城市已跨入國際商業(yè)城市行列。庫哈斯曾說購物將會成為今后人們公共生活的唯一方式，雖然聽起來有些夸張，但是購物行為已成為一種越來越重要的城市生活形態(tài)。我國商業(yè)建筑在開發(fā)模式、規(guī)劃布局、建筑特色、空間營造上都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是在一些人性化設(shè)計(jì)上缺乏足夠的關(guān)注和重視，本文針對目前商業(yè)建筑中一些人性化設(shè)計(jì)方面進(jìn)行探討。

二、基于安全層面的人性化考慮―消防疏散

按照馬斯洛需求層次理論，安全需求屬于低層次的需要。購物環(huán)境的安全性是對商業(yè)建筑最低層次要求，但同時(shí)也是最重要的要求。商業(yè)建筑最大的特征就是人流密集、功能復(fù)雜。在建筑設(shè)計(jì)中給予消防安全足夠的重視，是人性化設(shè)計(jì)的最基本體現(xiàn)。

商業(yè)建筑在防火分區(qū)、安全疏散、消防設(shè)施等方面具有不同于一般民用建筑的獨(dú)特性。我國現(xiàn)行關(guān)于商業(yè)建筑防火安全問題的規(guī)范隨著商業(yè)綜合體類建筑的大量涌現(xiàn)已顯現(xiàn)出針對性的不足。在實(shí)際中經(jīng)常會出現(xiàn)以下問題：第一，疏散寬度計(jì)算。按照現(xiàn)有規(guī)范疏散寬度是通過疏散人數(shù)計(jì)算而來，疏散人數(shù)由營業(yè)面積推導(dǎo)，通常按照營業(yè)、倉儲、輔助三部分面積比例計(jì)算。實(shí)際中倉儲和營業(yè)區(qū)域界限日趨淡化，同時(shí)輔助設(shè)施更加合理緊湊，導(dǎo)致套用規(guī)范所得結(jié)果和實(shí)際中差距很大。例如在《商店建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定建筑面積大于15000 m 2的商店建筑中輔助面積比例小于32%，這個(gè)指標(biāo)在商業(yè)建筑中因?yàn)榻?jīng)營品種的不同而會有很大的浮動（有時(shí)會小于32%很多，例如家具市場、陶瓷、鋼材、石材類建材市場這個(gè)比例在10%左右），規(guī)范的不明確性導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確性差別較大。在這點(diǎn)上《重慶市大型商業(yè)建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》做了更為詳細(xì)的規(guī)定，值得我們借鑒。第二，疏散通道設(shè)計(jì)。商業(yè)建筑與一般民用建筑在疏散通道上的顯著區(qū)別在于：一般民用建筑疏散通道由隔墻與其他部位完全分隔，而商業(yè)建筑的疏散通道在很多情況下由貨架布置分隔得來，缺少防煙、防火的保護(hù)，而且貨架、貨物在實(shí)際中經(jīng)常放置不合理導(dǎo)致疏散路徑迂回、安全出口前缺乏疏散集散區(qū)甚至安全出口被占用等情況發(fā)生（圖1）。第三，疏散標(biāo)示設(shè)置。通常人在受限制的空間中（如封閉走道），疏散過程目標(biāo)明確，疏散速度快。而商業(yè)建筑多為大空間，空間情況復(fù)雜，可識別度不高。在疏散中必須依靠指示標(biāo)志引導(dǎo)。實(shí)際使用中商家出于展示考慮布置各類廣告牌、標(biāo)志物，使得指示標(biāo)志在使用中難以被發(fā)現(xiàn)。

面對商業(yè)建筑規(guī)模越來越大，功能業(yè)態(tài)求多求全的趨勢，消防疏散所面臨的問題也日益增加。這要求在設(shè)計(jì)階段就要對商業(yè)業(yè)態(tài)的確定性、營業(yè)區(qū)域布局等有較深入的研究。在日常使用中對各類消防措施落實(shí)到位，這是商業(yè)建筑設(shè)計(jì)中的最基本人性化體現(xiàn)。

三、基于心理層面的人性化考慮―愉悅和尊重

回到馬斯洛需求層次理論，情感、歸屬、尊重是人類更高層次的需求。在基本生理和安全需求得到充分滿足后，心理需求上升到首位。如今人們的購物行為不僅僅考慮的是商品的物質(zhì)屬性，更關(guān)注的是獲得愉悅的購物體驗(yàn)，以期達(dá)到物質(zhì)與精神的雙重滿足。

商業(yè)建筑中設(shè)計(jì)師更多關(guān)注建筑的建筑外觀和空間形態(tài)，而對身處其間的人關(guān)注不夠。商業(yè)建筑的人性化設(shè)計(jì)是吸引顧客、刺激消費(fèi)行之有效的手段。人是萬物的尺度，商業(yè)建筑中的人性化設(shè)計(jì)就是考慮使用者最基本的需求。體現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

（一）空間環(huán)境設(shè)計(jì)

購物者感覺舒適與否，或去或留在很大程度上取決于環(huán)境質(zhì)量的好壞。商業(yè)建筑環(huán)境設(shè)計(jì)的目的是為了吸引購物者，延長其停留時(shí)間，為此需要貫徹以人為中心的設(shè)計(jì)思想，營造人性化的尺度和環(huán)境。商業(yè)建筑通常平面規(guī)模大，吊頂空間設(shè)備管線多而凈高受限。商家出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，空間環(huán)境被貨架、商品占據(jù)大部分，顧客身處其中常常感覺壓抑、不安，購物過程很難談得上愉悅體驗(yàn)。許多商業(yè)建筑中通過共享中庭的設(shè)計(jì)，將陽光、綠化引入商業(yè)空間內(nèi)部給顧客帶來穩(wěn)定安全的心理情緒。中庭周邊布置回廊和觀光電梯、自動扶梯，串起水平和縱向的商業(yè)流線，在視覺上也是室內(nèi)空間的興奮源。同時(shí)中庭也成為城市公共空間的一部分，為各種商業(yè)的、非商業(yè)的活動提供平臺，為商家的銷售、推廣、展示、表演提供場所，為人提供交往空間，聚集良好的商業(yè)人氣。（圖2）

（二）衛(wèi)生間設(shè)計(jì)

減少使用者使用時(shí)的麻煩這是人性化的最根本體現(xiàn)。商家從利益角度出發(fā)，往往沒有給予類似衛(wèi)生間這類輔助房間足夠的重視，導(dǎo)致實(shí)際中位置偏僻，面積不足，就更談不上有什么精心的設(shè)計(jì)了。衛(wèi)生間作為商業(yè)場所重要的設(shè)施，在廁位數(shù)量、男女廁位比例、服務(wù)內(nèi)容、視線遮擋、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都應(yīng)有所關(guān)注。最顯著的例子就是在許多商業(yè)建筑中出現(xiàn)的女廁所排隊(duì)現(xiàn)象，究其原因就是不考慮商業(yè)建筑中女性消費(fèi)者數(shù)量超過男性，而女性如廁時(shí)間又相對較長。設(shè)計(jì)人員在將衛(wèi)生間作為一個(gè)現(xiàn)成圖塊插入，缺乏休息、化妝、母嬰室等多樣化的如廁空間考慮（圖3）。另外關(guān)于蹲便和座便比例問題，由于國內(nèi)外的生活習(xí)慣不同所致，國人對于公共場所的座便一向有所顧忌。經(jīng)常是在一些相對高檔商業(yè)建筑中出現(xiàn)座便比例遠(yuǎn)大于蹲便的情況，導(dǎo)致使用中的尷尬。

（三）無障礙設(shè)計(jì)

為行動不便者提供更多關(guān)愛是商業(yè)建筑中人性化設(shè)計(jì)的重要方面。隨著我國對無障礙環(huán)境建設(shè)的日益重視，無障礙設(shè)計(jì)成為建筑設(shè)計(jì)中的強(qiáng)制性要求。設(shè)計(jì)中要充分考慮到行動不便者的心理層面，一方面要為他們提供普遍的可到達(dá)性，另一方面要創(chuàng)造一種受歡迎和不被排斥的購物環(huán)境。但是設(shè)計(jì)與具體實(shí)施間存在反差，例如無障礙衛(wèi)生間因?yàn)殚L期沒人使用被挪作他用，商鋪裝修后與公共走道產(chǎn)生的小高差缺乏斜面過渡，商場大多沒有為輪椅使用者提供無障礙收銀臺、咨詢臺的考慮等等，給行動不便者使用帶來麻煩。曾經(jīng)有學(xué)者通過對某公共場所的無障礙設(shè)計(jì)進(jìn)行殘疾人實(shí)地體驗(yàn)，從而完成了從“紙面到地面”的落實(shí)，得出非常值得我們借鑒的內(nèi)容（圖4）。此外我國現(xiàn)有規(guī)范中對行動不便者在緊急情況下的疏散問題缺乏關(guān)注，殘疾人的疏散速度比正常人遲緩，在緊急狀況下作為唯一疏散途徑的樓梯間更是其不可逾越的障礙。

（四）廣告和標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)

廣告是商業(yè)建筑中不可或缺的內(nèi)容，成功的廣告設(shè)計(jì)及陳列對商業(yè)氛圍的營造起到良好的作用?，F(xiàn)代商業(yè)建筑規(guī)模巨大、商鋪林立、環(huán)境嘈雜，給身處其中的顧客超負(fù)荷信息量?？茖W(xué)、醒目的標(biāo)識系統(tǒng)可以提高顧客的識別性，體現(xiàn)人性關(guān)懷。在此方面香港圓方商場的標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，以中國五行的金、木、水、火、土為主題分為五大區(qū)域，每個(gè)區(qū)域經(jīng)營特色不同，標(biāo)識色彩不同，裝修風(fēng)格不同，但都是緊扣五行主題，顧客配合手中的導(dǎo)購圖很快能找到自己想要去的方向。

四、結(jié)語

有一個(gè)例子值得我們思考，北京新光天地每層樓有洗手間七組，電梯三十六組，一至三層的主要交通是雙上雙下的扶梯。每層服務(wù)臺3組，進(jìn)入新光天地顧客可以很方便的找到服務(wù)臺、洗手間、電梯。建筑中隨處可見精心安排的休息座、休閑吧。而在另一些商業(yè)建筑中，顧客想找?guī)?、收銀臺或休息座椅真是難上加難，即使找到了還得排半天隊(duì)。

由此可見一個(gè)商業(yè)建筑的成功，除了好的地段、成功的商業(yè)策劃和運(yùn)營手段之外，能夠給顧客提供無微不至的人性化關(guān)懷是不可或缺的?！耙匀藶楸尽北粺o數(shù)商家和設(shè)計(jì)師作為口號，但是能做到真正滿足使用者生理和心理需要，給顧客提供一個(gè)安全、舒適、愉悅的購物環(huán)境，還需要我們從商業(yè)建筑設(shè)計(jì)的各個(gè)方面進(jìn)行考慮，小處著眼，精心考慮，設(shè)計(jì)出符合顧客需求的人性化環(huán)境來。

參考文獻(xiàn)：

1.盧海靜，王成龍.西部傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)人性化改造模式探討.山西建筑，2010（32）

第6篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：室內(nèi)設(shè)計(jì)；人性化；原則；應(yīng)用

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

在人們生活水平與質(zhì)量不斷提高的過程中，人性化設(shè)計(jì)理念在日常生活中逐漸體現(xiàn)出來。人們與日常生活空間的和諧逐漸成為生活中的一個(gè)重要部分。室內(nèi)設(shè)計(jì)堅(jiān)持人性化，不僅是對人生理需求的滿足，也是人心理狀態(tài)滿足的具體體現(xiàn)。室內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)可以為人們提供一個(gè)更舒適的空間，讓人們在室內(nèi)享受心靈的滿足與釋放。本文就室內(nèi)設(shè)計(jì)中的人性化進(jìn)行簡單的分析，以期能夠進(jìn)一步了解人性化在室內(nèi)設(shè)計(jì)的作用。在室內(nèi)設(shè)計(jì)的過程中，實(shí)現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)就是根據(jù)人們?nèi)粘Ｉ畹男睦怼⑿袨橐约吧硖攸c(diǎn)對室內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得室內(nèi)設(shè)計(jì)更符合人們生活習(xí)慣。對室內(nèi)環(huán)境進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的主要目的是，為人們創(chuàng)造一個(gè)理想的、高品質(zhì)的生活空間。設(shè)計(jì)師在對室內(nèi)設(shè)計(jì)的過程中要想達(dá)到這么一種效果，就需要在設(shè)計(jì)中遵循人與空間之間的和諧，設(shè)計(jì)出符合人們生活習(xí)慣和生活需要的室內(nèi)空間。實(shí)現(xiàn)對室內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)。就應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以人為本的原則，進(jìn)而達(dá)到令人滿意的設(shè)計(jì)效果。

1、人性化室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)工作應(yīng)該堅(jiān)持的原則

1.1、安全原則

安全是建筑裝飾設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，也是人類生活和工作的重要基礎(chǔ)，室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的第一要素就是要確保室內(nèi)設(shè)計(jì)對安全的保障，之后是舒適、美觀、功能的問題。在追求差異化和功能化的室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)工作中，常會出現(xiàn)室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)不考慮或很少考慮安全因素，這將在設(shè)計(jì)工作中存在較大的安全隱患，給建筑本身和室內(nèi)空間的使用帶來安全隱患。

1.2、環(huán)保原則

環(huán)保是建筑裝飾設(shè)計(jì)和施工的重要考量環(huán)節(jié)，也是整個(gè)建筑裝飾行業(yè)的發(fā)展趨勢，做好環(huán)保原則在室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)工作中的具體應(yīng)用要從如下幾個(gè)環(huán)節(jié)和方面進(jìn)行加強(qiáng)：一是，要將環(huán)保理念注入到室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)工作的細(xì)節(jié)之中，要在其設(shè)計(jì)之初就把環(huán)保和生態(tài)觀念注入到整體的設(shè)計(jì)理念之中，使室內(nèi)環(huán)境設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)和要點(diǎn)都能夠體現(xiàn)出環(huán)保觀念。

2、室內(nèi)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)人性化的具體方法

在對室內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，要想達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的效果，就應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)的過程中運(yùn)用具體的方法。筆者認(rèn)為，人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)的方法主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

2.1空間布局的人性化設(shè)計(jì)

室內(nèi)空間的布局，主要是依據(jù)使用者的目的進(jìn)行的。在室內(nèi)空間布局中應(yīng)體現(xiàn)出使用者的基本生活需求，在視覺方面要滿足人們的心理訴求。人們在對室內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，在滿足使用的基礎(chǔ)上，同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下追求室內(nèi)設(shè)計(jì)的視覺效果。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，人們對室內(nèi)設(shè)計(jì)的要求越來越高，逐漸將視覺效果作為室內(nèi)設(shè)計(jì)的首要標(biāo)準(zhǔn)。雖然這種設(shè)計(jì)需求對增加了設(shè)計(jì)師的工作難度。但是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的過程中仍然堅(jiān)持在人性化的基礎(chǔ)上對空間進(jìn)行布局，將人們的需求作為設(shè)計(jì)的要求來考慮。合理對室內(nèi)進(jìn)行空間進(jìn)行布局，是室內(nèi)人性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提。在室內(nèi)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮使用者的習(xí)慣。對于居住的室內(nèi)設(shè)計(jì)，應(yīng)注意干濕空間、動靜空間的隔開。注意室內(nèi)各個(gè)依附關(guān)系的合理布局，在方便使用者的同時(shí)，提高使用者生活質(zhì)量和工作效率。

2.2、燈光設(shè)計(jì)的人性化

在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，燈光的設(shè)計(jì)尤為重要，正確選用照明方式與燈具類型來為人們提供良好的光照條件，以使人們在室內(nèi)空間中能收獲更好的視覺效果，增強(qiáng)某種氣氛和意境，即強(qiáng)化我們所要表現(xiàn)的環(huán)境空間，也可淡化或隱藏那些不愿外露的私密空間，是提高人們審美感受的一種有效的人性關(guān)懷方式。臥室的照明就要體現(xiàn)溫馨感，特別是臥室的主燈的選擇。因?yàn)橹鳠粼煨兔栏械囊髴?yīng)強(qiáng)過對亮度的要求，才可完成對臥室氣氛的營造。臥室主燈的造型，還要與整個(gè)臥室空間的裝飾風(fēng)格一致。如果選用的家具造型比較簡潔，就不要采用款型復(fù)雜的水晶吊燈。如果是西式古典風(fēng)格，那一只簡簡單單的吸頂燈就顯得單薄了。

2.3、視覺設(shè)計(jì)人性化

室內(nèi)設(shè)計(jì)能否抓住第一視覺，直接影響著設(shè)計(jì)的成功與否。顏色、相對距離及物體的形狀等多種因素都對人的視覺產(chǎn)生強(qiáng)烈的刺激影響。在顏色的擇取方面，設(shè)計(jì)者參考大多數(shù)人的視覺欣賞感受是正確的出發(fā)點(diǎn)，不能單純地依據(jù)自己的愛好與想象。一般情況下，廣大消費(fèi)者比較喜歡以冷色調(diào)或者暖色調(diào)為主的色彩，避免多處采用對視覺沖擊力強(qiáng)的色彩，諸如紅色、藍(lán)色、黃色等這些特別耀眼的顏色。在空間距離的設(shè)計(jì)上，要遵循視覺在空間中的感受差別，努力擴(kuò)大視覺的空間距離感。而打造視覺舒適程度，要從人們的主觀欣賞態(tài)度出發(fā)，融入人性化的特征制定整套設(shè)計(jì)策略與方案。

2.4、室內(nèi)色彩的人性化設(shè)計(jì)

眾所周知，不同的色彩會給人們帶來不同的心理感受。同時(shí)，室內(nèi)不同的色彩能夠營造出不同的意境，給人的感覺也就不相同[2]。因此，設(shè)計(jì)師在對室內(nèi)設(shè)計(jì)的過程中，人性化的設(shè)計(jì)需要充分考慮人們心理和生理的雙重需求。對于不同的空間，色彩體現(xiàn)出的功能也不相同。例如，在辦公室內(nèi)，色彩的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以穩(wěn)重色彩為主，讓辦公人員在辦公的過程中產(chǎn)生鄭重的感覺。但是，在居住環(huán)境中，應(yīng)當(dāng)以溫馨柔和的色彩為主。讓居住的人能夠在色彩中感受到明亮與輕松。當(dāng)然，室內(nèi)色彩人性化的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)符合使用者的生活習(xí)慣與成長需要。例如，兒童房與老年人使用的空間，在色彩設(shè)計(jì)中就有較多的不同之處。面對不同的空間，設(shè)計(jì)師應(yīng)充分考慮使用的用途，在對室內(nèi)色彩設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能的體現(xiàn)出人性化的需求，讓人們在色彩中感受到不一樣的需要。

3、對室內(nèi)設(shè)計(jì)人性化的建議

3.1、我們從室內(nèi)空間功能分割來說，合理進(jìn)行室內(nèi)空間的分區(qū)，在滿足房間功能性的同時(shí)，要增加收納儲物的功能。尤其是小空間，衣柜、櫥柜、壁柜、吊柜，以及很多細(xì)部要具備收納功能，或者使用收納箱，要做比你能夠想象到的儲藏面積的一倍。儲藏空間要考慮物品的種類，分開存放，大尺寸物品集中儲放，零雜小物品等集中儲放。在選擇物品的時(shí)候一定要做減法，因?yàn)樵谫u場中空間高大寬闊，往往給人一種錯覺和假象，認(rèn)為自己所買的物品看起來太小了，實(shí)際上在選擇的時(shí)候就要減小一號考慮。大空間則考慮某些房間在滿足基本功能的同時(shí)，是否要用隔斷劃分出更多的小房間。此外，還要預(yù)留出來一定的空間供主任自由分配及用于長期的不斷改進(jìn)。

3.2、就裝修的材料而言，要選用各項(xiàng)物質(zhì)都達(dá)標(biāo)的裝修材料。一些輔材也要采用環(huán)保型材料，特別是防水涂料、膠粘劑、油漆溶劑(稀料)、膩?zhàn)臃鄣取Ｌ岢喖s不簡單裝修的同時(shí)，盡量減少材料的用量和施工量。室內(nèi)用涂料主要分為水性涂料和溶劑性涂料兩種。產(chǎn)生污染的主要是溶劑性涂料，而使用環(huán)保的水性涂料便可以完全免除對涂料污染的擔(dān)憂。目前市場上的墻面漆大多數(shù)都采用了水性乳膠漆，但用于家具的木器漆仍大量使用溶劑性漆。雖然一些廠家在涂料市場上打著環(huán)保標(biāo)志的牌子，經(jīng)有關(guān)部門檢查，發(fā)現(xiàn)80%以上的環(huán)保標(biāo)志全部都是仿制或自制的，企圖蒙混過關(guān)?！凹侪h(huán)?！蓖苛系氖⑿校o消費(fèi)者辨別帶來較大難度。在這種環(huán)境下，一個(gè)簡單的判斷就是選用水性漆。而且，室內(nèi)的油漆和涂料顏色不要選擇太鮮艷的，越鮮艷的油漆和涂料中的重金屬物質(zhì)含量相對要高，這些重金屬物質(zhì)與孩子接觸容易造成鉛、汞中毒。

4、結(jié)語

總而言之，人作為室內(nèi)空間的主體和核心，在對室內(nèi)設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)圍繞“人”進(jìn)行設(shè)計(jì)。室內(nèi)設(shè)計(jì)要想達(dá)到一個(gè)令人滿意的效果，就應(yīng)充分考慮人的各種需求，為人們提供一個(gè)良好的室內(nèi)環(huán)境，滿足人們高質(zhì)量的室內(nèi)環(huán)境要求。當(dāng)然，室內(nèi)人性化的設(shè)計(jì)并非可以一步到位的，這需要設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的過程中不斷的探索，為人們設(shè)計(jì)出一個(gè)滿意的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]胡洋.探索人性化空間精神在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[D].大連工業(yè)大學(xué),2008.

[2]苑宏剛.淺談室內(nèi)空間設(shè)計(jì)中的人性化原則與意義[J].大眾文藝,2014,02:102-103.

第7篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：交通設(shè)施；設(shè)計(jì)；施工

Abstract: the traffic safety facilities are the important auxiliary facilities of highway, its role is to give full play to, directly related to the road operations. Traffic safety facilities include traffic signs, marking, guardrail, isolation facilities, this article on the current city traffic facilities in the design and construction of some problems for analysis, explores the improvement of transport facilities design and management method.

Key words: traffic facilities; design; construction

中圖分類號 :TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

交通設(shè)施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，它承擔(dān)著聯(lián)系人與道路的重任。隨著人類生活水平的不斷提高，對物質(zhì)和精神的需求越來越高，交通設(shè)施不只是實(shí)現(xiàn)使用功能，它應(yīng)該更加地符合人的需求（交管局明確提出了“交通組織系統(tǒng)化、交通設(shè)施人性化、交通執(zhí)法規(guī)范化、預(yù)防事故社會化”的總思路。），所以交通設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)受到越來越多的關(guān)注。本文主要從交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)概念、交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析入手，對交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)要素，設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

一、城市交通設(shè)施的現(xiàn)狀

交通設(shè)施種類繁多，系統(tǒng)龐大而復(fù)雜。原有的城市道路和設(shè)施比較落后，隨著我國城市化進(jìn)程的加速，城市交通系統(tǒng)作為城市的基礎(chǔ)建設(shè)，迎來了一個(gè)高投入、大建設(shè)的時(shí)期。交通設(shè)施作為其中的一個(gè)重要組成部分，他的完善與否，直接影響交通的安全與暢通。利用有限的道路資源，合理疏導(dǎo)交通流，交通設(shè)施的正確設(shè)置是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。交通工程設(shè)計(jì)是系統(tǒng)的集成，子母系統(tǒng)之間及子系統(tǒng)之間相對獨(dú)立而又緊密關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)在，許多交通設(shè)施的設(shè)計(jì)很粗糙，標(biāo)示不清晰，與路燈、綠化等系統(tǒng)對接不善，例如地下管線、路燈、綠化、交通標(biāo)志統(tǒng)籌差，并相互影響，交通標(biāo)志設(shè)置的位置往往被路樹(道路樹木)或路燈所占據(jù)，交通標(biāo)志被遮擋的現(xiàn)象較常見。施工中，交通標(biāo)志的定點(diǎn)、定位隨意性大，安裝位置不規(guī)范，不能滿通疏導(dǎo)的要求。

二、交通設(shè)施設(shè)立的原則

2.1交通設(shè)施的設(shè)立應(yīng)當(dāng)保證交通體系的安全、高效運(yùn)行

一個(gè)交通設(shè)施設(shè)立的出發(fā)點(diǎn)就是為保證整個(gè)交通體系的安全、高效運(yùn)行，所以在對交通設(shè)施的設(shè)計(jì)過程中要綜合考慮我們所設(shè)立的交通設(shè)施是否能有助于交通的安全高效運(yùn)行，設(shè)施的設(shè)立是否對交通造成了不良的影響等。比如公交車站應(yīng)設(shè)置在路口前并不應(yīng)靠近路口。如果公交車一過路口就靠站，會阻礙后面的車輛通行，導(dǎo)致路口通行效率降低；車站緊靠路口，當(dāng)公交車離開站臺需進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道時(shí)，由于距離短，橫跨兩三股車道進(jìn)入左轉(zhuǎn)導(dǎo)向車道會很困難，容易造成阻塞。此外，公交車站應(yīng)靠近人行天橋，方便搭乘或行人過街，若離天橋稍遠(yuǎn)，橫穿道路的行人就會比較多，既不安全，也會影響通行。

2.2交通設(shè)施中的各個(gè)組成部分應(yīng)該緊密聯(lián)系，形成體系

對某一路況設(shè)置的交通設(shè)施之間要有相關(guān)性以及統(tǒng)一性，要求在功能方面互補(bǔ)或者是疊加，不應(yīng)在一個(gè)路段反復(fù)改變限速標(biāo)志，譬如提示為時(shí)速60公里的路段再次設(shè)立限速標(biāo)志；一些轉(zhuǎn)彎半徑較小的地段，或者轉(zhuǎn)彎視野不開闊的地帶，要設(shè)立限速等禁令標(biāo)志及警告標(biāo)志，還要設(shè)立減速帶以及防撞桶等安全措施。標(biāo)志、標(biāo)線及信號等信息應(yīng)完整統(tǒng)一。

2.3交通設(shè)施的設(shè)立一定要做到醒目清晰 簡單明了

交通設(shè)施設(shè)立時(shí)，標(biāo)志的設(shè)立一定要直觀、醒目，清晰地表達(dá)標(biāo)志所要傳達(dá)的信息，不應(yīng)引起受眾的歧義，信息完整而不至于信息過載。設(shè)立標(biāo)志時(shí)要綜合考慮受眾的運(yùn)動特性，保證受眾在單位時(shí)間內(nèi)能準(zhǔn)確認(rèn)知信息并作出正確選擇，且應(yīng)具備選擇的條件。路口是交通的節(jié)點(diǎn)，是交通設(shè)施設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，設(shè)施投放多，信息量大。要梳理信息，使之完整有序，防止信息混亂以及信息過載，保障路口通行順暢，要注意以下幾個(gè)方面：1）指路標(biāo)志及指示標(biāo)志不要過于靠近路口且兩個(gè)標(biāo)志之間不應(yīng)過于接近。我們首先看到的應(yīng)該是指路標(biāo)志，選擇要去的方向，而后看指示標(biāo)志選擇導(dǎo)向車道。所以，指路標(biāo)志與指示標(biāo)志不能靠得太近，必須根據(jù)行車速度來設(shè)定兩個(gè)標(biāo)志之間的距離，給出認(rèn)讀判斷的時(shí)間和距離，避免信息集中和信息過載，指示標(biāo)志緊靠導(dǎo)向車道，使車道選擇難以實(shí)現(xiàn)；導(dǎo)向車道標(biāo)線指示箭頭應(yīng)設(shè)置在導(dǎo)向車道入口處，設(shè)在導(dǎo)向車道停止線前會導(dǎo)致車輛已進(jìn)入導(dǎo)向車道，此時(shí)看見導(dǎo)向箭頭已無法變更車道，當(dāng)然入口處及停止線前均設(shè)置導(dǎo)向箭頭更好。2）指路標(biāo)志與指示標(biāo)志不能順序顛倒。我們首先要知道去向何方，而后才是選擇進(jìn)入導(dǎo)向車道，但是，我們有的標(biāo)志設(shè)定是先看見導(dǎo)向車道指示標(biāo)志，而后才看見指路標(biāo)志，此時(shí)車輛已臨近路口，難以作出變更車道的選擇；3）標(biāo)志、標(biāo)線及信號應(yīng)統(tǒng)一。常見地上的標(biāo)線與空中的標(biāo)志不一致的現(xiàn)象以及標(biāo)線與信號不統(tǒng)一的現(xiàn)象。如標(biāo)線有左轉(zhuǎn)箭頭而信號燈無左轉(zhuǎn)指示 。4）渠化路口的右轉(zhuǎn)彎車道的開口離路口不應(yīng)太近，遇紅燈時(shí)直行車輛停車等候放行時(shí)會影響右轉(zhuǎn)車輛通行。

2.4發(fā)展智能交通，加強(qiáng)動態(tài)疏導(dǎo)

隨著科技的進(jìn)步，越來越多的智能化交通產(chǎn)品逐漸應(yīng)用到道路交通設(shè)施當(dāng)中，增強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)施動態(tài)管理，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理提供了可能。比如在重要節(jié)點(diǎn)處設(shè)置LED屏幕，播放前方交通信息，疏導(dǎo)交通流；設(shè)置攝像頭，通過網(wǎng)絡(luò)對傳信息，聯(lián)動指揮等。

3交通設(shè)施的施工管理

3.1標(biāo)志的施工

標(biāo)志基礎(chǔ)及安裝。標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。按結(jié)構(gòu)可分為高桿或低桿（單柱式、雙柱式、單懸壁式、雙懸臂式、門架式等）。1）基礎(chǔ)施工是難點(diǎn)：城市地下管線復(fù)雜，檔案資料不全，施工中開挖要特別謹(jǐn)慎。很多時(shí)候合適的點(diǎn)無法開挖，而可開挖的點(diǎn)又不合適，所以需要統(tǒng)籌解決，標(biāo)志位置宜前不宜后。2）基礎(chǔ)要穩(wěn)固：標(biāo)志版面尺寸大，迎風(fēng)面很大，抗傾覆很關(guān)鍵。3）標(biāo)志定點(diǎn)要準(zhǔn)確：要讓受眾接受，并且做出反應(yīng)的處理時(shí)間，要保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度確定，不可少于安全停車視距。

第8篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：以人為本城市道路 交通設(shè)計(jì)

中圖分類號： U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

前言

施工建設(shè)是將設(shè)計(jì)內(nèi)容變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過程，也是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵一步。工程將設(shè)的質(zhì)量才是人們最關(guān)心的，如果一個(gè)工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，何談道路的人性化。例如：對于人行道，人們首先關(guān)心的是它是否平整密實(shí)，能否做到雨天不濺水、晴天不拌人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設(shè)缺陷給人們留下了擔(dān)心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人們還能奢求什么。這就要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行道路相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，把工程質(zhì)量放在第一位。施工期間，監(jiān)管部門需要加大管理力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做到不論工程規(guī)模大小，均以建設(shè)精品工程為目標(biāo)。

一、“以人為本”設(shè)計(jì)原則

城市道路設(shè)計(jì)需要堅(jiān)持“以人為本”的原則，把握道路的總體設(shè)計(jì)，同時(shí)優(yōu)化細(xì)部處理方法，把人、車與環(huán)境有機(jī)結(jié)合起來，使城市道路達(dá)到安全、舒適、便利、經(jīng)濟(jì)的要求。

1 道路的總體設(shè)計(jì)

道路總體設(shè)計(jì)應(yīng)從道路的功能出發(fā)，選擇合適的平、縱線形，合理布設(shè)道路斷面。道路平、縱線形設(shè)計(jì)，在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量選擇高標(biāo)準(zhǔn)的線形，從而使行車更為舒適。道路平、縱線形設(shè)計(jì)還應(yīng)與道路沿線地形、地貌及周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)，以“尊重自然，保護(hù)環(huán)境，堅(jiān)持人與自然相和諧”為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2道路的橫斷面設(shè)計(jì)

我們需要通過分析，確定道路的交通組成，充分考慮各種機(jī)動車、非機(jī)動車及行人的流量和流向以及道路的景觀功能，從而將道路空間合理分配給各類交通流及綠化設(shè)施。道路橫斷面設(shè)計(jì)還應(yīng)統(tǒng)一布置地面設(shè)施與地下設(shè)施，避免地面、地下設(shè)施相互沖突，給行人、車輛造成麻煩。例如我們常見到人行道的盲道上立著一根電線桿，或是地下管道的檢查井與盲道位置重疊，使道路沿線盲道在檢查井處多次轉(zhuǎn)彎，造成盲人通行困難，無法達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的要求。

二、城市道路交通設(shè)計(jì)

1 機(jī)動化交通

（1）標(biāo)志系統(tǒng)

標(biāo)志系統(tǒng)作為傳遞交通信息的載體，應(yīng)大力發(fā)展傳遞信息方式、手段，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化，增加交通設(shè)施高科技含量，努力實(shí)現(xiàn)智能化，保證信息傳遞適時(shí)、快速、清晰、有效。此外，交通設(shè)施還要美觀大方，與道路環(huán)境相互協(xié)調(diào)，努力營造優(yōu)美、順暢、和諧的道路交通環(huán)境。

一個(gè)健全、完善、人性化的指路系統(tǒng)，需根據(jù)道路通行條件、道路設(shè)計(jì)速度、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通參與者的基本感知和判斷能力等，來確定指路標(biāo)志的設(shè)置類型、級別與內(nèi)容。

a環(huán)路、國道、高速路口出口需設(shè)置大型預(yù)告標(biāo)志，標(biāo)明前方可以到達(dá)的道路或者吸引交通流量大的地點(diǎn)以及距離。

b主干道相交路口進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置大型指向標(biāo)志，標(biāo)明前方2條平行道路的名稱和通過前方道路可到達(dá)的重要地點(diǎn)名稱，此外還應(yīng)標(biāo)明相交道路的門牌號大小方向，可以使駕駛員在尋找某個(gè)特定的門牌號碼時(shí)，明確轉(zhuǎn)向、減少繞行。

c次干道或支路相交路口則用路名牌來標(biāo)識，同樣需注意重要吸引點(diǎn)以及門牌號的標(biāo)識。

d對于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，有禁行、限行等特殊交通組織的路口，還需設(shè)置相應(yīng)的繞行或禁行指示標(biāo)志。

e對于交通流量較大的道路可設(shè)立可變信息標(biāo)志，實(shí)時(shí)提供道路狀況，如道路擁擠或有事故發(fā)生，市政與交通管理部門可及時(shí)告知駕駛員，提醒其提前繞行并避開擁擠路段，實(shí)現(xiàn)交通組織的動態(tài)管理。這樣設(shè)置的多級指路系統(tǒng)就能夠較為完善地滿通參與者的信息需求，指路標(biāo)志可有效地引導(dǎo)交通參與者順利到達(dá)目的地，減少道路上無謂繞行的機(jī)動車流量，緩解城市交通。

（2）標(biāo)線系統(tǒng)

標(biāo)線系統(tǒng)包括地面標(biāo)識、渠化標(biāo)識等，作為規(guī)范交通行為的手段，要實(shí)現(xiàn)交通管理的目的，應(yīng)當(dāng)符合車輛、行人的交通特性，符合人的心理特點(diǎn)，從總體上使人感到舒適，樂于接受，從而真正發(fā)揮規(guī)范交通行為的作用。

a地面標(biāo)識：用地面上顯著標(biāo)識來配合禁令標(biāo)志，增加信息量，這對駕駛員的警示作用更加明顯?？稍诘孛嫔嫌梅杹砻鞔_道路通行權(quán)以及交通組織情況。此外，還可在路面設(shè)置立體標(biāo)識，利用視覺錯覺，使駕駛員產(chǎn)生障礙感，自覺將車速減慢。

b渠化設(shè)計(jì)：在進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)時(shí)需考慮汽車行駛特性，在規(guī)范行車軌跡的同時(shí)，也需符合汽車的行駛路徑。良好的渠化設(shè)計(jì)不僅能規(guī)范不同交通流的有序運(yùn)行，也能減少事故發(fā)生，提高通行效率。

（3）信號系統(tǒng)

對于不同流量、不同等級的相交路口，應(yīng)采用不同形式的信號系統(tǒng)。比如，主干道相交或比較大型的路口，應(yīng)采取遠(yuǎn)近燈結(jié)合的信號系統(tǒng)，這樣，位于排隊(duì)較后的車輛，不會因?yàn)榍懊嫱？康拇笮蛙囕v的遮擋而影響視線，防止其在變燈時(shí)沖入交叉口而產(chǎn)生安全隱患。而對于次要交叉口或生活性道路，則可單獨(dú)設(shè)置遠(yuǎn)燈。此外，也可以將交通標(biāo)志結(jié)合信號燈桿進(jìn)行合桿設(shè)計(jì)，增加重要信息的接收，為比較容易忽略或視認(rèn)性不好的標(biāo)志信息提供重復(fù)出現(xiàn)的機(jī)會。比如，除了常規(guī)的指路標(biāo)志外，在交叉口信號燈的懸臂上設(shè)置交叉道路的路名和門牌號，以便于駕駛員在忽略了首次出現(xiàn)的指路標(biāo)志后，在紅燈期間可以再次獲得路名信息；還可以將禁行等交通指示標(biāo)志、行人信號燈、機(jī)動車信號燈桿等進(jìn)行合桿設(shè)計(jì)。

2 慢行交通

（1） 一體化交通

傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念中，“以車為本”一直是道路交通設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，交通設(shè)計(jì)時(shí)以車輛通行順暢為出發(fā)點(diǎn)，導(dǎo)致了單調(diào)的道路斷面，剝奪了行人與車輛公平的道路使用權(quán)。城市道路上彌漫著尾氣、噪聲和快速行駛的車輛，以步行和自行車為出行方式的慢行交通被剝奪了使用道路的權(quán)利。人性化的道路設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮慢行交通需求，將慢行交通流與快速交通流隔離開，不僅避免了機(jī)動車流與非機(jī)動車流的互相干擾，也保障了慢行交通的通行權(quán)。

（2） 過街系統(tǒng)

過街系統(tǒng)可分為路段過街和交叉口過街。

a路段過街設(shè)施應(yīng)結(jié)合單位進(jìn)出口、重要吸引點(diǎn)以及公交?？空緛磉x擇位置，對于路幅較寬、車流量較多、行人無法一次穿越的道路應(yīng)設(shè)置中央安全島，保證行人二次過街等待時(shí)的安全。

b交叉口過街也應(yīng)進(jìn)行慢行一體化設(shè)計(jì)，即非機(jī)動車和行人過街用同一信號，若左轉(zhuǎn)則需經(jīng)過二次信號燈才能進(jìn)行。該措施有效減少了交叉口機(jī)動車與非機(jī)動車的沖突點(diǎn)，使快慢交通流在交叉口內(nèi)部可以有效分隔，提高了交叉口的通行效率，也提高了交叉口的交通安全性。

（3）街具設(shè)施

要合理設(shè)置綠化景觀小品，為行人提供娛樂與休憩的環(huán)境。利用非機(jī)動車道與人行道之間樹穴間隙，可按一定距離設(shè)置電話亭、垃圾箱、行人座椅等，既提高了城市景觀，又體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。

3 無障礙設(shè)施

除了考慮一般交通參與者的交通需求之外，對特殊交通參與者的出行需求尤其值得關(guān)注。首先應(yīng)在道路上設(shè)置盲道，并保證盲道的連續(xù)性，盲道上不能有障礙物，任何車輛不能隨意占用盲道。還應(yīng)在路面高程有變化的地方設(shè)計(jì)緩坡，為盲人以及其他殘障人士提供方便。遇到交叉口時(shí)，可為盲人設(shè)置盲人過街語音提示器，以引導(dǎo)盲人安全順暢地過馬路。

結(jié)束語

城市交通歸根到底是為人服務(wù)的，實(shí)現(xiàn)人性化的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)，既是構(gòu)建“和諧城市”的現(xiàn)實(shí)要求，也是解決當(dāng)前城市交通問題的途徑之一。社會的發(fā)展使人們要求城市交通足夠方便、足夠快速、足夠安全。單純從使用功能來考慮城市道路設(shè)計(jì)，已不能適應(yīng)時(shí)代要求，而應(yīng)以人為本，多考慮人的舒適度、人的目的。

參考文獻(xiàn)

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[2] 張林.基于以人為本理念的城市道路交通設(shè)計(jì)[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計(jì). 2009(07)

第9篇：人性化標(biāo)志設(shè)計(jì)范文

關(guān)鍵詞：消防執(zhí)法 人性化管理

“人性化執(zhí)法”作為一種新的執(zhí)法理念，已成為當(dāng)前行政執(zhí)法工作最熱門的話題。所謂“人性化執(zhí)法”就是執(zhí)法者依照法律法規(guī)規(guī)定，靠“人性化”管理，在尊重當(dāng)事人合法權(quán)利的前提下，處理好執(zhí)法者與執(zhí)法對象地位的關(guān)系，依據(jù)合法的程序開展執(zhí)法活動。人性化執(zhí)法是文明執(zhí)法的需要，也是公安部門所大力倡導(dǎo)的執(zhí)法方式。在執(zhí)法工作人性化越來越被人們所重視的今天，消防執(zhí)法人性化對推動消防工作社會化進(jìn)程起著重要作用。

1 人性化執(zhí)法的意義：（1）緩解社會矛盾，促進(jìn)和諧穩(wěn)定。當(dāng)前，由于我國社會正處于經(jīng)濟(jì)、社會變革的關(guān)鍵時(shí)期，影響社會穩(wěn)定的不安定因素大量存在。在這種情況下強(qiáng)調(diào)人性化執(zhí)法，就是以社會穩(wěn)定的大局為重。多體諒一些違法者的困境與無奈，區(qū)別不同人群、不同原因、不同情節(jié)，采取不同的方法和措施，促進(jìn)社會的和諧穩(wěn)定。（2）凝聚積極力量，促進(jìn)社會進(jìn)步。目前，用富有人性化的方法，與冷冰冰的執(zhí)法相比，效果更好，意義更大。推行人性化執(zhí)法，其根本目的就是讓群眾感到更安全、更舒心、更滿意，形成推進(jìn)社會發(fā)展進(jìn)步的合力。人性化執(zhí)法是一種讓人放心的、文明的執(zhí)法方式，它的本身也是社會進(jìn)步的標(biāo)志。（3）體現(xiàn)以人為本，改善隊(duì)伍形象。作為一種執(zhí)法管理模式，人性化執(zhí)法是以“人的本性”為基礎(chǔ)提出的。它從人的情感、需要、發(fā)展等方面考慮，把人的要素放在了中心地位，它通過情感因素和心理因素，設(shè)身處地的為執(zhí)法對象考慮，為他們提供應(yīng)有的方便。

2 公安消防機(jī)構(gòu)的職能。消防執(zhí)法工作主要包含的以下四個(gè)方面內(nèi)容：一是消防監(jiān)督檢查。公安消防機(jī)構(gòu)依據(jù)公安部令第107號《消防監(jiān)督檢查規(guī)定》依法對單位遵守消防法律、法規(guī)情況進(jìn)行消防監(jiān)督檢查。

二是消防行政執(zhí)法。消防機(jī)構(gòu)依據(jù)《消防法》對各類違反消防法律法規(guī)的行為實(shí)施行政處罰。

三是消防行政許可。公安消防機(jī)構(gòu)依據(jù)公安部令第106號《建筑工程消防監(jiān)督管理規(guī)定》對新建、擴(kuò)建、改建（含室內(nèi)裝修、用途變更）等建設(shè)工程進(jìn)行消防監(jiān)督管理，依法實(shí)施建設(shè)工程消防設(shè)計(jì)審核、消防驗(yàn)收和備案、抽查。

四是火災(zāi)原因調(diào)查。消防機(jī)構(gòu)依據(jù)公安部108號令《火災(zāi)事故調(diào)查規(guī)定》，調(diào)查火災(zāi)事故，統(tǒng)計(jì)火災(zāi)損失，依法對火災(zāi)事故作出處理，總結(jié)火災(zāi)教訓(xùn)。

3 消防執(zhí)法工作人性化的體現(xiàn)。第一是要當(dāng)好“執(zhí)法員”。《中華人民共和國消防法》明確規(guī)定，公安消防機(jī)構(gòu)及其工作人員應(yīng)當(dāng)按照法定職權(quán)和程序進(jìn)行消防設(shè)計(jì)審核、消防驗(yàn)收和消防安全檢查，做到公正、嚴(yán)格、文明、高效執(zhí)法。公安消防機(jī)構(gòu)及其工作人員要牢固樹立“立警為公、執(zhí)法為民”的思想，始終以廣大人民群眾的根本利益為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。第二是在建筑消防設(shè)計(jì)審核、驗(yàn)收工作中運(yùn)用性能化防火設(shè)計(jì)方法。性能化防火設(shè)計(jì)方法，以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)保證建筑物內(nèi)的人員生命安全、建筑安全和有效控制財(cái)產(chǎn)損失為總目標(biāo)，為建筑提供最合理的防火保護(hù)。性能化設(shè)計(jì)不同于以往的“處方式”設(shè)計(jì)，比如大空間建筑、跨國公司的連鎖工廠、超高層建筑、潔凈廠房等新型建筑形式都對我國現(xiàn)存規(guī)范提出了挑戰(zhàn)，引發(fā)了建筑使用功能和強(qiáng)制性條文規(guī)定的矛盾。面臨此類問題，需要消防職能部門靈活地運(yùn)用規(guī)范，尤其是靈活地處理好強(qiáng)制性條文規(guī)范的規(guī)定，根據(jù)建筑物的結(jié)構(gòu)、用途和內(nèi)部可燃物等具體情況，對建筑物火災(zāi)危險(xiǎn)性進(jìn)行定量的預(yù)測和和評估，按性能化設(shè)計(jì)的理念開展審核、驗(yàn)收工作。

第三是執(zhí)法過程中靈活使用自由裁量權(quán)。自由裁量是指行政主體在法律規(guī)寫的原則和幅度內(nèi)可以根據(jù)實(shí)際情況自主地做出正確的行政行為。它是行政主體酌情做出的決定，要求這個(gè)決定要公平、公正、合理。消防執(zhí)法人員本著“處罰為輔、教育為主”的原則，可以根據(jù)當(dāng)事人、被處罰單位實(shí)際情況、整改隱患所做的工作及取得的效果等違法后果的嚴(yán)重性及其影響對同一違法行為作出不同的處罰結(jié)果。

第四是要當(dāng)好“宣傳員”。消防執(zhí)法人員在主動、耐心、熱情為廣大人民群眾服務(wù)的同時(shí)，要本著以人為本的思想，教育為主、處罰為輔的原則，在指出火災(zāi)隱患的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化宣傳教育，幫助其在確保安全的前提下，以最小的代價(jià)獲取最大的整改效果，切忌只停留在下發(fā)法律文書、到期復(fù)查和實(shí)施處罰的環(huán)節(jié)上。

4 如何正確處理和把握好執(zhí)法人性化。一是在執(zhí)法實(shí)踐中，應(yīng)正確認(rèn)識“人性化執(zhí)法”的內(nèi)涵，準(zhǔn)確把握其原則、方式和標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)清“人性化”是服務(wù)和服從于執(zhí)法活動的，是嚴(yán)格遵循法律程序的執(zhí)法手段。是執(zhí)法方式的深化與完善，是執(zhí)法態(tài)度、服務(wù)方式等發(fā)生變化的外在體現(xiàn)，與“一般性”執(zhí)法沒有本質(zhì)的區(qū)別。

二是人性化執(zhí)法屬于柔性執(zhí)法，是在執(zhí)法過程中體現(xiàn)出執(zhí)法主體對相對人的合法權(quán)益的尊重和對相對人本身的人文關(guān)懷，法律的授權(quán)為執(zhí)法者的合法裁量和人性化行為提供了基本的前提和空間。人性化執(zhí)法的特征就是尊重與保護(hù)相對人的合法權(quán)益和合理要求，并正確處理好處罰與保護(hù)、公正與效率、執(zhí)法與守法的關(guān)系。

三是人性化執(zhí)法應(yīng)該遵循和體現(xiàn)正當(dāng)程序的基本要求。正當(dāng)?shù)姆沙绦虮旧?，在某種程度上就已經(jīng)蘊(yùn)涵著對相對人合法權(quán)益的尊重和保障，人性化執(zhí)法在某種程度上可以增強(qiáng)正當(dāng)程序的公正性，讓相對人參與到行政執(zhí)法的過程中，從而提升執(zhí)法活動的透明度，強(qiáng)化正當(dāng)程序化解和緩和社會j中突的功能，有利于和諧社會的構(gòu)建。