路橋建設精選(九篇)

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第1篇：路橋建設范文

都市路橋工作情況匯報我區(qū)都市路橋建設共涉及99個項目，其中A類項目10個，B類項目89個，6月份重新疏理時停、緩建（編）了12個，其內(nèi)容涉及城市規(guī)劃編制、城市設施建設、重點建筑工程、市區(qū)環(huán)境美化等四大方面。現(xiàn)將有關情況匯報如下：一、上階段工作情況盡管受今年國家宏觀調(diào)控，土地、資金從緊，以及征地、拆遷困難等影響，

都市路橋項目建設在各有關單位的高度重視和全力推動下，總體完成情況仍較好。截止9月底，有15個項目已完成或基本完成，30個項目按年度計劃順利推進，31個項目因資金、天氣、規(guī)劃調(diào)整等原因延緩了實施進度，有11個項目由于土地政策、征地、拆遷等較大問題而嚴重延緩工期或無法推進。（一）城市規(guī)劃編制?？傮w完成較好，路橋分區(qū)規(guī)劃，新行政文化中心區(qū)塊詳規(guī)、遠東商貿(mào)廣場西擴區(qū)塊控規(guī)、中部工業(yè)區(qū)商業(yè)街區(qū)城市設計等規(guī)劃已通過會審，并上報審批；道路交通專項規(guī)劃方案正在修改中，給水、排水專項規(guī)劃正在設計委托中，村莊布局規(guī)劃方案、金清鎮(zhèn)總規(guī)方案已基本完成，其它一些規(guī)劃編制也都比較順利。（二）城市設施建設1、交通設施建設。因用電緊張，濱海大道一期工程進展受到影響，現(xiàn)路基、橋梁已完成，交通安全設施工程已完成招投標，預計能在11月份完成；椒新公路路橋機場北段改造工程、路澤太公路北延工程、椒新公路泉井至新橋改造工程因受土地政策限制，影響整個工程進度；雙水路（銀安街－徐翁涇）因涉及后蔡、前蔡、三角陳等村民房拆遷，目前停工；騰達路西延因涉及徐翁村民房拆遷及土地等因素目前停工；銀安街北延因涉及蔡於民房拆遷，目前尚未動工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推進較為順利，能在年底前完工；洋葉村二條半圓弧道路正在進行路基填筑。2、水電氣設施建設。市供水二期工程已完成管線鋪設測定、土地丈量及管線內(nèi)的青苗評估工作，并已上報農(nóng)轉(zhuǎn)用供地審批；供水保障工程已按時完成；城區(qū)截污工程進展良好，已基本完成單位排污納管工程，螺洋干管、桐嶼干管、迎賓大道東西延干管已完成，峰江干管及櫻花路干管已完成工程量的一半以上，1#泵站已完成，4#泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正處于前期準備階段；管道燃氣工程已敷設主干管300M,望景灣小區(qū)庭院管網(wǎng)已完成70％，新安安置小區(qū)庭院管網(wǎng)已全部完成；電力設施建設總體推進良好，220KV雙水變、110KV橫街變主控樓快要結(jié)頂，城區(qū)配電網(wǎng)建設已完成9座開關站和6條線路。3、社會公共設施建設。垃圾填埋場三期工程已完成初步設計；路橋小學擴建工程、桐嶼中心小學搬遷工程均存在資金不足問題，南山小學因資金無法保證而停建；恩澤醫(yī)療中心已完成立項上報工作，疾控中心辦公業(yè)務用房土建工程招標準備工作已完成，二院遷建工程已完成土地征用上報工作。（三）重點建筑工程。部分進展比較順利，如世紀大廈已完成初勘和方案設計，可在年底前開工，三友大廈已結(jié)頂，電子數(shù)碼城已完成樁基工程的40，市教材發(fā)行中心已建至三層，質(zhì)技監(jiān)大樓樁基工程已完成一半，家私城擴建已完成投資1970.3萬元，塑料化工市場二期已開始打樁，山水華庭小區(qū)已完成投資額3.6億元,部分多層已結(jié)頂；水天一色小區(qū)已完成填渣，開始打試樁。部分項目因拆遷問題突出，推進存在較大的難度。如商業(yè)銀行大廈方案已評審，涉及松塘村22間民房拆遷未落實；玉峰大廈方案調(diào)整完畢，涉及松塘村5間民房未拆遷；裝飾城二期工程建筑方案正在調(diào)整，后蔡村征地拆遷未落實;龍頭王村舊村改造，將開始土地征用工作，因工業(yè)企業(yè)、學校安置地未落實而難以推進。而另外一些項目還處于前期階段，因土地、政策等問題推進緩慢，如華東塑料城規(guī)劃正在調(diào)整中，業(yè)主還未確定；中國民營經(jīng)濟發(fā)展論壇規(guī)劃選址已上報市局，準備地質(zhì)勘探;恩澤醫(yī)療中心還在項目審批中。（四）市區(qū)環(huán)境美化。河道整治工程因受汛期影響及政策處理難度大等原因，進度稍顯滯后；世紀公園、文化公園因選址未確定而停建；南山植物園、花木橋花木路、山體游步道及景點建設已基本完成；城東公園、蓮花山生態(tài)體育公園、肖王生態(tài)居住區(qū)處于前期準備階段；舊城改造及安置房工程工期比較緊張，施工難度大；路北三山小區(qū)、滄前車安置小區(qū)因拆遷未完成而影響工程施工。二、下階段工作措施對照現(xiàn)代化推進年排定的進度計劃，都市路橋建設的許多項目進度滯后，完成任務有一定的難度，目前所剩時間不多。在最后一個季度，我們將針對存在的問題，找準著力點，突破難點，采取強有力措施，更好地完成今年的工作。（一）統(tǒng)一思想，加強領導。我們的許多項目都涉及到各鎮(zhèn)（街道）和有關部門，以及業(yè)主單位，雖然都明確了各責任單位和責任人，但在具體操作中，由于領導重視不夠，往往出現(xiàn)錯位、缺位現(xiàn)象，把許多保貴的時間“落在路上”，導致工程延誤。因此，我們必須進一步統(tǒng)一思想，加強領導，結(jié)合機關效能建設，強化各部門的責任，心往一處想，力往一處使，加快各項目的推進速度。（二）強化措施，全力推進。我們將針對每個項目存在的問題，想盡一切方法，采取有力措施，逐個解決落實。如：對因資金問題而延緩的項目，我們將通過拍賣土地、銀行信貸等方式加大資金籌措力度，學會多條腿走路，解決資金缺口問題；對因征地、拆遷問題而影響工程進度的項目，要在充分做好拆遷戶思想政治工作的基礎上，集中力量，依法強勢推進；對因受政策限制而延緩的項目，在不放松規(guī)劃編制

、項目報批等前期準備工作的基礎上，強化對上溝通力度，靈活解決政策制約等問題。（三）突出重點，加強督查。我們將進一步疏理建設項目，突出一些進度慢、困難多和工期緊的項目，集中專門力量，多方充分協(xié)調(diào)，力解一些死結(jié)。并強化督促檢查，加快各項目的推進速度，以期取得實效，確保很好完成都市路橋建設的各項任務。

第2篇：路橋建設范文

關鍵詞：路橋建設；路橋養(yǎng)護；路橋管理；注意事項

中圖分類號：[U24]文獻標識碼：A 文章編號：

一、 路橋建設的注意事項

幾年來，路橋工程質(zhì)量事故的出現(xiàn)，工期不能按計劃完成。不僅僅會對國家和人民的生命財產(chǎn)帶來嚴重的損失，同時也對社會造成不良影響。同時給路橋相關工作者敲響了警鐘。

(一)、加強機械化施工

對于有施工機械的配備、選擇及使用和維修要合理。正確地選擇施工項目機械就是保證施工機械始終處于良好狀態(tài)，減少閑置以及損壞，提高使用效率和產(chǎn)出。配備機械時應該綜合考慮效率、質(zhì)量使用開銷和維修費、能源損耗、占用操作和輔助人員數(shù)量、安全性、穩(wěn)定性以及操作難度和靈活性等因素。合理組織機械設備來施工，加強維修方面的管理，堅持使用效益及個人利益的掛鉤，培養(yǎng)相關專業(yè)人員。

（二）、對工程質(zhì)量的控制

路橋的勘察設計理念要著實貫徹“安全、環(huán)保、耐久、經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展”的理念，堅持安全生產(chǎn)第一。在施工作業(yè)過程中，設計是重中之重，設計單位必須要根據(jù)設計任務書中的各項要求以及公路工程施工設計的標準進行設計，從而保證路橋施工設計的質(zhì)量。首先要從路基開始進行科學設計。路基質(zhì)量好壞會直接對路橋工程質(zhì)量造成影響。要因地制宜地進行考察和計算，根據(jù)當?shù)氐木唧w環(huán)境和情況制定設計的方案。其次，路面施工方案要備有嚴格的工程材料、現(xiàn)今的機械設備等，這些詳細部分在設計方案中要予以涉及。最后，工程的整體外形的設計則是對整項工程質(zhì)量的升華。創(chuàng)新是設計的關鍵因素，與時俱進和與國際接軌的理念能提升整體工程的水平，從而提高我國的工程建設競爭地位。

（三）、保證工程的品質(zhì)

保證工程的品質(zhì)才能縮短施工期限從而提高效率，而這要求對施工技術加以創(chuàng)新，防止因為返工返修造成的時間和資金上的浪費，從本質(zhì)上進行控制。當確定了總的施工方案以后，對于那些工作難度較高，成本較高的工程在安全質(zhì)量工期得到控制的基礎上要再進行討論，擇優(yōu)選擇，以此實現(xiàn)資金使用的最小化。在質(zhì)量方面，適當?shù)脑黾淤M用是非常必要的，必須把雙贏視作最終目的，避免返工返修造成的得不償失。

（四）、路橋建設的風險管理與控制措施

1、節(jié)約原則

在施工中，成本控制就對人力、物力以及財力的節(jié)省。節(jié)約不只是所謂地消極限制和監(jiān)督，而是要要創(chuàng)造出積極可行的條件，要按照成本控制的原則采取事前監(jiān)督、過程監(jiān)控以及還要對在實施進展過程當中發(fā)現(xiàn)的偏差及時予以糾正，技術人員除了要合理考察還要優(yōu)化施工的方案設計，從提高項目科學管理著手來達到節(jié)約的目的。

2、全面控制原則

全面控制原則的有兩個內(nèi)涵，它們分別是進行全員控制和全過程控制。其中對于成本控制中一定要包括項目組中的所有部門和人員，要合理調(diào)動所有部門及人員的積極性，同時要將利益情況對下面職工反饋，齊心協(xié)力，全員參與到工作中去，真正樹立起全員控制的概念后產(chǎn)生個人責任意識，不可以像有些部門將成本控制手段僅僅將事務交于計劃人員或財務人員去片面了結(jié)。成本控制和質(zhì)量控制一樣都要必須要進行全員性，真正發(fā)揮所有部門和員工的合作精神和職能。

二、 加強路橋養(yǎng)護與管理注意事項

隨著公路交通運輸量增加和大噸位車輛日益增多，公路養(yǎng)護與管理也要求我們提高工作效率保證更好的工作質(zhì)量，將工作深入細化管理。從某種程度上來看，管理與養(yǎng)護工作建設更加重要，管好養(yǎng)好路橋是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展其中的關鍵所在，有了高等級、高質(zhì)量的路橋設施，同時有與之配套的高質(zhì)量的養(yǎng)護管理方案才能充分發(fā)揮其應有的效用。

(一)、建立健全對路橋檔案的管理

路橋檔案就是在公路竣工之后，管理單位需要及時提交的資料文件，同事管理單位還要協(xié)同建設單位人員對應相關路橋資料對所有的橋梁全面詳細地進行檢查所有事項?？⒐ば枰峁┑馁Y料包括：每座橋梁的原始設計、變更設計以及竣工圖紙，另外隱藏工程圖片和檢測資料則包括橋下河流水文的計算等內(nèi)容。另一方面，對路橋的檢查，一定要根據(jù)橋梁定期檢查的規(guī)定要求進行，檢查的結(jié)果交至相關管理單位留存。然后管理單位應再采集橋梁的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，采集時要按照路橋管理系統(tǒng)的要求，在此基礎上，在計算機中建立數(shù)據(jù)并存檔，通過這樣做可以為以后橋梁的維護提供相關資料的支持。

(二)、堅持專業(yè)管理

養(yǎng)護工作比較辛苦。越是惡劣的天氣，越是工作繁重，夏冒酷暑，冬頂嚴寒，養(yǎng)護工作瑣細，重復性大，連續(xù)性強，涉及內(nèi)容廣，必須培養(yǎng)造就既能當指揮員又能當作戰(zhàn)員一專多能的人才。必須隨時把握最新的知識，推廣應用到橋路養(yǎng)護工作中去。

(三)、加強措施，嚴格檢查

制定嚴格的檢查措施對于保證橋梁維護的工作質(zhì)量影響很大。所以說，橋路養(yǎng)護隊應該對橋梁以及各種防護設施在日常中進行養(yǎng)護巡查，巡查過程中需要注意觀察以下方面內(nèi)容：盡量在一次每天養(yǎng)護巡查中對于路橋的使用情況做好巡查記錄，并且在此基礎上各級橋梁養(yǎng)護工程師還要分別組織經(jīng)常性檢查、周期性檢查和專業(yè)檢查。對于經(jīng)常性檢查方面，要注意由縣級橋梁工程師組織加以實施，在檢察時以目前為主配合工具，至少每年度進行一次經(jīng)常性檢察，并填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報，同時檢查過程中還要拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，然后提交相應的檢查報告。而在專業(yè)檢查中，對于遭受意外損害或者那些在定期檢查中難以判明其損壞程度的情況或者在決定改造之前都要采取專業(yè)檢查的模式。

（四）、路橋養(yǎng)護中常見問題

1、路橋荷載的增加

近年來，車輛荷載量增加是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果同時也是路橋修建的功能體現(xiàn)。但是隨著車輛的增加，問題更多的顯現(xiàn)如：在路面和橋面上出現(xiàn)較多的車轍、網(wǎng)裂。當作用超過了一定次數(shù)，在重荷載作用下產(chǎn)生的應力就可能超過結(jié)構(gòu)拉力，使得路面或者橋面出現(xiàn)裂紋，久而久之，形成網(wǎng)裂。

2、路面積水侵蝕

路面和橋面上形成了網(wǎng)裂之后，積水便會通過裂縫進入滲透基層，影響面層和基層的強度。特別在冬季除雪的時候，會在雪中撒融雪劑。其中所含的鹽類便會溶解在水中通過裂縫滲透入基層，對基層結(jié)構(gòu)造成一定的破壞。

總結(jié)：

路橋建設、養(yǎng)護與管理工作是關乎民生和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的根本。橋梁的安全使用是公路的生命。因此路橋梁建設、養(yǎng)護與管理工作顯得相當至關的重要。要抓好路橋相關工作的質(zhì)量，不僅可以對危及人民群眾生命財產(chǎn)及安全的隱患加以預防和避免，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。養(yǎng)護工作是路橋管理的重要組成，是一項技術性、知識性較強的工作，所以養(yǎng)護人員要具備較高業(yè)務水平，做出準確的治理方案。職工隊伍首先要懂業(yè)務、懂技術懂管理。所以必須采用多種形式和渠道來提高職工的業(yè)務水平。對于路橋建設的注意事項要切實貫徹、路橋養(yǎng)護管理的注意事項要予以關注，確保施工順利，養(yǎng)護管理到位。

參考文獻：

[1] 何志剛，淺析路橋養(yǎng)護管理措施[J]，城市建設理論研究，2011,19

[2] 曹曉紅，施工企業(yè)項目管理創(chuàng)新之探析[J].現(xiàn)代管理科學[J]，2008（6）

第3篇：路橋建設范文

關鍵詞：監(jiān)理 作用 路橋建設

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著社會的不斷進步和建筑施工項目的數(shù)量逐步增加，人們對建筑施工項目的要求也不僅僅局限于按期完工，對項目的質(zhì)量也提出了更高的要求，這一點在路橋項目建設中體現(xiàn)的尤為突出。因此，監(jiān)理在路橋建設中的重要影響也逐步被人們所認可。也就是說，監(jiān)理在路橋建設中的作用逐步被認可。

1.監(jiān)理在路橋建設中的主要作用

1.1項目準備階段

在這一階段，負責工作的主要是設計階段監(jiān)理，可以說設計階段的監(jiān)理工作是整個路橋項目建設的基礎，如果這一階段的工作沒有按時、按要求做好的話，后面的工作很難順利的開展，或者說后面的工作即使順利的開展也會出現(xiàn)一系列的問題。所以，要想順利完成整個路橋建設工程，充分發(fā)揮監(jiān)理的作用，這一階段的工作是非常重要的。

在這一階段監(jiān)理最主要的作用就是對總體的設計方案、圖紙、進度安排、時間規(guī)劃進行審核，還包括對承包工程公司的資質(zhì)驗證、資格審查。在這里要求監(jiān)理具有很強的專業(yè)知識和豐富的工作經(jīng)驗，因為不同的項目所對應的客戶需求、目標都會有所差異，所以相同的圖紙或計劃在不同的工程項目中都會有不同的修改方案。例如，在技術審核時，不僅要看技術方案是否符合國家的標準、能夠達到顧客要求的質(zhì)量，還要結(jié)合工程的現(xiàn)有施工條件，檢驗現(xiàn)有條件是否能實現(xiàn)技術水平的要求。同時，在這一階段的工作除了審核之外還要能及時發(fā)現(xiàn)設計、規(guī)劃方面的不足，在有些缺點或問題是無法避免的情況下要選擇出影響最小的方案，并且提前準備好問題出現(xiàn)時的解決對策，用來解決今后可能出現(xiàn)的一系列問題。

1.2項目實施階段

監(jiān)理在項目實施階段所做的工作非常的繁雜，包括項目的目標管理、人員配置管理、工程質(zhì)量的嚴格把關、工程實施進度的嚴格控制、各部門之間的協(xié)調(diào)等多項工作。這一階段監(jiān)理的工作是整個項目的重中之重，是整個工程項目是否能夠質(zhì)量達標、按期完成的根本所在。

（1）目標管理工作。這里的目標管理是比較抽象的概念，但是具體到實際的建立工作中目標管理是非?，嵥?、非常細節(jié)的工作，是對工程整體的監(jiān)管。這里包括工程的質(zhì)量、時間、人員配備等多方面的管理。這一工作不僅要求監(jiān)理人員按照施工計劃、合同等書面文件去檢查每個工序的完成情況、記錄目標的偏差、找出偏差的原因做好記錄，還要求監(jiān)理人員不能機械化按照目標去審核、檢查，要根據(jù)不同階段的施工要求和其對應的特點去適當?shù)恼{(diào)整目標，對出現(xiàn)調(diào)整的部分還要根據(jù)施工條件等情況做出真實的數(shù)據(jù)驗證，從而保證項目的工期。

（2）質(zhì)量管理工作。質(zhì)量管理工作的最終目標就是要使項目的質(zhì)量達到要求，不能存在質(zhì)量不合格、材料短缺、使用劣質(zhì)材料進行施工等現(xiàn)象的出現(xiàn)。質(zhì)量管理工作是項目能夠高質(zhì)量完成的前提，是路橋項目建設的基礎。

質(zhì)量管理工作在實際的工作中主要體現(xiàn)在檢查和監(jiān)督這兩個方面。檢查主要是指對施工材料、材料的來源廠家、材料二次加工的工序、二次加工廠家的資質(zhì)審核等多個方面。在檢查的過程中，要建立材料進場、入庫檢驗報告機制，對每批進入施工現(xiàn)場、入庫的材料嚴格審核，對不合格或者有疑問的材料一律退回或二次加工。監(jiān)督主要指的是對施工現(xiàn)場完成部分的監(jiān)督，監(jiān)督工作主要是針對路橋項目建設項目中的核心技術、關鍵部分、重點部位和隱蔽的工程實施點進行。如果發(fā)現(xiàn)施工的過程中或在部分工序的驗收中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量存在問題、材料的使用不符合標準、工作不達標等情況，應在第一時間報告給上級領導，及時解決問題。同時要求建立對項目做到檢查按時、監(jiān)督及時，從而保證項目的工程質(zhì)量。

（3）控制管理?？刂乒芾碇饕ㄟM度控制、成本控制、人員控制等多個方面，這里的控制主要指的是進度控制。首先監(jiān)理要全面了解項目計劃中的進度安排，了解規(guī)定的人員、成本、時間的情況。最后，對統(tǒng)計到的進度記錄進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)其存在偏差的原因，并從根本上解決存在的問題。以成本控制為例，在監(jiān)理發(fā)現(xiàn)成本消耗偏離計劃時，要及時進行糾正，可以從成本浪費情況、成本利用情況等多方面查找存在的原因。值得注意的是，進度管理是一個總量的過程管理，在發(fā)現(xiàn)問題的時候不能只給予修正，更重要的是發(fā)現(xiàn)問題存在的根本原因，這樣才能保證問題不能造成嚴重的后果，不影響工程的質(zhì)量和進度。

（4）協(xié)調(diào)管理。協(xié)調(diào)管理就是要在施工過程中在各個部門、和個人之間進行不斷的協(xié)調(diào)，將矛盾、對立的觀點減少到最小。其主要的目的就是要參與項目施工的各個部門、各個部門、所有人員和主體能夠有共同的工作目標，通過溝通協(xié)調(diào)管理，去除工作中項目矛盾的部分，達到協(xié)調(diào)一致。在實際的工作中，項目的某些方面往往是矛盾的，比如要求縮短工期卻還要保證工程的質(zhì)量；要求最大化的節(jié)省成本卻又不能減少應有的成本開資。綜上所述，監(jiān)理的協(xié)調(diào)工作就是通過協(xié)調(diào)項目中的人員，來消除這種矛盾。從而讓工程能夠更快、更好、更高效、更節(jié)省成本的完成。同時，部門之間的協(xié)調(diào)也是非常重要的，采購部門要求節(jié)省材料，要求準確上報使用數(shù)量、施工部又因為工作性質(zhì)的問題，材料的用量又無法完全準確的判斷，這都是監(jiān)理協(xié)調(diào)工作的范疇。

1.3項目驗收階段

在項目的驗收階段，監(jiān)理的工作主要是對已完工的部分進行驗收，這部分的工作絕不僅僅是驗收工程是否按期完成、質(zhì)量是否達標，還包括工程的技術水平是否與規(guī)定的吻合，用料是否符合國家的規(guī)定，有沒有安全隱患的多方面的問題。監(jiān)理在項目驗收階段的工作，不僅是對之前工作的檢查和監(jiān)督，更是對今后項目是否能夠按標準投入使用、能否達到使用年限的一個檢驗。同時，這部分的工作也是項目在交付之前的最后一個步驟，如果這部分的工作出現(xiàn)錯誤或偏差將直接影響路橋項目的完成和使用情況，為安全留下隱患。

2.有效發(fā)揮監(jiān)理作用的措施

2.1不斷的學習專業(yè)知識，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)

要想在路橋建設中充分的發(fā)揮監(jiān)理應有的作用，首先監(jiān)理人員應不斷的加強專業(yè)知識的學習，以提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，更好的為項目服務。對于監(jiān)理來說，雖然施工現(xiàn)場的情況非常的復雜，理論上的知識不能完全的去應用解決存在的問題。但是良好的專業(yè)素養(yǎng)是提高解決問題的重要前提，不了解專業(yè)知識根本無法勝任監(jiān)理工作，更無法發(fā)揮其應有的作用。同時，現(xiàn)代社會科技的更新速度飛快，路橋建設中的許多技術、設計都在不斷的更新之中，這就更對監(jiān)理人員提出了嚴格要求，必須要不斷的學習新的專業(yè)知識，才能發(fā)揮其應有的作用。

2.2有良好的溝通能力和團隊協(xié)作能力

監(jiān)理工作是非常復雜繁瑣的，許多時候要進行的是各個部門或不同的個人之間的溝通工作，所以良好的溝通協(xié)調(diào)能力是一個監(jiān)理必備的素質(zhì)。同時項目的實施是一個過程，在這一個過程中會涉及到不同的工作主體，但是從總體上看是一個團隊的協(xié)作過程，所以一個監(jiān)理一定要有良好的團隊合作精神，不能只關注自己的工作，沒有大局觀念。要在團隊中樹立團結(jié)互助、互相配合、及時溝通的工作氛圍，在團隊發(fā)生問題時大家共同協(xié)調(diào)解決。

2.3認真負責、虛心接受意見

監(jiān)理工作在路橋建設中是一個非常重要的環(huán)節(jié)，準確的說，一個監(jiān)理人員的工作質(zhì)量，能夠直接與工程項目的完成情況掛鉤。監(jiān)理人員認真負責，則項目就能保質(zhì)保量的按期完成；監(jiān)理人員責任心不強，則會引起項目無法按時完工、質(zhì)量不合格等嚴重的問題。同時，監(jiān)理人員雖然有專業(yè)的知識，但是對一些施工中存在的問題的判斷還是會出現(xiàn)一定的偏差或不夠?qū)I(yè)的情況，這是就要及時聽取專業(yè)人士的判斷，與多方進行溝通、交換意見，從而得出一個最優(yōu)的解決方案。

參考文獻：

[1]高根榮，公路工程施工監(jiān)理的作用[J]，內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2013（1）：126―126

[2]韓濤，如何充分發(fā)揮施工監(jiān)理的作用淺析[J]，科技致富向?qū)В?012（14）；383―383

第4篇：路橋建設范文

關鍵詞:路橋項目風險管理成本控制

中圖分類號:U44文獻標識碼:A文章編號:1672-3791(2011)09(c)-0175-05

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,基礎設施建設投入不斷加大,公路里程不斷增加,路橋建筑公司如雨后春筍一般建立,很多的房建公司和鐵路建筑公司也紛紛加入到公路建筑市場中來,雖然市場很大,但也使公路建筑市場競爭日趨激烈。施工企業(yè)良莠不齊,相關法律法規(guī)不健全,加之路橋建筑市場還不夠規(guī)范,工程招投標管理還未完全做到法制化、規(guī)范化,暗箱操作等不正當?shù)母偁幀F(xiàn)象依然存在,致使工程建設投標依然采取各種手段進行惡性競爭;施工企業(yè)為了爭得施工項目,通常是以壓低投標單位價、提高質(zhì)量標準、縮短施工期限或減少一些必須費用項目等為代價,取得工程的施工資格,造成施工項目到手后經(jīng)營風險極大。

1路橋施工風險管理與控制的涵義、目標

公路與橋梁施工企業(yè)的風險管理與控制主要體現(xiàn)是工程成本費用的控制、及施工中的安全控制,任何一項工程成本費用才是最主要的控制內(nèi)容,對工程施工一切活動中所發(fā)生的費用,有組織、有計劃的全方位進行預測、控制,同時也要進行分析、考核及核算。工程控制的主要目的是組織所有企業(yè)員工,在保證工程質(zhì)量、工期的前提下,連續(xù)改善企業(yè)各方位的管理體系,控制工程中可能發(fā)現(xiàn)的系列風險,挖掘各方面的潛力達到降低成本費用,強化企業(yè)管理,以最低的投標單價在投標活動中簽訂中標合同,為施工企業(yè)獲取較大的利潤。

公路與橋梁施工企業(yè)的風險管理主要目標是成本費用得到最大的控制。管理的目的是施工企業(yè)獲得利潤的最大化,首先必須滿足合同中的工期要求,質(zhì)量合格或優(yōu)良。企業(yè)施工管理就是要處理好質(zhì)量保證、成本控制、工期安排的三者關系,在目標明確時,盡可能達到三個目標都是最優(yōu)控制。按照科學性進行各方面的綜合分析及對比,體現(xiàn)做到每個目標的最優(yōu)化,實現(xiàn)風險管理的最大控制。我們的最終目的要使整體施工提高到優(yōu)質(zhì)標準,不僅讓用戶滿意也讓社會滿意,企業(yè)才能得到良好的發(fā)展。也為施工企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。公路與橋梁施工企業(yè)在確保工期質(zhì)量的目標下,特別要強化企業(yè)的成本費用目標控制,體現(xiàn)并挖掘施工企業(yè)潛在的能力,力爭降低工程施工中投入的成本,減少不必要浪費,就能提升施工企業(yè)的良好信譽和競爭力。每個項目要對投標、施工及信息跟蹤等全過程所發(fā)生的人力及物力費用的支出,都要進行合理監(jiān)督、適時指導、必要限制,對已經(jīng)發(fā)生的偏差要及時調(diào)整,控制到目標范圍之內(nèi)。實現(xiàn)成本控制,以確保利潤目標的最終實現(xiàn)[1]。

1.1 實現(xiàn)技術創(chuàng)新,增強企業(yè)發(fā)展?jié)摿?/p>

科學技術的創(chuàng)新是發(fā)展施工企業(yè)提高企業(yè)效益的重要途徑,各行業(yè)的企業(yè)科學技術創(chuàng)新尤為重要,也能使施工企業(yè)獲得更多利潤。技術創(chuàng)新主要內(nèi)容包括有計劃、有步驟地去實施并開發(fā)適應施工生產(chǎn)所需要的新標準、新工藝、新材料、新技術、及新設備,把已經(jīng)研發(fā)的見效快有實用性的科研成果廣泛用到施工生產(chǎn)上,充分采用合理化建議,提高技術改造速度,保證施工企業(yè)科學技術的轉(zhuǎn)化,降低工程目標成本,力爭取得較大的經(jīng)濟效果。針對工程施工市場目前所需的科技工程項目,并結(jié)合自身實際情況,及目前生產(chǎn)技術狀況,要用最有限的資金不斷開發(fā)新項目并得到應用。同時更要召集、引進、和內(nèi)部培養(yǎng)企業(yè)的科技人才,同時要和對應的大專院校及所屬的科研單位加強聯(lián)系,并做好協(xié)作與配合工作,這樣才更有助于我們企業(yè)的發(fā)展。

1.2 管理以人為本,知識強企

目前任何企業(yè)的競爭,主要體現(xiàn)是人才的競爭,因為我們面臨的是知識產(chǎn)業(yè)時代。施工企業(yè)內(nèi)部員工主要由那些具有較高的有專業(yè)技術知識與有一定經(jīng)驗老員工所組成;并擁有大量比較新型的能適用的技術設備;所用的工具有較高的知識與技術含量;施工生產(chǎn)與施工管理的內(nèi)容和環(huán)節(jié)主要體現(xiàn)知識與技術構(gòu)成;目前企業(yè)的無形資產(chǎn)都占有很大的比重。當代的人才不再是體力勞動,能充分利用工具及設備就能完全勝任工作。所謂的人才是懂技術、懂管理的復合型人才。施工中的人才一方面是自身培養(yǎng),再就是選擇對口專業(yè)的從外引進,這都是無形成本,人力成本是企業(yè)成本費用所制定的一個首要內(nèi)容,要認真對待,敢于高新聘請,同時也能為工程企業(yè)創(chuàng)造更大的財富。人才也同樣需要技術去更新,需要不斷去學習,只有更新知識才能跟上時代的步法。

1.3 完善會計基礎工作

任何施工企業(yè)一定要保證會計信息的可靠性、準確性,才能更好的為企業(yè)進行預測、決策分析。尤其是在企業(yè)投標中為企業(yè)做好參謀,并提供有價值的服務。這樣企業(yè)在投標中才能得到良好的運行。在企業(yè)的成本核算中必須建立和完善一套完整的程序,力爭做好企業(yè)控制的各項基礎工作。應著重抓好下面幾點工作:一是技術人員首先應該建立完整的施工定額及各項管理制度,不斷研究施工預算的準確性;二是施工中要進行全面整理、準確無誤并及時的做好計量工作、檢查和驗收工作;三是習慣建立一套完整、真實的人工、材料、施工機械等原始檢查記錄;四是技術人員也要根據(jù)中標單價,編制好中標后可行的施工預算,同時也要編制出整體的及各部分的目標成本,時刻考核目標成本升降情況;五是按照科學手段編制合理的用工、材料、機械使用、工具利用等各項消耗定額;六是考察當?shù)厥袌龉┣笠?guī)律情況與內(nèi)部管理相聯(lián)系、相銜接的情況,做出內(nèi)部結(jié)算單價;七是不斷改善和健全企業(yè)內(nèi)部核算制度、確定成本責任制度、制定考核辦法等方面的管理;八是按市場情況建立和完善價格體系,如果有承包情況下,應與成本相關的政策法規(guī)等相適應的企業(yè)行為作為機制主要以降低人力、財力、物力的消耗,合理制定成本控制支出,這樣才能有效的提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。只有做好嚴密基礎工作,才能為成本費用的降低提供良好的有效條件[2]。

1.4 強化內(nèi)部管理,獲取最大利潤

成本費用管理實際就是體現(xiàn)企業(yè)的內(nèi)部管理情況。如果一個企業(yè)內(nèi)部管理到位,成本費用也就能降低。任何一個施工企業(yè)都應該按照自己的實際情況,公路與橋梁專業(yè)的施工企業(yè)更應該結(jié)合本單位實際情況,進行成本費用控制。從基層到上層統(tǒng)一落實。讓所有職工都積極參與,這樣成本控制才能降下來。認真做好成本費用預測方法、計劃內(nèi)容、控制手段、核算步驟、分析原因、考核辦法等各方面工作。建立健全成本費用控制手段及責任制度,并將其所定的目標往下分解到各責任人。然后再按照工程成本費用的幾大特點,從預測到分析層層進行全過程的監(jiān)控,并嚴格進行考核,該獎的獎,該罰的罰,只有這樣才能將成本費用控制手段,貫穿于企業(yè)的全過程,才能更加全面地、有效地控制和降低成本費用,這樣一定能有效的提高企業(yè)利潤。

2路橋項目風險管理的現(xiàn)狀及存在的問題

我國公路和橋梁專業(yè)雖然已經(jīng)有十多年的發(fā)展,也取得較大的成績。但是,和國外相比還有很大的差距,總的來說,其管理水平與現(xiàn)實發(fā)展間還存在一些問題,需要迫切完善和提高。幾年來,公路橋梁工程質(zhì)量事故出現(xiàn)很多,施工工期不能按計劃時間完成。施工利潤也不能按著成本費用的要求的標準去做,普遍不高。尤其是近幾年出現(xiàn)的很多起重大橋梁工程質(zhì)量事故,不僅給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了嚴重的損失,同時也造成了不好的社會影響,也給公路和橋梁施工項目管理者鳴起了警鐘。所有的事故都與項目管理者有關,都是由于項目管理者不按照標準程序施工造成的。目前,施工現(xiàn)場管理體制極其混亂、施工流程存在很大的浪費、項目采購管理者不能按照質(zhì)量要求去購買材料,以次充好的現(xiàn)象比較嚴重。材料質(zhì)量不過關,路橋質(zhì)量就可想而知了,這種現(xiàn)象較為突出[3]。導致公路和橋梁項目風險存在的因素很多,路橋施工企業(yè)生產(chǎn)的特點是產(chǎn)品大體固定性、產(chǎn)品內(nèi)容較多,多數(shù)在露天作業(yè)、產(chǎn)品生產(chǎn)周期較長,從而使得成本費用的控制變得很困難,具體問題歸納為以下幾點。

2.1 施工流程存在較多浪費

我們知道任何企業(yè)施工流程是指施工中的各個過程,無論是路面還是橋梁,都是多組連續(xù)活動。價值流一般是指企業(yè)正常生產(chǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動,這些活動共同為顧客創(chuàng)造價值。顧客可能是外部的顧客,也可能是價值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個活動沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價值,則被視為浪費。而在目前的路橋施工中,施工流程存在著較多的這種浪費現(xiàn)象。

2.2 項目采購管理落后

目前,路橋施工中,在項目的采購上落后現(xiàn)象較普遍,它牽制了該項目利潤的提高,成本消費沒有降低的主要原因,是因為受一些不良社會現(xiàn)象的影響,導致采購的原材料質(zhì)劣價高的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。這是產(chǎn)生“豆腐渣工程”的直接原因。

2.3 施工現(xiàn)場管理混亂

路橋現(xiàn)場是施工企業(yè)中人員比較密集、材料進出、傳遞信息的主要匯集地,也是該項工程產(chǎn)品最終形成的現(xiàn)場,因此搞好施工現(xiàn)場管理顯得越來越重要了。幾年以來,在吸取國外先進管理理念的同時,我國路橋項目管理水平也得到了進步和提高。但是,施工現(xiàn)場管理凌亂的現(xiàn)象顯得更為嚴重,離我們創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場的要求還差很遠。

2.4 成本管理體制中的責權(quán)利不明確

權(quán)力責任對等原理在現(xiàn)代企業(yè)成本管理中,是組織理論的最為重要的基本原理,任何一個企業(yè)中管理人員的責權(quán)制必須對等,有職必須有權(quán),賞罰要明確,才能真正的完成好各項工作任務。這樣也能調(diào)動管理中的主觀積極性,合理的利益分配能讓人的主觀能動性得以發(fā)揮,如果缺少利益或利益不能兌現(xiàn),人們就不可能有積極性參與任何成本管理。目前有很多路橋施工企業(yè)沒有將成本管理的責任進行落實和分解,責權(quán)制混亂,當出現(xiàn)責任問題時,都不知出在哪一個環(huán)節(jié)。

2.5 投標決策偏離成本重心,造成潛虧

目前路橋施工企業(yè)競爭激烈,工程量的大小直接決定該企業(yè)的生存與發(fā)展,尤其是國家政策不斷采取銀根緊縮之時,顯得企業(yè)工程量無法滿足要求,同時建筑市場會出現(xiàn)不正常的競爭,胡亂殺價,也會出現(xiàn)業(yè)主招標不按規(guī)范要求,不考慮工程細節(jié)就會選擇最低價中標。個別工程企業(yè)中標后,就會出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象,很難達到質(zhì)量標準。個別施工企業(yè)為了占有較多市場,將價格降到成本費用以下中標,并出臺許多內(nèi)部獎勵政策,甚至獎勵中標參與者。于是,就會出現(xiàn)編標人員不考慮成本費用,編輯標書時經(jīng)常漏項缺項,造成工程預算不準確,更多考慮中標率,可獲得豐厚的獎勵[4]。

2.6 現(xiàn)金保證金,企業(yè)承擔巨額財務費用

由于目前是社會主義的初級階段,施工企業(yè)中市場的法律法規(guī)還不算完善,有待建立健全,路橋施工建筑市場也不十分規(guī)范。為回避法律責任,有的建設單位(法律規(guī)定不允許施工單位墊資),招標書中明確投標保證金、預付款保證金、履約保證金,繳納貨幣資金并存入建設單位指定的某個銀行賬號上,實際上是要求施工單位墊付資金。各路橋施工企業(yè)為了能夠占有市場,施工企業(yè)貨幣資金量不是很足,只能求銀行貸款。目前銀行貸款利率還很高,而中標的項目毛利率小于利息率。如一個項目中標價1億元,通常按標價的10%繳納各種保證金,總計高達1000萬元。

2.7 不能處理好工程質(zhì)量與成本的關系

所謂質(zhì)量成本是指為保證和提高工程質(zhì)量爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程所發(fā)生的一切費用,不能達到質(zhì)量標準而造成的經(jīng)濟損失也算其內(nèi)。質(zhì)量成本嚴格意義可分內(nèi)部成本,指沒有達到質(zhì)量標準所造成的費用,如返工、停工等引起的費用。外部成本:如保修、索賠等引起的費用。同時也存在質(zhì)量預防費用和質(zhì)量檢驗費用等方面。質(zhì)量保證一定會引起成本的變化,質(zhì)量與成本不能因此就把它對立起來,因為質(zhì)量和成本之間應該是辯證統(tǒng)一關系。長期以來,路橋施工企業(yè)不能將它們充分認識,只是特別強調(diào)工程質(zhì)量,失去了對工程成本關心程度,工程質(zhì)量雖然因此有了大幅度的提高,但也增加了為提高工程質(zhì)量所付出的質(zhì)量成本,施工利潤不是理想,由于企業(yè)在施工中缺少資金,工程領導只能片面追求經(jīng)濟效益,而忽視工程質(zhì)量,對此單項工程而言,利潤指數(shù)有可能會有所提高,由于質(zhì)量上不去,一定會因為沒有達到質(zhì)量標準而增加額外質(zhì)量成本。既增加了不該付出的成本支出,同時對企業(yè)信譽也會造成很大的負面影響。

2.8 不能較準確地測算生產(chǎn)資料消耗

目前市場價格的趨勢,材料使用率很高,同時大幅度提價,工程成本增大了,有的嚴重虧損,讓人無計可施。我們知道,路橋施工企業(yè)的材料比重占據(jù)70%以上,中標價也同樣增大,又因項目周期長,材料漲價的價差將給施工企業(yè)帶來較大虧損。如2005年至2007年油料、鋼材等主要材料價格提升幅度可達40%～60%,并且物價上漲風險都由施工企業(yè)承擔,違反國際招投標慣例(物價上漲指數(shù)5%以內(nèi)由施工單位承擔,超過部分由建設單位承擔),路橋施工企業(yè)會遭受較大損失,無可奈何。

2.9 合同管理失控,“入不敷出”

(1)每當與建設單位簽訂合同時,都將工程進度的因素影響予以忽視,且條款中也沒有重視填寫。

所有路橋施工企業(yè)不考慮別的因素,中標就可以,尤其對地理位置、施工環(huán)境、及當?shù)刂伟睬闆r考察不充分,一定會影響工程進度,成本也會增加。合同中部分條款尤其是《工程量清單》的單價又沒有包括工程風險,出現(xiàn)風險,建設單位又不能索賠。正常的變更又因責任推脫而無法執(zhí)行,已結(jié)算的工程款又不能及時到位,造成入不敷出現(xiàn)象。

(2)和勞動力簽署的合同、材料供應合同及設備租賃合同等條款不是很清楚,合同結(jié)算又不規(guī)范,讓人有機可乘,支付貨款手續(xù)欠缺,劃出的款項自己沒有計劃,會出現(xiàn)嚴重超付現(xiàn)象。

3路橋項目風險管理與控制的措施

3.1 成本控制的一般原則

(1)節(jié)約原則。

節(jié)約就是指該項目在施工中,人力、物力及財力的節(jié)省,它是成本控制的基礎。節(jié)約不單純是消極的限制與監(jiān)督,更要創(chuàng)造積極可行的條件,要按著成本控制原則進行事前監(jiān)督、過程監(jiān)控,對實施過程中出現(xiàn)的偏差要及時給予糾正,技術人員要合理考察和優(yōu)化施工方案,要按著提高項目的科學管理手段來達到節(jié)約目的。

(2)全面控制原則。

全面控制原則有兩個內(nèi)涵,就是全員控制及全過程控制。

①項目全員控制。

成本控制包括項目組織中的任何部門:如施工班組及每個員工,成本控制應該將所有部門積極性都調(diào)動起來。同時要將利益情況對下面的職工交代好,這樣即可調(diào)動每個部門、班組和每一個員工共同控制成本、關心成本,真正樹立起全員控制的理念,切不可以將成本控制手段僅僅交與計劃與財會負責就片面了。成本控制和質(zhì)量控制一樣都應該是全員性的。

②項目全過程控制。

項目成本控制涉及到項目的整個周期,也是項目成本完成的全過程,從施工準備開始,經(jīng)施工整個過程到竣工移交,同時包括保修期結(jié)束。因此,成本控制工作要跟隨施工項目的每一階段,因此在施工準備階段一定要制定出最佳的施工方案,然后要按照具體設計要求和規(guī)范進行科學施工,利用現(xiàn)有的資源情況,盡量減少施工成本支出,必須確保工程質(zhì)量,同時要減少工程返工費和工程移交后的保修費用。在工程檢查驗收及移交階段,及時要按著合同詳細要求,追加價款并辦理工程項目結(jié)算,使工程成本有始有終處于有效控制之內(nèi)。

(3)目標控制原則。

目標控制和管理是管理活動中最基本的方法。它可以將計劃的任務按著目標方向和措施等開展逐一分解落實。在實施目標管理的過程中,目標的設定必須切實可行,要落實到部門、班組甚至個人;目標責任要全面細致,既要有工作責任,更要有成本責任;一定做到責、權(quán)、利相結(jié)合,并對該項目的業(yè)績進行檢查和考評,獎懲嚴明,做到獎勤罰懶。

(4)動態(tài)控制原則。

風險管理與控制都運行在不斷變化的環(huán)境下,所進行的管理活動,必須掌握和堅持動態(tài)控制的原則,所謂動態(tài)控制就是將所有人工、材料及機械設備共同投入到施工過程中,要不斷收集成本發(fā)生的實際值,將實際值與目標值相對比,檢查偏離情況,若無偏差,則繼續(xù)進行,出現(xiàn)偏差要找出具體原因,并采取相應措施進行更改,實施成本控制過程應遵循“例外”管理措施,所謂“例外”是指在工程項目建設活動中那些很少出現(xiàn)的問題,有些關鍵性的問題對成本目標的實現(xiàn)影響較大,必須給予高度重視。在工程項目實施過程中屬于“例外”的情況通常是以下幾個方面。

①重要性:一般是從造價上來看有重要意義的不同,才稱為“例外”,成本差額的確定,應根據(jù)項目的具體情況確定這種差異占原標準的百分率。差異分為有利差異和不利差異。成本支出如果低于標準也是一件好事,它可能造成兩種情況:一種是給下面的分項工程或施工帶來不利影響;另一種是造成質(zhì)量不過關,除可能出現(xiàn)返工和增添保修費用外,也影響企業(yè)信譽。

②一貫性:有些成本差異雖然不能超過規(guī)定的百分率或最低款項,但一直在控制線的上下左右徘徊,也應視為“例外”。說明原來的成本預測有可能不太準確,要及時按著實際情況進行詳細調(diào)整。

③控制能力:有些是工程管理人員無法控制的某些成本項目,即使發(fā)生較大的差異,也應視為“例外”,如拆遷、征地、臨時租賃費用的漲價等等。

④特殊性:對項目施工全過程都有重要影響的成本項目,雖然差異沒有達到很重要程度,也應該引起成本管理人員的密切關注。如機械維修費的單純強調(diào)節(jié)約,或少用人工等在短期內(nèi)雖可再降低成本,一定影響項目施工生產(chǎn)的順利進行。

3.2 分析風險,預測風險,劃清虧損責任

實現(xiàn)成本費用控制目標,必須尋找有效途徑,能降低項目成本的方法有很多種,綜合起來可以從投標開始、進行風險預測,并在組織上、技術上、經(jīng)濟上及合同管理上等幾個方面采取相應的措施控制。

(1)不僅仔細閱讀招標文件,而且要實地詳細考察此項工程,研究好對策。

①對工程項目技術特征要有深入認識,如結(jié)構(gòu)情況,地質(zhì)情況等。

②對業(yè)主單位有關情況的細致分析,包括業(yè)主單位的信用、資金到位情況、組織協(xié)調(diào)能力等。

③對項目組織內(nèi)部也要細致分析,包括施工組織設計內(nèi)容、資源配備情況、工程隊伍素質(zhì)等方面。

④對該項目所在地的交通情況、能源情況、電力情況的分析。

⑤對氣候情況包括陰雨、冷熱的分析。

(2)要同業(yè)主協(xié)商,以銀行保函代替貨幣資金保函,不搞低標投標。

投標時盡量滿足招標書中的要求繳納貨幣資金投標保證金(否則取消投標資格),中標的價格測算的利潤率低于銀行貸款利率,盡量同業(yè)主協(xié)商,預付款保證金、履約保證金不再繳納貨幣資金,以銀行保函替代。

3.3 利用期貨市場套期保值,降低生產(chǎn)資料上漲

路橋施工企業(yè)主要材料有如下三大類:鋼材、水泥、油料。在期貨市場買入一份標準合約的同時賣出一份標準合約,價格都以投標時的預算價格為準,數(shù)量以單項工程耗用量為準,合同期限以計劃工程進度的時間段為準。期貨價格能比較準確、全面地反映真實的供給和需求的情況及其變化趨勢,對生產(chǎn)經(jīng)營者有較強的指導作用。世界上很多生產(chǎn)經(jīng)營者雖未涉足期貨交易,也沒有和期貨市場發(fā)生直接關系,但他們都在利用期貨交易所發(fā)現(xiàn)的價格和所傳播的市場信息來制定各自的生產(chǎn)經(jīng)營決策,以期貨價為依據(jù)來確定的。

任何需要購進原材料及某種商品的企業(yè)又可能因價格上升而蒙受損失。產(chǎn)品能否以預期的價格出售、原材料能否以較低的價格購進是經(jīng)常困擾生產(chǎn)經(jīng)營者的主要問題。期貨市場規(guī)避風險的功能,為生產(chǎn)經(jīng)營者回避、轉(zhuǎn)移或者分散價格風險提供了一種有用的手段,這也是期貨交易不斷得以發(fā)展的主要原因。

套期保值應大致遵循交易方向相反原則、商品種類相同原則、商品數(shù)量相等原則、月份相同或相近原則。在做套期保值交易時,必須遵循這四大操作原則,否則,所做的交易就可能起不到套期保值交易應有的效果,達不到規(guī)避價格風險的目的。

套期保值的基本原理是利用期貨合約可以在期貨市場上很方便地進行對沖這一特點,通過在期貨市場上持有一個與現(xiàn)貨市場交易部位相反但數(shù)量相同的合約,從而在一個市場出現(xiàn)虧損時,另一個市場就會出現(xiàn)盈利。這樣就在兩個市場之間建立起一種互相補償、互相沖抵的機制。套期保值有四個基本特征:(1)交易方向相反;(2)商品種類相同;(3)商品數(shù)量相等;(4)月份相同或相近。

3.4 加強施工項目的控制和管理

(1)建立規(guī)范、統(tǒng)一、標準的責權(quán)利相結(jié)合的成本管理體制。

責任、權(quán)力和利益相結(jié)合進行的成本管理,成本管理模式和體制,應該遵循民主集中制原則進行標準化、規(guī)范化的管理而建立。

任何一個企業(yè)的施工項目經(jīng)理部都是以項目經(jīng)理為核心的經(jīng)濟實體。路橋施工企業(yè)成本管理的主要是由項目經(jīng)理部統(tǒng)一管理,項目經(jīng)理部成本管理的主體是項目全體工地管理人員及施工作業(yè)隊、作業(yè)班組。項目經(jīng)理是企業(yè)單位聘用的負責該項目成本管理的核心領導,這就形成了一個以項目經(jīng)理為核心的成本管理體系。對成本管理體系中的各個部門、每個人的工作職責和范圍要進行明確的規(guī)定;并賦予其相應的權(quán)利和義務,認真有效地履行自己的職責;在責任支配下完成工作任務后,更需要用一定物質(zhì)獎勵,有利益驅(qū)動,才會有一個新的格局。徹底打破過去那種多干少干一個樣。這樣層層落實,都認真負責,使項目成本管理工作做到責權(quán)利到位,所有事都有人管,所有責任都有人擔,一切有章可循,有據(jù)可查,這樣就使項目的成本管理工作形成一個完整的成本管理體系。也便于調(diào)動廣大職工的勞動性和主觀積極性,這樣大家就能主動為企業(yè)成本管理共同獻計獻策。

3.5 工程項目內(nèi)部加強工、料、機的控制

(1)人工費控制:人工費占全部工程費用的比例很大,大體都在10%左右。也應該嚴格控制人工費。要根據(jù)實際情況進行用工數(shù)量控制,有針對性地減少或縮短一些工序的消耗量,從而達到成本核算目的。

(2)材料費的控制:材料費一般占全部工程費的60%～70%。它直接的影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。主要做好以下幾個方面的工作。

①對材料用量的控制:任何企業(yè)首先必須堅持按定額使用量配置材料消耗,實行限額領料制度;其次是共同改進施工技術,力爭推廣使用降低料耗的各種新技術、新工藝、新材料。對材料同樣進行性能分析,力求在監(jiān)理同意并滿足工程的質(zhì)量要求情況下用低價材料代替高價材料,加強周轉(zhuǎn)料管理,延長周轉(zhuǎn)次數(shù)等。

②對材料價格進行控制:主要是由材料采購部門在采購中加以控制。首先項目經(jīng)理應該組織有關人員對市場行情進行調(diào)查,在確保質(zhì)量的前提下,對那些要貨比三家,擇優(yōu)購料;其次是合理組織運輸,就近購料,選用比較經(jīng)濟的運輸方式,以降低運輸成本:再就是要考慮好資金的來源及時間價值,盡量減少資金占用,合理確定進貨數(shù)量,在工程進度允許的情況下盡可能降低材料儲備。

③機械費的控制:在滿足工程進度情況下,盡理降低施工中機械臺班使用量,按照合理施工組織安排,進行所有機械調(diào)配,力爭提高機械設備的利用率和完好率,同時,更要加強現(xiàn)場設備的維修、保養(yǎng)工作,降低大修等各項費用的開支,機械使用應該都有上崗證件,同時要避免機械設備的閑置;強化租賃設備計劃的管理,合理利用社會閑置機械資源,盡量降低機械臺班價格。從經(jīng)濟管理學的角度管理和控制工程成本費用。

3.6 加強工程計劃管理,減少損失

企業(yè)單位項目中標后,應按照合同及工期要求馬上進行施工方案編制工作,施工進度的網(wǎng)絡圖或橫道圖要求詳細,再編制如年度、季度、月度、旬計劃。材料進場使用按周期進行編制計劃,也要編制設備進退場使用計劃,資金使用計劃,人員進退場計劃,并由項目經(jīng)理監(jiān)督其執(zhí)行情況。

3.7 加強合同管理,增源節(jié)流

(1)強化與業(yè)主簽訂的施工承包合同、招標書、投標書、詢標答復等管理工作。

合同管理是任何施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容。同時也是降低工程成本,提高經(jīng)濟效益的有效途徑。項目施工合同管理的時間范圍應從合同簽訂開始,一直到保修完成日結(jié)束,加強施工過程中的合同管理,掌握和認真學習合同管理。在合同執(zhí)行期間密切注意進展效果。成本預測為成本確立行為目標,成本控制才具有針對性。不進行成本控制,成本預測也就失去了存在的意義,也就無從談起成本管理了,兩者相輔相成,所以,對成本管理應從理論上加強研究,實踐上全面展開,力爭把這些工作做好。

(2)加強同各單位搞好關系,做好材料供應商、設備租賃商等合同的管理工作,盡量節(jié)約成本費用開支。

1)合同的簽訂管理。

①項目經(jīng)理在使用合同金額時,必須掌握是否在企業(yè)制度規(guī)定的授權(quán)范圍之內(nèi)。

②合同條款是否完善、是否有利于企業(yè);是否條理明晰、措辭嚴謹。

③項目相關部門是否存有合同原本文件。

④合同的簽訂是否有項目部相關部門會簽。

⑤已簽訂合同的單位是否按企業(yè)要求交納了保證金。

2)加強合同的結(jié)算管理。

①結(jié)算的單價數(shù)量是否按合同執(zhí)行,對于勞務協(xié)作合同結(jié)算的單價數(shù)量與企業(yè)同業(yè)主簽訂的合同清單上的單價數(shù)量以及計量支付報表上的清單單價數(shù)量是否有出入。

②結(jié)算程序是否符合企業(yè)相關規(guī)定,原始單據(jù)是否完善,是否有相關部門負責人的簽字。

③對于分包工程是否定期結(jié)算(實際結(jié)算和暫估結(jié)算)。

3)加強款項支付管理。

①支付方式是否符合財務制度相關規(guī)定。

②是否按合同規(guī)定方式支付。

③支付金額是否按合同要求比率付款。

④是否已扣保證金。

⑤中期支付時墊付相關費用是否扣回。

⑥是否有超付款現(xiàn)象。

⑦最終結(jié)算是否簽訂確認書。

⑧支付的合同主體、方式、開戶行、委托人等發(fā)生變動,是否有對方的聲明或委托書。

⑨收款單位必須開具加蓋財務專用章的有效票據(jù),要求財務專用章、簽訂合同的單位、收款單位三者名稱一致。

⑩辦理收款業(yè)務的個人是否留有個人身份證復印件。

3.8 充分利用和發(fā)揮計算機在成本管理中的作用

隨著計算機應用軟件的迅速發(fā)展,人們越來越認識到它的重要性,并將其運用到生產(chǎn)實踐中去。目前,在國內(nèi)已開發(fā)出不少用于財務管理的軟件,而且還有專門用于成本控制及管理的軟件,這樣不僅可大大提高管理人員的工作效率,而且在輔助管理人員進行設計、決策管理方面也起到了十分重要的作用。因此充分利用和發(fā)揮計算機在成本費用控制中的作用,可提高計劃的準確性、控制的及時性,提高傳輸效率和資源共享利用率。

4應用實例分析

4.1 工程概況

某高速公路工程項目第八合同段,全長7.5km。路基寬24.5m,路基長5.55km;中橋75m/1座、大橋2023m/1座;鋼筋砼蓋板涵10道。合同凈價16388.7681萬元。

主要工程量統(tǒng)計如下。

(1)路基挖方:77.7萬m3;填方:55萬m3。

(2)鋼筋:7979t;鋼絞線:720t。

(3)砼:26萬m3(包括19.5萬m3片石砼)。

(4)漿砌片石:5萬m3。

(5)路面級配碎石墊層:40600m2;水泥穩(wěn)定級配碎石墊層:78593m2。

4.2 項目成本預測與影響因素分析

(1)施工項目目標成本管理與控制。

本項目路基土石方工程為自營,其它項目采取勞務分包的方式。

結(jié)合以往自營項目成本管理的經(jīng)驗,本項目成立路基施工隊,按內(nèi)部承包經(jīng)營管理的模式。這樣,能夠控制作業(yè)隊總成本,項目經(jīng)營情況能夠做到心中有數(shù)。

目標成本的測算采用單價法及總成本法,在不同的階段跟蹤項目進展情況進行測算,及時預計、調(diào)整測算水平,分析成本增加的原因,并采取控制措施。

建立成本控制與管理制度、各種物資統(tǒng)計臺帳、現(xiàn)場各種機械使臺帳以及消耗臺帳。

(2)確定成本控制目標。

1)該項目部根據(jù)各施工隊伍勞務承包單價、材料市場價格、砼配合比(按定額配合比計算),按照單價法測算各施工項目成本,以及在單價測算中未進入單價成本的結(jié)構(gòu)物挖基、機械折舊、大修、人工工資、工資附加、各項管理費、財務費用、以及其它必須支出的各項費用,對整個項目進行了綜合成本分析。經(jīng)過初步分析結(jié)果為:上繳利潤率-2.94%,為負數(shù),就意味著虧損。

2)當然,這個成本預測的基數(shù)上限相對比較寬松,但成本預測結(jié)果從一定程度上顯示出工程項目利潤的實際,也客觀反映出工程項目經(jīng)營存在著很大的風險,稍有不慎,經(jīng)營不好,就有真正虧損的危險,因此,施工實施過程中良好的成本控制與管理就顯得尤為重要。

3)分析影響成本的因素。

①砂石骨料價差影響。

投標時細砂為50元/m3,中粗砂l(fā)35元/m3,碎石為28元/m3,而實際施工市場價格細砂為75元/m3,中粗砂l(fā)55元/m3,碎石為61元/m3,根據(jù)本段工程量計算,骨料若全部外購,僅骨料價差虧損達1000萬元。

②砼配合比影響成本

實際配合比中C15、C20片石砼配合比比定額配合比高,僅配合比價差虧損達368萬元。

③項目部管理人員偏多(已進場130人),管理費用較高,需精減人員,降低管理費。

④履約保證金交納數(shù)額較大,公司計取財務費用較高。

面對項目存在的經(jīng)營風險和現(xiàn)場施工實際情況,項目部上下群策群力,認真進行技術研討,達成一致共識:必須進行施工組織方案優(yōu)化,實施科學、合理的設計變更策略以及采取行之有效的經(jīng)營成本控制手段,是降低施工成本、提高施工工效、增加項目凈收益、防范項目經(jīng)營風險的根本辦法和途徑。

4.3 實施過程中的成本控制具體措施

針對成本預測結(jié)果和分析影響成本的因素,項目部組織工程技術人員、經(jīng)營管理人員,通過熟悉施工設計圖進行圖紙會審,認真研究、分析合同文件和技術規(guī)范,初步制定:采取優(yōu)化砼配合比、建立砂石廠等措施有效控制并可降低成本,經(jīng)過初步測算通過以上措施降低成本后能夠達到的預期利潤率為5.26%。具體措施如下。

(1)建立砂石加工系統(tǒng),采用購買毛料加工砂石,能夠降低成本493.068萬元,詳細如下。

①購買毛料加工砂石單價組成。

②因前期(6個月)尚未建立砂石廠,根據(jù)實際施工進度,考慮2萬方砼材料全部外購,則剩余18萬方C30以下(含C30)砼,按機制砂∶細砂7∶3,優(yōu)化砼配合比設計(實際為外購砼材料10%,自采90%),可降低成本493.068萬元。

(2)C20、C25、C30砼目前實際配合比比定額配合比單價約低,可降低成本25.5189萬元。

(3)C15、C20片石砼可通過優(yōu)化配合比設計達到定額水平,減少成本支出368.1705萬元。

(4)缺項臺帳(原合同清單中沒有的項目及無單價的項目)部分工程量(業(yè)主尚未批復),預計增加利潤:1500萬元×15%=225萬元。

(5)調(diào)整管理人員,降低管理費開支。

①單價測算中項目部人員平均數(shù)量偏大,降低測算中平均人員數(shù)量20人,則減少成本為124.384萬元,計算如下:

職工工資:20人×1600×26=83.2萬元

工資附加費:83.2萬×49.5%=41.184萬元

小計:124.384萬元。

②壓縮管理費開支,預計減少成本支出60萬元。

③通過努力爭取提早返還履約保證金剩余部分金額等措施,預計可降低財務費用40萬元。

以上幾項合計可減少成本:

493.068+25.5l89+368.1705+225+124.384+60+40=1336.141萬元。

則成本降低率為1336.141/16388.7681=8.2%。

因此,通過采取降低成本措施后,初步預計能夠達到的利潤率為-2.94%+8.2%= 5.26%。

根據(jù)以上具體實例分析可以看出,通過采取合理有效的成本控制與管理措施,可以在一定的程度上減低施工成本,最大限度的實現(xiàn)經(jīng)營管理效益。

5結(jié)語及建議

綜上所述,在路橋工程項目風險控制實踐中,應先對工程項目開展事前經(jīng)營成本預測,施工過程中積極采取措施進行成本控制,降低成本,具體建議如下。

(1)要經(jīng)營好一個項目,應當從進場初期開始就積極開展、制定切實可行的施工組織優(yōu)化方案和設計變更方案。只有這樣,我們才能立足工程本身,為項目增加效益、降低經(jīng)營風險找到有效的解決途徑和辦法。

(2)應認真加強項目事前經(jīng)營成本分析,及時分析項目存在的經(jīng)營風險,做到心中有數(shù)。進而積極采取防范措施,千方百計挖掘項目潛在的利潤增長點,才能保證項目有效防范經(jīng)營風險,爭取效益最大化。

(3)應在項目施工實施過程中,及時開展階段性項目經(jīng)營活動分析,通過分析及時發(fā)現(xiàn)存在的問題以及新的機遇、新的利潤點,及時調(diào)整應變措施,進而找到生產(chǎn)經(jīng)營中避免成本增加以及提高項目效益的有效途徑,確保項目履約、爭取實現(xiàn)利潤最大化。

參考文獻

[1]彭尚銀,王繼才.工程項目管理[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2005.

[2]徐蓉.工程造價管理[M].上海:同濟大學出版社,2005.

第5篇：路橋建設范文

只有認真分析了構(gòu)建公路橋梁的地質(zhì)情況，并且對構(gòu)建所在地的基本巖體的穩(wěn)定性能有個直觀的把握，才可以更好地對其作出準確有效的評價，從而更好地采取一些積極措施來輔助我們更好的完成質(zhì)量方面的控制。其次，公路橋梁設計方面的主要因素分析。公路橋梁在建設之前要經(jīng)歷一個十分嚴格的統(tǒng)計設計階段，因而，在進行認真的設計過程中，不能一味的關注公路橋梁的外表與基本結(jié)構(gòu)，還要充分考慮到構(gòu)建所在地的主要環(huán)境，抵御自然災害的基本能力，施工的主要條件以及在后期進行整改的主要難度等方方面面的問題，爭取將方案設計的更加規(guī)范合理。再次，在公路橋梁的設計建造過程中不能盲目，要充分考慮到人為可能產(chǎn)生的因素，譬如在許多工程的施工過程中，會存在負責人的卷款潛逃等不負責任的行為，為了更好地避免這些由于責任意識的缺失、管理人員的疏忽、施工人員能力的不足等方面的問題，為了從根本上避免“豆腐渣”工程的出現(xiàn)，就要提升現(xiàn)場技術人員的施工能力、建造人員的操作能力，從根本上解決這些可能影響到公路橋梁質(zhì)量的一系列因素，繼而更好地保障整個公路橋梁的根本質(zhì)量。

2有利于公路橋梁施工過程中基本質(zhì)量控制的措施分析

在長期以來的實踐過程中，也認真摸索出了一系列有利于公路橋梁施工過程中的基本質(zhì)量的措施，主要包括:首先，要積極重視并且不斷加強地質(zhì)方面的勘探工作，從剛才的闡述中已經(jīng)很明確施工之前的地質(zhì)勘探對于整個工程質(zhì)量控制都有著十分重要的影響，因而，在前期的勘探過程中，一定要盡量避免將工程建在地質(zhì)情況比較復雜、氣候條件又十分惡劣的路段，公路橋梁一定要嘗試著建在相對比較穩(wěn)固的地質(zhì)基礎之上，如果實在是無法選擇更好地地質(zhì)條件，我們就要采用橋梁地基的適當移動或者是適當加大橋梁公路的跨度直徑等措施輔助我們完成，同時，在我們進行公路橋梁的具體施工過程中，還要具有針對性的根據(jù)工程的基本實際來進行適當?shù)难a充性的勘探有關工作。其次，在公路橋梁的建設過程中，適當?shù)募訌姽窐蛄旱幕驹O計方案的優(yōu)化與精煉，也就是說，在對公路橋梁進行設計的過程中，一定要制定力所能及的科學合理的施工方案，大力加強橋梁工程的基本審查力度，針對一些無需考慮的關于景觀型橋梁的設計我們也要嘗試的采用一些相對成熟的結(jié)構(gòu)處理方式及相對合理的施工工藝，另外，對于整個橋梁設計的設計審核的保障要十分合理，對于在施工的具體過程中的組織設計、工序的重要組織，關鍵部位的足夠重視，還要適當制定一系列可操作性的編制及審查的專門性施工方案。

要給公路橋梁工程的施工隊灌輸好這個基本意識，一定要嚴格按照相關的規(guī)定以及基本的標準選擇使用原材料，要充分保證原材料質(zhì)量的穩(wěn)定以及不變形的原則來完成各種可能發(fā)生的質(zhì)量問題，尤其是對于水泥等基本材料的選購，就要特別注意不能選用已經(jīng)變質(zhì)的水泥，同時，在水泥的保存過程中還要特別注意不能讓水泥受潮、變質(zhì)，混凝土等其它的材質(zhì)也是要按照統(tǒng)一的標準進行處理。最后，要了解在防止公路橋梁建設中出現(xiàn)質(zhì)量問題可能存在的幾個誤區(qū)。主要出現(xiàn)的問題還是包括連續(xù)箱出現(xiàn)裂縫、鋼筋保護的基本厚度不夠、預應力中的孔道壓漿不實、伸縮縫及橋面高度差之間的指標合格率不高等，因而，為了有效的防止這些問題的同時出現(xiàn)或個別出現(xiàn)，就要在施工的過程中牢牢樹立防治結(jié)合的原則，最重要的還是要將工程的質(zhì)量意識深入貫徹到每一個技術施工人員的心理，充分保障公路橋梁的工程質(zhì)量，一旦出現(xiàn)了這樣或者是那樣的質(zhì)量問題時，就要及時給上面報告，爭取早日取得準確的解決辦法，將損失減小到最少。

3總結(jié)

第6篇：路橋建設范文

一、路橋建設工程檔案的特點

路橋建設工程檔案是指在整個路橋建設改成中形成的全部有保存價值的信息總稱。其主要有以下特點 ：

1、專業(yè)性強。路橋工程檔案大部分內(nèi)容是技術方面的，要做好路橋工程檔案工作，既要有工程方面的知識，也應具備檔案管理方面的知識。

2、建設單位多。整個完整的工程建設項目，由于各種原因，往往要牽涉到政府部門、業(yè)主、勘察設計單位、建設施工單位、運營使用單位、監(jiān)理監(jiān)督單位。

3、形成時間長。一個工程項目從項目立項、勘察設計、招標確定施工監(jiān)理單位、工程施工、交工驗收、試運營到最后竣工驗收，一般最少要兩年左右時間。

4、載體多樣。路橋建設工程檔案除了傳統(tǒng)的紙質(zhì)文件以外，載體形式多樣，有圖紙 、照片、錄音、錄像、磁盤、光盤和其他高科技存儲介質(zhì)。

5、檔案數(shù)量大。一個工程從決策，設計到最后竣工，每一個階段都會產(chǎn)生大量的原始記錄，到后期便會形成數(shù)量巨大的特點。

6、數(shù)字化管理水平要求高。隨著計算機技術的應用，在路橋建設設計、施工、管理、維護等各項工作中都不同程度地采用了先進的信息管理技術，在不同的的工作環(huán)節(jié)和管理階段，形成的檔案對新時期路橋建設工程檔案管理提出了更高的要求。

二、路橋建設工程檔案管理中常見問題分析

1、規(guī)范性不強。資料收集不及時、不完整、不準確。一些工程建設單位認為項目檔案管理只是工程完工后，后勤資料人員再做的工作，在平時的工程建設過程中不注意工程資料收集、積累、整理工作，到了工程結(jié)束后為了能應付竣工驗收，才組織大量的人力、物力進行突擊。由于在平常的日常工作中對形成的資料收集不及時，造成資料遺漏、缺損，影響了工程資料的質(zhì)量

2、操作方法落后。目前很多路橋建設項目都是采用傳統(tǒng)的方法來管理項目檔案，就是在資料的形成、收集、整理等平常工作中單純由人工操作和管理，這樣工作量大，工作效率低，不能很好地適應項目檔案數(shù)量大和項目檔案利用范圍擴大的需要。在整理方面，傳統(tǒng)方式整理竣工資料就是項目完工后統(tǒng)一整理，組成竣工資料編制小組，一般需要做―套紙質(zhì)檔案，一套項目檔案數(shù)量上千卷，需要很多紙張，造成每個單位都有龐大的檔案室，需要配備多人編制和管理，人工建目錄，占用許多資源，造成人力物力的過多利用，甚至是很浪費。

3、人員素質(zhì)參差不齊。各參建單位由于各種條件的限制往往很少配備專職資料員，大多是兼職資料員，工程技術人員兼作資料工作，或是辦公室文員兼作資料員，這就造成資料員素質(zhì)參差不齊，有的具有工程方面的知識，卻不具有檔案方面的知識，有的具有檔案知識，對工程方面知識又缺乏了解，還有的對這兩方面的知識都不甚了解，等等，這給項目檔案管理工作帶來很大的困難。

4、重視不夠，檔案意識不夠強。一些工程建設單位對項目檔案管理在認識上存在偏差，重視不夠。如有的認為項目檔案是工程建設的附屬產(chǎn)物，相對諾大的工程項目顯得不重要，微乎其微，從領導到員工都集中精力抓工程質(zhì)量、工程技術、工期，對項目檔案管理都沒有給予應有的重視；有的認為項目檔案管理是額外工作，主要是上級要求做，存在應付的意識，認為能應付檢查就行了。

5、缺乏責任約束。建設單位、相關單位、監(jiān)理的責任，有的不明確，有的雖然有規(guī)定，但不落實，且不承擔責任。建設單位自身的人員責任也不落實，一些檔案缺損、錯誤找不到人負責，缺乏考核約束。

6、協(xié)調(diào)性不夠。建設單位與相關單位之間、建設單位內(nèi)部相關部門和人員相互間工作協(xié)調(diào)、銜接不夠，各自為陣，這樣就使項目檔案管理標準、方法不統(tǒng)一，影響了項目檔案管理的質(zhì)量。

三、 路橋建設工程檔案管理問題的解決對策

1、以人為本，發(fā)揮人的主觀能動性，做好工程檔案的管理工作。

（1）加強對工程檔案法律、法規(guī)、標準的宣傳工作，提高全社會的檔案意識和法律意識。（2）是以人為本，培養(yǎng)一支高素質(zhì)的檔案管理專業(yè)隊伍，這就要求工程檔案管理人員要定期參加理論學習，懂技術、會管理、業(yè)務精，并取得上崗證書。（3）是深入現(xiàn)場，做好對重點工程項目檔案的服務工作，主動做好對重點工程檔案業(yè)務指導，現(xiàn)場跟蹤服務，積極做好項目檔案的收集和整理，做到檔案收集、整理與工程建設同步，認真抓好檔案整理、歸檔、移交工作。（4）是注重工程檔案信息反饋，掌握最新動態(tài)，即新的項目采用了哪些新技術、新方式，減少了哪些工作環(huán)節(jié)，同時又改進了哪些工藝，增加了哪些程序，形成了哪些與之配套的新表格資料，及時將相關信息反饋到管理層，并通過匯總、提煉再補充到相應的規(guī)范中。

2、依法進行項目檔案工作管理，提高工程整體質(zhì)量。一是按照《中華人民共和國檔案法》規(guī)定，建設單位有義務做好建設過程中發(fā)生的檔案收集、管理工作。換句話說，項目檔案管理是依法必須完成的工作，不容忽視。二是加強社會監(jiān)督，打擊施工過程中出現(xiàn)的腐敗現(xiàn)象，需要充分發(fā)揮檔案的憑證作用、依據(jù)作用、監(jiān)督作用等社會管理功能，保證檔案質(zhì)量至關重要。項目檔案收集不完整、管理不科學，質(zhì)量得不到保證，因此，需要依法對項目檔案進行管理，以提高工程整體質(zhì)量。

3、提高檔案管理人員的素質(zhì)。高速公路工程檔案管理人員應充分認識到路橋建設路工程檔案管理的重要性、艱巨性，突破舊的管理概念和固有的模式，學習研究國家基礎建設方面的政策、法規(guī)，增強法制觀念和依法辦事能力，嚴格執(zhí)行路橋建設工程檔案管理職責，積極參與路橋建設工程檔案管理的各項活動，在實踐中鍛煉、提高自身的業(yè)務素質(zhì)和專業(yè)技能，使路橋建設工程檔案更好地服務于路橋建設建設的需要。

4、加快檔案信息化建設，促進檔案工作的持續(xù)發(fā)展。檔案信息能否有效地被開發(fā)利用，除了很大程度上取決于檔案信息的質(zhì)量外，還與檔案信息傳遞的技術密切有關。隨著社會的發(fā)展和進步，人類已進入信息時代，特別是政府信息公開工作的逐步開展，社會各界對文件、檔案等政府信息的需求急劇增加，對文件、檔案等的傳統(tǒng)手工操作已遠遠不能適應現(xiàn)代社會發(fā)展的趨勢，滿足不了政府信息工作的需要。所以我們必須加快檔案的信息化建設，具體包括館藏資源的信息化及計算機等高新技術的應用。

5、定期開展資料整理、檢查與監(jiān)督。由于檔案管理是一項瑣碎的工作，不直接產(chǎn)生經(jīng)濟效益，建設項目施工現(xiàn)場又非常繁忙，施工人員絕大部分精力集中在工地，對資料整理一般都是被動應付，如不認真進行督導檢查，到最后很可能一塌糊涂，甚至會有大量資料流失，所以要定期召集有關參建單位及檔案管理人員參加項目檔案工作會議，對建設項目中的各種資料應定期或不定期進行檢查評比，匯報項目檔案工作進度，安排部署下步工作。

結(jié)束語

路橋建設的檔案管理工作涉及到路橋建設項目決策、設計、施工到交工、竣工驗收各個環(huán)節(jié)。作為一名路橋建設工程檔案管理人員，不僅要做好傳統(tǒng)的檔案管理工作，還要結(jié)合檔案現(xiàn)代化管理需要，充分應用信息技術，以提高檔案科學管理水平，實現(xiàn)路橋企業(yè)良好的經(jīng)濟和社會效益目標。

參考文獻：

[1].許輝. 交通工程檔案質(zhì)量剖析與管理控制[J].北京檔案，2006（2）：24-25.

第7篇：路橋建設范文

【關鍵詞】路橋建設 施工效率 措施

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0214-01

項目的造價管理是建筑工程管理中的重要內(nèi)容，針對施工中的每一個環(huán)節(jié)，都必須在保證質(zhì)量的前提之下降低建設造價的費用，所謂的工程造價主要是指在完成整個建筑工程的過程中所需要的全部的費用，其中造價中的總預算主要包括建筑安裝的工程費、器具的購置費、設備以及工具的維修費用等等，為了更加有效的解決在工程造價管理中出現(xiàn)的問題，對路橋建設工程中造價管理的作用和措施的分析顯得尤為重要。

一、路橋建設工程中造價管理的作用

為了能夠精準的計算投資金額，完善工程造價中的管理體系，必須對路橋建設中的造價管理的作用進行有效分析，路橋建設中的造價管理的作用主要包括的內(nèi)容有：其一對造價管理進行有效的控制可以確保工程的順利進行，而且能夠減少在施工建設中遇到的問題，有效的提供了施工的效率，避免了不必要的返工和設計修改；其二建設工程中的造價管理直接影響著工程單位的經(jīng)濟效益，科學的管理造價問題可以大量的減少資金的投入，在不超出預算的情況之下，實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化；其三造價管理為企業(yè)的發(fā)展指明了重要的方向，避免因為缺乏有效的管理系統(tǒng)而出現(xiàn)投資盲目和資金使用不合理的現(xiàn)象，在管理的過程中，也可以更加有效的監(jiān)控施工中的每一個環(huán)節(jié)，出現(xiàn)問題時及時的解決，提高了施工的效率。

（一）投資決策階段造價管理的作用

由于路橋工程的投資規(guī)模比較大，包含的內(nèi)容也比較多，建筑的工期相對較長，需要解決的實際問題也比較的復雜，因此在管理的過程中需要結(jié)合每一個階段不同的管理特點，控制投資決策前的各個活動，在整個工程建設的過程中，投資決策和設計的階段起到了決定性的作用；通過各項數(shù)據(jù)的調(diào)查顯示：設計階段和決策階段對工程的影響占到了38%～79%，因此必須嚴格的實施投資決策的管理。

（二）設計階段造價管理的作用

在對工程設計階段的造價管理中，必須要體現(xiàn)出決定性和戰(zhàn)略性的作用，其中包括設計方案、圖紙的設計、技術的設計等幾個方面的內(nèi)容，必須徹底的改變管理陳舊的管理觀念，提高設計中管理的要求，記錄相關的數(shù)據(jù)以便之后工作的有序開展，為路橋工程的質(zhì)量提供良好的保障。

（三）建筑施工階段造價管理的作用

建筑施工階段造價管理是整個工程中的重要的環(huán)節(jié)，它不僅可以有效的壓縮投資的空間，而且不會造成資金的浪費，因此對于此環(huán)節(jié)的重視程度一定要高，從工程的確立到最后的竣工，耗費的資金比較多，并且施工的時間也比較長，因此在管理的過程中，一定要實時的監(jiān)控每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時及時的解決，避免最后發(fā)生不可挽救的嚴重后果。

二、路橋建設工程中造價管理的措施

（一）投資決策階段的造價控制

在進行投資決策的過程中，需要參與投資的所有人員制定出相應的投資方案，對每一個方案進行必要的評估和分析，結(jié)合實際的情況選擇一種最適合施工企業(yè)的投資方案，在該階段的研究內(nèi)容中，主要包括建筑材料、機械設備的采購方案、周圍的環(huán)境和電路的情況等等，首先將收集來的信息進行整合分析，再制定出合理的預算，必要的情況之下要對市場進行調(diào)查；除此之外各個部門之間要相互團結(jié)協(xié)作，在投資估算的階段包括的主要內(nèi)容有項目規(guī)劃、項目建議書和可行性的研究分析，項目規(guī)劃主要是規(guī)劃的要求和內(nèi)容，除此之外主管部門要對建議書進行嚴格的審批，在可行性的分析階段需要對項目進行深入的研究，才能進行合理的審查和評估。

（二）工程招標環(huán)節(jié)的造價管理

招標環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容有：取得報價、報價評價、合同造價變更等的控制，在剛開始進行招標活動的過程中，需要利用市場競爭機制使招投標更加的規(guī)范化和標準化，在招投標的過程中需要遵循的基本的原則是公開和透明，并且要保障報價的平衡性，最終選擇最低的報價為中標的企業(yè)，在投資控制的過程中，一定要避免串標行為的出現(xiàn)，這樣可以使得招投標活動更加的規(guī)范。

（三）施工階段的造價管理

每一個階段的工程造價都是不同的，施工階段的造價管理是最為重要的，加強管理施工階段的造價，可以有效的提高整體造價的精準性，在進行造價評估的過程中要結(jié)合實際的情況進行，必要之下要加大對物力、人力的管理力度，積極的配合造價管理的工作，對于在造價管理中的建筑材料的使用，需要提高他們的使用效率，重視合同的管理并且要加強對工程變更和索賠的管理控制，不斷的去優(yōu)化施工過程中的各個環(huán)節(jié)。

（四）評審階段的造價管理控制

在工程竣工之后，需要結(jié)算設備的維護費用和施工的其他費用，在此之前必須要清楚的了解到工程取費的標準，認真的核對之后才能進行結(jié)算，因此一定要提前記錄好相關的數(shù)據(jù)，必要的收據(jù)和憑據(jù)一定要妥善的保管，在進行評審階段的過程中，必須要保證核算的內(nèi)容和招投標的規(guī)定相符合，嚴格的按照合同執(zhí)行。

綜上所述，工程的造價管理和項目投資的效果息息相關，成為了影響理想投資的重要因素，不僅能夠?qū)こ添椖康耐顿Y活動進行有效的監(jiān)管，而且能夠促進工程造價的管理朝著健康科學的方向邁進，保證投資控制的多元化和有效化；由于在造價管理的過程中，需要涉及到的內(nèi)容比較復雜，因此各個部門之間的團結(jié)就顯得尤為的重要，只有相互之間進行緊密的配合，才能提高工程的管理效率和管理的水平，路橋建設中的造價管理工作需要從基層開始做起，這樣才能保證后續(xù)工作的有效展開，將嚴謹和專注的工作態(tài)度貫穿于整個施工項目的始終。

參考文獻：

第8篇：路橋建設范文

【關鍵詞】路橋施工；混凝土；荷載

1.工程建設中路橋混凝土施工中遇到的問題

混凝土施工技術在道路橋梁施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題主要有裂縫和蜂窩麻面兩種情況。

1．1道路橋梁裂縫問題分析

混凝土道路橋梁裂縫是道路橋梁面臨的最主要的問題，它產(chǎn)生的原因復雜多變，有多種因素的相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分為以下幾類：

1．1．1荷載引起的裂縫

混凝土道路橋梁荷載引起的裂縫主要分為直接應力裂縫和次應力裂縫兩種。

直接應力裂縫產(chǎn)生的原因有：

(1)設計階段：計算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設與實際情況不吻合；結(jié)構(gòu)安全系數(shù)不夠；結(jié)構(gòu)剛度不足；構(gòu)造處理不當；荷載少算或漏算；設計斷面不足；內(nèi)力與配筋計算錯誤；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結(jié)構(gòu)設計沒有考慮施工的可能性：設計圖紙交代不清等。

(2)施工階段：不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工；擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模型；不對結(jié)構(gòu)做機器振動下的疲勞強度驗算等。

(3)使用階段：超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸和撞擊：發(fā)生大風、大雪、地震、爆炸等。

次應力裂縫產(chǎn)生的原因有：

(1)在設計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算考慮不周，從而在某些部位引起次應力導致結(jié)構(gòu)開裂。

(2)道路橋梁結(jié)構(gòu)中經(jīng)常需要開槽、鑿洞、設置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準確的圖形進行模擬受力計算，通常都根據(jù)經(jīng)驗布置受力鋼筋，而大量研究表明，受力構(gòu)件挖孔之后，力流將會產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應力集中。

1．1．2溫度變化引起的裂縫

眾所周知，混凝土具有熱脹冷縮的特性：當環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化時，混凝土會發(fā)生變形。

引起混凝土溫度變化的主要因素有：

(1)年溫差，一年四季溫度不斷變化，由于變化相對緩慢，對橋梁結(jié)構(gòu)的影響主要是導致橋梁的縱向位移產(chǎn)生。

(2)橋面板、主梁或橋墩側(cè)面受太陽曝曬后，溫度會大大高于其它部位，導致溫度梯度呈明顯的非線形分布，由于受到自身約束力的作用，導致局部的拉應力較大，出現(xiàn)裂縫。

(3)有時候突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可以導致橋梁混凝土結(jié)構(gòu)外表面溫度突然下降，而內(nèi)部的溫度變化相對較慢而產(chǎn)生溫度梯度，由此造成應力變化而出現(xiàn)裂縫。

1．1．3收縮引起的裂縫

在混凝土收縮的種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮兩種情形：

(1)塑性收縮。混凝土澆筑施工后的45h左右，此時水泥的水化反應開始劇烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)現(xiàn)象．在構(gòu)件的豎向變截面處如T梁、箱梁的腹板與頂板、底板的交接處。因硬化前沉實的不均勻多會產(chǎn)生表面的順腹板方向的裂縫。

(2)縮水收縮(干縮)?；炷两Y(jié)硬以后，隨著表層水分的不斷蒸發(fā)，濕度逐步降低，導致混凝土的體積減小，稱為縮水收縮(干縮)。由于混凝土表層的水分損失快，而內(nèi)部損失慢，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受的拉力超過其抗拉強度時，即會產(chǎn)生收縮裂縫。

1．1．4此外，引起道路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因還有混凝土鋼筋受到銹蝕，施工材料質(zhì)量較差，施工工藝落后等。

1．2道路橋梁表面蜂窩麻面問題分析

混凝土道路橋梁表面蜂窩狀也是橋梁的一大問題。它形成的主要原因是：

1．2．1混凝土含氣量過大，而且引氣劑質(zhì)量欠佳

由于目前使用的各種引氣劑性能有較大的差異，因此在混凝土中呈現(xiàn)的狀態(tài)也不盡相同，有的引氣劑在混凝土中會形成較大的氣泡，而且表面能較低，很容易形成聯(lián)通性大氣泡，如果再加上振動不合理，大氣泡不能完全排出，肯定會給硬化混凝土結(jié)構(gòu)表面造成蜂窩麻面。

1．2．2混凝土配合比不當，混凝土過于黏稠，振搗時氣泡很難排出

由于混凝土配合比不當，導致新拌混凝土過于粘稠，使混凝土在攪拌時就會裹入大量氣泡，即使振搗合理，氣泡在粘稠的混凝土中排出也十分困難，因此導致硬化混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)蜂窩麻面。

1．2．3由于混凝土和易性較差，產(chǎn)生離析泌水

為了防止混凝土分層，混凝土入模后不敢充分振搗，大量的氣泡排不出來，也會導致硬化混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)蜂窩麻面。

1．2．4不合理使用脫模劑也是造成硬化混凝土結(jié)構(gòu)表面蜂窩麻面的重要原因。

2.針對問題的防治措施

2．1優(yōu)化施工技術與管理

道路橋梁施工技術管理是消除道路橋梁常見問題的前提條件。我們可以在施工前加強原材料的檢驗、試驗工作，施工中嚴格按照方案及交底的要求指導施工，明確分工，責任到人，加強計量監(jiān)測工作，定時檢查并做好詳細記錄，認真對待澆筑過程中可能出現(xiàn)的冷縫，并采取措施加以杜絕，在實施的過程中，必須嚴格根據(jù)施工方案落實到位，加強插筋位置的振搗、抹壓、養(yǎng)護，同時加強初凝前的抹壓，可以消除初期裂縫，并可提高混凝土的抗拉強度。

2．2對道路橋梁裂縫的解決措施

溫度控制是預防道路橋梁產(chǎn)生裂縫的主要措施，主要有以下幾種：

(1)拌和混凝土時用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度。

(2)夏天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱。

(3)在混凝土中埋設水管，通入冷水進行內(nèi)部降溫。

(4)嚴格控制混凝土的入模溫度。道路橋梁的大體積混凝土澆筑最宜選在春秋季節(jié)施工，如果必須在夏季施工應采取有效措施降低入模溫度，同時澆筑混凝土時最好不要讓混凝土在太陽下直接爆曬。

(5)控制好拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，避免混凝土表面產(chǎn)生急劇的溫度梯度。當混凝土溫度高于氣溫時應適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。

2．3加強混凝土的早期養(yǎng)護

混凝土的早期養(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮；另一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯(lián)的，混凝土的保溫措施常常也有保濕的效果．從理論上分析，混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，對于混凝土的早期養(yǎng)護在施工中應切實引起重視。

第9篇：路橋建設范文

關鍵詞：高性能混凝土 性能 成分設計 路橋建設

1、 高性能混凝土的涵義

關于高性能混凝土的研究最早是由挪威學者在1986年提出的：摻入挪威盛產(chǎn)的硅灰，能大大提高混凝土的強度、抗?jié)B性、抗氯離子擴散性，從而提高混凝土的耐久性。而高性能混凝土這個概念則是在1990年5月由美國混凝土協(xié)會正式提出。高性能混凝土指的是具有高耐久性、高強度性、優(yōu)良工作性、高體積穩(wěn)定性的混凝土材料。各國學者對高性能混凝土的研究有著自己的側(cè)重點。美國學者更強調(diào)耐久性和尺寸穩(wěn)定性，而日本學者偏重高工作性。我國大多數(shù)研究者比較贊同馮乃謙、吳中偉等提出的觀點：高性能混凝土應具備高耐久性，要在高強度基礎上與使用環(huán)境結(jié)合考慮；此外，良好流動性也必不可少。當然，在實際研究與應用中，需要綜合考量各方面因素，對高性能混凝土中的某些性能酌情偏重。

2、高性能混凝土的特性

2.1 工作性

高性能混凝土具有優(yōu)良的工作性能，包括高流動性、高聚性、可澆注性等。塑性混凝土坍落度一般在1～5cm范圍內(nèi)，高性能混凝土在新拌狀態(tài)下坍落度值則超過20cm。同時，為了獲得高強度和高密度，新型高效減水劑的使用保證在較低的水膠比條件下，高性能混凝土也能獲得較好的流動性。

2.2 耐久性

混凝土的耐久性是指混凝土結(jié)構(gòu)在自然環(huán)境、使用環(huán)境及材料內(nèi)部因素作用下保持其工作能力的性能。除了一些在上世紀九十年代在極惡劣環(huán)境下建造的高性能混凝土工程外，關于 HPC 在非常惡劣的環(huán)境下工作超過5～10年的跟蹤實驗記錄少之又少，所以想要精確地預測HPC的壽命是非常困難的。但是，Atcin 認為基于普通混凝土方面的經(jīng)驗，可以安全地假設高性能混凝土更加耐用。Gagne等認為混凝土的耐久性主要取決于混凝土的滲透性和環(huán)境的惡劣程度，因此關于其評價應包括侵蝕介質(zhì)如何滲入混凝土中，以及環(huán)境對高性能混凝土特性的影響。他們通過觀測氯離子在某些高性能混凝土中的滲透值證實空隙聯(lián)通性隨水膠比減小而顯著變差，使侵蝕介質(zhì)在高性能混凝土中的移動更困難。黃土元和祝永年等人對環(huán)境對混凝土破壞因素進行了詳細的分類。

2.3 力學性能

作為結(jié)構(gòu)材料，高性能混凝土在注重耐久性的前提下，也必須具有較高的強度。反應高強度混凝土強度力學性能指標一般有：混凝土立方體抗壓、拉伸和彎

曲強度、軸心抗壓、劈裂強度等。Khanzadi等通過回彈儀來測定高性能混凝土的硬度。Yurtdas等對高性能混凝土進行了楊氏模量的測定。

3、高性能混凝土在橋梁中的應用

高性能混凝土的應用范圍非常廣泛，而且還很容易澆注和搗實，不會產(chǎn)生離析現(xiàn)象。高性能混凝土可以出色地、長久地維持自身的力學性能，在工程的早期，混凝土的強度和韌性都很高，體積的穩(wěn)定性也比較出色。即使在非常艱苦的使用條件下，高性能混凝土的使用壽命也比較長、強度也比較大、流動性比較很高，耐久性也非常突出。通過在橋梁工程中大力推廣和運用高性能混凝土，不僅可以大大地延伸了橋梁的使用壽命、獲得了非常好的經(jīng)濟效益；而且人們關心的重點內(nèi)容已經(jīng)從高強度特征轉(zhuǎn)變到高性能特征。

南京的大勝關長江大橋全場達到了9273m，混凝土的使用量達到了1225萬m3。在建設這座大橋的過程中，共用了2355根鉆孔樁，大概55萬m3的混凝土。因為在這種長江大橋中存在著超大孔徑的鉆孔樁，樁的長度達到了107～112m，所以在建設這座橋梁的過程中，混凝土的灌注要求比較高、難度也非常大。根據(jù)呂慎明的詳細分析，首先優(yōu)化了混凝土的配合比。因為工程鉆孔樁運用了大孔徑的、超長的摩擦樁，一些鉆孔還處在弱硫酸鹽的侵蝕環(huán)境之中，這就要求鉆孔樁混凝土不僅要很好地達到工程設計的強度要求，還應該具備非常出色的耐久性；這樣一來，就能夠為保證高性能混凝土以較大的方量實行連續(xù)灌注作業(yè)。這也要求工程的作業(yè)性能非常高。對于這些工程要開展綜合的統(tǒng)計分析，結(jié)合設計配比的鉆孔樁混凝土，進而快速完成工程作業(yè)，使得工程達到相關的性能和指標。

4、高性能混凝土在到道路建設中的應用

耐久性、養(yǎng)護的難易度和建設中費用的多寡都已經(jīng)變成了高性能混凝土的主要內(nèi)容，與此同時這些內(nèi)容也在很大程度上影響了施工性、體積穩(wěn)定性、耐久性的高低以及力學強度的合適度。因此，高性能混凝土可以在較長的時期內(nèi)經(jīng)受沖刷、磨耗、冰凍、水滲、侵蝕等各種極端惡劣的天氣和條件，在道路運用過程中，高性能混凝土的耐久性優(yōu)點顯得非常關鍵和重要。首先，它能夠在很大程度上提升路基施工的水平和質(zhì)量、保證路基不出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；其次，還需要破解道路混凝土的強度等級比較低的問題，水泥用量過少等，這就使得在工程建設過程中的水泥用量比較少，但是，對耐久性的要求卻比較高。這二者的矛盾使得高性能混凝土的耐久性成為自身的關鍵指標，與此同時，高性能混凝土還要有高強、高早強、高流動、高粘聚性、高可澆注性等諸多特征和出色的性能。

在配制高性能混凝土的思路方面，應該遵循以下順序。首先要選擇和優(yōu)化原材料的配比，再加入適量的復合高效外加劑；與此同時，還需要進一步加入部分處理過的工業(yè)廢料，例如硅灰、粉煤灰、礦渣等等，還要做好混凝土拌和物所具有的流動性性能。在施工工藝領域.要獲得流態(tài)較高、離析度角度、質(zhì)量比較均勻的高強混凝土來開展施工。與此同時，它的耐久性要在很大程度上優(yōu)越于普通混凝土。在利用道路高性能混凝土開展施工的過程中，還需要盡可能多地考慮道路混凝土自身所有的特征性能，再密切聯(lián)系這種高性能混凝土優(yōu)點和長處，綜合地分析和思考諸多方面的性能要求，做足此類混凝土的研發(fā)工作。然而，在道路混凝土生產(chǎn)發(fā)生變化后，道路施工的施工工藝也要發(fā)生變化。在此不再運用滑模攤鋪開展工程施工，而是運用了高流態(tài)、坍落度達240～270mm的高性能混凝土來進行作業(yè)。這種方法在很大程度上完善和補充了道路高性能混凝土的內(nèi)在涵義，與此同時，它也了不可估量的經(jīng)濟社會效益，有利于企業(yè)、國家和人民生活水平的提高。

5、高性能混凝土在路橋建設中的具體應用要求

高性能混凝土具有很好的穩(wěn)定性和持久性，這決定了它可以適應施工地點的具體環(huán)境。在低溫、水分侵蝕、水體沖刷等自然力的作用下，這種混凝土可以依然保持正常的特性。在具體應用高性能混凝土時，要注意選擇質(zhì)量達標的配料，同時在原料中適當加入高效的添加劑，以便增強高性能混凝土的持久性。優(yōu)化高性能混凝土的內(nèi)部配置比例，能夠起到增強混凝土自身的粘合性、流動性和灌注性的作用。在某些情況下，為了進一步增強高性能混凝土的流動性，施工人員可以向這種原料中加入適當比例的煤渣、礦灰和煤粉等工業(yè)廢物，從而使得高性能混凝土的質(zhì)地更加均勻。

6、結(jié)語

從高性能混凝土的特征來看，它本身所具有的的工作性、耐久性和出色的力學性能使得它在路橋建設中得到了較為廣泛的應用。它不僅可以確保路橋的安全性能，還可以延長路橋的使用期限和以及相關的使用性能，更好的服務于經(jīng)濟社會的發(fā)展。

參考文獻：