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共享單車(chē)成本控制問(wèn)題

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共享單車(chē)成本控制問(wèn)題

摘要:共享單車(chē)從有樁公共自行車(chē)演變而來(lái),目前市場(chǎng)規(guī)模巨大,競(jìng)爭(zhēng)激烈,同時(shí)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)供給側(cè)改革,創(chuàng)新發(fā)展新型產(chǎn)業(yè),節(jié)約出行成本。但種種因素困擾著其發(fā)展。以摩拜、ofo單車(chē)為例分析其投放成本過(guò)高,運(yùn)營(yíng)直接成本、間接成本偏高,整體市場(chǎng)供大于求,尚未明確盈利模式等現(xiàn)狀問(wèn)題,并提出多方合作,聯(lián)手共建信用制度,樹(shù)立與時(shí)俱進(jìn)的管理理念,以解決單車(chē)耗損率過(guò)高的問(wèn)題,謀求共享單車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞:共享單車(chē);成本控制;信用制度;市場(chǎng)定位

一、我國(guó)共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)市場(chǎng)規(guī)模

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要集中在一、二線城市,正在向三、四線城市發(fā)展,市場(chǎng)需求旺盛,海外市場(chǎng)的探索和開(kāi)拓更是需要全力以赴,國(guó)外市場(chǎng)需求就不必多言,這是一個(gè)走出去的好機(jī)會(huì),舞臺(tái)有多大,夢(mèng)想就有多大。國(guó)外相對(duì)高額的租賃費(fèi)能讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)。國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)投放量已經(jīng)超過(guò)2500萬(wàn)輛,業(yè)內(nèi)人士透露融資額已超百億,巨額資金刺激之下,共享單車(chē)如雨后春筍般涌現(xiàn),其行業(yè)注冊(cè)人已近3億人次,且還在快速增長(zhǎng)中。

(二)主要企業(yè)

共享單車(chē)起于2015年,代表企業(yè)有ofo與摩拜單車(chē)。其后有永安行、小鳴單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、hellobike、酷騎單車(chē)、小白單車(chē)等數(shù)十家企業(yè)爭(zhēng)相追逐,全國(guó)上下出現(xiàn)了一派繁榮的景象,據(jù)統(tǒng)計(jì)(交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明在2018年2月中旬的國(guó)務(wù)院例行吹風(fēng)會(huì)上表示),國(guó)內(nèi)有77家共享單車(chē)公司,超過(guò)20家企業(yè)破產(chǎn)或停止運(yùn)營(yíng)。哈羅單車(chē)2016年才進(jìn)入共享單車(chē)行業(yè),2017年10月25日,哈羅單車(chē)與永安行低碳科技有限公司合并,本人出任新公司CEO。在摩拜單車(chē)、ofo小黃車(chē)忙于布局國(guó)外市場(chǎng)的情況下,哈羅單車(chē)重心放在國(guó)內(nèi)二三線及以下城市,市場(chǎng)占有率迅速上漲高達(dá)85.6%,是其他同行遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上的。

(三)共享單車(chē)發(fā)展給經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)帶來(lái)的影響

1.共享單車(chē)促進(jìn)供給側(cè)改革

供給側(cè)改革刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高供給促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。原自行車(chē)市場(chǎng)近乎一潭死水的僵尸企業(yè),由于共享模式成功進(jìn)入,如注入一劑強(qiáng)心針,重新煥發(fā)生機(jī)。改變供給關(guān)系,使原本大量的過(guò)剩資源得以重見(jiàn)天日,重新系統(tǒng)調(diào)配這些資源,為社會(huì)發(fā)展提供援助力。

2.節(jié)約出行成本

出行成本由經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本構(gòu)成,傳統(tǒng)的出行方式有地鐵、公交、步行、出租車(chē)等。相比于步行,共享單車(chē)節(jié)約的是時(shí)間成本;相比于擠公交、地鐵,其節(jié)約的是經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本;相比于打出租車(chē),其節(jié)約的是經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)統(tǒng)計(jì),在2017年,共減少4億小時(shí)擁堵時(shí)間,相當(dāng)于24萬(wàn)人工作一年的產(chǎn)量,節(jié)約了161億元擁堵成本,近乎18個(gè)水立方的建造費(fèi)用。

二、以摩拜單車(chē)和ofo為例分析共享單車(chē)的成本管理情況

(一)共享單車(chē)成本管理存在的問(wèn)題分析

1.原材料成本高導(dǎo)致按放成本高

由于供求關(guān)系的影響,上游原材料價(jià)格上漲,使得所有材料一直居高不下。據(jù)了解,供應(yīng)鏈采購(gòu)所花費(fèi)的成本更是偏高,自行車(chē)的元件采購(gòu)成本同比上升。由于共享單車(chē)過(guò)快發(fā)展引起的供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)不及,物以稀為貴,可見(jiàn)供應(yīng)鏈的影響也是造成原材料成本過(guò)高的原因之一。投放成本過(guò)高也是困擾著共享單車(chē)發(fā)展的一大難題。供應(yīng)鏈的供給關(guān)系變得日益緊張,由于共享單車(chē)的高速發(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)激烈,造成單車(chē)零件供給方企業(yè)已經(jīng)沒(méi)法拿最初的合同價(jià)了。許多數(shù)據(jù)表明,供應(yīng)鏈支出是一筆龐大的支出,由供應(yīng)鏈支出引起的價(jià)格上漲,導(dǎo)致相關(guān)自行車(chē)的零部件漲價(jià),從而引起原材料價(jià)格上漲,這會(huì)使得共享單車(chē)成本價(jià)再漲。

2.運(yùn)營(yíng)過(guò)程中直接成本過(guò)大

由于共享單車(chē)發(fā)展過(guò)快,摩拜在一年多時(shí)間里已經(jīng)在近200座城市里投放了500萬(wàn)輛自行車(chē),并且每一座城市都必須有工作人員進(jìn)行運(yùn)營(yíng)與維護(hù),在線下同樣需要員工進(jìn)行線下的運(yùn)營(yíng)。這就導(dǎo)致了工作人員嚴(yán)重緊缺,而且線上工作人員一般在夜間工作,將車(chē)輛進(jìn)行找尋、分散轉(zhuǎn)移、修理、打撈。所以工資也得上漲,這一系列問(wèn)題就導(dǎo)致了人工成本過(guò)高的現(xiàn)狀。目前,共享單車(chē)市場(chǎng)上最常見(jiàn)的無(wú)外乎是損壞、被盜、打撈單車(chē)等情況,如果單車(chē)投放的時(shí)間越長(zhǎng),那么維修成本會(huì)隨著時(shí)間而增加,在維修這方面,企業(yè)投入更多的人力物力,人工成本也會(huì)在增加。同樣,被盜和打撈這些情況也是類(lèi)似的,如果類(lèi)似情況劇增,那么企業(yè)勢(shì)必會(huì)在這方面采取措施,不斷增加人力、物力,從而增加了這方面的人工成本。

3.間接費(fèi)用成本偏高

眾所周知,摩拜自行車(chē)是質(zhì)量較好的一款車(chē)型,這是因?yàn)槟Π莶捎昧烁邫n的電子零部件和其他的一些軟硬件技術(shù),在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中,存在維護(hù)費(fèi)高的現(xiàn)象。摩拜單車(chē)故障率也是較高的,需要維護(hù)修理,產(chǎn)出成本高昂,也意味著維修成本高,導(dǎo)致摩拜的維修成本居高不下。其次,共享單車(chē)采用加速折舊法,折舊費(fèi)也在不斷提高,前期折舊額分?jǐn)傒^大。再者,由于我國(guó)開(kāi)始倡導(dǎo)“城市綠色交通”,配合文明停車(chē),電子圍欄也會(huì)逐漸增多,所交的城市建設(shè)維護(hù)費(fèi)增加了企業(yè)間接費(fèi)用成本。

(二)市場(chǎng)定位決定成本控制難易程度

1.摩拜定位使得自身成本控制很難實(shí)現(xiàn)

摩拜注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1億,押金池內(nèi)擁有近300億的資金,由于在造車(chē)環(huán)節(jié)投入太大,后續(xù)的發(fā)展只能依靠押金池內(nèi)的資金,但如果一直找不到盈利模式,這筆資金終會(huì)用盡,形成的巨大窟窿遲早要補(bǔ)齊。經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)酵,投資者也不會(huì)在其未解決高額成本的情況下貿(mào)然追加資本。摩拜前期投入太看重單車(chē)的質(zhì)量,甚至是以犧牲用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)滿(mǎn)足對(duì)質(zhì)量的要求,車(chē)身采用鋁合金一體材料,輪子采用實(shí)心輪胎,導(dǎo)致整輛車(chē)太重,上坡騎車(chē)難度較大,“重模式”更是被標(biāo)記為代名詞。如果市場(chǎng)上就摩拜一家獨(dú)大,其定位確實(shí)可行,但在這個(gè)五顏六色的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上,用戶(hù)極其缺少粘著性,用戶(hù)一般找車(chē)是就近選一輛用戶(hù)體驗(yàn)好的單車(chē)用來(lái)代步,并不一定非要選擇摩拜,且還可能由于摩拜的用戶(hù)體驗(yàn)差、車(chē)重而被排除,這就讓摩拜單車(chē)的局面很被動(dòng),跟著對(duì)手走免費(fèi)騎行戰(zhàn)略被耗死的永遠(yuǎn)是自己,又由于前期投入生產(chǎn)造價(jià)成本太大,其他方面的成本控制完全是杯水車(chē)薪。

2.ofo掌握主動(dòng)權(quán),進(jìn)退自如

成本控制是企業(yè)的命脈,企業(yè)定位決定成本控制的難易程度。相較于摩拜,ofo在成本控制上就相對(duì)容易得多,源于其造車(chē)成本較低,前期成本管控落于生產(chǎn)規(guī)模,ofo成本300元左右,是摩拜的十分之一,又由于其定位是收購(gòu)市場(chǎng)已有廢舊單車(chē)進(jìn)行改裝,節(jié)約了前期投入成本,可將資本留于后續(xù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展維護(hù),同時(shí)掌握主動(dòng)權(quán)。在成本可控下,適當(dāng)增加投放量來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中雖由于質(zhì)量差而加大維護(hù)成本,但不會(huì)超過(guò)摩拜的兩倍,且由于單車(chē)較為普遍,隨處可修理,很容易就能找到零部件,維修起來(lái)自然不太難。反觀摩拜,由于生產(chǎn)成本就高,維修成本自然也高,再加上設(shè)計(jì)擁有太多專(zhuān)利,零部件損壞不易維修,需返廠維修,來(lái)回費(fèi)用不少,更浪費(fèi)較多時(shí)間成本也錯(cuò)失了很多機(jī)會(huì)成本。另外由于ofo事先掌握了主動(dòng)權(quán),可以控制量產(chǎn)以控制成本,這無(wú)形之中就占了上風(fēng)。兩者之間自身定位決定了其成本控制的難易程度,而且成本控制貫穿于企業(yè)一切活動(dòng)之中,包括預(yù)算、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等階段,成本管控猶如多米諾骨牌,牽一發(fā)而動(dòng)全身。從初始階段選好定位,掌握主動(dòng)權(quán),才能在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中永遠(yuǎn)不會(huì)被淘汰。

三、對(duì)共享單車(chē)成本管理的相關(guān)建議

(一)解決共享單車(chē)損毀率過(guò)高的問(wèn)題

由于目前國(guó)民素質(zhì)不高,導(dǎo)致共享單車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重人為破壞的情況,修理這部分單車(chē)會(huì)讓共享單車(chē)的成本大大提高,呼吁廣大群眾愛(ài)護(hù)車(chē)輛勢(shì)在必行。共享單車(chē)應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用自身手段,科普文明用車(chē),文明停車(chē),并覆蓋面更廣的使用向?qū)?,同時(shí)配合政府出臺(tái)相應(yīng)的法規(guī)措施以維持共享單車(chē)的良性發(fā)展。加大貫徹落實(shí)信用制度的實(shí)施,目前摩拜所引用的價(jià)格與信用相連的積分制度現(xiàn)已與前海征信達(dá)成合作,其信用積分也會(huì)被錄入前海征信的個(gè)人信用系統(tǒng)。這是一項(xiàng)重大突破,可有效解決共享單車(chē)損毀率過(guò)高的問(wèn)題。共享單車(chē)行業(yè)全面實(shí)施信用制度,現(xiàn)存的共享單車(chē)應(yīng)當(dāng)聯(lián)合建立一個(gè)信用誠(chéng)信平臺(tái),同時(shí)與銀行、政務(wù)等政府機(jī)構(gòu)達(dá)成合作,一旦被永久封停,所有共享單車(chē)均不得騎行,且扣分記錄同步記入銀行誠(chéng)信數(shù)據(jù)庫(kù),以后找工作、銀行辦理貸款業(yè)務(wù)等均會(huì)受到影響,記錄保持10年以上。這樣既能有效的控制共享單車(chē)損毀率,又能極好地提升國(guó)民素質(zhì)。同時(shí),由于美團(tuán)收購(gòu)了摩拜,ofo投身于阿里巴巴,可以考慮結(jié)合兩大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),推出信用積分惠民制度,比如信用好的可以在美團(tuán)和淘寶網(wǎng)消費(fèi)時(shí)享受折扣優(yōu)惠,當(dāng)信用積分?jǐn)?shù)150以上,擁有VIP特權(quán),享受9折優(yōu)惠等活動(dòng)。

(二)樹(shù)立新的成本管理控制理念

一種全新的商業(yè)模式誕生,如今的會(huì)計(jì)制度已經(jīng)不能適應(yīng)新興創(chuàng)新型共享經(jīng)濟(jì)模式,隨著創(chuàng)新業(yè)務(wù)的出現(xiàn),尋找一種與該模式匹配的成本管理辦法,嚴(yán)防盈余管理,并不斷嘗試改進(jìn)完善,以求最完美的管理辦法。誠(chéng)然成本管理制度也不完全適合用于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè),所以我們需要與時(shí)俱進(jìn),結(jié)合企業(yè)具體情況做出調(diào)整。共享單車(chē)成本不斷增加,主要是快速發(fā)展的企業(yè)尚未形成企業(yè)文化,員工技能水平不過(guò)關(guān),歸屬感也不強(qiáng),企業(yè)可以通過(guò)提高職工效率,培養(yǎng)在職人員技能和素質(zhì),提升勞動(dòng)效率,降低非必要成本。

(三)多方合作共同發(fā)展

接受用戶(hù)自行車(chē)加入共享行業(yè),既可以降低企業(yè)生產(chǎn)成本,又可以起到用戶(hù)自行監(jiān)督的作用,以用戶(hù)自身監(jiān)督自身的形式節(jié)約維護(hù)成本。同時(shí)和信譽(yù)良好的企業(yè)達(dá)成商業(yè)合作,在APP、車(chē)身上投放廣告增加收入,以達(dá)到持續(xù)發(fā)展的目的。

四、總結(jié)

總之,綠色騎行方式給我們帶來(lái)了便捷,短途出行難的問(wèn)題已困擾我們?cè)S久,停車(chē)難,打車(chē)貴,公交難擠。蹬上小橙、黃、藍(lán)、綠車(chē),輕松愉快地出行,不僅不用擔(dān)心堵車(chē)、停車(chē)的問(wèn)題,還可以鍛煉身體,同時(shí)還可以給灰霾城市增光添彩,成為城市綠色出行的亮麗風(fēng)景線。在增加出行選擇的同時(shí),也為環(huán)保經(jīng)濟(jì)做出了很大的貢獻(xiàn)。眼下共享單車(chē)的發(fā)展也遇到一些問(wèn)題:成本居高不下、盈利模式單一、盈利少等。唯有控制成本,降低成本以獲得更多的利潤(rùn),同時(shí)探索新的出路,早日走出當(dāng)前困境,才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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作者:劉飛云 黃薇 單位::云南師范大學(xué)

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