現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的問題初探

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的問題初探范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要：發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，對于促進農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化、升級，加快農(nóng)業(yè)和農(nóng)村發(fā)展，富裕農(nóng)民具有重大意義。本文在分析遼寧農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的有利條件和主要制約因素的基礎上，提出了遼寧促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的對策建議。

關鍵詞：遼寧；農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展；對策

農(nóng)業(yè)物流（Agriculturelogistics）是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心，利用現(xiàn)代化的物流手段，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品從輸出地向接受地進行實物流動及與其相關的技術、組織與管理等活動，也是將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的采購、運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、分銷與信息處理各環(huán)節(jié)有序連接、形成完整供應鏈的過程。當前，遼寧省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提高，對農(nóng)業(yè)物流的需求大幅增加。雖然近年遼寧省農(nóng)業(yè)物流取得較快發(fā)展，但與“三農(nóng)”需求相比仍然存在很大差距，特別是以按照供應鏈管理模式運行的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流還未得到長足的發(fā)展，在一定程度上制約了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程、農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展以及農(nóng)民收入的增加。為此，必須深化改革，加快物流業(yè)體制、機制和管理創(chuàng)新，積極探索農(nóng)業(yè)物流的新形式和新業(yè)態(tài)，著力降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)從生產(chǎn)資料的流通到農(nóng)產(chǎn)品流通，全過程物流成本，著力提升農(nóng)業(yè)物流的整體運行水平，為保障糧食和食品安全，促進農(nóng)業(yè)增效和農(nóng)民增收提供支撐。

一、遼寧省加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的有利條件

（一）發(fā)達的交通運輸體系日益形成

目前，我省已經(jīng)構建了較為發(fā)達的交通運輸體系，公路、鐵路、港口建設成績斐然。一是完善的公路網(wǎng)絡已經(jīng)形成。至2014年，我省公路總里程達到114504公里（不含城管路段）。其中，國道6692公里，省道9095公里，縣道12538公里，鄉(xiāng)道31286公里，村道53986公里，專用公路908公里，其中農(nóng)村公路所占的比重達到86.2%，公路作為國民經(jīng)濟基礎設施的作用進一步顯現(xiàn)。二是構建多通道、大運力的鐵路運輸網(wǎng)絡。2014年我省鐵路部門開行了“東北貨物快運列車”，全年鐵路貨物發(fā)送量達到34806萬噸，有力地支持了地方的經(jīng)濟建設。至2014年末，我省高速鐵路營業(yè)總里程已經(jīng)達到1022公里。三是以大連、營口港為主，錦州港和丹東港為輔，葫蘆島港和盤錦港為補充的沿海港口發(fā)展格局已經(jīng)形成。交通設施的日益完善，為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展奠定了基礎。

（二）農(nóng)業(yè)物流園區(qū)建設扎實推進

按照國土資源總體規(guī)劃和布局，我省確立了建設東北區(qū)域物流中心、環(huán)渤海地區(qū)物流資源樞紐、東北亞區(qū)域物流發(fā)展和供應鏈中的重要節(jié)點和中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)大省的物流建設目標。根據(jù)省內各主要城市的地理位置、產(chǎn)業(yè)基礎、物流基礎等條件，已在沈陽、大連等省內特大城市和大城市靠近交通干線的特定區(qū)域，有計劃、有步驟地建設了一批綜合性或專業(yè)性的物流中心。其中包括沈陽的渾河物流基地、沈北新區(qū)物流園區(qū)、張士物流園區(qū)，大連的大孤山半島國際物流園區(qū)、陸港綜合物流園區(qū)等一批主要物流貨種包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品的綜合物流園區(qū)，以及大連國際糧油食品物流產(chǎn)業(yè)園、鐵嶺東北物流城的糧食物流中心等專業(yè)物流園區(qū)建設扎實推進。目前，我省輻射東北、華北、華東及長江以南地區(qū)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡已基本形成。

（三）農(nóng)業(yè)和農(nóng)村信息化建設成效顯著

近年來，通過“數(shù)字遼寧”建設，我省農(nóng)村通信基礎設施建設進一步完善。一是農(nóng)村地區(qū)的電話、寬帶用戶持續(xù)增長。2014年，我省農(nóng)村家庭平均每百戶擁有電話機246.23部，其中固定電話71.54部，比上年增長10.69%；移動電話174.69部，比上年增長7.95%。二是光纖入村入戶和無限寬帶接入技術得到較快發(fā)展。通過發(fā)展光纖入村入戶和推廣無限寬帶接入技術，實現(xiàn)了建制村村村能上網(wǎng)，為農(nóng)業(yè)和農(nóng)村信息化技術的應用提供了前提。三是全省各市農(nóng)村信息網(wǎng)絡平臺陸續(xù)建成并開通，覆蓋全省農(nóng)村的信息服務網(wǎng)絡已經(jīng)形成。四是通過開展“12316”服務項目的延伸和“千萬農(nóng)民共享信息化”工程，我省涉農(nóng)信息化服務水平進一步提升。2014年，遼寧金農(nóng)網(wǎng)全年信息5萬余條，日均訪問量6100余人次；金農(nóng)熱線全年共接受農(nóng)民群眾的話務咨詢81.4萬例。，

（四）農(nóng)產(chǎn)品市場流通體系建設進一步完善

近年來，我省農(nóng)產(chǎn)品市場體系建設不斷深化完善，交易和管理進一步規(guī)范。2014年，我省出臺了《全省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代流通體現(xiàn)建設方案》，并持續(xù)組織開展了“農(nóng)超對接”、“網(wǎng)上對接”等多鐘形式的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷對接活動。目前，各類農(nóng)業(yè)專業(yè)市場遍布省內各地，農(nóng)產(chǎn)品專賣、倉儲式超市、農(nóng)貿市場等流通形式風靡。數(shù)據(jù)顯示，至2014年，我省僅供銷社系統(tǒng)就有規(guī)模以上的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場95個，建成輻射省內縣鄉(xiāng)的物流配送中心224個（其中，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心19個），發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品終端銷售網(wǎng)點4000個，實現(xiàn)農(nóng)資供應額109.5億元，銷售各類農(nóng)產(chǎn)品108.6億元。通過采取直采直銷的經(jīng)營模式，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品“四進”（進社區(qū)，進超市，進批發(fā)市場，進機關團體），有效破解了農(nóng)民“賣賤”和市民“買貴”的難題。

二、我省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中存在的主要制約因素

當前，我省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展存在的主要制約因素，主要是：

（一）對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的重要性和必要性認識不足

目前，有些人片面地認為，抓農(nóng)村經(jīng)濟工作主要就是抓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，忽視抓流通；對加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的意義認識不到位。大部分從業(yè)者對現(xiàn)代物流、對供應鏈管理沒有相應的知識積累，把農(nóng)業(yè)物流只理解為簡單的農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸和裝卸等，對于發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系認識不足。對發(fā)揮現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局，調整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結構中的作用把握不準。對強化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)的裝卸、儲運、加工增值以及與之相關的服務和信息等供應鏈問題沒有全面的認識。一部分人對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流如何降低流通成本和交易費用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值，增加企業(yè)效益，進而增強我省農(nóng)業(yè)競爭力的作用認識不清，導致農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，未能形成綜合的供應鏈體系，現(xiàn)代化水平還遠遠不夠。

（二）農(nóng)業(yè)物流基礎設施與技術裝備水平亟待進一步提高

在交通設施建設方面：一是部分農(nóng)村地區(qū)尤其是偏遠、貧困地區(qū)行車條件較差，公路通達深度不夠，公路鐵路聯(lián)運能力差。二是部分航運企業(yè)船只噸位小，運途短，物資零散、批量小，運力增長緩慢。三是省內機場空港的運輸能力有限，省內高速公路運輸、公路鐵路聯(lián)運能力亟待進一步提高。在物流設施和裝備方面：一方面現(xiàn)代物流的設施裝備不足，農(nóng)業(yè)運輸設備缺乏，儲藏保鮮技術滯后。主要表現(xiàn)為，高效專用運輸車輛少。特種倉庫（如低溫庫、冷藏庫、立體庫等）短缺，農(nóng)民散藏、混藏甚至露天堆放的現(xiàn)象突出。另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的倉儲、運輸設備大量閑置，眾多的倉儲、運輸企業(yè)生產(chǎn)不景氣。目前，我省仍有近1/3的生鮮食品采用常溫保存、流通和初加工，農(nóng)產(chǎn)品的精深加工水平較低，農(nóng)產(chǎn)品的增值率低下，損耗率也較高。有數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品的增值率僅為1∶1.8左右，與美國農(nóng)產(chǎn)品1∶3.8的增值率相比，存在很大的差距。

（三）現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流水平不高，農(nóng)業(yè)物流規(guī)?；?、專業(yè)化、標準化和社會化服務亟待加強

我省農(nóng)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展不快，其規(guī)模化、專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、標準化發(fā)展水平不高。一是我省現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流企業(yè)較少，競爭能力不強。農(nóng)業(yè)物流多采用傳統(tǒng)方式，即由農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)來承運，而這類企業(yè)，往往熱衷于發(fā)展自營物流?，F(xiàn)有從事農(nóng)業(yè)物流的企業(yè)很少，且大多規(guī)模小、實力弱；獨立的第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)也不多見。二是農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈條短，與上下游的聯(lián)系不緊密，難以形成規(guī)模。大多數(shù)企業(yè)一般僅能提供簡單地運輸、倉儲和初級加工服務，根本無法提供需求預測、精深加工、物流信息、成本控制和物流設施網(wǎng)絡設計以及物流方案、全程物流服務等高層次、增值大的物流服務。我省農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展明顯落后于沿海發(fā)達地區(qū)。三是適應農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的技術標準和工作標準體系不健全，我省農(nóng)業(yè)物流非標準化裝備、設施和行為十分普遍。如，各種運輸方式、裝備之間標準不統(tǒng)一，包裝標準與運輸實施標準不規(guī)范；許多農(nóng)產(chǎn)品的分類、分級、分等憑借人工感覺，極易產(chǎn)生誤差，給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸和加工增加了難度，降低了農(nóng)業(yè)物流生產(chǎn)的質量和效率，制約了企業(yè)效益的獲得和國際農(nóng)業(yè)物流活動的有序開展。

（四）農(nóng)村物流信息平臺建設仍需加強，農(nóng)村電子商務發(fā)展水平亟待進一步提高

近年來，國家投入大量的財力、物力和人力支持農(nóng)村的信息化建設，涉農(nóng)部門也建立起了大量的農(nóng)業(yè)、農(nóng)村信息網(wǎng)絡。但農(nóng)村信息化建設仍然存在一定的問題。一是農(nóng)村信息網(wǎng)絡平臺等公共設施建設仍顯滯后。農(nóng)產(chǎn)品市場信息不及時且可靠性差，對信息技術的綜合運用不夠。二是沒有綜合可靠的農(nóng)村物流信息平臺，各地的信息化基礎設施建設和應用發(fā)展不平衡，在部分偏遠鄉(xiāng)、村甚至還沒能覆蓋信息化基礎設施，造成農(nóng)業(yè)物流信息傳播不暢通、共享程度低，信息不對稱。三是農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)之間以及企業(yè)內部的信息化水平差距較大，電子商務發(fā)展水平亟待進一步提高。

（五）建設面向全國的區(qū)域化農(nóng)產(chǎn)品市場體系不到位

目前，我省有近150個農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，但交易量大，知名度高、輻射范圍廣的寥寥無幾。相比較黑龍江省的大米物流體系、山東省的蔬菜物流體系，面向全國的物流能力和水平還存在較大的提升空間。此外，在一些農(nóng)村地區(qū)，還存在市場布局不合理、功能不完善、市場管理混亂、綜合服務能力差，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的綜合利用率較低的問題。由于多數(shù)市場不能提供保險及低溫貯存等服務，農(nóng)產(chǎn)品的周轉期一旦拉長及易腐爛變質，導致嚴重的經(jīng)濟損失。有數(shù)據(jù)顯示，我省在果蔬等農(nóng)副產(chǎn)品的運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損耗最高可達28%左右，遠高于發(fā)達國家5%及以下的水平。

三、加快遼寧現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的對策建議

加快我省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，一定要以走“高效生態(tài)的新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路”的指示精神和“加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)供給側改革”的任務為指導，按照中央一號文件《關于落實發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，實現(xiàn)全面小康目標的若干意見》的要求，加強農(nóng)產(chǎn)品流通設施和市場建設。健全統(tǒng)一開放、布局合理、競爭有序的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品市場體系，在搞活流通中促進農(nóng)民增收。加快農(nóng)產(chǎn)品市場升級改造，完善流通骨干網(wǎng)絡，加強糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品倉儲物流設施建設。完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范，實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預冷工程。加強農(nóng)產(chǎn)品營銷公共服務平臺建設。促進農(nóng)村電子商務的快速發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進城與農(nóng)資和消費品下鄉(xiāng)雙向流通格局。建立健全適應農(nóng)村電商發(fā)展的農(nóng)產(chǎn)品質量分級、采后處理、包裝配送等標準體系。深入開展電子商務進農(nóng)村綜合示范，加大信息進村入戶試點力度。引進國外先進的管理手段和技術標準，著力降低農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，提升流轉效率。

（一）提高對發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流重要性的認識

發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是提高國民經(jīng)濟的運行效率與運行質量，促進農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化、保障農(nóng)民的利益的客觀要求。為此，必須跳出農(nóng)業(yè)、加工業(yè)、流通業(yè)相互分離的傳統(tǒng)思維模式，從戰(zhàn)略的高度，認識“供應鏈”管理模式，對于協(xié)調農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品加工和流通各環(huán)節(jié)以實現(xiàn)效益最大化的意義。從而注重并高起點地發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，充分發(fā)揮現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在提高市場反應速度、降低成本、增加農(nóng)產(chǎn)品附加值、提高效率、增強農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈整體效益和增強市場競爭力等方面的重要作用。

（二）加大對基礎設施建設的投入，持續(xù)提升農(nóng)業(yè)物流的技術裝備水平

要加強交通基礎設施建設。一是要進一步加強公路規(guī)劃和建設，尤其是加強鄉(xiāng)村道路建設。要認真做好公路規(guī)劃編制工作，既注重可行性又要兼顧地域特點，注重環(huán)境保護和資源、能源的節(jié)約。要積極拓寬農(nóng)村公路建設的資金來源，鼓勵民營企業(yè)和個人投資農(nóng)村的公路建設。要進一步完善農(nóng)村公路養(yǎng)護運行機制，強化和規(guī)范對養(yǎng)護資金的管理。要加強對農(nóng)村公路的養(yǎng)護，不斷提高養(yǎng)護管理水平，降低養(yǎng)護成本。對于農(nóng)村公路建設水平較高的地區(qū)，如沈陽、大連等地區(qū)可采取適度超前的發(fā)展戰(zhàn)略。而對于公路建設水平相對落后的地區(qū)近期可采取水平型發(fā)展戰(zhàn)略，確保公路建設對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的保障作用。二是突出區(qū)位優(yōu)勢，進一步加快鐵路建設。圍繞“五點一線”沿海經(jīng)濟帶各重點區(qū)域集疏運配套體系，進一步優(yōu)化路網(wǎng)結構，提升路網(wǎng)整體功能，加快構建多通道、大運力的鐵路運輸網(wǎng)。三是著力加快港口建設。建議根據(jù)遼寧沿海糧食加工業(yè)的布局和發(fā)展需要，在大連港、營口港、錦州港和丹東港布局好糧食接卸相關設備。四是積極發(fā)展“空鐵聯(lián)運”，著力構建支撐我省乃至東北地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的空鐵聯(lián)運綜合交通體系，促進農(nóng)產(chǎn)品的流通。要加強糧食等重要農(nóng)產(chǎn)品倉儲設施建設。一是要廣開資金籌措渠道，進一步加大對糧食倉儲、加工、運輸?shù)刃录夹g、新工藝、新設備、新材料的研發(fā)和推廣，著力完善糧食倉儲設施功能。二是整合和優(yōu)化糧食庫存，積極發(fā)展散糧儲運和集裝箱儲運，提高糧食流通效率。此外，要進一步加強對農(nóng)產(chǎn)品物流和儲運裝備的研發(fā)，著力加強以冷藏、低溫倉儲和運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設。一是要面向全國，建設跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，并研究制定冷鏈標準化。加大對農(nóng)產(chǎn)品物流和儲運工具的開發(fā)和生產(chǎn)，滿足農(nóng)產(chǎn)品流通安全的需要。同時，要著力提高農(nóng)產(chǎn)品精深加工能力，保證農(nóng)產(chǎn)品的增值、增效。

（三）整合、優(yōu)化資源，合理規(guī)劃和建設農(nóng)業(yè)物流園區(qū)

依據(jù)我省區(qū)域糧食、果蔬及水產(chǎn)品產(chǎn)量，科學、合理布局物流中心，加快構建區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流中心。一是要結合遼寧主要城市的地理位置、產(chǎn)業(yè)基礎、物流條件，合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地。應把沈陽、大連確定為要一類重點物流基地。丹東、營口、錦州物流發(fā)展?jié)摿^大，可作為二類物流基地，集中實施建設，其他幾個城市的物流重點應放在為本地經(jīng)濟建設服務上來。二是加強農(nóng)業(yè)物流園區(qū)的建設。農(nóng)業(yè)物流園區(qū)在選址時，要因地制宜，綜合考量市場需求、交通便利、土地價格、環(huán)境和勞動力成本等多種因素，借鑒國外較為成熟的物流園區(qū)建設經(jīng)驗，按照適度規(guī)模，適當超前的思路，加大基礎性投入。重點加強和完善物流園區(qū)的軟件、硬件配套設施。三是按照市場化要求，重新整合農(nóng)產(chǎn)品流通資源，著力搭建集農(nóng)產(chǎn)品倉儲、加工、運輸、批發(fā)、信息于一體的規(guī)?；F(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡。杜絕重復建設。要積極探索和創(chuàng)新企業(yè)管理模式，強化專業(yè)人員的技術培訓和對農(nóng)戶的培訓和指導。

（四）推進農(nóng)業(yè)物流的產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)?；藴驶蜕鐣l(fā)展

著力培育和發(fā)展為農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后提供物流服務的產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化規(guī)?；藴驶?、社會化的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)。一是采取多渠道、多形式和多元化方式，打破地域、行業(yè)界限，加快發(fā)展第三方，積極培育第四方農(nóng)業(yè)物流。二是鼓勵農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)與商業(yè)及運輸、倉儲企業(yè)聯(lián)合，發(fā)展、壯大一批優(yōu)勢農(nóng)業(yè)物流企業(yè)；推進傳統(tǒng)儲運、糧食、供銷社系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)、農(nóng)資經(jīng)銷單位向第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè)轉變；著力扶持農(nóng)村經(jīng)合組織、專業(yè)協(xié)會、營銷大戶從事農(nóng)業(yè)物流；引進國外優(yōu)秀物流企業(yè)投資，加快農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展。三是大力推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流設施和裝備的標準化建設，提高農(nóng)業(yè)物流的規(guī)范化、標準化管理水平。要加緊對農(nóng)業(yè)物流技術標準、計量標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、作業(yè)和服務標準等的研究，盡快形成統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)物流行業(yè)標準，并使之與國際市場接軌。同時，要鼓勵我省農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營者創(chuàng)造條件，積極申請ISO14000環(huán)境管理體系標準認證，用國際標準來規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，增強物流企業(yè)的市場競爭力。

（五）加強農(nóng)村的信息化設施建設，不斷提高農(nóng)業(yè)物流的信息化水平

要持續(xù)深化“村村通”建設成果，進一步完善建制村通信基礎設施網(wǎng)絡布局，組織引導企業(yè)進一步開拓農(nóng)村市場。一是進一步發(fā)展農(nóng)村寬帶接入市場，發(fā)展光纖入村入戶，不斷完善農(nóng)村寬帶市場商業(yè)運營模式和服務內容，采用多種技術和營銷手段，開展差異化服務。制定適合農(nóng)村寬帶市場的資費政策，促進農(nóng)村寬帶業(yè)務發(fā)展。要進一步提高建制村互聯(lián)網(wǎng)用戶的上網(wǎng)率，推進電話村向信息村的轉變。二是進一步普及信息服務，用信息化帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。利用各種資源建立和完善農(nóng)業(yè)和農(nóng)村信息化技術服務體系。要鼓勵和支持科研機構、設備廠商開發(fā)適應農(nóng)村特點、方便農(nóng)民使用的通信系統(tǒng)和眾多產(chǎn)品，激發(fā)農(nóng)民使用通信信息工具的熱情。三是進一步整合信息資源，積極探索和創(chuàng)新農(nóng)業(yè)和農(nóng)村信息服務的新模式、新技術。要著力構建政府——運營商——協(xié)會——信息員——用戶的農(nóng)村信息服務綜合體，進一步健全統(tǒng)一的市場供求、交易、價格等信息的收集、整理和制度，切實為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)提供具有前瞻性、引導性的市場信息。四是要著力加強物流信息服務體系建設。要加強對農(nóng)業(yè)物流各環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制與全程管理，以增強農(nóng)業(yè)物流供應鏈的透明度和控制力。

（六）加快農(nóng)產(chǎn)品市場流通體系建設

一是按照我省優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)帶與特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地建設的要求，在省內特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地建設一批設施先進、功能完善的地區(qū)性農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場；做好大中城市農(nóng)產(chǎn)品銷售批發(fā)市場的規(guī)劃和建設；升級改造一批傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品市場，完善流通骨干網(wǎng)絡。二是要著力提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率。要大力發(fā)展農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營，建立以集中采購，統(tǒng)一配送為核心的新型營銷體系；提高新型商業(yè)零售業(yè)態(tài)的農(nóng)產(chǎn)品營銷規(guī)模。三是要嚴格市場監(jiān)督和管理。健全農(nóng)資經(jīng)營的信用等級制度；積極引導農(nóng)民和運銷商誠信、合法經(jīng)營。四是要持續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”建設，爭取多式聯(lián)運，提高運輸效率。建議應逐步擴大鮮活農(nóng)產(chǎn)品范圍，讓農(nóng)民得到更多實惠。同時，要加強對綠色通道的監(jiān)管，確保其暢通無阻。

（七）著力加強對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科學研究和人才培養(yǎng)

一是要持續(xù)加大對現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的科研投入。鼓勵科研院所、高校以及物流企業(yè)的技術人員，開展對農(nóng)業(yè)物流技術、物流系統(tǒng)的研究，積極探索和創(chuàng)新農(nóng)業(yè)物流的新模式、新技術和新方法。二是密切關注現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展動態(tài)和趨勢，加強人才培養(yǎng)。相關高校應適當加大物流專業(yè)招生規(guī)模，著力培養(yǎng)物流技術、物流企業(yè)管理、物流策劃和信息系統(tǒng)開發(fā)等專業(yè)人才。同時，要加強物流業(yè)國際交流與合作，不斷提高農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人員的技術水平和管理能力?？傊?，在加快遼寧農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的過程中，必須強化政府對農(nóng)業(yè)物流的調控和服務，不斷健全和完善促進農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的法律、法規(guī)，推動我省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的綠色、健康和有序發(fā)展。

參考文獻

［1］遼寧省統(tǒng)計局：《201年遼寧統(tǒng)計年鑒》、《2015遼寧年鑒》

［2］劉洋：農(nóng)業(yè)物流發(fā)展思路探究.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟與科技.2016（1）.

［3］劉輝李亦亮：我國農(nóng)業(yè)物流發(fā)展問題與解決對策.中國市場.2016（23）.

［4］林英：城鄉(xiāng)統(tǒng)籌環(huán)境下現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展綱要.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟.2010（6）.

作者:王慧娟 單位:遼寧社會科學院