貿(mào)易摩擦對汽車工業(yè)影響淺析

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隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口總額也成為了我國進(jìn)出口總額的重要組成之一。汽車進(jìn)出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對我國對外貿(mào)易和整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。2018年，我國加大了對汽車產(chǎn)業(yè)的開放力度，降低了汽車進(jìn)口關(guān)稅。然而，中美之間的貿(mào)易摩擦使中美汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加不確定。本文參考了中美汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口與貿(mào)易的現(xiàn)有研究文獻(xiàn)，通過對2015-2018年四年間中美汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口總額發(fā)展情況的數(shù)據(jù)分析，分析中美貿(mào)易摩擦對我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口會產(chǎn)生什么影響，從而發(fā)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在存在的問題，進(jìn)而根據(jù)這些問題提出一些切實(shí)可行的辦法。

一、引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的地位也越來越重要。特別是2001年中國加入wto后，中國汽車出口貿(mào)易總額以近乎翻倍的速度增長。但2018年，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，中國整車出口總額同比下降20%。目前，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2020年汽車出口排名前五的企業(yè)分別是上汽大眾、一汽大眾、上汽集團(tuán)、吉利汽車和上汽通用五菱，五家車企的車輛出口量占我國汽車出口總量的53.4%。2020年，我國汽車出口總額為97.3億美元，占我國出口總額的78.3%，可以看出，我國汽車國際貿(mào)易總額已經(jīng)成為我國國際貿(mào)易不可分割的重要組成部分。

二.研究現(xiàn)狀

現(xiàn)在國內(nèi)學(xué)者對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也提出了自己的看法，比如：在分析我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，國內(nèi)學(xué)者徐迪在分析影響我國汽車行業(yè)經(jīng)營的主要因素時(shí)主要提到三個(gè)因素：（1）我國人均GDP持續(xù)增長，正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的重要階段。（2）國內(nèi)一系列的對于汽車行業(yè)的政策支持。（3）汽車制造成本上漲壓力有所緩解。在文中，他認(rèn)為，我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展良好，但我們還是不能過高估計(jì)我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢頭。中國學(xué)者龔燕則是從市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效三個(gè)方面分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。比如在市場行為方面，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張主要是國有大企業(yè)與本地區(qū)中小企業(yè)的兼并，以及與國外先進(jìn)企業(yè)的廣泛合作。近年來，我國汽車行業(yè)的并購活動有所增加。在市場表現(xiàn)方面，筆者認(rèn)為，隨著中國企業(yè)制度和生產(chǎn)技術(shù)的不斷完善，中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)率仍將低于高水平。然而，現(xiàn)有的關(guān)于中美貿(mào)易摩擦對我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響的研究還不夠。本文則是以2015-2018年中美汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析中美貿(mào)易摩擦影響我國汽車產(chǎn)業(yè)的途徑，以此來發(fā)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存的問題，從而提出切實(shí)可行的辦法來提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

三、中美汽車貿(mào)易數(shù)據(jù)分析

（一）、中美汽車貿(mào)易現(xiàn)狀分析

為了更好地了解中國汽車對美進(jìn)出口的變化，從而更好地探究變化的影響，本文從兩個(gè)角度進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。首先,本文將分析2015年至2018年四年期間中國對美國汽車進(jìn)出口總額數(shù)據(jù)。從表2可以看出，從2015年到2018年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷地發(fā)展，我國對外汽車出口和進(jìn)口總規(guī)模也在持續(xù)增長。2015年至2018年四年期間，雖然我國汽車進(jìn)口總額還是大于出口總額，但是我國汽車行業(yè)的貿(mào)易逆差差距在不斷減小，從表2的數(shù)據(jù)也可以看出，四年期間的我國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易逆差的差距在不斷減小。從表3可以看出，中國從美國進(jìn)口的汽車占中國從美國進(jìn)口汽車總量的比例呈下降趨勢。相反，中國對美汽車出口占中國汽車出口總量的比重正在上升。因此，中國的汽車貿(mào)易正從逆差向順差轉(zhuǎn)變。特別是2018年進(jìn)口占比比2015年下降了3.57%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，無論是中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口總量還是中美之間的貿(mào)易總量，中美汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口額都在2017年至2018年間呈現(xiàn)下降趨勢。這表明，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額的增加，中美貿(mào)易額也隨之下降，因?yàn)?018年中美貿(mào)易額的下降進(jìn)一步影響了2018年中美貿(mào)易的整體發(fā)展。由此我們可以得出一個(gè)初步的結(jié)論：中美貿(mào)易摩擦對中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口產(chǎn)生了影響。

四、中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口競爭力分析

本文將通過分析中國汽車以及汽車產(chǎn)品在世界貿(mào)易中的比較優(yōu)勢來分析中國的汽車在目前的全球貿(mào)易中是否具有優(yōu)勢。本文將采用巴拉薩所提出的顯示性比較優(yōu)勢（RCA）測算，從而分析我國汽車進(jìn)出口的比較優(yōu)勢變化。計(jì)算公式如下:RCA=Xmn/XtnXmw/Xtw其中Xmn表示n國m產(chǎn)品出口總額，Xtn表示n國產(chǎn)品總出口額，Xmw表示世界m產(chǎn)品出口額，Xtw表示世界產(chǎn)品總出口額，RCA指數(shù)表示n國m產(chǎn)品比較優(yōu)勢，若RCA指數(shù)大于1，則代表m產(chǎn)品在世界各國的交易中占有比較優(yōu)勢，若小于1，則代表m產(chǎn)品在與世界各國的交易中占有比較劣勢，RCA指數(shù)越大，則m產(chǎn)品越有比較優(yōu)勢。經(jīng)過計(jì)算，中國汽車產(chǎn)品在對美國的貿(mào)易中的RCA指數(shù)從2015年的0.38不斷增長至2018年的0.63，雖然在交易中還處于比較劣勢，但是比較劣勢的差距在不斷地縮小。

五、我國汽車行業(yè)存在的問題

首先，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新能力和核心技術(shù)。與發(fā)達(dá)國家相比，中國工業(yè)化起步較晚，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。因此，在許多國際分工中，我國許多產(chǎn)業(yè)處于不利地位，生產(chǎn)附加值低，其中汽車產(chǎn)業(yè)尤為突出。我國汽車企業(yè)最初是與國外車企合資建廠起家的，目前我國汽車企業(yè)大部分為零件加工廠或者汽車組裝廠，缺乏自己的自主建造的汽車集團(tuán)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的這種模式雖然大大縮短了中國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。在這個(gè)模式中，我們可以快速地學(xué)習(xí)到發(fā)達(dá)國家的管理經(jīng)驗(yàn)以及汽車裝配經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)也存在著我們無法掌握汽車行業(yè)的核心技術(shù)這一嚴(yán)重問題，自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力也會在這樣的模式發(fā)展中被慢慢的忽視。根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達(dá)國家投入汽車的研發(fā)資金占到汽車銷量總額的13%，絕大部分的車企研發(fā)資金占比一般至少在5%至10%之間，但是在我國，只有極少數(shù)汽車企業(yè)對于汽車的研發(fā)支出會占到汽車銷量總額的4％，而其他的大部分國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)支出只有銷售額的2%左右，不到美國最低水平的一半。另一方面，汽車行業(yè)還沒有消化進(jìn)口的核心技術(shù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)消化率僅為1：0.07，這意味著我們國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)消化率極低，也就意味著我們國家汽車企業(yè)模仿多于創(chuàng)新。從長遠(yuǎn)來看，若是我們只能模仿別人，承擔(dān)低技術(shù)、低附加值的國際分工，在技術(shù)水平和產(chǎn)品性能上只會越來越落后，離世界的汽車水平距離只會一直加大。而這種落后的核心生產(chǎn)技術(shù)勢必影響汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。一旦發(fā)生貿(mào)易摩擦，中國汽車產(chǎn)業(yè)將缺乏協(xié)商解決問題、突破壁壘的能力。

六、發(fā)展建議

（一）、鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)加大投資和創(chuàng)新

目前，我國已經(jīng)認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中存在的無法掌握核心技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)落后、缺乏核心競爭力等問題，如今我們在行業(yè)前瞻性政策引導(dǎo)、國有企業(yè)調(diào)整、人才和技術(shù)引進(jìn)培訓(xùn)等方面作出了努力，并取得了一定的成效。引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展以及引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，政府應(yīng)從宏觀調(diào)控層面入手，制定產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃，制定相應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)政策以支持我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。具體來說，一是政府需要對市場準(zhǔn)入制度進(jìn)行政策引導(dǎo)；優(yōu)先支持資源利用；二是政府可以在自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、人才引進(jìn)等方面給予政策和物質(zhì)支持。國家層面出臺了可預(yù)測的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，不僅為汽車企業(yè)提供了方向指導(dǎo)，而且在一定程度上保證了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性，消除了對技術(shù)研發(fā)投入和人才引進(jìn)的顧慮，更好地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的快速提高。

（二）、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

我們應(yīng)該對于汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，我們應(yīng)該讓我國汽車產(chǎn)品多樣化，滿足不同類型消費(fèi)者更多選擇；產(chǎn)品個(gè)性化可以使中國汽車產(chǎn)品在國際市場上更受歡迎，從而提高企業(yè)的競爭力。同時(shí)，我們需要注意產(chǎn)品的差異化。一方面，我們需要將產(chǎn)品與國內(nèi)公司區(qū)分開來；另一方面，我們需要將產(chǎn)品與國際公司區(qū)分開來。我們將國內(nèi)公司之間的產(chǎn)品區(qū)分開來，有利于減少國內(nèi)汽車企業(yè)之間的內(nèi)耗，避免惡性競爭，從而最大化出口，獲得更大的海外市場和利潤。另外，我們將產(chǎn)品與國際公司區(qū)分開來有利于在技術(shù)落后的現(xiàn)狀下，我們國內(nèi)產(chǎn)品也能受到其他類型顧客的青睞，以此來避開我們技術(shù)落后的缺點(diǎn)，從而在國際市場占據(jù)一席之地，從而謀求更加長遠(yuǎn)的發(fā)展機(jī)遇，在此期間投入更多的資金來發(fā)展技術(shù)，增加自己國內(nèi)的競爭力。受到2018年中國和美國之間的貿(mào)易摩擦影響，無論是中國還是美國，兩國的汽車進(jìn)出口總額均出現(xiàn)了大幅度的下降。因此，隨著全球單邊主義的抬頭，日后不再受到與其他國家貿(mào)易摩擦的影響，我們應(yīng)該為短期和長期做好準(zhǔn)備。從短期來看，要積極進(jìn)行市場談判和調(diào)整，避免中美貿(mào)易摩擦等出口不利因素。從長期來看，我們應(yīng)該著力于提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，將更多的資金投入與提升自身的創(chuàng)新能力，而不是模仿其他汽車產(chǎn)業(yè)，只有這樣，我們才能更好地應(yīng)對國際貿(mào)易摩擦對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，以應(yīng)對國際市場未來的更多的不確定性。

作者:李煒 單位:華北理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院