精細化設計全文(5篇)

一、內部空間組合的精細化設計

1.起居室的精細化設計

起居室的主要功能包括會客接待、聚會娛樂等活動，屬于住宅中的公共空間，是住宅內部空間組合設計中最為活躍的因素。起居室的設計應當在滿足基本家具擺放尺度需求的基礎上，著重考慮人們起居行為秩序與整體空間感受等因素。綜合考慮，起居室空間的凈寬應達到3.3m以上，進深應在4m以上，一般進深與開間的比例以不超過1.5:1為宜，否則采光效果將受到一定的影響。另外，起居室以方正為上，考慮良好的光照和通風條件以及較好的朝向和視野。起居室最好有一個完整的角，相對集中地留出完整墻面，以便于家具的布局和使用。

2.臥室的精細化設計

臥室分為主臥室和次臥室，其主要功能包括休息睡眠、更衣梳妝等活動，屬于住宅中的私密空間，對私密性和安全性要求非常高。首先，臥室的設計應滿足相互的獨立性，宜布置在較安靜的區(qū)域，不宜臥室之間穿越。另外，臥室的形狀應規(guī)整，以便于家具的布局。綜合考慮，臥室空間的開間應在3.4m以上，進深應大于3.6m，基本臥室面積大約為10m2，較為理想的臥室開間在3.6m以上，面積約15m2。再有，臥室應具有良好的自然光源與通風條件，還應保證良好的隔音效果。

3.廚房的精細化設計

廚房主要是人們進行炊事活動的空間，是專門處理家務、制作膳食的場所，也是住宅內部組合設計的核心部分。廚房的污染和噪聲較嚴重，應具有良好的通風、排氣、排煙設施設備，以防對室內環(huán)境造成影響?，F代廚房是集倉儲、清洗、加工、配餐、烹飪等多種功能于一體的綜合服務空間，設計時應著重考慮活動秩序，盡量縮短人在操作時的行走路線。根據廚房設備布置方式不同，主要有單排型、雙排型、U型、L型等幾種模式，統(tǒng)合考慮，廚房的使用面積應達到5m2，凈高不應低于2.2m，單排型廚房布置家具設備的墻面連續(xù)長度應大于2.7m，U型應大于2.1m，而雙排型和L型應大于2.4m。

摘要：從十二五計劃開始，我國公路勘察設計行業(yè)獲得了一個全新的發(fā)展契機，可是，因在這一行業(yè)中企業(yè)非常多，為此，競爭是日益激烈。為能夠在諸多公路勘察設計企業(yè)中保持一定的優(yōu)勢，實施精細化財務管理是一種科學有效的措施。接下來，文章站在企業(yè)籌資-投資-購產銷-內部掌控等角度對公路勘察設計財務管理狀況進行淺析，提出具體的精細化財務管理策略，望能夠對同行業(yè)有一定的參考價值。

關鍵詞：公路勘察；財務管理；精細化管理

一、目前我國公路勘察設計單位財務管理狀況分析

在國家基礎設施建設政策及經濟周期性的作用下，未來公路勘察設計行業(yè)在資金、管理、技術、品牌等方面面臨著不可預測的巨大壓力及前所未有的發(fā)展契機，兼并重組與擴張性經營將會是企業(yè)資源整合的戰(zhàn)略性選擇，公路勘察設計企業(yè)通過精細化資金運行的方式做大做強，促使企業(yè)的市場競爭力及企業(yè)綜合實力的增加，這是公路勘察設計單位一個未來的發(fā)展走向。

1.籌資管理

我國公路勘察設計資金來源是比較統(tǒng)一穩(wěn)定的，這主要是由其自身的企業(yè)屬性所決定的，其中，國家原始資金投入、發(fā)行債券、銀行貸款是企業(yè)的主要籌資途徑，我國公路勘察設計單位的資本結構包含了國有股權資金與部分銀行貸款負債兩大部分，一般很少或者沒有發(fā)行債券的情況。在國字頭旗號與良好的公路勘察設計行業(yè)大環(huán)境下能夠很好的促使勘察設計單位很容易的獲得銀行貸款?？墒牵捎诠房辈煸O計單位的企業(yè)管理是站在經營業(yè)績或者企業(yè)自身職業(yè)地位及企業(yè)經濟利益的角度進行問題考慮的，為此，無論是企業(yè)資本結構的最優(yōu)化、資本成本最低化、企業(yè)擴張發(fā)展的經濟環(huán)境怎樣，一般都是非常愿意能夠通過銀行貸款來進行企業(yè)的擴張性經營的。

2.投資管理

一、精細化職業(yè)指導的內涵

精細化管理是一種理念，一種文化?！熬殹钡木辰缇褪菍⒐芾淼囊?guī)范性與創(chuàng)新性最好地結合起來。職業(yè)指導是指圍繞職業(yè)發(fā)展過程提供的指導、輔導、咨詢等服務。目前人們一般把職業(yè)指導簡單地等同于就業(yè)指導，但事實上職業(yè)指導有著非常廣泛的含義，包括職業(yè)診斷、職業(yè)咨詢、職業(yè)規(guī)劃、職場導航、職業(yè)輔導、職業(yè)心理咨詢等。對大學生進行精細化職業(yè)指導，更多的要在“精”和“細”上下功夫。從狹義上來說，是注重學生自身的優(yōu)勢、特長和興趣愛好，有針對性地進行職業(yè)指導。從廣義上來說，是大學四年以及畢業(yè)后的全過程、全方位、跟蹤式的職業(yè)指導。

二、藝術設計類學生的就業(yè)現狀

1．就業(yè)意識淡漠，就業(yè)期望值高。從目前的就業(yè)情況看，藝術設計類的畢業(yè)生主要在裝飾公司、廣告公司、房地產公司、建筑公司，也有部分進入設計院從事設計工作。藝術設計作為“高投入”專業(yè)，學習的成本遠遠高于其他專業(yè)，學生在擇業(yè)價值取向上存在功利色彩，到大城市、進高收入的公司是這類大學生的首選。這就是造成了大部分畢業(yè)生一次性就業(yè)率低、頻繁跳槽的主要原因。

2．專業(yè)設置不合理，學生實踐動手能力差。近些年，隨著藝考熱的持續(xù)升溫，我國的藝術教育空前繁榮，但藝術設計市場和教育起步較晚，還沒有形成統(tǒng)一的、比較成熟的人才培養(yǎng)模式。藝術設計類專業(yè)在課程體系設置上還不盡合理，偏理論輕實踐，與市場需求脫節(jié)。這些問題導致了學生沒有一個完整、系統(tǒng)的知識結構，在理論和實踐中不能很好地融會貫通，在擇業(yè)方面存在盲目性。

3．大學生職業(yè)指導不系統(tǒng)，針對性不強。隨著就業(yè)形勢日益嚴峻，職業(yè)指導工作也越來越受到重視。很多高校針對就業(yè)工作實施了以黨政主要領導負責的“一把手”工程，開設了大學生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導的相關課程。但是仍然存在著很多的問題，主要表現為：一是對職業(yè)指導條件、資金等投入的力度不夠，沒有相應的制度作為保障，隨意性較強；二是學院領導、教師之間沒有形成統(tǒng)一的、全員參與的就業(yè)指導觀念和意識，學生工作和教學單位不能形成合力；三是從事職業(yè)指導的教師主要為從事學生工作的管理人員和輔導員，沒有形成一支專業(yè)化、職業(yè)化、科學化的職業(yè)指導隊伍；四是在課程安排上沒有完全納入學校的教學計劃，課時的周期和時間比較零散，授課方式上采取的是大班授課，所授內容更多的是理論、就業(yè)信息和求職技巧等，缺乏專業(yè)方向的針對性和個性化指導。

三、加強藝術設計類大學生精細化職業(yè)指導的對策

摘要：超高層建筑因具備多種現代化建筑的優(yōu)勢，故其設計過程涉及內容多且情況復雜。本文結合具體項目，從建筑專業(yè)和結構專業(yè)出發(fā)，充分考慮設計過程中的每一個細節(jié)，務求達到復合、統(tǒng)一、和諧的設計理念。借此分享設計經驗，以期對同類設計提供參考。

關鍵詞：超高層建筑；精細化；復合；統(tǒng)一；和諧

1引言

作為現代工程技術發(fā)展到一定階段的產物，超高層建筑以其挺拔的造型和直插云霄的氣勢，逐漸成為高容積率地塊的必然之選。本文以150m左右超高層建筑的實操案例為例，探討超高層建筑的精細化設計實踐工作。

2工程概況

本項目位于杭州市蕭山區(qū)錢江世紀城內，與錢江新城僅一江之隔。基地西臨錢江二路，北靠規(guī)劃支路，南依景觀河道，東側B-02-02地塊為兩棟商務辦公樓，周邊均為規(guī)劃中的特色產業(yè)區(qū)。項目交通便利，距離慶春隧道及地鐵2號線約300m。本項目定位為甲級5A寫字樓，建筑限高150m，總用地面積10694m2，地塊呈現出較為規(guī)整的長方形，南面景觀河道有較高的景觀價值，西面、北面沿道路擁有較高的商業(yè)價值。

3建筑設計

摘要：主要分析了軌道交通設計管理體系的傳統(tǒng)特點，在此基礎上分析了三種設計管理模式的優(yōu)缺點，提出了軌道交通精細化設計管理體系，并詳細介紹了其主要構成和主要內容，以期完善我國軌道交通的設計管理體系。

關鍵詞：軌道交通；精細化管理；管理體系

0引言

隨著城市人口的增加，城市負載加大，城市交通更是不堪重負。為緩解城市居民的出行壓力以及貨物運輸的壓力，據不完全統(tǒng)計，我國現已有近100條城市軌道交通運營線路。城市交通軌道主要是以地鐵和輕軌為主，在上海還有磁懸浮線路，以及其他小城市的市郊鐵路。軌道交通完善了我國的交通運輸網，是國家加速發(fā)展過程中必不可少的一種交通出行方式。在軌道交通建設項目中，設計管理作為投入建設前的一個重要環(huán)節(jié)，在整個軌道交通項目中占據關鍵位置[1]。在實際項目運行中，由于軌道交通具有投資巨大、專業(yè)跨度大、技術極其復雜等特點，需協(xié)調好多方關系，這些使得軌道交通的設計管理具有極大的難度。本文主要闡述了軌道交通項目在建設過程中的精細化設計管理體系，以期為實際工程建設提供參考[2]

1軌道交通項目中精細化設計管理體系的特點

1.1精細化設計管理體系的各方主體及相互關系

建設軌道交通已經成為中國大城市交通體系發(fā)展的必要戰(zhàn)略。軌道交通項目設計管理體系包括與工程項目相關的所有設計活動以及政府、業(yè)主、設計、咨詢等相關各方主體及其相互關系[3]。在實際項目的運行過程中，因涉及多方主體，不同的相關方在項目實際運行中扮演不同的角色，每個單位因其職責不同、管理范圍不同，導致在整個設計管理體系中會出現各種矛盾，要實現軌道交通設計的精細化管理存在相當大的困難。政府部門是整個項目設計管理的投資者和公共行政管理部門，主要履行法律責任，做好設計審批工作，并協(xié)調和監(jiān)管不同部門的工作；業(yè)主是軌道交通建設中的建設管理單位，在行業(yè)內一般稱為甲方，甲方同時也是項目完成以后的運營方，主要負責項目策劃，出現施工遇阻等問題時的外部協(xié)調，以及控制好設計與實際建設目標的實現，項目報批等工作；設計單位是軌道交通項目的專業(yè)服務單位，根據甲方要求，在規(guī)定的合同時間內，依據專業(yè)規(guī)范做好整個項目的設計工作，并且對承擔的設計工作進行管理，最后向甲方提交設計成果；咨詢機構則主要扮演軌道交通設計管理中的咨詢、監(jiān)督和審查角色，受甲方的委托實時監(jiān)管設計單位的工作，同時為政府的審批等提供專業(yè)支持。