汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因精選(九篇)
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第1篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
【關(guān)鍵詞】霧霾，汽車尾氣，新能源汽車
由于北京以及河北各地經(jīng)歷了一場史無前例的霧霾大侵襲之后，pm2.5的爆表導(dǎo)致人們出門不得不戴上厚厚的口罩，我們在吸著霧霾的同時也追問著到底是什么原因?qū)е铝诉B續(xù)的霧霾天氣的產(chǎn)生，而環(huán)保部公布的城市污染源追蹤結(jié)果也顯示，首要污染源是機(jī)動車。于是汽車與霧霾這兩個詞就緊密的聯(lián)系到了一起。現(xiàn)在你打開百度，在“霧霾”詞條下，也把汽車尾氣列在霧霾主要來源的第一位。
但是事實(shí)是否如此呢，在我看來汽車尾氣是對霧霾天氣的產(chǎn)生有一定的影響，卻不是霧霾最主要的來源。雖然截至2015年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.71億輛。其中，汽車1.63億輛，摩托車0.9億輛，掛車209萬輛，上道路行駛的拖拉機(jī)1545萬輛，其他機(jī)動車2.29萬輛。然而中國的機(jī)動車保有量還是排在美國之后，位于世界第二。美國擁有世界最多的機(jī)動車保有量，而且大多是柴油車，卻不見霧霾，是不是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)？此外，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公布的數(shù)據(jù)顯示：說北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機(jī)氣溶膠，其中，汽車尾氣及垃圾焚燒僅占4%。不得不說這是一個令人大跌眼鏡的數(shù)據(jù)。
不論汽車尾氣究竟是不是霧霾產(chǎn)生的根本原因，它都和霧霾的產(chǎn)生有著不小的關(guān)系。就如何減少排放汽車尾氣和降低汽車尾氣帶來的危害，這兒有兩個方案。
一.大力發(fā)展新能源汽車
何為新能源汽車呢？新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。目前我國市場上在售的新能源汽車主要是純電動與混合動力兩種。
純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。純電動汽車純粹以電力推動汽車運(yùn)轉(zhuǎn)，的確像是做到了“零排放”。但是，我國電力構(gòu)成主要是火力發(fā)電，純電動車雖然節(jié)省了石油能源，但是卻在變相消耗其他能源，更像是將污染搬了個地方。不可否認(rèn)純電動車代表著未來新能源汽車的重要方向，但當(dāng)前階段受限于電池技術(shù)和續(xù)航能力問題而無法真正普及，而如果不能實(shí)現(xiàn)普及，在節(jié)能減排上就沒有意義。而混合動力在節(jié)能減排的同時，不改變用戶的駕駛習(xí)慣，又無需特殊保養(yǎng)，在使用上和傳統(tǒng)汽車沒有任何區(qū)別，才是當(dāng)前階段真正現(xiàn)實(shí)可行、最具普適性的環(huán)保汽車。
混合動力汽車是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車?？偟膩碚f混合動力還是以使用燃油為主。那么，混合動力車的環(huán)保效果到底怎么樣呢？我們來看一組數(shù)據(jù)，從1997年到2015年，豐田在全球累計(jì)銷售了800萬輛混動車，大約節(jié)省了220億升的汽油，同時減少了約5800萬噸CO2排放。這要放在有著500萬汽車保有量的北京，假如這些車都換成混動車，減排效果應(yīng)該和關(guān)停北京周邊各種工廠有一拼，想來北京的霧霾也不會如此之猖狂了。
二、提升油品質(zhì)量
第2篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
1.1對人類健康的危害
大氣污染是目前環(huán)境污染治理中主要針對的項(xiàng)目，關(guān)系到每個人的生命健康。受污染的空氣被吸入人體后，能夠引發(fā)呼吸道類疾病，嚴(yán)重者會慢性中毒或者機(jī)體癌變，大氣污染造成的臭氧洞更是全球關(guān)注的問題，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響嚴(yán)重。食物與水源一旦受到破壞帶來的損失將是無法估量的，長時間在此環(huán)境下生活必然會威脅到人類的身體健康。
1.2對地球生物的危害
與人類相同，生活在地球上的其他生物也不能離開空氣，受大氣環(huán)境污染影響，生態(tài)平衡被打破，酸雨災(zāi)害也頻繁發(fā)生，植物在被污染的空氣與水源條件下很難繼續(xù)生長，遭受病蟲害的侵襲嚴(yán)重。動物食用污染后的食物也會引發(fā)疾病，植物死亡還會帶來沙塵暴災(zāi)害，并且大氣層是不斷變幻的，污染面積也會逐漸擴(kuò)大，生存在地球任何角落的生物都難逃厄運(yùn)。由此可見，治理大氣污染關(guān)系到每個人的切身利益，并不只是環(huán)保工作人員的任務(wù)，也需要群眾的參與支持。
1.3造成臭氧空洞
大氣層中臭氧減少后紫外線照射到地面表面的強(qiáng)度會增大，紫外線對于細(xì)胞具有極強(qiáng)的殺傷力，直接照射到人體皮膚上容易引發(fā)皮膚癌，其他生物受到的傷害也是同等的。各國環(huán)保部門的共同努力下，臭氧空洞的面積雖然有所減小，但地球生物遭受到的破壞卻很難彌補(bǔ)。
2我國城市大氣污染現(xiàn)狀
2.1在城市大氣污染中，煤煙型污染占有最主要地位
工業(yè)發(fā)達(dá)的城市大氣污染由為嚴(yán)重，與生產(chǎn)過程中的廢氣排放量相關(guān)，一旦排放量超出自然容納量，便會打破原有的平衡狀態(tài)。城市供暖季節(jié)會燃燒大量的煤炭能源，80%企業(yè)的生產(chǎn)活動也離不開煤炭資源，排放廢氣中含有大量的一氧化碳與粉塵垃圾，是造成空氣污染的主要原因。工業(yè)發(fā)達(dá)的北方城市在供暖階段燃燒大量煤炭，燃燒不充分的煤炭不但會帶來污染嚴(yán)重，對資源也是一種浪費(fèi)。
2.2部分城市的污染轉(zhuǎn)型
工業(yè)排放在大氣污染中占有的比重大，汽車尾氣問題也在近年來凸顯。城市發(fā)展水平加快，汽車的人均擁有量也在逐漸增多，尾氣中含有大量硫化物，雖然與工業(yè)排放相比較污染物質(zhì)含量較低，但汽車的數(shù)量眾多，總排放量已經(jīng)對大氣環(huán)境帶來威脅。汽車尾氣排放問題在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快的地區(qū)較為嚴(yán)重，甚至在一些發(fā)達(dá)城市，主要污染源已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槠囄矚?，必須要采取有效的治理措施，才能避免此類狀況持續(xù)加劇。
2.3小型城市和新興城市的大氣污染問題也日益嚴(yán)重
小型城市為追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，加大工業(yè)建設(shè)范圍，受環(huán)保治理技術(shù)限制，排放廢氣并沒有達(dá)到國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，雖然經(jīng)濟(jì)得到大力發(fā)展，但環(huán)境遭受到的破壞卻是不可逆轉(zhuǎn)的。這也是中小型城市空氣污染嚴(yán)重的主要原因，在一些經(jīng)濟(jì)起步較晚的城市仍然存在大量的污染問題不能得到及時整治。
3我國城市大氣污染的綜合防治措施
3.1加強(qiáng)汽車尾氣治理，減少和控制汽車尾氣排放量
現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)能夠達(dá)到汽車尾氣凈化處理的標(biāo)準(zhǔn)，使用清潔油品也可以減輕污染物質(zhì)排放。并且國家出臺了政策規(guī)定，經(jīng)檢測尾氣含有成分不達(dá)標(biāo)的汽車必須安裝凈化裝置，到達(dá)檢測標(biāo)準(zhǔn)后才可以使用。檢測范圍包括PM2.5懸浮顆粒，一氧化碳二氧化碳等氣體。加大汽車尾氣的治理力度能夠緩解大氣污染現(xiàn)狀，排放量得到控制污染狀況自然會有所減輕，同時還可以促進(jìn)汽車生產(chǎn)行業(yè)做出創(chuàng)新進(jìn)步，汽車產(chǎn)品在使用階段也更具有科學(xué)性，減少能源損耗量。要想實(shí)現(xiàn)對大氣污染的有效治理，就必須加強(qiáng)對汽車尾氣排放的預(yù)防與控制。我們可以采用以下幾點(diǎn)措施，如對城市內(nèi)的所有汽車進(jìn)行定期檢測機(jī)制，且檢測工作的開展一定要嚴(yán)格、規(guī)范、科學(xué)，決不能為了應(yīng)付而草草了事，在初檢和年檢過后，有關(guān)部門還應(yīng)該采取抽樣檢測工作，一旦發(fā)現(xiàn)尾氣排放超標(biāo)的車輛，應(yīng)該禁止讓其上路行駛，只有將檢測工作規(guī)范化、科學(xué)化，才能推動汽車尾氣排放達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。其次，應(yīng)該不斷加強(qiáng)機(jī)動車燃料管理工作的開展。其中包括環(huán)境監(jiān)察有關(guān)部門加大對燃油公司的監(jiān)察工作，促進(jìn)燃油公司所生產(chǎn)的汽車燃燒都能夠達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣就可以從根源上減少汽車尾氣不達(dá)標(biāo)的問題。
3.2改善政府機(jī)構(gòu)職能，將宏觀和微觀進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合
環(huán)境工程是一項(xiàng)長遠(yuǎn)公益性的項(xiàng)目，各級政府管理部門應(yīng)加大監(jiān)管力度，對工業(yè)生產(chǎn)過程中的污染排放問題進(jìn)行整治。經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)保工程之間的沖突問題也應(yīng)得到重視，協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，通過環(huán)境保護(hù)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以此來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略性目標(biāo)。在宏觀制度制約下企業(yè)生產(chǎn)方向也會做出調(diào)整，大氣污染治理任務(wù)得到有效的落實(shí)。政府應(yīng)按照此體系，改進(jìn)機(jī)構(gòu)設(shè)置。將環(huán)境質(zhì)量行政領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制實(shí)施，各部門職責(zé)要明確，使政府和職能部門及事業(yè)企業(yè)單位的員工明確何種具體行為屬于違反環(huán)保法規(guī)的。對于違反環(huán)境保護(hù)法以及執(zhí)行不佳使得環(huán)境質(zhì)量變差的部門給予適當(dāng)?shù)奶幏?，將領(lǐng)導(dǎo)所負(fù)責(zé)的轄區(qū)環(huán)保是否合格與其“烏紗帽”掛鉤。另外，還應(yīng)將實(shí)權(quán)賦予環(huán)保部門，明確權(quán)責(zé)，能夠貫徹執(zhí)行。
3.3加大對工業(yè)污染源的限期治理和污染減排力度
首先，我國在對待與節(jié)能熱力相關(guān)的工業(yè)企業(yè)時，應(yīng)該著重檢查工業(yè)企業(yè)的脫硫機(jī)械設(shè)備的工作運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以此確保工業(yè)企業(yè)所排放的大氣污染物質(zhì)的濃度在可控范圍內(nèi)。除此之外，我國對電廠的脫氮治理工作應(yīng)加大重視力度，采用一些切實(shí)有效科學(xué)的方法使排放的大氣污染物質(zhì)的濃度達(dá)到最低。我國應(yīng)改進(jìn)舊的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)模式，積極創(chuàng)新，用先進(jìn)的技術(shù)方法更加高效的發(fā)展傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。其次，我國必須嚴(yán)抓在供暖期時，鍋爐供熱所產(chǎn)生的大氣污染物，應(yīng)處理后再排放。大氣污染的治理工作是一個循序漸進(jìn)的過程，逐步有效的將治理設(shè)備安裝在大型供熱熱源上，這樣能夠大幅度有效的提高治理大氣污染的效力，將大氣污染物質(zhì)的排放量降到最低。再次，我國應(yīng)該進(jìn)一步實(shí)行排污許可證制度，所有向環(huán)境中排放大氣污染物質(zhì)的單位，在排污之前就要向環(huán)境保護(hù)部門申請辦理排污許可證，沒有許可證卻排放的單位，必須嚴(yán)肅處罰，加大對企業(yè)工業(yè)生產(chǎn)的過程中向大氣中排放的大氣污染物質(zhì)的處罰力度，達(dá)到讓企業(yè)降低甚至杜絕將大氣污染物質(zhì)排放到空氣當(dāng)中的效果。
4結(jié)論
第3篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
關(guān)鍵詞：機(jī)動車尾氣；檢測技術(shù)；污染防治
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國人民生活水平的提高，中國的消費(fèi)者開始實(shí)現(xiàn)擁有汽車的夢想，私家車的普及率和使用率越來越高，汽車尾氣排放污染狀況日趨嚴(yán)重，現(xiàn)實(shí)的污染、擁堵等問題開始困擾人們的生活。尤其是尾氣污染已經(jīng)成為無形的“城市殺手”。機(jī)動車在運(yùn)行過程中排出大量的CH、CO、NOX、顆粒物等污染物，這些污染都可對人體健康造成一系列嚴(yán)重的不良影響。
截至2014年9月底我國機(jī)動車保有量達(dá)2.48億輛，其中汽車1.37億輛。隨著機(jī)動車保有量的持續(xù)增長，全國機(jī)動車污染物排放總量持續(xù)攀升。城市的環(huán)境空氣污染將會從煤煙型轉(zhuǎn)化為機(jī)動車污染型。這種現(xiàn)象讓人們逐漸認(rèn)識到實(shí)施嚴(yán)格的在用機(jī)動車尾氣排放檢測和制定嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的重要性。對我國尾氣排放控制策略的制定有著重大的意義。
1 機(jī)動車尾氣的主要有害組分
在大氣污染中，汽車所造成的污染占有相當(dāng)比重。根據(jù)相關(guān)報(bào)導(dǎo)，大氣所含CO的70%、HC和NOX的50%來源于汽車排放。一氧化碳是一種無色、無味、無臭的易燃有毒氣體，是由各種碳?xì)浠衔锏牟煌耆紵a(chǎn)生的。它能削弱血紅蛋白向人體各組織輸送氧的能力，影響神經(jīng)中樞系統(tǒng)，嚴(yán)重時會使人中毒死亡。一氧化碳是大城市中數(shù)量最多、分布最廣的污染物，大中型城市中一氧化碳約80%是汽車尾氣排放的。
碳?xì)浠衔锸且环N無色無味的氣體，微溶于水，其中包括多種烴類化合物，進(jìn)入人體后使人產(chǎn)生慢性中毒。有些化合物會直接刺激人的眼、鼻、呼吸系統(tǒng)，使其功能減弱。機(jī)動車排放的碳?xì)浠衔镏邪?00多種有機(jī)物成分，其中部分被證明是致癌物質(zhì)。
氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮，高濃度的一氧化氮會引起人體中樞神經(jīng)的癱瘓和痙攣。二氧化氮則是一種毒性很強(qiáng)的氣體，對人的呼吸系統(tǒng)和免疫功能有很大危害。氮氧化物也是形成光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。
顆粒物主要是機(jī)動車燃料在高溫高壓下產(chǎn)生的碳的聚焦顆粒，包括氣溶膠、煙、塵、霧和碳煙等。它上面附著著苯并芘等致癌物質(zhì)，并且細(xì)微顆粒可直接侵入人體肺臟的最深部，引起哮喘、支氣管炎等呼吸道疾病。特別是當(dāng)電子控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元發(fā)生故障時，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的燃燒狀態(tài)惡化，動力性、經(jīng)濟(jì)性下降，發(fā)動機(jī)尾氣排放超標(biāo)。
2 機(jī)動車排放有害氣體的生成機(jī)理
汽油是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?。在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，汽油和空氣混合并燃燒，大部分生成CO2和H2O。依據(jù)燃燒條件，有一部分由于不完全燃燒而生成CO和HC化合物。此外當(dāng)燃燒溫度很高時，空氣中氮與未燃的氧反應(yīng)，生成NOX。可粗略地用如反應(yīng)式表達(dá)：
HmCn+N2+O2HkCi+CO+CO2+NOx+H2O
發(fā)動機(jī)機(jī)動車按燃料類型一般分為汽油車和柴油車兩大類。機(jī)動車主要排出物質(zhì)是顆粒物和氣體，其中柴油車排出物以顆粒物為主，其排出量是汽油車的20～100倍。
3 機(jī)動車尾氣檢測技術(shù)
從上世紀(jì)70年代起，先后出現(xiàn)了多種車輛尾氣排放的數(shù)據(jù)收集方法，其主要包括實(shí)驗(yàn)室底盤測功機(jī)法、室外遙感檢測法、車載尾氣檢測法等。 3.1實(shí)驗(yàn)室底盤測功機(jī)測試法
實(shí)驗(yàn)室底盤測功機(jī)測試法是傳統(tǒng)的汽車尾氣檢測方法。其工作原理是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，采用底盤測功機(jī)和氣體分析儀相結(jié)合，在預(yù)設(shè)機(jī)動車行駛工況下，測得準(zhǔn)確的尾氣排放量。該方法應(yīng)用最為廣泛，也是目前車輛尾氣數(shù)據(jù)采集的主要來源。但是測試必須在固定行駛的工況下進(jìn)行，不能真實(shí)的反映實(shí)時道路上尾氣排放的具體情況。
目前我國機(jī)動車排氣檢測主要依據(jù) GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》。從2005年7月1日起，在全國陸續(xù)強(qiáng)制執(zhí)行“簡易工況法”，這一國際上通用的定量檢測方法。它比過去的“怠速法”檢測數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確、可靠。其中輕型汽油車采用穩(wěn)態(tài)工況法，中、重型汽油車采用雙怠速法。公安交管部門安全檢測線上，不符合新國標(biāo)的“怠速法”將停止檢測。同時把機(jī)動車按新方法檢測，年檢率達(dá)到80%以上，列為國家“環(huán)保模范城市”30項(xiàng)考核復(fù)查指標(biāo)，和“城市環(huán)境質(zhì)量綜合整治”定量考核16項(xiàng)指標(biāo)之一，如達(dá)不到相關(guān)要求將一票否決。所有車輛未經(jīng)環(huán)保尾氣檢測或檢測不合格，將不予通過安全技術(shù)檢驗(yàn)，公安機(jī)關(guān)不核發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志，車輛不得上路行駛。
3.2室外遙感檢測法
1990年以后，一種相對先進(jìn)的汽車尾氣監(jiān)測技術(shù)即遙感監(jiān)測技術(shù)，在美國和其他一些國家和地區(qū)開始得到應(yīng)用。其工作原理是借助紅外和紫外線光譜的技術(shù)，測試出各廢氣在尾氣排放物中的的混合比率。這種檢測系統(tǒng)能夠在汽車正常行駛過程中完成定點(diǎn)檢測，其自動化程度高，檢測速度快，對于強(qiáng)化尾氣排放相關(guān)法規(guī)有著特殊的作用。由于它使用受環(huán)境因素影響較大，對交通狀況和安置地點(diǎn)存在苛刻的要求，且只可以測出排放氣體的濃度，因此該方法無法得到廣泛使用。
3.3車載尾氣檢測法
2000年以后出現(xiàn)了實(shí)時車載尾氣檢測法，其工作原理是以便攜式尾氣檢測技術(shù)為基礎(chǔ)，對機(jī)動車的尾氣和各行駛特征等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時測量。它能模擬實(shí)時路況，也能夠迅速獲得不同路段、不同車型、不同時段的尾氣排放數(shù)據(jù)。在保證檢測的精確度和可靠性的前提下，同時也能節(jié)約大量的時間和樣本。該方法的技術(shù)優(yōu)越性使得該方法能夠被廣泛應(yīng)用并有著廣闊的市場前景。
4 機(jī)動車尾氣污染排放控制對策
4.1提高車用燃料品質(zhì) 控制機(jī)動車排污
把中國車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)和全球燃油憲法中無鉛汽油指標(biāo)對照可以發(fā)現(xiàn)，兩者之間不管是在燃油指標(biāo)項(xiàng)數(shù)還是在指標(biāo)嚴(yán)格度上都存在著相當(dāng)大的差距。中國車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定含硫量不得大于0.15%，而全球燃油中規(guī)定第一類為0.10%，第二類為0.02%，第三類為0.003%；歐一為0.1%，歐二為0.05%，歐三為0.015%，歐四建議0.005%。在煉油過程中不能很好的除去硫，就會降低轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的工作效率，從而增加HC和CO等污染物的排放量，這要求我國石化工業(yè)進(jìn)行相當(dāng)大力度的技術(shù)改造。因此為控制機(jī)動車污染物排放，我國應(yīng)將油品質(zhì)量的不斷改善作為一項(xiàng)緊迫的重要的任務(wù)。
4.2建立在用機(jī)動車分級管理制度
在用車中達(dá)到新車準(zhǔn)入機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的車為A類；未達(dá)到新車準(zhǔn)入機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的車為B類；分別對A類和B類車按簡易工況檢測，結(jié)果由高到低按百分比劃分等級。具體為：最高排放5%的車為一級，次高排放15%的車為二級，中排放25%為三級，其余55%排放較低的車為四級。
4.3強(qiáng)化I/M制度
I/M制度是指Inspection and Maintenance Program的英文縮寫，意思是通過對在用汽車的檢測，確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，然后針對性地采取維護(hù)措施，使在用汽車最大限度的發(fā)揮自身尾氣排放凈化的潛力。
2000年我國修訂的《中華人民共和國大氣污染防治法》第33條明確規(guī)定：機(jī)動車維修單位應(yīng)按照防治大氣污染的要求和國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，使在用機(jī)動車達(dá)到規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。國家環(huán)保局、科技部和機(jī)械局1999年聯(lián)合的《機(jī)動車排放污染防治技術(shù)政策》，要求發(fā)展油耗低、排放性能好的小排量汽車和逐步采用車載診斷系統(tǒng)（OBD），為在用車實(shí)行I/M制度提供技術(shù)支持。同時指出，在用車的排放控制應(yīng)以強(qiáng)化I/M為主，并根據(jù)城市在用車I/M管理的要求，加強(qiáng)檢測能力的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，強(qiáng)化在用車排放性能檢測，強(qiáng)制對不達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)行維修，確保行駛車輛排放處于正常狀態(tài)。
4.4 加強(qiáng)規(guī)劃工作。在城市總體規(guī)劃下，制定、完善城市交通發(fā)展政策，確立城市公共交通在城市交通中的優(yōu)先和主導(dǎo)地位。
4.5 重視交通與環(huán)境宣傳教育。提高公眾交通與環(huán)境意識，鼓勵居民使用資源節(jié)約和環(huán)境友善的交通方式，并自覺遵守交通法規(guī)。
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第4篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
【關(guān)鍵詞】大氣；污染；治理；預(yù)防
一、大氣污染的原因
所謂的大氣污染就是指人類生產(chǎn)活動中產(chǎn)生的各種氣體和氣溫，以致環(huán)境不能承受，大氣質(zhì)量變差，影響到人們正常生活的現(xiàn)象。
我們常說的大氣污染主要是包括了自然污染和人為污染。其實(shí)自然污染發(fā)生的頻率遠(yuǎn)沒有人為污染發(fā)生的頻率高。這是因?yàn)?，自然污染主要是來源于自然的一些?zāi)害，這些災(zāi)害使得自然界產(chǎn)生一些污染物，而這些污染物進(jìn)入到大氣之中，從而對大氣產(chǎn)生污染。就像火山爆發(fā)、地震災(zāi)害，它們都會對大氣造成一定的污染，因此，這些自然污染我們是幾乎不能防范的。而人為污染才是造成大氣污染的主要原因，人們開車產(chǎn)生的汽車尾氣、工廠施工產(chǎn)生的廢氣等，這些都被排放到大氣中，造成大氣污染。而要對這些污染進(jìn)行治理，也不是一件容易的事情，因此，我國目前對這方面下了很大的功夫。
二、如何治理大氣污染
1、主要途徑
治理大氣污染的措施有很多中，其最常使用的就是措施就是對能源進(jìn)行清潔和對生產(chǎn)工藝進(jìn)行清潔，當(dāng)然，有時還要對煤礦資源進(jìn)行一定的管理，要合理使用。除此之外，相關(guān)部門要對大氣環(huán)境進(jìn)行一定的管理和控制，以保證環(huán)境的質(zhì)量。
（1） 調(diào)整能源戰(zhàn)略，采用清潔能源。大力開發(fā)水利資源，有步驟地發(fā)展核能，努力利用太陽能、風(fēng)能、海洋能等清潔能源。我國水能資源僅開發(fā)5%，還有95%待開發(fā)，大力開發(fā)利用水利資源是調(diào)整我國能源戰(zhàn)略、改變能源結(jié)構(gòu)的首要任務(wù)。
（2） 推行清潔生產(chǎn)工藝是實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)、減輕大氣污染的重要途徑。
（3） 采用高新技術(shù)，合理利用煤炭資源，推廣型煤，改進(jìn)燃燒方式。
（4） 依法強(qiáng)化城市大氣污染管理，進(jìn)行大氣污染物總量控制。
2、對大氣質(zhì)量進(jìn)行有效地監(jiān)測
上文曾經(jīng)說到，大氣污染物成分復(fù)雜，有害物質(zhì)非常多，因此，對大氣污染物進(jìn)行監(jiān)測是一項(xiàng)必要的工作，而如何進(jìn)行監(jiān)測就成為了重心。因此，有關(guān)部門可以在大氣污染較嚴(yán)重的地方進(jìn)行設(shè)點(diǎn)監(jiān)測，以便發(fā)現(xiàn)污染物成分的變化，從而及時有效地處理污染問題。
顆粒物質(zhì)的測定：顆粒物質(zhì)是大氣污染物中數(shù)量最大、成分復(fù)雜、性質(zhì)多樣、危害較大的一種，它本身可以是有毒物質(zhì)，還可以是其他有毒有害物質(zhì)在大氣中的運(yùn)載體、催化劑或反應(yīng)床。在某些情況下，顆粒物質(zhì)與所吸附的氣態(tài)或蒸汽態(tài)物質(zhì)結(jié)合，會產(chǎn)生比單個組分更大的協(xié)同毒性作用。
所以，對顆粒物質(zhì)的研究是控制大氣污染的一個重要內(nèi)容。大氣中顆粒物質(zhì)的檢測項(xiàng)目有：總懸浮顆粒物的測定、可吸入顆粒物濃度及粒度分布的測定、降塵量的測定、顆粒中化學(xué)組分的測定。其中。顆粒物濃度的測定最常用的是重量法。二氧化硫的測定：大氣中的含硫污染物主要有H2S、SO2、SO3、CS2、H2SO4和各種硫酸鹽。它們主要來源于煤和石油燃料的燃燒、含硫礦石的冶煉、硫酸等化工產(chǎn)品生產(chǎn)排放的廢氣。
作為大氣污染的主要指標(biāo)之一，二氧化硫在各種大氣污染物中分布最廣、影響最大，因此，在硫氧化物的檢測中常常以二氧化硫?yàn)榇怼?/p>
大氣中氮氧化物的測定可分為化學(xué)法和儀器法兩類。
化學(xué)法中最常用的是Saltzman法15435-95、酸性高錳酸鉀溶液氧化法、三氧化鉻-石英砂氧化法。其中Saltzman法僅適于測二氧化氮的含量，酸性高錳酸鉀溶液氧化法和三氧化鉻-石英砂氧化法可以檢測大氣中氮氧化物總量。
3、綜合整治
綜合整治主要是根據(jù)城市的大氣質(zhì)量情況和未來大氣質(zhì)量的發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃治理。這類整治要求考慮到城市的一些能源結(jié)構(gòu)、交通狀況等因素，并根據(jù)當(dāng)?shù)貭顩r采取最合適的治理措施，也就是說，在治理大氣污染的時候，一定全局考慮，并且做到因地制宜。
要治理大氣污染，首先就需要了解清楚該城市大氣污染的主要污染物是什么，其次就是根據(jù)該城市的交通狀況以及城市能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理選擇治理措施。這種因地制宜的方法能更快更有效的治理該城市的空氣狀況。我國目前大多數(shù)城市的大氣污染主要汽車尾氣排放和燃燒可燃物造成的，于是，空氣污染的主要污染物就是總懸浮顆粒和二氧化硫。找到了大氣污染的根據(jù)就需要采取合理的控制措施。要有效地減少城市大氣污染就需要減少汽車尾氣的排放量和污染物的燃燒。其具體表現(xiàn)有：盡量使用氣體燃料、型煤、太陽能、地?zé)岬葻o污染或少污染的能源，實(shí)行區(qū)域集中供熱、消滅千家萬戶的小煙囪，提高道路硬化率，通過強(qiáng)化污染源治理和提高污染控制技術(shù)等手段創(chuàng)建無煙控制區(qū)。調(diào)整工業(yè)布局，根據(jù)大氣自凈規(guī)律科學(xué)便理的利用大氣環(huán)境容量；強(qiáng)化污染源的治理，降低污染物的排放量；通過技術(shù)和行政的手段減少汽車尾氣的污染；提高城市綠化率、選擇抗污染性好的樹種，大力發(fā)展植物凈化。
三、結(jié)語
大氣污染已經(jīng)成為了環(huán)境污染中最主要的一個部分，那么如何對其進(jìn)行預(yù)防與治理就成為了保護(hù)環(huán)境的關(guān)鍵。本文對大氣污染物的主要成分做了一個分析，并有針對性地總結(jié)出了一些治理大氣污染的經(jīng)驗(yàn)，這些治理措施能夠在一定程度上緩解甚至解決大氣污染問題。而其中最主要的就是清潔能源與清潔生產(chǎn)工藝，這兩個因素能夠從根本上消除產(chǎn)生大氣污染物的可能，也能夠節(jié)約能源，起到很好的保護(hù)環(huán)境的效果。因而，我國目前正著手于此。
其實(shí)要從根本上治理大氣污染并不是短時間內(nèi)能夠完成的，這需要相關(guān)部門對大氣污染情況進(jìn)行長期地監(jiān)測，從而方便技術(shù)部門進(jìn)行綜合整治。不管如何，我們每個人都有保護(hù)環(huán)境的責(zé)任。我們能夠盡可能地減少汽車尾氣的排放，從而降低污染物產(chǎn)生的可能性。這樣就能夠逐步地治理大氣污染，從而保護(hù)環(huán)境。
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第5篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
關(guān)鍵詞：霧霾；治理；市場機(jī)制
基金項(xiàng)目：北京市社會科學(xué)基金項(xiàng)目：“基于大數(shù)據(jù)的北京市霧霾形成機(jī)理與綜合治理對策研究”（編號：15JGB066）
中圖分類號：F326 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
收錄日期：2016年11月27日
一、引言
大氣污染是一個國家發(fā)展到工業(yè)化階段難以避免的環(huán)境污染問題，而霧霾污染是其中典型的大氣污染問題。霧霾問題已引起了全社會的廣泛關(guān)注和重視，并且開始重視對霧霾的主要污染物細(xì)微顆粒物（PM2.5）的監(jiān)測。縱觀國外，許多發(fā)達(dá)國家在其工業(yè)化發(fā)展歷程中也遭遇過嚴(yán)重的霧霾污染，如美國1943年的“洛杉磯霧霾”事件和之后發(fā)生的“光化學(xué)煙霧”污染，使人們的眼睛和喉嚨遭受難以忍受的刺痛之感等。遭受了霧霾污染帶來的嚴(yán)重危害，美國開始覺悟到以犧牲環(huán)境為代價的工業(yè)發(fā)展是多么不明智的選擇，于是開始走上了霧霾治理的艱辛道路。經(jīng)過幾十年不斷地探索和實(shí)踐，這些國家的霧霾治理終于取得明顯成效，大氣環(huán)境質(zhì)量得到改善，也留下了許多值得借鑒的治霾經(jīng)驗(yàn)。本文對美國的成功治霾經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)分析，并結(jié)合我國的實(shí)際國情提出有效治理我國霧霾污染的思路和途徑。
二、美國治理霧霾的經(jīng)驗(yàn)
美國最著名的霧霾事件，就是20世紀(jì)40年代初的“洛杉磯霧霾”事件。1943年7月，洛杉磯遭到霧霾襲擊，大塊厚厚的煙幕降落到洛杉磯市中心，持續(xù)不散，整個城市變得昏天黑地，處于煙霧之中的人們的眼睛和喉嚨產(chǎn)生了難以忍受的刺痛之感。起初洛杉磯在分析霧霾產(chǎn)生的原因時，認(rèn)定位于市區(qū)的南加州燃?xì)夤旧a(chǎn)廠排放出的丁二烯是污染源，于是在公眾壓力下，該廠被迫臨時關(guān)閉；1946年有空氣污染專家分析了洛杉磯霧霾問題并提出解決方案，包括禁止人們在后院焚燒橡膠等。然而，這些措施對于霧霾的消減并沒有能起到很好的效果，1952年和1955年洛杉磯先后發(fā)生了兩次嚴(yán)重的“光化學(xué)煙霧”，每次都造成數(shù)百名65歲以上老人因呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡。1952年，加州理工學(xué)院的一名化學(xué)家通過分析霧霾空氣中的化學(xué)成分，首次提出霧霾形成與汽車尾氣以及光化學(xué)反應(yīng)下的氣粒轉(zhuǎn)化有著直接關(guān)系，并指出臭氧是洛杉磯霧霾的主要成分，才讓人們意識到汽車尾氣才是造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)?。意識到了越來越嚴(yán)重的空氣污染問題，美國政府開始采取一系列措施來改善霧霾天氣。
（一）成立專門的空氣質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行劃區(qū)管理。1970年，美國政府成立了專門的空氣質(zhì)量管理聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)：美國環(huán)境保護(hù)署（EPA），其職責(zé)包括制定全國的環(huán)保法規(guī)，進(jìn)行相關(guān)科學(xué)研究，以及向各級地方政府機(jī)構(gòu)提供資金和技術(shù)支持等。EPA將美國50個州劃分為10個大區(qū)，每個大區(qū)設(shè)立區(qū)域環(huán)境辦公室，代表EPA對所轄大區(qū)的綜合性環(huán)保工作進(jìn)行監(jiān)督，執(zhí)行聯(lián)邦的環(huán)境法律、實(shí)施EPA的各種項(xiàng)目，協(xié)調(diào)州與聯(lián)邦政府的關(guān)系，以促進(jìn)跨州區(qū)域性環(huán)境問題的解決。
1946年加州的洛杉磯市成立了全美第一個地方空氣質(zhì)量管理部門――煙霧控制局，并建立了全美第一個工業(yè)污染氣體排放標(biāo)準(zhǔn)和許可證制度。意識到由于空氣的流動性，污染源和受害區(qū)域并不一致，為了實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)合作應(yīng)對空氣污染，合理分?jǐn)傊挝圪M(fèi)用，1977年位于南加州地區(qū)的洛杉磯縣、橙縣、河濱縣和圣伯納蒂諾縣的部分地區(qū)聯(lián)合成立了南海岸空氣質(zhì)量管理局（SCAQMD），負(fù)責(zé)制定區(qū)域空氣質(zhì)量管理規(guī)劃和政策，對區(qū)內(nèi)企業(yè)和固定污染源的污染物排放進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管。南海岸空氣質(zhì)量管理局成立后制定了一系列空氣污染治理政策，成為區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控的典范。
（二）出臺一系列法律法規(guī)，為空氣污染防治提供法律保障。1955年，美國政府出臺了第一部空氣污染治理法案《空氣污染控制法》；1963年美國國會又通過了《清潔空氣法》，這部法案成為了美國最重要的空氣污染控制法案。針對汽車尾氣排放的控制，1967年美國政府出臺了《機(jī)動車空氣污染控制法》和《空氣質(zhì)量法》。但由于缺乏有效的管理體制，美國聯(lián)邦和各州政府在標(biāo)準(zhǔn)和法律的實(shí)行上存在較大的矛盾。直到1970年，在美國民眾的努力下，《清潔空氣法》修正案出臺，它是一項(xiàng)全國性的立法，具有廣泛的約束效力，被視為一座里程碑。它規(guī)定了由聯(lián)邦政府制定空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，列出空氣污染物質(zhì)名單，制定了車輛的認(rèn)證、檢測、減排配件應(yīng)用等多項(xiàng)制度，對燃料的生產(chǎn)也做出明確規(guī)定。根據(jù)該法案設(shè)立了聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)署，賦予了其實(shí)在的管理權(quán)力。針對霧霾污染，加州政府還出臺了比美國政府出臺的空氣質(zhì)量法還嚴(yán)格的《污染防治法》以及《加州潔凈空氣法》。這些在美國后來的空氣污染防治中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
美國空氣質(zhì)量管理法律法規(guī)的頒布雖然使空氣質(zhì)量得到明顯改善，但空氣質(zhì)量管理并不是一件一勞永逸的事情，不同時期、不同形式下，空氣質(zhì)量總會出現(xiàn)一些新情況。針對此，美國環(huán)保署根據(jù)新出現(xiàn)的情況，多次修訂《清潔空氣法》，每次修訂都對空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)提出更高的要求，并且對各州要求更嚴(yán)格的空氣污染控制條例。
（三）引入市場機(jī)制。美國治理空氣污染借鑒了水污染治理的排污許可證制度，對排污企業(yè)進(jìn)行管制。美國加州南海岸空氣質(zhì)量管理局（SCAQMD）推出了區(qū)域空氣污染排放交易機(jī)制（RECLAIM），由南海岸空氣質(zhì)量管理局（SCAQMD）對納入交易機(jī)制的工廠的排污情況進(jìn)行在線實(shí)時監(jiān)測，規(guī)定排放額度，并且每年遞減，從而強(qiáng)制排污企業(yè)減少污染排放，排放指標(biāo)在芝加哥期貨市場公開掛牌交易。這一機(jī)制對控制固定污染源起到了較好的效果。
（四）開發(fā)先進(jìn)技術(shù)對空氣污染進(jìn)行治理。意識到汽車尾氣是霧霾污染的罪魁禍?zhǔn)?，美國對機(jī)動車尾氣排放規(guī)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格規(guī)定汽車必須配備催化轉(zhuǎn)換器。美國加州還成立了機(jī)動車污染控制局，負(fù)責(zé)測試汽車尾氣排放并核準(zhǔn)排放控制裝置；加州空氣污染控制改革委員會推廣涉及空氣污染控制技術(shù)；鼓勵使用甲醇和天然氣取代汽油；成立技術(shù)辦公室來幫助私營企業(yè)加快發(fā)展低排放或零排放技術(shù)等。
經(jīng)過20多年的努力，美國的霧霾治理終于取得顯著成效，空氣質(zhì)量得到很大改善。
三、對我國霧霾治理的啟示
從美國的大氣污染情況來看，霧霾的污染源主要有工業(yè)污染和機(jī)動車尾氣污染，這與我國霧霾污染情況類似。早期的工業(yè)發(fā)展一味地尋求經(jīng)濟(jì)的增長而忽略了環(huán)境的保護(hù)，大規(guī)模的高污染、高耗能產(chǎn)業(yè)不加限制地發(fā)展，如鋼鐵、水泥、化工等產(chǎn)業(yè)，污染物不加處理地排放，使大氣環(huán)境不堪重負(fù)，霧霾污染問題隨之而來。伴隨著經(jīng)濟(jì)不斷增長的是日益增加的機(jī)動車數(shù)量。機(jī)動車數(shù)量的增長，不僅使得城市道路擁堵愈發(fā)嚴(yán)重，也使得汽車尾氣的排放大大增加，同時地面揚(yáng)塵也大量增加，霧霾污染進(jìn)一步加劇。美國走的是先污染后治理的道路，其為此而付出的代價可見一斑，而它們在幾十年的空氣污染治理道路中，也留下了許多值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
（一）完善立法保障，健全法律體系，嚴(yán)格監(jiān)督污染防治。健全的法律法規(guī)是霧霾污染防治工作得以有效開展的重要保障，美國經(jīng)過多年的探索和發(fā)展，業(yè)已形成了一套較為完善的針對大氣污染防治的法律體系，其內(nèi)容細(xì)致到明確規(guī)定了政府、企業(yè)和個人的責(zé)任以及相關(guān)的獎懲制度。目前，我國針對大氣污染防治的立法還不完善，法律體系也很不健全，存在許多不足之處。在大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)制定方面，存在如下問題：大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定原則過于籠統(tǒng)，在實(shí)踐中可操作性不強(qiáng)；大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的制定由于缺乏成熟的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估模型和方法，其確定的排放限值缺乏技術(shù)上的可行性、經(jīng)濟(jì)上的合理性和減排效果的顯著性；環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒有隨著空氣污染特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和環(huán)境管理要求的發(fā)展得到及時更新；大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)體系和內(nèi)容不夠完整和明朗；大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的制定主體和標(biāo)準(zhǔn)層級不明確等。在相關(guān)法律的實(shí)施方面，由于缺乏明確的法律主體，容易出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象，且懲罰力度過小，使得企業(yè)對大氣造成污染的違法成本太低，難以達(dá)到懲治和警戒的目的。對此，可以借鑒美國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家防治大氣污染立法模式，加強(qiáng)環(huán)保法規(guī)建設(shè)，使得霧霾等大氣污染防治有法可依；根據(jù)空氣污染特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和環(huán)境管理要求的發(fā)展變化，及時修訂各項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，使之適應(yīng)建設(shè)生態(tài)文明社會的現(xiàn)實(shí)需要；將空氣污染治理情況納入各級政府工作考核機(jī)制，使得治理工作得到嚴(yán)格落實(shí)；將企業(yè)造成大氣污染的外部成本內(nèi)部化，加大對企業(yè)超標(biāo)排放違法行為的懲罰力度；制定相關(guān)法律確保大眾對污染舉報(bào)等監(jiān)督行為的合法合理性。
（二）設(shè)立自上而下的大氣污染防治機(jī)構(gòu)，建立霧霾治理長效機(jī)制。針對嚴(yán)重的霧霾污染問題，美國成立了環(huán)境保護(hù)署進(jìn)行統(tǒng)籌管理，下設(shè)區(qū)域環(huán)境辦公室保障區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控有效進(jìn)行等，對大氣污染防治進(jìn)行統(tǒng)一管理，并實(shí)行多部門、多層級聯(lián)合治理，實(shí)現(xiàn)大氣污染聯(lián)防聯(lián)控。我國目前針對霧霾等大氣污染防治缺乏職責(zé)分明的專門管理機(jī)構(gòu)，執(zhí)法主體不明確，加上各地發(fā)展差異，地方保護(hù)主義難以避免，導(dǎo)致區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控工作不能有效展開，相關(guān)法律得不到嚴(yán)格執(zhí)行。對此，可借鑒美國的大氣污染防治機(jī)構(gòu)確立模式，設(shè)立自上而下的大氣污染防治機(jī)構(gòu)，重點(diǎn)建設(shè)保障區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控工作有效展開的保障機(jī)構(gòu)和監(jiān)督相關(guān)法規(guī)得到嚴(yán)格落實(shí)的機(jī)構(gòu)，使各省、地方以及城市之間達(dá)到互相約束的效果；同時，結(jié)合我國具體實(shí)際，在建設(shè)區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制過程中要著重解決好利益平衡的問題。霧霾治理并非一勞永逸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的不斷變化，霧霾的特征和來源也可能隨之發(fā)生變化，因此建立霧霾治理長效機(jī)制，非常必要。
（三）加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴(yán)控工業(yè)污染。工業(yè)污染是霧霾污染的重要污染源，在采取治理霧霾的手段上，美國關(guān)停了可能是污染源的燃?xì)夤旧a(chǎn)廠，美國洛杉磯將傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)和多媒體等新興產(chǎn)業(yè)，大大減少了污染物的排放量。我國成立之初走的也是以工業(yè)為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路子，粗放型的發(fā)展方式給環(huán)境帶來了巨大的壓力。雖然改革開放以來我國已經(jīng)意識到以工業(yè)帶動發(fā)展的弊端，也在積極進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，但是對于如河北、天津、東北等傳統(tǒng)工業(yè)基地，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整并不是一件簡單的事情，而治理霧霾的重要途徑之一就是減少工業(yè)污染，減少工業(yè)污染，同時保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑就是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。對此，我國可以借鑒美國、英國等國家，同時結(jié)合自身發(fā)展情況，在地區(qū)發(fā)展具有差異的背景下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和利益補(bǔ)償，幫助傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)盡快進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少工業(yè)污染排放。
（四）加快發(fā)展清潔技術(shù)，嚴(yán)控機(jī)動車污染排放。汽車尾氣是造成美國洛杉磯20世紀(jì)50年代嚴(yán)重霧霾的罪魁禍?zhǔn)祝瑢Υ嗣绹鴮C(jī)動車尾氣排放規(guī)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)定汽車必須配備催化轉(zhuǎn)換器，美國加州還成立了機(jī)動車污染控制局，負(fù)責(zé)測試汽車尾氣排放并核準(zhǔn)排放控制裝置等。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來越快，城市中私家車的數(shù)量越來越多，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和新聞報(bào)道，機(jī)動車尾氣排放已經(jīng)成為了中國霧霾污染的一大來源。然而，目前我國針對機(jī)動車污染排放控制的法律法規(guī)仍然很不健全，排放標(biāo)準(zhǔn)的制定缺乏技術(shù)性，目前僅在北京等大城市實(shí)行限號措施，對交通污染的控制難以起到滿意的效果。對此我國可借鑒美、英、日等國家為控制機(jī)動車污染排放所采取的措施，同時結(jié)合我國的具體國情，以《大氣污染防治法》為準(zhǔn)則，將空氣污染治理狀況納入政府考核機(jī)制背景下，賦予各省、地區(qū)或市制定“城市機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn)”的權(quán)限，并嚴(yán)格規(guī)定機(jī)動車必須安裝尾氣凈化裝備，同時立法規(guī)定排放量不達(dá)標(biāo)的機(jī)動車禁止投入運(yùn)行；加大對研究和生產(chǎn)清潔型環(huán)保“生態(tài)汽車”的支持力度，對購買“生態(tài)汽車”的消費(fèi)者實(shí)行減稅政策；完善城市公共交通系統(tǒng)和自行車專用道的建設(shè)及管理，推廣綠色交通等。
主要參考文獻(xiàn)：
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[4]羅爾男.我國大氣污染防治立法現(xiàn)狀及對策[J].法治與社會，2014.26.
第6篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
關(guān)鍵詞：霧霾天氣；能見度；PM2.5；氣象條件
2013年1月份我國中東部很多地方集中出現(xiàn)霧霾天氣，多個城市的PM2.5（即空氣動力學(xué)當(dāng)量直徑等于或小于2.5微米的顆粒物）數(shù)值突破警戒線，引起了社會的高度關(guān)注。霧霾天氣不僅使大氣能見度降低影響交通，而且會對人體健康造成嚴(yán)重危害。如何降低霧霾天氣的出現(xiàn)幾率，減輕對人們生活和人體健康的影響已經(jīng)成為全社會十分關(guān)注的問題。本文對霧霾天氣的成因、危害及防治對策做了簡要介紹。
一、霧霾天氣的成因
霧是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統(tǒng)，多出現(xiàn)在秋冬季節(jié)，是近地面空氣中水汽凝結(jié)的產(chǎn)物，有霧時水平能見度降低到1000米以內(nèi)。霾是大量的極細(xì)微粒的干塵粒等均勻的浮游在空中，使水平能見度小于10000米的空氣普遍渾濁現(xiàn)象。
判斷識別霧霾天氣主要依據(jù)大氣能見度，而能見度與氣溶膠粒子的散射、吸收能力和氣體分子的散射、吸收能力有關(guān)，主要與大氣氣溶膠粒子的散射能力密切相關(guān)，能見度的惡化主要與細(xì)粒子關(guān)系比較大，尤其是出現(xiàn)較重氣溶膠污染導(dǎo)致能見度事件發(fā)生時，細(xì)粒子的比重會很大[1]。在顆粒物粒子中，粒徑小于2.5微米粒子的消光作用大于粒徑在2.5微米以上的粒子，PM2.5是能見度降低的最主要因素[2]。大氣中細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度上升是形成霧霾天氣并造成能見度降低的主要原因[3]。城市細(xì)顆粒物主要來自汽車尾氣、火力發(fā)電、工業(yè)生產(chǎn)、道路揚(yáng)塵、生物質(zhì)燃燒、二次生成等過程。另外，氣象條件也是形成霧霾天氣的主要原因。高濕度、無風(fēng)或微風(fēng)氣象條件容易使空氣中的水汽凝結(jié)形成霧，而且不利于顆粒物稀釋、擴(kuò)散，易造成顆粒物濃度迅速上升，由于迅速增加的顆粒物對可見光的散射作用，會使能見度降低，形成霧霾天氣。
二、霧霾天氣的影響
1.對人體健康的影響
霧霾的組成成分非常復(fù)雜，包括數(shù)百種大氣顆粒物，其中對身體健康危害較大的是PM2.5。由于體積小，重量輕，PM2.5在空氣中停留時間長，容易被吸入人體進(jìn)入肺部，引發(fā)各種疾病。PM2.5比表面積大，物理化學(xué)活性高，加劇了生理效應(yīng)的發(fā)生和發(fā)展。另外，PM2.5可以吸附空氣中的有害氣體及其他污染物而成為他們的載體，如可以承載致癌物質(zhì)苯并芘及細(xì)菌等。因此PM2.5對身體健康危害特別嚴(yán)重。霧霾天氣還容易讓人心情低落，產(chǎn)生消極情緒，影響心理健康。
2.對交通的影響
霧霾天氣使能見度降低，容易造成交通堵塞，引發(fā)交通事故，嚴(yán)重影響交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
3.對氣候的影響
霧霾天氣嚴(yán)重影響著區(qū)域大氣氣候，甚至造成極端氣候條件的發(fā)生，引發(fā)氣象季節(jié)性災(zāi)害，使得整個地區(qū)的區(qū)域氣候惡化，自然災(zāi)害叢生，甚至改變了地區(qū)的季節(jié)性氣候規(guī)律[4]。
三、霧霾天氣的防治對策
為減少霧霾天氣的出現(xiàn)幾率，可以采取以下措施：
一是政府完善法律。政府應(yīng)建立并完善PM2.5控制、霧霾天氣應(yīng)急預(yù)案的法律法規(guī)。從調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化油品品質(zhì)、嚴(yán)格控制工業(yè)污染、減少工地?fù)P塵、加強(qiáng)生態(tài)建設(shè)等方面入手，政府方面應(yīng)出臺系統(tǒng)方案，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供法律保障。提供有利于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策。打破地域限制，在環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)中增加區(qū)域聯(lián)防聯(lián)治內(nèi)容。
二是控制汽車尾氣排放。提高燃油品質(zhì)，促進(jìn)使用電能、天然氣等清潔能源作為汽車動力，加速淘汰黃標(biāo)車，安裝尾氣凈化裝置，提高汽車尾氣排放控制標(biāo)準(zhǔn)且嚴(yán)格執(zhí)行，大力發(fā)展公交系統(tǒng)是減少汽車尾氣排放的有效途徑。
三是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、調(diào)整能源結(jié)構(gòu)是降低PM2.5的必經(jīng)之路。加快淘汰落后產(chǎn)能，嚴(yán)格控制新增高污染、高能耗產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中協(xié)調(diào)各產(chǎn)業(yè)部門之間的比例關(guān)系，合理配置生產(chǎn)要素，促進(jìn)各種生產(chǎn)要素有效利用，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)增長。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高技術(shù)化、高資本密集化、高加工深度和高附加值化發(fā)展。促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)清潔化、低碳化，重點(diǎn)開發(fā)太陽能、風(fēng)能、核能等清潔能源和可再生能源，加快新能源和可再生能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低對煤的依賴。
四是建立PM2.5監(jiān)測體系。將PM2.5作為大氣日常監(jiān)測指標(biāo)，可以及時掌握空氣質(zhì)量變化，為霧霾天氣的防治提供可靠依據(jù)。
五是控制揚(yáng)塵污染。硬化路面，適當(dāng)灑水，加大路面清潔力度，能有效減少路面揚(yáng)塵。為減少施工工地?fù)P塵，可以采取封閉施工、硬化工地等措施。大力發(fā)展綠化，提高植被覆蓋率，可以減少地面揚(yáng)塵。
四、結(jié)論
大氣中細(xì)微顆粒物濃度上升和高濕度、無風(fēng)或微風(fēng)氣象條件是形成霧霾天氣的兩個主要原因。霧霾天氣對人體健康、交通、氣候有很大影響，我們必須從完善法律、控制汽車尾氣排放、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、建立PM2.5監(jiān)測體系、控制揚(yáng)塵污染等方面入手防治霧霾天氣的出現(xiàn)，減輕霧霾天氣產(chǎn)生的不良影響。
參考文獻(xiàn)：
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[2]楊新興，馮華麗，尉鵬.大氣顆粒物PM2.5及其危害.前沿科學(xué)（季刊）.2012.1第6卷總第21期.
第7篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
關(guān)鍵詞：機(jī)動車尾氣污染；尾氣檢測；遙感檢測設(shè)備
中圖分類號： X-652 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）31-161-2
0 引言
目前，汽車尾氣排放問題日益突出。對此，除了目前廣泛使用雙怠速法對機(jī)動車尾氣進(jìn)行檢測外，機(jī)動車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)也漸漸被各大城市的環(huán)境監(jiān)測部門所利用，遙感檢測技術(shù)大大提高了機(jī)動車尾氣污染監(jiān)測的效率，對機(jī)動車污染進(jìn)行有效控制和管理發(fā)揮了較大的作用。近幾年，北京、南京、天津等城市都引進(jìn)了機(jī)動車尾氣遙感檢測設(shè)備用于對機(jī)動車移動污染源的檢測。近日，為探求某城市主干道路的高峰期機(jī)動車污染源的排放特征，該城市環(huán)境檢測人員利用遙感檢測設(shè)備在A、B兩條主干路附近進(jìn)行了尾氣的遙感檢測。
1 監(jiān)測方案
1.1 監(jiān)測時間
監(jiān)測時間為3天，每日早高峰時段7：00-9：00，午高峰時段12：00-14：00，晚高峰時段16：00-18：00
1.2 監(jiān)測地點(diǎn)
共設(shè)2個監(jiān)測點(diǎn)位（如圖1）。
1.3 監(jiān)測設(shè)備
本次道路移動源監(jiān)測使用安徽寶龍環(huán)?？萍加邢薰旧a(chǎn)的機(jī)動車尾氣遙感監(jiān)測儀，型號為BHD-1Z。
該儀器主要由發(fā)射光源和檢測器、反射鏡、激光測速裝置、攝像頭、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和監(jiān)視器等幾部分組成， 整個系統(tǒng)由外接交流電源供電。在實(shí)際道路測試時監(jiān)測系統(tǒng)示意圖如圖2所示。車輛進(jìn)入遙感監(jiān)測區(qū)域后， 激光測速裝置檢測車輛通過時的速度， 同時測量尾氣煙羽中HC、CO、CO2 和NOx濃度， 連同攝像頭拍攝到的車輛尾部信息包括車牌信息一起存儲起來。進(jìn)行機(jī)動車尾氣遙測時，選擇略有上坡且視野良好的路段，擺放安全錐桶，隔離出長度至少50m，寬度為3.2～3.4m的單行車道，系統(tǒng)擺放完畢后調(diào)整高度、距離，校準(zhǔn)氣體后開始監(jiān)測。
2 結(jié)果與討論
2.1 點(diǎn)位1
2.1.1 高峰期各污染物濃度分析
點(diǎn)位1遙感監(jiān)測共檢測機(jī)動車1326輛，收集有效數(shù)據(jù)1035組，其中柴油車95輛，汽油車940輛，無效數(shù)據(jù)不計(jì)入柴油車、汽油車總數(shù)。各排放污染物在三個高峰時段內(nèi)的濃度之和作為該污染物當(dāng)天交通高峰期的濃度總量，在三個高峰期內(nèi)，各污染物濃度總量與機(jī)動車數(shù)量之比作為該高峰期內(nèi)各污染物的平均濃度。表1為點(diǎn)位1高峰期各污染物濃度總量表，從中可以看出一天當(dāng)中，早、午、晚三個高峰時段的首要污染物均為CO，是煙度值的1.5倍左右。此外，各污染物濃度總量在一天中三個高峰時段呈現(xiàn)先降低后升高的趨勢，各污染物濃度總量最高值均出現(xiàn)在早高峰時段，分別為NO：58411.1ppm，HC：395405ppm，CO：1503.4%，煙度964.7%。
2.1.2 空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）與各污染物濃度對比
為探究高峰期內(nèi)各污染物濃度與空氣質(zhì)量的相關(guān)性和機(jī)動車排放污染物對空氣質(zhì)量指數(shù)貢獻(xiàn)的大小，將AQI指數(shù)與高峰期各污染物平均濃度作比較。各整點(diǎn)污染物濃度為對應(yīng)一小時內(nèi)，污染物總量與機(jī)動車數(shù)量的比值，實(shí)時AQI取自監(jiān)測點(diǎn)位附近的環(huán)境監(jiān)測站。圖3包含了4種污染物平均濃度、AQI隨時間的變化曲線。從中可以看出，4種污染物平均濃度變化趨勢是先降低再升高，且晚高峰濃度值均低于早高峰濃度值，其中，NO平均濃度變化最小，CO平均濃度變化最大，從早高峰到晚高峰濃度依次為3.58%、2.12%和2.77%。與之相比較AQI的值同樣呈現(xiàn)先降低后上升的趨勢，即AQI與4種污染物平均濃度為正線性相關(guān)。
2.2 點(diǎn)位2
2.2.1 高峰期各污染物濃度分析
點(diǎn)位2遙感監(jiān)測共檢測機(jī)動車1108輛，收集有效數(shù)據(jù)1049組，其中柴油車136輛，汽油車913輛。點(diǎn)位2高峰期各污染物濃度總量見表2，從中可以看出一天當(dāng)中，早高峰時段首要污染物為CO，午高峰、晚高峰時段的首要污染物任為煙度。同時，各污染物濃度總量在一天中三個高峰時段同樣呈現(xiàn)先降低后升高的趨勢，各污染物濃度總量最高值均出現(xiàn)在早高峰時段。
2.2.2 空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）與各污染物濃度對比
圖4為點(diǎn)位2交通高峰期AQI與各污染物平均濃度對照圖，從中可以看出，4種污染物平均濃度大小關(guān)系為：早高峰>晚高峰>午高峰，變化趨勢同樣是先降低再升高，且煙度、HC和CO的變化程度相差不大，NO平均濃度變化最小，與前面2個點(diǎn)位不同的是，NO、CO和HC晚高峰時值要略大于早高峰值，其原因可能是當(dāng)天晚高峰時，風(fēng)速有所降低，不利于污染物擴(kuò)散，從而使各污染物的平均濃度上升。其中，煙度變化最大。AQI的值從早高峰8點(diǎn)時最高值40.1下降到午高峰13點(diǎn)時的最低值20.5，呈現(xiàn)先降低后上升的趨勢。
日期為橫坐標(biāo)，AQI與各污染物濃度為縱坐標(biāo)作圖。從圖中能看出各污染物隨時間變化趨勢與AQI變化趨勢成正比。
2.3 結(jié)果及對策
在為期3天的遙感監(jiān)測當(dāng)中，各監(jiān)測點(diǎn)各時段首要污染物有所不同，其中點(diǎn)位2的午高峰和晚高峰首要污染物為煙度，其余各時段點(diǎn)位首要污染物為CO，其原因可能與當(dāng)時機(jī)動車行駛狀態(tài)、機(jī)動車種類與數(shù)量、氣象條件等因素有關(guān)。
一天當(dāng)中各污染物平均濃度大小為早高峰>晚高峰>午高峰，變化趨勢為先降低后升高，各污染物濃度總量最高值均出現(xiàn)在早高峰時段。
各污染物隨時間變化趨勢與AQI變化趨勢基本一致，且晚高峰濃度值均低于早高峰濃度值，即AQI與4種污染物平均濃度為正線性相關(guān)，機(jī)動車排放的4種污染物濃度對AQI指數(shù)有較大貢獻(xiàn)。但點(diǎn)位4的NO、CO和HC晚高峰時值要略大于早高峰值，其原因可能是當(dāng)天晚高峰時，風(fēng)速有所降低，不利于污染物擴(kuò)散，從而使各污染物的平均濃度上升。
不難看出，點(diǎn)位1和點(diǎn)位2的污染物排放濃度最高峰是在交通早高峰時期，且點(diǎn)位1的首要污染物為CO。CO是由于氧氣不充分或低溫條件下不完全燃燒產(chǎn)生的。這些特性與高峰車輛未完全預(yù)熱及長時間怠速有關(guān)，因此點(diǎn)位1所處的道路治理重點(diǎn)為加大交警疏導(dǎo)力度或進(jìn)行限行或繞行。針對點(diǎn)位2中、晚高峰首要污染物為煙度，且點(diǎn)位2所處道路的柴油車較多，因此在疏導(dǎo)交通的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加大治理柴油車污染物排放為宜。
3 總結(jié)
遙感檢測設(shè)備的精準(zhǔn)度及效率較高，能與當(dāng)日的大氣環(huán)境相吻合，可作為機(jī)動車污染防治的依據(jù)。本位只以兩條道路為例，講解的遙感檢測數(shù)據(jù)的使用。后期，環(huán)境檢測人員會加大遙感檢測的使用范圍，得到更多道路的機(jī)動車排放數(shù)據(jù)，基于這些大數(shù)據(jù)，可以找到本地機(jī)動車污染物排放的規(guī)律及特點(diǎn)，從而采取相應(yīng)措施，對本地的交通進(jìn)行優(yōu)化，提高本地的環(huán)境水平。
參 考 文 獻(xiàn)
第8篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
關(guān)鍵詞：OBD；尾氣排放；故障碼
中圖分類號：U47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
20世紀(jì)六七十年代至今年，隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車保有量激增。據(jù)公安部交管局的最新數(shù)據(jù)，至2011年8月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.19億輛。僅次于美國的2.85億輛，位居世界第二。同時，城市中即出現(xiàn)了嚴(yán)重的機(jī)動車排放污染問題，各國不得不制定越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)來控制尾氣排放對環(huán)境的污染。為適應(yīng)這些法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車大多采用ECU（Electronic Control Unit）對發(fā)動機(jī)的噴油量、點(diǎn)火正時等參數(shù)進(jìn)行精確控制，得以使排放污染得到明顯下降。但是，在發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能下降以后，由于受各種元件和催化劑老化等因素的影響，發(fā)動機(jī)的排放污染會大大上升。美國國家環(huán)境保護(hù)局（USEPA. U.S. Environmental Protection Agency）調(diào)查發(fā)現(xiàn)，輕型汽車排出的廢氣中，有60%的HC是從20%的排放控制系統(tǒng)有故障或者性能降低的汽車中排出的［1］。但是，由于駕駛員并不會對排放污染增加過多關(guān)注，這就需要一個隨車的自動診斷系統(tǒng)，對車輛在工作時發(fā)動機(jī)各部分的工作狀況進(jìn)行監(jiān)測，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，即時告知駕駛員。為此，車載自診斷系統(tǒng)OBD（On-Board Diagnostics）技術(shù)得以在汽車上應(yīng)運(yùn)而生，它是一種有效地控制汽車尾氣排放污染的即時監(jiān)測技術(shù)。它不僅能夠?qū)ξ矚馐欠癯瑯?biāo)進(jìn)行監(jiān)測。而且，在車輛出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會將 (check engine)警告燈點(diǎn)亮，同時故障信息以故障碼的形式存入儲存器，通過汽車電腦診斷儀（例如車博仕V30或遠(yuǎn)征X431）或汽車廠家生產(chǎn)的專用測試設(shè)備可將故障碼讀出。根據(jù)故障碼的提示，能夠大大提高確定故障位置的效率，有助于排除汽車故障，將車輛保持在良好的技術(shù)性能狀態(tài)下工作。0BD系統(tǒng)的工作由軟件和硬件共同完成。硬件的部分主要由ECU、傳感器、OBD連接器插口、執(zhí)行器及線路、故障指示燈、與汽車尾氣排放控制相關(guān)的系統(tǒng)等組成。軟件主要指的是故障診斷控制策略代碼和標(biāo)定。典型的OBD系統(tǒng)有6萬行代碼和1.5萬個標(biāo)定。在發(fā)動機(jī)ECU軟件包中，OBD部分的代碼占整個軟件內(nèi)容的一半，有超過150個可能的故障代碼［3］。2005年4月國家環(huán)?？偩止剂恕遁p型汽車污染物排放限值及測量方法》，即平時所說的國Ⅲ、國Ⅳ(相當(dāng)于歐Ⅲ、歐Ⅳ)排放標(biāo)準(zhǔn)。這2個標(biāo)準(zhǔn)分別于2007年7月1日和2010年7月1日開始在全國實(shí)施。它的實(shí)施要求車輛必須裝配OBD-Ⅱ系統(tǒng)。為此，介紹OBD技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展十分有意義。
1 OBD技術(shù)的歷史沿革
1.1 OBD的功能與存在問題
1979年美國通用汽車公司首先在汽車中裝配OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)的最初的功能只是在發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下即時的監(jiān)測與尾氣排放相關(guān)部件的工作狀態(tài)。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)的污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)即通過報(bào)警燈提示駕駛員。
其實(shí)，OBD系統(tǒng)在實(shí)際的應(yīng)用中存在明顯的問題，原因在于各個廠家的系統(tǒng)都采用獨(dú)立的自主設(shè)計(jì)，連接器插口及故障代碼和通訊協(xié)議等都不相同，導(dǎo)致不同廠家的車輛之間無法共通，甚至同一車系不同車型之間也是一樣，必須采用不同的診斷系統(tǒng)。例如福特車連接器插口有9種，1993年以后由6+1針診斷座改為17+8針診斷座；奔馳車系有圓形9針、38針連接器插口和長方形16針連接器插口；豐田車系有長方形47／23針、圓形17針和方形17針連接器插口［2］。另外一方面，OBD只是通過故障燈的方式提醒駕駛員車輛出現(xiàn)了故障，并不能說明故障產(chǎn)生的原因和故障的性質(zhì)，所以，OBD并沒有真正的自診斷功能。由于以上所述的種種原因，經(jīng)過不斷的發(fā)展和研究，隨即誕生了OBD-Ⅰ系統(tǒng)。
1.2 OBD-Ⅰ
OBD-Ⅰ可稱為第一代隨車自診斷系統(tǒng)。美國加州環(huán)保局1985年立法，1988年開始實(shí)施，稱為OBD-Ⅰ。其診斷主要針對車輛的硬件失效，包括三元催化轉(zhuǎn)換器、氧傳感器、廢氣再循環(huán)閥、供油系統(tǒng)等，但OBD-Ⅰ仍然存在以下問題：
1.2.1 標(biāo)準(zhǔn)仍未統(tǒng)一
OBD-Ⅰ與OBD相比，各大生產(chǎn)廠家雖然均采用了標(biāo)準(zhǔn)的16針診斷連接器插口，但仍保留原有的故障碼，故解碼器仍然無法通用。例如：奧迪（Audi）和大眾(VW)即采用不同診斷系統(tǒng)，原因在于傳輸數(shù)據(jù)不是SAE或ISO標(biāo)準(zhǔn)格式。這使得在維修服務(wù)時，還必須使用昂貴的專用解碼器。
1.2.2 監(jiān)測功能薄弱
盡管是電控系統(tǒng)，但仍然有些問題OBD-Ⅰ無法監(jiān)測，如三元催化轉(zhuǎn)換器完全失效或己被去除，發(fā)動機(jī)火花塞缺火等問題。更重要的是，OBD-Ⅰ只是當(dāng)部件完全失效時或故障已經(jīng)明顯時才點(diǎn)亮報(bào)警燈，并不能監(jiān)測與排放有關(guān)的部件的漸進(jìn)損壞情況。
1.3 OBD-Ⅱ
第9篇：汽車尾氣污染產(chǎn)生的原因范文
關(guān)鍵詞：大氣污染；煤炭污染；尾氣污染
大氣污染是指排放到空氣中的各種污染物質(zhì)超過了大氣的自凈能力，從而給人們的生產(chǎn)生活帶來危害的現(xiàn)象。主要的大氣污染物包括PM2.5，PM10，NO2，SO2，產(chǎn)生這些污染物的主要因素是燃煤為主的資源結(jié)構(gòu)帶來的危害。近些年來，鄭州市政府逐漸的加強(qiáng)了對大氣污染的重視，在社會各界的共同努力之下，市民的環(huán)保意識不斷增加，政府的整治力度不斷加大，但是由于受到多方面的因素制約，鄭州市的大氣污染治理工作任務(wù)依舊相當(dāng)嚴(yán)峻。
1 鄭州市大氣污染現(xiàn)狀分析
本文主要通過分析鄭州市2014年-2016年P(guān)M2.5，PM10，NO2，SO2的變化來分析鄭州市大氣污染現(xiàn)狀：
從表中可以看出四類污染物質(zhì)的變化具有相同的規(guī)律，在11月-3月各種污染物的濃度數(shù)值都是一年中最高的，說明一年中11月-3月污染最為嚴(yán)重，接下來我們以污染最為嚴(yán)重的1月份進(jìn)行分析，2016年1月PM2.5指數(shù)相比2.14年1月PM2.5指數(shù)增加了27.86%，PM10指數(shù)增加了24.47%，NO2含量增加了10.93%。SO2含量下降了41.67%，從數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)在集中供暖的月份，煤炭使用量巨大，鄭州市在冬季的大氣污染比較嚴(yán)重。但是從整體數(shù)據(jù)上，2014年全年鄭州市達(dá)到優(yōu)良的天數(shù)為144天，達(dá)標(biāo)率44.7%，2016年全年鄭州市到達(dá)優(yōu)良的天數(shù)為191天，達(dá)標(biāo)率52.3%，這表明鄭州市在大氣污染質(zhì)量方面取得了一定的效果，但是對應(yīng)付由于城市供暖帶來的燃煤量大增二導(dǎo)致大量的污染物排放到大氣中的治理力度不明顯，使得鄭州市整個冬季的空氣質(zhì)量很差
2 鄭州市大氣污染源及影響因素
（1）地理因素和氣象條件的影響
鄭州市屬于大陸性季風(fēng)氣候，全年比較干燥，容易出現(xiàn)逆溫天氣，在正常情況下，溫度隨著高度的升高而降低，此時便會形成自下向上的風(fēng)，使得大氣污染物可以飄散到空中，借助高空風(fēng)力作用完成自凈化，一旦出現(xiàn)逆溫天氣，就會在一定的范圍內(nèi)出現(xiàn)溫度隨著高度的升高而升高，大氣層結(jié)穩(wěn)定使得污染氣體很難擴(kuò)散，堆積在城市的上空達(dá)到一定濃度便形成了霧霾天。加上鄭州市是個人口密度十分大的城市，城市建筑物密度大，不利于城市風(fēng)的流動，更加堵塞了污染氣體的擴(kuò)散，加劇大氣污染。
（2）以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)帶來的影響
鄭州市的能源主要是以煤為主的化石燃料，占整個能源消耗量的73%，2011年-2016年鄭州市每年的煤炭消耗量均在3000萬噸以上，與此相比整個北京市的燃煤量在200萬噸左右，可見鄭州市對煤炭使用依賴之大。在鄭州市的每年燃燒的煤炭中，有相當(dāng)一部分企業(yè)
為了自身利益使用未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的劣質(zhì)煤，導(dǎo)致更多的廢氣排入到大氣中，給大氣環(huán)境造成危害。煤炭中含有眾多的碳?xì)浠衔铩⒘蚧?、氮氧化物，這些物質(zhì)大多數(shù)是有毒有害的氣體，所以倡導(dǎo)能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，以新能源代替化石能源可從根本上解決大氣污染問題。
（3）汽車尾氣帶來的影響
隨著鄭州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車數(shù)量也快速的增加起來，截止到2016年鄭州市汽車保有量達(dá)到268萬輛，其汽車保有量在我國排第八位。汽車尾氣張含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。在燃料不能與氧氣充分接觸是，燃燒不完全，汽車尾氣中必然會含有大量的碳?xì)浠衔锖头蹓m微粒，對空氣造成了巨大的污染。
3 應(yīng)對措施
（1）加強(qiáng)對空氣污染的治理
政府應(yīng)該積極倡導(dǎo)使用新能源，倡導(dǎo)各工業(yè)企業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，對新能源產(chǎn)業(yè)增加扶持力度，加大煤質(zhì)量的控制，控制汽油的質(zhì)量，淘汰劣質(zhì)煤和不合格的汽油，從源頭上減少污染物的排放。同時嚴(yán)查排放不達(dá)標(biāo)的黃標(biāo)車，老舊車，提倡公民綠色出行。此外政府還應(yīng)做好城市的規(guī)劃工作，摒棄攤大餅的布局模式，限制工業(yè)企業(yè)在居民區(qū)聚集的中心地帶的發(fā)展，將重污染企業(yè)搬離至人口密度較少的城市郊區(qū)以減少對居民生活的影響，同時要抓好現(xiàn)有企業(yè)污染的防治工作，促進(jìn)工業(yè)園區(qū)的優(yōu)化升級。
（2）強(qiáng)化環(huán)境執(zhí)法監(jiān)督管理
為應(yīng)對現(xiàn)在嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量問題，必須強(qiáng)化相應(yīng)的法律法規(guī)，抓緊建立一套比較完備的發(fā)起污染防治監(jiān)督管理系統(tǒng)，對主要的污染企業(yè)進(jìn)行時時的監(jiān)督管理，對未按照排放標(biāo)準(zhǔn)排放的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰與整頓來警戒其他企業(yè)，并對努力發(fā)展新能源，無污染的企業(yè)予以表彰。此外加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的宣傳力度，強(qiáng)化全市企業(yè)和公民對空氣污染嚴(yán)重性的認(rèn)識。
（3）提高公民的意識，人人注重環(huán)境保護(hù)
倡導(dǎo)公民少使用私家車，多乘坐公共交通，在日常生活中多使用清潔能源，除了對自身生活做到注重環(huán)保外，每個公民都有義務(wù)監(jiān)督政府相關(guān)執(zhí)法部門在治理大氣污染方面的執(zhí)行力度以及企業(yè)在運(yùn)行過程中是否存在的危害大氣質(zhì)量，影響人們生活的生產(chǎn)過程，只有人人都注重空氣的保護(hù)，才能重新的Q回我們的藍(lán)天！
4 結(jié)語
鄭州市作為一個新發(fā)展起來的城市，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會引起巨大的能源消耗，短時間內(nèi)也根本無法完成以煤炭為主的能源消耗轉(zhuǎn)向以新能源為主的能源結(jié)構(gòu)，隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量也會一直增加，尾氣排放也會增加，這勢必會造成更多的大氣污染物的排放。但是我們在看到大氣污染物增加的同時，也看到了政府、企業(yè)、人民對空氣問題的重視，看見了要治理空氣的決心，所以我們應(yīng)該有理由相信在未來的時間鄭州市的空氣治理工作的效果會顯著提高，讓我們?yōu)榱诉@個目標(biāo)而一起努力奮斗！
參考文獻(xiàn)
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