貨物安全運(yùn)輸方案精選(九篇)

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第1篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

侯馬車(chē)務(wù)段企業(yè)經(jīng)營(yíng)公司山西太原043000

摘要院貨物裝載加固安全及質(zhì)量管理，是鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的根本，由于管理、設(shè)備、人員素質(zhì)等多方面因素的影響，我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)的貨物裝載加固技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需要，制約了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文就貨物裝載加固中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策進(jìn)行了分析討論，希望能引起相關(guān)部門(mén)的關(guān)注。

關(guān)鍵詞 院裝載加固；安全；管理；人員素質(zhì)；加固材料

1 概述

貨物安全是運(yùn)輸產(chǎn)品重要的基本屬性，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的核心。隨著車(chē)輛動(dòng)力性能和車(chē)輛速度的提升，鐵路提速不斷升級(jí)，給鐵路安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，貨物裝載加固安全措施由此引起了廣泛關(guān)注。貨物裝載質(zhì)量控制不好，不僅危害貨物自身的安全，影響貨主和鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益，還將會(huì)在運(yùn)輸途中由于偏重、超重、集重、超限或者墜落等情況的發(fā)生，影響列車(chē)的運(yùn)輸安全，給企業(yè)和個(gè)人帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。鑒于此，加強(qiáng)貨物裝載加固的安全管理，提高貨物裝載加固質(zhì)量成為鐵路運(yùn)輸部門(mén)面臨的主要任務(wù)。

2 鐵路貨物裝載加固中存在的問(wèn)題

2.1 裝載加固材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

保障貨物裝載加固安全的基本材料是高質(zhì)量的加固材料，若加固材料的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，就不得上車(chē)使用。由于加固材料行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，生產(chǎn)商為了搶占市場(chǎng)以低于市場(chǎng)價(jià)格出售產(chǎn)品，為保障企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，在生產(chǎn)過(guò)程中放松了對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量控制，導(dǎo)致不合格產(chǎn)品流入市場(chǎng)；由于購(gòu)買(mǎi)的加固材料沒(méi)有在規(guī)定期限內(nèi)投入使用，而在存放過(guò)程中，管理不善，導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生霉變降低產(chǎn)品質(zhì)量及強(qiáng)度，而裝車(chē)時(shí)車(chē)站貨運(yùn)人員責(zé)任意識(shí)淡薄，導(dǎo)致不合格加固材料上車(chē)使用。

2.2 裝載加固方案管理力度不足

貨物裝載加固方案管理方面存在一些不足，主要表現(xiàn)在方案制定、審批及執(zhí)行環(huán)節(jié)存在一些弊端。

首先，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深化，社會(huì)分工也呈現(xiàn)精細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)，貨運(yùn)公司就是這一現(xiàn)象的典型代表。作為第三方的物流公司，具有專(zhuān)業(yè)的貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，但在貨物加固方面仍存在一些不足，需要依靠車(chē)站人員的輔助才能順利完成，否則，其貨物裝載方案的可行性將大打折扣。

其次，貨物裝載加固方案的審批過(guò)程缺乏科學(xué)性，審核人在對(duì)方案進(jìn)行審批時(shí)，判斷依據(jù)僅為圖紙或者經(jīng)驗(yàn)，缺乏對(duì)裝卸貨物實(shí)際情況的了解。

最后，裝載方案的執(zhí)行方面存在一定的漏洞。貨車(chē)人員在工作過(guò)程中，責(zé)任意識(shí)缺乏，對(duì)裝車(chē)的各項(xiàng)檢查不夠細(xì)致、認(rèn)真、全面，給貨物運(yùn)輸?shù)陌踩詭?lái)隱患。

2.3 檢測(cè)設(shè)備落后

貨物裝載過(guò)程中以及裝載后，利用檢測(cè)設(shè)備的測(cè)量可以有效減少貨物裝載超載、超限、偏重、偏載等容易引起安全事故的現(xiàn)象。由于部分車(chē)站，缺少簡(jiǎn)易的測(cè)量設(shè)備，致使在貨物裝載過(guò)程中就存在安全隱患；對(duì)于散堆裝的貨物進(jìn)行裝載過(guò)程中，單斗稱(chēng)重設(shè)備無(wú)法避免人為因素的誤差，從而使測(cè)量結(jié)果與實(shí)際值相差較大；隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新型的檢測(cè)設(shè)備不斷被研發(fā)、使用，如軌道衡、裝載機(jī)電子稱(chēng)等。解決該類(lèi)產(chǎn)品的成本問(wèn)題和測(cè)量性能問(wèn)題，是當(dāng)前的關(guān)鍵性任務(wù)。

2.4 操作人員素質(zhì)落后

貨物裝載工作人員普遍存在受教育水平不高的現(xiàn)象，影響了其對(duì)各項(xiàng)政策制度的理解；工作人員思想意識(shí)中存在懶惰思想，在工作過(guò)程中不能?chē)?yán)格按照各項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行，擅自更改貨物加固方案，給運(yùn)輸帶來(lái)了隱患；工作過(guò)程中對(duì)質(zhì)量管理的重視程度不夠，將不符合規(guī)格的加固材料進(jìn)行裝載加固；對(duì)于新型的設(shè)備及技術(shù)缺乏了解，不能很好地將新技術(shù)、新設(shè)備投入到貨物裝載過(guò)程中，降低了裝載質(zhì)量。3 提高貨物裝載加固安全的措施研究

3.1 提高貨物裝載加固安全責(zé)任意識(shí)

貨物裝載加固的質(zhì)量直接影響了貨物運(yùn)輸質(zhì)量，這關(guān)系到貨物運(yùn)輸方和鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)利益，應(yīng)當(dāng)引起各方的重視。首先，要克服貨物裝載加固質(zhì)量處于次要地位的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，行車(chē)安全和人身安全是人們關(guān)注的重點(diǎn)，而裝載加固僅處于次要地位，這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，直接導(dǎo)致工作人員在工作過(guò)程中出現(xiàn)責(zé)任意識(shí)淡薄，檢查工作敷衍了事的后果。

其次，克服僥幸心理。抱有僥幸心理的人員對(duì)貨物裝載加固沒(méi)有引起足夠的重視，認(rèn)為一般情況下不出問(wèn)題，就放松了各項(xiàng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，沒(méi)有對(duì)裝載加固環(huán)節(jié)進(jìn)行絕對(duì)的安全控制。

最后，正確處理效益與安全關(guān)系。鐵路運(yùn)輸部門(mén)為吸引貨源，違規(guī)降低貨物裝卸加固標(biāo)準(zhǔn)，給貨物的安全運(yùn)輸帶來(lái)隱患。安全運(yùn)輸是鐵路部門(mén)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，只有保障了貨物的安全，才能為企業(yè)發(fā)展贏取更加廣闊的發(fā)展空間。

3.2 加強(qiáng)對(duì)裝載加固材料的質(zhì)量控制

裝載加固材料是保障貨物安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，做好裝載加固材料的質(zhì)量管理工作，能有效提升貨物裝載加固的安全性。

首先做好各項(xiàng)裝載加固材料的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)督工作。對(duì)常用的加固材料，如草支墊(含凹型)、稻草繩把、稻草墊、加固繩索、加固繩網(wǎng)、焦炭圍擋、焦炭網(wǎng)、鋼網(wǎng)等進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，使用定點(diǎn)廠家的合格產(chǎn)品，建立詳實(shí)的材料購(gòu)買(mǎi)信息和管理信息登記記錄。

其次，對(duì)長(zhǎng)期不使用的加固材料進(jìn)行妥善處理，若已經(jīng)發(fā)生霉變，則應(yīng)進(jìn)行更換處理，杜絕霉變加固材料撞車(chē)使用。最后，加強(qiáng)車(chē)站的監(jiān)督考核，通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)督制度及考核制度，對(duì)裝載加固材料進(jìn)行最后的質(zhì)量把關(guān)，從而保障加固材料的使用性能。

3.3 制定科學(xué)的裝載加固方案

首先，裝載加固方案的管理應(yīng)根據(jù)相關(guān)的管理制度，由專(zhuān)業(yè)的管理部門(mén)組織進(jìn)行管理，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行修訂，嚴(yán)格控制方案的審批環(huán)節(jié)。

其次，裝車(chē)過(guò)程中，嚴(yán)格按照既定方案進(jìn)行質(zhì)量控制，以裝車(chē)從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)為工作準(zhǔn)則，對(duì)裝車(chē)的質(zhì)量控制實(shí)施全過(guò)程控制。對(duì)不符合鐵路安全技術(shù)條件、技術(shù)資料缺失的貨物，一律不得受理；裝載加固方案要得到有力執(zhí)行，對(duì)于裝載難度大、堆放方式不易確定、加固困難的貨物，應(yīng)進(jìn)行試裝后再確定裝載加固方案。最后，加強(qiáng)篷布的使用管理。裝載時(shí)，對(duì)篷布進(jìn)行詳細(xì)檢查，出現(xiàn)破損或者腰邊繩不全情況的，應(yīng)進(jìn)行更換處理；按規(guī)定進(jìn)行篷布苫蓋、繩索捆綁程序，如若需要兩塊篷布苫蓋時(shí)，應(yīng)在搭頭處采用折疊法聯(lián)結(jié)，繩索栓結(jié)用回頭花結(jié)效果較好，結(jié)扣應(yīng)為5 個(gè)或者以上，余尾長(zhǎng)度控制在100mm-300mm 之間，加固線(xiàn)須嚴(yán)格采用貨車(chē)上的有效栓結(jié)點(diǎn)。

3.4 提高裝載加固技術(shù)

3.4.1 理論分析

貨物裝載加固時(shí)，應(yīng)考慮貨物超限等級(jí)、貨物重心位置兩方面的因素，這是確定加固方案和加固方法的主要數(shù)據(jù)參數(shù)。貨物超限等級(jí)的劃分是根據(jù)車(chē)輛處于平直線(xiàn)路時(shí)，貨物任何部位超過(guò)車(chē)輛限界基本輪廓的多少，或者車(chē)輛行經(jīng)半徑為300m 曲線(xiàn)時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超過(guò)運(yùn)輸車(chē)輛界限基本輪廓的多少，超限程度不同，等級(jí)不同；超限等級(jí)高，運(yùn)行條件差，運(yùn)輸安全系數(shù)低。重心位置同樣影響貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕匦母叨仁怯绊戇\(yùn)輸車(chē)輛平穩(wěn)性和安全性的主要因素，對(duì)貨物的裝載加固也起著重要影響作用。重心位置高，運(yùn)行中穩(wěn)定性差；另一方面，若重心位置發(fā)生偏移，可能造成一側(cè)超重，影響運(yùn)行車(chē)輛的穩(wěn)定性。

3.4.2 裝載加固技術(shù)研究

根據(jù)以上的理論分析不難得知，提高貨物裝載加固的安全性，應(yīng)從貨物的超限等級(jí)和重心位置控制兩方面入手。

首先，降低貨物超限等級(jí)的方法。選擇車(chē)底板相對(duì)較低的貨車(chē)進(jìn)行貨物裝載，貨物的超限等級(jí)與貨物的計(jì)算高度有直接關(guān)系，車(chē)板低就降低了貨物的計(jì)算高度，超限等級(jí)相對(duì)降低；改變貨物包裝模式，對(duì)部分超限的貨物進(jìn)行解體分裝，可降低超限等級(jí)；采取對(duì)稱(chēng)裝載方法，減少計(jì)算點(diǎn)寬度。計(jì)算點(diǎn)寬度為車(chē)輛縱向中心線(xiàn)所在的垂直面與計(jì)算點(diǎn)的寬度，直線(xiàn)線(xiàn)路上為貨物的實(shí)際寬度，曲線(xiàn)線(xiàn)路上為貨物的計(jì)算寬度。對(duì)稱(chēng)裝載降低計(jì)算寬度，超限等級(jí)隨之降低。

其次，貨物車(chē)重心位置的控制方法。裝載車(chē)輛的重心不僅影響車(chē)速快慢，還影響運(yùn)輸?shù)陌踩?，?yīng)該采取合理的措施加以控制。控制重心高度的方法為選擇重心高度和車(chē)板高度較低的車(chē)輛、選擇自重較大的車(chē)輛、采用添加配重的方式降低重心。由于貨物自身存在的形狀不規(guī)則或密度不均勻，導(dǎo)致裝載后，車(chē)貨物重心偏離車(chē)輛縱橫中心線(xiàn)交叉點(diǎn)，若偏移量小于100mm，不影響車(chē)輛的行駛安全，但若超過(guò)100mm，可能會(huì)對(duì)車(chē)輛造成一定的損害，影響運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。此時(shí)，可采取在中心線(xiàn)另一側(cè)添加配重的方法，將貨物、車(chē)輛總重心偏移量控制在100mm 以?xún)?nèi)。

4 總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，鐵路貨車(chē)運(yùn)行速度越來(lái)越快，給貨物裝載加固安全提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。貨物裝載加固質(zhì)量若得不到有效控制，則會(huì)影響貨主和鐵路部門(mén)的經(jīng)濟(jì)利益，嚴(yán)重時(shí)能造成重大的安全事故。提高貨物裝載加固的安全性，不僅需要從管理上加強(qiáng)質(zhì)量控制，還應(yīng)從人員素質(zhì)的提升，先進(jìn)設(shè)備的利用，裝載方案的編制等各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，以推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉慧.鐵路貨物裝載加固安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].北京交通大學(xué),2013.

[2]黃居杰.影響鐵路闊大貨物裝載加固安全因素的分析及措施[J].技術(shù)與市場(chǎng),2015,05:120-121.

第2篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞:安全;貨運(yùn);裝載加固

貨物裝載加固是保證運(yùn)行安全和貨物安全的重要措施。列車(chē)運(yùn)行是在動(dòng)態(tài)狀況下的,如裝載加固不良則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆或者墜落、倒塌現(xiàn)象,甚至導(dǎo)致列車(chē)顛覆。第六次鐵路大提速后,貨運(yùn)安全面臨新的形勢(shì),必須突出源頭控制,強(qiáng)化貨物裝載加固安全管理。因此,做好貨物裝載加固工作就變得更加重要,這是確保貨物運(yùn)輸安全的根本保證。

一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來(lái)不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長(zhǎng)為組長(zhǎng),以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車(chē)方案、裝載加固、車(chē)輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車(chē)等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問(wèn)題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車(chē)貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車(chē)的貨物及重點(diǎn)裝車(chē)貨物,要嚴(yán)格落實(shí)檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車(chē)安全。

從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門(mén)一方的事情,同時(shí)要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車(chē)輛檢查、裝車(chē)前準(zhǔn)備、裝車(chē)過(guò)程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車(chē)輛,只要發(fā)生超偏載等問(wèn)題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車(chē)責(zé)任人員。

二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》第四條對(duì)貨物裝載加固的基本要求是:使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車(chē)上,不超載,不偏載,不偏重,不集重;能夠經(jīng)受正常調(diào)車(chē)作業(yè)以及列車(chē)運(yùn)行中所產(chǎn)生的各種力的作用,在運(yùn)輸全過(guò)程中,不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況。因此在裝車(chē)時(shí)就要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不簡(jiǎn)化作業(yè)程序,認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料是否符合要求,使裝后車(chē)輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求,確保裝一輛重車(chē),保一路平安。否則,將會(huì)發(fā)生很?chē)?yán)重的后果,如2009年7月31日,鄭州南站承運(yùn)到烏北站卷鋼C64K4887857,在TPDS零口檢測(cè)點(diǎn)檢測(cè)偏重前19.91t,新豐鎮(zhèn)超偏載儀檢測(cè)偏重前21.36t,TPDS和超偏載儀檢測(cè)均為嚴(yán)重偏重,新豐鎮(zhèn)站扣車(chē)處理。如果該車(chē)嚴(yán)重偏重的情況未被發(fā)現(xiàn),繼續(xù)運(yùn)行,則可能會(huì)發(fā)生車(chē)輛脫軌、傾覆等嚴(yán)重事故,后果不堪設(shè)想。

對(duì)于這起嚴(yán)重偏重事件,鄭州南站未嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是重要原因。裝車(chē)前未認(rèn)真核對(duì)裝載加固方案,盲目受理,在裝車(chē)前車(chē)站貨運(yùn)員和專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)運(yùn)輸員對(duì)承載卷鋼的木座架過(guò)小,而且結(jié)構(gòu)不合理,不足以達(dá)到方案要求的情況,也未認(rèn)真檢查,留下了安全隱患。致使貨物在運(yùn)輸途中因外力作用,造成貨物傾覆、滾動(dòng)。按照車(chē)站要求,對(duì)重點(diǎn)貨物裝車(chē),裝車(chē)站貨運(yùn)負(fù)責(zé)人必須親自到現(xiàn)場(chǎng)檢查、指導(dǎo)貨物裝載,但這次卷鋼裝車(chē),鄭州南站貨運(yùn)值班員及主管貨運(yùn)的副站長(zhǎng)均未到現(xiàn)場(chǎng)親自檢查裝車(chē)情況,自控、互控、他控制度流于形式,簡(jiǎn)化了作業(yè)程序,最后造成了無(wú)可挽回的后果。

三、提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好貨物裝載加固工作的基礎(chǔ)

2001年7月13日,29008次貨物列車(chē)運(yùn)行至達(dá)成線(xiàn)營(yíng)山站至小橋站間,機(jī)后11位平車(chē)裝載的鉆井儀表組合臺(tái),因捆綁的鐵線(xiàn)松脫,輸出傳動(dòng)箱向列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)倒下侵限,造成鐵路邊乘涼的沿線(xiàn)村民22人死亡,16人受傷。

在這起事故中,成都東站違章承運(yùn)的鉆井儀表組合臺(tái),之前發(fā)貨單位到成都南站要求承運(yùn),因未提供貨物外形尺寸和裝載加固方案,在成都南站被拒絕受理。但到了成都東站,因貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)較差,在未提供該貨物的外形尺寸、重心位置及裝載加固方案的情況下,違章受理了該批貨物,在路企交接時(shí),違反《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》中“車(chē)站應(yīng)提高專(zhuān)用線(xiàn)裝車(chē)質(zhì)量,嚴(yán)格貨物(車(chē))的交接檢查,防止超載、偏載、偏重、集重、超限或墜落及匿報(bào)品名。”對(duì)核對(duì)貨物品名是否相符,有無(wú)裝載加固方案,就辦理了交接手續(xù),貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力較差顯露無(wú)遺。由于裝載時(shí)加固不牢,造成所裝貨物活動(dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)超限,撞擊了鐵路邊和橋梁上行走、納涼的村民,造成人員傷亡。

從成都東承運(yùn)的過(guò)程來(lái)看,貨運(yùn)人員業(yè)務(wù)能力差是一個(gè)十分重要的因素,因此,必須加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班外,充分發(fā)揮站段、車(chē)間、班組三級(jí)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)的作用,組織全體貨運(yùn)職工舉辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)班,培訓(xùn)注重實(shí)際,理論與實(shí)際相結(jié)合。

四、認(rèn)真做好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作是做好貨物裝載加固工作的必要手段

每年,從鐵道部、鐵路局到各基層站段都要進(jìn)行貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作,開(kāi)展這項(xiàng)活動(dòng),目的就是使貨物裝載加固安全基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí),裝載安全環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化,作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施落實(shí)到位,超偏載等重大安全隱患得到遏制,實(shí)現(xiàn)貨物裝載安全持續(xù)穩(wěn)定,適應(yīng)貨運(yùn)組織改革和鐵路發(fā)展需要。裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作的整治重點(diǎn)從加強(qiáng)裝載加固基礎(chǔ)管理、加強(qiáng)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備建設(shè)和運(yùn)用管理、加強(qiáng)貨檢管理工作、加強(qiáng)軍運(yùn)裝載安全管理、優(yōu)化貨物裝載安全環(huán)境等方面開(kāi)展工作。對(duì)于裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),必須沉下身子,深入車(chē)間、班組,眼睛向內(nèi),翻箱倒柜找問(wèn)題,查出貨運(yùn)安全生產(chǎn)中的安全隱患,建立專(zhuān)項(xiàng)整治問(wèn)題庫(kù),制定整改措施,專(zhuān)人負(fù)責(zé)盯整改的落實(shí),決不能圖形式、走過(guò)場(chǎng)。必須扎扎實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真的開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治工作,只有這樣,才能保證我們的貨運(yùn)安全不出現(xiàn)問(wèn)題。以前面談到的鄭州南站裝載卷鋼嚴(yán)重偏重事件為例,當(dāng)時(shí)正是貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治的關(guān)鍵時(shí)期,但是鄭州南站未能按照專(zhuān)項(xiàng)整治的要求,認(rèn)真查找貨運(yùn)工作中的安全隱患,想當(dāng)然的認(rèn)為,以前裝載過(guò)類(lèi)似的貨物,沒(méi)什么大不了的,裝車(chē)過(guò)程中,又不落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)果出了問(wèn)題,教訓(xùn)相當(dāng)沉重。

總之,貨物裝載加固工作作為貨運(yùn)安全工作的重點(diǎn),來(lái)不得半點(diǎn)的虛假,必須高度重視,嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)提高貨運(yùn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì),并認(rèn)真開(kāi)展好貨物裝載加固專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng),唯有如此,才能確保貨運(yùn)安全工作的萬(wàn)無(wú)一失。

參考文獻(xiàn):

第3篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞:重大件、工程物流、運(yùn)輸管理、技術(shù)實(shí)現(xiàn)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,各地不斷規(guī)劃、建設(shè)水電站、大型工廠等重大項(xiàng)目,項(xiàng)目中都需要運(yùn)輸巨型的設(shè)施設(shè)備,這些設(shè)施設(shè)備因其超長(zhǎng)、超寬、超高、超重,往往一出廠便受到諸多限制,跨省運(yùn)輸甚至是跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)更是困難重重。因此,做好大件運(yùn)輸?shù)睦碚撗芯繉?duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要作用。

重大件工程物流運(yùn)輸在我國(guó)尚屬起步階段,在運(yùn)輸管理、裝卸方案的確定、加固方案的驗(yàn)證、重大件車(chē)輛在特殊路段的通過(guò)性等方面,大多是依靠經(jīng)驗(yàn)判斷,缺乏科學(xué)、有效的決策手段。

重大件工程物流理論基礎(chǔ)

工程物流是指圍繞工程項(xiàng)目,由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過(guò)程的物流服務(wù),目的是通過(guò)物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)性的技術(shù)服務(wù),給予投資方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同時(shí)保證工程項(xiàng)目如期完成。

重大件物流(如圖1)是超重、超長(zhǎng)、超寬、超高貨物的物流活動(dòng)。隨著我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步加快,工業(yè)設(shè)備大型化、重型化已成發(fā)展趨勢(shì),這就決定了重大件運(yùn)輸在工程物流領(lǐng)域越來(lái)越重要。

重大件物流具有顯著的一次性和特殊性等特點(diǎn),是大型項(xiàng)目工程物流中的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量、成本和工期。

1　重大件運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

重大件運(yùn)輸屬于特種運(yùn)輸行業(yè),其特點(diǎn)是承運(yùn)對(duì)象較為固定,技術(shù)操作難度大,運(yùn)輸周期長(zhǎng),運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高,運(yùn)輸成本投入大。其特殊性體現(xiàn)在三個(gè)方面:

(1)重大件貨物運(yùn)輸對(duì)車(chē)輛和裝載有特殊要求,一般情況下,超重貨物裝載在超重型軸線(xiàn)板車(chē)上,用超大功率牽引車(chē)牽引。

(2)對(duì)重大件貨物運(yùn)輸條件有特殊要求,運(yùn)輸路線(xiàn)和空中設(shè)施必須滿(mǎn)足所運(yùn)貨物外形的通行要求。

(3)重大件設(shè)備一般為國(guó)家重點(diǎn)工程的關(guān)鍵設(shè)備,因此,大件貨物運(yùn)輸必須確保安全。

在實(shí)施過(guò)程中,應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)省費(fèi)用、盡量減少中間裝卸和倒運(yùn)環(huán)節(jié)等原則。

2　重大件工程物流的運(yùn)輸方式

重大件工程物流的運(yùn)輸主要采用鐵路、公路、水運(yùn)和航空等四種運(yùn)輸方式。一般而言,只要有可能,對(duì)于遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸盡量首選鐵路和水路,近距離則采用公路。

事實(shí)上,重大件貨物的生產(chǎn)地一般在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū),而需求地則是人跡罕至的大山深處,有時(shí)還可能是涉及進(jìn)出口的國(guó)際運(yùn)輸,因此,單一的運(yùn)輸方式往往難以滿(mǎn)足要求,多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。其基本流程如圖2所示。

重大件工程物流運(yùn)輸管理與技術(shù)實(shí)現(xiàn)

(一)運(yùn)輸準(zhǔn)備工作

重大件運(yùn)輸首先要進(jìn)行準(zhǔn)備工作,包括重大件運(yùn)輸?shù)膱?bào)批、車(chē)輛的配置與工具準(zhǔn)備等,本文不做詳細(xì)論述。

(二)重大件運(yùn)輸解決方案

雖然重大件貨物在貨運(yùn)總量中所占比重不大,但由于這類(lèi)貨物在體積、重量上超過(guò)普通車(chē)輛的載重量或容積,甚至超過(guò)公路、橋梁的極限及通過(guò)能力,因此,運(yùn)輸中的安全、質(zhì)量、效率問(wèn)題尤為突出。

1　運(yùn)輸過(guò)程技術(shù)條件

運(yùn)輸重大件貨物時(shí),通常要采取相應(yīng)的技術(shù)措施和管理措施。鑒于大件貨物的特點(diǎn),對(duì)于裝運(yùn)車(chē)輛的性能和結(jié)構(gòu)、牽引車(chē)和軸線(xiàn)板車(chē)的選擇都有特殊要求,為保證貨物和車(chē)輛的完好及運(yùn)行安全,必須滿(mǎn)足下列技術(shù)條件:

(1)盡可能選用大型平板車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輛。

(2)承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。

(3)貨物的重心應(yīng)盡量置于車(chē)底板縱、橫中心線(xiàn)的垂直線(xiàn)上。

(4)重車(chē)的重心高度應(yīng)有一定限制,如果重心偏高,除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外,還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度,并明顯標(biāo)注重心位置。

(5)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的受力情況復(fù)雜,包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風(fēng)阻力、倒風(fēng)阻力)等。

2　運(yùn)輸過(guò)程中的要求

(1)掛車(chē)及設(shè)備的四周要放置明顯的標(biāo)志,白天懸掛三角旗,夜間不允許車(chē)輛在道路上停放。

(2)車(chē)組通過(guò)交叉口或繁華路段,安全人員要配合當(dāng)?shù)亟痪M(jìn)行疏導(dǎo)。

(3)穿越大城市應(yīng)夜間行駛,經(jīng)過(guò)無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路的路段,要選擇在夜間電車(chē)停運(yùn)時(shí)通過(guò)。

(4)沿途更換輪胎等需要停車(chē)時(shí),特別是在高速公路上,應(yīng)在車(chē)尾放置安全標(biāo)志(大型停車(chē)牌),并派安全人員在車(chē)后疏導(dǎo)過(guò)往車(chē)輛。

(5)由于大型運(yùn)載車(chē)組行駛速度較慢,在高速公路行駛時(shí),車(chē)組后方護(hù)衛(wèi)車(chē)要打開(kāi)警告燈,防止追尾事故發(fā)生。

(6)大型運(yùn)輸車(chē)時(shí)速為平坦道路30公里/小時(shí),車(chē)輛交會(huì)時(shí),時(shí)速限制在8公里/小時(shí),普通行駛時(shí)速20公里/小時(shí),整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)禁急剎車(chē)、急加速。通過(guò)橋梁時(shí),時(shí)速限制為5公里/小時(shí),配有開(kāi)道聯(lián)絡(luò)車(chē)隨時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況,山路不允許停車(chē),監(jiān)護(hù)人員做好前后防護(hù)。

(7)大型車(chē)組通過(guò)跨度較大的橋梁時(shí),要斷路通過(guò),不準(zhǔn)其他車(chē)輛同時(shí)在橋上行駛,車(chē)組在橋上要?jiǎng)蛩俾?不準(zhǔn)停車(chē),以減少對(duì)橋梁的沖擊載荷。

(8)通過(guò)坡道及彎道前,運(yùn)行車(chē)輛必須進(jìn)行全面檢查,尤其要保證制動(dòng)系統(tǒng)良好,其他隨車(chē)人員必須隨車(chē)跟進(jìn),隨時(shí)做好掩車(chē)準(zhǔn)備。此外,開(kāi)道人員必須做好道路封閉工作。

(9)沿途每隔50公里,安全技術(shù)人員需對(duì)行駛車(chē)輛進(jìn)行檢查。

(10)運(yùn)輸過(guò)程中要請(qǐng)當(dāng)?shù)毓步痪吐氛块T(mén)派警車(chē)護(hù)送,特別是在上、下高速公路時(shí),以及經(jīng)過(guò)人口密集地區(qū)時(shí)。

(11)為保證運(yùn)輸車(chē)輛及貨物的安全,必須為設(shè)備辦理足額貨物運(yùn)輸安全險(xiǎn);視貨物考慮是否需要在運(yùn)輸前將貨物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天氣對(duì)貨物造成損壞;高緊密設(shè)備需在設(shè)備尾部安裝三維沖擊記錄儀,以監(jiān)測(cè)運(yùn)輸途中設(shè)備垂直、水平和側(cè)向的速度。

3　重心要求

大件、笨重貨物的重車(chē)重心高度一般距地面不超過(guò)1.8米。

(三)重大件裝卸技術(shù)

1　人工裝卸技術(shù)

(1)人工卸火車(chē)裝汽車(chē)所需設(shè)備工具

應(yīng)根據(jù)貨物的重量與尺寸選擇設(shè)備并靈活調(diào)整,但必須在工具的額定承載能力范圍之內(nèi)。

(2)人工卸火車(chē)裝汽車(chē)作業(yè)

此方法省去牽引的全過(guò)程,適應(yīng)各種條件有限的場(chǎng)合。作業(yè)方式為縱向靠板、橫向裝車(chē);操作方法為采用滑動(dòng)摩擦的原理,推動(dòng)設(shè)備移動(dòng)。

卸裝作業(yè)注意事項(xiàng):第一,貨物的重心與平板的中心對(duì)正(平板中心指液力支撐的三角中心),前后左右對(duì)正平板中心線(xiàn),偏差不得大于3厘米;第二,貨物裝載前在貨物與車(chē)板接觸面鋪墊薄膠板或薄木板,厚度為2～3厘米;第三,裝載貨物時(shí)了解貨物的朝向有無(wú)特殊要求,避免發(fā)生在卸貨場(chǎng)地調(diào)頭的情況;第四,注意保持貨物表面的清潔。

2　汽車(chē)起重機(jī)吊裝方案

根據(jù)貨物的重量、尺寸選用滿(mǎn)足吊裝技術(shù)要求的汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝作、業(yè),包括單機(jī)吊裝(圖3)和雙機(jī)吊裝(圖4)。

(四)捆扎加固技術(shù)

捆扎加固應(yīng)依據(jù)道路橫縱坡度、路況、車(chē)速等進(jìn)行穩(wěn)定性計(jì)算,確認(rèn)捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式(如圖5),確保在任何情況下貨物與掛車(chē)不發(fā)生位移。

(五)道路通過(guò)性技術(shù)

由于重大件貨物的外廓尺寸、重量超過(guò)一般道路設(shè)施的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),在起運(yùn)前,必須對(duì)沿線(xiàn)道路進(jìn)行詳細(xì)、周密的探查、勘測(cè),找出不利于重大件運(yùn)輸通過(guò)的道路、橋梁、涵洞等交通設(shè)施。

根據(jù)沿線(xiàn)的道路條件、橋梁的承載能力、道路的凈空高度、通過(guò)寬度、平豎曲線(xiàn)半徑,沿途的交通流量、地理情況、氣候條件等實(shí)際情況,承運(yùn)方要確定道路、橋梁通行能力、空間、障礙情況等均能滿(mǎn)足運(yùn)載車(chē)輛通過(guò)且物流成本最低的最優(yōu)線(xiàn)路,并且制定道路排障措施,協(xié)助有關(guān)部門(mén)對(duì)不滿(mǎn)足通行條件的交通設(shè)施進(jìn)行新建、改造、加固等作業(yè),從而使大件運(yùn)輸車(chē)輛安全順暢地通過(guò)。

1　橋梁加固技術(shù)

在大件運(yùn)輸中,不僅要考慮大型設(shè)備的運(yùn)輸安全,還要考慮橋梁自身的安全。當(dāng)線(xiàn)路上橋梁的承載力不能滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)囊?而又無(wú)法繞道避開(kāi)時(shí),需要對(duì)承載力不足的橋梁進(jìn)行加固,不僅有效地提高橋梁承載力,而且又不會(huì)在時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上造成過(guò)大的消耗。

常用的加固技術(shù)包括:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增設(shè)輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系。常用的加固方法包括:舊橋永久加固、舊橋臨時(shí)加固。

2　通過(guò)坡道技術(shù)

通過(guò)上坡路段時(shí),提前封閉道路,車(chē)輛以低一擋速度行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以下,防止?jié)M功率情況下長(zhǎng)時(shí)間工作,確保發(fā)動(dòng)機(jī)、變扭器處于良好的工作狀態(tài)。如果遇到特珠的氣候環(huán)境,路面長(zhǎng)期處于潮濕狀態(tài),為了提高車(chē)組在坡上的附著力,應(yīng)視情況在路面上鋪撒細(xì)沙,遇到坡度在5%以上時(shí),需采用雙車(chē)或三車(chē)輔助牽引。

通過(guò)下坡路段時(shí),要提前換好低速檔,防止出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速的情況。一般用液力減速器制動(dòng),必要時(shí)再采用平板車(chē)氣壓制動(dòng),保證車(chē)輛配有充足的水,用以冷卻平板車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)。

3　通過(guò)彎道排障措施

超長(zhǎng)、超寬的設(shè)備在運(yùn)輸過(guò)程中,在交叉路口轉(zhuǎn)彎時(shí)常會(huì)遇到通行的障礙。這主要是超長(zhǎng)車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑大,車(chē)上的超長(zhǎng)設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生很大的掃空區(qū)域,必要時(shí)需對(duì)彎道進(jìn)行整改。U型彎道、S型彎道的改造方法如圖6、圖7所示。

4　高空排障技術(shù)

高空障礙主要是電線(xiàn)、光纜、管架、指示標(biāo)志、建筑物頂部等。排障方法有頂升、移位、拆卸三種(圖8)。

5　通過(guò)其他障礙的技術(shù)

(1)改變運(yùn)輸方式,實(shí)施水陸聯(lián)運(yùn)

與陸路相比,水路通行環(huán)境較好,對(duì)通行寬度、高度、重量等限制較小,在無(wú)法控制陸路排障費(fèi)用時(shí),一般慣例會(huì)采用水陸聯(lián)運(yùn),以回避陸路的難點(diǎn)。采用這種方式會(huì)增加一部分費(fèi)用,如水運(yùn)費(fèi)、兩端碼頭裝船和裝車(chē)的起吊費(fèi)、裝船費(fèi),對(duì)超大型設(shè)備,還往往會(huì)出現(xiàn)一端碼頭的改造加固費(fèi),甚至是新建費(fèi)用。其原因往往是因?yàn)樵O(shè)備的目的地一般較偏僻或是新開(kāi)發(fā)的工地,附近不一定有成熟的靠泊碼頭。

(2)特殊車(chē)輛設(shè)備的配置

季運(yùn)商在配置車(chē)輛時(shí),一般原則是按照事先勘測(cè)的運(yùn)輸路線(xiàn)情況,根據(jù)公司現(xiàn)有車(chē)輛的特性,首先保證貨物通行的可行性,同時(shí)考慮客戶(hù)的經(jīng)濟(jì)性。

(3)超寬貨物排障措施

在大型設(shè)備運(yùn)輸領(lǐng)域中,設(shè)備的寬度有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)直行通道的寬度,如:延伸至路面的樹(shù)枝阻礙設(shè)備的通行,收費(fèi)站正常的通道無(wú)法容納龐大的設(shè)備本體,建筑物狹窄的大門(mén)無(wú)法通行。針對(duì)不同情況要采取不同的排障措施,例如,剪去干擾通行的樹(shù)枝,對(duì)于收費(fèi)站或建筑物的阻礙,采取拆除或開(kāi)設(shè)便道等方法。

(4)道路重力荷載不足的排障措施

重力荷載方面的限制主要集中于部分碼頭場(chǎng)地、道路路面以及橋梁承載能力不高的情況,簡(jiǎn)單的方法有鋪設(shè)鋼板沙石、澆灌水泥等,以增加路面的負(fù)載能力,有時(shí)則需在附近選址,修建部分新路或橋梁。

(5)通過(guò)二級(jí)公路的應(yīng)對(duì)措施

相迎車(chē)輛需要靠邊停駐;行車(chē)最高時(shí)速10公里;臨時(shí)停車(chē)時(shí)后方50米外設(shè)置警閃爍,20米處設(shè)停車(chē)牌和危險(xiǎn)標(biāo)志。

(6)通過(guò)城鎮(zhèn)路段的措施

選擇合適的時(shí)段通過(guò)市區(qū),在每一個(gè)路口設(shè)置交警和閃爍警燈,必要時(shí)實(shí)行短暫的交通管制,盡量避免停車(chē),轉(zhuǎn)彎時(shí)速度控制在3公里/小時(shí)以下。

(7)通過(guò)交叉路口的措施

第4篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

除拼箱貨外，集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)通常按箱量計(jì)收。在由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝箱的情況下，承運(yùn)人并不知曉箱內(nèi)貨物的實(shí)際情況，托運(yùn)人為節(jié)約運(yùn)費(fèi)可能會(huì)超載裝箱，在船舶航行、碼頭裝卸、堆場(chǎng)堆存和道路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)中埋下安全隱患。在2007年地中海航運(yùn)“那波利”號(hào)擱淺事故中，有20%的貨物存在實(shí)際貨重超出申報(bào)貨重的情況，平均超出3 t/TEU，甲板箱的實(shí)際貨重合計(jì)超出艙單申報(bào)貨重。2015年5月13日，馬士基“卡拉奇”號(hào)在德國(guó)不來(lái)梅哈芬港實(shí)施裝卸作業(yè)時(shí)發(fā)生起重機(jī)吊臂斷裂事故，起重機(jī)的司機(jī)操作艙從高空墜落，導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，初步判斷事故原因可能與貨物超重有關(guān)。

在集裝箱貨物超重導(dǎo)致安全事故頻發(fā)的背景下，國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)對(duì)《國(guó)際海上人命安全公約》進(jìn)行修訂，審議通過(guò)集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定，并從2016年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。該規(guī)定明確指出：托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證載貨集裝箱（短程國(guó)際航次中由拖車(chē)或平板運(yùn)輸車(chē)載運(yùn)并通過(guò)滾裝船運(yùn)輸?shù)募b箱除外）的毛重；驗(yàn)證方式為采用經(jīng)過(guò)校驗(yàn)和認(rèn)證的設(shè)備對(duì)集裝箱稱(chēng)重，或采用經(jīng)過(guò)裝箱國(guó)家主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的稱(chēng)重方法對(duì)集裝箱內(nèi)的包裝和貨物稱(chēng)重；對(duì)于未驗(yàn)證及未申報(bào)貨重或申報(bào)貨重不實(shí)或超出集裝箱載重能力的集裝箱貨物，碼頭有權(quán)拒絕裝卸，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸；相關(guān)文件信息應(yīng)當(dāng)采用全球統(tǒng)一格式，并可用于電子數(shù)據(jù)交換和傳輸。

2 集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定的實(shí)施方案及注意事項(xiàng)

2.1 實(shí)施方案

集裝箱稱(chēng)重的具體方式目前未最終確定，以下為推薦方案。雖然驗(yàn)證貨重的責(zé)任主體是托運(yùn)人，但也可能需要承運(yùn)人提供專(zhuān)業(yè)的貨物裝箱指導(dǎo)等服務(wù)，承運(yùn)人及其人可以收取相關(guān)費(fèi)用，這與堆場(chǎng)條款下由托運(yùn)人計(jì)數(shù)、裝箱和施封的傳統(tǒng)操作習(xí)慣相比可能有明顯不同。

（1）方案一 在集裝箱裝貨完畢且箱門(mén)施封后，對(duì)整個(gè)集裝箱稱(chēng)重。

（2）方案二 對(duì)空箱、箱內(nèi)貨物及其系固材料分別稱(chēng)重，據(jù)此計(jì)算集裝箱總重。該計(jì)算方法必須通過(guò)相關(guān)主管部門(mén)的審批，以確保采用的方法正確。

2.2 注意事項(xiàng)

實(shí)施集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定的主要目的是避免在集裝箱運(yùn)輸、裝卸和堆存過(guò)程中因集裝箱貨物超重而導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等事故，并通過(guò)統(tǒng)一、規(guī)范的電子數(shù)據(jù)傳輸，進(jìn)一步提升操作效率。根據(jù)集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定：貨重（含箱重）申報(bào)的正確性由托運(yùn)人負(fù)責(zé)；貨物裝箱后由于貨物自身性質(zhì)、天氣和濕度等原因而發(fā)生的貨重變化必須控制在一定的合理范圍內(nèi)；由于承運(yùn)人和碼頭以集裝箱總重為配載依據(jù)，為方便承運(yùn)人和碼頭及時(shí)完成配載，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提前完成集裝箱稱(chēng)重；托運(yùn)人通過(guò)電子簽名確認(rèn)申報(bào)貨重；相關(guān)的電子數(shù)據(jù)交換需要載入具體貨重信息和托運(yùn)人的電子簽名信息；承運(yùn)人或碼頭如果對(duì)托運(yùn)人申報(bào)的貨重有異議，有權(quán)要求托運(yùn)人重新稱(chēng)重；已核實(shí)貨重且符合《國(guó)際海上人命安全公約》的相關(guān)規(guī)定并已施封的集裝箱貨物在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中無(wú)須重新核對(duì)貨重。

3 集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)的影響預(yù)期

（1）作業(yè)安全 目前大部分國(guó)家和地區(qū)都針對(duì)超重集裝箱制定了相關(guān)制約和處罰辦法，我國(guó)原交通部也于2000年《關(guān)于禁止運(yùn)輸和裝卸超重集裝箱的通知》；但由于缺乏集裝箱稱(chēng)重的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因集裝箱貨物超重而引起的運(yùn)輸和裝卸工具損壞以及人員傷亡等事故依舊時(shí)有發(fā)生。集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定的實(shí)施將有助于減少此類(lèi)事故發(fā)生，特別是在糧食、煤炭、礦石、木材等“散改集”貨物比例明顯上升的情況下，集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定的實(shí)施能夠顯著減少托運(yùn)人及其人瞞報(bào)貨重的現(xiàn)象，從而促進(jìn)“散改集”運(yùn)輸市場(chǎng)健康發(fā)展。

（2）載重能力 由于集裝箱箱體和地板的材質(zhì)不同，其載重能力也有所不同。目前部分船公司已在其集裝箱設(shè)備規(guī)范中明確了不同材質(zhì)地板（包括木地板和鋼地板）的不同承重能力，不排除將來(lái)按集裝箱的載重能力收費(fèi)的可能性。對(duì)于集裝箱制造商而言，這也可能是一個(gè)潛在商機(jī)。

（3）稱(chēng)重費(fèi)用 根據(jù)國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)的相關(guān)規(guī)定和解釋?zhuān)b箱稱(chēng)重費(fèi)用的承擔(dān)由托運(yùn)人、碼頭（或堆場(chǎng)）和承運(yùn)人協(xié)商確定。 筆者認(rèn)為，實(shí)施集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定的目的是防止因托運(yùn)人及其人瞞報(bào)貨重而導(dǎo)致安全事故，而作為承運(yùn)人的船公司已通過(guò)其官方網(wǎng)站等公開(kāi)媒介說(shuō)明不同類(lèi)型集裝箱的載重能力，集裝箱設(shè)備對(duì)此也有清晰標(biāo)注，因此，集裝箱稱(chēng)重費(fèi)用應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)及其他附加費(fèi)的基礎(chǔ)上另行支付。目前承運(yùn)人與碼頭、堆場(chǎng)等供應(yīng)商的協(xié)議一般不涉及集裝箱稱(chēng)重服務(wù)的相關(guān)內(nèi)容。未來(lái)托運(yùn)人有可能委托承運(yùn)人與碼頭、堆場(chǎng)等單位協(xié)商，由碼頭、堆場(chǎng)提供集裝箱稱(chēng)重服務(wù)，承運(yùn)人及其人可以代收代付稱(chēng)重費(fèi)用， 并從中收取一定比例的代辦費(fèi)用。

（4）責(zé)任承擔(dān) 對(duì)于查實(shí)因托運(yùn)人瞞報(bào)貨重而無(wú)法裝船的貨物，碼頭和承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人拆箱重新裝貨，直至集裝箱符合載重要求，并要求托運(yùn)人補(bǔ)足運(yùn)費(fèi)差額部分。在此期間產(chǎn)生的超期用箱費(fèi)、堆存費(fèi)等額外費(fèi)用及貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)均由托運(yùn)人承擔(dān)。

（5）信息傳遞 集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定實(shí)施后，相關(guān)電子數(shù)據(jù)交換需要同時(shí)載入貨重信息和托運(yùn)人的電子簽名信息，預(yù)計(jì)對(duì)電子數(shù)據(jù)交換功能的需求將相應(yīng)增加。此外，根據(jù)相關(guān)規(guī)定和解釋?zhuān)献骱骄€(xiàn)的船舶配載由具體航次運(yùn)營(yíng)船舶的經(jīng)營(yíng)人按照《國(guó)際海上人命安全公約》的要求統(tǒng)一進(jìn)行， 各合作方和艙位使用人有義務(wù)將經(jīng)驗(yàn)證的貨重信息及時(shí)發(fā)送至碼頭和船舶經(jīng)營(yíng)人，以確保船舶配載順利完成。航線(xiàn)合作的日益深入以及船舶大型化、碼頭自動(dòng)化等趨勢(shì)的進(jìn)一步發(fā)展要求船方、貨方、碼頭相互配合，及時(shí)提供準(zhǔn)確的信息和數(shù)據(jù)。

（6）其他環(huán)節(jié) 除碼頭裝卸、船舶配載需要準(zhǔn)確的貨重信息外，堆場(chǎng)、道路和車(chē)輛對(duì)貨重均有限制。集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定的實(shí)施有利于實(shí)現(xiàn)箱重信息的標(biāo)準(zhǔn)化及提高箱重信息的準(zhǔn)確性，從而確保堆場(chǎng)堆存、道路運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的人身財(cái)產(chǎn)安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

第5篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞 貨物裝載 安全 措施 發(fā)展方向

中圖分類(lèi)號(hào)：F062 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著鐵路改革和技術(shù)設(shè)備的科學(xué)發(fā)展，貨運(yùn)安全不斷產(chǎn)生一些新的不協(xié)調(diào)因素，如人的素質(zhì)不適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備、新管理模式、新規(guī)章制度、新管理體制的要求，尤其是在提高貨物列車(chē)速度或在現(xiàn)有限制速度的情況下，提高貨物裝載技術(shù)十分重要。

一 、貨物裝載安全管理質(zhì)量存在的問(wèn)題

受主客觀因素的影響，一些站段沒(méi)能跟上貨裝安全形勢(shì)的變化，工作中存在諸多問(wèn)題。主要有五個(gè)方面：

（一）專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理力量不足。

在技術(shù)管理上站段與貨裝安全管理的新變化不相適應(yīng)。在機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員編制方面，貨裝技術(shù)管理力量滯后于行車(chē)單位或部門(mén)，在解決貨裝安全問(wèn)題方面投入精力不夠，對(duì)裝卸安全也缺少固定的檢查力量。現(xiàn)有人員的業(yè)務(wù)技術(shù)也不能充分適應(yīng)新形勢(shì)的要求。

（二）車(chē)間貨裝安全管理不強(qiáng)。

對(duì)車(chē)間、班組層面來(lái)說(shuō)，管理者能力不強(qiáng)、素質(zhì)不高、作用發(fā)揮不明顯，成了貨裝安全管理的“短板”。在一些作業(yè)量較大的車(chē)站，雖然有技術(shù)人員定編，但都是負(fù)責(zé)行車(chē)管理，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)管貨裝的，多數(shù)車(chē)間管理人員是從事運(yùn)轉(zhuǎn)行車(chē)出身的，貨裝安全管理業(yè)務(wù)能力明顯欠缺。加之班組長(zhǎng)沒(méi)有參加過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，對(duì)貨裝基本業(yè)務(wù)掌握的不透，其業(yè)務(wù)水平和管理能力有限。

（三）規(guī)章制度執(zhí)行落實(shí)不力。

面對(duì)不斷變化的貨裝規(guī)章制度，職工基本素質(zhì)和能力達(dá)不到新形勢(shì)的要求，使得規(guī)章制度的落實(shí)打了折扣。其表現(xiàn)在業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)不到，體力達(dá)不到，能力達(dá)不到，認(rèn)識(shí)達(dá)不到，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。

（四）現(xiàn)場(chǎng)檢查督辦力量不夠。

在現(xiàn)場(chǎng)貨裝安全控制中，日常業(yè)務(wù)技術(shù)管理與安全監(jiān)督卡控的合力沒(méi)有形成?？拓涍\(yùn)統(tǒng)計(jì)部門(mén)因忙于日常的數(shù)據(jù)報(bào)表、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)等事務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析、解決貨裝問(wèn)題的少；安全部門(mén)安全監(jiān)督監(jiān)控重心偏于行車(chē)，致使對(duì)貨裝安全的監(jiān)督、控制基本上處于監(jiān)管盲區(qū)；裝卸系統(tǒng)在路局直管后其工作重心側(cè)重于經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全檢查鞭長(zhǎng)莫及，而站段在管理上又無(wú)主動(dòng)工作的職能和權(quán)限，致使日常對(duì)裝卸的安全管理出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)。

二、存在問(wèn)題的原因分析

針對(duì)站段在貨裝安全管理中存在的不適應(yīng)問(wèn)題，分析其原因歸結(jié)起來(lái)有四個(gè)方面。

（一）安全管理認(rèn)識(shí)有偏差。

重行車(chē)輕貨裝思想較重。受“重行車(chē)、輕貨運(yùn)”思想的影響，認(rèn)識(shí)不到貨裝安全問(wèn)題的滯后性、連帶性和不可控性。形勢(shì)認(rèn)識(shí)不到位。對(duì)貨車(chē)提速后貨裝安全所面臨的形勢(shì)認(rèn)識(shí)不足，對(duì)貨裝安全管理走上規(guī)范化的現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)不夠。對(duì)貨裝安全的滯后性認(rèn)識(shí)不足。貨裝安全是一種隱性安全，一旦發(fā)生安全問(wèn)題其危害性更加嚴(yán)重。

（二）管理人員選拔機(jī)制不完善。

主要是車(chē)間主任（站長(zhǎng)）、班組長(zhǎng)的選拔任用機(jī)制不完善，管理者作用發(fā)揮不明顯。在培養(yǎng)上，注重行車(chē)人員不注重貨裝人員的培養(yǎng)；在任用上，貨裝班組長(zhǎng)升職機(jī)會(huì)不多，提拔任用較少。

（三）——業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)跟不上。

業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)跟不上是導(dǎo)致素質(zhì)不高的主要原因。新任職人員沒(méi)有專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)，大部分貨裝人員是由運(yùn)轉(zhuǎn)、客運(yùn)等工種轉(zhuǎn)崗而來(lái)，臨時(shí)性培訓(xùn)多、系統(tǒng)性培訓(xùn)少。

（四）監(jiān)管貨裝職責(zé)不清。

安全管理職責(zé)不清。貨運(yùn)科履行日常專(zhuān)業(yè)管理職責(zé)，而日常監(jiān)督職責(zé)該由安技科承擔(dān)，但貨運(yùn)科、安技科兩科室對(duì)貨裝安全工作的技術(shù)管理、安全檢查職責(zé)界定不清，導(dǎo)致安全責(zé)任主體不明，矛盾處理難。

2、站段對(duì)分公司監(jiān)管有難度。站段承擔(dān)裝卸系統(tǒng)的安全管理主體職責(zé)，但如何保障很好落實(shí)，難度很大。車(chē)間對(duì)裝卸隊(duì)的管理跟不上。裝卸系統(tǒng)垂直管理后，處于貨裝一線(xiàn)的車(chē)站與裝卸隊(duì)之間，改變了以往的管理與被管理關(guān)系，變?yōu)橄嗷f(xié)商、協(xié)助的松散關(guān)系。

三、提高貨裝安全的對(duì)策

抓好貨運(yùn)裝載安全，應(yīng)綜合處理好設(shè)備、人、制度的相互協(xié)調(diào)關(guān)系，形成嚴(yán)密的運(yùn)作系統(tǒng)，三者是緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體。鑒于當(dāng)前站段貨裝安全存在的問(wèn)題帶有一定的普遍性，必須優(yōu)化體制和完善機(jī)制，確保貨裝安全的平穩(wěn)發(fā)展。

（一）提升貨裝安全認(rèn)識(shí)。

做好貨物裝載加固工作，必須從根本上重視，尤其是當(dāng)裝載安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候，決不能為了運(yùn)輸收入忽視了裝載安全，為切實(shí)做好貨物裝載加固工作，從裝車(chē)方案、裝載加固、車(chē)輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息反饋、到站卸車(chē)等方面入手，完善措施、強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理，對(duì)危及貨運(yùn)安全的問(wèn)題實(shí)行全面聯(lián)責(zé)追蹤考核。

（二）配強(qiáng)技術(shù)管理力量。

路局要在政策上對(duì)貨裝工作給予必要的支持和傾斜，配強(qiáng)站段貨裝技術(shù)管理力量，完善貨裝技術(shù)人員的管理、使用辦法。如設(shè)置貨裝管理科室、增強(qiáng)一線(xiàn)技術(shù)力量、整合裝卸公司職能、強(qiáng)化安全專(zhuān)業(yè)監(jiān)督職能。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督卡控。

對(duì)一些軍運(yùn)、大件貨物、危險(xiǎn)貨物、重點(diǎn)物資等必須界定路局、站段、車(chē)間及班組盯崗人員的范圍、職責(zé)；在方式上，站段要定期組織貨裝專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，切實(shí)解決影響效率提高、質(zhì)量卡控、確保安全等方面的問(wèn)題；在卡控上，要明確站段、車(chē)間、班組三個(gè)層面各自在貨裝安全管理控制方面的職責(zé)、范圍，突出專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)、集裝箱作業(yè)、罐裝作業(yè)等容易發(fā)生問(wèn)題的作業(yè)范圍；在交接檢查上，主要抓好專(zhuān)用線(xiàn)上線(xiàn)貨車(chē)的責(zé)任交接，劃分責(zé)任，明確考核。

（四）注重選拔培養(yǎng)人才。

形成貨裝優(yōu)秀人才的后備、培養(yǎng)、任用、提高的良性循環(huán)機(jī)制。建立健全貨運(yùn)班組長(zhǎng)的提拔任用激勵(lì)機(jī)制。優(yōu)化車(chē)站的貨運(yùn)安全管理力量，將職工中業(yè)務(wù)精、有能力、有威信、有前途的職工選拔到貨運(yùn)值班員、安全員等重要崗位進(jìn)行鍛煉。

（五）開(kāi)展綜合技能培訓(xùn)。

制定貨裝系統(tǒng)職工環(huán)流培訓(xùn)規(guī)劃，采取多種培訓(xùn)方式，提升職工業(yè)務(wù)綜合素質(zhì)。重點(diǎn)學(xué)習(xí)新《技規(guī)》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸作業(yè)管理規(guī)則》、《鐵路200km/h既有線(xiàn)技術(shù)管理暫行辦法》等。

（六）規(guī)范貨裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在裝車(chē)時(shí)要嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得簡(jiǎn)化作業(yè)程序，認(rèn)真檢查裝載狀態(tài)及所使用的裝載加固材料，使裝后車(chē)輛能夠達(dá)到《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的要求。

四、貨物裝載監(jiān)測(cè)技術(shù)設(shè)備的發(fā)展方向

貨物列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，因貨物裝載狀態(tài)不良和狀態(tài)改變?cè)斐傻男熊?chē)事故時(shí)有發(fā)生。隨著科技技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，先進(jìn)的技術(shù)裝備越來(lái)越多地應(yīng)用到貨物裝載安全工作上來(lái)，研制貨物列車(chē)裝載狀態(tài)及超限動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)鐵路列車(chē)提速后的運(yùn)輸安全顯得尤為重要。

（一）貨物列車(chē)裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。

為實(shí)現(xiàn)對(duì)全路貨物列車(chē)裝載狀態(tài)的有效監(jiān)控，在各鐵路局的分界口站及路網(wǎng)中較大的編組貨檢站設(shè)置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)修改和完善現(xiàn)行的《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》和《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》，制定貨物列車(chē)裝載狀態(tài)區(qū)段負(fù)責(zé)制，運(yùn)用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)鐵路貨物列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中貨物裝載狀態(tài)的有序可控。

檢測(cè)貨物裝載超限狀態(tài)的方法歸納起來(lái)主要有攝像機(jī)標(biāo)尺式、龍門(mén)結(jié)構(gòu)觸摸式（適用于非電氣化區(qū)段）、激光對(duì)射式（即主動(dòng)激光探測(cè)器）、激光對(duì)射加激光測(cè)距方式、激光二維掃描方式及散射光源龍門(mén)結(jié)構(gòu)式等。

（二）鐵路貨物裝載加固信息管理系統(tǒng)。

“鐵路貨物裝載加固信息管理系統(tǒng)”具有鐵路貨物裝載加固有關(guān)規(guī)章和文電查詢(xún)、方案管理、方案輔助設(shè)計(jì)等功能。該系統(tǒng)利用長(zhǎng)二進(jìn)制格式將大型對(duì)象存入數(shù)據(jù)庫(kù)，用編程方法實(shí)現(xiàn)了WORD 文檔的存取和處理，利用樹(shù)型視圖方法實(shí)現(xiàn)了規(guī)章的分級(jí)查詢(xún)管理，有效提高了制定貨物裝載加固方案的工作質(zhì)量，為鐵路站段和鐵路局提供了貨物裝載方案制定和管理手段。

（三）檢測(cè)鐵路貨物車(chē)輛裝載超限的二維激光掃描方法。

該方法采用二維激光掃描技術(shù)，通過(guò)多臺(tái)傳感器的組合，測(cè)量得到鐵路貨車(chē)車(chē)輛及貨物的全斷面輪廓數(shù)據(jù)。采用二維激光掃描技術(shù)，獲取被測(cè)車(chē)輛及貨物的輪廓數(shù)據(jù)，從而確定車(chē)輛及貨物是否超過(guò)允許限界；如果存在超限情況，則可以提供具體的超限部位、超限等級(jí)以及超限數(shù)值。

總之，安全是鐵路運(yùn)輸工作永恒的主題， 貨物運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸安全的重中之重，而貨物運(yùn)輸影響鐵路運(yùn)輸安全的重要因素就是貨物的裝載，因此提高貨物裝載技術(shù)顯得十分重要。

（作者：鄭州鐵路局安李支線(xiàn)公司助理工程師，華東交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院在職研究生，研究方向：交通運(yùn)輸管理）

參考文獻(xiàn)：

第6篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路車(chē)站運(yùn)輸組織；客流高峰期；春運(yùn)；優(yōu)化調(diào)車(chē)機(jī)

中圖分類(lèi)號(hào)：U291　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1009-2374(2009)13-0051-02

近年來(lái)，鐵路運(yùn)輸組織工作取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步與發(fā)展，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。但是隨著鐵路列車(chē)的提速以及我國(guó)旅客、貨主日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量要求，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織的要求就越來(lái)越高。高速差和多速差的現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，如何在鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路建設(shè)有限時(shí)間內(nèi)趕不上需求的情況下，加強(qiáng)電線(xiàn)協(xié)調(diào)能力，提高鐵路車(chē)站運(yùn)輸組織工作的效率，是鐵路工作者特別是車(chē)站管理工作者需要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

一、我國(guó)鐵路車(chē)站運(yùn)輸組織模式分析

鐵路車(chē)站根據(jù)分工和任務(wù)的不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。目前我國(guó)大部分車(chē)站都為客貨運(yùn)站。由于我國(guó)僅有小部分有條件的地區(qū)采用客貨分線(xiàn)的模式，雖然這一模式中同一方向上的旅客列車(chē)與貨物列車(chē)分別走不同的線(xiàn)路，貨物列車(chē)和旅客列車(chē)的運(yùn)行互不干擾，對(duì)線(xiàn)路能力的充分利用非常有利，但是，由于我國(guó)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀的限制，目前廣泛采用的是客貨混跑的行車(chē)組織模式。

我國(guó)鐵路車(chē)站最早實(shí)行的運(yùn)輸組織模式是：傳統(tǒng)的全天候客貨混跑模式。該模式中高速線(xiàn)上不僅運(yùn)行高速旅客列車(chē)，還運(yùn)行速度較低的貨物列車(chē)，多適用于由既有線(xiàn)改造的高速線(xiàn)上。該模式的優(yōu)點(diǎn)是線(xiàn)路的工程投資省，缺點(diǎn)是客貨列車(chē)的速度差較大(客運(yùn)列車(chē)為200km／h，貨運(yùn)列車(chē)為lOOkm／h)，客車(chē)扣除系數(shù)大，通過(guò)能力較小，列車(chē)運(yùn)行組織復(fù)雜，客車(chē)的最高速度也受到限制，從而延長(zhǎng)了旅客的旅行時(shí)間。提速達(dá)到200km／h之后的客貨混跑線(xiàn)路的列車(chē)組織方法，常用的還有以下幾種：

1　白天以旅客列車(chē)為主，兼顧部分貨物列車(chē)，晚上以貨物列車(chē)為主，兼顧部分旅客列車(chē)。在采用這種模式的時(shí)候，要注意客貨列車(chē)之間由于速度差而可能引起的行車(chē)過(guò)程中的不安全因素，并盡量減少貨物列車(chē)對(duì)旅客列車(chē)的影響。

2　白天全部運(yùn)行旅客列車(chē)，夜間全部運(yùn)行貨物列車(chē)。此模式可以相對(duì)完全地消除貨物列車(chē)由于與旅客列車(chē)之間存在的速度差異對(duì)旅客列車(chē)可能造成的影響，廣深線(xiàn)采用的就是該模式。缺點(diǎn)是可能會(huì)因?yàn)榭拓浟熊?chē)的某一段時(shí)間上的集中到發(fā)，列車(chē)到發(fā)的嚴(yán)重不均衡會(huì)引起編組站、客運(yùn)站等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用能力的緊張和其他時(shí)間段上的相對(duì)空閑，造成設(shè)備數(shù)量的相對(duì)增加和設(shè)備利用率降低，對(duì)線(xiàn)路的整體通過(guò)能力有較大的影響，點(diǎn)線(xiàn)能力在全天利用不均，協(xié)調(diào)性較差。

3　按行車(chē)量分時(shí)段運(yùn)行客貨列車(chē)。這種行車(chē)組織模式是目前我國(guó)大多數(shù)繁忙干線(xiàn)提速后可采用的一種比較理想的模式，它不僅能克服以上兩種混跑模式所帶來(lái)的弊端，又能使線(xiàn)路及鐵路設(shè)備的利用率達(dá)到較佳狀態(tài)，線(xiàn)路通過(guò)能力達(dá)到最大，同時(shí)還能較好地滿(mǎn)足人們出行的要求，但如何設(shè)置各時(shí)段行車(chē)量是值得深入研究的問(wèn)題。

二、我國(guó)鐵路車(chē)站運(yùn)輸組織工作的現(xiàn)狀分析

(一)鐵路車(chē)站貨物運(yùn)輸組織中存在的問(wèn)題

鐵路車(chē)站的貨物運(yùn)輸組織中存在的問(wèn)題包括多個(gè)方面，如：階段性集中到發(fā)，導(dǎo)致到發(fā)線(xiàn)、分類(lèi)線(xiàn)運(yùn)用困難，后續(xù)列車(chē)等線(xiàn)，同時(shí)上、下行駝峰的峰頂解體能力難以滿(mǎn)足集中到發(fā)要求；另外還有編組計(jì)劃的新調(diào)整增加下行解編系統(tǒng)壓力、調(diào)車(chē)機(jī)能力緊張、既有調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用方案已不適應(yīng)新運(yùn)行圖要求。整個(gè)車(chē)站的調(diào)車(chē)機(jī)使用不均衡；貨物運(yùn)輸組織安全問(wèn)題不可忽視等。以貨運(yùn)組織中的安全問(wèn)題為例，鐵路車(chē)站貨運(yùn)作業(yè)存在的主要問(wèn)題如下：

1　裝、卸車(chē)作業(yè)監(jiān)控力度不足。

2　貨物受理和承運(yùn)把關(guān)不嚴(yán)。

3　途中檢查作業(yè)完成質(zhì)量不高。

4　專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)水平參差不齊。這里特別需要指出客運(yùn)站在客流高峰期的運(yùn)輸組織問(wèn)題。高峰期客運(yùn)組織的特點(diǎn)是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車(chē)多、設(shè)備能力緊張、客運(yùn)運(yùn)輸組織往往面臨很大壓力，它需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合，需要各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的綜合利用，更需要進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和優(yōu)化。

(二)客流高峰期運(yùn)輸組織中的主要問(wèn)題

1　對(duì)客流的分析預(yù)測(cè)不足。一些客運(yùn)站對(duì)客流的調(diào)查和預(yù)測(cè)工作不夠深入和仔細(xì)，造成客運(yùn)組織工作的前期準(zhǔn)備不足，為客運(yùn)組織帶來(lái)了難度。

2　未能充分利用價(jià)格的杠桿租用、輿論的宣傳和導(dǎo)向作用。價(jià)格和輿論這兩個(gè)因素能避免因旅客盲目選擇運(yùn)輸方式制造人為客流高峰的情況，同時(shí)引導(dǎo)客流適時(shí)出行，通過(guò)錯(cuò)時(shí)交通，減輕高峰期運(yùn)輸壓力。但有些客運(yùn)站不能很好的利用這兩個(gè)工具，造成人流高峰的出現(xiàn)，影響了運(yùn)輸組織工作的有效開(kāi)展。

3　客運(yùn)站本身的硬件條件的不足帶來(lái)的運(yùn)輸組織問(wèn)題。不少客運(yùn)站到發(fā)線(xiàn)能力不足、整備線(xiàn)能力不足、整備線(xiàn)功能單一、調(diào)車(chē)機(jī)能力不足等問(wèn)題將嚴(yán)重困擾客流高峰期的運(yùn)輸組織工作。

4　售票工作開(kāi)展工作出現(xiàn)漏洞。票販子購(gòu)買(mǎi)大量火車(chē)票，然后高價(jià)兜售的現(xiàn)象突出。代售網(wǎng)點(diǎn)售票管理不規(guī)范，未能根據(jù)假期和春運(yùn)的客運(yùn)人流特點(diǎn)增加零時(shí)的代售點(diǎn)等，造成車(chē)站的售票工作壓力增加。

三、提高鐵路車(chē)站運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)措施

(一)提高高、中、低速列車(chē)混跑的通過(guò)能力

通過(guò)分析影響混跑模式下的車(chē)站通過(guò)能力的因素，我們可以看出，要加強(qiáng)鐵路車(chē)站的運(yùn)輸組織工作，必須從以下幾個(gè)方面去努力：

1　采取相關(guān)措施緩解鐵路車(chē)站的咽喉能力緊張的問(wèn)題。鐵路車(chē)站咽喉能力緊張的問(wèn)題，往往包括車(chē)站布局不合理，如機(jī)車(chē)整備場(chǎng)、客整場(chǎng)的設(shè)置集中，對(duì)機(jī)車(chē)出入庫(kù)、客車(chē)車(chē)體轉(zhuǎn)場(chǎng)、接發(fā)旅客列車(chē)等產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾，致使咽喉作業(yè)繁雜，平行進(jìn)路不足，使得道岔能力利用率增大。解決咽喉能力緊張的措施有：在保證車(chē)站正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下，對(duì)車(chē)站布局進(jìn)行優(yōu)化改造；可以通過(guò)提高機(jī)車(chē)站內(nèi)走行速度，如在到發(fā)線(xiàn)的起始端，設(shè)立提速標(biāo)，便于司機(jī)確認(rèn)，使機(jī)車(chē)在到發(fā)線(xiàn)上及時(shí)提速；加強(qiáng)工種問(wèn)的協(xié)作，機(jī)車(chē)人線(xiàn)掛車(chē)后車(chē)輛部門(mén)及時(shí)連接風(fēng)管，以壓縮出發(fā)作業(yè)時(shí)間。

2　根據(jù)提速的調(diào)整變化，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖。要以車(chē)流組織為中心，使運(yùn)行圖真正成為車(chē)流圖。使運(yùn)行要有目的地設(shè)計(jì)車(chē)流徑路，緩解干線(xiàn)運(yùn)輸能力的緊張，充分發(fā)揮支線(xiàn)的蓄水池作用，承擔(dān)部分車(chē)流量，避免通過(guò)臨時(shí)調(diào)整來(lái)適應(yīng)。編圖時(shí)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)要盡量均衡，保證充分利用有限的通過(guò)能力，采取能力富余區(qū)段的不均衡保證“瓶頸”區(qū)段的均衡運(yùn)輸。這種均衡是整體運(yùn)輸工作秩序相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)均衡。

3　到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用優(yōu)化。在運(yùn)行圖調(diào)整后的執(zhí)行初期，密切關(guān)注客站到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用效果。例如貨運(yùn)列車(chē)密集到達(dá)現(xiàn)象嚴(yán)重，到發(fā)線(xiàn)的運(yùn)用上應(yīng)盡可能兼顧上行貨物列車(chē)出發(fā)組織，通過(guò)調(diào)研，調(diào)整旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的使用，為上行貨物列車(chē)連發(fā)創(chuàng)造條件。增加空閑時(shí)間的使用，在咽喉和到發(fā)線(xiàn)都比較空閑的時(shí)間 段安排小運(yùn)轉(zhuǎn)。

(二)優(yōu)化調(diào)車(chē)機(jī)的使用

針對(duì)很多鐵路車(chē)站調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)能力緊張的現(xiàn)狀，車(chē)站調(diào)度員要加強(qiáng)與車(chē)站值班員和調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)的聯(lián)系，隨時(shí)掌握調(diào)車(chē)機(jī)動(dòng)態(tài)和作業(yè)進(jìn)度，根據(jù)有關(guān)列車(chē)到達(dá)、卸車(chē)進(jìn)度、空車(chē)上線(xiàn)等情況合理安排、調(diào)整調(diào)車(chē)機(jī)的作業(yè)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)的作業(yè)互補(bǔ)，達(dá)到調(diào)車(chē)機(jī)不間斷作業(yè)，提高調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)用效率。要合理編制專(zhuān)用線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)取送作業(yè)采取就近、集中的原則，根據(jù)各專(zhuān)用線(xiàn)車(chē)輛到達(dá)情況，原則上能一起取送的堅(jiān)持一起取送，減少調(diào)車(chē)機(jī)走行時(shí)間和次數(shù)?？紤]制定小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)方案。為加速交流車(chē)周轉(zhuǎn)，配合調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用方案，根據(jù)列車(chē)間隔及車(chē)流規(guī)律制定樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)開(kāi)行方案，將站內(nèi)交流車(chē)小運(yùn)轉(zhuǎn)化，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)在上下行系統(tǒng)、工業(yè)站等之間組織開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，按調(diào)車(chē)作業(yè)辦理，并納入班計(jì)劃、階段計(jì)劃。

(三)國(guó)外高速鐵路運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們的啟示

針對(duì)我國(guó)多種速度列車(chē)同時(shí)開(kāi)行影響車(chē)站運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀，向上級(jí)鐵路部門(mén)建議，從宏觀和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，提高低速(120km以下)客運(yùn)車(chē)和貨運(yùn)車(chē)的運(yùn)行速度，縮短列車(chē)的速度差別范圍。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高、中速混跑在技術(shù)上是可行的，兩國(guó)高速鐵路上都運(yùn)行多種速度的列車(chē)，只不過(guò)旅客列車(chē)間的速差比較小。另外，針對(duì)國(guó)外在售票購(gòu)票方面的成功經(jīng)驗(yàn)，我們可以借鑒諸如自動(dòng)售票機(jī)的做法，改變現(xiàn)在的售票緊張、買(mǎi)票難的局面。另外，針對(duì)我國(guó)的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)運(yùn)行的狀況，參考國(guó)外減少旅客換乘次數(shù)，擴(kuò)大其客流吸引范圍的做法，可以適度增加朝發(fā)夕至、早發(fā)中至的動(dòng)車(chē)的發(fā)行列數(shù)，緩解客流壓力。

(四)加強(qiáng)貨車(chē)運(yùn)輸組織中安全管理的措施

針對(duì)貨車(chē)運(yùn)輸組織中出現(xiàn)的常見(jiàn)安全問(wèn)題，可以采取以下的措施：首先是掌握鐵路車(chē)站貨運(yùn)作業(yè)安全的影響因素。根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的內(nèi)容，找出整車(chē)普通貨物作業(yè)、零擔(dān)貨物作業(yè)、零裝箱貨物作業(yè)、貨運(yùn)檢查作業(yè)、專(zhuān)用線(xiàn)貨物作業(yè)、冷藏貨物作業(yè)、危險(xiǎn)貨物作業(yè)、超限貨物作業(yè)等過(guò)程中的安全影響因素。其次是建立鐵路車(chē)站貨運(yùn)作業(yè)的安全評(píng)價(jià)模型。它包括評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立、評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集、建立評(píng)價(jià)模型等過(guò)程。對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)而言，要注意指標(biāo)必須反映核心影響因素、指標(biāo)要便于獲取、指標(biāo)要體現(xiàn)時(shí)效性等方面。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可以分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和實(shí)施層三個(gè)層次。其中，目標(biāo)層為車(chē)站總體貨運(yùn)作業(yè)安全水平；準(zhǔn)則層為車(chē)站各類(lèi)貨運(yùn)作業(yè)安全水平；實(shí)施層為影響各類(lèi)貨運(yùn)作業(yè)安全的主要因素。在具體管理中，可以引入安全信息管理系統(tǒng)，把安全管理貫穿在真?zhèn)€貨車(chē)運(yùn)輸組織管理的全過(guò)程。

(五)春運(yùn)、假期等客流量較大時(shí)的運(yùn)輸組織工作改進(jìn)措施

針對(duì)我國(guó)鐵路車(chē)站客流高峰期的運(yùn)輸組織工作難點(diǎn)，可以考慮采取以下措施：

1　加強(qiáng)高峰期客流預(yù)測(cè)。客流預(yù)測(cè)包括客流組成、客流特性、客流人數(shù)的預(yù)測(cè)等。就客流組成而言，客流組成主要有：寒暑假歸家或返校的學(xué)生客流、旅游客流、探親客流(春運(yùn)高峰期客流的重要部分)、民工客流。就客流特性而言，具有客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜、旅客心理活動(dòng)復(fù)雜，旅行壓力大、流向不均衡、全天候性、時(shí)間集中，流量大、旅客隨身攜帶行李多等特點(diǎn)。針對(duì)客流組成、客流特性，加強(qiáng)客流人數(shù)的預(yù)測(cè)工作顯得十分重要。預(yù)測(cè)應(yīng)當(dāng)建立在客流調(diào)查的基礎(chǔ)上，調(diào)查方式有：統(tǒng)計(jì)報(bào)表、抽樣調(diào)查和典型調(diào)查等。統(tǒng)計(jì)報(bào)表主要是對(duì)以往相應(yīng)的高峰期客流量的調(diào)查，抽樣調(diào)查可以根據(jù)地點(diǎn)的去向和時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行；典型調(diào)查可以針對(duì)有代表性的個(gè)人和單位進(jìn)行調(diào)查?？土髁款A(yù)測(cè)可以采用線(xiàn)性回歸法、灰色預(yù)測(cè)法、指數(shù)平滑法等方式進(jìn)行，重點(diǎn)是預(yù)測(cè)模型的建立和檢驗(yàn)。

2　加強(qiáng)客車(chē)整備場(chǎng)通過(guò)能力的計(jì)算預(yù)測(cè)。它是計(jì)算在一定的列車(chē)運(yùn)行圖、整備線(xiàn)作業(yè)方式、整備線(xiàn)數(shù)量及整備車(chē)底性質(zhì)固定條件下，整備場(chǎng)一晝夜能夠整備的最多車(chē)底套數(shù)。

3　加強(qiáng)對(duì)候車(chē)室候車(chē)能力計(jì)算、天橋、地道、進(jìn)出口旅客通行能力的計(jì)算、加強(qiáng)售票工作的科學(xué)性和有效性也顯得尤為重要。春運(yùn)客流高峰期，客流的安全性顯得很重要。如果計(jì)算偏差大，會(huì)導(dǎo)致決策的失誤，造成人員生命和財(cái)產(chǎn)損失。售票工作在車(chē)站和代售點(diǎn)人工售票的基礎(chǔ)上，可以借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，這在上面已經(jīng)論述，這里不再說(shuō)明。

4　針對(duì)鐵路車(chē)站的硬件設(shè)施的限制，加強(qiáng)高峰期的咽喉通過(guò)能力的計(jì)算、占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定、咽喉道岔的選定等工作。以占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定為例，它應(yīng)當(dāng)包括列車(chē)占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)車(chē)占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車(chē)占用咽喉時(shí)間、固定作業(yè)占用時(shí)間、妨礙時(shí)間的確定等方面的工作。

參考文獻(xiàn)

[1]聶磊，康文彬，國(guó)外高速鐵路運(yùn)輸組織方案特點(diǎn)分析加，中國(guó)鐵路，2008，(2)

第7篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

一、深入學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)關(guān)于安全生產(chǎn)工作的重要指示批示精神，全面加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作

一是堅(jiān)持以新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的和二中、三中、四中全會(huì)精神，樹(shù)牢以人民為中心的安全發(fā)展理念，堅(jiān)持“生命至上、安全第一”的思想，嚴(yán)守紅線(xiàn)底線(xiàn)，以堅(jiān)決遏制危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故為目標(biāo)，強(qiáng)化運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品系統(tǒng)安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)防控，嚴(yán)格落實(shí)危險(xiǎn)化學(xué)品安全生產(chǎn)清單制管理。健全隱患排查和安全生產(chǎn)預(yù)防控制體系，加強(qiáng)源頭治理、綜合治理、精準(zhǔn)治理，強(qiáng)化危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸全鏈條安全管理，夯實(shí)安全發(fā)展基礎(chǔ)，全面提升安全發(fā)展水平，堅(jiān)決遏制危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全生產(chǎn)重特大事故發(fā)生，推動(dòng)全縣交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定向好。二是通過(guò)召開(kāi)黨委會(huì)、局務(wù)會(huì)、局安委會(huì)、局安全工作例會(huì)等形式，認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹關(guān)于安全生產(chǎn)工作的重要指示批示精神，切實(shí)把交通運(yùn)輸安全各項(xiàng)工作抓緊抓實(shí)抓到位。三是局屬各單位要通過(guò)召開(kāi)支部會(huì)議、站（所）務(wù)會(huì)議、安全會(huì)議等多種形式傳達(dá)學(xué)習(xí)和貫徹落實(shí)關(guān)于安全生產(chǎn)工作的重要指示批示精神，切實(shí)把黨的聲音及時(shí)傳遞基層一線(xiàn)，確保本單位各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作做深做細(xì)做實(shí)。

牽頭股室：局安全應(yīng)急管理股，局辦公室

責(zé)任單位：局屬各單位，機(jī)關(guān)各股室

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

二、深刻汲取行業(yè)典型事故教訓(xùn)

一是深刻汲取等危險(xiǎn)化學(xué)品典型事故教訓(xùn)，通過(guò)召開(kāi)事故警示反思會(huì)、觀看事故警示視頻、以案談安全等方式，剖析事故成因，吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，對(duì)照行業(yè)安全生產(chǎn)職責(zé)，全面梳理研判本行業(yè)領(lǐng)域涉危存在的薄弱環(huán)節(jié)和安全管理漏洞，查漏補(bǔ)缺，進(jìn)一步完善制度體系，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域、關(guān)鍵部位的盯防。二是樹(shù)牢“把重大風(fēng)險(xiǎn)隱患當(dāng)成事故來(lái)對(duì)待”理念，真正做到把別人的事故當(dāng)成自己的事故對(duì)待、把過(guò)去的事故當(dāng)成今天的事故對(duì)待、把小事故當(dāng)成大事故對(duì)待、把風(fēng)險(xiǎn)隱患當(dāng)成事故對(duì)待，強(qiáng)化各項(xiàng)管控治理措施落實(shí)落地。三是局屬各單位于2020年10月底前召開(kāi)一次事故警示反思會(huì)。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：局屬各單位，機(jī)關(guān)各股室

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

三、嚴(yán)格從業(yè)人員和車(chē)輛準(zhǔn)入管理

局屬有關(guān)單位要嚴(yán)把危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸準(zhǔn)入關(guān)。一是重點(diǎn)加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員尤其是駕駛?cè)藛T準(zhǔn)入管理。二是督促企業(yè)嚴(yán)格使用安全技術(shù)條件符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求且與承運(yùn)危險(xiǎn)貨物性質(zhì)、重量相匹配的車(chē)輛、設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

四、加大安全生產(chǎn)投入和教育培訓(xùn)力度

一是局屬有關(guān)單位要督促危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，按規(guī)定提取使用安全生產(chǎn)費(fèi)用，加強(qiáng)設(shè)施設(shè)備維護(hù)，保障運(yùn)輸工具和設(shè)施設(shè)備安全性能可靠。二是局屬有關(guān)單位要強(qiáng)化從業(yè)人員教育培訓(xùn)，扎實(shí)實(shí)施危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員安全技能提升計(jì)劃，將危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員作為職業(yè)技能提升的重點(diǎn)群體，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展線(xiàn)上教育培訓(xùn)。認(rèn)真組織危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸執(zhí)法及監(jiān)管人員參加市級(jí)行業(yè)主管部門(mén)開(kāi)展的教育培訓(xùn)，入職培訓(xùn)不少于3個(gè)月，每年參加不少于2周的復(fù)訓(xùn)，其中，崗前專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)不少于40課時(shí)，年度業(yè)務(wù)復(fù)訓(xùn)不少于16課時(shí)。三是督促企業(yè)組織危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員參加實(shí)際操作能力培訓(xùn)考核，不斷提升從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)能力。加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛?cè)藛T管理，建立完善發(fā)班前談話(huà)、物品檢查制度，及時(shí)了解掌握駕駛?cè)藛T思想動(dòng)態(tài)、心理健康狀況，杜絕酒后上崗、疲勞上崗、情緒不佳上崗。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

五、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范管控和隱患排查治理

局屬有關(guān)單位要督促道路運(yùn)輸涉危企業(yè)健全風(fēng)險(xiǎn)管理制度。一是督促企業(yè)嚴(yán)格落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)組織實(shí)施精準(zhǔn)化安全風(fēng)險(xiǎn)排查評(píng)估，實(shí)行精細(xì)化管控。二是2020年10月底前要組織開(kāi)展一次風(fēng)險(xiǎn)隱患集中排查，對(duì)辨識(shí)出的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施分級(jí)臺(tái)賬管理，嚴(yán)格重大風(fēng)險(xiǎn)報(bào)備制度，重大風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行“一企一策”“一項(xiàng)一案”，全程嚴(yán)格監(jiān)測(cè)管控。三是督促道路運(yùn)輸涉危企業(yè)按照《危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查治理導(dǎo)則》等相關(guān)制度規(guī)范要求，全面開(kāi)展安全生產(chǎn)事故隱患排查，重大隱患實(shí)行“一事一辦”“專(zhuān)人督辦”，落實(shí)隱患整改“回頭看”，立行立改，確保安全。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

六、加強(qiáng)道路運(yùn)輸涉危領(lǐng)域重點(diǎn)環(huán)節(jié)安全管控

局屬有關(guān)單位要嚴(yán)格落實(shí)《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法》。一是加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，依法強(qiáng)化托運(yùn)、承運(yùn)、裝卸、車(chē)輛運(yùn)行等危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全鏈條安全監(jiān)管。二是落實(shí)常壓危險(xiǎn)貨物儲(chǔ)罐強(qiáng)制檢測(cè)制度，持續(xù)加強(qiáng)管理范圍內(nèi)的在役儲(chǔ)罐監(jiān)管工作，落實(shí)好維護(hù)檢修計(jì)劃。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所，相關(guān)業(yè)務(wù)單位

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

七、強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事中事后安全監(jiān)管

局屬有關(guān)單位要督促危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)真落實(shí)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管制度，充分運(yùn)用主動(dòng)智能防控和衛(wèi)星定位聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控雙重機(jī)制，強(qiáng)化對(duì)車(chē)輛運(yùn)行和駕駛員的監(jiān)管；涉及重點(diǎn)監(jiān)管的危險(xiǎn)化學(xué)品和危險(xiǎn)化學(xué)品重大危險(xiǎn)源的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化控制系統(tǒng)裝備率、重大危險(xiǎn)源在線(xiàn)監(jiān)測(cè)監(jiān)控率均達(dá)到100%；2022年底前，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛全部強(qiáng)制安裝遠(yuǎn)程提醒監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)行運(yùn)輸過(guò)程實(shí)時(shí)定位及路徑記錄。加強(qiáng)管理部門(mén)間信息通報(bào)，配合生態(tài)環(huán)境等部門(mén)，共同推動(dòng)危險(xiǎn)貨物電子運(yùn)單和危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單信息互聯(lián)互通，形成危險(xiǎn)廢物全過(guò)程監(jiān)管體系。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

八、深入開(kāi)展安全專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)

局屬有關(guān)單位要結(jié)合縣局《關(guān)于印發(fā)<縣交通運(yùn)輸行業(yè)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)實(shí)施方案>的通知》（江交〔2020〕142號(hào)）、《關(guān)于印發(fā)<縣危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)實(shí)施方案>的通知》（江交〔2019〕71號(hào)）等要求，深入開(kāi)展常壓液體危險(xiǎn)貨物罐車(chē)專(zhuān)項(xiàng)治理等行動(dòng)。一是重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸“十嚴(yán)禁”（具體內(nèi)容見(jiàn)附件）落實(shí)情況的檢查，嚴(yán)厲打擊危險(xiǎn)貨物道路水路運(yùn)輸非法違規(guī)行為，重點(diǎn)打擊無(wú)證經(jīng)營(yíng)、超范圍經(jīng)營(yíng)等行為，推動(dòng)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定向好。二是至2022年底持續(xù)開(kāi)展公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治三年行動(dòng)。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所、縣地方海事處

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

九、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急處置工作

局屬有關(guān)單位要加強(qiáng)行業(yè)重大安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警和應(yīng)急準(zhǔn)備。一是對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)、重點(diǎn)場(chǎng)所、重點(diǎn)環(huán)節(jié)，制定監(jiān)測(cè)和管控措施，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)因素動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)掌握風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。二是針對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)和事故隱患，完善應(yīng)急措施，落實(shí)應(yīng)急物資、人員準(zhǔn)備，確保各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備措施到位。三是鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)盟建立網(wǎng)絡(luò)互助救援體系，建立健全行業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍。加強(qiáng)應(yīng)急救援裝備配備，健全應(yīng)急救援預(yù)案，開(kāi)展實(shí)訓(xùn)演練，提高行業(yè)協(xié)同救援能力。四是督促危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)制定事故應(yīng)急救援預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員和必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，并定期組織演練。五是加強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸應(yīng)急處置能力建設(shè)研究，編制危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急指南，指導(dǎo)企業(yè)提高應(yīng)急處置能力。嚴(yán)肅事故處理，按照“四不放過(guò)”原則，嚴(yán)格事故責(zé)任追究。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：局屬各單位、機(jī)關(guān)相關(guān)股室

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

十、加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全信用獎(jiǎng)懲

局屬有關(guān)單位要督促落實(shí)公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)信用管理辦法。一是嚴(yán)格安全生產(chǎn)信用信息填報(bào)和采集，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)參與，加強(qiáng)企業(yè)信用評(píng)價(jià)，開(kāi)展重點(diǎn)從業(yè)人員信用監(jiān)管，向社會(huì)公布評(píng)價(jià)結(jié)果。二是危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)主要負(fù)責(zé)人（法定代表人、實(shí)際控制人等）必須認(rèn)真履責(zé)，并作出安全承諾；因未履行安全生產(chǎn)職責(zé)受刑事處罰或撤職處分的，依法對(duì)其實(shí)施職業(yè)禁入。三是對(duì)存在夾帶、謊報(bào)、瞞報(bào)、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)葒?yán)重危害人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的主觀故意行為的單位及其主要責(zé)任人，依法依規(guī)納入信用記錄，加強(qiáng)失信懲戒，從嚴(yán)監(jiān)管。四是深入開(kāi)展危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化等級(jí)較高的企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能，在同等條件下分別給予優(yōu)先考慮并減少檢查頻次。

牽頭單位：局政策法規(guī)股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所、縣地方海事處

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

十一、加強(qiáng)道路運(yùn)輸涉危科技興安項(xiàng)目研發(fā)和應(yīng)用

局屬有關(guān)單位要強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全研究支撐，開(kāi)展基礎(chǔ)性、前瞻性研究。一是加快推進(jìn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單信息聯(lián)網(wǎng)共享，加快危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享應(yīng)用，充分運(yùn)用電子標(biāo)簽、二維碼等信息化技術(shù)在托運(yùn)、承運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過(guò)程信息化管理和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物來(lái)源可循、去向可溯、狀態(tài)可控。二是積極推動(dòng)地理信息系統(tǒng)（GIS）、大數(shù)據(jù)、車(chē)路協(xié)同、智能風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警等技術(shù)應(yīng)用，鼓勵(lì)危險(xiǎn)貨物車(chē)輛應(yīng)用智能安防系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)及裝備，不斷提升行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)防范能力。三是繼續(xù)將公路沿線(xiàn)地災(zāi)隱患點(diǎn)、公路分段限速等信息上報(bào)錄入危貨運(yùn)輸車(chē)輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)。四是2020年9月—10月組織對(duì)危貨運(yùn)輸車(chē)輛主動(dòng)安全智能防控系統(tǒng)上線(xiàn)率進(jìn)行一次專(zhuān)項(xiàng)檢查。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所，局規(guī)劃建設(shè)管理股

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

十二、加強(qiáng)交通運(yùn)輸涉危安全督查檢查

局屬有關(guān)單位要深入開(kāi)展督查檢查，重點(diǎn)檢查企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實(shí)情況。一是主動(dòng)協(xié)同危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)行業(yè)主管部門(mén)，嚴(yán)格查處危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人違法將危險(xiǎn)貨物委托不具備危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)（車(chē)、船）承運(yùn)的行為。二是嚴(yán)禁客運(yùn)車(chē)輛、船舶非法夾帶危險(xiǎn)貨物，嚴(yán)厲查處違法違規(guī)從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)（車(chē)、船）和從業(yè)人員，并依法依規(guī)嚴(yán)肅處理。

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

責(zé)任單位：縣道路運(yùn)輸管理所、縣地方海事處

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

十三、強(qiáng)化行業(yè)基礎(chǔ)支撐保障

局屬有關(guān)單位要把安全生產(chǎn)貫穿交通運(yùn)輸規(guī)劃布局全過(guò)程，編制交通運(yùn)輸安全應(yīng)急“十四五”發(fā)展規(guī)劃，突出危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理。一是推進(jìn)主動(dòng)安防、車(chē)路協(xié)同等安全性能高的新技術(shù)新產(chǎn)品研發(fā)應(yīng)用，強(qiáng)化危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)保障能力。二是2021年3月底前完成交通運(yùn)輸安全應(yīng)急“十四五”發(fā)展規(guī)劃編制工作。

牽頭單位：局規(guī)劃建設(shè)管理股

責(zé)任單位：局安全應(yīng)急管理股、局屬各單位

完成時(shí)限：長(zhǎng)期堅(jiān)持

十四、強(qiáng)化行業(yè)安全監(jiān)管能力

局屬有關(guān)單位要按照“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)必須管安全”原則，及時(shí)研究解決危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全突出問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)單位履職情況的監(jiān)督檢查和考核通報(bào)。一是開(kāi)展危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全深度系統(tǒng)調(diào)研，優(yōu)化現(xiàn)有安全監(jiān)管方式。二是積極向縣委、縣政府匯報(bào)配齊配強(qiáng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管和執(zhí)法力量。三是充分發(fā)揮行業(yè)專(zhuān)家在政策制定、監(jiān)督檢查和技術(shù)咨詢(xún)中的作用。積極配合市級(jí)行業(yè)管理部門(mén)于2020年底前建立行業(yè)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全生產(chǎn)專(zhuān)家?guī)臁?/p>

牽頭單位：局安全應(yīng)急管理股

第8篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

關(guān)鍵詞：鐵路行李車(chē)；快遞物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F506 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

快遞業(yè)是20世紀(jì)60年代末在美國(guó)誕生的一個(gè)新興行業(yè)。是指將包裹、文件等物品，定時(shí)、定點(diǎn)、定線(xiàn)送到用戶(hù)手中，并提供相關(guān)其他服務(wù)的過(guò)程?？爝f業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，依賴(lài)于國(guó)家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速成長(zhǎng)，依托于各種快捷交通工具和信息技術(shù)的發(fā)展普及。

鐵路作為中國(guó)基礎(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)，一直是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的一支主要力量，已形成以鐵路旅客列車(chē)行李車(chē)為主要運(yùn)輸工具，并輔以公路、航空聯(lián)運(yùn)的全國(guó)性、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的門(mén)到門(mén)小件貨物快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。本文主要針對(duì)中鐵快運(yùn)目前主要運(yùn)輸載體--鐵路行李車(chē)的現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析。

一、鐵路行李車(chē)在快遞物流中的優(yōu)勢(shì)

1．運(yùn)輸能力充足，快遞業(yè)務(wù)量逐年增長(zhǎng)

鐵路行李車(chē)快遞業(yè)務(wù)量近年來(lái)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)。以2004-2007年為例，2004年行李車(chē)快遞產(chǎn)品運(yùn)量為147.4萬(wàn)噸，2007年達(dá)到196.3萬(wàn)噸，平均以每年8%以上速度遞增；行李車(chē)快遞產(chǎn)品收入由2004年的17.4億元，上升至2007年的21.76億元，平均以每年6%以上速度遞增。目前中國(guó)鐵路行李車(chē)運(yùn)輸能力達(dá)753.3萬(wàn)噸/年，年運(yùn)量只占總能力的26%。強(qiáng)大的運(yùn)輸能力支持，為行李車(chē)快遞業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)健全，快遞物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善

鐵路第六次大面積提速之后，有1166趟鐵路旅客列車(chē)編掛有行李車(chē)，每日?？咳珖?guó)16000余個(gè)站次，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi) 613個(gè)城市辦理門(mén)到門(mén)快遞業(yè)務(wù)，門(mén)到門(mén)網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋了全國(guó)70％縣級(jí)以上的城市。

行李車(chē)快遞業(yè)務(wù)以車(chē)站行包房為辦理點(diǎn)。因?yàn)殍F路長(zhǎng)期的交通基礎(chǔ)地位，和在城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的積極作用，火車(chē)站周邊商貿(mào)、交通、信息、倉(cāng)儲(chǔ)等物流配套設(shè)施齊全，為快遞物流的接取、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息傳遞等各環(huán)節(jié)提供諸多便利。

3. 運(yùn)輸方式安全，運(yùn)輸時(shí)效有可靠保證

鐵路行車(chē)受氣候因素影響較小。鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度，具有專(zhuān)用路權(quán)，保證了旅客列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行及隨行行李車(chē)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)時(shí)性。

4. 物流綜合性?xún)r(jià)比高，中長(zhǎng)途快遞業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)明顯

第六次大提速后，旅客列車(chē)產(chǎn)品日益豐富，直達(dá)、特快、快速、普快、普客等不同運(yùn)輸?shù)燃?jí)行李車(chē)，以不同的運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)限和車(chē)輛裝備為快遞業(yè)務(wù)提供多層次、多等級(jí)的物流服務(wù)。

鐵路客車(chē)行李車(chē)的運(yùn)輸里程平均1309公里，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到100-160公里/小時(shí)。與航空、公路和水運(yùn)相比，鐵路行李車(chē)始終保持著速度快、運(yùn)距長(zhǎng)的綜合優(yōu)勢(shì)。在價(jià)格方面，鐵路行李車(chē)運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨撸儎?dòng)成本相對(duì)較低，運(yùn)費(fèi)低廉。

快速、便捷及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，符合快遞運(yùn)輸多種要求，尤其適合長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性高的貨物。

二、鐵路行李車(chē)在快遞運(yùn)輸中存在問(wèn)題

1．受旅客列車(chē)開(kāi)行限制，地區(qū)間能力利用不均衡

旅客列車(chē)以旅客運(yùn)輸為主，在運(yùn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)偏重客流需要，對(duì)編掛在旅客列車(chē)上的行李車(chē)運(yùn)輸需求考慮甚少。由于全國(guó)各區(qū)域間客流與貨流的不對(duì)等，常出現(xiàn)部分地區(qū)貨源多，而行李車(chē)少， 有些地區(qū)行李車(chē)多，又沒(méi)貨物的不均衡現(xiàn)象，使得鐵路行李車(chē)運(yùn)輸能力存在冷熱不均。

快遞業(yè)務(wù)主要集中在商業(yè)化程度較高的大中城市。從中鐵快運(yùn)2007年8月運(yùn)單分析，當(dāng)月快遞運(yùn)輸涉及566個(gè)城市，其中63個(gè)較大城市（直轄市、省會(huì)、副省級(jí)城市、計(jì)劃單列市、GDP排名靠前城市）占快遞業(yè)務(wù)量的65%。其中華東地區(qū)（常州、上海、無(wú)錫、杭州、福州、南昌、南京西）、西南地區(qū)（重慶北、成都、重慶、昆明）、主要鐵路運(yùn)輸樞紐站（鄭州、徐州、北京、西安、長(zhǎng)沙、廣州、蘭州、太原、北京西、沈陽(yáng)北、武昌）快遞貨源充足，列車(chē)行李車(chē)常出現(xiàn)滿(mǎn)載現(xiàn)象。

但東北地區(qū)（吉林、通遼、哈爾濱、沈陽(yáng)、牡丹江、齊齊哈爾）、西北地區(qū)（烏魯木齊、銀川、西寧、拉薩、大同、寶雞、包頭）等行李車(chē)貨源匱乏，行李車(chē)常出現(xiàn)“吃不飽”現(xiàn)象。

2. 停車(chē)站作業(yè)時(shí)間短，影響裝卸能力和裝卸質(zhì)量

由于行李車(chē)編掛在旅客列車(chē)上，行李車(chē)的運(yùn)輸線(xiàn)路、?？空军c(diǎn)、作業(yè)時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)限受制于旅客列車(chē)運(yùn)行。以列車(chē)?？孔鳂I(yè)時(shí)間為例，行李車(chē)在各火車(chē)站平均作業(yè)時(shí)間5.22分鐘/站次，其中作業(yè)時(shí)間 2 分鐘及以下停站3057站次，占總停站比例為19.02%。停站作業(yè)時(shí)間短，束縛快遞貨物的裝卸能力和裝卸質(zhì)量。

3．“站到站”向“門(mén)到門(mén)”轉(zhuǎn)變，非行李車(chē)運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

行李車(chē)運(yùn)輸以火車(chē)站為始發(fā)、終到點(diǎn)，是標(biāo)準(zhǔn)的“站到站”運(yùn)輸，要全面滿(mǎn)足快遞業(yè)務(wù)的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，還需要增加接取和配送環(huán)節(jié)。

根據(jù)中鐵快運(yùn)對(duì)2007年8月行李車(chē)運(yùn)單抽樣調(diào)查顯示，在北京、上海、廣州、天津、成都等63個(gè)主要快遞業(yè)務(wù)城市中，抽取544084樣本進(jìn)行分析。63個(gè)城市間,快遞產(chǎn)品平均全程運(yùn)輸時(shí)間(全程運(yùn)輸時(shí)間=交付時(shí)間-制票時(shí)間)為62小時(shí)。平均運(yùn)輸時(shí)間（運(yùn)輸時(shí)間=行李車(chē)到達(dá)時(shí)間-制票時(shí)間）為46小時(shí)36分，平均到交時(shí)間（到交時(shí)間=交付客戶(hù)時(shí)間-行李車(chē)到達(dá)時(shí)間）為15小時(shí)24分鐘。在全程運(yùn)行時(shí)間中，非行李車(chē)運(yùn)輸時(shí)間占比例20.6%。中間組織流程、環(huán)節(jié)銜接等非行李車(chē)運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響了運(yùn)到時(shí)限和服務(wù)質(zhì)量，使行李車(chē)運(yùn)輸時(shí)限優(yōu)勢(shì)未真正體現(xiàn)。

4. 運(yùn)價(jià)機(jī)制不夠靈活

由于鐵路運(yùn)輸價(jià)格限制，鐵路行李車(chē)運(yùn)價(jià)還不能完全放開(kāi)，運(yùn)費(fèi)尚不能隨著市場(chǎng)需求靈活調(diào)整，弱化了鐵路行李車(chē)快運(yùn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

三、行李車(chē)快遞物流解決方案

1. 優(yōu)化運(yùn)輸方案，提高能力綜合利用

地區(qū)間行李車(chē)運(yùn)輸貨量的不均衡，為進(jìn)一步優(yōu)化行李車(chē)運(yùn)輸方案提供了空間。近年來(lái)，中鐵快運(yùn)通過(guò)在熱點(diǎn)線(xiàn)路上增掛行李車(chē)，加開(kāi)快遞專(zhuān)列，調(diào)整中轉(zhuǎn)結(jié)點(diǎn)，改造行李車(chē)結(jié)構(gòu)，合理規(guī)劃貨物擺放，提升貨物包裝水平，優(yōu)先裝運(yùn)高端產(chǎn)品等手段，擴(kuò)大了熱點(diǎn)線(xiàn)路的運(yùn)輸能力。

對(duì)利用率較低的線(xiàn)路，中鐵快運(yùn)一方面對(duì)外整車(chē)包租、倉(cāng)位包租，擴(kuò)大貨源渠道，利用社會(huì)分包方攬貨。另一方面通過(guò)爭(zhēng)取大型合約客戶(hù)穩(wěn)定貨源。對(duì)大型合約客戶(hù)，中鐵快運(yùn)充分發(fā)揮大型物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，從生產(chǎn)采購(gòu)、包裝分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)、貨物全程跟蹤、運(yùn)費(fèi)清算、到達(dá)配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，為大客戶(hù)量身打造物流方案，逐步成為客戶(hù)的第三方物流商，通過(guò)全方位物流服務(wù)穩(wěn)定貨源。

2．加快貨物流通速度，實(shí)現(xiàn)物流綜合效益

一是建立行李車(chē)之間的有效鏈接，找出徑路最短、時(shí)速最快、中轉(zhuǎn)最少的方案。中鐵快運(yùn)通過(guò)對(duì)1166條行李車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路的合理鏈接，設(shè)計(jì)出兩點(diǎn)間最優(yōu)運(yùn)行線(xiàn)路1.6萬(wàn)條，形成運(yùn)輸方案庫(kù)，隨時(shí)供快遞產(chǎn)品選擇。

二是提高接貨、交貨及時(shí)率，壓縮非行李車(chē)運(yùn)輸時(shí)限。接取、送達(dá)是快遞產(chǎn)品門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，接貨、配送效率和質(zhì)量直接影響到行李車(chē)快遞產(chǎn)品運(yùn)輸總效果。一方面增加辦理快遞業(yè)務(wù)城市。不斷將經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定潛力，有可靠的交通運(yùn)輸條件的地區(qū)納入快遞業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，選擇信譽(yù)良好，具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的分包方，加強(qiáng)接送貨力量。二是合理配置配送資源。把到貨量，逐年增長(zhǎng)量，城市規(guī)模，交通狀況，人員機(jī)具，車(chē)輛利用率，數(shù)量分布、轉(zhuǎn)運(yùn)距離等因素進(jìn)行綜合評(píng)估，安排好車(chē)輛和人員。

三是提高庫(kù)房管理水平，加快貨物倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)。制定作業(yè)流程，加強(qiáng)入庫(kù)、在庫(kù)、出庫(kù)、裝卸管理和報(bào)表反饋工作。合理利用庫(kù)房空間，貨物分區(qū)、分批擺放，有條件的使用貨架（含簡(jiǎn)易貨架）分層碼放，便于貨物識(shí)別和分揀。

四是完善信息傳輸，隨時(shí)掌握貨物情況。利用中鐵快運(yùn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的貨物信息處理中心對(duì)貨物信息、運(yùn)輸信息進(jìn)行處理，全程跟蹤，做好提前預(yù)告，以便到達(dá)方做好接貨準(zhǔn)備。貨到后實(shí)時(shí)通知貨主，安排送貨及自提。

3．有效減少貨物破損，提高貨到安全率

制定最優(yōu)運(yùn)輸方案，通過(guò)1166趟行李車(chē)合理鏈接，最大可能地減少了中轉(zhuǎn)次數(shù)和裝卸次數(shù)；廣泛使用各種先進(jìn)設(shè)備，如新型的行李車(chē)、叉車(chē)、行包拖車(chē)、打包機(jī)、寬松的倉(cāng)儲(chǔ)條件，減少了各作業(yè)環(huán)節(jié)貨物破損的可能性；完善的作業(yè)和考核制度降低人為破損的可能，采用KPI管理，物流主要環(huán)節(jié)（接貨、裝車(chē)、中轉(zhuǎn)、交貨）設(shè)立考核指標(biāo)，使貨損率低于0.5%；發(fā)現(xiàn)貨物破損時(shí)，按貨物保價(jià)金額足額賠付，及時(shí)理賠使運(yùn)輸后顧無(wú)憂(yōu)。

4．提高物流服務(wù)意識(shí)，逐步實(shí)現(xiàn)同一無(wú)差別服務(wù)

第9篇：貨物安全運(yùn)輸方案范文

【關(guān)鍵詞】 南疆線(xiàn)；魚(yú)兒溝；選線(xiàn)

【中圖分類(lèi)號(hào)】 TU721.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 D 【文章編號(hào)】 1727-5123（2013）06-102-01

1 概述

新疆圣雄能源有限公司于2008年3月在托克遜縣魚(yú)爾溝開(kāi)始建設(shè)煤電鹽化循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目， 該項(xiàng)目最終規(guī)模規(guī)劃為200萬(wàn)噸PVC、160萬(wàn)噸燒堿。圣雄能源的主要產(chǎn)品PVC將主要銷(xiāo)往華東和華南等地區(qū)；240萬(wàn)噸廢渣綜合利用水泥配套項(xiàng)目所生產(chǎn)的水泥主要通過(guò)公路運(yùn)輸供應(yīng)周邊地區(qū)，部分水泥將通過(guò)鐵路運(yùn)輸至疆內(nèi)其他地區(qū)。

本專(zhuān)用線(xiàn)為新疆圣雄能源有限公司的PVC項(xiàng)目服務(wù)，是PVC等產(chǎn)品外運(yùn)的主要途徑，是以企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸為主的企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)。

本線(xiàn)貨流主要發(fā)往吐魯番及以遠(yuǎn)地區(qū)。區(qū)域內(nèi)可能的接軌站有魚(yú)兒溝站和望布站，從新建線(xiàn)路長(zhǎng)度、工程投資考慮魚(yú)兒溝接軌方案具有明顯優(yōu)勢(shì)。

魚(yú)兒溝站是南疆線(xiàn)上的區(qū)段站，南疆線(xiàn)吐魯番至庫(kù)爾勒至阿克蘇段增建二線(xiàn)及電氣化工程于2007年開(kāi)工建設(shè)，目前已經(jīng)進(jìn)入施工后期，計(jì)劃2015年建成通車(chē)。線(xiàn)路在吐魯番至魚(yú)兒溝段為增建二線(xiàn)，魚(yú)兒溝至焉耆段為新建雙線(xiàn)，焉耆至庫(kù)爾勒段為增建二線(xiàn)，全長(zhǎng)334.124km。

2 方案比選

2.1 魚(yú)兒溝北設(shè)裝車(chē)站方案。本方案圣雄裝車(chē)站設(shè)于魚(yú)兒溝站北側(cè)，專(zhuān)用線(xiàn)自魚(yú)兒溝站吐魯番端咽喉引入車(chē)站，并設(shè)安全線(xiàn)隔開(kāi)。散堆貨物和集裝箱重車(chē)經(jīng)魚(yú)兒溝站咽喉直接發(fā)往吐魯番方向。散堆貨物空車(chē)自南疆線(xiàn)下行線(xiàn)經(jīng)魚(yú)兒溝站咽喉直接接入圣雄裝車(chē)站。集裝箱空車(chē)接入魚(yú)兒溝站到發(fā)線(xiàn)，利用牽出線(xiàn)進(jìn)行取送作業(yè)，送入圣雄裝車(chē)站，如圖1所示。

3 優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.1 魚(yú)兒溝北方案。

優(yōu)點(diǎn)：①線(xiàn)路最短，投資最省，主要工程投資為8637.3萬(wàn)元；②重車(chē)直接發(fā)車(chē)，運(yùn)輸順暢；③能夠充分利用既有到發(fā)線(xiàn)和牽出線(xiàn)進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)娜∷妥鳂I(yè)，節(jié)約資源；④能夠充分魚(yú)兒溝站的既有通信、信號(hào)等相關(guān)設(shè)備及房屋建筑，節(jié)約成本；⑤裝車(chē)站以挖方為主，盡量減小了大風(fēng)影響，有利于人員的運(yùn)營(yíng)管理。

缺點(diǎn)：①貨物運(yùn)輸，從廠區(qū)到裝車(chē)站，需要汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，增加一次運(yùn)輸環(huán)節(jié)。②洪積扇地形挖方，水處理難度較大。

3.2 魚(yú)兒溝東方案。優(yōu)點(diǎn)：①投資較省，主要工程投資為11286.1萬(wàn)元，較魚(yú)兒溝北設(shè)裝車(chē)站方案增加投資2648.8萬(wàn)元；②距離圣雄PVC廠區(qū)約1km，貨物可以通過(guò)皮帶從廠區(qū)輸送至裝車(chē)站，無(wú)需帶從廠區(qū)輸送至裝車(chē)站，無(wú)需汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，方便企業(yè)使用。

缺點(diǎn)：①折角運(yùn)輸，調(diào)車(chē)作業(yè)切割正線(xiàn)，對(duì)咽喉區(qū)能力影響大。②需要改建艾維爾支線(xiàn)0.76km，施工干擾大。

3.3 引入廠區(qū)方案。

優(yōu)點(diǎn)：①裝車(chē)站設(shè)在PVC項(xiàng)目廠區(qū)內(nèi)，方便企業(yè)使用和管理；②重車(chē)可直接發(fā)車(chē)，運(yùn)輸順暢

缺點(diǎn)：①新建線(xiàn)路最長(zhǎng)，工程最大，投資最高為31270.8萬(wàn)元，較魚(yú)兒溝北設(shè)裝車(chē)站方案增加投資22633.5萬(wàn)元；②需要穿越阿樂(lè)惠鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)，對(duì)其影響較大；③裝車(chē)站位于廠區(qū)內(nèi)，對(duì)廠區(qū)污染較大。