生態(tài)防護的措施精選(九篇)

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第1篇：生態(tài)防護的措施范文

關鍵詞：山區(qū)道路 坡面防護 植物防護 工程防護 擋土墻

在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下，對道路的需求量也在不斷地提高，每年都有大量的新建、改建、擴建項目開工建設，而山區(qū)道路就是其中的一部分。山區(qū)道路的建設使原地面的地表植被受到嚴重破壞，不可避免地在道路兩側形成了大量的坡面。如果道路正適逢通過坡度較大或構造不良的地帶，還有可能造成崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災害，對道路使用者的安全構成很大的威脅。因此，在山區(qū)道路工程施工中，坡面的防護和加固，是保證道路安全、穩(wěn)定不可或缺的工程技術措施。大量的工程經(jīng)驗說明，在道路建設中，必須實行行之有效的防護工程，這一點對于提高道路工程質(zhì)量，確保工程投資取得必要的收益和延長道路的使用年限都具有重要的意義。

一、道路坡面防護簡介

道路的坡面也叫邊坡，坡面防護主要就是通過一定的技術措施來保護路基邊坡表面，使其在非正常天氣的情況下，減緩溫度及濕度變化的影響，如在雨天讓路基邊坡免受雨水沖刷，有效防止和減少不良巖土表面的風化、剝落等，常用的坡面防護設施有植物防護和工程防護。目前，我國大部分道邊坡的防護還基本上采用“工程措施為主、植物措施為輔”的工程技術，但隨著人們對美的要求的提高，對周圍環(huán)境也產(chǎn)生了較高的要求，且人們對保護環(huán)境的重要性的認識，這種工程技術的適用范圍和適用度正在逐步縮小。因此，在一定的層面上來講，有“生命”的植物防護在維持路基邊坡穩(wěn)定、提高路基強度和改善道路環(huán)境方面，要優(yōu)于無機物的工程防護。

（一）植物防護

植物保護也稱為生態(tài)防護，是指在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達到保護邊坡的目的，同時也起到美化路容的效果。

1.植物防護的優(yōu)缺點.在以往的工程施工中，植物防護一直是做為工程防護的輔助措施，但在近年的工程實踐中，植物防護措施以其明顯的景觀、生態(tài)優(yōu)勢，應用程度遠遠多于工程防護。合理的植物防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見的路基病害。通過植被恢復來利用植物護坡功能來進一步穩(wěn)固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。采用植物方式進行邊坡防護，由于材料成本的低廉，且使用年限會遠高于工程防護，一般工程成本都會低于同樣防護效果的相應工程防護措施的成本。這種良好的邊坡植物系統(tǒng)，不僅是營造出景色宜人的路容路貌，并且可以產(chǎn)生可觀的生態(tài)效益，大量的植物可以涵養(yǎng)水源，減少水土流失的發(fā)生等。在公路工程施工中，當植物防護建成后，只要經(jīng)過一定時間的維護與保養(yǎng)，這些植被系統(tǒng)就會進入相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，持續(xù)發(fā)揮起防護作用。在一般情況下，并不需要特殊的養(yǎng)護，后期投放的資金要遠遠小于工程防護，大大降低了工程造價。但植物防護也有一定的局限性，如果不能及時合理地栽植植被，就會影響邊坡的穩(wěn)定性，而且植物防護由于植被的生長需要一段時間，致使植物防護的見效性慢。

2.植物防護的類型。植物防護的方法主要有種草、鋪草皮和植樹。這幾種類型可以同時選取，但要注意的是公路邊坡植物防護的主要目的是提高路基的穩(wěn)定性，其次是美化道路沿線景觀環(huán)境。因此，要求植物防護選擇的植物根系一定要深，能快速覆蓋地表，盡快達到防護效果。

（二）工程防護

工程防護是一種傳統(tǒng)的防護措施，在我國公路建設中已被成熟應用多年。這種防護主是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風化嚴重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等或者是為了就地取材，降低工程成本時采用的。通常采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行坡面防護。

1.工程防護的優(yōu)缺點。工程防護技術初期防護效果好，修建后見效快，作用也非常顯著，經(jīng)過多年的施工已逐步形成針對不同條件下的較成熟的設計、施工、維護技術措施。由于工程防護所用原材料比較容易取得，且可以提前預制，因此在施工中具有進度快、工期短的優(yōu)點。但工程防護對自然環(huán)境破壞程度較大，生態(tài)環(huán)境效益極差，在路基施工中已經(jīng)損壞的自然植被無法快速得到恢復。公路修建之處，只見黑、白兩色，周圍環(huán)境單調(diào)乏味，易對在公路行駛的人員造成視覺上的疲勞和厭倦的情緒，給公路行駛帶來安全隱患。而且工程防護工程施工結束后，隨著時間的推移，不論采用何種材料施工的防護措施，都將面臨著老化、破壞的風險，這勢必會帶來十分巨大的后期維護費用。

2.工程防護的類型。工程防護的類型有主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。這幾種防護要分不同情況具體選擇使用。當坡面比較完整、尚未有大范圍剝落的坡面，一般可選用抹面防護。如果路基材料是易風化而邊坡坡面是不平整的巖石挖方邊坡，可選用噴漿防護，此種防護施工簡便、效果較好。但由于水泥用量較大，會加大工程造價，重點工程可選用。這兩種方法在坡面防護時著色或修飾，有助于改善道路景觀。當坡面為比較堅硬的巖石坡面，以防止有水滲入縫隙給路基帶來的損害，可采取勾縫與灌漿。上述幾種防護針對的都是沒有大的河流經(jīng)過的路基，當路基和大的河流交匯時，為防止地面水流或河水沖刷邊坡一般應設置干砌片石護面。護面墻是一種造價比較高的坡面防護措施，防護效果較好，設計、施工都較復雜，應該根據(jù)邊坡地質(zhì)條件合理選用。

二、針對山區(qū)道路坡面防護的幾點想法

1.由于山區(qū)道路地形復雜，高填方、高挖方現(xiàn)象是非常的普遍，對這種坡面防護就需要采用植物防護和工程防護相互結合的方法，已達到最好的防護效果。

2.在采用植物防護的時候，在草種和樹種方面應逐漸走本地化道路，這樣才能使植物更能適應當?shù)貧夂?，更能與自然融為一體。多采用草種和小灌木樹種進行混播，通過植草提供的初期植被，通過灌木生長來提供長期植被，從而達到“還林于山”的目的。只有這樣，才能使植物防護的成本真正降低下來，走一條“低投入低養(yǎng)護”的路。

3.在采用工程防護的時候，盡量采用山區(qū)自有石材，以降低工程成本；坡頂采用漿砌防洪溝，以阻擋山體雨水對坡面的沖刷；坡腳采用小擋墻，以減少對自然山體的破壞，防止滑坡等自然災害的產(chǎn)生。

參考文獻

[1]鄧學鈞.路基路面工程（第二版）.人民交通出版社，2005.

第2篇：生態(tài)防護的措施范文

摘要：公路建設的飛速發(fā)展，公路邊坡防護也隨著發(fā)展，在設計邊坡的防護時，需要在講求一定規(guī)范的情況下，掌握新的發(fā)展趨勢，以便應對時代對公路邊坡設計上提出的新要求。本文將對公路邊坡防護設計的原則和發(fā)展趨勢進行淺論。

關鍵詞：防護設計；設計原則；設計趨勢

邊坡是公路工程中一個重要的組成部分，對公路的安全使用，降低自然災害對公路的威脅，減少公路交通事故等方面起著重要的作用，是一切公路工程設計中不可忽視的因素?，F(xiàn)在人們的交通安全觀念逐漸加強，公路邊坡安全護防的設計與施工已經(jīng)引起人們的高度重視。因此，在現(xiàn)代公路工程中，邊坡防護的設計就顯得尤為重要。要做好公路邊坡的設計工作，就必須重視對公路邊坡護防深入觀察和研究，在依據(jù)一定原則設計，確保公路邊坡在穩(wěn)定、安全的前提下，還要對其他因素，如環(huán)境保護、景觀設計等方面進行綜合考慮。針對公路施工地的地質(zhì)特征和環(huán)境等特點，在設計時根據(jù)實際需要采取相應的防護型式，保證公路邊坡穩(wěn)定和安全。

1　公路邊坡防護設計的主要原則

1．1　安全第一．質(zhì)量保證

公路邊坡的防護直接影響到公路交通的安全，目前，我國公路的防護工作主要是由邊坡起防護作用，對自然災害和人為因素造成的公路塌方、陷落等起到很好的防護作用，對公路交通設施的安全順暢運行，對車輛行使的安全，起著巨大的作用。因此，在設計公路邊坡時，首先要考慮的是邊坡的質(zhì)量問題，要在保證邊坡防護設施自身的質(zhì)量過硬的情況下，考慮防護設施起到的安全作用，要以防護坡的安全系數(shù)為設計的首要考慮因素。要從設計上保證公路邊坡防護設施的防護質(zhì)量，以安全作為防護的第一要素，確保邊坡的防護能在實際中起到防護的作用．為公路的安全使用、交通的順暢起到應有的作用。

1．2　考慮地理環(huán)境。因地制宜

隨著我國公路交通設施的進一步完善，公路穿越范圍越來越廣，所處的地形地貌多種多樣，各有特點，各不相似。因此，就給公路邊坡防護的設置帶來了許多復雜的問題，在不同的地方因為地質(zhì)情況的差異、氣候情況的不同、環(huán)境的差別等，公路邊坡的建設情況也不一樣。一般邊坡崩塌所遇到的問題可以歸為3類，即落石型、滑坡型、流動型，而這3種坍塌形式是由于不同的地質(zhì)地理環(huán)境造成的。比如落石型一般是發(fā)生在較陡的巖石邊坡，因為在一定的條件下巖石邊坡的巖層會產(chǎn)生裂縫、滲水，經(jīng)過長時間的風化和外力作用，裂縫會逐漸擴大，在雨水侵蝕下，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側向靜水壓力作用，造成崩坍。在設計時，就必須注意對巖石裂縫產(chǎn)生進行控制，采取積極的防水措施。所以因為所面臨的防護問題不一致，因此在設計邊坡的防護設施時，必須因地制宜，在充分了解工程所在地區(qū)的地理和環(huán)境及氣候等具體的情況下，對公路所面臨的各種潛在隱患進行預測，進而根據(jù)防護的需要，設計出與該地區(qū)相匹配的防護手段。絕對不能教科書式的照搬照抄，就把其他地段的公路防護設計方案依葫蘆畫瓢的照搬過來，這樣會造成該地段的公路邊坡防護設施“防而不護”，邊坡的防護沒有起到實際的作用，嚴重的威脅公路交通的安全。

1．3　多層防護相結合．防護措施相協(xié)調(diào)

由于地理環(huán)境的復雜，在公路穿行的同一區(qū)域內(nèi)可能會在很小的范圍內(nèi)出現(xiàn)多種地質(zhì)情況和地形差異，因此在相近的邊坡上，或者在同一邊坡上，就有可能處于各方面的考慮，采取多種防護措施。因此，在防護設計時，必須要考慮到這一情況，在設計上對多種防護措施在同一邊坡上采用，或相鄰邊坡群采用不同的防護措施時，必須根據(jù)實際的環(huán)境和施工情況考慮防護措施間的協(xié)調(diào)。公路邊坡的防護是一項復雜的工程，需要多種防護措施和手段的結合才能真正的對公路起到防護作用，因此在較近距離，不同的防護措施不能孤立存在，不考慮其他措施的存在，應該相互協(xié)調(diào)，比如在護面墻防護與植被防護間，就不能只看一面，而要兩者相結合，才能設計出合理科學的防護措施來。

1．4　統(tǒng)一規(guī)劃．具體實施

在公路邊坡的設計中，必須要注意邊坡防護各方面的區(qū)別。畢竟一道堅固的邊坡防護線是由許多部分組成的，所以必須要有統(tǒng)一的設計，把邊坡的各方面聯(lián)系起來，比如在設計時要把邊坡的范圍與具體的防護設施，如護面墻、矮墻等各部分統(tǒng)一設計。同時還要注意對邊坡、上下坡設計的區(qū)分。因為當路基的下邊坡為填土路堤時，邊坡坡面就會受雨水的直接沖刷和因降雨造成的坡面徑流的沖刷，而造成路基邊坡沿坡面流水方向，因流水沖刷形成沖溝，沖溝的擴大則會致使路基發(fā)生破壞。此外受洪水及河道影響較大的路堤，會導致路堤坡腳被毀壞，進而導致邊坡破壞。因此，在邊坡設計時，根據(jù)這種情況必須對邊坡的下邊坡采取增強壓實度的措施，以增強邊坡耐沖刷能力。而公路上邊坡通常是人工開挖的斜坡，邊坡在降雨、冰凍等形式的外力風化作用下，會造成崩坍等危險。因此，應該根據(jù)具體的地質(zhì)氣候情況，制定出相應的計劃，予以防治。

因此，在邊坡防護設計時，必須從整體的防護出發(fā)，把各種防護設施統(tǒng)一聯(lián)結起來規(guī)劃，同時也要根據(jù)不同的坡面和防護設施的需要，進行有區(qū)分的設計，要具體問題具體分析，具體情況具體設計。

2　公路邊坡防護設計的主要發(fā)展趨勢

2．1　剛性結構與柔性結構相結合

傳統(tǒng)的公路邊坡防護設計主要是著重對鋼性結構防護措施的設計，在設計上，主要是采用可以確保邊坡穩(wěn)定的砌石防護和架防護鋼網(wǎng)的形式。鋼性結構的邊坡防護措施，對維護邊坡的安全，起著有效的作用，是邊坡防護設計中常用的一種，它即簡單又有效，可以切實的起到公路邊坡防護的作用。

然而，近年來隨著社會對環(huán)保工作的重視，國家實施交通基礎建設時，對自然生態(tài)環(huán)境予以了更多的關注，在建設交通設施時，把保護環(huán)境作為工程設計的重要環(huán)節(jié)。因此，這就對公路邊坡的柔性防護提出了要求，在確保邊坡穩(wěn)定的前提下，適當?shù)母淖冧撔云鍪雷o單一的模式，進一步采用柔性防護。通過植物防護，在進一步鞏固邊坡穩(wěn)定性的同時，也起到了防護邊坡的措施。植物防護一般包括在邊坡上種草、植草皮、植樹等。根據(jù)具體的地理和氣候環(huán)境選擇不同的方式，或者多種方式相結合，比如種植草皮與植樹相結合，增強公路邊坡的水土穩(wěn)定性，可以有效的防雨水沖刷，限制泥石流和坡土坍塌的事故發(fā)生的機率。同時，柔性防護，對公路周圍環(huán)境的保護和美化也起到了重要的作用，可以減少司機行車的疲勞。

在環(huán)保意識不斷加強的今天，有必要把鋼性結構與柔性結構的防護措施結合起來，在設計公路邊坡的防護時，可以通過具體路段的實際情況，充分考慮兩者的結合，設計出符合時代要求和趨勢的防護設計方案。

2．2　發(fā)展生態(tài)型防護．注重景觀設計

生態(tài)型防護是今后公路邊坡設計發(fā)展的必然，一是因為人類生態(tài)保護意識的加強，開始減少因為人為的施工項目造成生態(tài)環(huán)境破壞的行為，重視公路施工地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的保護，二是生態(tài)型的防護坡，還可以保護邊坡表面免受雨水沖刷，減緩軟弱巖土表面的破壞速度，保持邊坡的整體穩(wěn)定性。而且，隨著公路施工技術的發(fā)展，人們對公路的審美開始逐漸關注起來，在現(xiàn)代的公路設計中，公路的景觀設計已經(jīng)成為整個公路設計藍圖中重要的一部分，許多地區(qū)的公路景觀成了地區(qū)標志性的風景，成為地區(qū)文化內(nèi)涵的承載體。因此，對公路邊坡的防護設計而言，加強對邊坡的美化，是邊坡防護設計中重要的環(huán)節(jié)。因為公路的邊坡景觀是公路景觀的主要組成部分，要建設具有審美情趣的公路，就必須在邊坡的防護設施上進行美化，以此作為整條公路美化的基礎。在防護設計上，從環(huán)境保護、美學觀感上考慮防護措施的選擇與調(diào)整，在可以保證防護坡安全有效的同時，優(yōu)先考慮景觀效果，力求設計出具有生態(tài)美感的防護設計方案，以協(xié)調(diào)自然為準則，充分考慮公路與沿線景觀的和諧、防護措施與公路景觀的和諧，是今后公路邊坡防護設計的主導思想。

第3篇：生態(tài)防護的措施范文

【關鍵詞】鐵路工程；生態(tài)邊坡；防護技術

1 鐵路邊坡生態(tài)防護的發(fā)展前景

對于鐵道工程邊坡的生態(tài)防護一般可以歸結成兩類：第一類是工程防護，第二類則是指生態(tài)防護。對于工程防護，指的則是在地質(zhì)條件不是那么理想的地段，目的在于保持邊坡的穩(wěn)定所使用的有關邊坡方面的防護措施，使用比較多的鐵路防護措施主要有三合土抹面、噴混凝土、掛網(wǎng)噴錨、擋土墻等等一些其他措施。在以往的鐵道工程的建設過程中，鐵路邊坡防護在針對它的穩(wěn)定性方面考慮的比較多，一般是使用簡單的工程方面的防護措施，但是對于生態(tài)上的防護卻未能引起必要的關注，從而結果使得遭到破壞的植物不能夠恢復成原來的樣子，鐵路的邊坡和周圍的自然環(huán)境不能夠很好的得到協(xié)調(diào)，而且在視角上也顯得很生硬，不僅缺少一定的美感，更重要的是，這還會帶來光聲上的污染，有些時候甚至會導致局部環(huán)境的惡化。生態(tài)上的防護很多時候指的就是植物防護和植物與工程措施所結合的邊坡方面的防護措施，這樣，既可以很好的提高道路兩旁的景觀同時還可以營造出一種生態(tài)環(huán)境，從而最終實現(xiàn)鐵路邊坡防護和景觀綠化這兩個主要功能的完美融合。鐵路邊坡的生態(tài)防護不僅僅對于邊坡的穩(wěn)定有著很大的作用，同時還可以恢復原有植被面貌，吸收周圍的噪音和減少太陽輻射等一系列優(yōu)勢。目前這種鐵路邊坡的生態(tài)防護方式越來越受到社會上的關注，這一方面也是邊坡防護發(fā)展的必然走向。

鐵道方面的邊坡生態(tài)防護的重點是維持生態(tài)的平衡，所以有著普通工程防護和一些其他鐵路邊坡防護類型無法代替的功能作用，它的功能主要有：

1.1 保持生態(tài)上的平衡

鐵路沿線邊坡的開挖，會使得大量自然植被遭到毀滅以及水土的流失，以上這些都會給自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生很大的破壞。鐵路的生態(tài)防護采用種植植物，這樣可以人為的修復被毀壞的環(huán)境，通過它自己本身的自我調(diào)節(jié)功能，達到恢復原本的自然生態(tài)平衡，最終達到生態(tài)防護的目的。

1.2 減少雨水沖刷，穩(wěn)固路基

開挖后的公路和鐵路工程邊坡，大多數(shù)邊坡巖體都在外，久經(jīng)雨侵蝕會引起邊坡坍塌，滑坡等事故。在鐵路的邊坡生態(tài)防護上，鐵路邊坡植被可以實現(xiàn)能量耗散原理，降低流速，減少坡面損傷。

1.3 邊坡生態(tài)防護的三維錨固作用

共同發(fā)展，斷坡更嚴重的生態(tài)保護，一般采用三維土工網(wǎng)。除了加錨巖體邊坡植被根系三維網(wǎng)狀網(wǎng)，也可以增加破碎全巖坡，從而加固邊坡的防護。

1.4 美化環(huán)境，減輕視覺疲勞

道路的使用，應該采用各種形式植物的合理匹配，形成一種植物景觀生態(tài)保護，營造良好的綠色的視覺空間，這樣可以降低長時間駕駛而引起的視覺疲勞，可以減少交通事故的概率。

2 鐵路邊坡生態(tài)防護技術原理

生態(tài)護坡技術的原理是基于生態(tài)工程，機械工程，植物學的基本原理，使用主動植被生態(tài)功能材料。在邊坡防護系統(tǒng)中結合其它工程材料進行施工。通過生態(tài)工程，自我組織，自我支持和自我修復能力來達到抗沖刷邊坡，抗滑和生態(tài)恢復，以減少水土流失，維護生物多樣性、美化環(huán)境等。在土壤表層及下覆風化殘積層中盤根錯節(jié)的根系，可視三維加筋材料，可增加土體的凝聚力值。在土壤表面和表面風化的殘積物，復雜并且難以處理，可以增加土體的粘聚力值。此外，植物對地下水蒸騰作用的影響和微生物對邊坡保護自我調(diào)節(jié)功能起著很重要的作用。

3 鐵路邊坡生態(tài)防護主要類型

植物生態(tài)護坡已經(jīng)在鐵路邊坡工程中使用，其主要類型有以下幾種：

3.1 人工植被

人工植被包括人工草地，鋪草坪和人工種植灌木等。該方法具有結構簡單，成本低的優(yōu)點，但往往施工效率，建設和適應性差，植物成活率低，見效慢，難以保證工程質(zhì)量。該方法主要適用于小面積，土壤或砂質(zhì)土邊坡坡度較緩的情況。

3.2 植生帶

這是一種把植物種子放在無紡土工布或多層織物和天然纖維氈再直接放在在坡面上快速綠色。該方法具有的優(yōu)點是植生帶里面有肥料和種子，播種和施肥量均勻，準確。草種子，肥料不易移動；植被可以避免被水沖走；種子的發(fā)芽率很高，出苗整齊，能夠起到護坡的效果；施工時間短，節(jié)省勞力，操作方便，并可根據(jù)需要任意切割。缺點是在鋪設的施工過程中要求比較高，因此可以應用的范圍不是很大，從而適應性不是很好。該方法適用于在平坦或者砂土類的土坡。。目前，在中國北方的邊坡綠化方法，城市綠化和水土保持里面得到廣泛應用，但是在南方，很少使用。

3.3 液壓噴播

水力播種的種子，植物肥料，木纖維，通過液壓噴播機（如瀝青乳液，聚醋酸乙烯酯乳液），可以使的混合液體染色劑和水均勻地分布在斜坡上，從而綠化的技術。它的優(yōu)點是施工速度快，簡單，草坪草的均勻性好，適用性廣，工程造價低。

3.4 網(wǎng)袋工程

這是一種把植物的種子，肥料，放在纖維網(wǎng)或金屬網(wǎng)包里來進行混合，然后固定在坡面來綠化的方式。網(wǎng)格袋埋入土壤后，使得一半以上處于斜坡之上，一半埋在里面，而且每袋一定要是固定的。該方法具有應用范圍廣，適應性強的優(yōu)點；缺點是成本造價比較高具體，施工的難度比較大，可以運用在巖質(zhì)邊坡。

3.5 框格工程

這是一種將污工防護方面的措施和生態(tài)保護方面的措施一起運用起來的方法，它需要對砌體的斜坡裝配混凝土（也可以是有著一定強度的工程材料）框架，再把袋子填埋在其中。這種方法的框架形式有：網(wǎng)格類型，拱型和人字形等。具體實施的次序可以是：平整坡面框格施工，回堆填土，土袋撒種子或鋪草皮的前期養(yǎng)護。它有著抗侵蝕能力強的優(yōu)點；缺點是結構復雜。適用于陡坡土壤和易風化的巖石邊坡。

3.6 客土種子噴播工程

使用濕噴槍，把植物種子，肥料，土壤和水噴射在坡面，從而形成1-3cm厚的植被層，再撒上一層乳化瀝青或鋪無紡布減少雨水造成的土壤水分揮發(fā)。土壤種子噴涂工程和金屬網(wǎng)或土工格柵拉力工程同時建設。這種方法具有應用范圍廣，適應性強，施工效率高的優(yōu)點；缺點是成本高，施工復雜。適用于各種土壤成分比較少，并且硬的邊坡。目前，在中國，這種方法正在進行深入的研究與實際檢測。

3.7 植被型多孔混凝土護坡

對于這種技術的研究開開始于20世紀90年代中期，是在混凝土的孔里面用種子，保水劑，有機質(zhì)肥料來進行填充，然后澆水。該方法在邊坡栽培土壤植被填充，砂漿接縫安裝，試件養(yǎng)護試件以及混凝土的施工的順序是明確的。這種技術的特點是會使得邊坡結構比較穩(wěn)定，外形美觀，整潔，而且具有良好的環(huán)境效益。缺點是結構復雜，成本高。該方法適用于風化的巖石，硬質(zhì)巖石邊坡，通過適當?shù)暮喕部梢杂迷谛逼禄蚱教埂?/p>

4 結語

鐵道工程中的邊坡生態(tài)防護的設計，結合工程的保護原則，基于邊坡穩(wěn)定，恢復和重建植被，從而達到抑制徑流，控制水土流失，邊坡穩(wěn)定性，園林綠化，環(huán)境保護的目的。但由于我國生態(tài)護坡技術開展研究起步較晚，生態(tài)護坡技術在與發(fā)達國家相比之下，整體仍處于一個引進，消化吸收和新技術的初始階段。生態(tài)護坡技術從植物的選擇，噴播基質(zhì)配方，維護和管理施工技術還不是很成熟。生態(tài)護坡的設計技術在鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準規(guī)范尚未形成。生態(tài)護坡技術的不足已經(jīng)引起了中國的鐵路方面的廣泛關注。進一步的研究方向包括以下幾個方面：（1）國內(nèi)邊坡綠化施工材料和設備，發(fā)展替代進口產(chǎn)品，降低成本；（2）設計理論和施工研究適合我國生態(tài)護坡方法；（3）盡快開展生態(tài)護坡技術的典型工程防護效果跟蹤調(diào)查，試驗研究，提出了合理的評價，質(zhì)量驗收標準，建立生態(tài)護坡技術標準。

【參考文獻】

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[2]張震.某運煤鐵路專用線路基施工方案研究[J].鐵道工程學報，2013，07：22-27.

[3]肖桂蓉.鐵路線下工程施工環(huán)境保護與水土保持方法探討[D].西南交通大學，2011.

第4篇：生態(tài)防護的措施范文

關鍵詞：邊坡；生態(tài)防護；工程措施；水土流失

1　概述

隨著西部大開發(fā)這一偉大工程地逐步推進，從西氣東輸，到西電東送工程的穩(wěn)步實施；從西部地區(qū)大規(guī)模的機場建設，到鐵路、公路建設的全面啟動；從大規(guī)模的城市基礎設施建設，到村村通公路扎實地推進，這些工程的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了大量的由于人工開挖形成的裸露邊坡，嚴重地破壞了原有的生態(tài)植被和自然環(huán)境。容易引起邊坡的沖刷、水土流失、溝渠及河道涌塞、環(huán)境污染等人為災害。比如，青藏公路的建設對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生直接的切割，使景觀更加破碎，高速公路建設直接破壞沿線植被生態(tài)系統(tǒng)。

2　國內(nèi)外邊坡生態(tài)防護進展

2.1國外邊坡生態(tài)防護發(fā)展

目前，西方國家邊坡生態(tài)防護手段，主要是利用先進的綠化工程技術恢復與重建邊坡生態(tài)環(huán)境。一種是以歐美高養(yǎng)護型為代表的濕式噴播快速植草技術，另一種是以日本高投入為代表的客土及厚層生長基礎噴播技術。早在20世紀30年代，美國等發(fā)達國家就開始在公路邊坡和機場空地進行植草恢復技術研究。到20世紀50年代初期，美國制定了專門的法律法規(guī)，規(guī)范新建公路生態(tài)恢復技術研究和施工技術。在政府各項政策法規(guī)的扶持下，1953年Finn公司首先開發(fā)出了噴播機，實現(xiàn)了生態(tài)防護施工的機械化。日本的高速公路建設到20世紀60年代后期才拉開序幕，但是目前，日本的高速公路生態(tài)恢復技術處于世界領先地位，他們的策略是“環(huán)境優(yōu)先、自然再生”。日本正在研究“特殊空間綠化技術”、“植被恢復技術”、“公路邊坡綠化技術”、“景觀仿真技術”等高新技術來恢復公路生態(tài)環(huán)境。此外，英國、意大利等國將加筋土技術與植被防護技術相結合，修建了包裹式的加筋土植草墻面的擋土墻。

2.2國內(nèi)邊坡生態(tài)防護最新發(fā)展

我國對邊坡生態(tài)防護研究較晚，但是最近幾年發(fā)展較快。20世紀90年代，通過借鑒、引進、消化、吸收和創(chuàng)新，開始用濕式噴播、客土噴播、土工網(wǎng)墊植草等新型綠色防護技術。目前，國內(nèi)部分地區(qū)，根據(jù)各個工程的具體情況，從生態(tài)防護的不同角度開展了公路生態(tài)保護的研究。如1996年，首次采用瑞士濕式噴播技術對云南省昆明一曲靖的高速公路邊坡進行大規(guī)模植被種植；1999年海南省開始探索海南特色生態(tài)公路；2001年新疆規(guī)劃“巴音布魯克天鵝湖”時建成了旅游生態(tài)公路；2002年修建穿越秦嶺的西安到漢中的高速公路時提出了秦嶺山區(qū)高速公路建設生態(tài)保護技術研究的課題；2004年國家交通部在總結四川川九生態(tài)公路保護與環(huán)境建設成功經(jīng)驗的基礎上，將云南小磨高速公路、重慶雷崇高速公路等6條高等級公路作為生態(tài)建設典型示范公路；2005年天寶生態(tài)高速公路修筑；2006年渝湛生態(tài)型高速公路(粵境段)建成。

到目前為止，一方面特別是2000年以后經(jīng)各公路局、科研單位、大專院校以及工程施工單位多方的積極配合努力下，我國在高速公路生態(tài)防護技術和工程經(jīng)驗方面，還是取得了不俗的科研成果；但另一方面生態(tài)防護技術還不盡完善，需要各行各業(yè)通力合作，繼續(xù)深入探討，尤其是生態(tài)防護機理還有待進一步深入研究。在高速公路邊坡生態(tài)防護的設計過程中，常應用的防護方式有3種：①土工網(wǎng)固土(間植喬灌木)植革護坡；②廢舊輪胎固土植草(間植喬灌木)護坡；③塑料盲溝加土工網(wǎng)(還加植被)。而活木樁生態(tài)防護方式，從國內(nèi)來看，不論是對其科學研究成果，還是其工程施工經(jīng)驗還需要豐富和完善。

3　工程實例與現(xiàn)場實測結果分析

3.1研究區(qū)概況

通過對研究區(qū)高速公路兩旁邊坡實地調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)嚴重崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷及地裂縫等地質(zhì)災害現(xiàn)象，邊坡地表水多以排水溝為主排泄。隨著車流量和人類活動范圍日益擴大，各種粉塵和白色垃圾，經(jīng)排水溝流入水塘、河或耕地，影響到地表水水質(zhì)和生態(tài)環(huán)境。研究區(qū)邊坡具體情況見表1。研究區(qū)范圍土壤主要為黃壤、紫色土，土壤顏色多為紅色、黃色、黃褐色、灰黃、黃棕色等；土層非常厚，厚度1.5m左右；通過土壤化學成分測定，研究區(qū)土壤有機質(zhì)含量較低，氮、磷、鉀含量較低，土壤pH值偏酸性，土壤質(zhì)量屬于中低下水平，見表2。

3.2邊坡生態(tài)防護效果

為了研究生態(tài)防護邊坡防護效果，抽樣調(diào)查部分植被生長情況，具體見表3和表4。

從表3可以看出，2006年8月—2007年1月底以前，從9月份12月份，垂柳、毛白楊較早的發(fā)芽、生根，且生長速度較快。從12月份以后，由于天氣情況影響，芽、根的生長速度逐漸緩慢，槐生長發(fā)芽較為緩慢，且部分活木樁的死亡率逐漸升高。從表4可以看出，2006年8月—2007年1月底以前，從9月份至12月份中旬，各種革種的生長速度逐漸加快，從12月份中旬以后，由于受天氣情況的影響，生長速度逐漸緩慢，且植被對邊坡覆蓋率取得了顯著的效果。

公路邊坡生態(tài)防護的目的是采用與工程防護相結合的原則。在邊坡穩(wěn)定的前提下，恢復和重建坡面植被，從而抑制徑流、防止沖刷、穩(wěn)定坡面、美化道路景觀、保護環(huán)境。邊坡生態(tài)防護技術具有良好的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，是公路建設工程中可持續(xù)發(fā)展的重要對策之一。為了探求高速公路邊坡生態(tài)防護后，各邊坡水土流失情況，分別在裸地和各種生態(tài)防護試驗點設置了徑流場，結果見表5和表6。

通過采用生態(tài)防護措施，邊坡前期養(yǎng)護完畢后，植被生長不僅改善了道路的行車環(huán)境，植物根系已經(jīng)將泥土和巖面緊緊相連。各試驗點在經(jīng)過一年來的大雨沖刷、凝凍天氣的影響，除部分坡面出現(xiàn)小面積的垮塌外，其余坡面較為完好，坡面未出現(xiàn)任何沖蝕溝，水土流水現(xiàn)象得到了控制，對邊坡的穩(wěn)固取得了較顯著的成效，因而，采用生態(tài)防護措施是一種行之有效的方法。

4　結束語

第5篇：生態(tài)防護的措施范文

關鍵詞：邊坡生態(tài)環(huán)境生態(tài)防護灌木

在公路、鐵路、水利、礦山等基礎設施的施工過程中，原地貌植被的破壞不可避免，棄土、棄石、開挖等會給和諧的自然環(huán)境留下大量的邊坡。這些邊坡有的是巖質(zhì)邊坡，有的是土質(zhì)邊坡，或陡或平。根據(jù)恢復生態(tài)學原理，在排除環(huán)境干擾的條件下，土質(zhì)邊坡有自我修復、恢復的能力，但這是個漫長的過程，隨著環(huán)境的變化有很多不確定性，不能及時達到防護和綠化的效果。巖質(zhì)邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復[1]。鑒于此，只有借助人工才能加快其恢復過程。利用植被穩(wěn)定邊坡、改善生態(tài)環(huán)境在生態(tài)學上稱為邊坡生態(tài)防護。近10多年來，人們開發(fā)出了多種既能起到良好的邊坡防護作用，又能改善工程環(huán)境、體現(xiàn)自然環(huán)境美的邊坡植物防護新技術。它不同于以往的工程防護措施，能與傳統(tǒng)的坡面工程防護措施共同形成邊坡工程植物防護體系，以坡面長期穩(wěn)定為目的，以保護當?shù)刈匀恢参锶郝浣Y構、恢復生態(tài)系統(tǒng)、防止水土流失、減輕管理工作量為宗旨，主要靠植物根系與土壤之間的附著力以及根系之間的相互纏繞來達到加固邊坡的目的。邊坡生態(tài)防護可以涵養(yǎng)水源、減少水土流失，還可以有效地凈化空氣、保護生態(tài)、美化環(huán)境，具有生態(tài)效益[2]。

邊坡生態(tài)防護的主體是植物，目前采用最多的是豆科、禾本科等草本植物[3]，對灌木、喬木等木本植物研究較少，實踐中也不太成功，但木本植物在生態(tài)防護中有自己的優(yōu)勢。本文通過分析草本、木本植物在邊坡生態(tài)防護中的作用，著重研究灌木的應用前景。

1生態(tài)防護的理論體系

生態(tài)防護的目標之一是使植物存活并正常生長。然而長期以來，人們僅把不良自然條件下樹或草坪的成活作為研究目的，并在栽培方面獲得了很大成功，形成了一系列在不同條件下的施工工藝或技術，如植生帶、土工網(wǎng)、三維網(wǎng)、草袋、保水劑、生根粉等[4]?，F(xiàn)代生態(tài)防護工程則不能僅以植物存活為研究目的。大量的施工實踐證明，邊坡防護施工后，有的看似達到了生態(tài)防護的目的，表面上植被恢復了，水土流失也得到了一定的控制，但時間一長，由于植物之間的惡性競爭或外界環(huán)境不能滿足植物生態(tài)習性的要求，致使植物生長勢逐漸減弱，群落開始逆行演替，剛剛恢復植被覆蓋的土地又會退化為裸地，形成水土流失現(xiàn)象[5]。

為發(fā)揮植物持續(xù)永久的綜合生態(tài)功能，應運用生態(tài)學原理構建一個和諧有序、穩(wěn)定的植物群落，這一點非常重要，其關鍵是護坡植物的選擇。下面研究在不同的邊坡上制定物種配方應遵循的原則。

1.1遵從植物生態(tài)習性，因地制宜

植物的生態(tài)習性是指植物生長對環(huán)境條件的要求，包括氣候生態(tài)條件、土壤生態(tài)條件、生物生態(tài)條件等。氣候生態(tài)條件(光照、濕度、溫度等)影響植物的生長繁殖，決定植物能否順利越冬、越夏;土壤生態(tài)條件(養(yǎng)分、肥力、結構、pH值、鹽分等)與植物的生長密切相關;生物生態(tài)條件關系著植物的生長發(fā)育。如果外界環(huán)境不能滿足植物的生態(tài)習性，植物生長就要受到阻礙甚至發(fā)生退化。因此，在選配植物時應綜合考慮環(huán)境條件，因地制宜合理種植。

1.2保持物種多樣性，建立自然群落結構

目前，學術界就物種多樣性在生態(tài)系統(tǒng)中的作用提出了很多假設，如冗余種假設[6]、零假設、特異反應假設、鉚釘假設等，對這個問題的看法還沒有完全一致的認識。多數(shù)生態(tài)學家認為，物種多樣性是群落穩(wěn)定的一個重要尺度，物種多樣性指數(shù)高的群落，物種之間往往形成比較復雜的關系，植物鏈或植物網(wǎng)更加趨于復雜，當面對來自外界環(huán)境的變化或群落內(nèi)部種群的波動時，群落有一個較強的反饋系統(tǒng)，可以緩沖干擾。當某一物種發(fā)生病蟲害時，不可能侵染所有的物種，即病蟲害不易傳播。植物的自然群落結構是草、灌、喬三位一體的多層次的復雜結構，物種多樣性指數(shù)高，在一般的情況下抗外界干擾的能力強，即使群落中一種或幾種植物受到病蟲害的危害而死亡，其他的植物也會填補其留下的空白。

1.3遵從生態(tài)位原則，優(yōu)化植物配置

基于物種多樣性的考慮，在利用植物進行邊坡防護時采用的植物種類較多，這就要求擬定一個合理的配方，因自然群落中的物種、種群不是偶然的組合，而是生態(tài)上的協(xié)調(diào)與組合[7]。綠化植物的選配除了要考慮它們的生態(tài)習性外，實際上還取決于生態(tài)位的配置，這是生態(tài)防護工作關鍵的一步，它直接關系到系統(tǒng)生態(tài)功能的發(fā)揮和景觀價值的提高。因此，在選配植物時，應充分考慮植物在群落中的生態(tài)位特征，從空間、時間和資源生態(tài)位上的分異來合理選配植物種類，使所選擇植物生態(tài)位盡量錯開，從而避免種間的直接競爭[8]。

1.4遵從互惠共生的原理，協(xié)同植物之間的關系

在植物生長發(fā)育過程中，根系作為植物和土壤的重要界面，不僅是重要的吸收和代謝器官，而且是重要的分泌器官[9]。它一方面從生長介質(zhì)中攝取養(yǎng)分和水分，另一方面也向生長介質(zhì)中分泌離子和大量的有機物質(zhì)。當一些植物的分泌物對另一些植物的生長發(fā)育有利時，他們互惠共生，相互促進生長，如皂莢與七里香在一起生長時，互相都有促進作用;當一些植物的分泌物對其他植物的生長發(fā)育不利時，就會影響其生長。群落中植物的分泌物對其他植物的生長發(fā)育有很大的影響，在選配植物種時應高度重視。

2生態(tài)防護的現(xiàn)狀

目前，在生態(tài)防護中草坪應用比較廣泛。根據(jù)草種對氣候的適應性，可將草種分為冷季型草種(早熟禾屬、羊茅屬、黑麥草屬、胡枝子屬、苔草屬、三葉草屬、百脈根屬等)、暖季型草種(狗牙根屬、狼尾草屬、地毯草屬、鈍葉草屬、假儉草屬、馬蹄金屬、畫眉草屬等)、過渡型草種(野牛草屬、結縷草屬等)。在邊坡防護工程中大都選擇一些根系發(fā)達、固土能力強的草種，如早熟禾、黑麥草、羊茅草、狗牙根、假儉草、鈍葉草、馬蹄金等[10]，然后采用合理的施工技術播種，并精心呵護以保證一定的成活率。早期，種子發(fā)芽率高、出芽整齊，如黑麥草，播種7天后，發(fā)芽率可達90%以上，1個月后，原來的邊坡就披上了綠裝。表面上看，植被恢復了，水土流失得到了控制，生態(tài)環(huán)境得到了改善，但這種好景不長，短則一年半載，長則2～3年就會發(fā)生衰退現(xiàn)象。如華南地區(qū)引進的多年生黑麥草，不耐高溫、不能越夏，在夏天很快就消失，不能完成世代交替[11]，但麥草在初期生長非常旺盛，有競爭優(yōu)勢。為達到四季常青的效果，在護坡工程中還常常采取冷季型草與暖季型草混播的措施，但因暖季型草在冬天枯萎后常阻礙冷季型草的發(fā)芽、繁殖，冷季型草在夏天又阻礙暖季型草的發(fā)芽、繁殖，還是很難達到四季長青的效果。究其原因，我們認為這種生態(tài)防護工程旨在利用人工的方法加快植被恢復過程，往往違背了自然演替規(guī)律，在選配植物時，大多只考慮單個物種的生態(tài)習性，欠考慮物種間的競爭關系，忽略了物種多樣性對生態(tài)系統(tǒng)功能的貢獻。另外，草本植物在水土保持功能上也有一定的缺憾:一是根系較淺，固坡護坡效果較差;二是群落易發(fā)生衰退，二次恢復很困難;三是管理費用高;四是外來種的大量采用，對生態(tài)安全有很大風險。

3灌木在生態(tài)護坡中的作用

我國的邊坡坡度一般為45°，有的甚至達到60°以上，單純用草本植物雖然覆蓋度大、美觀，初期植被均勻整齊，但防護效果不太理想，而栽植喬木又會提高坡面負載，在風力作用下極易造成坡面的不穩(wěn)定或坍塌。隨著實踐經(jīng)驗的提高，人們逐漸認識到灌木綠化具有的優(yōu)勢。灌木不僅具有良好的抗旱、保水、保土、防風沙、降塵土、抗鹽堿等優(yōu)點，而且生長快、耐貧瘠、對土壤環(huán)境要求不高，和草本植物相比，優(yōu)勢相當明顯:一是灌木類木本植物根系的先端部位能向土壤母質(zhì)內(nèi)部延伸，在吸取其營養(yǎng)的同時固持風化土層，增強邊坡的穩(wěn)定性。二是維護管理作業(yè)量小，灌木對水、肥的需求少，適應性強。三是對小氣候的改善作用明顯，能緩和陽光的熱輻射，使酷熱的天氣降溫、失燥，給人以舒適的感覺。同時由于灌木的生物量比草本植物大，進行光合作用吸收的二氧化碳多，吸滯煙灰粉塵，稀釋、分解、吸收和固定大氣中的有毒有害物質(zhì)也較多，能更好地凈化空氣。但單一的灌木群落也易產(chǎn)生表土侵蝕，對初期的水土保持不利。因此，在邊坡防護過程中，植物種的選擇以草本植物與灌木配合為宜，二者結合，可起到快速持久的護坡效果，有利于生態(tài)系統(tǒng)的正向演替。

但采用草本植物種子和灌木種子混合播種時，有時會不盡如人意，常常形成稀樹草原的格局，這是因為草本植物一般發(fā)芽早、成坪快，往往扼殺剛剛發(fā)芽的灌木幼苗。所以在當今的綠化施工過程中，一般先種植生長速度快、成坪快的先鋒草本植物[12]，以達到快速恢復植被，控制早期水土流失的目的，然后因地制宜栽植灌木。

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第6篇：生態(tài)防護的措施范文

關鍵詞：公路邊坡防護技術；坡體穩(wěn)定性；漿砌片；石護坡

邊坡是公路工程中最常見的形式，隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，對邊坡的要求也越來越高，僅僅滿足邊坡穩(wěn)定性已不能適應公路發(fā)展的要求。在現(xiàn)代公路修筑中，邊坡的美觀和環(huán)保要求越來越受到人們的重視，生態(tài)型護坡越來越多地在新建公路邊坡中得到應用。邊坡防護技術主要從坡面的防護技術和坡體穩(wěn)定性兩方面考慮。目前，針對坡面防護主要有漿砌片石護坡，漿砌格柵拱架護坡，掛網(wǎng)噴射混凝土護坡以及土工格室植草護坡等幾種形式。本文主要對坡面防護技術進行研究，給出邊坡設計的基本原則，并探討了其適應性及發(fā)展趨向。

一、邊坡處理技術

公路邊坡的治理技術發(fā)展很快，形式也越來越豐富，目前的防治方法主要有以下幾種：

（一）排水工程

排水工程一般包括地表排水和地下排水。它是指設置良好的地表排水和地下排水系統(tǒng)，做好攔截、疏干和排除滑動區(qū)域內(nèi)外的地表水和地下水的工作，并采取防護措施以防止地表水滲入坡體或沖陶坡腳。排除地表水目的在于攔截、引離邊坡范圍外的地表水，使其不致進入邊坡區(qū)或不致滲入邊坡體內(nèi)。地表排水以攔截和旁引為原則，常采用的排水工程措施有：邊溝、截水溝、排水溝、垂直排水井和急流槽等形式。排除地下水的目的在于降低孔隙水壓力，增加有效正應力從而提高抗滑力。常采用排水工程措施有：暗溝、滲井、排水孔、灌漿阻水及滲溝等。排水工程簡單易行且加固效果好、工程造價低，應用廣泛，但往往需要與其它的治理工程結合在一起，配套使用。

（二）改變邊坡形態(tài)

邊坡失穩(wěn)破壞通常是由于邊坡過高、坡度太陡所致。通過改變坡體形態(tài)，削掉邊坡一部分不穩(wěn)定巖體，或增加阻止滑坡產(chǎn)生區(qū)的物質(zhì)，使邊坡坡度放緩，提高其穩(wěn)定性。常用的工程措施是減重反壓。這種措施主要是將邊坡頂部的土石挖除從而減小下滑力和在原堤腳處加設反壓護道以增大抗滑力，以提高邊坡穩(wěn)定性。該方法是一種經(jīng)濟有效的防治邊坡失穩(wěn)的措施，技術上簡單易行，效果明顯，并積累了豐富的經(jīng)驗，但該方法整治效果的好壞主要取決于削減和堆填的位置是否得當，且該法對邊坡改造較大，擾動嚴重，不利于環(huán)保。

（三）支擋與錨固工程

該技術措施主要包括擋土墻、抗滑樁、錨桿、預應力錨索、SNS柔性防護系統(tǒng)。

1．擋土墻形式。擋土墻是邊坡治理工程中最常見的一種技術手段，它位于失穩(wěn)邊坡的前緣，借助于自身重量從而抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。常見的擋土墻形式有：重力式、懸臂式、扶壁式等。在公路工程中，擋土墻可用以支撐路堤或路塹邊坡，防止水流沖刷路基，同時也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。擋土墻設計簡單，適用范圍很廣泛，但容易出現(xiàn)“越頂”現(xiàn)象，且設置位置具有局限性。

2．抗滑樁是一種大界面?zhèn)认蚴芎蓸?，是承受側向荷載、整治滑坡的支撐建筑物。該方法是將一定規(guī)格的樁體埋入穩(wěn)定的地層中，依靠樁及其周圍巖土體的相互嵌制作用，以承受由上部樁身傳來的推力?？够瑯兑话愠扇翰贾?，多用于滑體厚度不大，剛度較大的情況，常沿垂直與滑體運動方向排列。在間歇型滑坡的靜止期進行抗滑樁施工，效果最理想。在布置時應合理排布，使兩樁間的滑體不至由于拱起作用從其間滑出，同時還應保證沿坡體不越過樁頂，以免產(chǎn)生次生失穩(wěn)狀況?？够瑯栋雌渎袢肭闆r可以分為以下幾種形式：全埋式樁、懸臂樁、埋入式樁、椅式樁、排架樁、剛架樁等。工程實踐表明，抗滑樁樁位靈活，施工方便，能迅速安全地解決一些比較困難的工程，但對于正在滑動的邊坡，應盡量避免采用抗滑樁。

3．錨桿、預應力錨索是常用的錨固工程，它是一種把受力拉桿埋入地層的技術。它可以充分提高巖土自身強度和自穩(wěn)能力，增強滑動面上的抗滑力，從而獲得良好的穩(wěn)固效果。

4．SNS柔性防護是一種以鋼絲繩網(wǎng)為主要構件并以覆蓋和攔截來防治崩塌落石、風化剝落等邊坡坡面地質(zhì)災害的柔性防護系統(tǒng)技術。該防護系統(tǒng)包括主動系統(tǒng)和被動系統(tǒng)兩大類型。主動系統(tǒng)是通過固定在錨桿和支撐繩上并施以一定預張拉的鋼絲網(wǎng)覆蓋在有潛在地質(zhì)災害的坡面上，阻止崩塌落石的發(fā)生和活動范圍；被動系統(tǒng)是一種能攔截和堆存落石的柔性攔石網(wǎng)，由鋼繩網(wǎng)、固定系統(tǒng)、減壓環(huán)和鋼柱四部分組成，通過攔截的手段控制災害體的運動范圍。該防治方法工程量小、施工簡單、且不改變坡體形態(tài)和植被生長，但是多適合于方量比較小的邊坡或者僅對于崩塌類災害具有明顯效果。

（四）生態(tài)護坡技術

生態(tài)護坡技術是在邊坡上種植植物，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕水流沖刷，從而達到保護邊坡的目的。該技術是將巖土工程、生態(tài)學、土植物學等多學科結合成一體的綜合工程技術。生態(tài)護坡在首次成功應用之后便得到迅速發(fā)展，是今后公路建設發(fā)展的一種趨勢，它使公路具有安全、舒適、美觀、與環(huán)境相協(xié)調(diào)等特點。

二、邊坡防護技術發(fā)展趨向

（一）工程防護逐漸減少

工程防護形式的防護能力強，但是美化效果差。修建較早的公路邊坡防護大都是不見草木，尤其在北方地區(qū)更普遍。采用漿砌片石網(wǎng)格，預制混凝土網(wǎng)格，預制混凝土六角塊等相對美觀，但從與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的角度來看，都有明顯的人工跡象。隨著我國公路的高速發(fā)展，對公路沿線景觀的要求不斷提高，美觀及與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)越來越受到人們的重視。工程防護的應用在不斷減少，除了有些地方必須采用這種防護方式外，許多高速公路都盡量避免這種形式，以達到較好的環(huán)境景觀效果。

（二）大力發(fā)展生態(tài)型防護

生態(tài)型植被護坡不僅能起到保護邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及溫度變化的影響，防止延緩軟弱巖土表面的風化，破碎，剝蝕演變進程，保護邊坡的整體穩(wěn)定性，而且在一定程度上還可以兼顧美化，恢復生態(tài)環(huán)境和協(xié)調(diào)自然環(huán)境的作用。在當今全社會對環(huán)境保護非常重視的環(huán)境中，生態(tài)型護坡必然成為今后公路邊坡防護的主流形式。大力發(fā)展和研究新型的邊坡生態(tài)防護技術是今后發(fā)展的趨向。目前，許多高速公路邊坡上還大量采用了植被防護的形式，并采用了不同的植被類型，取得了較好的環(huán)境景觀效果。

第7篇：生態(tài)防護的措施范文

關鍵詞：公路路基；邊坡防護；破壞因素；設計要點

Abstract: The slope is the most common form of highway engineering, the design of slope protection is an integral part of the whole highway design, on the highway side slope protection design emphasis is on the whole highway construction attention. This paper first introduces the main cause of destruction of highway slope, at the same time design points on slope protection are expounded.

Key words: highway subgrade; slope protection; damage factor; design points

中圖分類號：TU2

1、公路路基邊坡破壞的影響因素

1.1 下邊坡一般為填土路堤，邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，沖刷使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。

1.2 上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應滿足邊坡穩(wěn)定的要求。在降雨、融雪、凍脹及其它形式的作用下，邊坡主要破壞形式為沖刷、崩塌等。沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土、亞粘土、黃土等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝，如不采取措施，有逐年擴大的趨勢；在邊坡坡腳，冬季往往發(fā)生積雪，造成坡腳濕軟，強度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞；同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也易沖刷坡腳。根據(jù)邊坡土質(zhì)類別、破壞原因和規(guī)模不同，路基邊坡的滑塌主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落、崩塌。①溜方通常是由于降水、降雨、等流動水沖刷邊坡或施工不當而引起的。②滑坡是指一部分土體在重力作用下沿邊坡的某一滑動面滑動，主要是因土體的穩(wěn)定性不足引起的。路堤邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是邊坡坡度過陡或坡腳被挖空，或填土層次安排不合適等；路塹邊坡發(fā)生滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖石層次的性質(zhì)不相適應。③剝落和碎落是指邊坡風化巖石表面沿坡而滾落下來。

2、公路路基邊坡防護的設計要點

路基防護是保證路基強度和穩(wěn)定性的重要措施之一，防護的重點是路基邊坡，由于地形的變化，適路設計標高與天然地面標高的相互關系不同，會出現(xiàn)高于天然地面的填方路基即路堤、低于天然地面的挖方路基即路塹和介于前兩者之間的半填半挖路基。由巖土體填挖而成的路基，改變了原地層的天然平衡狀態(tài)，且暴露于自然環(huán)境中，長期受各種自然因素的影響，巖土體的物理力學性質(zhì)會發(fā)生較大的變化，引起巖土體變形、移動，破壞邊坡的穩(wěn)定，甚至導致一系列環(huán)境地質(zhì)問題和生態(tài)環(huán)境問題，如崩塌滑坡、泥石流、土壤侵蝕和植被破壞等。因此為保證路基的穩(wěn)定和防治各種路基病害，除做好路基排水工作外，還需結合當?shù)厮?、地質(zhì)及材料等情況，采取有效措施，對各類土、石邊坡進行必要的防護。

邊坡破壞與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實度有關系。一般地，較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容積遭受坡面流水沖刷，砂性土邊坡較粘性土邊坡易遭受沖刷而破壞，壓實度較好的邊坡比壓實度較低的邊坡耐沖刷。

2.1 路基邊坡防護設計的主要原則

①安全第一，質(zhì)量保證。路基邊坡的防護直接影響到公路交通的安全，對自然災害和人為因素造成的公路塌方、陷落等起到很好的防護作用，對公路交通設施的安全順暢運行，對車輛行使的安全，起著巨大的作用。因此，在設計公路邊坡時，首先要考慮的是邊坡的質(zhì)量問題，要以防護坡的安全系數(shù)為設計的首要考慮因素，確保邊坡的防護能在實際中起到防護的作用，為公路的安全使用、交通的順暢起到應有的作用。

②結合當?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況，合理地設計路基邊坡。隨著我國公路交通設施的進一步完善，公路穿越范圍越來越廣，所處的地形地貌多種多樣。因此，就給公路邊坡防護的設置帶來了許多復雜的問題，在不同的地方因為地質(zhì)情況的差異、氣候情況的不同、環(huán)境的差別等，公路邊坡的建設情況也不一樣。因此，在設計邊坡的防護設施時，必須因地制宜，在充分了解工程所在地區(qū)的地理和環(huán)境及氣候等具體的情況下，對公路所面臨的各種潛在隱患進行預測，進而根據(jù)防護的需要，設計出與該地區(qū)相匹配的防護手段，絕對不能教科書式的照搬照抄，就把其他地段的公路防護設計方案依葫蘆畫瓢的照搬過來，這樣會造成該地段的公路邊坡防護設施“防而不護”，邊坡的防護沒有起到實際的作用。

③多層路基防護相結合、防護措施相協(xié)調(diào)。由于地理環(huán)境復雜，在公路穿行的同一區(qū)域內(nèi)可能會在很小的范圍內(nèi)出現(xiàn)多種地質(zhì)情況和地形差異，因此在相近的邊坡上，或者在同一邊坡上，就有可能處于各方面的考慮，采取多種防護措施。因此，在設計上對多種防護措施在同一邊坡上采用，或相鄰邊坡群采用不同的防護措施時，必須結合實際的環(huán)境和施工情況考慮防護措施間的協(xié)調(diào)。公路邊坡的防護是一項復雜的工程，需要多種防護措施和手段的結合才能真正的對公路起到防護作用，因此在較近距離，不同的防護措施不能孤立存在，應該相互協(xié)調(diào)，才能設計出合理科學的防護措施來。

④統(tǒng)一規(guī)劃，具體實施。在公路邊坡的設計中，必須要注意邊坡防護各方面的區(qū)別，要有統(tǒng)一的設計，把邊坡的各方面聯(lián)系起來，同時還要注意對邊坡、上下坡設計的區(qū)分。在邊坡設計時，根據(jù)這種情況必須對邊坡的下邊坡采取增強壓實度的措施，以增強邊坡耐沖刷能力。對于公路上邊坡，應該根據(jù)具體的地質(zhì)氣候情況，制定出相應的計劃，予以防治。 在邊坡防護設計時，必須從整體的防護出發(fā)，把各種防護設施統(tǒng)一聯(lián)結起來規(guī)劃，同時也要根據(jù)不同的坡面和防護設施的需要，進行有區(qū)分的設計，要具體問題具體分析，具體情況具體設計。

2.2 路基邊坡防護設計的方法

①植草防護。植物防護是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達到保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡單、經(jīng)濟。

②工程防護。工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、挖方邊坡或風化嚴重、節(jié)理發(fā)育不良的巖石路基邊坡等，采取工程防護措施即設置人工構造物防護。

③干砌片石。干砌片石適用于保護邊坡免受大氣降水和地面徑流的侵害以及保護浸水路堤邊坡免受水流沖刷。對嚴重潮濕或有凍害的路段、長期承受主動土壓力地段一般不宜采用干砌片石防護，可用于下邊坡中的土質(zhì)邊坡防護。

④漿砌片石。漿砌片石設置在浸水路堤及可能發(fā)生坡面被沖刷的土質(zhì)邊坡，應做好排水與防護的結合，否則不宜采用。

⑤拱式、網(wǎng)格防護。這種防護方式克服了魚鱗狀砌石防護排水抗沖刷能力弱和圬工量大的特點，最大限度地綠化坡面，外觀較好，在高填方、長直線的護坡段，能達到美化、綠化的雙重效果，是近年來公路防護常用的方法之一。缺點是施工較繁瑣，勞動強度大，對坡面要求嚴格，拱內(nèi)必須填土植草或進行其他工程防護，否則易被雨水沖蝕。

⑥預制塊鋪砌防護。這是目前高速公路上應用較多的護坡方法之一，由于預制塊的規(guī)格一致，易于施工，外觀整齊，最大限度地減少了坡面防護對植草綠化的依賴性，缺點是造價高，施工難度大。

⑦噴射混凝土防護。噴射混凝土法分為素噴法和錨噴法。素噴法用于表層易松散的風化巖面。錨噴法適用于大部分巖石土和碎石土等地質(zhì)結構山體和易產(chǎn)生滑坡地段，它可預防早期滑坡的產(chǎn)生。

第8篇：生態(tài)防護的措施范文

關鍵詞：道路地基施工；邊坡加勁；公路

引言

最近幾年以來，隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，我國高速公路的建設得到了迅猛發(fā)展，截止到2013年底，全國高速公路通車總里程已經(jīng)達到了95856公里。路基高填深挖路段多是高速公路區(qū)別于普通公路的一個最主要特點，在建設高速公路的時候要確保路基、路面的穩(wěn)定性，安全性，增長道路使用壽命，必須加強道路地基施工和路基邊坡防護的綜合研究。為保證邊坡及其環(huán)境安全，往往會對邊坡應采取支擋、加固與防護措施。文章主要闡述道路地基施工的注意事項和邊坡加勁的相關分類等內(nèi)容。

1 道路地基施工

工程建設質(zhì)量的好壞影響著整個建設工程，由于道路地基是公路建設工程中的一個極為重要的組成要素，地基不僅是公路的主體，同時也是公路路面的基礎，因此，道路地基施工的質(zhì)量關系到整條公路的質(zhì)量，直接影響日后車輛在公路上的行駛。因此，隨著經(jīng)濟發(fā)展對公路的等級要求的日漸提高，對路基的質(zhì)量要求也越來越重視。下面結合實踐經(jīng)驗，談談道路地基施工的相關注意事項。

首先，水是影響道路地基質(zhì)量的一個極為重要的要素，它與道路地基的穩(wěn)定性有著特別密切的聯(lián)系。如果道路地基遭到浸水時，這將導致道路地基的承載力的下降，同時，如果道路地基施工過程中道路地基的填土料的含水量比標準含水量高，這將會造成道路地基的壓實出現(xiàn)困難。需要注意的是，如果道路的設計沒有對地下水相關的具體操作方案，承包商應該將相關的地下水處理（例如：疏導和隔離等）的工程措施上報給相關的監(jiān)理工程師進行審查和批示，在施工過程中按照其批示進行具體的操作。道路地基在施工之前也必須對地面水的處理進行提前準備，必須設置好相關的截水溝、排水溝、盲溝。道路地基施工過程中必須處理好臨時排水和永久排水的關系。總而言之，在道路地基施工過程中要想使得路基保持穩(wěn)定，必須消除各種因為水的因素所造成的危害，只有這樣才可以保障地基工程項目的質(zhì)量。

其次，道路地基施工過程中要充分重視道路地基的清表碾壓工作。如果道路地基的表層的種植土里面含有大量的草根或者其他不宜講解的雜質(zhì)，這樣過段時間以后，草根或者雜質(zhì)就會腐爛，從而會導致地面路基發(fā)生沉陷事故，因此，道路地基施工過程中必須清除原地面的表土，同樣的，對于相關高等級公路而言，必須全部清除道路地基范圍內(nèi)的所有樹根和雜質(zhì)，在清除完畢以后，所產(chǎn)生的坑穴要整平壓實。路堤基底原狀土的壓實度應該大于等于百分之八十，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）時，基底壓實度應該大于等于百分之九十五。

2 邊坡加勁

迄今為止，國內(nèi)使用加勁擋土結構的工程實例已經(jīng)經(jīng)常出現(xiàn)，邊坡防護加勁的設計經(jīng)驗和施工技術都已經(jīng)趨于成熟，但是隨著邊坡防護工程技術的迅速發(fā)展，工程項目在完工后有時會產(chǎn)生大量沉陷或滑動破壞等失敗現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，它不僅會造成工程成本的增加，也間接造成社會資源大量的浪費，嚴重的甚至會危害公共安全。邊坡的加勁防護技術主要有坡面防護和沖刷防護兩種邊坡防護加勁形式。

2.1 坡面防護

坡面防護的最主要的目的就是防止路基地表水流對路基的沖刷、地基坡面的風化破壞和相關環(huán)境保護等，在實際的道路地基施工和邊坡防護的建設過程中，坡面防護是極為重要的一個建設環(huán)節(jié)。近幾年以來，隨著社會對環(huán)境保護、生態(tài)保護的不斷重視，國內(nèi)的高等級公路的邊坡很多都采用了砌石框格種草對坡面進行相關的保護和防護工作。這個過程中，路面邊坡草的種植選擇就變的極為重要，現(xiàn)在國內(nèi)施工單位很多利用草坪植生帶的措施進行坡面防護，草坪植生帶是指將草籽、肥料和土拌勻并放置在土工物的內(nèi)部，這樣以來，在草種發(fā)芽生長的過程中，外面包裹的無紡布纖維就會自然講解，這種方式不會對環(huán)境產(chǎn)生污染和破壞，環(huán)境保護和路基防護的效果較好。

2.2 沖刷防護

沖刷防護的是指路面防護的過程中按照相關的水流的動水壓力和水流的沖刷作用等相關特征，并實際結合公路所處的路線位置以及公路的相關地形地質(zhì)，來建立科學合理的道路地基沖刷防護工程，從而防止公路地基因水流的沖刷而出現(xiàn)破壞，進而全面合理的保障公路路基的穩(wěn)定和公路的可靠運營。直接防護是沖刷防護中使用最多的一種防護措施。

3 結束語

公路的使用性能的一個重要影響因素是公路的路基質(zhì)量的高低。因此，在進行公路的道路地基施工過程中應該針對不同的路基，分析其所處的相關地質(zhì)、環(huán)境以及地理因素，從而確定所采取的道路地基防護措施和手段，同時還應該在時間的過程中不斷地總結各種實踐經(jīng)驗，對各種事故發(fā)生的原因進行深入分析，不斷的找出道路地基施工和邊坡防護建設過程中潛在的威脅因素，努力克服施工過程中可能的威脅，進一步提高道路地基施工和邊坡防護的質(zhì)量，從未提高整體公路工程的建設質(zhì)量和使用性能，為國家經(jīng)濟社會的大發(fā)展打好堅實的基礎。

參考文獻

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第9篇：生態(tài)防護的措施范文

【關鍵詞】路基；邊坡；工程；防護技術

一、前言

在公路路基施工的過程中，邊坡的防護技術對公路的路基質(zhì)量有著重要的影響，正確的防護形式能保證公路在使用過程的安全。不同的防護形式，對路基邊坡的防護重點也不相同，工程防護技術是路基邊坡防護工程經(jīng)常用到的防護技術。

二、路基邊坡防護技術的重要性

公路邊坡長期暴露在自然界，并受到日照、雨水沖刷、風力和氣溫變化等自然因素反復的侵蝕作用。在這樣一個干濕、沖刷、凍融和吹蝕不斷、強烈而反復的作用之下，邊坡巖土經(jīng)常發(fā)生物理力學性質(zhì)的變化就難以避免，容易形成并且加劇邊坡的水毀和病害。邊坡的綠化防護，能夠保護路基邊坡的表面免于遭受雨水的沖刷和洗滌，從而大大減緩溫度變化和溫差對其造成的影響，從整體上來保護路基邊坡的穩(wěn)定性。所以，在公路工程的施工過程中，一定要采取相關措施，保障路基的強度從而增加其穩(wěn)定性。保護路基穩(wěn)定性的重要舉措就是對于路基進行防護和加固，也是其中一個必不可少的工程技術措施。在公路工程的建設中，要實行徹底而有效的防護工程，來充分提高公路的工程質(zhì)量，對于工程投資獲取必要的收益有著重要的保障作用，對于延長公路的使用年限也具有十分重要的意義。

三、工程防護

在植被不宜成活的巖石表面一般選用工程措施進行防護。工程防護的形式一般分為框格、抹面和捶面、噴漿、護面墻、護坡等?？蚋竦脑O計工藝在選擇材料方面一般選用混凝土等材料，其工程原理就是通過混凝土形成的骨架加大邊坡的摩擦力，降低水流的流速?？蚋褚环矫嫫鸬搅斯こ谭雷o的作用，另一方面也對路面美化有一定的效果。通過混凝土的可塑性可將框格設計成六角形混凝土塊、漿砌片石拱形以及漿切片石等不同的形狀。需要提到的一點是框格施工前要清除各種表面雜質(zhì)，施工在鑲槽中進行，施工具有一定的難度，因此框格施工為起到美化效果只在某些旅游特殊景點實行。抹面、捶面防護是目前較為少用的防護措施，一般在路基較低、坡面易風化的情況下使用，抹面防護通過摻雜草籽，彌補邊坡巖石的裂縫，阻止水流的侵蝕，從而防止邊坡的坍塌。抹面、捶面防護可以起到很好地防護和美化作用，其缺點是使用壽命較短。噴漿防護可以防止水泥的硬化收縮，使用金屬網(wǎng)或是土工格柵通過噴漿固定，從而起到防護的效果。護面墻防護可以保證軟質(zhì)巖層、破碎的挖方邊坡、侵蝕嚴重的土質(zhì)邊坡不會繼續(xù)受大氣的侵蝕，目前在路基防護中使用較為普遍。護面墻具體可以分為實體護面墻、窗孔護面墻以及拱式護面墻三種。三種護面墻的使用條件有本質(zhì)的區(qū)別，實體護面墻在土質(zhì)以及巖石邊坡的防護中使用較為普遍； 窗孔護面墻對1：075的邊坡有較好的防護作用；在上部邊坡需要防護的邊坡中一般采用拱式護面墻。在我國的公路防護中實體護面墻是最有效的防護手段，同時由于邊坡高度、巖石風化程度的不同可采用全防護或者半防護的形式。半防護措施采用坡腳護面墻，可以最大程度的減小水流對坡腳的沖刷。護坡防護對路基邊坡的防護比較普遍，通過漿鋪或干鋪各種石質(zhì)材料可以減輕水流對坡面的沖刷。在軟土地基的防護中一般采用干砌片護坡，干砌片護坡可以最大程度的避免路基的變形。

四、工程防護的類型和優(yōu)勢

相對比較傳統(tǒng)的防護措施，工程防護在我國的公路工程建設中已經(jīng)被應用了很多年。這是一種針對不適合植物生長的土質(zhì)挖填方的邊坡以及節(jié)理發(fā)育和風化嚴重的巖石路基的邊坡，另外還有碎石土的挖方邊坡等為了降低工程成本而采用就地取材等方式的一種防護措施。一般情況下，采用石灰、水泥和砂石等礦質(zhì)材料，對于坡面來進行有效防護。

1、工程防護類型

工程防護的類型，一般以勾縫、噴涂、砂漿抹面、護面墻和石砌的護坡等為主，這幾類防護措施的實施，都應該根據(jù)不同的情況區(qū)別選擇使用。選用抹面防護，一般適用于坡面整體比較完整、暫時還沒有大面積坡面剝落的情況； 采用噴漿防護. 基材料容易風化，而邊坡的坡面又是不平整巖石挖方的邊坡的情況下才能采用，并且這個防護措施施工簡單方便且效果又好，缺點是使用水泥量比較大，從而大大增加了工程的造價，此缺點使得這個防護方式應用在重點工程領域的情況比較多。上述兩種方式在對坡面進行防護的時候一般加以修飾和著色，因此很大程度改善了道路的景觀。采取灌漿和勾縫的防護方式，一般是用在坡面都是非常堅硬的巖石坡面的時候，可以用來防止有水滲透進縫隙從而給路基帶來損害。上述幾種防護方式都沒有考慮經(jīng)過大河流沖刷的路基防護的情況： 如果有大河流與路基交匯的情況出現(xiàn)，那么就應該用到護面墻的防護方式了。護面墻的防護方式雖然造價比較高昂，但是能較好的起到防止河水和地面水流沖刷邊坡帶來的作用，護面墻就是設置干砌片石護面。這種防護方式設計和施工都比較復雜，要根據(jù)邊坡的地質(zhì)條件有效而合理的選用。

2、工程防護的優(yōu)劣勢分析

工程防護技術在施工初期防護效果非常好，修建之后的作用非常顯著且見效也快。通過多年施工實踐經(jīng)驗的累積，已經(jīng)形成了一套在不同條件下，非常成熟的設計、施工和維護技術的作業(yè)流程，同時工程的材料可以提前預制，所用的這些材料因素的取得就變得非常方便，在施工中具有工期短、進度快等巨大優(yōu)勢。同時應該指出的是，對于自然環(huán)境而言，工程防護帶來的破壞性非常大，生態(tài)環(huán)效益就非常差，因在路基施工過程中而造成損壞的自然植被很難快速得到恢復。在公路施工所修建的地方，周圍的環(huán)境比較單調(diào)和乏味，通常只有黑、白兩色，容易對行駛在公路上的人員造成厭倦的情緒和視覺上的疲勞，從而在一定程度上對公路的安全駕駛帶來隱患。公路的防護工程施工結束以后，不管采取什么材料的施工防護措施，隨著時間的加長，都會面臨老化和破壞的風險，給后期的維護造成巨大的后續(xù)費用。

五、土釘墻防護技術

1、作用機理

土釘墻對邊坡穩(wěn)定的主要作用是注漿土釘通過置換和護滲，改變土體性質(zhì)，土釘與土體間相互作用，土釘自身承受拉、壓、彎、剪及面層土壓力，有效地提高土體的抗剪強度和整體剛度，土釘在土釘墻復合體內(nèi)有如鋼筋網(wǎng)架一樣，具有骨架作用，并與土體形成一個完整的整體，如同擋土墻共同承擔土壓力和外荷作用，制約邊坡變形，從而使開挖邊坡穩(wěn)定。

2、適用條件

土釘墻適用于具有一定粘性的雜填土、粘性土、粉土、黃土與弱膠結的砂性土邊坡，適用于地下水位低于土坡開挖段或經(jīng)過降水使地下水位低于開挖層的情況。同時對標準貫入擊數(shù)N < 10的砂性土坡，是不宜采用土釘法支護的；對于塑性指數(shù)I > 20 的土，必須仔細評價其蠕變特性后，才可用土釘作為永久的支護結構；對于不均勻系數(shù)小于2的級配不良的砂土， 土釘應用時應慎重；對于有腐蝕性的土，土釘不能用作永久性支護結構。

六、結束語

在公路路基邊坡的防護過程中，工程防護技術也有很多不同的方式和類型，在工程防護選擇的過程中我們要根據(jù)各種防護技術的優(yōu)缺點和其基本機理進行掌握，使采用的防護技術能適應工程施工的需要。

參考文獻