汽車(chē)工業(yè)機(jī)電一體化內(nèi)涵特點(diǎn)研究

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摘要：機(jī)電一體化有機(jī)地融合了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程技術(shù)、電力工程技術(shù)等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，對(duì)于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)管理控制的自動(dòng)化起著非常重要的價(jià)值和作用。本文分析了機(jī)電一體化的內(nèi)涵特點(diǎn)，并以汽車(chē)工業(yè)為例探討了汽車(chē)產(chǎn)品中機(jī)電一體化的解決方案。

關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化；內(nèi)涵；汽車(chē)工業(yè)；應(yīng)用

一、機(jī)電一體化的內(nèi)涵

機(jī)電一體化綜合集成了電子工程和機(jī)械工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了面向任務(wù)的機(jī)電一體化功能，它可以有效地協(xié)助技術(shù)設(shè)計(jì)人員對(duì)某項(xiàng)生產(chǎn)管理項(xiàng)目進(jìn)行特定的技術(shù)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。機(jī)電一體化的方法論包括信息控制理論和工程系統(tǒng)理論，而一體化是機(jī)電一體化的核心思想。

二、機(jī)電一體化的特點(diǎn)

1.安全性高

機(jī)電一體化系統(tǒng)可以提供包括警報(bào)、監(jiān)控、診斷、保護(hù)在內(nèi)的一體化自動(dòng)服務(wù)，在工作過(guò)程中當(dāng)發(fā)生相關(guān)故障時(shí)可以自動(dòng)采取保護(hù)辦法，諸如當(dāng)工作電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，會(huì)自動(dòng)停止工作或發(fā)出警報(bào)提醒操作人員采取措施，最大程度上保障相關(guān)設(shè)備和操作人員的安全，保障財(cái)產(chǎn)設(shè)備等不受損害。

2.生產(chǎn)能力強(qiáng)

機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)的信息處理與控制一般都是自動(dòng)化的，具有較高靈敏的檢測(cè)控制能力，在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的作用下可以更為精確地確保機(jī)械設(shè)備裝置完成所設(shè)計(jì)的動(dòng)作，從而更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量。更為重要的是，機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)自動(dòng)化的控制和操作，極大地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低了單位產(chǎn)品的成本。

3.適用范圍廣

機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)強(qiáng)大的技術(shù)綜合能力使之已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品功能的范疇，再加上其自身較高的自動(dòng)化水平，可以滿(mǎn)足客戶(hù)更為復(fù)雜的需求，提供個(gè)性化解決方案。機(jī)電一體化產(chǎn)品較高的智能化、自我保護(hù)性、自動(dòng)監(jiān)控性、可擴(kuò)展性使之可以應(yīng)用于不同的環(huán)境和場(chǎng)合。

三、汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域機(jī)電一體化的應(yīng)用

1.自動(dòng)變速器系統(tǒng)

汽車(chē)自動(dòng)變速器的主要作用是降低汽車(chē)行駛過(guò)程中的功率損耗，提升汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的有效功率，通過(guò)增加變速檔數(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的舒適安全行駛。汽車(chē)行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)需要借助傳感系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)信息通過(guò)電子監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行處理，并且具有換擋信息程序、開(kāi)關(guān)程序以及開(kāi)關(guān)關(guān)閉程序，根據(jù)汽車(chē)最優(yōu)行駛的條件要求來(lái)選擇相應(yīng)的電子監(jiān)控裝置。如汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，相關(guān)的警示燈關(guān)閉，說(shuō)明系統(tǒng)功能正常；如果警示燈未關(guān)閉，那么這時(shí)的自動(dòng)變速器就處于非電控狀態(tài)，但其仍然可以正常工作，只是相關(guān)的優(yōu)化性能不再生效。

2.制動(dòng)系統(tǒng)

起初的汽車(chē)一般在后輪安裝制動(dòng)設(shè)備，隨著汽車(chē)行駛速度的不斷提升，單純?cè)诤筝啺惭b制動(dòng)設(shè)備已經(jīng)無(wú)法有效提供充足的制動(dòng)動(dòng)力，促使了汽車(chē)前輪也需要安裝相應(yīng)的制動(dòng)設(shè)備。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)設(shè)備工作時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)態(tài)軸負(fù)荷就會(huì)轉(zhuǎn)移、前輪的載重量就會(huì)增加、后輪載重量降低，但后輪發(fā)生抱死時(shí)更容易使汽車(chē)失去方向控制能力，于是汽車(chē)防抱死制動(dòng)設(shè)備就產(chǎn)生了。汽車(chē)防抱死制動(dòng)設(shè)備的主要功能就是可以感知制動(dòng)發(fā)生時(shí)每個(gè)車(chē)輪的瞬間運(yùn)動(dòng)方向，并且根據(jù)相關(guān)情況調(diào)節(jié)制動(dòng)設(shè)備的動(dòng)力鉅大小，防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。ABS防抱死系統(tǒng)就是比較著名的電子監(jiān)控技術(shù)，提升了汽車(chē)行駛的安全性。

3.計(jì)算機(jī)控制發(fā)電機(jī)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)微處理器或者集成電路用以控制發(fā)電機(jī)單元，利用傳感器負(fù)責(zé)接收電壓信號(hào)，并獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的脈沖數(shù)據(jù)，傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中。信號(hào)模擬器通過(guò)數(shù)字模型輸出數(shù)字信號(hào)，以這些信息為基礎(chǔ)發(fā)電機(jī)控制單元對(duì)點(diǎn)火時(shí)間、燃料空氣比例、循環(huán)排氣效率進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果作為控制點(diǎn)火設(shè)備和燃料閥開(kāi)關(guān)大小的參數(shù)，從而控制燃料與空氣的適當(dāng)比例。在燃料空氣比增加時(shí)，會(huì)使得點(diǎn)火困難；當(dāng)燃料空氣比降低時(shí)由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會(huì)增加。

4.激光測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)

在汽車(chē)前面部位安裝測(cè)距激光雷達(dá)，當(dāng)激光光束遇到障礙物后就會(huì)散射，當(dāng)散射信號(hào)被捕捉到，測(cè)出車(chē)輛與障礙物之間的距離，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)障礙物方位信息進(jìn)行持續(xù)的動(dòng)態(tài)測(cè)量和跟蹤，就能夠準(zhǔn)確判斷障礙物是否在運(yùn)動(dòng)，并計(jì)算出其運(yùn)動(dòng)速度和車(chē)間距離，根據(jù)運(yùn)行軌跡判斷其是否能夠與車(chē)輛發(fā)生碰撞，從而提醒車(chē)輛駕駛員調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行速度、方向。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)信息。

四、總結(jié)

機(jī)電一體化融合了眾多技術(shù)、跨越了多個(gè)領(lǐng)域，它是一種集成產(chǎn)品，特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為機(jī)電一體化的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)了真正的飛躍和突破，成為工業(yè)生成自動(dòng)化控制中的一項(xiàng)重要技術(shù)。它有效地提升了汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量和駕乘舒適度，隨著機(jī)電一體化解決方案智能化和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，兩者的融合深度將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]莫卓寧.論工程施工中的機(jī)電一體化[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2011，（17）.

作者：嚴(yán)俊杰 單位：鄂州職業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院