航空材料質(zhì)量管理問題分析

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摘要：航空事業(yè)是關(guān)系我國國防安全的重要行業(yè)，保障航空事業(yè)中材料質(zhì)量是我國國防安全的基礎(chǔ)，因此，結(jié)合我國航空工業(yè)材料的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準，對航空材料質(zhì)量管理思路和存在的問題進行探討具有重大的實踐意義。

關(guān)鍵詞：航空材料；技術(shù)質(zhì)量管理；軍工；問題

在航空工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計過程中，質(zhì)量是第一原則，作為設(shè)計研究人員在充分保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上合理追求數(shù)量，這一直以來都是航空工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計制造的基本宗旨。在《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》出臺后，就標(biāo)志著我國航空事業(yè)質(zhì)量管理開始了科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準化的發(fā)展道路。而國家結(jié)合我國航空材料產(chǎn)品利用的實際需求，在1994年頒布了《航空材料及熱工藝技術(shù)工作規(guī)定》等法規(guī)性文件，該條例要求航空材料要以航空產(chǎn)品質(zhì)量為基本保障，從而使我國航空材料應(yīng)用技術(shù)和質(zhì)量管理水平進入了新的發(fā)展時期。

1材料質(zhì)量管理以技術(shù)責(zé)任制為根本

在質(zhì)量管理過程中，完善的質(zhì)量管理體系構(gòu)建是最重要的一個環(huán)節(jié)，其中包含了職責(zé)和權(quán)限、組織結(jié)構(gòu)、資源和人員、技術(shù)狀態(tài)管理等幾個方面。在整個質(zhì)量管理體系中職責(zé)和權(quán)限主要任務(wù)是實現(xiàn)各職能部門和各責(zé)任主體質(zhì)量職能的落實。對于航空材料質(zhì)量管理來說，以產(chǎn)品質(zhì)量總體要求及產(chǎn)品使用特性為出發(fā)點，對總公司、研究所以及企業(yè)管理機構(gòu)具體職責(zé)范圍進行明確劃分，構(gòu)建起基本管理原則和管理程序，這樣才能有效提升航空材料質(zhì)量。而構(gòu)建起完善的航空材料質(zhì)量管理機制，實現(xiàn)各級和各類人員技術(shù)職責(zé)明確分工，針對全過程實施系統(tǒng)質(zhì)量管理措施，才能真正落實航空材料質(zhì)量管理，才是航空產(chǎn)品實現(xiàn)質(zhì)量保證的根本。

2航空材料質(zhì)量管理實施全過程質(zhì)量控制的必然性

在航空材料質(zhì)量管理過程中，質(zhì)量管理體系要能夠針對影響航空材料質(zhì)量的各種活動和因素進行合理性、持續(xù)地控制，同時能針對具體因素實施相應(yīng)預(yù)防措施，要能夠體現(xiàn)出較強的糾錯能力，而這種管理效果的實現(xiàn)需要通過程序來保障。而程序必須要以文件形式將活動目的和范圍、何時做、何地做、用什么材料、如何進行控制和記錄等都包含在內(nèi)。在航空材料質(zhì)量管理辦法中必須對航空材料產(chǎn)品應(yīng)用的質(zhì)量管理措施、研發(fā)、選用、訂購、復(fù)檢、性能評定等全過程都詳細地包含在內(nèi)。航空產(chǎn)品在使用定型材料的情況下，需要對原材料訂購進場復(fù)檢等相關(guān)的質(zhì)量控制提出嚴格要求，其中包括航空材料采購執(zhí)行標(biāo)準是否符合國家軍用標(biāo)準、航空工業(yè)標(biāo)準等進行嚴格要求；針對復(fù)檢過程中發(fā)現(xiàn)的不合格材料必須要進行清晰標(biāo)記，將其與合格材料進行隔離；航空材料供應(yīng)單位應(yīng)該嚴格按照國家相關(guān)法律法規(guī)要求進行資格認證；航空材料原材料主要生產(chǎn)工藝發(fā)生改變的情況下，必須要經(jīng)過嚴格評審和重新考核，或者經(jīng)過專業(yè)機構(gòu)鑒定認可后才能使用。通過上述規(guī)定能夠?qū)娇詹牧系脑牧喜少彮h(huán)節(jié)質(zhì)量控制進行強化，有效預(yù)防航空材料在采購環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

3航空材料質(zhì)量管理若干問題分析

3.1強化工藝過程質(zhì)量控制

根據(jù)我國軍工產(chǎn)品質(zhì)量管理及航空器試航管理條例相關(guān)要求，針對材料制造工藝過程質(zhì)量管理也提出了嚴格的要求。在軍工產(chǎn)品和航空器材料生產(chǎn)制造過程中，在嚴格落實“人、機、料、法、環(huán)”等幾個質(zhì)量要素之外，還做出了詳細的規(guī)定：針對特種制造工藝，應(yīng)該嚴格按照相關(guān)標(biāo)準要求制定出特殊工藝技術(shù)文件以及相應(yīng)的材料質(zhì)量控制措施；針對關(guān)鍵零部件、重要零部件以及關(guān)鍵生產(chǎn)工具應(yīng)該制定出專有的質(zhì)量控制程序，在此基礎(chǔ)上對材料質(zhì)量進行重點控制；針對航空材料技術(shù)狀態(tài)應(yīng)該構(gòu)建起相應(yīng)的質(zhì)量管理制度，針對加工工序、工藝設(shè)備、加工材料、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)出現(xiàn)更改的情況，需要從系統(tǒng)層面進行全面分析、論證，并進行嚴格試驗，同時要對材料使用之前各項審批程序進行嚴格控制；在針對產(chǎn)品質(zhì)量進行試驗和檢驗的過程中要嚴格按照相關(guān)的標(biāo)準規(guī)范程序進行。尤其是針對新研制機型及產(chǎn)品進行材料選擇過程中，必須要對上述規(guī)定給予格外關(guān)注，新研發(fā)機種以及產(chǎn)品對于材料性能提出嚴格要求，往往需要利用新制造工藝、新檢驗技術(shù)和新材料給予支撐，而新材料的出現(xiàn)必然會引起制造工藝和檢驗技術(shù)的改革，從材料進場到加工裝機的全過程質(zhì)量管理中，不僅要對成品進行嚴格質(zhì)量檢驗，而且需要對加工過程中各工藝流程進行嚴格的質(zhì)量控制，對各項工藝規(guī)程進行嚴格落實，對各生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)所涉及的工序技術(shù)狀態(tài)、監(jiān)控手段、工序交接、驗收等實施嚴格管理，從根本上充分保障最終的裝機產(chǎn)品質(zhì)量。在針對大量航空產(chǎn)品失效案例進行分析后可以知道，多數(shù)故障并不是因為材料本身所導(dǎo)致，而是受到制造、設(shè)計、裝配、試驗等各個環(huán)節(jié)影響因素的制約，其中，材料制造和成品裝配過程存在眾多不可控因素，因此必須要針對制造工藝過程進行嚴格質(zhì)量控制。

3.2對定點單位進行嚴格質(zhì)量控制

在新的歷史發(fā)展時期，市場經(jīng)濟的不斷變化使得企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生了相應(yīng)調(diào)整，材料質(zhì)量管理環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)更多的阻力和問題。與定型產(chǎn)品比較，新機器往往在裝機材料方面更容易出現(xiàn)問題，在單機裝配過程中，部分材料實際用量在一些情況下不超過一公斤或一米，但是由于原材料非常緊缺，而且由于沒有形成完善的原料供應(yīng)技術(shù)指標(biāo)和檢驗方法，在生產(chǎn)配套設(shè)施方面也存在眾多不足之處，導(dǎo)致原材料供應(yīng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量不能得到有效保障。很多長期為航空系統(tǒng)提供原材料的單位，在訂單數(shù)量不斷減小的情況下，單位整體人員和組織機構(gòu)都發(fā)生較大變化，質(zhì)量管理水平也在不斷下滑。而很多原材料新供應(yīng)單位在質(zhì)量管理程序方面并未實現(xiàn)標(biāo)準化。種種現(xiàn)象使得裝機原材料質(zhì)量受到巨大影響。而大多數(shù)國外采購航空材料在質(zhì)量方面雖然能夠得到保障，但也經(jīng)常會出現(xiàn)材料檢驗不合格現(xiàn)象，因此必須要對這幾方面質(zhì)量管理進行嚴格把控。在當(dāng)前航空材料的運營過程中，人們越來越對輔助材料質(zhì)量控制給予廣泛關(guān)注。例如，脫膜布、隔離膜、透氣氈等一些復(fù)合材料制品，由于在制造過程中會存在溫度和壓力變化使得材料化學(xué)元素很可能會向制品表面轉(zhuǎn)移，使得復(fù)合材料再成型非常困難，制品質(zhì)量很難得到有效控制。又如在實際應(yīng)用高強度鋼的過程中，使用清潔劑、脫漆劑等一些有機添加劑，這些添加劑的使用是否會導(dǎo)致高強度鋼產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象也逐漸受到人們的廣泛關(guān)注?？梢?，針對輔助材料進行嚴格質(zhì)量控制也非常關(guān)鍵。因此，針對航空材料無論是國外還是國內(nèi)采購，都必須嚴格落實定點單位質(zhì)量控制方法，嚴格按照航空材料訂貨標(biāo)準和復(fù)檢制度來保障材料達到航空產(chǎn)品質(zhì)量要求，與此同時要針對定點單位生產(chǎn)許可和工藝過程實施嚴格的質(zhì)量監(jiān)控。

3.3嚴格落實代用料質(zhì)量控制

在新產(chǎn)品或新型號設(shè)計生產(chǎn)過程中，由于生產(chǎn)原料未及時交付或者在零部件加工過程中出現(xiàn)臨時材料緊缺現(xiàn)象，就必須要采取代料方式。針對不同型號和不同產(chǎn)品總設(shè)計師都會做出詳細的代料原則和規(guī)定，但是在材料試制過程中仍然存在質(zhì)量管理責(zé)任落實不到位、審批程序不嚴厲等現(xiàn)象，因此必須要對代用材料質(zhì)量控制給予格外關(guān)注，在面對產(chǎn)品進度和質(zhì)量矛盾的時候，要始終堅持質(zhì)量第一的基本原則，在此基礎(chǔ)上來保障產(chǎn)品制造進度，保證裝機材料質(zhì)量保持穩(wěn)定可靠。

3.4重視可靠性研究

對新材料裝機來說，由于新材料研制周期相對較長，而且人們對于新材料的認知會受到一定限制，部分裝機新材料僅僅從技術(shù)角度對性能進行測定，雖然材料能夠經(jīng)過功能試驗和部件加工的雙重考核，但是在材料性能的數(shù)據(jù)方面仍然存在不完善、不完整的現(xiàn)象，也不能充分保證批次材料質(zhì)量穩(wěn)定性。航空器設(shè)計從傳統(tǒng)靜強度逐漸向疲勞強度和損傷容限設(shè)計方向的發(fā)展，對于材料性能提出了更加嚴格的要求，在這種情況下，不僅需要對不同受力狀態(tài)下材料的疲勞斷裂曲線進行嚴格測定，而且要對不同環(huán)境條件下材料的性能參數(shù)進行嚴格測定，能夠保證裝機材料的質(zhì)量可靠性和安全性。另外，還要對裝機新材料使用壽命進行嚴格評估，鑒于此，需要嚴格按照《航空材料及熱工藝技術(shù)工作規(guī)定》實施材料可靠性試驗研究，為后期裝機提供基本安全保障。

3.5強化技術(shù)改造

航空事業(yè)的快速發(fā)展對材料的要求也越來越高，在進行新機型或新產(chǎn)品試制過程中，必然會促進航空新材料的研制，由此會引發(fā)性能檢驗、制造工藝、產(chǎn)品檢測等多個方面技術(shù)改造問題。針對這一環(huán)節(jié)應(yīng)該嚴格落實“以軍促民，以民養(yǎng)軍”基本方針，以國外先進技術(shù)為參考，對自身生產(chǎn)設(shè)備和廠房進行改造，建立新材料生產(chǎn)線，與此同時要針對技術(shù)改造做好投資、規(guī)劃、項目論證和技術(shù)落實等各項工作，這樣才能滿足新時代新機研制及加工制造任務(wù)的實際需求。

4結(jié)束語

綜上所述，航空材料關(guān)系著我國航空事業(yè)的健康發(fā)展，也是關(guān)系我國國防事業(yè)單位的重要因素，因此需要針對航空材料采購、加工制造、檢驗、審核等各個環(huán)節(jié)嚴格落實質(zhì)量管理，以此來保障航空產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和安全性。

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作者：王程成 單位：中國航發(fā)北京航空材料研究院