汽車的節(jié)能技術(shù)精選(九篇)

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第1篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：節(jié)能；汽車；評價(jià)

中圖分類號：F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

全世界1/4的能源用于交通運(yùn)輸，包括每年生產(chǎn)的2/3石油在內(nèi)。從二十世紀(jì)70年代中期到1990年，美國公路上所有車輛的平均燃油消耗量翻了一番，大約從14英里/加侖（mpg）（9約合6公里/升）。到2005年，油耗降到24mpg（約合10公里/升）。如果我們的汽車耗油少一些，就可以減慢石油消耗的速度。

1 節(jié)能型汽車的基本要求

節(jié)能汽車指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。隨著小排量汽車限制的取消，國家將加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。鼓勵(lì)開發(fā)、生產(chǎn)柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。

節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求是，汽油機(jī)升功率大于50千瓦，柴油機(jī)升功率大于40千瓦。對照目前國內(nèi)排量1.0升汽車的有關(guān)指標(biāo)，在升功率方面達(dá)到要求的車輛并不是很多。根據(jù)有關(guān)參數(shù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)乘用車升功率總體均值大約為42.6千瓦/升。其他具體指標(biāo)要求還有：發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 整車的評價(jià)與選擇

買車時(shí)考慮燃油經(jīng)濟(jì)性并不是要您買一輛自己不喜歡的車，而是指買一輛既提供您想要的性能特點(diǎn)又有最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的車?？梢怨?jié)省燃油費(fèi)用，并可以盡自己的一份力，向汽車制造商發(fā)出生產(chǎn)更多關(guān)于節(jié)能汽車的信號。

首先要決定駕駛何種車輛。可選范圍從節(jié)油的小型汽車到耗油的越野旅行車，兩者中間還有令人眼花繚亂的轎車、卡車和復(fù)合型車。這一基本決策要考慮很多因素：您能夠或愿意在車輛上花多少錢，您實(shí)際需要什么樣大小或類型的車，以及一些感性因素。

事實(shí)上，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，可以從大量車型中自由選擇的人擁有獲得最大燃油節(jié)省的機(jī)會。如果購車預(yù)算很緊，您可能只能考慮較小、較便宜的車。即相對較輕、幾乎沒有汽油排放選項(xiàng)的，并可能是帶有小型節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的車。如果您經(jīng)濟(jì)寬裕，能夠從各種大小和類型的車輛中選擇，請記住，即使在看似耗油厲害的車輛（如跑車、豪華轎車和越野旅行車）中也有節(jié)能車。

感性因素也是汽車世界中的一部分。您所選車輛透露出您的哪些個(gè)性、您認(rèn)為它會透露您的哪些個(gè)性，以及您對此的感受，這些都是您買車決定的深層動(dòng)機(jī)，盡管我們很多人不愿承認(rèn)。但是節(jié)能也是感性的，會透露您的個(gè)性，以及您對此的感受。

3 配件的評價(jià)與選擇

購買節(jié)能轎車或卡車時(shí)，常識告訴我們：最小的發(fā)動(dòng)機(jī)會提供最高的MPG。但是，實(shí)際情況并非總是如此。如果發(fā)動(dòng)機(jī)過分疲勞，提供的馬力和扭矩不足，則通常會消耗更多燃油。更不用說超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)了，它們一般壽命不長。因此，盡管驅(qū)動(dòng)同一輛車4缸發(fā)動(dòng)機(jī)比6缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)又比8缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，但選擇較小的氣缸也并不總是最明智的。

我們需要的是汽車大小/重量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率之間的最佳匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)太小，常常要超負(fù)荷工作，無法實(shí)現(xiàn)其節(jié)能潛力；如果太大，又會使燃油消耗量超過實(shí)際需要。要在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和可選發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行選擇，請查看EPA評級和實(shí)地路測數(shù)據(jù)，不但要看里程數(shù)，而且要看可用動(dòng)力是否充足的評論。

3.1 渦輪增壓器和增壓器

乍一看，渦輪增壓器好像是一個(gè)既提高性能又節(jié)能經(jīng)濟(jì)的高效選擇。畢竟，渦輪增壓器不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而是利用尾氣來轉(zhuǎn)動(dòng)高速渦輪。更好的是，渦輪增壓器只有在需要時(shí)，即只有在您用力踩油門踏板以快速增加動(dòng)力時(shí)，才發(fā)揮作用。但是，它會把過多空氣/燃油推入發(fā)動(dòng)機(jī)，這一額外沖擊會額外消耗大量燃油。如果很少使用，也不會對行車?yán)锍逃卸嗌俨焕绊?。但是有多少人購買渦輪增壓器后，會輕踩油門呢？增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，因此它一直是個(gè)阻力，會嚴(yán)重影響里程。

3.2 選擇經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)軸減速比

很多購車者從未意識到還有這樣一個(gè)選擇。通常情況下是沒有選擇的，但是許多皮卡車和一些注重性能的轎車提供比率選擇。數(shù)字越低，其潛在經(jīng)濟(jì)性就越大，這是一條規(guī)律。這是因?yàn)檐囁僖欢〞r(shí)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)以較慢速度運(yùn)轉(zhuǎn)?！敖?jīng)濟(jì)”驅(qū)動(dòng)軸的減速比大致低于3：1?？梢蕴峁└旒铀傩阅懿⑤^適合牽引拖車的“高性能”驅(qū)動(dòng)軸，其減速比可能超過4：1。根據(jù)駕駛類型做出的選擇才是最佳選擇。

3.3 根據(jù)自己的需要選擇自動(dòng)或手動(dòng)

只要快速瀏覽一下EPA對有手動(dòng)變速和自動(dòng)變速兩種車型的車輛的評級，就會清楚看到，只有手動(dòng)變速箱可以提供最佳經(jīng)濟(jì)性。城市行駛的估計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)變速與手動(dòng)變速的差距很少小于2-3mpg。有時(shí)，二者在高速公路的上的差距也差不多。其他自動(dòng)變速車輛有較好的結(jié)果，開足馬力時(shí)可以挑戰(zhàn)“手動(dòng)換檔桿”。在決定之前先比較一下這些數(shù)據(jù)，但要記住，手動(dòng)變速車型要獲得較高M(jìn)PG需要您有一定的換檔技術(shù)。

3.4 全輪驅(qū)動(dòng)

許多轎車和迷你客貨車使用全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）。轎車和迷你客貨車中的AWD系統(tǒng)旨在提供全天候牽引輔助功能，而非用于野外工作。因此，它沒有大部分四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）以及皮卡和SUV中AWD系統(tǒng)的那種重型組件。

AWD轎車和迷你客貨車使用的燃油一般比其他兩輪驅(qū)動(dòng)車要多。這與其說是因?yàn)锳WD對動(dòng)力系施加了附加阻力，不如說是因?yàn)锳WD系統(tǒng)給車輛添加了45到90公斤的重量。但是燃油里程并沒有明顯的差異，而且雖然AWD會增加車的價(jià)格，但是如果您經(jīng)常在潮濕或下雪的路面駕車，AWD還是很值得考慮的。

3.5 設(shè)備與燃油經(jīng)濟(jì)性

對有些人來說，舒適就意味著在冬天有一個(gè)暖和的皮革座椅；而對另一些人來說，舒適就是知道自己消耗的每加侖汽油都用于行駛里程。

幾乎每一項(xiàng)豪華設(shè)備都會增加重量并消耗動(dòng)力，而這兩個(gè)因素都是燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛性能的大敵。您要么降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，要么購買一個(gè)較大的、效率較差的發(fā)動(dòng)機(jī)，以擺脫下列“電力便利設(shè)備”功能給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的額外壓力。

3.5.1 空調(diào)

除了一些廉價(jià)小型轎車和卡車之外，所有的車上都按標(biāo)準(zhǔn)裝有空調(diào)。在美國許多地方，車上都需要空調(diào)。而且即使天氣并不炎熱，如果在長途駕駛或喧囂的都市車流中能關(guān)窗駕駛，則可以減輕駕駛員的疲勞。當(dāng)然，空調(diào)會給車輛增加45公斤左右的重量，并且即使從不打開也消耗能量。在城市行駛時(shí)，只要使用空調(diào)就會損失多達(dá)3-4mpg。那么，您能否適應(yīng)沒有空調(diào)的生活？

3.5.2 天窗

打開的天窗就像打開的車窗一樣，會增加車輛行駛時(shí)的空氣阻力。而且天窗的滑動(dòng)玻璃或金屬板、電機(jī)、用于打開和關(guān)閉的窗軌及加強(qiáng)件都會給車輛增加很多額外重量。

3.5.3 巡航控制

如果在平坦路面上長途行駛，適當(dāng)使用巡航控制可以提高里程數(shù)，但是如果隨意操作，則會消耗燃油。如果您經(jīng)常在高速公路上駕駛，則就經(jīng)濟(jì)性和便利性而言，巡航控制就會物有所值。

3.5.4 行李架

如果只是為了度假時(shí)能用風(fēng)斗，就全年都拖著它，這樣做值得嗎？如果值得，要避免在其中放太多大家伙。它對于較舊、沒有空氣動(dòng)力學(xué)性能的轎車或貨車的里程數(shù)影響可能較小，不像對現(xiàn)代車輛的影響那么大。

3.5.5 顏色

淺色反射陽光，有助于保持車內(nèi)涼爽，深色則相反。因此，所選顏色會影響對空調(diào)或加熱器的使用需求。

3.5.6 電動(dòng)座椅、車窗和門鎖

盡管它們很方便，但卻經(jīng)濟(jì)。每一個(gè)配件都會消耗能量或增加重量，并降低里程數(shù)。因此，在購買節(jié)能汽車之前，要考慮這些可選設(shè)備中哪些是您真正需要的，并根據(jù)要損失的燃油經(jīng)濟(jì)性來權(quán)衡每一個(gè)可選設(shè)備。

4 汽車使用過程中的節(jié)能

節(jié)油駕駛：①發(fā)動(dòng)機(jī)正確啟動(dòng)與起步。②保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。③高檔位中速行駛。④腳輕手快。⑤及時(shí)換擋。⑥正確制動(dòng)。

延長輪胎使用壽命的技術(shù)措施：①合理搭配輪胎。②保持輪胎正常氣壓。③掌握輪胎負(fù)荷。④控制輪胎溫度。⑤保持底盤良好的技術(shù)狀況。⑥控制行車速度。⑦嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程。⑧加強(qiáng)輪胎日常維護(hù)和管理。

參考文獻(xiàn)

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[5]陳雯.汽車節(jié)能途徑分析[J].山東交通科技，1996（Z1）.

第2篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

嵌入式設(shè)計(jì)主宰汽車電子

隨著新汽車型號面市的步伐加快中舊市場平均每個(gè)月都有幾十款新型號的汽車上市，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)多樣化，而且汽車相關(guān)法規(guī)也在完善，這對汽車0EM廠商的設(shè)計(jì)提出了更高的靈活性要求這正是包把可編程邏輯(CPLD)、FPGA、MCU在內(nèi)的嵌入式器件的用武之地。Altera資深技術(shù)市場工程師趙敏的“面向汽車電子的可編程邏輯解決方案，ARM公司中國技術(shù)行銷經(jīng)理費(fèi)浙平的“滿足汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求的MCU發(fā)展趨勢”以及Actel應(yīng)用工程師胡V的“專為汽車電子應(yīng)用而設(shè)的FPGA解決方案”三個(gè)主題講演，發(fā)別從娛樂信息平臺汽車安全系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)控制等多個(gè)應(yīng)用角度，向聽眾展示了嵌入式器件的核心作用。

趙敏詳細(xì)介紹了Altera公司針對汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)所提供的典型平臺方案，包括，具有導(dǎo)航／后座娛樂功能的圖形平臺，網(wǎng)關(guān)／網(wǎng)絡(luò)平臺，音頻處理平臺和駕駛輔助系統(tǒng)平臺ARM公司費(fèi)浙平在研討會上透露說：“汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，目前有1／8的成本在于軟件，到2010年，汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中軟件成本將占1／3以上，高檔車MCU將超過50個(gè)，軟件代碼將超過100M容量?！边@就對MCU的選擇提出了巨大的挑戰(zhàn)安全性是汽車電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)永恒的主題Actel的胡V介紹了如何將“Flash和反熔絲的固有優(yōu)勢擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域”，從而構(gòu)建“靈活、可靠和安全的平臺”。胡V指出，在汽車電子應(yīng)用中“傳統(tǒng)的數(shù)字邏輯解決方案和固定單元ASIC正由FPGA所取代”，其原因在于Flash和反熔絲的固有優(yōu)勢能夠確?！皩碳e(cuò)誤具有免疫力”，并且“高度安全”可防止“反求、復(fù)制”等對知識產(chǎn)權(quán)的盜版行為。

中國汽車電子技術(shù)面臨節(jié)能挑戰(zhàn)

第3篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

1.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)任何產(chǎn)品都離不開材料，也就是常說的能源。產(chǎn)品在能源中涉及的范圍比較廣，比如礦物質(zhì)能源、木材等生物能源、石油及其衍生物。在電氣化發(fā)展的今天，電能也是產(chǎn)品設(shè)計(jì)中不可缺少的重要部分。而隨著新興社會的發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的開發(fā)更趨于節(jié)約，新能源的利用是社會發(fā)展的必然趨勢。作為社會生產(chǎn)力的引導(dǎo)者，工業(yè)設(shè)計(jì)更應(yīng)當(dāng)率先邁入這一方向。目前，我國在關(guān)鍵核心技術(shù)方面依然受限，所擁有的自主品牌的節(jié)能產(chǎn)品和技術(shù)并不多，在很大程度上還是依賴進(jìn)口。為了促進(jìn)節(jié)能技術(shù)、產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用，推動(dòng)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，有關(guān)部門了三批《國家重點(diǎn)節(jié)能技術(shù)推廣目錄》，在電力、煤炭、交通、機(jī)械和鋼鐵等11個(gè)行業(yè)中，篩選并推廣了115項(xiàng)重大節(jié)能技術(shù)，同時(shí)，還實(shí)施了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，對購買節(jié)能燈、節(jié)能家電、高效電機(jī)和節(jié)能汽車等節(jié)能產(chǎn)品的消費(fèi)者給予財(cái)政補(bǔ)貼。從當(dāng)前的社會發(fā)展和人們的生活狀態(tài)中可以看出，低能耗家電是工業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品未來發(fā)展的主要方向，但是，還要考慮產(chǎn)品的可回收性及其回收后的利用性。每年都有不少產(chǎn)品垃圾被處理，如果在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中考慮到這些東西的回收再利用問題，并且實(shí)現(xiàn)其回收利用，那么，將會節(jié)省大量的能源和資源。另外，工業(yè)設(shè)計(jì)是走在科技和時(shí)尚前沿的設(shè)計(jì)學(xué)科，對于設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，要盡可能地使它既符合人們的消費(fèi)和審美標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，還要不斷創(chuàng)新，使其符合未來的發(fā)展趨勢。在節(jié)能方面，不僅僅要節(jié)約能源，還要使用新材料，在生產(chǎn)過程中就做到節(jié)能環(huán)保，這也包含前面提到的可回收利用的新材料。另外，工業(yè)生產(chǎn)往往會引發(fā)一種趨勢，所以說，工業(yè)設(shè)計(jì)在新型材料的推廣方面起著至關(guān)重要的作用。相關(guān)從業(yè)人員必須要充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和工業(yè)化產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)對節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)、支撐作用，不斷提高能源的利用效率，加大新能源、新材料等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的推廣和應(yīng)用力度，在提升節(jié)能效果的同時(shí)，把節(jié)能環(huán)保型新興產(chǎn)業(yè)培育成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

1.2交通工具設(shè)計(jì)提到交通工具，大家就會想到汽車，與之相關(guān)的能源就是汽油，盡管目前我國也在加大國內(nèi)的石油開采力度，但是，石油屬于不可再生能源，因此，對以汽油為主要燃料的汽車來說，這無疑是一大制約其發(fā)展的因素。在中國進(jìn)口的原油中，2.9%來自東南亞和澳大利亞，7.1%來自南美，9.7%來自俄羅斯和哈薩克斯坦，30.2%來自非洲，50.1%來自中東，而80%的進(jìn)口石油需要路過印度洋，這時(shí)，中國就要看印度的臉色。在高耗能經(jīng)濟(jì)增長方式和粗放式的發(fā)展模式下，中國的環(huán)境問題日益顯現(xiàn)。據(jù)調(diào)查，我國60%～70%的在用機(jī)動(dòng)車都屬于高污染、高能耗排放，每年所消耗的燃油、機(jī)油總量占我國成品油年產(chǎn)量的1/2以上，給環(huán)境造成了很大的污染。因此，開發(fā)新型燃料的汽車，并設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)交通工具，具有十分重要的發(fā)展意義。從目前的能源消費(fèi)情況來看，未來，非機(jī)動(dòng)車將會占據(jù)主流市場，但是，也不排除機(jī)動(dòng)車輛占據(jù)主流的可能性?，F(xiàn)階段，非機(jī)動(dòng)交通工具是交通工具設(shè)計(jì)專業(yè)研究的一大方向?，F(xiàn)有的非機(jī)動(dòng)車一般都是以電能為主，太陽能和風(fēng)能作為輔助動(dòng)力，所以，對風(fēng)能、太陽能和生物能等綠色能源的研究是很有必要的。除了使用綠色能源節(jié)能外，在汽車設(shè)計(jì)中，造型也是有一定節(jié)能作用的，比如車身輕量化，車身多使用輕便化的新型材料，整個(gè)車的設(shè)計(jì)向簡約風(fēng)格發(fā)展。例如，俄羅斯設(shè)計(jì)師的作品VESNA，其車身是天然樹脂構(gòu)成的，由高能永久磁鐵提供能量的異步發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；蘋果太陽能與電能混合動(dòng)力車IMove。由此可見，汽車工業(yè)已經(jīng)成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)，但是，節(jié)能、環(huán)保等問題也是制約其快速發(fā)展的重要因素之一，這些問題受到了社會各界的高度關(guān)注，所以，汽車節(jié)能減排工作任重而道遠(yuǎn)。

2結(jié)束語

第4篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

【關(guān)鍵詞】汽車駕駛；節(jié)能；操作

隨著我國汽車保有量的迅速增長，汽車的能源消耗大大增加，給社會的可持續(xù)發(fā)展帶來很大的隱患。目前汽車的汽油消耗量大約占到汽車總消耗量的80%以上；同時(shí)汽車運(yùn)行還會造成大氣污染，因此汽車節(jié)能減排已成為社會可持續(xù)發(fā)展需要解決的重點(diǎn)問題之一。而駕駛節(jié)能汽車是眾多節(jié)能減排方法中見效最快、成本最低的有效措施之一。本文主要通過汽車駕駛行為的分析來實(shí)現(xiàn)降低汽車燃油消耗量的目的。

1引起汽車油耗增加的主要因素

1.1汽車的重量

汽車的加速阻力、坡道阻力與滾動(dòng)阻力受到汽車重量的影響，并嚴(yán)重影響著汽車的燃油消耗量的大小?，F(xiàn)在的汽車廠商，在進(jìn)行汽車制造時(shí)采用了大量的輕型材料，這在很大程度上減輕了汽車的重量，從而降低了汽車的耗油量。

1.2汽車的外形

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗量與駕車的速度存在一定的數(shù)值關(guān)系。當(dāng)駕車的速度較慢的時(shí)候，抵抗空氣的阻力造成的燃油消耗量較小。但是當(dāng)駕車速度在50km/h的情況下時(shí)，抵抗空氣的阻力造成的燃油消耗量會逐漸增大。對汽車空氣阻力的系數(shù)進(jìn)行控制能夠有效地減少空氣的阻力，汽車制造商應(yīng)對汽車的外形進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)

1.3傳動(dòng)系

汽車有較高效率的傳動(dòng)系，所以動(dòng)力傳動(dòng)的一個(gè)完整過程當(dāng)中損失能量就會相應(yīng)減少，汽車的能耗也就相應(yīng)降低?，F(xiàn)階段，大部分汽車的變速器均采用機(jī)械齒輪具，有比采用液壓自動(dòng)系統(tǒng)有著更高效的傳動(dòng)效果。采用了機(jī)械齒輪的變速器的汽車，設(shè)置了更多的檔位，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的機(jī)會處在較為經(jīng)濟(jì)的工況下進(jìn)行工作，從而能更好地控制并降低汽車的燃油量。

1.4汽車技術(shù)與汽車耗油量的影響和關(guān)系

隨著汽車使用年限的增加，汽車自身的性能也會逐漸地發(fā)生著變化。在駕車的過程中，察覺到車輛行駛狀況較差時(shí)，應(yīng)對車輛及時(shí)地進(jìn)行檢修。汽車故障多、車況差，在很大程度導(dǎo)致了汽車耗油量的提升。

1.5汽車的駕駛和保養(yǎng)水平

汽車的駕駛和保養(yǎng)水平對汽車的油耗是有著必然聯(lián)系的，主要表現(xiàn)在在駕駛操作與車輛的調(diào)度方面。不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)度，使得汽車有著不合理的行駛路線或者較低的實(shí)載率等，進(jìn)而造成汽車耗油量的上升。在駕車的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)溫度的不當(dāng)，也會造成汽車油耗量較為明顯的上升。同時(shí)汽車的油耗量也和駕駛者駕車技術(shù)有關(guān)。

2汽車駕駛行為分析

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及怠速

2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間長

現(xiàn)動(dòng)機(jī)技術(shù)在近數(shù)十年已得到了飛速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間大約在1分鐘之內(nèi)。如果汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘，會消耗大約45ml的燃油，20分鐘消耗300ml燃油。預(yù)熱時(shí)間過長會無法排出排氣管中的積水，導(dǎo)致排氣管生銹，嚴(yán)重時(shí)會使排氣管腐蝕穿孔。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)，排氣管溫度比較低，排氣污染物的濃度非常高，排氣中的HC、CO不能通過三元催化轉(zhuǎn)化裝置進(jìn)行有效的轉(zhuǎn)化，比正常行駛時(shí)大大增加了排氣污染物中的HC、CO。

2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)間長

在等紅燈或堵車的時(shí)候，駕駛員通常是掛空擋、拉手剎，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)也是要消耗燃油的。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過1分鐘的燃油消耗量要大于重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，而如果在長時(shí)間怠速或怠速狀態(tài)下運(yùn)行汽車空調(diào)，更是大大增加了汽車的燃油消耗量。

2.2車輛行駛操作

2.2.1離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)

駕駛員將腳擱在離合器踏板上，會導(dǎo)致離合器踏板下移，使離合器經(jīng)常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。離合器常處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，會加速離合器磨損，離合器的主、從動(dòng)部分處于打滑摩擦的狀態(tài)，會造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大量損失，從而造成燃油的浪費(fèi)。

2.2.2轉(zhuǎn)向盤的控制不穩(wěn)

駕駛員在車輛行駛時(shí)下意識地輕微來回轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，造成汽車輕微的曲線行駛。這樣會使輪胎產(chǎn)生側(cè)向反作用力，使汽車的滾動(dòng)阻力大大增加，而且直線的距離最短，曲線行駛會增加行駛里程。另外，汽車曲線行駛還會增加輪胎磨損，縮短輪胎使用壽命。

2.2.3汽車頻繁變道和超車

駕駛員頻繁地變道超車，會使汽車處于頻繁加速、減速的工作狀態(tài)。經(jīng)常急加速會使汽車加速阻力增大，而汽車要克服這個(gè)加速阻力就會增大燃油消耗。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在同等速度下，汽車緩加油和猛加油，耗油量相差大約12ml左右，而且排氣污染物中CO2的含量會大大增加。汽車頻繁變道會使汽車呈曲線行駛狀態(tài)，行駛距離變長；經(jīng)常制動(dòng)，會浪費(fèi)大量的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，這些因素都會增加汽車耗油量。

2.2.4汽車超速

據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，汽車的行駛速度低于每小時(shí)100公里時(shí)，隨著車速的增加滾動(dòng)阻力變化不大；當(dāng)汽車的行駛速度超過每小時(shí)140公里時(shí)，隨著車速的增加滾動(dòng)阻力增加非?？?；當(dāng)汽車行駛速度到達(dá)每小時(shí)200公里時(shí)，汽車輪胎輪緣呈明顯的波浪狀，發(fā)生駐波現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力迅速增加，油耗量增加。

2.2.5汽車開窗高速行駛

汽車行駛時(shí)打開車窗會增大汽車的空氣阻力系數(shù)，又因汽車行駛速度與汽車克服行駛阻力所需的動(dòng)力成正比關(guān)系，所以在汽車高速行駛時(shí)打開車窗會大大增加汽車的空氣阻力，汽車為克服此空氣阻力會需要更大的動(dòng)力，從而增加汽車的耗油量，當(dāng)然此時(shí)的車內(nèi)噪聲也非常大。

2.3加速、減速操作

汽車處于加速狀態(tài)時(shí)，加速阻力會大大增加，為了克服此加速阻力就必須增加汽車的耗油量。而汽車加速不穩(wěn)會使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，氣缸內(nèi)的燃料條件變差，耗油量增加。當(dāng)車間距比較短，前車的剎車燈一亮就要采取強(qiáng)制制動(dòng)，浪費(fèi)汽車動(dòng)能。而且在前車行駛時(shí)，又必須加速跟上，這樣也會造成燃油的浪費(fèi)。這就需要在整個(gè)駕駛過程中柔和控制或者踩放加速踏板，盡量在加速過程中保持一定的柔和和均勻。

3選用節(jié)能型產(chǎn)品

3.1油的節(jié)能添加劑

油的節(jié)能添加劑可劃分為修補(bǔ)劑與減摩劑。修補(bǔ)劑的工作原理是以化學(xué)手段對磨損破壞的金屬表面進(jìn)行修復(fù)，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)密封度，從而保證其處于較好的運(yùn)行狀態(tài)。一般而言，減磨劑的主要作用是在金屬表面構(gòu)件一層具有作用的保護(hù)膜，進(jìn)而規(guī)避金屬突出部分的直接接觸，降低機(jī)器的損耗。

3.2燃油節(jié)能添加劑

燃油的節(jié)能添加劑有著助燃與改善霧化的作用。助燃作用能夠提高油氣混合物在氣缸中燃燒的速率，對油料霧化的質(zhì)量進(jìn)行改善，可以使燃料能夠更加徹底的進(jìn)行燃燒，進(jìn)而降低耗油量，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的效率也得到有效的提高（表2是燃油的節(jié)能添加劑的一些性能要求）。

4總結(jié)

綜合所述，通過恰當(dāng)?shù)鸟{駛行為進(jìn)行節(jié)能減排，無論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會效益都是顯著的。但汽車駕駛節(jié)能的最重要的影響因素是人，如果駕駛員不能去很好地執(zhí)行，再好的駕駛節(jié)能技術(shù)也沒有實(shí)際意義。所以我們應(yīng)該充分重視駕駛節(jié)能，實(shí)施有效的駕駛節(jié)能培訓(xùn)、監(jiān)管考核機(jī)制，制定駕駛節(jié)能的考核辦法，從而實(shí)現(xiàn)有效的節(jié)能減排技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王延偉.城市公交車駕駛節(jié)能技術(shù)的研究[D].長安大學(xué)，2010.

第5篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：能源；節(jié)能技術(shù)；可再生能源；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號:F124.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X（2008）13-0183-02

本文對近年來中國部分有代表性的耗能行業(yè)的節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀作了綜述，以期對社會節(jié)能技術(shù)工作的進(jìn)一步開展起到借鑒和參考作用。

一、中國能源現(xiàn)狀

中國是世界第二大能源生產(chǎn)國和第二大能源消費(fèi)國，其中，煤炭消費(fèi)量1.9億噸，原油3.1億噸，天然氣423億立方米。2006年底，中國發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到5億千瓦左右，居世界第二位，發(fā)電量2.89億千瓦時(shí)。中國有世界第一位的水能資源蘊(yùn)藏量，世界第三位的煤炭探明儲量，世界第10位的石油探明儲量和世界第19位的天然氣探明儲量，同時(shí)中國具有豐富的可再生能源資源。但中國人口眾多，能源資源的人均占有量只相當(dāng)于世界平均數(shù)的51％。由此可知中國是一個(gè)能源資源相對貧乏的國家。油氣資源依賴進(jìn)口，能源開發(fā)和運(yùn)輸成本較大，能源消費(fèi)引起的環(huán)境污染嚴(yán)重。

二、中國節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀和應(yīng)用

近年來中國的節(jié)能技術(shù)也取得了較大的進(jìn)步。通過自主研發(fā)和引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，已使國內(nèi)許多行業(yè)從中受益，并形成了良性發(fā)展的勢頭。總體來看，中國能源開發(fā)與節(jié)約工作取得了重大進(jìn)展，能源效率有所提高。但與發(fā)達(dá)國家相比，中國能源效率水平依然偏低。

1.潔凈煤技術(shù)

自產(chǎn)業(yè)革命以來，作為礦物燃料的煤炭逐漸取代生物質(zhì)能等可再生能源，成為人類消費(fèi)的主要能源。在世界范圍內(nèi)，煤炭資源相對于其他化石能源要豐富得多。中國一次商品能源以煤為主。煤炭提供了75％的工業(yè)燃料、76％的發(fā)電能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作為中國主要能源，在開發(fā)利用過程中帶來一系列環(huán)凈污染問題。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，離不開能源的支持。無論過去、現(xiàn)在還是將來，我國能源的主角是煤炭。中國是當(dāng)今世界上最大的產(chǎn)煤國和消費(fèi)國，已探明的儲量為9 183億噸，折合標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算，占已探明的煤炭、石油、天然氣及水電資源總儲量的90％。因此，今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)煤炭作為主要的一次能源的地位不會改變。煤炭在開采中排放的甲烷與二氧化碳、氯氟烷烴等氣體增強(qiáng)了在大氣層中形成的溫室效應(yīng)。為了解決這些有害氣體的污染問題，必須大力發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)。

潔凈煤技術(shù)是針對使用煤炭對環(huán)境造成污染而提出的技術(shù)對策，是最大限度利用煤的能源，同時(shí)將造成的污染降到最小限度的技術(shù)方案。從概念上說，潔凈煤技術(shù)是指煤炭從開發(fā)到利用的全過程中，減少污染排放與提高利用效率的加工、燃燒、轉(zhuǎn)化及污染控制等高新技術(shù)的總稱。它將經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)保效益結(jié)合為一體，成為能源工業(yè)中國際高新技術(shù)競爭的一個(gè)主要領(lǐng)域。

2.節(jié)約石油和替代石油技術(shù)

中國的最終石油可采資源量即使按160億噸計(jì)，只占全球的3.9％；人均擁有石油最終可采資源量和產(chǎn)量只有世界人均水平的1/5左右。而且，可采資源約有3/5有待探明。中國的原油生產(chǎn)主要集中在東部地區(qū)，占全國產(chǎn)量的2/3。但其主力油田已進(jìn)入高含水、高采出程度和高采油速度的“三高”階段。特別是大慶油田原油產(chǎn)量連續(xù)27年超過5 000多萬噸，2002年在5 013.1萬噸的產(chǎn)量水平上畫了句號，計(jì)劃今后將逐年遞減。西部和海上原油產(chǎn)量這幾年呈快速增長態(tài)勢，但原油產(chǎn)量只占全國的1/5；海上原油產(chǎn)量只占全國的1/8。我國石油消費(fèi)增長速度明顯高于原油產(chǎn)量增長速度，供需缺口越來越大。石油凈進(jìn)口量十年增加了7倍多。預(yù)計(jì)2008年石油凈進(jìn)口量將突破11 000萬噸，進(jìn)口依存度達(dá)到45％以上。目前，我國石油利用效率明顯偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在每千美元國內(nèi)生產(chǎn)總值的石油消耗，中國為0.26噸，是日本的3.3倍，美國的2倍，印度的1.2倍，這說明中國提高油氣利用效率、降低石油消耗的潛力十分可觀。在目前的世界石油市場，汽車及其他的各類發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的石油占絕大多數(shù)，而且汽車會排放出有害氣體污染環(huán)境，因此汽車節(jié)油及減排是一個(gè)很熱門的領(lǐng)域。但是，無論使用多么先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)，石油都屬于不可再生資源。因此發(fā)展替代石油產(chǎn)品，才是未來動(dòng)力機(jī)械燃料的出路?，F(xiàn)在發(fā)展的主要替代技術(shù)有以下幾種：

（1）甲醇替代石油

甲醇是一種易燃易揮發(fā)的無色透明液體，具有與現(xiàn)實(shí)使用的液體燃料極為相近的燃料性能，燃值高，抗爆性好。其生產(chǎn)原料很廣泛，產(chǎn)品的運(yùn)輸，儲存，分裝加注和使用，與目前市場上所供應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)用汽油和柴油燃料特點(diǎn)極為相似。同時(shí)甲醇還可以作為燃料電池的重要原料。

（2）乙醇替代石油

乙醇俗稱酒精，它是以玉米，小麥，薯類及秸稈為原料制成。將乙醇脫水加入適當(dāng)變形劑，然后和一定比例的汽油進(jìn)行混合，就是清潔燃料――車用乙醇汽油。經(jīng)檢測，與普通汽油相比，汽車使用乙醇汽油后，CO排放量降低60%以上。

（3）天然氣替代石油

天然氣熱值高，一般在9 000大卡/立方米以上。能源效率高，一般燃煤電廠的能源利用率不超過38%而天然氣發(fā)電效率可達(dá)52.5%以上。近幾年世界液化天然氣消費(fèi)增長5.7%，遠(yuǎn)高于原油，核能，而全球煤炭消費(fèi)為負(fù)增長。天然氣用途也越來越廣。

（4）其他，如等離子無油點(diǎn)火、燃油乳化、燃油添加劑等節(jié)油技術(shù)。

3.電力節(jié)能技術(shù)

（1）變頻調(diào)速節(jié)能裝置

目前變頻調(diào)速技術(shù)在電廠得到廣泛應(yīng)用，電廠輔機(jī)安裝變頻調(diào)速裝置后，節(jié)能效果顯著，一般節(jié)電率20%以上。實(shí)施循環(huán)水泵葉輪切削，管道改造，改變閥門節(jié)流降壓供水模式，適當(dāng)降低帶壓循環(huán)水泵的揚(yáng)程或選用大流量水泵，均可有效節(jié)約電能。

（2）新型電力變壓器節(jié)能

近年來，隨著新型電力變壓器逐漸普及，變壓器的整體損耗水平有較大幅度的下降，但電力傳輸中的能量浪費(fèi)仍十分巨大。為此誕生了更先進(jìn)的電力變壓器，如采用多級接縫的鐵心結(jié)構(gòu)與非晶合金鐵心材料，顯著降低空載損耗，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)具有低損耗與低成本的優(yōu)勢，是極具發(fā)展前景的電力變壓器節(jié)能技術(shù)[4]。

（3）降低線路損耗

在10KV以下配電線路上，采用單、三相變壓器混合供電的方式，以高壓進(jìn)戶，縮短低壓線路降低線損，使配電線路線損有較大幅度降低，提高了供電可靠率和電壓合格率。

4.建筑節(jié)能技術(shù)

建筑能耗是指消耗在建筑中的采暖、空調(diào)、降溫、電氣、照明、炊事、熱水供應(yīng)等所消耗的能源。這些能源消耗單獨(dú)算起來并不起眼兒，但總量驚人。我國目前正處于建設(shè)高峰期，每年新建房屋近20億平方米，超過所有發(fā)達(dá)國家建設(shè)量的總合，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑，節(jié)能技術(shù)相對落后。

為提高能源利用效率，減少能源消耗，減少對大氣環(huán)境的污染，減少CO2排放以及地球溫室效應(yīng)的影響，多年來，我國開展了相當(dāng)規(guī)模的建筑節(jié)能工作。采取先易后難、先城市后農(nóng)村、先新建后改建、先住宅后公建、從北向南逐步推進(jìn)的策略，全面推進(jìn)我國的建筑節(jié)能發(fā)展。取得了一批具有實(shí)用價(jià)值的科技成果，促進(jìn)了建筑節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

5.可再生資源利用技術(shù)

我國有豐富的可再生資源，風(fēng)能，太陽能，地?zé)崮?，海洋能等?/p>

（1）風(fēng)能

我國可開發(fā)的風(fēng)能為2.5億千瓦，在技術(shù)研究開發(fā)上，目前最大問題是尚不具備大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部件的制造技術(shù)和能力，一直依賴引進(jìn)國外的設(shè)備和技術(shù)。由于引進(jìn)國外機(jī)組價(jià)格較高,每千瓦超過1萬元人民幣,因此要進(jìn)一步發(fā)展我國風(fēng)力發(fā)電事業(yè)，必須在引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，走大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)國產(chǎn)化的道路。

（2）太陽能

我國太陽能年日照時(shí)數(shù)大于2 000小時(shí)，全國總面積的2/3以上有較好的利用條件，特別是青藏高原，日照時(shí)數(shù)超過3 000小時(shí)。在光熱電轉(zhuǎn)換利用太陽能方面，我國從科研角度進(jìn)行了一些基礎(chǔ)研究，對光熱發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)和拋物聚焦型太陽能熱發(fā)電裝置進(jìn)行了試驗(yàn)。在光電直接發(fā)電上，我國已在海拔4 500米以上的阿里地區(qū)建起4座10~25 KW的獨(dú)立光伏電站及太陽能衛(wèi)星電視地面接收站，解決了當(dāng)?shù)氐恼彰骱碗娨暿湛磫栴}，是迄今世界上海拔最高的太陽光伏電站。

（3）海洋能

我國大陸海岸線長達(dá)1.8萬公里，有近200個(gè)海灣和河口可開發(fā)潮汐能，可開發(fā)的潮汐能年總發(fā)電量為619億KWh。目前我國運(yùn)行的潮汐電站已有十多座，東南沿海有很多能量密度較高, 平均潮差4米~5米,最大潮差7米~8米, 自然環(huán)境條件優(yōu)越的壩址, 如錢塘江口， 最大潮差7.5米, 據(jù)估計(jì)能建5000 MW級潮汐電站。我國目前已具備開發(fā)10 MW級潮汐電站的技術(shù)條件。

其他，生物質(zhì)能可折和標(biāo)準(zhǔn)煤約為2.3億噸。地?zé)豳Y源豐富，存儲條件較好的已勘探的40多個(gè)地?zé)崽锏臒醿ο喈?dāng)于31.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

三、可持續(xù)發(fā)展的綜合性節(jié)能措施探討

綜上所述，可采取以下措施：

1.國家和政府要大力扶持節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用

政府首先應(yīng)該在政策上給予節(jié)能產(chǎn)業(yè)傾斜，其次在節(jié)能技術(shù)的研發(fā)上給予足夠的資金支持。在節(jié)能技術(shù)的推廣上也要積極的去引導(dǎo)企業(yè)。在現(xiàn)有的能源基礎(chǔ)上，努力提高能源的利用率。這樣可以減輕我國現(xiàn)在能源和環(huán)境壓力。

2.調(diào)整我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

在大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)的同時(shí)要不斷地調(diào)整我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。減少一次性能源和高污染能源的使用，大力發(fā)展低污染和可再生資源的使用。減輕我國現(xiàn)在的環(huán)境污染壓力。

3.調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向低能耗產(chǎn)業(yè)發(fā)展

不斷調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，降低高耗能行業(yè)和高能耗產(chǎn)品的比例，是提高我國能源效率的前提，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的先決條件。在發(fā)展高科技低能耗產(chǎn)業(yè)的同時(shí)要用新技術(shù)改造我國的高能耗的工業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源使用的最大化。

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

“海藻房屋”為建筑節(jié)能提供了新思路，引起廣泛關(guān)注。該設(shè)計(jì)方案因而獲得在荷蘭舉行的國際智能綠色房屋設(shè)計(jì)競賽一等獎(jiǎng)。

建筑節(jié)能源于上世紀(jì)70年代，是人類在發(fā)展問題上的一大進(jìn)步。1973年的中東戰(zhàn)爭以及隨之發(fā)生的石油危機(jī)成為拐點(diǎn)，嚴(yán)重依賴石油發(fā)展的國家采取多種措施應(yīng)對危機(jī)，提出了工業(yè)節(jié)能、汽車節(jié)能、農(nóng)業(yè)節(jié)能、建筑節(jié)能等，并付諸實(shí)踐。

如果說當(dāng)時(shí)節(jié)能是外部壓力造成的，那么，后來石油危機(jī)的再度發(fā)生以及環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，促使節(jié)能和環(huán)保逐漸成為可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，建筑節(jié)能技術(shù)也快速發(fā)展起來。清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院葉楨翔副教授認(rèn)為，建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展有機(jī)械節(jié)能主義和自然節(jié)能主義兩大傾向。機(jī)械節(jié)能主義的傾向就是把建筑物搞成一個(gè)全封閉式的環(huán)境，利用各種節(jié)能技術(shù)和設(shè)備控制其溫度和濕度，使人舒適，一些發(fā)達(dá)國家在這方面的技術(shù)比較先進(jìn)。自然節(jié)能主義的傾向帶有東方思維，它把建筑物當(dāng)成敞開體，充分利用自然界的能量，如風(fēng)、熱、光等，營造舒適的小環(huán)境，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

近年來，建筑節(jié)能問題越來越受重視。德國制定了房屋建筑的能耗標(biāo)準(zhǔn)，提出了“能源證書”概念，即建筑開發(fā)商銷售住房時(shí)，必須向購房者提供該住宅每年能耗的“能源證書”，以提高透明度，讓消費(fèi)者放心。在美國，建筑要由該國綠色建筑委員會“能源與環(huán)境設(shè)計(jì)先鋒”認(rèn)證。

值得指出的是，各國建筑能耗標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，這大大促進(jìn)了建筑節(jié)能技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。比如，德國研究人員已經(jīng)計(jì)算出，建筑的門窗、墻體和屋頂如不采取節(jié)能措施，所散失的熱量占整個(gè)建筑能耗的近50％。因此，建筑護(hù)墻應(yīng)采用高效、節(jié)能的保溫隔熱材料；窗戶需三層玻璃，窗簾則裝在墻外，以起到保溫隔熱的作用；屋頂裝上太陽能集熱器和帶有熱回收功能的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。使用新的空調(diào)節(jié)能技術(shù)、新的采暖技術(shù)、新的計(jì)量和控制技術(shù)等，使建筑能耗大幅度下降。

對于那些能耗高的老舊建筑需進(jìn)行節(jié)能改造。在這方面美國已對多座摩天大樓實(shí)施綠色改造。例如，為改造芝加哥的110層西爾斯大樓，已投資3.5億美元，其改造工程完成后，每年用電量將減少80％，節(jié)水逾9000萬升。

在建筑節(jié)能問題上的新思維正不斷涌現(xiàn)，目的就是要把不同的節(jié)能技術(shù)有機(jī)地整合到同一建筑中，協(xié)調(diào)發(fā)揮其各自的節(jié)能作用。

（選自《中州建設(shè)》2009年第15期）

閱讀練習(xí)

1.讀了上文之后，請你說說本文以什么為說明對象，人們想要達(dá)到的目的是什么。

2.“海藻房屋”的特點(diǎn)是什么？它為什么引起廣泛關(guān)注？

3.建筑節(jié)能的起因是什么？它有什么意義？

4.建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展有哪兩大傾向？你認(rèn)為哪一種更合理？請簡述理由。

第7篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

一、中國能源現(xiàn)狀

中國是世界第二大能源生產(chǎn)國和第二大能源消費(fèi)國，其中，煤炭消費(fèi)量1.9億噸，原油3.1億噸，天然氣423億立方米。2006年底，中國發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到5億千瓦左右，居世界第二位，發(fā)電量2.89億千瓦時(shí)。中國有世界第一位的水能資源蘊(yùn)藏量，世界第三位的煤炭探明儲量，世界第10位的石油探明儲量和世界第19位的天然氣探明儲量，同時(shí)中國具有豐富的可再生能源資源。但中國人口眾多，能源資源的人均占有量只相當(dāng)于世界平均數(shù)的51％。由此可知中國是一個(gè)能源資源相對貧乏的國家。油氣資源依賴進(jìn)口，能源開發(fā)和運(yùn)輸成本較大，能源消費(fèi)引起的環(huán)境污染嚴(yán)重。

二、中國節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀和應(yīng)用

近年來中國的節(jié)能技術(shù)也取得了較大的進(jìn)步。通過自主研發(fā)和引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，已使國內(nèi)許多行業(yè)從中受益，并形成了良性發(fā)展的勢頭。總體來看，中國能源開發(fā)與節(jié)約工作取得了重大進(jìn)展，能源效率有所提高。但與發(fā)達(dá)國家相比，中國能源效率水平依然偏低。

1.潔凈煤技術(shù)

自產(chǎn)業(yè)革命以來，作為礦物燃料的煤炭逐漸取代生物質(zhì)能等可再生能源，成為人類消費(fèi)的主要能源。在世界范圍內(nèi)，煤炭資源相對于其他化石能源要豐富得多。中國一次商品能源以煤為主。煤炭提供了75％的工業(yè)燃料、76％的發(fā)電能源、80％的民用商品能源和60％的化工原料。煤炭作為中國主要能源，在開發(fā)利用過程中帶來一系列環(huán)凈污染問題。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，離不開能源的支持。無論過去、現(xiàn)在還是將來，我國能源的主角是煤炭。中國是當(dāng)今世界上最大的產(chǎn)煤國和消費(fèi)國，已探明的儲量為9183億噸，折合標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算，占已探明的煤炭、石油、天然氣及水電資源總儲量的90％。因此，今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)煤炭作為主要的一次能源的地位不會改變。煤炭在開采中排放的甲烷與二氧化碳、氯氟烷烴等氣體增強(qiáng)了在大氣層中形成的溫室效應(yīng)。為了解決這些有害氣體的污染問題，必須大力發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)。

潔凈煤技術(shù)是針對使用煤炭對環(huán)境造成污染而提出的技術(shù)對策，是最大限度利用煤的能源，同時(shí)將造成的污染降到最小限度的技術(shù)方案。從概念上說，潔凈煤技術(shù)是指煤炭從開發(fā)到利用的全過程中，減少污染排放與提高利用效率的加工、燃燒、轉(zhuǎn)化及污染控制等高新技術(shù)的總稱。它將經(jīng)濟(jì)效益、社會效益與環(huán)保效益結(jié)合為一體，成為能源工業(yè)中國際高新技術(shù)競爭的一個(gè)主要領(lǐng)域。

2.節(jié)約石油和替代石油技術(shù)

中國的最終石油可采資源量即使按160億噸計(jì)，只占全球的3.9％；人均擁有石油最終可采資源量和產(chǎn)量只有世界人均水平的1/5左右。而且，可采資源約有3/5有待探明。中國的原油生產(chǎn)主要集中在東部地區(qū)，占全國產(chǎn)量的2/3。但其主力油田已進(jìn)入高含水、高采出程度和高采油速度的“三高”階段。特別是大慶油田原油產(chǎn)量連續(xù)27年超過5000多萬噸，2002年在5013.1萬噸的產(chǎn)量水平上畫了句號，計(jì)劃今后將逐年遞減。西部和海上原油產(chǎn)量這幾年呈快速增長態(tài)勢，但原油產(chǎn)量只占全國的1/5；海上原油產(chǎn)量只占全國的1/8。我國石油消費(fèi)增長速度明顯高于原油產(chǎn)量增長速度，供需缺口越來越大。石油凈進(jìn)口量十年增加了7倍多。預(yù)計(jì)2008年石油凈進(jìn)口量將突破11000萬噸，進(jìn)口依存度達(dá)到45％以上。目前，我國石油利用效率明顯偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在每千美元國內(nèi)生產(chǎn)總值的石油消耗，中國為0.26噸，是日本的3.3倍，美國的2倍，印度的1.2倍，這說明中國提高油氣利用效率、降低石油消耗的潛力十分可觀。在目前的世界石油市場，汽車及其他的各類發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的石油占絕大多數(shù)，而且汽車會排放出有害氣體污染環(huán)境，因此汽車節(jié)油及減排是一個(gè)很熱門的領(lǐng)域。但是，無論使用多么先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)，石油都屬于不可再生資源。因此發(fā)展替代石油產(chǎn)品，才是未來動(dòng)力機(jī)械燃料的出路。現(xiàn)在發(fā)展的主要替代技術(shù)有以下幾種：

（1）甲醇替代石油

甲醇是一種易燃易揮發(fā)的無色透明液體，具有與現(xiàn)實(shí)使用的液體燃料極為相近的燃料性能，燃值高，抗爆性好。其生產(chǎn)原料很廣泛，產(chǎn)品的運(yùn)輸，儲存，分裝加注和使用，與目前市場上所供應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)用汽油和柴油燃料特點(diǎn)極為相似。同時(shí)甲醇還可以作為燃料電池的重要原料。

（2）乙醇替代石油

乙醇俗稱酒精，它是以玉米，小麥，薯類及秸稈為原料制成。將乙醇脫水加入適當(dāng)變形劑，然后和一定比例的汽油進(jìn)行混合，就是清潔燃料——車用乙醇汽油。經(jīng)檢測，與普通汽油相比，汽車使用乙醇汽油后，CO排放量降低60%以上。

（3）天然氣替代石油

天然氣熱值高，一般在9000大卡/立方米以上。能源效率高，一般燃煤電廠的能源利用率不超過38%而天然氣發(fā)電效率可達(dá)52.5%以上。近幾年世界液化天然氣消費(fèi)增長5.7%，遠(yuǎn)高于原油，核能，而全球煤炭消費(fèi)為負(fù)增長。天然氣用途也越來越廣。

（4）其他，如等離子無油點(diǎn)火、燃油乳化、燃油添加劑等節(jié)油技術(shù)。

3.電力節(jié)能技術(shù)

（1）變頻調(diào)速節(jié)能裝置

目前變頻調(diào)速技術(shù)在電廠得到廣泛應(yīng)用，電廠輔機(jī)安裝變頻調(diào)速裝置后，節(jié)能效果顯著，一般節(jié)電率20%以上。實(shí)施循環(huán)水泵葉輪切削，管道改造，改變閥門節(jié)流降壓供水模式，適當(dāng)降低帶壓循環(huán)水泵的揚(yáng)程或選用大流量水泵，均可有效節(jié)約電能。

（2）新型電力變壓器節(jié)能

近年來，隨著新型電力變壓器逐漸普及，變壓器的整體損耗水平有較大幅度的下降，但電力傳輸中的能量浪費(fèi)仍十分巨大。為此誕生了更先進(jìn)的電力變壓器，如采用多級接縫的鐵心結(jié)構(gòu)與非晶合金鐵心材料，顯著降低空載損耗，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)具有低損耗與低成本的優(yōu)勢，是極具發(fā)展前景的電力變壓器節(jié)能技術(shù)[4]。

（3）降低線路損耗

在10KV以下配電線路上，采用單、三相變壓器混合供電的方式，以高壓進(jìn)戶，縮短低壓線路降低線損，使配電線路線損有較大幅度降低，提高了供電可靠率和電壓合格率。

4.建筑節(jié)能技術(shù)

建筑能耗是指消耗在建筑中的采暖、空調(diào)、降溫、電氣、照明、炊事、熱水供應(yīng)等所消耗的能源。這些能源消耗單獨(dú)算起來并不起眼兒，但總量驚人。我國目前正處于建設(shè)高峰期，每年新建房屋近20億平方米，超過所有發(fā)達(dá)國家建設(shè)量的總合，而其中95%以上的建筑都是高耗能的建筑，節(jié)能技術(shù)相對落后。

為提高能源利用效率，減少能源消耗，減少對大氣環(huán)境的污染，減少CO2排放以及地球溫室效應(yīng)的影響，多年來，我國開展了相當(dāng)規(guī)模的建筑節(jié)能工作。采取先易后難、先城市后農(nóng)村、先新建后改建、先住宅后公建、從北向

南逐步推進(jìn)的策略，全面推進(jìn)我國的建筑節(jié)能發(fā)展。取得了一批具有實(shí)用價(jià)值的科技成果，促進(jìn)了建筑節(jié)能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

5.可再生資源利用技術(shù)

我國有豐富的可再生資源，風(fēng)能，太陽能，地?zé)崮?，海洋能等?/p>

（1）風(fēng)能

我國可開發(fā)的風(fēng)能為2.5億千瓦，在技術(shù)研究開發(fā)上，目前最大問題是尚不具備大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部件的制造技術(shù)和能力，一直依賴引進(jìn)國外的設(shè)備和技術(shù)。由于引進(jìn)國外機(jī)組價(jià)格較高,每千瓦超過1萬元人民幣,因此要進(jìn)一步發(fā)展我國風(fēng)力發(fā)電事業(yè)，必須在引進(jìn)消化吸收基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，走大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)國產(chǎn)化的道路。

（2）太陽能

我國太陽能年日照時(shí)數(shù)大于2000小時(shí)，全國總面積的2/3以上有較好的利用條件，特別是青藏高原，日照時(shí)數(shù)超過3000小時(shí)。在光熱電轉(zhuǎn)換利用太陽能方面，我國從科研角度進(jìn)行了一些基礎(chǔ)研究，對光熱發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)和拋物聚焦型太陽能熱發(fā)電裝置進(jìn)行了試驗(yàn)。在光電直接發(fā)電上，我國已在海拔4500米以上的阿里地區(qū)建起4座10~25KW的獨(dú)立光伏電站及太陽能衛(wèi)星電視地面接收站，解決了當(dāng)?shù)氐恼彰骱碗娨暿湛磫栴}，是迄今世界上海拔最高的太陽光伏電站。

（3）海洋能

我國大陸海岸線長達(dá)1.8萬公里，有近200個(gè)海灣和河口可開發(fā)潮汐能，可開發(fā)的潮汐能年總發(fā)電量為619億KWh。目前我國運(yùn)行的潮汐電站已有十多座，東南沿海有很多能量密度較高,平均潮差4米~5米,最大潮差7米~8米,自然環(huán)境條件優(yōu)越的壩址,如錢塘江口，最大潮差7.5米,據(jù)估計(jì)能建5000MW級潮汐電站。我國目前已具備開發(fā)10MW級潮汐電站的技術(shù)條件。

其他，生物質(zhì)能可折和標(biāo)準(zhǔn)煤約為2.3億噸。地?zé)豳Y源豐富，存儲條件較好的已勘探的40多個(gè)地?zé)崽锏臒醿ο喈?dāng)于31.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

三、可持續(xù)發(fā)展的綜合性節(jié)能措施探討

綜上所述，可采取以下措施：

1.國家和政府要大力扶持節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用

政府首先應(yīng)該在政策上給予節(jié)能產(chǎn)業(yè)傾斜，其次在節(jié)能技術(shù)的研發(fā)上給予足夠的資金支持。在節(jié)能技術(shù)的推廣上也要積極的去引導(dǎo)企業(yè)。在現(xiàn)有的能源基礎(chǔ)上，努力提高能源的利用率。這樣可以減輕我國現(xiàn)在能源和環(huán)境壓力。

2.調(diào)整我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)

在大力發(fā)展節(jié)能技術(shù)的同時(shí)要不斷地調(diào)整我國的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。減少一次性能源和高污染能源的使用，大力發(fā)展低污染和可再生資源的使用。減輕我國現(xiàn)在的環(huán)境污染壓力。

第8篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：低碳交通；問題關(guān)鍵；路徑選擇

Abstract: as China's first batch of xian positioning of the three international metropolis in one of the current world to develop a low carbon economy under the trend of, the development of low carbon traffic, and promoting green consumption, low carbon cities construction, form the ecological civilization, became the top priority of the future development in xian city, this article mainly from the industrial policy to the future development of xian city low carbon traffic transportation route choice.

Keywords: low carbon traffic; The key problem; Path selection

中圖分類號：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、低碳交通的內(nèi)涵及相關(guān)理論

低碳交通是在對氣候變化及其對人類生存嚴(yán)重影響的認(rèn)識不斷加深的背景下，以節(jié)約資源和較少排放、實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和保護(hù)人類生存環(huán)境為根本出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)代技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，采用系統(tǒng)調(diào)節(jié)和創(chuàng)新應(yīng)用綠色技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)單種運(yùn)輸方式效率提升、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通需求有效調(diào)控、交通運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新等目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域的低碳化運(yùn)作，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳轉(zhuǎn)型。

2、西安市交通碳排放的主要約束和存在問題

2.1交通方式

目前，西安市已經(jīng)進(jìn)入到經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展階段，人們收入逐漸提高，對出行方式要求更傾向于舒適化、快速化導(dǎo)致了城市私人交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，私人交通碳排量逐年大量增長，而城市發(fā)展過程中沒有對零碳排放交通方式給予足夠重視，交通方式基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較缺乏，導(dǎo)致西安市以機(jī)動(dòng)交通為主，無論客運(yùn)交通還是貨運(yùn)交通碳排放近年都有較大幅度增長。

2.2城市結(jié)構(gòu)

近年隨著西安市不斷發(fā)展，城市面積不斷擴(kuò)張，大型居住區(qū)的郊區(qū)化，使城市空間距離不斷增大，城市開發(fā)方式造成土地利用單一化，人們出行距離和時(shí)間也相應(yīng)增加，小汽車快速發(fā)展也成為城市向郊區(qū)擴(kuò)展的制動(dòng)因素，而城市的公共交通發(fā)展滯后于城市土地的擴(kuò)張速度。

2.3交通擁堵

交通時(shí)耗取決于交通擁堵度及單位時(shí)間內(nèi)通過道路斷面上的車流量。車輛增長量超出城市道路空間的承載極限，造成城市交通擁堵、耗能增加。據(jù)研究，擁擠狀況下的燃油消耗將比正常行駛狀況下高出10%左右。單一中心城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式下造成的交通擁堵比多中心組團(tuán)式城市中的交通擁堵現(xiàn)象要嚴(yán)重的多。傳統(tǒng)城市發(fā)展理念下增加道路寬度的方法無法跟上交通負(fù)荷增長的速度，目前，西安市有這方面很嚴(yán)重的問題。

2.4城市智能交通建設(shè)

城市智能交通是在人、車、路之間將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。城市智能交通系統(tǒng)的建立對出行方式選擇、交通誘導(dǎo)、路面車流動(dòng)態(tài)信息實(shí)時(shí)掌握，起到一種引導(dǎo)作用，而當(dāng)前由于政策和技術(shù)資金的投入不足，目前西安市智能交通建設(shè)遠(yuǎn)低于沿海城市。

2.5城市低碳交通建設(shè)規(guī)劃政策

任何城市都需要一系列的政策規(guī)劃來引導(dǎo)其發(fā)展，同樣，城市低碳交通建設(shè)也需要一套政策管理手段。目前西安市已經(jīng)開始城市交通節(jié)能減排工作，但發(fā)展低碳交通的管理體系還不完善，政策制定的可操作性不高，下游運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳交通意識也沒完全形成。

3、西安市未來發(fā)展低碳交通運(yùn)輸業(yè)的路徑選擇

3.1深化低碳節(jié)能減排認(rèn)識，加強(qiáng)宣傳教育

交通運(yùn)輸發(fā)展低碳主要體現(xiàn)在節(jié)能上，需要從人、車、路等影響節(jié)能的不同因素著手全面采取措施，才能夠建立節(jié)能減排的長效機(jī)制和取得節(jié)能的良好效果。從人的角度，主要是加強(qiáng)駕駛員的節(jié)能意識和節(jié)能操作水平；從車的角度，選用節(jié)能型交通運(yùn)輸工具，引導(dǎo)大噸位、多軸重型汽車和短途集散用的小型貨運(yùn)汽車發(fā)展，鼓勵(lì)拖掛、甩掛運(yùn)輸車輛發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行輛燃料消耗水平限制準(zhǔn)入，逐步淘汰高耗能車輛，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛的全面管理，加強(qiáng)車輛的運(yùn)行保養(yǎng)、自檢和強(qiáng)制檢驗(yàn)、修理維護(hù)、停運(yùn)報(bào)廢等管理；從路的角度，加強(qiáng)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步形成網(wǎng)絡(luò)化綜合運(yùn)輸格局，提高路網(wǎng)等級水平和路面結(jié)構(gòu)質(zhì)量，建設(shè)好綜合樞紐和場站，大力提高運(yùn)輸中轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)無縫銜接和“零換乘”。注重節(jié)能宣傳教育，交通主管部門應(yīng)與新聞媒體緊密合作，將節(jié)能宣傳納入重大主題宣傳活動(dòng)，每年制定交通節(jié)能宣傳方案，廣泛、深入、持久地開展交通節(jié)能宣傳，利用行業(yè)報(bào)刊、網(wǎng)站等媒體，采用各種不同方式，宣傳國家和交通行業(yè)節(jié)能方針、政策、法律及法規(guī)，宣傳能源形勢和交通節(jié)能的重要意義，提倡建立“節(jié)約型交通行業(yè)”，加強(qiáng)交通行業(yè)節(jié)能減排的科學(xué)普及。

3.2強(qiáng)化低碳組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)目標(biāo)責(zé)任

繼續(xù)加強(qiáng)交通節(jié)能發(fā)展低碳的組織領(lǐng)導(dǎo)，提高認(rèn)識，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一部署，協(xié)調(diào)推進(jìn)。要高度重視節(jié)能組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，明確機(jī)構(gòu)、人員和經(jīng)費(fèi)，確保責(zé)任到位、措施到位、投入到位，完善與有關(guān)部門協(xié)調(diào)配合的節(jié)能減排機(jī)制，加強(qiáng)部門間交通節(jié)能信息共享、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)與協(xié)同合作，強(qiáng)化對綜合運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。要建立相應(yīng)的工作機(jī)構(gòu)及工作制度，做到主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，相關(guān)部門各司其責(zé)，確保責(zé)任到位，將低碳節(jié)能減排工作落到實(shí)處。

3.3建立低碳監(jiān)管體系，提升監(jiān)管能力

將低碳節(jié)能減排納入到交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中，強(qiáng)化節(jié)能減排規(guī)劃的編制，做好交通節(jié)能減排規(guī)劃與整個(gè)交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃的銜接協(xié)調(diào)。建立健全規(guī)劃定期評估考核、通報(bào)和及時(shí)制修訂機(jī)制，加強(qiáng)對規(guī)劃執(zhí)行情況的督促和檢查，對規(guī)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，充分發(fā)揮規(guī)劃對低碳節(jié)能減排工作的指導(dǎo)作用。

3.4完善節(jié)能激勵(lì)政策，強(qiáng)化政策保障

完善交通低碳節(jié)能減排政策，明確促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的方向和重點(diǎn)，完善政策體系，形成激勵(lì)和約束機(jī)制。鼓勵(lì)低碳節(jié)能環(huán)保型企業(yè)的發(fā)展，限制高能耗、低效率企業(yè)發(fā)展。安排政府性引導(dǎo)和補(bǔ)償資金，鼓勵(lì)并積極引導(dǎo)從業(yè)者和消費(fèi)者購買和使用節(jié)能環(huán)保型車輛、設(shè)施設(shè)備等，加快淘汰高油耗車輛及其他落后設(shè)施設(shè)備。把政府調(diào)控與市場機(jī)制有機(jī)結(jié)合、法規(guī)約束與政策激勵(lì)有機(jī)結(jié)合，以政府投入帶動(dòng)社會投入，以經(jīng)濟(jì)政策調(diào)動(dòng)市場資源，以宣傳教育引導(dǎo)公眾參與，進(jìn)一步完善政府主導(dǎo)、市場推進(jìn)、公眾參與的交通節(jié)能新機(jī)制。

3.5創(chuàng)新低碳節(jié)能管理制度，構(gòu)建長效機(jī)制

探索以市場機(jī)制為基礎(chǔ)的交通行業(yè)綜合資源規(guī)劃、合同能源管理、節(jié)能自愿協(xié)議等節(jié)能新機(jī)制，并綜合運(yùn)用財(cái)稅、價(jià)格等配套政策予以支持。大力在節(jié)能技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)與交通運(yùn)輸企業(yè)之間推行合同能源管理，克服節(jié)能新技術(shù)推廣的市場障礙，促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)業(yè)化，為企業(yè)實(shí)施節(jié)能改造提供診斷、設(shè)計(jì)、融資、改造、運(yùn)行、管理一條龍服務(wù)。建立低碳節(jié)能投資擔(dān)保機(jī)制，促進(jìn)交通行業(yè)節(jié)能技術(shù)服務(wù)體系的發(fā)展。積極鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)或行業(yè)協(xié)會與政府簽訂節(jié)能自愿協(xié)議，充分企業(yè)節(jié)能的主觀能動(dòng)性。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、學(xué)會和節(jié)能技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)等單位在各自專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)節(jié)能管理、技術(shù)推廣等方面的作用，積極推進(jìn)交通節(jié)能的市場化運(yùn)作，為交通企業(yè)做好節(jié)能工作提供服務(wù)。

3.5加強(qiáng)交通科技管理，強(qiáng)化技術(shù)支撐

加快交通低碳節(jié)能技術(shù)研發(fā)和推廣，加大對低碳節(jié)能技術(shù)研究的資金投入，大力支持低碳節(jié)能技術(shù)研發(fā)、規(guī)劃政策研究和低碳節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定。加大交通低碳節(jié)能技術(shù)研究開發(fā)投入大幅提高交通低碳節(jié)能研發(fā)在科研投入中的比例，合理安排交通科技計(jì)劃中低碳節(jié)能研發(fā)項(xiàng)目和經(jīng)費(fèi)，建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)機(jī)制，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)交通低碳節(jié)能技術(shù)，促進(jìn)成果市場化、產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)交通低碳節(jié)能領(lǐng)域創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和研發(fā)基地建設(shè)，推動(dòng)建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的低碳節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化體系，引導(dǎo)交通運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人積極使用先進(jìn)的低碳節(jié)能技術(shù)、節(jié)能產(chǎn)品，促進(jìn)節(jié)能型產(chǎn)品推廣應(yīng)用。加強(qiáng)低碳節(jié)能新技術(shù)、新工藝和新材料的研發(fā)，大力推廣煤層氣、甲醇、天然氣、二甲醚等替代燃料的開發(fā)和利用。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：汽車的節(jié)能技術(shù)范文

關(guān)鍵詞：建筑施工；節(jié)能要求；技術(shù)改良措施

隨著節(jié)能技術(shù)等科技技術(shù)的深入發(fā)展和大力推進(jìn)，使得節(jié)能成為當(dāng)今時(shí)代建筑行業(yè)的發(fā)展方向和主題，在建筑施工中大力采用節(jié)能技術(shù)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的可再生的新型能源，選用節(jié)能環(huán)保的建筑材料，從而有效的減少了建筑施工的能源、資源、建筑物資的消耗量，節(jié)約了有限的短缺的常規(guī)能源和不可再生資源，降低了污染空氣、水等自然環(huán)境的污染物或有害物的排放量，進(jìn)而促進(jìn)建筑施工技術(shù)水平的不斷提高，利于建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 節(jié)能的基本內(nèi)涵

所謂的節(jié)能是指盡可能減少能源消耗量，生產(chǎn)出與原來同樣質(zhì)量、同樣數(shù)量的產(chǎn)品，或以原來生產(chǎn)同樣數(shù)量產(chǎn)品所用的能源消耗量，生產(chǎn)出比原來數(shù)量更多或數(shù)量相等的、質(zhì)量更好的產(chǎn)品。而根據(jù)世界能源委員會于1979年提出的節(jié)能含義，認(rèn)為節(jié)能的內(nèi)涵是指通過采取技術(shù)上可行的、經(jīng)濟(jì)上合理的、環(huán)境與社會可接受的、有效的一切節(jié)能技術(shù)措施，來提高能源資源的利用效率的創(chuàng)新理念，其中技術(shù)上可行是指可以在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)，具有可操作性；經(jīng)濟(jì)上合理是指投入與產(chǎn)出的比例要合適恰當(dāng)；環(huán)境可接受是指一切節(jié)能技術(shù)措施要保護(hù)環(huán)境，達(dá)到環(huán)保要求，減少環(huán)境污染；而社會認(rèn)可接受是指節(jié)能技術(shù)措施不影響社會的正常生產(chǎn)與人們生活水平的提高；節(jié)能的有效性是指要降低能源資源的損失與浪費(fèi)。而在經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、技術(shù)管理中，節(jié)能又是采取可行的有效的節(jié)能技術(shù)措施，有效減少能源生產(chǎn)、能源消耗等環(huán)節(jié)的損失和浪費(fèi)，要科學(xué)合理利用能源資源，減少污染環(huán)境的二氧化碳排放量?？傊?，節(jié)能是我國的基本國策，是我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)長期發(fā)展戰(zhàn)略，因此，在建筑行業(yè)等眾多領(lǐng)域中要重視節(jié)能環(huán)保，從而獲取經(jīng)濟(jì)利益、社會效益與生態(tài)環(huán)境效益的均衡。

2 節(jié)能要求概述

2.1 節(jié)能技術(shù)要求

基于節(jié)能措施在技術(shù)上的可行性和有效性，節(jié)能要求包含技術(shù)要求，而節(jié)能技術(shù)是指采用先進(jìn)的技術(shù)措施，來實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源資源、減少能源消耗的目的。而根據(jù)不同的能源類型采取不同的節(jié)能技術(shù)，節(jié)能技術(shù)主要包括節(jié)電技術(shù)、節(jié)煤技術(shù)、節(jié)油技術(shù)、節(jié)水技術(shù)、節(jié)氣技術(shù)和工藝改造節(jié)能技術(shù)，其中節(jié)電技術(shù)包含功率因素補(bǔ)償技術(shù)、閉環(huán)控制技術(shù)、能量回饋技術(shù)，以及相空調(diào)供技術(shù)、穩(wěn)壓調(diào)流技術(shù)、電能質(zhì)量治理技術(shù)；節(jié)煤技術(shù)主要包括水煤漿技術(shù)、粉煤加壓氣化技術(shù)、節(jié)能助燃劑技術(shù)；而節(jié)油技術(shù)有鍋爐節(jié)油技術(shù)、柴油機(jī)節(jié)油技術(shù)、發(fā)電機(jī)節(jié)油技術(shù)，以及汽車節(jié)油技術(shù)、航空航天節(jié)油技術(shù)；節(jié)水技術(shù)包括工業(yè)節(jié)水技術(shù)、農(nóng)業(yè)節(jié)水技術(shù)、服務(wù)業(yè)節(jié)水技術(shù)以及城鎮(zhèn)居民生活節(jié)水技術(shù)；節(jié)氣技術(shù)主要包括民用節(jié)氣技術(shù)、鍋爐節(jié)氣技術(shù)以及油田集輸系統(tǒng)；而工藝改造節(jié)能技術(shù)是指通過對生產(chǎn)工藝進(jìn)行改造，來實(shí)現(xiàn)節(jié)約耗能目的的技術(shù)。由于節(jié)能技術(shù)分類的廣泛性和科學(xué)性，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到家庭耗能節(jié)能、工業(yè)耗能節(jié)能、大型建筑節(jié)能，以及市政設(shè)施節(jié)能、交通運(yùn)輸節(jié)能等眾多領(lǐng)域中，并在技術(shù)改良上發(fā)揮了重大的作用。

2.2 節(jié)能政策要求

2.2.1 由于節(jié)能是我國長期的基本國策，因而節(jié)能要求還包括國家的政策要求，而節(jié)能政策是指國家為了提高能源資源利用率、控制能源消耗以及減少污染環(huán)境排放量而制定的一系列政策。節(jié)能政策要求加強(qiáng)技術(shù)的節(jié)能改良，大力開發(fā)和推廣節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備與新材料，不斷調(diào)整高耗能產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色節(jié)能產(chǎn)業(yè)，從而降低高耗能產(chǎn)業(yè)比重，提高能源資源的利用效率，降低污染物的排放量，保護(hù)環(huán)境。國家的節(jié)能政策要求主要有節(jié)能減排要求和節(jié)能環(huán)保要求。

2.2.2 節(jié)能減排政策要求是要節(jié)約物質(zhì)資源和能源資源，降低能源消耗量，減少廢棄物，減少污染環(huán)境的廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪音、有害物的排放，從而減少大氣污染、水污染、固體廢棄物污染、噪音污染等環(huán)境污染。節(jié)能減排政策重視社會效益和生態(tài)環(huán)境效益的均衡，主要包括節(jié)能和減排技術(shù)兩方面，要求節(jié)能和減排同時(shí)進(jìn)行，以避免因過于達(dá)到減排結(jié)果而造成能源的損失與浪費(fèi)，其中節(jié)能要求合理利用煤炭、石油等常規(guī)能源，也要求節(jié)約利用電、氣、水等自然資源，還要求合理利用設(shè)備、材料等物質(zhì)資源；而減排要求要求降低能源消耗率，減少碳排放量直至零排放，從而提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的具體措施包括：第一，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，滿足人們需求；加大科技創(chuàng)新，大力開發(fā)太陽能、風(fēng)能、核能等新能源的研究與推廣；大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持走新型工業(yè)化道路，加快淘汰落后的技術(shù)、設(shè)備、工藝等，提高生產(chǎn)能力和技術(shù)水平；第二，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持以可持續(xù)發(fā)展觀為指導(dǎo)，積極發(fā)展和推廣生態(tài)產(chǎn)業(yè)園和清潔生產(chǎn)，從而減少污染環(huán)境的二氧化碳、三廢（廢氣、廢水、固體廢棄物）的排放直至“零減排”，減少環(huán)境污染。

2.2.3 而節(jié)能環(huán)保政策要求節(jié)約水、電等資源，降低消耗，從而達(dá)到減少環(huán)境污染的環(huán)保要求。實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的途徑包括：第一，全面加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保意識，企業(yè)大力采用清潔生產(chǎn)技術(shù)和節(jié)水技術(shù)、節(jié)油技術(shù)等節(jié)能技術(shù)，生產(chǎn)無毒無害的清潔、綠色的產(chǎn)品，同時(shí)要節(jié)約利用，而城鎮(zhèn)居民要節(jié)約用電、水、天然氣等自然資源，從而節(jié)約資源和能源；第二，企業(yè)和居民要減少污染環(huán)境的有害、三廢的排放，以及生活垃圾的堆積，從而減少環(huán)境污染。