倉儲管理的研究背景和意義精選(九篇)

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第1篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈；智能；倉儲管理系統(tǒng)

中圖分類號：F252.1 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）29-0213-02

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)是“十二五”規(guī)劃的重中之重。隨著對食品新鮮度的不懈追求以及對食品安全的日益重視，人們開始關注冷鏈物流。冷鏈物流是以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)。冷鏈建設是農(nóng)產(chǎn)品物流建設中不可回避的重要課題，它是保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品質量安全的基礎。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步較晚，冷鏈物流設施能力嚴重不足，冷庫數(shù)量不足，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流基礎設施情況不容樂觀。據(jù)統(tǒng)計，因冷鏈的不完善，我國水果蔬菜在采摘運輸儲存等環(huán)節(jié)的損失率高達25%—30%，造成經(jīng)濟損失超過750億元。因此，運用現(xiàn)場總線技術、自動控制技術和智能信息管理系統(tǒng)技術等物聯(lián)網(wǎng)先進技術，研究農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智能倉儲管理系統(tǒng)，對提高冷鏈物流的效率、節(jié)約能源、降低物流成本具有重要意義。

一、冷鏈物流倉儲管理的現(xiàn)狀

隨著社會國際化程度的日益提升，冷鏈倉儲市場也蓬勃發(fā)展。但是，目前中國的冷鏈市場卻還不十分發(fā)達。究其原因主要有：倉儲設施落后，規(guī)范標準不成熟，意識不足缺乏經(jīng)驗，管理意識陳舊等。

（一）研究背景

目前，國內(nèi)外學者對冷鏈倉儲的研究方向主要集中在以下兩方面：

第一是RFID在倉儲中的應用。RFID利用無線射頻通信實現(xiàn)遠距離識別的非接觸自動識別功能。與傳統(tǒng)物流領域普遍使用的條碼技術相比，在讀寫距離、保密性、智能性、環(huán)境適應能力以及使用壽命方面都有顯著的優(yōu)勢。

第二是倉儲管理系統(tǒng)設計研究。隨著RFID、WSN等技術的發(fā)展，將RFID和WSN進行整合并應用于開發(fā)智能倉儲管理系統(tǒng)正逐步可行。該類系統(tǒng)提高了倉儲運作和管理的工作效率，減少現(xiàn)有模式中查找貨位信息的時間，加快出入庫的流轉速度，增加倉儲系統(tǒng)的作業(yè)能力，并且提高了人員利用率，減少不必要的損耗。

（二）亟待解決的問題

1.對RFID、傳感器感知技術等物聯(lián)網(wǎng)技術在低溫環(huán)境下工作研究不足。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品要求在低溫條件下儲存，而低溫對于電子芯片、紅外傳感等都具有一定的影響。對于如何保證其在低溫、潮濕等極端條件下仍能穩(wěn)定高效地工作的研究比較少，而這正是實現(xiàn)倉儲智能管理所必備的條件。

2.對于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智能倉儲管理方面的研究很少。大型冷庫儲存的農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，而每種產(chǎn)品都有其自身物理化學性質上的獨特性，對儲存條件的要求各不相同，倉庫貨存量大，貨物出入流量大，對于如何做到準確、保質、保量方面的智能系統(tǒng)控制研究缺乏先例。

二、系統(tǒng)設計的主要技術

1.RFID射頻識別技術（電子標簽、無線射頻識別）

RFID射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數(shù)據(jù)，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。

2.數(shù)據(jù)庫技術

： 是基于通用語言的編譯運行的程序，采用c#語言來編寫程序。

Sql server2000： SQL Server 是一個關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)， SQL Server 2000是SQL Server 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的一個版本。具有使用方便，可伸縮性好與相關軟件集成程度高等優(yōu)點。

Visual studio：Visual Studio 是微軟公司推出的開發(fā)環(huán)境，Visual Studio 可以用來創(chuàng)建 Windows 平臺下的 Windows 應用程序和網(wǎng)絡應用程序，也可以用來創(chuàng)建網(wǎng)絡服務、智能設備應用程序和 Office 插件等。

3.現(xiàn)場總線技術

現(xiàn)場總線（Fieldbus）是近年來迅速發(fā)展起來的一種工業(yè)數(shù)據(jù)總線，它主要解決工業(yè)現(xiàn)場的智能化儀器儀表、控制器、執(zhí)行機構等現(xiàn)場設備間的數(shù)字通信以及這些現(xiàn)場控制設備和高級控制系統(tǒng)之間的信息傳遞問題。

三、系統(tǒng)的設計

1.系統(tǒng)功能模塊圖

進行系統(tǒng)開發(fā)時，必須考慮系統(tǒng)的合理性、使用的方便程度和系統(tǒng)用戶界面友好等特性。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智能倉儲管理系統(tǒng)主要包含5個功能模塊，系統(tǒng)總體結構如圖1所示。

2.模塊設計

本系統(tǒng)要完成的工作是對庫存中每個楞位的數(shù)據(jù)進行可視化查詢。依據(jù)冷鏈倉庫位置圖，對庫存狀態(tài)進行分析?？刂茙靺^(qū)溫度濕度以達到農(nóng)產(chǎn)品的最佳儲存環(huán)境，對倉儲環(huán)境溫 濕度進行實時監(jiān)測與記錄，并對超出規(guī)定范圍的溫濕度進行有效調(diào)控；查看庫位利用情況，剩余空間情況。對該系統(tǒng)中所應用的關鍵技術進行研究，能夠極大地提高系統(tǒng)的安全性和實用性，也能夠提高系統(tǒng)的運行效率，設計的模塊及完成功能如下：

（1）系統(tǒng)設置模塊：在此功能模塊，用戶可以進行系統(tǒng)基本的環(huán)境量、出入庫和設備操作類型設置，實現(xiàn)系統(tǒng)的各個模塊的分工明確。

智能信息統(tǒng)計分析模塊： 智能信息統(tǒng)計分析模塊包括環(huán)境量數(shù)據(jù)查詢模塊、出入庫數(shù)據(jù)查詢模塊和設備操作模塊，可以完成環(huán)境量、出入庫數(shù)據(jù)和設備的查詢功能。在此功能模塊，系統(tǒng)通過與傳感器的連接可以及時反映并記錄各種條件的溫度濕度的數(shù)據(jù)，出入庫貨物的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以及設備的使用狀況，使得操作更加方便，統(tǒng)計更加快速準確。

（2）智能溫度濕度調(diào)控模塊：溫度濕度調(diào)控包括環(huán)境量上下限設置和環(huán)境量預警信息。通過預先設定的溫度濕度的上下限值，能夠控制溫度適度在預定的范圍內(nèi)。當溫度濕度達到一定的數(shù)值時，系統(tǒng)能給予預警。

（3）智能臨界庫存預警模塊：臨界庫存預警模塊包括庫存上下限設置管理和庫存預警信息管理。根據(jù)倉庫的規(guī)模設置庫存量的上下限值。但庫存量達到一定的數(shù)值后，系統(tǒng)發(fā)出預警。

（4）智能倉儲數(shù)據(jù)庫：智能倉儲數(shù)據(jù)庫模塊包括商品種類管理，商品管理和商品數(shù)量統(tǒng)計。其中，商品數(shù)量統(tǒng)計包括按商品統(tǒng)計、按商品種類統(tǒng)計以及按種類統(tǒng)計。此部分完成了商品的錄入與統(tǒng)計。更加方便用戶了解庫存信息，并能快速做出相應的決策。

四、智能倉儲管理信息系統(tǒng)具備的功能

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智能倉儲管理系統(tǒng)的開發(fā)針對于農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)范倉儲：如何更好、高效地利用倉位，降低農(nóng)產(chǎn)品在倉儲流通作業(yè)過程中的損耗，合理控制庫存量，實現(xiàn)出庫入庫的時序控制；倉儲管理的遠程控制端能夠監(jiān)控和調(diào)節(jié)倉庫的溫度、濕度，統(tǒng)計不同種類農(nóng)產(chǎn)品的流通情況及分析其流通周期，預測現(xiàn)有庫存的供應能力，及時預警作出定購決策；在出入庫時通過操作屏的提示指導搬運人員選擇合理的路徑及合適的倉位。

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲貨區(qū)及貨位的優(yōu)化布局。運用CAD優(yōu)化貨位及貨區(qū)的布局，選擇合理路徑以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品出庫入庫的時間分離與空間分離。

2.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈倉儲溫度及濕度的智能控制。對溫度、濕度傳感器在不同貨區(qū)的進行合理配置，實時監(jiān)控貨區(qū)溫度及濕度信息，反饋至系統(tǒng)，借助于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫儲存的信息對貨區(qū)內(nèi)的溫度及濕度進行自動化、智能化調(diào)節(jié)。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智能倉儲管理系統(tǒng)研發(fā)。系統(tǒng)的模塊化分解，模塊邏輯的設計和模塊功能的實現(xiàn)，對模塊間進行整合，調(diào)試完善系統(tǒng)。能夠實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品出庫入庫作業(yè)、存貨區(qū)的溫度與濕度的自動調(diào)控、農(nóng)產(chǎn)品未來需求預測、臨界庫存預警、庫存信息實時更新及冷庫運營日志的記錄等環(huán)節(jié)的智能化管理。

結束語

第2篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

【關鍵詞】制造型企業(yè)；倉儲物流；成本控制

1.選題背景

在經(jīng)濟全球化日益加劇的今天，現(xiàn)代企業(yè)面臨著全球市場的競爭和挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理的目的就是要尋求降低物流總成本，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。

我國是一個制造業(yè)大國，物流成本是除原材料成本之外最大的費用支出項目，一般占總成本的30%一40%，有效的物流管理可以節(jié)約15%一30%的物流成本。在制造型企業(yè)中，倉儲物流占據(jù)著突出的地位。倉儲能夠對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質量起到保障作用，是加快商品流通、節(jié)約流通費用的重要手段，能夠保證整個社會再生產(chǎn)過程的順利進行。因此，有效降低倉儲物流成本，充分挖掘第三利潤源泉，對倉儲物流成本實行有效的分析和控制，是增強此類企業(yè)核心競爭力和實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益的有力手段。

2.倉儲物流的含義

現(xiàn)代“倉儲”不是傳統(tǒng)意義上的“倉庫”、“倉庫管理”，而是在經(jīng)濟全球化與供應鏈一體化背景下的倉儲，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的倉儲。它表示一項活動或一個過程，是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現(xiàn)代技術對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。倉儲物流的基本功能包括了物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息處理等六個方面。根據(jù)貨物在保管過程中的支出，可以將倉儲成本分為以下幾類：

（1）倉庫保管費。即為存儲貨物所開支的貨物保管費用，包括貨架貨柜的費用開支、倉庫場地的房地產(chǎn)稅等。

（2）倉庫管理人員的工資和福利費。一般包括固定工資、獎金和各種生活補貼等。福利費涉及到住房基金、醫(yī)療以及退休養(yǎng)老支出等。

（3）折舊費（或租賃費）。折舊費或租賃費是倉儲企業(yè)的一項重要的固定成本，主要包括庫房、堆場等基礎設施的折舊和機械設備的折舊等。

（4）修理費。主要用于設備、設施和運輸工具的定期大修理，每年可以按設備、設施和運輸工具投資額的一定比率提取。

（5）搬運裝卸費用，是指貨物入庫、堆碼和出庫等環(huán)節(jié)發(fā)生的費用，包括設備運行費用和人工成本。

（6）倉庫管理費用，是指企業(yè)為管理倉儲活動或開展倉儲業(yè)務而發(fā)生的各種間接費用，主要包括倉庫設備的保險費、辦公費、人員培訓費、差旅費、水電費等。

（7）其他費用。是指保管過程中由于貨物損壞而需要倉儲環(huán)節(jié)承擔責任的費用，分為自然原因和人為原因。實際中，應根據(jù)具體情況，按照企業(yè)的制度標準，分清責任承擔，合理計入成本。

3.我國制造型企業(yè)倉儲物流成本控制存在的問題及原因分析

盡管我國制造型企業(yè)倉儲及其管理有了長足的發(fā)展，但還是在很多方面暴露了其存在的問題。

（1）供應鏈環(huán)節(jié)的銜接工作不到位。對于制造型企業(yè)來講，供應鏈的各個環(huán)節(jié)是緊密銜接的，某一個環(huán)節(jié)的周期發(fā)生變化，將直接導致相關環(huán)節(jié)受到影響，而倉儲物流作為最重要的銜接部分，不管是采購方面還是配送方面發(fā)生問題，都將導致倉儲物流活動發(fā)生變化，可能產(chǎn)生庫存浪費或者凝滯現(xiàn)象，從而提高了倉儲物流方面的成本。

（2）倉儲技術發(fā)展不平衡，企業(yè)之間對于現(xiàn)代倉儲管理設備的應用差異較大。一些大型企業(yè)的現(xiàn)代化倉庫擁有較為先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫以及條碼射頻技術的應用等。而很多企業(yè)的倉庫作業(yè)仍舊停留在人工操作。這種倉儲技術方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)，嚴重地影響著我國整體倉儲物流的運作效率。企業(yè)對提高倉庫作業(yè)現(xiàn)代化、高新技術化的思想認識不足，思想觀念仍停留在人工作業(yè)的基礎上，并沒有把先進的倉儲技術放在一個重要的地位上。

（3）倉儲缺乏高素質的現(xiàn)代管理型人才。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術的人才，也需要善于操作的運用型人才，更需要倉儲管理型人才，倉庫工作人員的素質和能力直接關系到倉儲的工作效率，較高的人員素質能夠明顯的提高倉儲的工作效率，降低物流成本，而人員素質較低會導致工作效率低下，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益；而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年我國的物流人才缺口50萬，倉儲人才尤其是倉儲管理型人才缺乏嚴重。

（4）倉儲管理方面的相關法律法規(guī)尚不健全。我國已經(jīng)建立的倉儲方面的法律法規(guī)制度，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術水平的提高，部分條文已經(jīng)不適合實際情況。倉儲管理人員的法制觀念普遍不強，企業(yè)內(nèi)部的依法管理水平也比較低下，如若發(fā)生倉儲方面的意外或人為事故，企業(yè)很難運用法律手段來維護自身利益。

4.對制造型企業(yè)倉儲物流成本控制的建議

倉儲物流成本涉及到人力、物力、財力等方面的因素，并且在企業(yè)物流成本中占據(jù)較大比重，如何控制倉儲物流成本對于提高企業(yè)經(jīng)濟效益，充分挖掘第三利潤源，有著重要意義。

（1）制定完備的生產(chǎn)計劃，合理安排生產(chǎn)周期。制造型企業(yè)應設立計劃部門，主要根據(jù)訂單制定生產(chǎn)計劃、安排生產(chǎn)周期。訂單是公司制定采購計劃的依據(jù)，也是做好倉儲作業(yè)的前提條件。但是，在生產(chǎn)計劃的制定環(huán)節(jié)，有時候會忽略實際的生產(chǎn)能力，而是盲目的根據(jù)訂單數(shù)量來下達生產(chǎn)任務，這就導致生產(chǎn)線受限，不能按時完成工作指標；同時，過量的采購，也會增加倉儲物流的工作壓力，承擔庫存風險。因此，根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)能力，合理安排生產(chǎn)周期，對于提高企業(yè)經(jīng)濟效益、降低倉儲物流成本具有實質意義。

（2）監(jiān)督供應商技術環(huán)節(jié)，確保所供應產(chǎn)品質量合格。制造型企業(yè)應設有專門的部門負責確定產(chǎn)品的設計和技術要求。在與供應商確定合作關系后，應該及時委派技術人員赴供應商處，對其生產(chǎn)過程進行指導，確保產(chǎn)品質量符合公司技術要求。

（3）提前倉庫的驗收環(huán)節(jié)，減少不必要的倉儲物流成本。在供應商大批量供貨時，應預先派質檢人員赴供應商處，對產(chǎn)品進行抽檢，而不是等到產(chǎn)品配送到公司之后再進行入庫檢驗。采取這樣提前驗收的方式，能夠確保公司內(nèi)部倉儲物流環(huán)節(jié)的簡化，減少了退換貨的程序，并且一定程度上也降低了供應商的物流成本。

（4）引進先進的倉儲設備，建立自動化倉庫?，F(xiàn)代倉儲物流的發(fā)展已經(jīng)日益成熟，尤其是自動化倉庫的發(fā)展，使人看到了現(xiàn)代倉儲模式的巨大改變，從傳統(tǒng)的依靠人力的模式，改為通過計算機信息系統(tǒng)、條碼技術等，建立自動化倉庫。這將極大的降低人力和物力的消耗，從長期來看，有利于企業(yè)物流成本的降低。

（5）將靜態(tài)儲存變?yōu)閯討B(tài)儲存。周轉速度一快，會帶來一系列的好處：資金周轉快，資本效益高，貨損貨差小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統(tǒng)，都有利于實現(xiàn)快進快出，大進大出。

（6）研究保管的貨物種類和數(shù)量是否適當。高價商品長期留在倉庫中，就會積壓資金，造成流動資金短缺。若是銀行貸款，還要負擔利息支出。而過分地減少儲存量，雖對減少利息負擔有利，但對顧客的訂貨來說又有脫銷的危險，這也會失去盈利的機會。采用ABC庫存管理法，可以實現(xiàn)對物資進行分類管理，根據(jù)庫存物資的不同價值而采取不同的管理方法。對于那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓企業(yè)的資金較大，對企業(yè)經(jīng)營的影響也較大，因此需要進行特別的重視和管理。

（7）加強員工技能培訓，引進高素質人才，培植企業(yè)文化?？梢圆扇　白叱鋈?，請進來”的辦法去發(fā)達國家或地區(qū)考察學習，請專業(yè)人士或高校教師介紹經(jīng)驗，傳授知識，辦學習班等，積極引進高素質倉儲管理人才，并不斷提高員工技能和文化素質，培植企業(yè)文化，增強員工的集體責任感和凝聚力，能夠增強員工對于工作的執(zhí)行力和積極性，提高工作效率，從而降低了企業(yè)的整體成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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第3篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

關鍵詞：糧食儲藏 綠色低碳 節(jié)能減耗

中國糧食儲藏標準化工作在50年代初就開始進行了，近些年來，糧油儲藏標準化開始向現(xiàn)代化、科學化邁進，在原糧食部、商業(yè)部的組織帶領下，完善、修訂了原有的糧油倉儲管理辦法，并制定出臺了一系列配套的糧油倉儲技術和管理辦法。這些標準的推廣和實施，對保證儲備糧油的質量發(fā)揮了極大的作用。

在當前整個社會普遍關注綠色低碳、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減耗的背景下，回顧一下我國糧食儲藏的發(fā)展特點以及探索其存在的問題，提出對策措施，有很好的現(xiàn)實意義。

1、糧食儲藏的簡要發(fā)展歷程

上世紀五六十年代，我國的儲量僅有100億斤左右，這些糧食都是從光明的政府手中接收下來的。其實的倉儲條件十分的簡陋、破爛不堪、完全談不上規(guī)范化和標準化，其管理的模式也是粗放式的。但整個糧食系統(tǒng)的人卻有著“寧流千滴汗、不壞一粒糧”的敬業(yè)精神，開始了我國糧食儲藏的艱難歷程。

進入改革開放時代，國家商業(yè)部了《糧油儲藏技術規(guī)范》、《國家糧油倉儲管理辦法》作為指導我國糧食儲藏的具有法律意義的標準及辦法，從管理制度、管理標準、管理行為上全面系統(tǒng)的提供了法律依據(jù)，極大促進了我國糧食管理水平的提高，糧食損耗率保持在每年不超過0.1%的水平。之后，有相繼頒發(fā)了《國家糧油倉庫倉儲設施管理試行辦法》、《四無糧倉和四無油罐評定辦法》等管理辦法。使得制度和標準更加規(guī)范和完善。

進入新世紀，國家加大了糧油儲藏制度建設以及軟硬件建設，基本解決了賣糧難和儲糧難的老大難問題，同時加快了規(guī)范化和標準化的建設步伐，逐步解決了三老問題，在儲量技術上、在管理制度上都取得了重大突破。

2、新時期糧食儲藏的特點

目前，無論從國內(nèi)國外，糧食市場的形勢很復雜。如何保持國內(nèi)的糧價穩(wěn)定民心穩(wěn)定是一個不容忽視的嚴峻課題。從長遠看，隨著全球氣候變暖、自然災害頻頻發(fā)生，耕地逐漸減少、淡水資源緊缺，糧食增產(chǎn)的難度也加大了。因此，糧食儲備方面自然存在新的特點和嚴峻的問題。

首先，受全球經(jīng)濟發(fā)展不穩(wěn)定的影響、受我國城市化加快推進的影響、受各種各樣的自然災害的影響，我們?nèi)詫⒃陂L期保持儲糧的較大規(guī)模。這無疑對新時期的糧食儲藏提出新的挑戰(zhàn)。

其次，隨著城市化的發(fā)展，越來越多的農(nóng)民走進城市、越開越多的農(nóng)業(yè)戶口將減少，再加上各地區(qū)發(fā)展的不平衡性，以及糧食生產(chǎn)和消費在品種上的差異性。農(nóng)民消費習慣和自己儲糧的減少，糧食在區(qū)域之間城鄉(xiāng)之間的運輸數(shù)量會大增，糧食物流總量將呈擴大的趨勢。如何做好倉儲糧食的工作，如何提高糧食物流的運作效率，也是一個重要問題。

第三，隨著社會的發(fā)展與進步，國民收入和消費水平的普遍提高、消費方式消費結構都發(fā)生了很大變化，廣大消費者對糧食的要求不僅限于簡單的數(shù)量和質量的保障，而且向追求營養(yǎng)、衛(wèi)生、環(huán)保這就對糧食的質量標準，尤其是儲藏期間的品質標準提出了更高的要求。

3、當前糧食儲藏存在的問題

首先，糧食儲藏的硬件設施需要完善和加強。不少的地區(qū)倉容量太少，難以滿足糧食的收購和儲藏的需要，有些地區(qū)的糧倉破舊需要更新維修，否則就存在極大的安全隱患；同時從全國范圍看，由于區(qū)域發(fā)展不平衡、自然環(huán)境的差異較大，也存在儲藏的合理布局問題。

其次，糧食儲藏的軟件技術需要突破“瓶頸”。這個問題表現(xiàn)在，現(xiàn)有的儲藏設備的利用率不高，工作效率過低，糧食破碎率增加。其主要原因是，新的科學技術的方法難以實施和應用，如生態(tài)儲量的理論上和技術上都存在瓶頸迄今難以突破；傳統(tǒng)的低溫儲藏則在成本上難以壓縮，無法實施節(jié)能減耗；糧食基礎參數(shù)需要建立和完善；綠色、節(jié)能、減損、以及熏蒸劑替代技術的關鍵技術創(chuàng)新不足等等。

第三，管理體制不完善，難以適應行業(yè)發(fā)展是要求。由于儲藏糧食的企業(yè)多元化發(fā)展，而不同所有制不同地區(qū)的企業(yè)管理的現(xiàn)狀與管理水平參差不齊，中央的技術標準過于粗線條，而地方因地制宜的標準出臺的滯后，行業(yè)的技術應用標準總體水平不高。

第四，管理隊伍的素質亟待提高?？傮w上說，我國當前的倉儲管理在人員配置、知識結構、年齡結構。在職職工忽視了繼續(xù)教育擴充新知識的制度保障、內(nèi)部管理的動力機制與壓力機制不足，績效評價不合理不健全，難以調(diào)動職工的創(chuàng)造性和積極性。

4、基本對策與建議

根據(jù)新時期新形勢的特點和要求，結合我國當前糧食儲藏方面面臨的困難和處境。糧食儲藏方面應做好以下方面的工作：

首先，吸收各方面的資金，拓寬融資渠道，加快和推進糧食儲藏硬件設施的建設步伐和力度，不斷建立和完善儲藏基礎設施條件；調(diào)整物流渠道和科學進行儲藏布局，培養(yǎng)一批有影響的物流中心以便適應新的糧食流通形勢的要求。

其次，加大力度進行糧食儲藏技術的公關和創(chuàng)新研究，加強基礎參數(shù)與基礎理論的研究，為搞好糧食儲藏提供技術支持，加大數(shù)字化信息化技術的推廣與應用、加強節(jié)能減排，努力降低成本、控制好糧食的品質推廣綠色環(huán)保殺蟲技術的應用、繼續(xù)公關氣調(diào)儲糧的前沿技術的研發(fā)。

第三，創(chuàng)新發(fā)展糧食儲藏企業(yè)的經(jīng)營管理模式，繼續(xù)開展“一符四無”活動，結合新時期的新形勢，創(chuàng)新形式、調(diào)整內(nèi)容、改進評價體系和方法，提高“一符四無”活動水平、擴大“一符四無”活動活動影響。

第四，完善企業(yè)的標準化制度，堅決貫徹執(zhí)行國家糧食局頒發(fā)的規(guī)范性系列文件和技術標準，組織修訂一些管理的細節(jié)，爭取建立比較完善的行業(yè)保準體系和制度體系。

第五，加強人才的教育與培訓力度，人才培養(yǎng)應當結合當前的形式要求，分梯次分專業(yè)分技術工種進行輪訓。高中低檔的人才培養(yǎng)相結合。爭取培養(yǎng)一支有過硬的技術素養(yǎng)和良好道德修養(yǎng)的專業(yè)化糧食儲藏專業(yè)人才隊伍。

參考文獻

第4篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

關鍵詞：糧食儲藏綠色低碳節(jié)能減耗

在當前整個社會普遍關注綠色低碳、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減耗的背景下，回顧一下我國糧食儲藏的發(fā)展特點以及探索其存在的問題，提出對策措施，有很好的現(xiàn)實意義，本文擬對此談點粗淺的看法。

1．糧食儲藏的簡要發(fā)展歷程

上世紀五六十年代，我國的儲量僅有100億斤左右，這些糧食都是從光明的政府手中接收下來的。其實的倉儲條件十分的簡陋、破爛不堪、完全談不上規(guī)范化和標準化，其管理的模式也是粗放式的。但整個糧食系統(tǒng)的人卻有著“寧流千滴汗、不壞一粒糧”的敬業(yè)精神，開始了我國糧食儲藏的艱難歷程。

進入改革開放時代，國家商業(yè)部了《糧油儲藏技術規(guī)范》、《國家糧油倉儲管理辦法》作為指導我國糧食儲藏的具有法律意義的標準及辦法，從管理制度、管理標準、管理行為上全面系統(tǒng)的提供了法律依據(jù)，極大促進了我國糧食管理水平的提高，糧食損耗率保持在每年不超過0.1%的水平。之后，有相繼頒發(fā)了《國家糧油倉庫倉儲設施管理試行辦法》、《四無糧倉和四無油罐評定辦法》等管理辦法。使得制度和標準更加規(guī)范和完善。

進入新世紀，尤其是近年來，國家加大了糧油儲藏制度建設以及軟硬件建設，基本解決了賣糧難和儲糧難的老大難問題，同時加快了規(guī)范化和標準化的建設步伐，逐步解決了三老問題，在儲量技術上、在管理制度上都取得了重大突破。

2．新時期糧食儲藏的特點

當前，無論從國內(nèi)國外，糧食市場的形勢很復雜。如何保持國內(nèi)的糧價穩(wěn)定民心穩(wěn)定是一個不容忽視的嚴峻課題。從長遠看，隨著全球氣候變暖、自然災害頻頻發(fā)生，耕地逐漸減少、淡水資源緊缺，糧食增產(chǎn)的難度也加大了。因此，糧食儲備方面自然存在新的特點和嚴峻的問題。

首先，受全球經(jīng)濟發(fā)展不穩(wěn)定的影響、受我國城市化加快推進的影響、受各種各樣的自然災害的影響，我們?nèi)詫⒃陂L期保持儲糧的較大規(guī)模。這無疑對新時期的糧食儲藏提出新的挑戰(zhàn)。

其次，隨著城市化的發(fā)展，越來越多的農(nóng)民走進城市、越開越多的農(nóng)業(yè)戶口將減少，再加上各地區(qū)發(fā)展的不平衡性，以及糧食生產(chǎn)和消費在品種上的差異性。農(nóng)民消費習慣和自己儲糧的減少，糧食在區(qū)域之間城鄉(xiāng)之間的運輸數(shù)量會大增，糧食物流總量將呈擴大的趨勢。如何做好倉儲糧食的工作，如何提高糧食物流的運作效率，也是一個重要問題。

第三，儲藏企業(yè)的多元化為糧食儲藏的標準化規(guī)范化管理增加了難度。糧食系統(tǒng)的改革近些年，使得非國有企業(yè)占得比重越來越大，在07年已經(jīng)達到了17%。此外，糧食的加工企業(yè)以及非糧食行業(yè)的儲藏企業(yè)開始涉足糧食的儲藏市場，而這些非國有企業(yè)，的儲藏硬軟件設施不健全不配套，尤為重要的是缺乏糧食儲藏的專門人才，使得這些企業(yè)長期游離于現(xiàn)行的管理體系之外，無疑增加了行業(yè)管理難度。

第四，隨著社會的發(fā)展與進步，國民收入和消費水平的普遍提高、消費方式消費結構都發(fā)生了很大變化，廣大消費者對糧食的要求不僅限于簡單的數(shù)量和質量的保障，而且向追求營養(yǎng)、衛(wèi)生、環(huán)保這就對糧食的質量標準，尤其是儲藏期間的品質標準提出了更高的要求。

3．當前糧食儲藏存在的問題

首先，糧食儲藏的硬件設施需要完善和加強。不少的地區(qū)倉容量太少，難以滿足糧食的收購和儲藏的需要，有些地區(qū)的糧倉破舊需要更新維修，否則就存在極大的安全隱患；同時從全國范圍看，由于區(qū)域發(fā)展不平衡、自然環(huán)境的差異較大，也存在儲藏的合理布局問題。

其次，糧食儲藏的軟件技術需要突破“瓶頸”。這個問題表現(xiàn)在，現(xiàn)有的儲藏設備的利用率不高，工作效率過低，糧食破碎率增加。其主要原因是，新的科學技術的方法難以實施和應用，如生態(tài)儲量的理論上和技術上都存在瓶頸迄今難以突破；傳統(tǒng)的低溫儲藏則在成本上難以壓縮，無法實施節(jié)能減耗；糧食基礎參數(shù)需要建立和完善；綠色、節(jié)能、減損、以及熏蒸劑替代技術的關鍵技術創(chuàng)新不足等等。

第三，管理體制不完善，難以適應行業(yè)發(fā)展是要求。由于儲藏糧食的企業(yè)多元化發(fā)展，而不同所有制不同地區(qū)的企業(yè)管理的現(xiàn)狀與管理水平參差不齊，中央的技術標準過于粗線條，而地方因地制宜的標準出臺的滯后，行業(yè)的技術應用標準總體水平不高。

第四，管理隊伍的素質亟待提高?？傮w上說，我國當前的倉儲管理在人員配置、知識結構、年齡結構、和職業(yè)技能素養(yǎng)等方面有待于提高。在職職工忽視了繼續(xù)教育擴充新知識的制度保障、內(nèi)部管理的動力機制與壓力機制不足，績效評價不合理不健全，難以調(diào)動職工的創(chuàng)造性和積極性。

4．基本對策與建議

根據(jù)新時期新形勢的特點和要求，結合我國當前糧食儲藏方面面臨的困難和處境。糧食儲藏方面應做好以下方面的工作：

首先，吸收各方面的資金，拓寬融資渠道，加快和推進糧食儲藏硬件設施的建設步伐和力度，不斷建立和完善儲藏基礎設施條件；調(diào)整物流渠道和科學進行儲藏布局，培養(yǎng)一批有影響的物流中心以便適應新的糧食流通形勢的要求。

其次，加大力度進行糧食儲藏技術的公關和創(chuàng)新研究，加強基礎參數(shù)與基礎理論的研究，為搞好糧食儲藏提供技術支持，加大數(shù)字化信息化技術的推廣與應用、加強節(jié)能減排，努力降低成本、控制好糧食的品質推廣綠色環(huán)保殺蟲技術的應用、繼續(xù)公關氣調(diào)儲糧的前沿技術的研發(fā)。

第三，創(chuàng)新發(fā)展糧食儲藏企業(yè)的經(jīng)營管理模式，繼續(xù)開展“一符四無”活動，結合新時期的新形勢，創(chuàng)新形式、調(diào)整內(nèi)容、改進評價體系和方法，提高“一符四無”活動水平、擴大“一符四無”活動活動影響。

第四，完善企業(yè)的標準化制度，堅決貫徹執(zhí)行國家糧食局頒發(fā)的規(guī)范性系列文件和技術標準，組織修訂一些管理的細節(jié)，爭取建立比較完善的行業(yè)保準體系和制度體系。

第五，加強人才的教育與培訓力度，人才培養(yǎng)應當結合當前的形式要求，分梯次分專業(yè)分技術工種進行輪訓。高中低檔的人才培養(yǎng)相結合。爭取培養(yǎng)一支有過硬的技術素養(yǎng)和良好道德修養(yǎng)的專業(yè)化糧食儲藏專業(yè)人才隊伍。

參考文獻：

第5篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

關鍵詞：二維碼；物資管理；追溯；增值

一、研究背景

（一）研究的必要性

隨著倉儲管理的物資種類、數(shù)量和出入庫頻率的不斷增加，倉儲管理作業(yè)也已十分復雜和多樣化，在倉庫管理過程中采用新技術可以提高倉庫管理的工作效率。目前公司核電建造過程中，物資倉儲管理現(xiàn)狀如下：

1、庫存積壓，資金占用嚴重。由于各單位庫存信息的收集、更新、傳遞不及時，庫齡反饋不及時，庫存中可用與非可用物資的數(shù)量不明確，計劃需用與實際使用情況存在脫節(jié)現(xiàn)象。這些都會導致按計劃進場的物項長期積壓，產(chǎn)生大量的資金成本，吞噬企業(yè)利潤。

2、倉儲管理效率低、成本高。倉庫管理是核電建造過程中的一個重要環(huán)節(jié)，對核電建造施工過程有著很大的影響。目前的物資管理模式雖然采用了計算機輔助管理系統(tǒng)，但還沒有擺脫經(jīng)紙張文件為基礎來記錄、追溯進出物資，很難追溯質保要求高的物資使用部位，比如核電的特種門安裝過程中，就經(jīng)常出現(xiàn)串用、代用等安裝導致很難追溯的情況。同時，人員投入多，由于出入庫物項發(fā)生頻率高，且各種單據(jù)須即時產(chǎn)生，所以導致一個保管員所管理的覆蓋面小，必然增加人員投入。

3、信息系統(tǒng)不完善。我公司現(xiàn)在使用的canppe2平臺雖然具備一定數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計的功能，但對數(shù)據(jù)信息追溯功能還有所欠缺，其只能追溯到何時出庫、何人領料，但如果從現(xiàn)場返向追溯，則難度較大。對質量保證體系的實施帶來一定的影響。

（二）研究目的

1、建立物資二維碼管理系統(tǒng)，能分區(qū)段快速、精確提取材料量，為限額領料奠定技術基礎，保障核電生產(chǎn)建設，保證物資配送的可靠性，同時平衡物資庫存，為采購計劃的準確性提供幫助。提高物資采購、運輸、驗收、入庫、倉儲、出庫的規(guī)范性及組織性，實現(xiàn)物資的可追溯。

2、搭建與BIM的鏈接，通過二維碼系統(tǒng)與企業(yè)BIM系統(tǒng)鏈接，即時得到物資需用計劃，施工材料準備情況以及使用定位、廠家支持等，為企業(yè)BIM系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)支持。

3、實現(xiàn)了物資全過程信息可追溯性，通過精細化管理提高企業(yè)物資管理水平，突顯企業(yè)管理亮點。以往物資管理僅從項目需求開始到出庫為止，使用二維碼后，橫向則拓寬到合同供應商，管理信息從采購合同、訂單即開始進入項目物資管理系統(tǒng)，在保證即時掌握供貨進度外，還可以了解供貨質量信息。

4、為業(yè)主單位使用階段運維管理提供了良好的基礎數(shù)據(jù)。是業(yè)主單位運行維護的必然要求。公司的管理目標是讓顧客滿意，但怎么才能更好地讓顧客體會到施工單位給他帶來的方便，才是核心問題。實施二維碼可視化物資管理，正是針對業(yè)主單位在后期運行維護管理中遇到的物資查詢及追溯難的問題，有針對性地提出解決方案。在工程建造前期，即把建造過程中的物資信息進行錄入、歸集，將質量證明資料及生產(chǎn)廠家資料一同存儲，方便后期運維時資料調(diào)取。

（三）研究意義

隨著我公司內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境的變化，核電市場競爭的日趨激烈，如何充分利用信息技術提高物資管理水平和能力，幫助企業(yè)提高物資管理水平，保障材料物資在采購、運輸、倉儲、配送、簽收、確認等環(huán)境下的準確性和及時性。

1、發(fā)展的必然需要。據(jù)了解，國家核安全局目前也正在調(diào)研物項的在工程全壽命周期實現(xiàn)追溯性的可能，但現(xiàn)階段核建系統(tǒng)內(nèi)尚沒有一家建安單位實行。

2、在核電建造投標中，通過二維碼物資管理系統(tǒng)，真正實現(xiàn)核電建造物資使用可追溯，更加有利于業(yè)主單位后期的運行維護管理，更有利于公司質量保證的充分體現(xiàn)，提高企業(yè)投標競爭力。

3、利用二維碼信息技術，作為企業(yè)BIM、PKPM等管理軟件系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)支持，使物資管理的基礎數(shù)據(jù)更加快速、準確的被系統(tǒng)收集、統(tǒng)計，為管理者提供準確、及時、全面的信息，在管理者做決策時起到輔助作用。

4、公司物資管理專業(yè)化發(fā)展的需求。在各核電廠址，業(yè)主單位、總包單位都有較大規(guī)模的甲供物資倉庫，目前均由社會單位專業(yè)分包或委托安裝單位進行管理，公司的物資管理水平不能滿足上游單位的要求。所以，必須通過創(chuàng)新管理手段、堅實管理基礎、鍛煉管理隊伍，才能具備上游單位甲供倉儲管理招標的競爭當中。

5、提升管理水平，降低管理成本的需要。降低人員需求數(shù)量，減少開支。按只減少一名保管員，一年的成本將減少8-10萬元，一個核電廠址的建造周期是5-8年，至少可降低人員成本近40萬元。通過可視化管理，使現(xiàn)場人員即時掌握物資庫存情況，可加速物資周轉，大大降低物資庫存積壓，減少積壓物資資金成本，按減少積壓物資100w/年計算，一個核電廠址降低資金成本可達50w。

6、提高項目質量管理水平的重要手段。實行二維碼可視化管理，可方便QC人員在現(xiàn)場實施質量檢查及監(jiān)理活動時，通過終端掃描即時對質量控制過程的數(shù)據(jù)資料進行調(diào)閱，切實提高工作效率。

（四）已具備的條件

1、信息化基礎：有成熟的基于項目管理的物資管理系統(tǒng)和基于公司管理的物資管理系統(tǒng)。

2、完善的物資編碼系統(tǒng)，已有各類物資編碼近四萬條，實現(xiàn)了對已使用物資的全覆蓋，并且在不斷添加中，物資編碼共分為五個層級，分別是大類編碼、一級編碼、二級編碼、三級編碼、四級編碼，共用12位字符長度表示。并且設立了公司科研課題“物資編碼的科學性與實用性研究”，對現(xiàn)有物資編碼系統(tǒng)與二維碼物資管理系統(tǒng)結合已進行了研究安排。

3、已推行倉庫的標準化管理，倉庫分室外堆場、室內(nèi)貯存?zhèn)}庫、材料大棚、外銷倉庫，并且對倉庫進行了分區(qū)。室內(nèi)貯存?zhèn)}庫進行了“庫、架、層、貨位”四維定位管理，對室外堆場進行了分區(qū)編號處理。

4、網(wǎng)絡條件：已實現(xiàn)了網(wǎng)絡覆蓋，只需進行WiFi的設置。

5、實現(xiàn)了供應商的信息化管理。在pkpm物資模塊中，所有供應商信息皆錄入了信息化平臺，對供應商進行了賦碼，以項目為單位建立了合格供方名冊。

6、我公司已組織BIM課題研究小組，研究建筑信息模型，課題已進展到能繪圖與出圖。為物資管理的全程追蹤奠定了基礎。

二、實現(xiàn)的途徑

（一）實現(xiàn)的功能

1、系統(tǒng)涉及的信息使用設備采集，無需手工輸入，在客戶機上完成對頂信息的導入，不需要手工錄入訂單信息，供應商能夠隨時跟進訂單信息打印二維條碼。

2、隨時查看到貨信息，入庫存儲時能根據(jù)物資類別選擇相應的庫位進行存儲，并能根據(jù)需要進行相應的庫位移動，并且對庫位的存儲量進行預警設置。

3、利用PDA完成對物資的驗收、入庫、盤點、移庫、出庫等業(yè)務。

4、網(wǎng)絡通信方式的選擇要滿足系統(tǒng)需求，包括倉庫之間的通信、庫房內(nèi)使用PDA進行條碼讀取時與服務器之間的通信，能夠實時對庫存物理進行查詢，對出入庫記錄，訂單等信息進行查詢。

5、能夠在本部實現(xiàn)對倉庫的動態(tài)監(jiān)控，生產(chǎn)相應的報表并能夠打印，對數(shù)據(jù)庫的管理，包括數(shù)據(jù)的備份、恢復等。

（二）角色設置

根據(jù)我公司現(xiàn)有崗位的工作職責，設置二維碼倉儲管理角色。具體如下：

（三）設備設施投入

對投資使用二維碼物資管理進行投資預測。硬件設備：條碼打印機，2臺；智能條碼采集終端，5臺；無線網(wǎng)絡交換機，4臺；前端操作PC機，14臺（現(xiàn)有設備）；后端服務器，1臺（現(xiàn)有設備）；軟件設備智能終端軟件、物資設備采購付碼軟件、物資庫存管理軟件、設備地址碼付碼軟件、物資運維信息軟件、物資運維采集軟件。

三、總體業(yè)務流程

系統(tǒng)分為事前準備和日常業(yè)務兩塊，事前準備主要進行項目施工前的準備工作，包括系統(tǒng)權限設置，物項的分類、供應商常供物項清單、物項計劃。日常業(yè)務主要進行采購訂單管理、日常庫存管理、供應商管理、及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與查詢管理、報表生成，按照業(yè)務的先后順序進行日常操作。

（一）物資采購及賦碼管理

采購訂單是按審批完成的月度采購計劃物資采購的訂單，供貨方為項通過質保評審的合格供應商，現(xiàn)階段在pkpm物資管理平臺進行訂單編制操作，并與第三方集采系統(tǒng)進行接口開發(fā)實現(xiàn)供應商出貨時的物資賦碼工作。

1、通過BIM系統(tǒng)形成物資需用數(shù)據(jù)，在計劃員平衡庫存后，編制采購計劃后，按采購計劃編制采購訂單；

2、主管領導按會簽完成的采購計劃計劃、供應商資質及資金安排等審核采購訂單；

3、審核后的采購訂單經(jīng)系統(tǒng)授權后提交采購訂單；

4、供應商在線通過系統(tǒng)的供應商登錄窗口遠程收取采購訂單并編制出貨配送單和備貨，備貨完畢打印發(fā)貨通知單；

5、在發(fā)貨前供應商需要按采購訂單明細表中的物資編碼進行標簽打印付碼；同時將物項軟件資料一同上傳，包括產(chǎn)品質量證明資料、生產(chǎn)過程工藝資料、試驗化驗資料、維修手冊、安裝手冊等；

6、以上工作完成后供應商安排物資配送，并在系統(tǒng)中登記運輸車輛、船舶、航班都信息，提供送貨人的聯(lián)系方式。

（二）物資入庫及驗收管理

采購入庫是供應商在配送物資到貨進行的收貨工作，收貨工作由倉庫管理員利用手持終端完成，倉庫保管員收貨入庫的同時進行物項檢驗、監(jiān)理見證等。

1、物資配送車輛到達后，由我公司倉庫管理員對到貨貨物利用手持終端直接進行點數(shù)；

2、倉庫管理員及收貨員通過手持終端掃描員工碼進入系統(tǒng)準備收貨；

3、倉庫管理員通過手持終端掃描采購訂單條碼；

4、倉庫管理員通過手持終端掃描收貨區(qū)庫區(qū)碼作為臨時庫管區(qū)；

5、倉庫管理員掃描物資碼進行物資數(shù)量清點采集；填寫實收數(shù)量完成物項核實入庫；

6、項目質檢人員同時對物項取樣送檢貨物，并通知監(jiān)理見證；

（三）日常物資出庫管理

日常物資出庫管理分為物資申領出庫與隨機簽發(fā)出庫，倉庫管理員根據(jù)申領單或隨機簽發(fā)單將物項發(fā)放到需用單位。

1、質保檢驗合格后，才能進行物項核實出庫。質保員按收貨情況進行物資質檢，如有不合格物資填寫不合格原因，如為大宗材料，需反饋大宗材料驗收備忘錄，在到貨數(shù)量減去不合格品數(shù)量即為實際收貨數(shù)量。采購員負責核對軟件資料如產(chǎn)品質量證明資料、生產(chǎn)過程工藝資料、試驗化驗資料等的準確性與完整性；

2、物資需用單位物資領用人員通過我公司pkpm物資管理平臺，前期已報送材料需用計劃，通過“物資申領”模塊，進行物資申請；如前期未報送材料需用計劃，通過“物項隨機簽發(fā)”由器材部計劃員根據(jù)庫存情況進行隨機簽發(fā)，發(fā)放物項；

3、物資需用單位領料人員在進行“物資申領”“物項隨機簽發(fā)”后，需求數(shù)據(jù)直接流轉到倉庫報關員的pkpm物資平臺用戶中，有庫存的物項才能通過“物資申領”或“物項隨機簽發(fā)”出庫；

4、倉庫保管員通過手持終端掃描員工碼、庫位碼、籠車碼、物資二維碼；

5、物資準備完畢填寫領料部門及人員進行物項核實出庫；

6、物料需用單位領料人在籠車指定區(qū)域收貨。

（四）日常物資盤點管理

物資倉庫數(shù)據(jù)采集是定期或不定期對當前倉庫進行盤點，通過盤點分析某一段時間內(nèi)的庫存狀態(tài)，盤點時間段由我方管理程序制定，盤點流程如下：

1、掃描員工碼、庫位碼、物資二維碼；

2、錄入數(shù)量；

3、上傳盤點數(shù)據(jù)到上位機進行盤點損益單分析。

在如上操作完成后，如果庫存數(shù)量出入太多，可再次進行庫存清點，如果多次清點后數(shù)量一樣，則證明庫存數(shù)量確實如此。如果數(shù)量出入太多需要庫管人員及分管領導審核確認，確認后即確認此庫存損益。

（五）物資動態(tài)遠程監(jiān)控及報表管理

1、遠程監(jiān)控管理

物資動態(tài)遠程監(jiān)控即實現(xiàn)物資管理過程及項目現(xiàn)場的可視化，實現(xiàn)對庫存、項目現(xiàn)場情況的隨時掌握，通過遠程監(jiān)控實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時采集與快速集中，減少值守人員，達到減員增效的目的。

（1）實現(xiàn)倉庫區(qū)域網(wǎng)絡覆蓋，安裝監(jiān)控設備、音頻頭及傳感器；

（2）在項目器材部設置中央控制室，中央控制室就可以方便直觀的進行對各個地點的監(jiān)控；

（3）公司總部需要觀看現(xiàn)場情況可以通過網(wǎng)絡，從連接在網(wǎng)絡上的監(jiān)控服務器主機取得音、視頻資料。

2、物資報表管理

根據(jù)各項目的入庫數(shù)據(jù)、出庫數(shù)據(jù)自動生成各項目的任何時間段收發(fā)存動態(tài)報表，為物資采購、管理決策提供支持。自動生成某一時間段的入庫數(shù)據(jù)、出庫數(shù)據(jù)、電子三級明細賬等。

四、總結

建立二維碼倉庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工程物資從需求計劃到采購、備貨、到貨、入庫、出庫，最后的物項運用到具體工程，物資全壽命周期的管理與追溯。二維碼倉庫管理系統(tǒng)能完全運用我公司的現(xiàn)有物項編碼體系，將二維碼庫存數(shù)據(jù)關聯(lián)到我公司pkpm物資管理平臺中，自動形成物資動態(tài)結存報表，為管理層決策服務。同時，有利于對業(yè)主單位的后期運維管理，提升工程質量管理，對我公司后期的投標、及口碑都有積極的作用。

參考文獻：

[1] 深圳平安金融中心二維碼供應鏈及運維信息系統(tǒng)功能規(guī)格說明書

[2] 董千里：《供應鏈管理》，東北財經(jīng)大學出版社，2009。

第6篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

第一章 方案提出的背景及意義

1.1現(xiàn)代物流管理理念在電力系統(tǒng)物資管理中的運用.

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化和信息技術迅速發(fā)展的產(chǎn)物.傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)包括交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運等業(yè)態(tài).但隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展、競爭的日益激烈,物流業(yè)逐步演進為包括企業(yè)自身的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品的加工、整理、配送等由企業(yè)自身承擔的物流服務業(yè)務.因而,從廣義上講,現(xiàn)代物流業(yè)包括傳統(tǒng)概念的物流企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè),涵蓋原材料(或產(chǎn)成品)從起點至終點以及這一過程相關信息有效流通的全過程.它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能、一體化的綜合.這種新型的現(xiàn)代物流方式,既是全球經(jīng)濟一體化完美完整服務理念的必然要求,更是信息技術改變傳統(tǒng)貿(mào)易模式的必然選擇.

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別,是運用計算機網(wǎng)絡和信息技術的支撐,將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供應鏈.

近年來,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,電力市場經(jīng)營的需求,電力公司系統(tǒng)物資管理按照"集約化發(fā)展、精細化管理"的要求,結合現(xiàn)代物流管理理念,建立和完善了物資管理工作機制.物流作為"第三利潤源"正越來越得到電力企業(yè)的認同.物流管理同時又為對靜止或運動庫存的管理.庫存是有成本的,庫存資產(chǎn)在企業(yè)的總資產(chǎn)額中所占的比率極為可觀,管理的適當與否對企業(yè)經(jīng)營的利潤改善有很大的影響.如今對我們電力物資供應企業(yè)來說,工作重點就是合理運用資金,保持合理庫存,提高效益的同時保證生產(chǎn)和銷售的需要.

1.2公司總體概況.

如皋蘇源電力物資有限公司是如皋供電公司內(nèi)部物流單位,代表公司行使物資管理職能,負責公司除原(輔)燃料以外的生產(chǎn)、基本建設工程項目、生產(chǎn)維修所需的物資采購、貯存、配送任務物資采購供應工作,即主要從事供電公司的基建工程、配網(wǎng)工程、技改項目、大修及用戶工程的電力設備、各類材料的經(jīng)營工作.公司注冊資金160萬元.2009年實現(xiàn)銷售收入10840萬元,其中省、市公司招標大型設備3940萬元,此類設備是電力工程中大型設備,直接配送到生產(chǎn)安裝現(xiàn)場,不需要太多的管理.余下6900萬元材料為全市電力客戶新裝,增容,電力生產(chǎn)維修、電網(wǎng)工程等的材料供應,分成六大類(設備類、線纜類、鐵件類、金具類、瓷件類、雜件類)大小品種2120個.公司現(xiàn)有倉儲總面積3000平方米,其中大件庫1200平方米,小件庫十間共500平方米,露天堆場1500平方米.目前物資倉庫有員工42名,其中管理人員12名,搬運工21名,各類搬運工具130臺.

1.3公司庫存管理方面存在的問題.

隨著營業(yè)銷售額的逐年上升,物資品種數(shù)量的增加,原先陳舊的管理模式和落后的信息網(wǎng)絡對于公司日益增長的物資需求量愈來愈難以適應.同時每年年底盤點時大量的電力物資材料由于技術等方面的原因報廢.以2009年底盤點時,由于產(chǎn)品更新?lián)Q代金額達263502.25元,其他由于易損件損耗、線纜老化等原因報廢產(chǎn)品金額達118505.59元,總報廢金額達382007.84元,給企業(yè)造成嚴重經(jīng)濟損失.總體來講,電力物資的倉儲業(yè)還不夠合理,技術相對比較落后,人員素質不高,在建設現(xiàn)代化的物流體系方面還存在許多薄弱環(huán)節(jié),如皋蘇源電力物資有限公司在庫存管理方面存在下列問題:

? 1、沒有一個科學的管理系統(tǒng).一旦一個企業(yè)沒有建立一套專門的適合自己情況的庫存系統(tǒng),沒有對庫存物品進行科學詳盡的分類,庫存控制策略往往會流于簡單化,大同化.如皋蘇源電力物資有限公司目前就是缺乏這樣一套完整的系統(tǒng),沒有對庫存物品的類型進行科學的分類,對各種庫存物品只是作籠統(tǒng)的同樣的處理,而且缺乏一套完整的機制來保證能夠快速的取拿所需物品.雖然目前公司所用到的物品種類還不是非常多,但是存放位置沒有一個明確的通用的規(guī)范,倉管很難在短時間內(nèi)取到所需的物品,另外,如果一旦公司換人了,新進員工熟悉這一過程也是需要一個較長的過程.同時缺乏一套完整的缺貨報警機制,控制前的信息搜集工作也沒有做到位,不能維持生產(chǎn)的穩(wěn)定. 2、庫存管理信息不流通.在供應的整個系統(tǒng)中,各個環(huán)節(jié)之間的需求預測、庫存狀況、生產(chǎn)計劃等都是庫存管理的重要數(shù)據(jù).這些數(shù)據(jù)分布在不同的相關環(huán)節(jié)之間,要做到快速有效的保證生產(chǎn),必須使其實時傳遞.在外部環(huán)節(jié),不少供應商是不固定的,沒有掌握他們的生產(chǎn)能力供貨能力以及交貨的準時性等.這樣一來在庫存環(huán)節(jié)往往得不到及時準確地信息.而我公司在內(nèi)部各個環(huán)節(jié)間聯(lián)系不夠緊密,缺乏信息的流通,每個部門只關心前后環(huán)節(jié)的物流等的狀況,沒有一個整體的概念.這就影響庫存策略制定的精確性,造成庫存成本的上升.

3、其他因素對庫存的影響,例如,物資計劃不準確,造成庫存積壓;人員素質問題,物資量大時,每日出入庫維護不及時,造成賬務處理"日清日結"不到位等等.

1.4市場競爭的需求.

目前我市電力材料供應競爭激烈,僅海洋北路、福壽中路大小電器供應商就有三十多家,這些供應商大多是電力物資生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營部,其物資的銷售價格相對較低.但銷售品種單一,不能滿足組織客戶工程施工的全部材料需要.如皋蘇源電力物資有限公司想要在市場上處于不敗之地除了在價格上和其他供應商競爭外,重要的是打造蘇源的品牌意識,在產(chǎn)品質量、產(chǎn)品種類、產(chǎn)品服務上保持競爭優(yōu)勢.因此必須制定一套科學的庫存管理辦法,以滿足客戶服務要求和提高企業(yè)競爭力.

1.5解決問題的意義.

對庫存的管理強化,科學合理地控制庫存物資,運用ABC分類管理法對庫存貨品進行有效分類,合理使用資金,提高資金的利用率,逼近零庫存的運作和管理,將倉儲由靜態(tài)存儲向動態(tài)流通管理轉化,提高人員素質,提高管理水平,增加利潤,減少消耗,為公司的發(fā)展創(chuàng)造最大效益.

第二章 方案一:準確控制庫存貨品

2.1運用ABC分類管理法對貨品進行有效分類.

ABC管理法(ABC Analysis) 是根據(jù)事物的經(jīng)濟、技術等方面的主要特征,運用數(shù)理統(tǒng)計方法,進行統(tǒng)計、排列和分析,抓住主要矛盾,分清重點與一般,從而有區(qū)別地采取管理方式的一種定量管理方法.又稱巴雷托分析法、主次因分析法 、ABC分析法、分類管理法、重點管理法.它以某一具體事項為對象,進行數(shù)量分析,以該對象各個組成部分與總體的比重為依據(jù),按比重大小的順序排列,并根據(jù)一定的比重或累計比重標準,將各組成部分分為ABC 3類,A類是管理的重點,B類是次重點,C類是一般. ABC管理法的主要步驟:

1.收集數(shù)據(jù),列出相關元素統(tǒng)計表.

2.統(tǒng)計匯總和整理.

3.進行分類,編制ABC分析表.

4.繪制ABC分析圖.

5.根據(jù)分類,確定分類管理方式,并組織實施.

因此將ABC分類管理法應用于庫存管理中即為將庫存中各品種物資按每年消耗的金額,即該品種的年消耗量乘上它的單價,將年消耗高的劃歸A級,次高的劃歸B級,低的劃歸C級的一種分類管理方法.

如果用累計品種百分比曲線表示,可以清楚地表示ABC三級物資在品種上與消耗金額上的分配關系,見圖2-1.

特點:

1.經(jīng)過ABC分級,可以使企業(yè)經(jīng)營者弄清楚所管理物資的消耗的基本情況,在管理上采取不同的策略進行管理,做到集中力量,重點管理.

2.在資金上能控制占決大部分的資金,以提高資金的周轉率.

3.可以根據(jù)倉儲容量的條件結合全年的銷售情況,有選擇性地對庫存進行控制,采取合理的訂貨數(shù)量,減輕庫存容量的壓力.

4.在實施ABC分類管理法時,必須注意年消耗金額相同的兩個品種,其中一個可能單價高用量少,另一個單價低而用量多,一般單價高的物資,在管理上要比單價低的物資更嚴格,以防占用金額急劇上升.

5.在實施ABC分類管理法時,還必須注意電力物資的重要性問題,有些物資年消耗金額并不高,但卻具有缺貨會影響生產(chǎn)、危及安全、不易補充等性質.

劃分方法:

根據(jù)2009年物資公司對用戶工程營業(yè)額的情況,設備類、線纜類兩類物資的銷售金額為5200多萬元,占年銷售的75%左右,鐵件類、金具類、瓷件類物資的銷售金額1050萬左右,占年銷售15%左右,雜件類品種多、單價低、銷售金額650萬元,占年銷售的10%左右.

步驟:

第一,先計算每種庫存物資在2009年一年的供應金額,其計算方法是單價乘以供應物資的數(shù)量.

第二,按供應金額的大小順序,排出其品種序列,供應金額最大的品種為順序的第一位,以此類推.然后再計算各品種的供應金額占總供應金額的百分比.

第三,按供應金額的大小的品種序列計算供應額的累計百分比.我們把占供應總金額累計70%左右的各種物資作為A區(qū);占余下的累計20%左右的各種物資作為B區(qū);除了A、B兩區(qū)外的各種物資作為C區(qū).情況見表2-2和表2-3.

措施:

第一、根據(jù)上圖表得知,A類物資在品種數(shù)量上僅占10%左右,但能管好它們,就等于管好了75%左右的消耗金額的物資,我們應從以下幾個方面加強對A類物資的管理:1、,對于A類物資由于價格較高,應嚴格控制,盡量降低一次進貨的批量,用了再買,降低庫存量,提高資金周轉率.2、與用戶聯(lián)系,了解需求的動向,盡量做到需求時再進貨,不要過早地進貨造成積壓.3、恰當選擇安全系統(tǒng),盡量減少貨物出庫量的波動,經(jīng)常檢查庫存,降低安全儲備量,使安全庫存量盡量減少.4、增加盤點次數(shù),詳細記錄,精確掌握庫存量.5、與供應商密切聯(lián)系,提前了解供貨情況.

第二、C類物資與A類物資相反,品種數(shù)多,而所占的消耗金額卻很少,這些數(shù)量大、價值低的貨物,不列入日常管理,總金額控制的品種.如果我們像A類物資那樣管理,那是費力不小,效益不大,我們可以多儲備一些,安全庫存大些,減少訂貨次數(shù).因為所占消耗金額非常小,并不會增加多少占用金額.

第7篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

【關鍵詞】物流；管理；對策

【中圖分類號】F27 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）05-0125-2.5

今年來，物流問題越來越收到國內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業(yè)物流為著眼點，在宏觀市場環(huán)境下，通過優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟效益。

一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現(xiàn)狀

生產(chǎn)、物流和消費是社會經(jīng)濟活動的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費的必然環(huán)節(jié)，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實現(xiàn)其自身價值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個企業(yè)管理的一個分支，對整個鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理活動進行計劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和監(jiān)督的活動。通過物流管理使得企業(yè)實現(xiàn)最佳組合，在保證物流服務水平前提下，實現(xiàn)物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務所在。我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。目前我國鋼鐵供應和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達120億噸，涉及海運，水運，鐵路，公路等多種運輸方式。從我國鐵礦石的進口看，占全球鐵礦石海運貿(mào)易的比重為50%。

鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運入，到產(chǎn)品的運出，費用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構成中，運輸費用，倉儲費用，管理費用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時代，一個鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿足消費者和市場，更取決于現(xiàn)代物流的能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流環(huán)節(jié)，才能進入消費者手中。隨著生產(chǎn)技術和管理方式穿心的不斷加強，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競爭力是鋼鐵企業(yè)當前有待解決的問題。

二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問題

中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發(fā)達國家的差距還很遠。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現(xiàn)中國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉變。

鋼鐵物流缺少全國市場的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網(wǎng)絡理順，找到合適的結點，結點之間是干線運輸，結點周圍是區(qū)域配送，把全國的網(wǎng)絡變成這種構架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務商這個問題要逐步解決

應該說，當前中國物流的成本相當高。雖然社會物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。據(jù)統(tǒng)計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點。其中，運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；保管成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。

1.物流管理觀念淡薄

鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識，只強調(diào)物流部門服務的被動性，而淡漠了其通過信息技術和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務的主動性。往往造成物流部門成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

2.庫存大、周轉慢，物流成本高

鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應中斷，不得不加大保險儲備。同時運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗。由于社會物流能力不足或收費不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存都有超儲積壓現(xiàn)象。

3.自動化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低

目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸和倉儲設施、設備狀況也較差，無法適應現(xiàn)代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分利用。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)不能實現(xiàn)真正的信息化管理，也是其實現(xiàn)現(xiàn)代物流一大障礙。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關企業(yè)進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網(wǎng)絡連接還不銜接。

近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀必然會成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會表現(xiàn)出企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯不適應。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中的主要競爭力，是提高發(fā)展的一個重點。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理內(nèi)容及目的

從鋼鐵物流活動諸要素的角度分析物流管理內(nèi)容包括：1.運輸管理。主要包括運輸方式（鐵路 汽運 海運）及服務方式的選擇；運輸路線的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略；儲存統(tǒng)計，庫存控制，庫存盤點等。3.裝卸搬運管理。主要包括裝卸搬運系統(tǒng)設計，設備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設計；包裝技術和方法的改進；包裝系列的標準自動化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址；濟公器械配置；加工技術與方法；加工作業(yè)區(qū)流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局；配送機械合理配置與調(diào)度；配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產(chǎn)品內(nèi)容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務管理。主要指對物流活動相關服務的組織和監(jiān)督。

鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；二是為了保證正常生產(chǎn)供應和產(chǎn)品銷售渠道暢通。三是通過規(guī)范進廠物流，廠內(nèi)物流，出廠物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運營效率，降低庫存，盤活資金；四是通過供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場反映速度，提高企業(yè)競爭力；五是為了樹立企業(yè)良好內(nèi)外部物流形象。

四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法

1.建立穩(wěn)定原材料供應系統(tǒng)

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內(nèi)港口，然后在港口進行分撥，再通過內(nèi)河運回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。（1）與境外原材料供應商進行合作或者合資，建立長期牢固的生產(chǎn)供應基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。（2）與國內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價格下降一半左右。（3）原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運輸，存在一定的途耗，少數(shù)運輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應采取檢驗手段，加強計量方面管理，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應的保障。

2.優(yōu)化改善物流運輸管理體系

鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創(chuàng)造價值的目的，設計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對物流效果的認識和對過程的監(jiān)控。具體要求就是反映快速，運作高效，物資損耗率低，服務收費低廉。要達到這些目標，還是要順應自身采購與訂單處理流程的特征，加強訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯(lián)動的流程，加強集成化和柔性化管理。對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務于公司生產(chǎn)經(jīng)營為宗旨，對廠內(nèi)大宗原料生產(chǎn)倒運環(huán)節(jié)，鋼坯鋼渣等廢棄物外運等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現(xiàn)狀，實行專業(yè)化管理。（1）與運輸公司簽訂長期運輸合同，因為大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流的運輸過程都是由運輸公司承擔，與運輸公司合作，簽訂長期運輸合同有利于享受總體上的運輸價格優(yōu)惠，（2）當運輸規(guī)模達到一定的時候，可以采取大噸位運輸工具，從整體上降低運輸費用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數(shù)量加大，可租用10萬噸級以上的運礦船，從而降低海運費用。（3）盡量減少原材料的周轉次數(shù)。因為原材料每周轉一次，將增加裝卸費用和倉儲管理費用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。（4）是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運輸現(xiàn)代化方面水平較低，很多新技術還沒有運用到，比如條碼技術和射頻技術。

3.開發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡化，使企業(yè)信息暢通無阻

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購運輸和倉儲的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準確地掌握物流信息，就不能很好的進行決策，不能有效的降低成本，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實現(xiàn)信息化管理勢在必行。比如國內(nèi)首屈一指的河北鋼鐵集團，作為國內(nèi)最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團近期將目光投向現(xiàn)代物流業(yè)。河北鋼鐵集團國際物流公司制定了構建數(shù)字化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化、國際化的現(xiàn)代鋼鐵物流服務體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競爭力的現(xiàn)代鋼鐵物流服務企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時傳輸物流信息，才能對系統(tǒng)內(nèi)部的人.財.物.設備和方法等五個要素進行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息，物流的網(wǎng)絡化使企業(yè)管理者針對這些信息能夠做出及時的決策，從而規(guī)劃調(diào)節(jié)目標。

物流信息網(wǎng)絡化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行，關鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態(tài)，是一種浪費，理想狀態(tài)物流是“零庫存”。

鋼鐵行業(yè)在我國是一個基礎最好的行業(yè)之一，技術和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業(yè)化管理，一定能用最少的運力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進一步去頂物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。

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[2]楊艷玲.鋼鐵企業(yè)降低物流成本方法探討方法[J].物流技術，2004（7）.

第8篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

一、物流成本研究的目的

無論如何，企業(yè)物流管理的目的就是為了降低物流總成本（TotalLogisticsCosts）。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強企業(yè)競爭優(yōu)勢的有效途徑。

在買方市場條件下，客戶具有終極話語權。因此，企業(yè)要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。顯然，滿足客戶服務要求的過程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。所以，企業(yè)必須在物流服務成本和客戶服務要求之間進行技術經(jīng)濟權衡。

對企業(yè)物流經(jīng)理來說，合理的控制存貨——既不能損害客戶服務水平，也不能使企業(yè)因為持有過多的存貨而增加成本——就成為物流管理或物流成本控制的首要任務。所以，把物流管理理解為“對處于運動（運輸）和靜止（倉儲）過程中的存貨的管理”就更具有物流成本控制的操作性意義。

因為物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結果，而是面向客戶服務過程的，所以，物流成本的大小就具有了以客戶服務需求為基準的相對性特點。這是物流成本與企業(yè)其它成本在性質上的最大區(qū)別。

毫無疑問，物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。

二、跨越物流成本研究的障礙

由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品來分攤企業(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。物料回運成本常常包含在貨物的購入成本或產(chǎn)品銷售成本之中；廠內(nèi)運輸成本常常是計入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷售費用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財務費用之中，等等?？墒牵绻覀儾恢榔髽I(yè)現(xiàn)在的物流成本是多少，所謂的節(jié)約物流成本又從何談起呢？物流成本管理的現(xiàn)實要求和現(xiàn)行會計制度之間的技術性沖突是顯而易見的。

一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計制度的框架內(nèi)很難確認和分離，所以，至少是在現(xiàn)階段，物流成本仍然是物流業(yè)界的一個“無法承受的愛”。

1、開發(fā)物流成本測算的可操作性模型

從物流管理理論研究或學科體系建立和發(fā)展的角度來看，物流成本是與物流管理，物流系統(tǒng)，物流功能，客戶服務，物流信息和物流績效等具有同等重要性的基本概念。顯然，如果沒有對物流成本管理的研究，物流管理學的理論體系是難以建立的。

一個學界普遍認同的企業(yè)物流成本計算的概念性公式為：

企業(yè)物流總成本（TotalLogisticsCosts）=運輸成本（TransportationCost）+存貨持有成本（InventoryCarryingCost）+物流行政管理成本（LogisticsAdministrationCost）

顯然，這是根據(jù)物流管理的基本功能活動來分類考慮的。

但是，由于物流管理運作具有跨邊界（由普遍的協(xié)同運作要求所決定）和開放性（由客戶服務要求所決定）的特點，使得由一系列相互關聯(lián)的物流活動產(chǎn)生的物流總成本既分布在企業(yè)內(nèi)部的不同職能部門中，又分布在企業(yè)外部的不同合作伙伴那里。從企業(yè)產(chǎn)品的價值實現(xiàn)過程來看，物流成本既與企業(yè)的生產(chǎn)和營銷管理有關——實現(xiàn)產(chǎn)品的場所（Place）和時間（Time）效用，又與客戶的物流服務要求直接相關——作為與客戶互動的界面要讓客戶滿意。所以，即使有了這樣一個看起來簡單明了的概念性公式，但企業(yè)對物流總成本的準確把握實際上的難度很大。

現(xiàn)實的來看，我國企業(yè)物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2002）。這不僅是現(xiàn)代物流管理知識普及不夠的問題，把握物流總成本在實際操作上的難度恐怕也是一個主要原因。

順便指出，基于活動的物流成本測算（Activity-BasedCosting）方法也是為了適應物流服務的過程特點和跨越現(xiàn)行會計制度的缺陷而被采用的。但是，這種管理會計方法的有效使用首先必須弄清楚物流成本和物流服務行為的互動關系，其次必須有一套能夠控制物流活動過程的預算體系和物流服務績效管理指標體系相配套。

如RayMundy教授（2002）給出的一個基于ABC管理原理的物流總成本計算的概念性公式為：

物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產(chǎn)的總價值x資產(chǎn)占用費率

雖然這一類方法為我們研究物流總成本提供了新的思路，但它們的實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當?shù)木嚯x（Bowersox，1998）。

2、跨越現(xiàn)行會計核算體系的障礙

盡管發(fā)達國家的企業(yè)物流成本在銷售額中的比重平均在9.5~10%之間（一般認為，我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比重在20~40%之間），但還是有專家認為這個水平不僅是太高了，而且對企業(yè)供應鏈管理的未來發(fā)展構成了最大的挑戰(zhàn)（Caltagirone2002）。

更為嚴重的是，自從管理大師PeterDrucker（1962）首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來，已經(jīng)過去整整40年。雖然從那時以來物流管理理論，企業(yè)的物流管理運作和物流服務市場均取得了很大的發(fā)展，如美國的物流成本占當年GDP的比重從1962年的14.9%降到了2001年的9.5%，同時，第三方物流（3PL）市場的份額在2001年也已經(jīng)達到了6.3%的份額，即608億美元的規(guī)模。但是，我們不無遺憾的看到，即使在美國這樣一個物流管理比較成熟，其物流支出占當年GDP的比重幾乎成為我們進行物流研究的唯一參照系的國家，在《工業(yè)周刊》（IndustryWeek）雜志于2002年進行的一項關于價值鏈（Value-Chain）的調(diào)查中仍然發(fā)現(xiàn)，有40%的被調(diào)查者回答說不知道本企業(yè)的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和結構，企業(yè)管理者又是依據(jù)什么來決策降低物流成本和增強企業(yè)的核心競爭力呢？我們也不能過于迷信。

由此可見，恐怕不少美國企業(yè)在物流管理方面也是采取的“摸著石頭過河”的方法，而且一摸就是40年。只不過河水清一些，摸的經(jīng)驗比我們多一些罷了。應該說，資本主義生產(chǎn)關系的逐利本質，市場經(jīng)濟體系的競爭壓力和比較完善的會計核算制度，在某種程度上增強了美國企業(yè)對物流成本的模糊控制能力。

這實際上也給我們的物流成本研究以啟示：

（1）、物流成本研究的重點應該放在對企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應該放在對物流成本關系的研究上呢？顯然，答案應該是后者。

（2）、物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。

正如“黑箱理論”告訴我們的：當我們由于知識的局限性還無法弄清一個系統(tǒng)的內(nèi)部結構的時候，我們就把研究的重點放在對其行為的觀察上。確定系統(tǒng)的輸入，測定系統(tǒng)的輸出，建立輸入與輸出之間的關系，反過來推斷該系統(tǒng)的內(nèi)部結構。這類輸入/輸出關系即物流成本與物流服務系統(tǒng)行為之間的關系往往就是各種經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)積累和模型建構，以及由這些模型給出的所謂物流成本結構或分配公式。

雖然IT技術的發(fā)展為我們更準確的測算物流成本提供了技術上的可能性，但現(xiàn)實的來看，對物流成本的正確把握比精確計算更為重要。

3、物流成本測算的三要素

物流成本的測算，就如同企業(yè)制造產(chǎn)品或提供服務一樣，必須要有材料——數(shù)據(jù)，工藝設備——模型，和最重要的設計——物流管理知識這三個資源要素的共同投入。如果說在物流成本的研究過程中也有管理要素在起作用的話，那就是以為企業(yè)提供物流管理決策依據(jù)為目的的三要素之間的互動權衡——物流成本研究技能。就目前的情況來看，我們的物流成本研究在這三個方面的條件都還比較欠缺。

三、物流成本總量的測算

為了比較全面的了解物流成本總量的測算方法，我們還是選擇信息披露比較充分的美國物流成本研究為例。

我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP的比例來評判我國總體的物流管理水平。這本身就是一種現(xiàn)實可行的比較管理方法——標桿管理法或基準管理法（BenchmarkManagement）。那么，美國的宏觀物流成本數(shù)據(jù)是怎么測算出來的呢？

眾所周知，美國權威的物流市場年度報告撰稿人RobertV.Delaney先生已經(jīng)連續(xù)13年編纂出版《美國物流年度報告》（Annual“StateOfLogisticsReport”），而對美國物流成本測算的年代則已經(jīng)上溯到1960年。

Delaney先生給出的美國2001年的物流總成本的結構如表1所示。

表1.2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)總成本

（單位：億美元）

一、

存貨持有成本（全部商業(yè)存貨價值14400億美元）

3280

1

利息

550

2

稅費、過時、貶值、保險

1950

3

倉儲成本

780

二、

運輸成本

6050

1

公路運輸

4940

2

城際卡車運輸

3330

3

本地卡車運輸

1610

4

鐵路運輸

380

5

水路運輸（國際190，國內(nèi)90）

280

6

油料管道運輸

90

7

航空運輸（國際70，國內(nèi)170）

240

8

貨運

70

9

與發(fā)貨人相關的成本

50

三、

物流行政管理成本

370

四、

全部物流成本

9700

資料來源：RosalynWilson&RobertV.Delaney，UnderstandingInventoy—StayCurious，13thAnnual“StateOfLogisticsReport”(2002).

下面我們就結合《報告》的內(nèi)容對這些數(shù)據(jù)的來源做一簡要的分析，以期從中獲得我們研究物流成本總量的線索和借鑒。

1、有關物流成本管理知識

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流總成本由運輸成本，存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構成。這就是Delaney先生一貫所持有的物流總成本研究的基本理念。

我們還注意到Delaney先生在給出物流成本結構時，特別注明了所使用的方法來自于哈佛大學教授JamesL.Heskett博士等的專著《BusinessLogistics》第二版，還用了一個“方法論”（Methodology）這樣的大詞。可見該書的內(nèi)容對其研究的影響是巨大而深遠的。

事實上，Heskett教授等（1973）在《BusinessLogistics》一書中闡述的研究物流的方法就是系統(tǒng)論的方法。其主要的觀點可以歸納為以下三點：

（1）、企業(yè)的各種物流活動之間，企業(yè)物流活動與企業(yè)的經(jīng)營管理和客戶服務之間存在著普遍的內(nèi)在聯(lián)系。所以，在考察個別物流系統(tǒng)要素的行為變化時，應盡可能的進行多方案的分析比較，以發(fā)現(xiàn)相關系統(tǒng)要素之間的互動關系。

（2）、企業(yè)物流系統(tǒng)管理的模型包括四個層次：一是系統(tǒng)要素：存貨設施，運輸設施，物流費率和服務。二是系統(tǒng)關系：采購策略，產(chǎn)品定價策略和客戶服務標準。三是系統(tǒng)設計：系統(tǒng)需求，存貨模型，選址模型，調(diào)度模型和整合模型。四是系統(tǒng)管理：訂單處理，包裝和物料搬運，從此，交通和運輸，組織結構，績效評估和控制，以及跨組織邊界的管理。

（3）、所謂對物流活動的系統(tǒng)管理就是在進行物流管理決策時，要對各種物流活動成本及它們相互間的關系，在既定客戶服務水平的約束下，進行有效的技術經(jīng)濟權衡（Trade-off）。換句話說，所有的物流活動和結果都可以換算成物流運作成本，不管是直接的運輸成本，還是存貨占用資金的機會成本，還是客戶“用腳投票”所產(chǎn)生的缺貨成本。

由此可見，Delaney先生在研究報告中使用“美國商業(yè)物流系統(tǒng)”（U.S.BusinessLogisticsSystem）這個術語，并以全部商業(yè)系統(tǒng)的存貨管理水平及其對宏觀經(jīng)濟運行質量的影響為始終不變的研究主題就毫不奇怪了。

2、有關數(shù)據(jù)來源

就運輸成本而言，Delaney先生是直接從美國ENO運輸基金會（ENOTransportationFoundation）出版的《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）中獲取得。ENO運輸基金會是一個成立于1921年的非盈利的慈善組織。該基金會的定期出版物為《運輸季刊》。迄今，已經(jīng)出了第19版《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）（2002）。其中，與發(fā)貨人相關的成本包括了貨主企業(yè)運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。雖然該項物流成本的份額比較小，但該項成本是如何估計和測算的，目前還不得而知。

就存貨持有成本而言，注明的數(shù)據(jù)來源包括美國商務部的“國民收入和生產(chǎn)核算報告”（NationalIncomeandProductAccount），《當前商業(yè)狀況調(diào)查》（SurveyofCurrentBusinessMarch2002）和《美國統(tǒng)計摘要》（U.S.StatisticalAbstract）等。但是，有兩點要特別注意：一是倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫這兩塊。公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務部人口普查局（U.S.DepartmentofCommerce，CensusBureau）的《服務業(yè)年度調(diào)查報告》（ServiceAnnualSurveyReport）中獲取。而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是Delaney先生自己測算的。二是全部商業(yè)存貨，包括了農(nóng)業(yè)，采礦業(yè)，建筑業(yè)，服務業(yè)，制造業(yè)，批發(fā)業(yè)和零售業(yè)的數(shù)據(jù)。

3、有關計算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney先生自1973年開始撰寫《美國物流年度報告》時起就是按照全部物流成本的4%來測算的。即用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和。

但是，有關存貨持有成本的測算就不那么簡單了。Delaney先生一直是用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本的。所謂Alford-Bangs公式實際上是一個由L.P.AlfordandJohnR.Bangs創(chuàng)立于1955年的企業(yè)存貨持有成本的分配模型。如表2所示。

表2.企業(yè)存貨持有成本占存貨價值的%

1

保險（Insurance）

0.25%

2

倉儲（Storagefacilities）

0.25

3

稅費（Taxes）

0.50

4

運輸（Transportation）

0.50

5

搬倒（Handlingcosts）

2.50

6

貶值（Depreciation）

5.00

7

利息（Interest）

6.00

8

過時（Obsolescence）

10.00

9

總計(Total)

25.00%

資料來源：L.P.AlfordandJohnR.Bangs(eds.)，Production

Handbook（NewYork:Ronald，1955），pp.396-397.

雖然該公式問世已接近50年，雖然后來也有許多學者和咨詢機構從不同的角度或使用不同的方法對其作了進一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如認為倉儲成本的費率被低估了，而貶值和過時費率卻估高了。為了防止運輸成本和存貨持有成本的重復計算，公式中屬于企業(yè)存貨點之間的或倉庫內(nèi)部的運輸成本，以及收發(fā)貨時產(chǎn)生的搬倒成本可以不予考慮。應該用銀行年均最優(yōu)惠貸款利率的1.5倍來代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多數(shù)研究的結論都差不多，即企業(yè)存貨持有成本約為其年均存貨價值的25%左右。所以，該公式是一個目前仍被普遍接受的企業(yè)存貨持有成本的測算公式。

歷史的來看，存貨持有成本的波動主要是由于利率的波動引起的，所以，該公式在使用的時候必須根據(jù)實際的經(jīng)濟環(huán)境，企業(yè)類型和金融市場條件等因素對某些參數(shù)加以修正。這里主要是對利率取值的修正。Delaney先生選擇的是當年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率。在計算2001年存貨占用資金利息時，就是根據(jù)當年商業(yè)匯票貼現(xiàn)率3.8%的水平測算的。2000年的取值是6.4%。1999年則為5.1%。顯然，商業(yè)匯票貼現(xiàn)率是一個比銀行同期貸款利率低的資金占用成本費用率。這種與存貨變現(xiàn)能力相關的考慮似乎比銀行貸款利率更符合企業(yè)資產(chǎn)管理和存貨流動的實際情況。相應的，存貨持有成本占存貨價值的比例從1999~2001年分別為24.1%，25.4%和22.8%。

事實上，雖然Alford-Bangs公式是針對存貨持有成本所給出的測算模型，但是其中所傳遞的思維方式和成本分配結構卻對后來的物流成本研究，以及物流績效研究產(chǎn)生了廣泛的影響。關于該公式的擴展的應用我們在本文的后面部分還會提及。

四、第三方物流服務市場規(guī)模的測算

隨著企業(yè)競爭戰(zhàn)略的變化和物流管理運作方式的發(fā)展，越來越多的企業(yè)為了優(yōu)化企業(yè)資源配置和增強市場競爭優(yōu)勢，將不屬于企業(yè)核心競爭力范疇的物流業(yè)務外包（Outsourcing），使得所謂專業(yè)性的第三方物流服務（ThirdPartyLogisticsServicesProvider）市場逐步形成。所以，從物流服務運作的市場關系來看，在美國的制造業(yè)和分銷業(yè)所支出的9700億美元的物流總成本中，有一部分是支付給了第三方物流公司。換句話說，物流成本的總量中也包括了第三方物流企業(yè)的貢獻。

因此，所謂物流市場規(guī)模就是指第三方物流服務交易的規(guī)模，而不是物流成本支出的宏觀總量。

對美國第三方物流市場的總量和結構的測算，Armstrong&Associates咨詢服務公司的研究是比較權威的，如表3所示。Delaney先生也是直接引用其結論。

表3.2001年美國第三方物流市場

3PL服務供應商

總收入（億美元）

同比增長率%

1

專項合同運輸

83

2.5

2

國內(nèi)運輸管理

175

3.6

3

增值的倉儲服務/分銷

153

13.3

4

本土的國際物流運作

157

7.5

5

3PL軟件

40

6

總的合同物流市場

608

7.4

資料來源：10thWho’sWhoInLogistics?–Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsSerciceProviders,Armstrong&AssociatesInc.Stoughton,WI

該研究結論是基于對占美國第三方物流市場55%以上份額的38家核心樣本企業(yè)的數(shù)據(jù)進行深度分析的結果。

有關數(shù)據(jù)是通過第三方物流企業(yè)自己填報名為《第三方物流服務供應商簡介》的調(diào)查問券的方式獲取的。雖說是簡介，但實際的內(nèi)容要求卻非常全面。包括公司背景，高管層人員，財務信息，資產(chǎn)狀況（運輸資產(chǎn)和倉儲資產(chǎn)），所使用的信息系統(tǒng)，運輸管理服務內(nèi)容，倉儲管理服務內(nèi)容，國際化服務內(nèi)容，其它3PL增值服務，客戶群等。填報企業(yè)還可以隨時進行有關數(shù)據(jù)的網(wǎng)上更新。

順便指出，該公司出版的《第三方物流企業(yè)大全——物流服務供應商指南》（Who’sWhoInLogistics?-Armstrong’sGuidetoThirdPartyLogisticsServiceProvider）實際上已經(jīng)成為一本百科全書式的第三方物流企業(yè)基本情況、服務能力特點、優(yōu)劣勢比較和重大事項分析的評估報告。2002年的第10版已經(jīng)從2001年的102家企業(yè)增加到2002年的130家。所包含的第三方物流企業(yè)范圍已經(jīng)擴大到全球。

對我國第三方物流市場的測算，Mercer管理顧問公司采取的是抽樣調(diào)查的方法。在對我國8個行業(yè)的48個大型客戶企業(yè)和至少24家知名的第三方物流服務企業(yè)以及8家大企業(yè)的物流部門進行問券調(diào)查和深度訪談以后，得出了2001年中國第三方物流市場的規(guī)模約為400億元人民幣的結論（2002）。

五、行業(yè)物流成本水平的標桿測算

由于直接計算企業(yè)物流成本存在著現(xiàn)實的困難，同時企業(yè)的市場競爭又要求建立企業(yè)物流成本管理的參照系，以便對其進行控制，所以，采用標桿管理的理念，通過對企業(yè)的抽樣調(diào)查或問券調(diào)查，應用統(tǒng)計學的分析方法來推斷經(jīng)驗性的物流成本參考標準就成為業(yè)界目前普遍使用的方法。顯然，建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標準，不僅在方法上可行，而且所給出的標桿數(shù)據(jù)會更接近企業(yè)的實際情況。

比如，Establish咨詢公司就是通過《物流成本和服務數(shù)據(jù)庫調(diào)查》（LogisticsCostAndServiceDatabaseSurvey）來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進而給出分行業(yè)的物流成本占銷售額比重之標桿值的。如工業(yè)耐用品行業(yè)為7.7%；非耐用工業(yè)品行業(yè)為9.3%；非耐用消費品行業(yè)為7.6%；制藥業(yè)為4.4%，等等（2000）。

迄今，該公司已經(jīng)積累了包括30個行業(yè)，為期28年的基礎數(shù)據(jù)。

為了鼓勵企業(yè)參加調(diào)查，該公司承諾凡完成調(diào)查問券的企業(yè)都可以進入數(shù)據(jù)庫，并獲得一份保密的有關本行業(yè)的物流成本標桿報告。這就使得其物流成本數(shù)據(jù)庫的信息量會越來越大，分析測算的物流成本標桿值的準確性會越來越高。

Establish咨詢公司得出2001年9月至2002年9月企業(yè)平均物流成本占銷售額的比重為7.65%，比2001年下降了近8%，是自1997年以來降幅最大的一年。相應的成本結構如表4所示。同期制造業(yè)企業(yè)的物流成本占其銷售額的比重為7.36%，其成本結構如表5所示。

表4.2002年平均企業(yè)物流成本占銷售額的比重

1

運輸成本

3.34%

2

倉儲成本

2.02%

3

訂單處理/客戶服務成本

0.43%

4

行政管理成本

0.41%

5

存貨持有成本

1.72%

6

物流總成本

7.65%

表5.2002年制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重

1

運輸成本

3.15%

2

倉儲成本

1.19%

3

訂單處理/客戶服務成本

0.39%

4

行政管理成本

0.37%

5

存貨持有成本

1.74%

6

物流總成本

7.36%

該公司還通過對調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)：制造業(yè)公司的物流成本支出水平隨著產(chǎn)品單位重量價值的增加而下降；隨著公司年銷售額規(guī)模的下降而上升。

從該公司2002年調(diào)查問券的結構來看并不復雜，主要內(nèi)容包括四個方面：

（1）、公司業(yè)務性質：制造商還是批發(fā)商，所經(jīng)營的產(chǎn)品主要是耐用品還是非耐用品；

（2）、客戶：是消費者還是工業(yè)用戶，營業(yè)額，發(fā)貨量，發(fā)貨點數(shù)目，發(fā)貨線路數(shù)，訂單數(shù)，和存貨單位數(shù)（SKUs）,運費自付和客戶支付的比例等；

（3）、物流總成本：包括：a.成品運輸費用，包括從工廠和供應商到配送中心的一次運輸，和送到客戶的二次運輸；b.成品倉儲費用；c.訂單處理/客戶服務成本；d.分銷管理成本和e.成品存貨持有成本（按平均存貨價值的18%計算）；

（4）、訂貨周期和成品的可得性，等。

綜上所述，采用問券調(diào)查的方法來測算行業(yè)物流成本的支出水平，在理論和方法均合理的情況下，還要有長期持續(xù)一致的跟蹤和積累。只有跟蹤積累才能發(fā)現(xiàn)變化的趨勢和規(guī)律。

六、重要的是趨勢

我們?nèi)砸訢elaney先生的美國物流研究年度報告為例。

Delaney先生對物流成本總量研究的貢獻不僅在于他確定了物流成本總量與當年GDP的比例關系，而且在于他對這種關系的變化趨勢的跟蹤研究。相應的Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢如圖1所示。

圖1.1981~2001年美國商業(yè)物流系統(tǒng)成本

占GDP比重關系——Delaney物流成本指數(shù)的變化趨勢圖

對變化趨勢的分析已經(jīng)超出本文的范疇，故這里不準備展開對這張圖的詳細討論。但根據(jù)Delaney物流成本指數(shù)變化趨勢圖，我們不難看出：自1981年以來，美國的運輸成本占GDP的比重基本上處于平穩(wěn)狀態(tài)，導致物流成本波動的主要因素是存貨持有成本（ICC）。所以，對物流成本控制的重點應該是存貨水平的控制。實際上，他所編纂的2001年美國物流年度報告的主標題就是《高度的保持對存貨的好奇心》（UnderstandingInventory–StayCurious）。

七、物流成本節(jié)約效果的測算模型

無論如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。從制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的角度來看，是為了降低成本和提高市場競爭力。但是，從第三方物流企業(yè)的立場來看，物流成本的研究是為了進行物流服務營銷。事實上，客戶企業(yè)購買第三方物流企業(yè)的服務首先還是從節(jié)約物流成本的角度來考慮的。那么，第三方物流企業(yè)如何向客戶展示其物流服務的效果呢？

根據(jù)Heskett教授等關于所有的物流活動過程和結果都可以換算成物流運作成本的觀點，我們在這里介紹一個基于Alford-Bangs公式的物流成本節(jié)約效果測算模型，以期進一步拓展我們物流成本研究的思路（SRIInternational，2002）。

SRI國際研究所為了計算FedEx的服務對客戶物流成本節(jié)約的貢獻，首先根據(jù)Alford-Bangs公式，測算其存貨持有成本費率。

該公司認為：物流管理就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。FedEx所遞送的貨品或包裹都是客戶企業(yè)的存貨。由于FedEx的快速運輸，以及定時和“門到門”的服務，縮短了這些存貨的在途時間。因此，相對于那些非快遞的、非定時的和非門到門的運送方式來說，F(xiàn)edEx為客戶節(jié)約了物流成本——存貨持有成本。這些在途存貨的持有成本仍然服從Alford-Bangs模型。

根據(jù)使用FedEx快遞業(yè)務的客戶基本特點，該公司根據(jù)美國產(chǎn)業(yè)分類標準（StandardIndustryClasscification）將FedEx從1993~2000財政年度的運送業(yè)務數(shù)據(jù)分成高技術產(chǎn)業(yè)和非高技術產(chǎn)業(yè)兩大類，同時還認為，高技術企業(yè)產(chǎn)品因為過時特別快和物流運作條件要求高，其存貨持有成本應明顯高于一般企業(yè)產(chǎn)品。據(jù)此，該公司建立了這兩類企業(yè)物品遞送的存貨持有成本結構，如表6所示。所節(jié)約的時間如表7所示。

表6.SRI存貨持有成本節(jié)約模型

存貨持有成本構成

非高技術產(chǎn)業(yè)

高技術產(chǎn)業(yè)

資本成本

3.1-5.9%

3.1-5.9%

存貨服務成本

1%

1%

倉儲成本

4%

8%

存貨風險成本

15%

30%

總成本

23-26%

42-45%

表7.FedEx國內(nèi)和國際服務所節(jié)約的時間（天）

服務類型

節(jié)約的時間

美國國內(nèi)

隔夜包裹

4

經(jīng)濟包裹

2

定時遞送

4

國際遞送

優(yōu)先貨和包裹

8

經(jīng)濟貨和包裹

4

機場到機場的定時遞送

4

由此獲得使用FedEx快遞服務企業(yè)的存貨持有成本節(jié)約公式為：

FedEx為客戶節(jié)約的存貨持有成本=

包裹的價值x（存貨持有成本÷365）

x使用FedEx服務所節(jié)約的時間

據(jù)此，SRI計算出在2000財年，F(xiàn)edEx為其美國的客戶節(jié)約的存

貨持有成本價值2.68億美元，為出口客戶節(jié)約物流成本5700萬美元。自1993年到2000年，F(xiàn)edEx累計為國內(nèi)客戶節(jié)約物流成本11億美元，相應的為美國出口的物流運作節(jié)約成本2.56億美元。

在數(shù)碼物流的時代就是要用數(shù)字語言來說話。

八、我們需要行動

1、物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。但要獲取這一資源必須對大量的數(shù)據(jù)進行知識化的提煉。相對而言，一次數(shù)據(jù)的獲取并不難，難的是對一次數(shù)據(jù)或二手資料的進一步細化的處理、分析和判斷。所謂信息不對稱的問題實際上是知識的不對稱問題。所以，對物流成本的研究不僅要掌握調(diào)查統(tǒng)計理論和物流管理理論，而且要具備相應的制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的背景知識。

2、我們需要中國的物流成本指數(shù)。對物流成本的研究，無論是在宏觀總量的層面上，還是在微觀企業(yè)的層面上，重要的不在于時間斷面的數(shù)據(jù)測算是不是那么精確，而在于歷史過程數(shù)據(jù)測算的口徑和方法是不是能夠保持一致，在于所獲得的數(shù)據(jù)是不是具有可比性。我們不可能對所有的物流成本都實施有效的控制。也不可能對每一個物流活動環(huán)節(jié)進行精確的成本測定或分配。所以，有關物流成本的關鍵變量的變化趨勢比其在某個時點上的絕對值更有價值。

3、盡快建立我國企業(yè)物流成本測算規(guī)則和方法的參考標準。主要的任務有兩個：一是企業(yè)運輸成本的確認和會計科目單列。二是統(tǒng)一存貨持有成本的測算原則和方法。實際上，這不僅是企業(yè)物流成本管理的問題，而且涉及到企業(yè)經(jīng)營管理體系的變革——建立以預算和績效評估為核心的資源配置機制。顯然，我國企業(yè)目前在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的大背景下廣泛展開的業(yè)務流程重組（BPR），實行“購銷分離”和“運銷分離”變革的實踐為此提供了良好的條件和契機。

在這個事關我國物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走向的重要問題上，有關的行業(yè)中介組織扮演著非常重要的角色。有關各方應盡快建立協(xié)調(diào)機制，設計統(tǒng)計框架，確定物流成本指標，統(tǒng)一測算方法，研究數(shù)據(jù)挖掘和組織實施物流行業(yè)信息管理工作。不要等納入政府統(tǒng)計序列以后再做，或者要求政府統(tǒng)計部門和經(jīng)濟管理部門去做。

4、加強對現(xiàn)行國民經(jīng)濟統(tǒng)計信息體系的物流管理數(shù)據(jù)接口研究。因為我國已經(jīng)加入WTO和參照國際標準頒布了新的《國家經(jīng)濟行業(yè)分類》（2002）標準，所以，我們可以考慮參照Delaney先生的方法來測算我國物流成本總量和編制我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告。并以此為參照系，充分利用現(xiàn)行統(tǒng)計體系和信息系統(tǒng)資源，

反向研究國民經(jīng)濟核算和統(tǒng)計體系的數(shù)據(jù)結構及其與物流管理基礎數(shù)據(jù)的接口，在此基礎上提出相應的數(shù)據(jù)剝離、補充專項調(diào)查統(tǒng)計和分析測算解決方案。該項工作的展開應當有經(jīng)濟學家和經(jīng)濟統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析方面的專家直接參與。

5、選定行業(yè)領先企業(yè)，通過抽樣調(diào)查或問券調(diào)查的方法來獲得行業(yè)物流成本的標桿數(shù)據(jù)。這是一個可行且有效的方法?；ヂ?lián)網(wǎng)技術的廣泛應用也為獲得各種有關物流服務市場發(fā)展變化的即時數(shù)據(jù)提供了很方便的工具。政府部門和企業(yè)應積極資助有關的行業(yè)中介組織，期刊雜志，咨詢機構和高等院校等開展對物流管理服務市場的抽樣調(diào)查和分析研究工作。此外，也要創(chuàng)造條件展開與國外咨詢機構等的合作。

我們很高興的看到：由中國倉儲協(xié)會組織的《中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》已經(jīng)展示了良好的效果。即將出版的由國家經(jīng)貿(mào)委和南開大學現(xiàn)代物流研究中心共同組織的《2002年中國現(xiàn)代物流發(fā)展狀況調(diào)查報告》將為我們的物流成本研究提供更加翔實和全面的研究資料。由中國物流與采購聯(lián)合會編纂的《中國物流企業(yè)名錄2001-2002》本身就是一個很好的市場調(diào)查報告，并且為進一步的分類調(diào)查或深度分析提供了基礎性的資料，其價值不可低估。

第9篇：倉儲管理的研究背景和意義范文

關鍵詞：企業(yè)物資供應 計劃 采購 使用 倉儲

在現(xiàn)代煤炭企業(yè)管理工作中，物資供應管理是重要的管理內(nèi)容之一。其管理水平的高低對企業(yè)的市場競爭力、資金的流通以及企業(yè)的經(jīng)濟效益都有這直接的影響。因而作為新時期背景下的煤炭企業(yè)物資供應管理人員，必須切實把握計劃、采購、使用、倉儲四個環(huán)節(jié)的管理關，為企業(yè)的高效生產(chǎn)和運營奠定堅實的基礎。基于此，以下筆者結合自身工作實踐，作出以下幾點僅供同行參考與交流的淺見。

一、煤炭企業(yè)物資供應中計劃環(huán)節(jié)的管理問題探析

計劃環(huán)節(jié)主要任務就是編制企業(yè)物資供應計劃，也是整個物資供應管理工作中的根本環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)不僅是企業(yè)訂購采買的重要根據(jù)，也是企業(yè)開展內(nèi)部物資供應的重要工作根據(jù)。當前，煤炭企業(yè)采用的物資計劃管理模式是：首先，對企業(yè)各部門的物資需求信息進行綜合，其次，以此作為依據(jù)進行企業(yè)物資計劃的編制；最后進物資管理部門對計劃進行監(jiān)督和落實。隨著市場經(jīng)濟時代的不斷深入，煤炭企業(yè)物資管理部門必須著力提高物資計劃編制水平。在編制工作中，首先由物資管理部門選派專業(yè)人員，深入物資市場開展調(diào)研工作，確保物資行情動態(tài)能夠用及時有效的掌握，其次，由企業(yè)各部門根據(jù)生產(chǎn)和工作需要對物資需求的數(shù)量和種類進行估計并上報物資管理部門，再次，由財務部門提供企業(yè)流動資金詳情，以此對物資計劃規(guī)模進行約束，并由企業(yè)對企業(yè)各部門的物資需求信息進行綜合處理和分析，最后由物資管理部門結合這些信息進行物質計劃編制，并盡可能地確保所編制的物資計劃的精準性、科學性和可操控性。計劃編制完成之后，再將物資計劃的落實和監(jiān)督責任落到實處，例如定期開展物資供應例會，檢查和監(jiān)督物資計劃執(zhí)行情況，并對出現(xiàn)的問題進行及時處理和解決[1]。

二、煤炭企業(yè)物資供應中采購環(huán)節(jié)的管理問題探析

煤炭企業(yè)在生產(chǎn)和運營工作中，由于工作原因往往需要大量物資，因而作為企業(yè)物資管理人員，必須注重采購環(huán)節(jié)的管理[2]。

1.建立健全煤炭企業(yè)采購管理制度

新時期背景下的煤炭企業(yè)應建立基于集中采購的管理制度，并在實際過程中對其不斷健全：一是充分利用煤炭企業(yè)自身采購規(guī)模大的優(yōu)勢，可以提高采購批量和減少中間環(huán)節(jié)的方式，以及貨比三家、質優(yōu)價廉的原則，直接從物資生產(chǎn)企業(yè)進行采購，減少采購成本；二是著力改善傳統(tǒng)的儲備方式，從多頭儲備的方式轉移到集中儲備的方式上來，并將控制總量作為目標，將結構調(diào)整和提高有效儲備作為核心，對企業(yè)物資儲備結構進行重點調(diào)整，并對庫存的動態(tài)進行嚴格控制，科學確定物資儲備定額，以提升儲備效率和儲備資金的周轉速率；三是采取集中配送的方式，以達到物資配送高效快捷的目的，從而對企業(yè)的配送運輸資源進行有效的整合，并結合企業(yè)實際發(fā)展需要，成立規(guī)模相符的配送中心，以服務與企業(yè)物資的配送，通過集中配送，不僅能簡化程序，還能提高企業(yè)內(nèi)部資源的利用效率，尤其是節(jié)約大量的人力物力財力；四是采取集中結算的方式，對外資金統(tǒng)一由企業(yè)資金結算中心結算，統(tǒng)籌安排資金，以達到緩解企業(yè)資金緊張壓力和節(jié)省財務費用的目的。

2.實施多元化的煤炭企業(yè)物資采購模式

為節(jié)約企業(yè)采購成本，提高企業(yè)采購效率，作為煤炭企業(yè)應實施多元化的煤炭企業(yè)物資采購模式：

一是采取戰(zhàn)略合作伙伴關系的采購模式，致力于解決傳統(tǒng)采購模式的弊端，切實將傳統(tǒng)的簡單的供應與需求的買賣關系轉移到雙方建立具有戰(zhàn)略合作性質的伙伴關系的轉變，從而在庫存資源共享的同時將采購風險、成本降低，尤其是準時化的采購為企業(yè)的物資采購帶來巨大的經(jīng)濟效益。

二是采取招標采購的物資采購模式，即由企業(yè)作為招標方招標公告，并邀請相關企業(yè)和法人參與投標，并從眾多投標方的采購模式中進行擇優(yōu)選取的現(xiàn)代企業(yè)物資采購模式。采用這一采購模式，不僅能大范圍篩選合格的物資供應商，還能提高各供應商之間的競爭性，從而將商業(yè)賄賂行為排斥在物資采購工作之中，尤其是在降低采購成本的同時還對采購行為進行有效的規(guī)范。

三是定向采購的企業(yè)物資采購模式 ，即由企業(yè)物資采購部分按照供應商的評價體系對合格的供應方進行評定，并建立合格供應商名單，根據(jù)企業(yè)的物資需要針對性的確定確定供應商，并對企業(yè)的資源市場準入制進行不斷完善，以大大最大化壓縮物資中間供應環(huán)節(jié)的目的。從而提高供應商的直供比例，以達到動態(tài)管理定點供應商的目的。

三、煤炭企業(yè)物資供應中使用環(huán)節(jié)的管理問題探析

在傳統(tǒng)的企業(yè)物資使用管理中，往往采取的配送方式是統(tǒng)一采購和集中存放以及定點發(fā)放。目前一些企業(yè)仍采用這一配送方式，這也是導致很多材料員排隊到庫房領料的場景依然存在的根本原因。這一材料配送方式和管理模式的彈性極為缺乏，會在搬運材料和等待領料等諸多環(huán)節(jié)發(fā)生物資浪費和時間浪費的現(xiàn)象。顯然這一模式已經(jīng)不再適應現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要。因而作為新時期背景下的煤炭企業(yè)，必須著力改變這一模式，致力于靈活多樣的配送方式和管理模式的構建，并加大物資消耗控制的力度。具體來說，在配送方式方面，應該傾向于即時、準時配送，將傳統(tǒng)的領料變?yōu)樗土仙祥T的物資配送方式，在管理模式方面，應結合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要，對配送計劃進行統(tǒng)籌安排，以高效方便為原則，確定相對寬松和人性化的管理模式。在物質消耗控制方面，首先應將其作為物質供應管理工作的重點，應在指定科學完善的物資消耗定額的基礎上，將其切實落實到物資供應管理工作之中，嚴防重蹈傳統(tǒng)定額成為擺設的覆轍，著力提高企業(yè)的物資消耗控制力度。其次應建立健全物資消耗監(jiān)控體系，應用現(xiàn)代計算機技術和設備詳細記錄和分析以及對比物資消耗情況，利用監(jiān)控體系把超額現(xiàn)象及時有效地反饋至企業(yè)管理部門，以盡可能最快的查找超額成因，從而最大化的限制和減少物資浪費的現(xiàn)象的發(fā)生[3]。

四、煤炭企業(yè)物資供應中倉儲的管理問題探析

倉儲管理就是對倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。過去，對于許多企業(yè)來說，物資儲備是保障生產(chǎn)經(jīng)營正常進行的必要手段?，F(xiàn)在，這種方式正在發(fā)生變化，現(xiàn)代物資儲備管理要求企業(yè)在滿足現(xiàn)實生產(chǎn)需求和擴大再生產(chǎn)需求的情況下，盡可能地降低庫存，減少資金占用[4]。

五、結語

綜上所述，對煤炭企業(yè)的物資供應四大環(huán)節(jié)的管理問題進行探析具有十分重要的意義。作為新時期背景下的企業(yè)物資供應管理人員，必須著力提高自身的專業(yè)技術水平，緊跟時展的需要，切實做好煤炭企業(yè)物資供應管理中各環(huán)節(jié)的管理工作，著力提高企業(yè)物質供應管理水平，實現(xiàn)企業(yè)高效生產(chǎn)運營的同時實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]張桂杰.淺談生產(chǎn)企業(yè)如何進行物資供應管理[J].中國新技術新產(chǎn)品.2009，（16）：207.

[2]張艷.淺談如何完善企業(yè)物資供應管理[J].現(xiàn)代商業(yè).2008，（18）：93.

[3]張麗萍，喬學偉.物資供應管理的有效途徑[J].遼寧經(jīng)濟.2009，（04）：87.