倉儲物流管理方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的倉儲物流管理方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：倉儲物流管理方案范文
2．現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)需求分析倉儲物流的主要功能是圍繞倉庫進行作業(yè)，現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)是倉儲活動過程的信息處理系統(tǒng)，是一個由計算機及其應用軟件構(gòu)成的，包括物資入庫、庫存物資管理、物資出庫、物資統(tǒng)計等子系統(tǒng)的動態(tài)互動系統(tǒng)。筆者認為一個完整的倉儲物流管理信息系統(tǒng)應包括如下功能模塊：倉儲業(yè)務受理模塊、入庫作業(yè)管理模塊、庫存管理模塊、出庫作業(yè)管理模塊、盤點模塊、報表統(tǒng)計模塊、信息查詢模塊、人員管理模塊、財務結(jié)算模塊，整個倉儲物流管理信息系統(tǒng)功能。
2．1倉儲業(yè)務受理模塊此模塊是物流公司用于受理客戶的倉儲業(yè)務或需保存的配送業(yè)務和運輸業(yè)務管理的基礎。公司倉儲管理人員根據(jù)倉儲業(yè)務申請判定倉儲業(yè)務的受理操作，為入庫管理做準備。倉儲業(yè)務受理模塊登記客戶需要對貨物進行儲存業(yè)務的相關(guān)信息，以便管理人員做出合理的倉儲管理方案。此外，還要有對未安排倉儲管理方案的倉儲業(yè)務進行維護的功能。
2．2入庫作業(yè)管理模塊根據(jù)業(yè)務受理清單列出入庫信息，經(jīng)過審核確認后，根據(jù)客戶要求或貨物性質(zhì)選擇倉庫，并根據(jù)倉位占用信息進行倉位的分配，同時修改倉庫信息，從而完成實際入庫操作，同時生成入庫貨物明細通知。入庫管理可以對入庫貨物明細通知進行維護管理和打印，維護的同時對倉庫信息進行相應的修改。
2．3庫存管理模塊負責各種物料的收發(fā)存管理，實時處理入庫作業(yè)管理系統(tǒng)、出庫作業(yè)管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，隨時更新庫存信息以反映庫存的動態(tài)變化。該功能模塊包括收發(fā)存管理、庫存狀況分析、ABC分類管理和呆滯物料管理等子模塊。收發(fā)存管理提供某段時間內(nèi)庫存物流的信息狀況，隨機顯示和打印當前的庫存量等信息；庫存狀況分析提供庫存中現(xiàn)有量、計劃收到量、已分配量、可用量等庫存信息；ABC分類管理對庫存的貨物進行分類管理；呆滯物料管理提供庫存積壓貨物的品種、數(shù)量及積壓金額，便于采取措施進行處理。
2．4出庫作業(yè)管理模塊倉庫管理員根據(jù)客戶的實際需求和實際庫存情況，提前做好出庫準備。一旦確定出庫后，以最快的速度生成出庫貨物明細通知單，同時修改倉庫信息和配送業(yè)務信息或運輸業(yè)務信息，完成出庫作業(yè)，并對出庫申請進行審核，以保證出庫貨物的正確無誤。出庫管理可以對出庫貨物明細通知單進行維護管理和打印，在維護的同時對倉庫信息或配送業(yè)務信息或運輸業(yè)務信息進行相應的修改。
第2篇：倉儲物流管理方案范文
[關(guān)鍵詞]物流倉儲管理 信息系統(tǒng) 條碼技術(shù)（RFID）
中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0393-01
1.信息系統(tǒng)化管理對提升物流倉儲管理的意義：
電力物流是以采購，存儲，分流，包裝，裝卸，運輸，加工，配送，信息處理和服務于一體的物流倉儲系統(tǒng)工程，信息系統(tǒng)化應用到倉儲物流管理上來，能夠完善物流管理方式與組織形式，實現(xiàn)高效智能化的系統(tǒng)管理，優(yōu)化配置企業(yè)內(nèi)部資源，降低庫存率，盤活資源，提高工作效率.
2.要更新觀念重視物流管理信息化：
管理觀念是影響實現(xiàn)物流管理信息化的一個重要因素，企業(yè)的各級管理人員應從主觀意識、觀念上重視物流管理實現(xiàn)信息化的重要作用，并要重視采用信息化的方式來管理物流，理解信息化管理的重要作用.
3.物流倉儲信息化管理的必要性：
物流管理服務的基本作業(yè)流程包括：訂制需求計劃采購進貨入庫庫存管理補貨揀貨流通加工出貨作業(yè)配送運輸和績效管理等多領(lǐng)域的管理工作及相關(guān)操作，物流作業(yè)基本流程的各個領(lǐng)域、階段，既是一個獨立的程序，又是相互聯(lián)系的完整流程，不同領(lǐng)域、階段的運作都有大量的信息數(shù)據(jù)要處理，正如制訂采購需求計劃時，市場部負責提出業(yè)擴儲備定額需求，基建部負責提出配網(wǎng)項目儲備定額需求，物資部負責編制儲備方案，業(yè)擴項目物資、配網(wǎng)建設項目物資、備品備件和計量物資等品種繁多，數(shù)量彭大，各類物資、設備、備品備件等都各自有物品的名稱，規(guī)格，型號，數(shù)量，編碼，生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)日期，保質(zhì)期，發(fā)送地點，收貨地點，收貨單位，運送單號等資料數(shù)據(jù)信息，而傳統(tǒng)全憑人工來收集統(tǒng)計信息數(shù)據(jù)資料，辦事流程緩慢，且要眾多人員同時來參與完成，成本費用極高，且有可能出現(xiàn)統(tǒng)計不完全，而且查閱相關(guān)資料和數(shù)據(jù)時相當繁鎖和困難，這就嚴重映響物流作業(yè)流程進程.只有實現(xiàn)倉儲物流信息化、系統(tǒng)化管理，才能提高物流管理水平，提高工作效率。
4.改善倉儲配送流程化建設
在實現(xiàn)倉儲物流信息系統(tǒng)化管理建設過程中，企業(yè)必須改善相關(guān)的物流設施，建立完善的信息系統(tǒng)，統(tǒng)一物資配置標準，整合優(yōu)化物資品類，促進管理的規(guī)范化，提高物流管理效率.當前在總的經(jīng)濟形勢高速發(fā)展時期，工業(yè)企業(yè)發(fā)展迅速，用電需求不斷增加，電力基礎設施的建設也加快步闊，而傳統(tǒng)的物流管理方式將制約電力建設的發(fā)展速度，要改變這一狀況，需要改善物流的管理方式，加快物資流程設備的改造，應用信息系統(tǒng)化管理，梳理補倉采購各項業(yè)務流程。
4.1做好倉庫出入貨物平臺化建設，安裝相應的升降平臺、放線架、裝貨、卸貨設備及物料切割工器具等高效裝卸貨運作等基礎設施.
4.2結(jié)合公司今年“6+1”信息系統(tǒng)化建設要求，完善物資系統(tǒng)配網(wǎng)業(yè)擴基建項目補倉采購的信息系統(tǒng)支持，抓好應用優(yōu)化，提升對招標采購，合同行簽訂，履約品控和倉儲配送過程等信息共享應用水平.
4.3促進管理的規(guī)范化，提高物資管理的流動性，減少出現(xiàn)庫存積壓或缺貨風險.實現(xiàn)品類優(yōu)化及統(tǒng)一物資配置標準化后，與2012年相比，業(yè)擴及配網(wǎng)物資品類從520種優(yōu)化至72種，尤其是加大了對生產(chǎn)類和計量類物資品類優(yōu)化，備品從1791種優(yōu)化至699種，計量物資從110種優(yōu)化至80種物資品類的優(yōu)化，使物資管理的標準化程度提高，閑置物資大幅減少，定額物資和通用性和可替代性得到提高，儲備物資品類和補倉采購成本進一步減少，有效節(jié)約了運營成本.
5.倉儲管理應用條形碼技術(shù)，現(xiàn)代化作業(yè)效果明顯，使得倉儲作業(yè)高效運轉(zhuǎn)
5.1 物流管理信息技術(shù)的應用
應突出自動化辨識技術(shù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換技術(shù)，其中自動化辨識技術(shù)比如磁條技術(shù)與條碼技術(shù)等，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換技術(shù)可以自動處理企業(yè)當中的物流信息，規(guī)范物流運作，實現(xiàn)準確上報需求計劃，單證格式化等，有效解決倉庫及貨物流動有關(guān)的信息管理，不但可以增加一天內(nèi)處理貨物的件數(shù)，還可以查看這些貨物流動的具體信息，查閱后臺資料與實際庫存進行實時對照，記錄應補貨物數(shù)據(jù)，以維持正常庫存和應急配備的合理性.
5.2 將條碼與RFID技術(shù)相結(jié)合
將條碼與RFID技術(shù)相結(jié)合，可以將條碼貼在物品上，射頻電子標簽貼在存放物品的托盤或叉車上，電子標簽存放有物品的所有信息，閱讀器則安置在倉庫的進出口，每當物品進庫時，閱讀器自動識別電子標簽上面的物品信息，并將信息存儲到與已相連的管理系統(tǒng)中，當物品出庫時，同樣由閱讀器自動識別物品信息，并傳送到管理系統(tǒng)中，對物資的倉儲位置，架位，出庫入庫均可進行標簽掃描，與電腦聯(lián)接，實現(xiàn)同步，快捷高效完成物資出入庫辦理工作，使出入庫更加靈活，方便和安全.
5.3 RFID條碼技術(shù)的應用
條碼技術(shù)是利用光電掃描閱讀設備，來實現(xiàn)代碼數(shù)據(jù)輸入計算機，條形碼是由一組按一定編碼規(guī)劃排列的“條”，“空”符號，用于表示一定的字符，數(shù)字及符號組成標記，這些條和空組成的條形碼表示一定的信息，這些信息包括靜態(tài)的物品規(guī)格型號數(shù)量，生產(chǎn)廠家等信息，還有批量生產(chǎn)日期，保持期，發(fā)運地點，收貨地點，收貨單位，運送單等動態(tài)信息，識別條碼表示的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C可以自動采集的數(shù)據(jù)，識讀裝置由掃描器和譯碼器組成，掃描器將條碼符號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，譯碼器則將數(shù)字信息換算成條碼所表示的信息.條碼技術(shù)的特點，輸入速度快，可靠性高，采集信息量大，靈活實用，條碼設備易于操作，在物流供應鏈領(lǐng)域，條碼技術(shù)就象一條紐帶，把物資生命周期階段發(fā)生的信息連接在一起，可跟蹤物資叢采購到倉儲，配送的全過程，
5.4 RFID的庫存管理
RFID可避免手工書寫票據(jù)，大大提高了工作效率，同時解決了庫存信息滯后的問題，提高了交貨日期的準確性，解決了票據(jù)信息不準確問題，提高了服務質(zhì)量，另條碼技術(shù)有效解決倉儲與貨物流動相關(guān)的信息，物流服務中心在應用條碼技術(shù)以前，倉儲管理作業(yè)存在著很多問題，如物料入庫，物品存放地點等信息用人工操作記錄，過程繁瑣，信息不全等問題，，導致庫存量上升，發(fā)貨日期無法保證，決策依據(jù)不準，降低了系統(tǒng)可靠性.
6.貨物入庫管理：
搬運（或叉車司機）只需扭描準備入庫的物料箱上的標簽即可，入庫可分間接和直接兩種，直接入庫指物料堆放在任意空位上后，通過條碼掃描記錄器地址，并為存放位置建立一個紀錄.
6.1 貨物信息控制與跟蹤
優(yōu)化系統(tǒng)儲備物資補貨提醒功能，庫存并結(jié)合儲備定額方案，提出物資需求報表，通過系統(tǒng)實時監(jiān)控提醒.
6.2 存庫動態(tài)預警
對于各種貨物庫存量高于或低于限量進行自動預警，結(jié)合各種貨物近期平均用量，自動生成需要在一定時間內(nèi)需要采購或取消訂貨，有效的控制庫存量.
6.3 空間監(jiān)控
監(jiān)控貨物的實際位置，存效時間，空間余地等參數(shù)，自動對不合理位置，超長存放時間，余地不足等規(guī)定的限量自動預警，貨物信息跟蹤：對整個供應鏈進行跟蹤.報警處理：自動對將要報損貨物進行跟蹤，管理人員可對報損物資進行登記，填寫報損清單，若報損申請批準后，系統(tǒng)對報損貨物進行報損處理，建立報損明細表。
7.貨物出庫管理
采用條碼識讀器對出庫貨物包括裝上的條碼標簽進行識讀，并將貨物信息快遞給計算機，計算機根據(jù)貨物的編號，品名，規(guī)格等自動生成出庫明細表，發(fā)現(xiàn)標簽破損或丟失按照上述等程序人工補貼，出庫貨物經(jīng)過核對，確認無誤差后，再進行出庫登記處理，更新貨物庫存明細。
8.貨物配送管理
配送商品的實體作業(yè)將包裝貨物、貨品裝車并實時配送，配送要按事先規(guī)劃配送的區(qū)域劃分，或配送路線的安排，按配送路徑先后順序決定物品裝車的順序，條碼技術(shù)讀取物資標簽內(nèi)容，系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進行檢對，檢測出可能的差錯，然后將條碼標簽更新為最新的物資存放地點導口狀態(tài)，這樣就確保了精確的庫存控制，同時可了解配送物資處于轉(zhuǎn)運狀態(tài)，運轉(zhuǎn)的始發(fā)地，目的地及預期到達的時間等信息.
9.庫存管理包含庫區(qū)的管理及庫存數(shù)據(jù)控制
庫區(qū)的管理包括區(qū)域的分布，區(qū)域的大小及區(qū)域擺放方式等規(guī)劃，貨品進出控制遵循：先進后出或后進先出，進出貨方式的制定包括貨品所用的搬運工具，搬運方式，倉儲區(qū)儲位的調(diào)整及變動.庫存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫數(shù)量，入庫時間等來制定采購數(shù)量及采購時間。制定庫存盤點方式，可分為按周盤點，按月盤點或年終盤點，并依據(jù)盤點內(nèi)容清查庫存數(shù)，修正庫存帳表，并制作盤點報表.
信息管理系統(tǒng)在倉儲物流中應用可以有效增強物流供應鏈可視性，提高了供應鏈的適應性能力，快速實時，準確的信息有助于物流服務中心在供應鏈中能夠在最短的時間內(nèi)對復雜多變的市場作出快速的反應，從而提高對物流供應鏈變化的適應能力，減少庫存滯留時間，提升了庫存管理能力，結(jié)合自動補貨系統(tǒng)以及倉儲管理庫存方案，提高庫存管理能力，有助于物流資產(chǎn)可視化管理，有助于電力物流對其整體資產(chǎn)進行合理的規(guī)劃應用，加快了信息化進程，提高了客戶服務水平.
10.倉儲物流信息化管理，實現(xiàn)管理水平登上一個新的平臺，還要改善以下幾個問題
①根據(jù)補倉采購平臺推進進度，進行倉儲人員和配送力量的整合，庫容庫區(qū)調(diào)整及裝卸移庫工作安排，優(yōu)化系統(tǒng)儲備物資補貨提醒功能，通過系統(tǒng)實時監(jiān)控提醒庫存并結(jié)合儲備定額方案，提出物資需求報表。②健全業(yè)擴及配網(wǎng)基建項目物資管理流程和作業(yè)指導書編制，并固化系統(tǒng)，使定額物資供應流程更加規(guī)范，流暢.③建立納入補倉采購的業(yè)擴項目物資申報流程指引，規(guī)范物資使用部門通過系統(tǒng)辦理物資領(lǐng)用，并準確預測領(lǐng)用時間和按時到倉庫自提.④建立業(yè)擴及配網(wǎng)項目物資補貨需求報送流程，保證物資需求與倉庫安全儲備量和供應商補給及時匹配的供應方式.⑤物流倉儲在使用RFID的過程中還存在一些問題，比如射頻接收距離限制，射頻對人身的輻射以及RFID所面臨的頻率限制等技術(shù)方面的問題都構(gòu)成了RFID在倉儲物流中發(fā)展的障礙.⑥對倉儲管理人員及物資需求單位管理人員進行補倉采購配送等流程的培訓和演練.確保管理人員能力能適應補倉采購新模式的工作要求，提高物流管理水平.
參考文獻
[1] 國物品編碼中心，條碼技術(shù)與應用.清華大學出版社2003.07.
[2] 條碼技術(shù)在企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)管理中的應用.中國物品編碼中心.2006.08.
第3篇：倉儲物流管理方案范文
關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；實踐教學體系；研究
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Abstract： The common colleges pay attention to the cultivation of applied talents， and the major of logistics management is practicality， so the author takes the Pearl River College of South China Agricultural University for example， this paper analyzes the problems in the practical teaching of logistics management and respect on the construction of logistics management professional practice teaching system.
Key words： the major of logistics management； practical teaching system； research
1 物流管理專業(yè)實踐的重要性
1.1 本科教學對應用型人才培養(yǎng)的要求
教育部、國家發(fā)改委、財政部《關(guān)于引導部分地方普通本科高校向應用型轉(zhuǎn)變的指導意見》中指出“推動轉(zhuǎn)型發(fā)展高校把辦學思路真正轉(zhuǎn)到服務地方經(jīng)濟社會發(fā)展上來，轉(zhuǎn)到產(chǎn)教融合校企合作上來，轉(zhuǎn)到培養(yǎng)應用型技術(shù)技能型人才上來，轉(zhuǎn)到增強學生就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力上來，全面提高學校服務區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的能
力[1]?！?/p>
基于提高學生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力、提高人才培養(yǎng)對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的驅(qū)動作用的指導思想，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)要注重學生對現(xiàn)代物流實踐技能的掌握，了解企業(yè)物流和物流企業(yè)相關(guān)崗位職責，通過本科教育培養(yǎng)的物流專業(yè)畢業(yè)生可以為物流行業(yè)所接收和吸納。
1.2 物流管理專業(yè)是實踐性很強的專業(yè)
物流管理專業(yè)是培養(yǎng)具有管理、經(jīng)濟、工程、計算機等方面知識和能力，從事物流經(jīng)營、運輸、倉儲、管理、決策、系統(tǒng)設計及教學科研的高層次、綜合性、復合型人才[2]。物流管理專業(yè)是一個實踐性很強的專業(yè)，物流管理專業(yè)不僅要掌握一定的物流理論知識，更要對現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的基本流程有所了解，對物流相關(guān)崗位的職責有所認識。
本文結(jié)合本科院校應用型人才培養(yǎng)的要求和物流管理專業(yè)實踐性強的特點，分析物流管理專業(yè)實踐教學中存在的問題，并對物流管理專業(yè)實踐教學體系的構(gòu)建進行一些思考。
2 物流管理專業(yè)實踐教學中存在的問題
2.1 物流管理實訓教學軟件更新慢
為了進行物流管理專業(yè)的實訓模擬教學，開設物流管理專業(yè)的院校一般都建有專門物流實驗（實訓）室。物流管理專業(yè)的實驗室建設有“機房+物流軟件”，實驗室一般是物流管理專業(yè)（或方向）設立初的1～2年購置的，如本院物流實驗室的供應鏈管理軟件是2008年購置的，3D物流仿真軟件是2011年購置的。軟件購買時該類軟件已開發(fā)1～2年，也就是說供應鏈的軟件從開發(fā)到現(xiàn)在使用已經(jīng)有10年的時間，10年時間供應鏈管理的理念和實踐都在不斷的發(fā)展，但實驗室的軟件卻少有升級或更新。
2.2 實習基地“重建設，輕使用”
建立校外實踐教學基地，校企合作是目前考核專業(yè)實踐教學成果的一個重要指標。但目前的實踐教學基地“重建設，輕使用”，學校對實踐教學基地的考核主要看某專業(yè)已有或新增了幾個實踐教學基地，對實踐教學基地的使用缺乏考核。許多企業(yè)不太愿意接納學生的實習，特別是課程實習[3]。課程實習時聯(lián)系企業(yè)進行參觀，一般是用半天時間，走馬觀花地對企業(yè)物流情況進行初步了解。
2.3 對畢業(yè)實習缺乏有效監(jiān)督
畢業(yè)實習是指學生在畢業(yè)之前，即在學完全部課程之后到實習現(xiàn)場參與一定實際工作，通過綜合運用所學的專業(yè)知識及有關(guān)基礎知識解決專業(yè)技術(shù)問題，獲取獨立工作能力，在思想上、業(yè)務上得到全面鍛煉，并進一步掌握專業(yè)技術(shù)的實踐教學形式[4]。畢業(yè)實習一般安排在第8學期，由于校企合作單位有限，學生的畢業(yè)實習以自己投遞簡歷，應聘實習單位進行實習，實習崗位也并非均為物流相關(guān)職位。加之缺乏專職的實習指導老師，對畢業(yè)實習的監(jiān)管也流于形式，以電話或查看學生上交的實習周記為主。沒有真正發(fā)揮畢業(yè)實習對學生業(yè)務技能訓練的目標。
3 物流管理專業(yè)實踐教學體系的構(gòu)建
3.1 人才培養(yǎng)方案突出實踐教學環(huán)節(jié)
教育部、國家發(fā)改委、財政部《關(guān)于引導部分地方普通本科高校向應用型轉(zhuǎn)變的指導意見》提出的轉(zhuǎn)型發(fā)展的任務中指出“修訂人才培養(yǎng)方案，深化應用型人才培養(yǎng)模式改革”[1]。物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案的制定中，要突出課程實踐教學環(huán)節(jié)的要求，首先從實踐學時上保證課程實踐教學。
3.1.1 物流主干課程增加實踐學時
物流的主干課程主要有物流管理、供應鏈管理、運輸技術(shù)與實務、倉儲與配送管理、國際物流等。在總課時不變的情況下，減少理論學時，增加實訓、實踐教學環(huán)節(jié)，豐富教學手段，提高學生在物流相關(guān)理論學習時的技能培養(yǎng)。物流主干課程實訓、實踐教學安排如表1所示：
物流專業(yè)課程的實訓教學主要是通過實訓軟件模擬完成的，物流實踐教學主要是利用校內(nèi)外實踐基地進行參觀或者參與式的學習，掌握物流相關(guān)的作業(yè)流程。
《物流管理》的實訓課主要是進行物流認知學習，通過每年的廣州物流設備展（每年的5月或6月），了解現(xiàn)代物流設備的發(fā)展前沿?！豆湽芾怼肥窃诂F(xiàn)代供應鏈管理理念學習的基礎上，利用實訓軟件進行以企業(yè)模擬形式為主的推動式、拉動式兩種運作模式的推演練習?！哆\輸技術(shù)與實務》、《倉儲與配送管理》、《國際物流》這三門課程在相關(guān)理論學習后，利用實驗室的3D運輸管理系統(tǒng)、3D倉儲與配送管理系統(tǒng)、3D國際物流管理系統(tǒng)進行分崗位角色的模擬訓練，并到運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)和港口企業(yè)等進行參觀學習。
3.1.2 開設專門的物流實踐課程
物流相關(guān)理論課程完成后，第7W期安排32學時的《物流沙盤》課程，這是一門專門的物流實驗課程。該課程以具體物流任務為導向，采用小組對抗的形式，在模擬物流企業(yè)經(jīng)營的過程中，通過運輸、倉儲等物流功能環(huán)節(jié)的優(yōu)化，實現(xiàn)物流合理化。各組同學利用物理沙盤和電子沙盤相配合，研究運輸配送路線，根據(jù)物流信息進行備貨和庫存控制，等等。真正將所學的物流相關(guān)理論知識在沙盤模擬中得以綜合運用。
3.2 教學大綱對實踐教學提出明確要求
第4篇：倉儲物流管理方案范文
關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；開發(fā)設計
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0055-02
我國電子商務以及相關(guān)行業(yè)發(fā)展迅速主要得益于物流企業(yè)的高速發(fā)展，而物流管理信息系統(tǒng)對于物流企業(yè)的運行有著直接的影響，所以對于物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)以及相關(guān)問題的解決意義重大。物流管理信息系統(tǒng)是由人員、計算機應用軟件、網(wǎng)絡通信設備等等設備所組成的，主要用于對物流信息的管理與分析，同時為物流企業(yè)的運行發(fā)展提供相關(guān)建議，以提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，同時還可以進一步提高物流運作效率，為了人們提供更為快捷的物流服務。
1 物流管理信息系統(tǒng)概述
物流管理信息系統(tǒng)是物流企業(yè)的核心，物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)研究對物流企業(yè)的發(fā)展及其重要，是物流企業(yè)的運行過程中，物流管理信息系統(tǒng)主要是對物流各個環(huán)節(jié)的管理，例如對倉儲管理、運輸及配載管理、財務管理、人力資源管理等各方面的管理。
1.1 倉儲管理子系統(tǒng)
物流管理信息系統(tǒng)的倉儲管理功能主要是靠倉儲管理子系統(tǒng)（來實現(xiàn)的簡稱WMS），隨著產(chǎn)品品種和數(shù)量的增加，對于如何存儲這些產(chǎn)品，如何管理好他們以及如何將有限的倉儲面積發(fā)揮出最佳功效，倉儲管理子系統(tǒng)的主要做義工，同時倉儲管理子系統(tǒng)還需要對自動化設備進行控制，實現(xiàn)對產(chǎn)品的有效管理，保障企業(yè)的正常運行。
1.2 運輸及配載管理運輸管理子系統(tǒng)
運輸及配載管理運輸管理子系統(tǒng)主要是對運輸工具（車、船、飛機等）、運輸環(huán)境（運輸線路、站點和地圖）、運輸人員、產(chǎn)品運等等方面的管理，同時還需要對運輸成本、運輸資源成本、客戶需求以及貨物的跟蹤管理，此系管理涉及了各方面技術(shù)，例如信息管理系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等，是整個系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，應當引起物流企業(yè)高層管理人員的重視。
1.3 人力資源管理子系統(tǒng)
人力資源管理子系統(tǒng)與ERP人力資源管理方式不同，力資源管理子系統(tǒng)主要是針對工作人員的情況管理，例如對工作人員的工作經(jīng)驗、工作能力以及業(yè)績評估表等等資料，有利于充分利用工作人員的能力，進而實現(xiàn)對工作人員的全面評價，提高企業(yè)的工作效率。
2 物流管理信息系統(tǒng)設計
物流管理信息系統(tǒng)設計對于企業(yè)運作意義重大，同時在其設計的過程中，需要根據(jù)實際情況、功能需求設計，同時還需要考慮的系統(tǒng)設計成本，結(jié)合不同企業(yè)的運作方式進行全面綜合設計，以滿足實際工作所需。
2.1 根據(jù)企業(yè)業(yè)務管理方式進行系統(tǒng)設計
在物流企業(yè)中，業(yè)務管理是企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，所以對于物流管理信息系統(tǒng)設計需要根據(jù)企業(yè)的業(yè)務管理機制來進行設計，以業(yè)務流程機制作為系統(tǒng)管理機制，以企業(yè)供應鏈為系統(tǒng)構(gòu)架，形成管理系統(tǒng)的業(yè)務流程管理機制，并對所有業(yè)務情況進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)資源利用的最大化，提升企業(yè)業(yè)務管理能力。
2.2 根據(jù)企業(yè)資源管理模式進行系統(tǒng)設計
物流的企業(yè)都是建立在統(tǒng)一資源管理模式之上，為保證資源信息與供應鏈相匹配，同時加強對各方面的業(yè)務信息的管理，可以通過建立企業(yè)業(yè)務數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)方式實現(xiàn)，以客戶為中心的業(yè)務數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對客戶需要的完美實現(xiàn)。
2.3 全程化管理控制系統(tǒng)設計
全程化管理控制系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的控制核心，通過將完整的計劃體系信息傳遞給供應鏈各個環(huán)節(jié)，進而實現(xiàn)對于業(yè)務的控制，并且在這基礎上形成完整的企業(yè)績效目標體系，并且通過業(yè)務規(guī)則實現(xiàn)對業(yè)務的全程化控制，確保保證所有的業(yè)務的規(guī)則性，對于業(yè)務成本核算控制，主要通過采用面向業(yè)務流程核算方式對業(yè)務成本進行核算控制，實現(xiàn)業(yè)務成本的動態(tài)控制，并且在每一項業(yè)務完成后，將業(yè)務信息傳遞到績效考核體系中，完成對工作人員的業(yè)績管理。
2.4 人力資源管理系統(tǒng)設計
為了能夠?qū)崿F(xiàn)對工作人員的業(yè)績準確、全面的評價，通過全程化管理控制系統(tǒng)所反饋的數(shù)據(jù)，根據(jù)所有工作人員傳統(tǒng)業(yè)績的基礎上，建立人力資源管理系統(tǒng)，同時與其他子系統(tǒng)結(jié)合，有效的避免了傳統(tǒng)業(yè)績評價方式的局限性，全面發(fā)掘有用人才，根據(jù)人力資源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對工作效率、工作人員業(yè)務能力以及客戶信息的全面管理分析，并且根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理方式，建立完善的工作人員業(yè)務管理系統(tǒng)，為企業(yè)決策提供原始的數(shù)據(jù)基礎。
3 物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)流程
物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程，也要求系統(tǒng)性能完全、功能強大，所以對于物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)人員而言需要具備整體性思維以及整體觀念，一般物流企業(yè)進行物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)流程主要分以下幾點：①對于系統(tǒng)構(gòu)架、現(xiàn)行系統(tǒng)的管理方法、信息流程等有關(guān)情況進行全面調(diào)查，并且根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)研圖表，對信息系統(tǒng)管理方式以及管理系統(tǒng)的安全性進行考慮；②通過構(gòu)建整體的物流信息系統(tǒng)邏輯模型，對于各個功能的模塊結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，最后確定最優(yōu)設計方案；③通過邏輯模型對系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)進行設計，而對于各個功能模塊結(jié)構(gòu)則是通過各種軟件編程方法來實現(xiàn)；④對于系統(tǒng)已經(jīng)設計完成的各個功能模塊進行單獨調(diào)試，之后再進行聯(lián)合調(diào)試，通過兩次調(diào)試結(jié)果情況、對其進行功能完善，最后完成物流信息系統(tǒng)所需要的控制系統(tǒng)；⑤對于已經(jīng)設計好的系統(tǒng)，進行全部功能進行檢測，同時根據(jù)實際情況對于系統(tǒng)進行一些修改，進一步完善且在運行階段針對系統(tǒng)狀況進行分析，確定系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
4 物流管理信息系統(tǒng)的設計思路
對于物流管理信息系統(tǒng)的設計思路需要將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)管理、信息處理等等方面，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務流程及管理模式的管理，物流企業(yè)應怎樣開發(fā)與實施物流信息管理系統(tǒng)，下文提出幾點具體的建議。
4.1 系統(tǒng)軟件設計
在對物流管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計，對于系統(tǒng)設計方案需要與軟件公司共同商討，制度出符合自身企業(yè)實際情況的主營業(yè)務管理流程方案和統(tǒng)計報表方案，尤其是自身企業(yè)的特殊環(huán)節(jié)絕對不能遺忘，通過對企業(yè)業(yè)務管理需求進行分析總結(jié)，同時參考同行管理經(jīng)驗和自身管理凡是，制定屬于自身的管理信息系統(tǒng)方案。
4.2 由點到面的對系統(tǒng)進行設計
物流企業(yè)因其自身的網(wǎng)點分布地域廣、人員集中性低、管理流程多等因素，導致缺乏一套簡易可行的實施方案，難以將管理系統(tǒng)推廣應用，尤其是針對重要部門和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，缺乏完善的培訓和實施方案，這才是難以推廣和應用管理信息系統(tǒng)的真正原因，所以在針對系統(tǒng)設計時，在系統(tǒng)設計時需要由點到面的、一層一層設計，這樣才能將系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計好。
4.3 根據(jù)企業(yè)自身情況來進行系統(tǒng)設計
對于企業(yè)開發(fā)系統(tǒng)而言，系統(tǒng)代碼方式開發(fā)的信息系統(tǒng)需要根據(jù)企業(yè)業(yè)務不斷進行調(diào)整，進而設計出產(chǎn)生系統(tǒng)自主更新的需求，所以在對系統(tǒng)設計時，需要根據(jù)用戶功能，選擇具有用戶自主更新、調(diào)整管理功能的管理系統(tǒng)。
4.4 培養(yǎng)系統(tǒng)維護人員
對于一個管理系統(tǒng)而言，系統(tǒng)維護對于系統(tǒng)穩(wěn)定性是相當重要的，通過系統(tǒng)更新、數(shù)據(jù)安全維護、數(shù)據(jù)備份等技術(shù)培訓給專業(yè)的系統(tǒng)維護人員，保障系統(tǒng)能夠長期、正常、安全地運行。
4.5 重視系統(tǒng)的客戶服務功能
物流管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)是針對客戶的服務的功能，所以系統(tǒng)需要具有良好的客戶服務功能，體現(xiàn)了企業(yè)對外服務能力和形象，直接對企業(yè)發(fā)展造成影響，對企業(yè)發(fā)展意義重大，所以信息管理系統(tǒng)必須具有完善的客服管理體系。
5 物流管理信息系統(tǒng)升級發(fā)展
物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展是很據(jù)實際企業(yè)發(fā)展需求相結(jié)合，隨著企業(yè)高速發(fā)展，對于已經(jīng)建設完整的物流管理信息系統(tǒng)的企業(yè)，可以根據(jù)實際情況所需，對系統(tǒng)進行升級發(fā)展，根據(jù)當前國內(nèi)外物流信息技術(shù)發(fā)展趨勢，提出了以下幾點有關(guān)物流管理信息系統(tǒng)發(fā)展建議。
5.1 建立統(tǒng)一動態(tài)信息采集系統(tǒng)
信息共享是當前信息技術(shù)發(fā)展的重要趨勢，所以物流企業(yè)的發(fā)展也是如此，通過建立信息共享的集中式信息平臺，實現(xiàn)對采集業(yè)務和財務數(shù)據(jù)的動態(tài)控制，同時加強對網(wǎng)絡安全的監(jiān)控力度，實現(xiàn)業(yè)務透明化的管理，提高企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，其中將動態(tài)信息采集系統(tǒng)功能作為整個物流企業(yè)的核心業(yè)務。
5.2 建立面向上下游客戶的服務平臺
企業(yè)在建立統(tǒng)一動態(tài)信息平臺后，通過建立面向上下游客戶的服務平臺，進一步降低客戶服務成本，提高客戶服務質(zhì)量，同時加強與動態(tài)信息采集系統(tǒng)的協(xié)作，最大化地提升企業(yè)利益及工作效率。
5.3 建立完善數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
物流企業(yè)80%的利潤是由核心客戶所創(chuàng)造的，所以對于這些的客戶數(shù)據(jù)需要建立一個完善的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行管理了，在系統(tǒng)穩(wěn)定運行之后，通過數(shù)據(jù)庫中的現(xiàn)有數(shù)據(jù)，充分分析企業(yè)的核心客戶和核心客戶的業(yè)務情況，將核心客戶的效益創(chuàng)造出最佳，同時結(jié)合現(xiàn)有的業(yè)務和財務數(shù)據(jù)，將企業(yè)各方面情況分析總結(jié)，例如企業(yè)的管理能力、經(jīng)營狀況、資金狀況等情況數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將為企業(yè)發(fā)展決策提供建議，所以對于企業(yè)對于數(shù)據(jù)庫的建立對于各方面數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要，通過分析數(shù)據(jù)庫企業(yè)運行數(shù)據(jù)，為管理層對其企業(yè)發(fā)展做各種決策提供支持，使企業(yè)管理更具科學性。
6 結(jié) 語
綜合上述，通過對當前物流企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)進行全面分析，對當前物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)所存在的問題進行了全面的分析，總結(jié)相關(guān)的物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，通過結(jié)合當前高速發(fā)展的信息技術(shù)和發(fā)達運輸設施進行綜合設計，大大提升了物流管理信息系統(tǒng)的功能作用，進而促進物流企業(yè)自身的發(fā)展，但是當前正處于現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)初始階段的發(fā)展階段，加大物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)的研究，對提高物流管理效率，促進物流發(fā)展有著重要意義。
參考文獻：
[1] 蔣秀英，金才亮，閆相勇.談中小物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建設[J].管理觀察，2008，（7）.
第5篇：倉儲物流管理方案范文
對于物流行業(yè)而言，物資倉儲管理是其開展工作的基礎，是物流管理的核心。在物流管理中，由于物資需要經(jīng)過多個流通環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要對物資需求進行預測，而預測過程中誤差是在所難免的，每個環(huán)節(jié)中的預測誤差都在合理范圍內(nèi)，但是當這些誤差堆積起來，所形成的誤差就會很大，超出允許誤差范圍內(nèi)，這會使企業(yè)的庫存量嚴重偏離實際需求，從而增大了保管成本，也會帶來更多的市場風險。為此，在物流管理中，加強物資倉儲管理是非常重要的。只有建立完整的物資倉儲管理系統(tǒng)，確定安全合理的庫存方案，轉(zhuǎn)變物流管理流程，使物資運轉(zhuǎn)起來，盡量減少其在倉庫中的庫存時間，而使其更多的處于動態(tài)配送狀態(tài)中，這樣一來，不但能夠極大的降低庫存數(shù)量，還能夠減小物資積壓的周期，提高物資利用效率，降低物資管理成本。雖然在此過程中，物資存儲的倉庫會越來越大，其所服務的范圍也不斷增大，物資的吞吐量越來越大，相應的管理操作也日趨復雜，但是物資的存儲周期卻逐漸縮短，物資倉儲管理的成本也不斷降低，這也是未來物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。一般來講，倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。
2物資倉儲管理在整個國民經(jīng)濟中起到的重要作用
物資倉儲管理并不單單只是在物流行業(yè)中發(fā)揮重要作用，事實上任何一個需要以物資為原材料進行生產(chǎn)的行業(yè)，都離不開物資倉儲管理。因此可以說，物資倉儲管理在整個國民經(jīng)濟中都起到非常重要的作用，主要體現(xiàn)在以下四方面：
2.1倉儲能對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起到保證作用
在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進行檢驗能夠有效的防止偽劣產(chǎn)品流入市場，這樣既保護了消費者權(quán)益，也在一定程度上保護了生產(chǎn)廠家的信譽。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量，一般有以下環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫時進行質(zhì)量檢驗，看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產(chǎn)品混入庫場;二是在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。
2.2倉儲能夠為貨物進入市場作好準備貨物作為商品要順利進入市場滿足購買者需要，必須在貨物進入市場前就做好準備。倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。
2.3倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段
雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務成本的增加，但從整體上而言，倉儲不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本。在前面講倉儲的必要性的時候已經(jīng)談到過倉儲能夠有效的降低運輸和生產(chǎn)成本，從而帶來總成本的降低。
2.4倉儲還是保證整個社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件
社會再生產(chǎn)過程包括生產(chǎn)、交換（以貨幣為媒介的商品交換叫流通）、分配、消費四個環(huán)節(jié)。物流過程中屬于流通領(lǐng)域，而倉儲優(yōu)勢物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，因此，貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會再生產(chǎn)和整個經(jīng)濟活動得以順利驚醒的保證。
3物資倉儲管理的發(fā)展趨勢
從時展的需求來看，物資倉儲管理的重要地位越來越突出，這也為其發(fā)展提出了更高的要求。目前很多現(xiàn)代化的高新技術(shù)已經(jīng)被應用在物資倉儲管理中，其今后的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾方面：
3.1“零庫存”管理模式
所謂零庫存，并不是指倉庫中不再儲存物資，或者不再設置倉庫，而是指企業(yè)可以通過高效的物資倉儲管理手段，來將自己的庫存轉(zhuǎn)移給自己的供應商或者零售商，從而使自己達到零庫存。但是這對企業(yè)的物資管理水平要求極高，因為若任何一個環(huán)節(jié)出錯，使得物資無法及時供應，都會給企業(yè)帶來很大的損失。目前零庫存的物資倉儲管理理念已經(jīng)被越來越多的企業(yè)接受，并且在高科技的輔助下，零庫存已經(jīng)基本可以實現(xiàn)，但運作依然不夠成熟，還需要進一步的發(fā)展完善。
3.2整合化管理
整合化管理就是指把社會的倉儲設施，各相關(guān)供應商、零售商、制作商、批發(fā)商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，以達到企業(yè)庫存管理的優(yōu)化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關(guān)倉儲管理的作業(yè)或設施進行重建。
3.3計算機化與網(wǎng)絡化管理
計算機，它具有高強度記憶功能，能把負責的倉儲管理工作進一步簡化并大大提高效率；它具有準確計算能力，使人們增強了對它的信賴；它可以對臨時變化進行應付，對臨時需要進行適時處理。因此，計算機已經(jīng)成為庫存控制信息系統(tǒng)的核心，作為對各項管理業(yè)務發(fā)出企業(yè)指令的指揮中心而起到重大的作用。
4結(jié)束語
第6篇：倉儲物流管理方案范文
關(guān)鍵詞 物流實驗課 實驗項目 改革
中圖分類號：G420 文獻標識碼：A
我校物流專業(yè)的實驗課已在很大程度上進行了創(chuàng)新與改革，在培養(yǎng)學生能力上發(fā)揮出了重要作用，但還存在一些局限性，比如學生接觸物流設備機會少，只能部分地模擬物流管理的相關(guān)環(huán)節(jié)，直觀地驗證或模擬物流管理的部分業(yè)務，還沒有達到物流實驗課的目標。為進行切實有效的改革，我們開展了此次調(diào)研活動。
1 學生需求的調(diào)查與分析
調(diào)查結(jié)果顯示：45.9%的同學想學習物流規(guī)劃，31.8%的同學想學習物流信息系統(tǒng)，58.8%的同學想學習供應鏈管理。
結(jié)合供應鏈管理知識，整合相關(guān)實驗，讓學生設計并優(yōu)化整個供應鏈的實驗。讓學生研究物流、信息流和資金流的流轉(zhuǎn)與管理，通過反饋的資金流、物流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個有機的整體。物流規(guī)劃對本科生階段是難度較大的實驗，我們可以教授學生一些簡單的規(guī)劃理念和設計方法。
物流設備類實驗中，學生感興趣程度由高到低分別是51.2%選擇的S-ID定位系統(tǒng)操作，50.6%選擇的RFID系統(tǒng)應用，42.9%選擇的電子標簽輔助揀貨，42.4%選擇的RF手持終端應用，12.4%選擇的條形碼系統(tǒng)及標簽應用實驗。
物流管理信息系統(tǒng)應用類實驗中，學生感興趣程度由高到低分別是57.6%選擇的物流配送管理，50.6%選擇的物流采購與訂單管理，32.4%選擇的物流運輸。
我們實驗課應把物流信息技術(shù)這一項當做技能培養(yǎng)的重要一環(huán)。把重要的物流信息技術(shù)引入課堂，增強學生們物流信息技術(shù)的應用能力。
倉儲管理類實驗中，學生感興趣程度由高到低分別是47.1%選擇的庫內(nèi)管理，46.5%選擇的貨物出庫管理，40.6%選擇的貨物到庫準備和驗收，31.2%選擇的入庫理貨碼垛，30.6%選擇的貨物入庫上架，26.5%選擇的貨物盤點。
學生已經(jīng)在實驗課之前學習過倉儲與庫存控制這門課程，對倉儲在理論上已經(jīng)有了一定深度的理解。同學們對于如庫內(nèi)管理和出入庫流程等相對較簡單的實驗更希望進行更深一步的如倉儲計劃編制、倉儲方案決策、倉儲組織效果等技能的訓練與培養(yǎng)。
物流系統(tǒng)規(guī)劃設計類實驗中，大家感興趣程度由高到低分別是54.1%選擇的物流配送路徑規(guī)劃，48.8%選擇的電子標簽揀選策略選擇與設計，30%選擇的倉儲貨位規(guī)劃設計。
物流系統(tǒng)規(guī)劃設計類實驗是綜合性提高實驗，對同學們的知識、能力與素質(zhì)有較高的要求，有一定難度。但是同學們對這類實驗很感興趣，我們可以在這類實驗中培養(yǎng)同學們的創(chuàng)造性思維。
供應鏈類實驗中，學生感興趣程度由高到低分別是64.1%選擇的供應鏈庫存管理，62.4%選擇的啤酒游戲。
綜合來說，較于操作類實驗，同學們還是更希望多安排管理類以及規(guī)劃決策類實驗。
2 企業(yè)需求的調(diào)查與分析
企業(yè)對學生在技能方面的要求有：了解物流信息系統(tǒng)的架構(gòu)和功能，會倉儲、配送、運輸、貨代、訂貨系統(tǒng)等物流軟件的操作。初步具備使用條形碼技術(shù)、POS 系統(tǒng)對商品進行出入庫處理。運用RF技術(shù)、EDI技術(shù)等進行信息處理的能力。能夠較熟練的操作企業(yè)ERP各工作站的軟件。能操作系統(tǒng)，特別是進銷存系統(tǒng)。
對于更高層次的物流人才，企業(yè)要求也會相應提高，如具備物流系統(tǒng)規(guī)劃的能力、物流信息系統(tǒng)的綜合運用能力、供應鏈管理與改進的能力等一些綜合的、融合理論與實踐的能力。
3 物流實驗課實驗項目的調(diào)整方向
一是結(jié)合多種教學手段，針對性學習各部分內(nèi)容。如國際報關(guān)和報檢實務的業(yè)務流程、物流信息系統(tǒng)應用等，可以采用模擬訓練，通過物流軟件、企業(yè)物流運作案例等手段來實現(xiàn)實訓目的。而對外語交流能力、倉儲與配送管理能力、物流系統(tǒng)設計和規(guī)劃能力的培養(yǎng)，可以采取學生自己動手的方法，通過自己動手實驗、團隊探討和到物流企業(yè)參觀實習等多種手段來實現(xiàn)職業(yè)能力的培養(yǎng)。還可以穿插物流運作視頻，如供應鏈物流運作專題片等。
二是變現(xiàn)在以實驗為目的的實驗室布局為以就業(yè)為目的的布局。參照企業(yè)實際來布局實驗室和模擬職能崗位。首先，提供仿真的企業(yè)業(yè)務處理環(huán)境。使實驗者有置身于企業(yè)實際環(huán)境中的感覺，這種環(huán)境可使學生自覺調(diào)整自身不同于課堂上課的狀態(tài)，促使學生主動思考、規(guī)劃自己的實驗過程和實驗步驟，主動完成實驗。其次，根據(jù)企業(yè)的實際情況設置不同崗位，更有利于學生真實體驗。以不同企業(yè)實際日常業(yè)務，提供仿真的業(yè)務流程。在實驗教學環(huán)境下可以模擬企業(yè)的各種物流管理實際，使學生在模擬現(xiàn)場的物流管理工作中充當某一角色，更深一層次的理解和掌握基本知識和技能，提高綜合運用的能力和素質(zhì)。物流管理專業(yè)在于它的實踐性，只有通過不斷地實踐，才有機會發(fā)現(xiàn)物流管理中存在的問題，進而尋找解決問題的途徑。
三是課程內(nèi)容隨物流業(yè)發(fā)展與時俱進。目前，我們的課程內(nèi)容趕不上物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)明顯滯后性。應及時更新教學內(nèi)容，跟上物流發(fā)展實際。要特別注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開發(fā)與應用。
四是更高要求的培養(yǎng)學生的能力。對于本科教育，我們對學生有著不同于高職生的要求，在同學們完成基礎實驗的前提下還要更進一步安排同學們更高一層次的實驗如供應鏈管理類實驗、倉儲貨位的規(guī)劃設計實驗，物流配送路徑規(guī)劃實驗等等。訓練同學們?nèi)绻湽芾砟芰?、物流?guī)劃設計能力、倉儲計劃編制、倉儲方案決策等等的綜合能力。讓學生完成包括基本型、提高型和研究創(chuàng)新型三種類型的實驗。除了培養(yǎng)學生的基礎的基本技能，還要培養(yǎng)學生更高層次的專業(yè)技能，包括物流信息系統(tǒng)課程設計、供應鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、市場調(diào)查與預測。
通過實驗課程的開設緊密結(jié)合網(wǎng)絡技術(shù)，并與如倉儲與配送、供應鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、國際貿(mào)易、市場調(diào)查與預測、電子商務等互為補充，使學生理論與實踐雙豐收。使學生的專業(yè)知識、動手能力、分析能力、判斷能力和綜合評價能力得以系統(tǒng)化、綜合化，從而更好地培養(yǎng)學生的綜合能力，讓學生既有理論知識，又有實踐能力，既會思考，又會操作，這樣才能符合現(xiàn)代化物流人才的要求，提高學生的就業(yè)競爭能力。
4 結(jié)論
物流實驗課實驗項目改革分為三個方面：一是結(jié)合多種教學手段，針對性學習各部分內(nèi)容；二是變現(xiàn)在以實驗為目的的實驗室布局為以就業(yè)為目的的布局；三是課程內(nèi)容隨物流業(yè)發(fā)展與時俱進；四是更高要求地培養(yǎng)學生能力。
基金項目：[1]天津市品牌專業(yè)（物流管理）建設項目；[2]天津師范大學教學改革項目：基于任務驅(qū)動式的物流實驗課兩階段教學方法創(chuàng)新與實踐；[3]天津師范大學實驗室改革研究基金項目：基于社團企業(yè)化的物流開放式實驗室的建設與運行（C2011 01）；[4]2012年物流教改教研課題計劃：基于開放式實驗室的學生自主設計實驗課的教學方法創(chuàng)新與實踐（JZW2012096）；[5]天津市普通高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革研究計劃項目（D02-1106）
參考文獻
[1] 陳達強，劉南.高校物流實驗室建設與教學研究[J].實驗室研究與探索，2008（4）：147-152.
[2] 肖懷云，李正鋒，呂玉蘭.物流管理專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)設計[J].物流科技，2008（7）：81-82.
[3] 齊天.《物流仿真實驗》實驗課的教學改革探析[J].科協(xié)論壇：下半月，2012（2）：167-168.
第7篇：倉儲物流管理方案范文
高職院校物流管理職業(yè)能力實踐教學一、高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力分析
2008年以來，石家莊信息工程職業(yè)學院物流管理專業(yè)已經(jīng)意識到培養(yǎng)“能操作、善管理、可發(fā)展”的“社會需要、行業(yè)認可、企業(yè)能用”高端技能型物流管理專門人才的重要性，用什么教學方法和手段、培養(yǎng)學生什么樣的職業(yè)能力及如何評價學生的職業(yè)能力等問題是培養(yǎng)高端技能型物流管理專門人才的關(guān)鍵所在。因此，本課題的研究具有一定的理論和實際應用價值。
五年來，筆者每年都會利用暑假和業(yè)余時間，深入企業(yè)調(diào)研用人單位的崗位標準和任職要求。調(diào)研結(jié)果表明，高職物流管理專業(yè)學生就業(yè)崗位多在倉儲和運輸這兩類崗位群上。
根據(jù)企業(yè)調(diào)研結(jié)果，結(jié)合高職學生的職業(yè)生涯規(guī)劃，考慮學生的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過多次專家論證，高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的學生應具備立足于社會的適應能力，扎根于物流行業(yè)的通用能力，勝任物流經(jīng)理的專業(yè)核心能力和崗位專用能力。因此，專業(yè)定位在培養(yǎng)綜合型物流企業(yè)中運營管理崗位、從事倉儲和運輸管理技能操作的高端技能型物流管理專門人才?？傊?，高職物流管理專業(yè)學生應具備“四種能力”，即社會適應能力、行業(yè)通用能力、專業(yè)核心能力和崗位專用能力。
二、高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力培養(yǎng)與課程教學設計
1.課程體系職業(yè)能力培養(yǎng)課程模塊化
課程體系有社會適應能力培養(yǎng)課程、行業(yè)通用能力培養(yǎng)課程、專業(yè)核心能力培養(yǎng)課程、崗位專用能力培養(yǎng)課程及崗位能力拓展五個模塊。
社會適應能力培養(yǎng)課程，重在培養(yǎng)學生就業(yè)后能夠立足于社會的愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞，善于學習、善于溝通、團隊合作精神，迅速適應工作環(huán)境的能力。行業(yè)通用能力培養(yǎng)課程，重在培養(yǎng)學生能夠科學認知物流行業(yè)、能夠從經(jīng)濟的角度分析物流管理作業(yè)，熟練運用物流法律法規(guī)的職業(yè)能力。同時培養(yǎng)學生社會活動能力、協(xié)調(diào)組織能力等。專業(yè)核心能力培養(yǎng)課程，重在培養(yǎng)學生在工商企業(yè)、物流企業(yè)從事倉儲、運輸、配送運作、信息處理所必需的優(yōu)化技術(shù)和信息技術(shù)等，能夠科學管理物流作業(yè)的能力。
每一個課程模塊不僅僅只培養(yǎng)一種能力，如崗位專用能力培養(yǎng)課程重在培養(yǎng)學生的崗位專用能力，同時也培養(yǎng)學生的社會適應能力、物流行業(yè)通用等能力。高職物流管理專業(yè)教師，不僅要培養(yǎng)學生的動手操作能力，更重要的是還要培養(yǎng)學生會動腦、會思考，如何做才更好。
2.高職學生職業(yè)能力培養(yǎng)教學團隊專兼結(jié)合
根據(jù)學生應具備的四種能力，教學團隊應由專任教師和兼職教師構(gòu)成，能夠滿足高職學生“四種能力”的培養(yǎng)，可以根據(jù)學生就業(yè)崗位標準和課程標準選擇教師組建各種能力培養(yǎng)的教學小組。充分利用校內(nèi)外物流實踐基地，優(yōu)化實訓教學項目，保證學生實踐效果。
專任教師具有本科以上學歷，執(zhí)有職業(yè)資格證書，具有專業(yè)能力、企業(yè)實踐能力和職業(yè)教育教學能力。獨立承擔一門以上課程教學任務，能夠獨立完成課程設計和單元設計，完成課程開發(fā)和教學改革項目。
兼職教師聘用物流行業(yè)企業(yè)第一線的專家、能工巧匠、優(yōu)秀員工、企業(yè)經(jīng)理、社會活動家、教育專家、優(yōu)秀畢業(yè)生，包括具有豐富物流管理經(jīng)驗的中、高層管理人員和從事物流作業(yè)作業(yè)管理及物流現(xiàn)場操作的師傅，持有職業(yè)資格證書，且在物流崗位工作年限在6年以上。兼職教師主要擔任專題講座、實踐技能、崗位實踐和頂崗實習的教學。
三、高職物流管理專業(yè)學生職業(yè)能力評價
1.畢業(yè)資格審定系統(tǒng)化
主要由企業(yè)經(jīng)理、業(yè)務骨干、崗位能手、人力資源管理人員、往屆優(yōu)秀畢業(yè)生、系部領(lǐng)導和教師組成畢業(yè)審定委員會，嚴格按照物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案中制定的畢業(yè)標準組織審查學生的畢業(yè)資格，學生在畢業(yè)時必須完成所有職業(yè)能力培養(yǎng)課程并考核合格。
（1）畢業(yè)設計答辯。學生在第六學期第一周提交畢業(yè)設計方案，通過系部領(lǐng)導和指導教師審核通過后，利用五周的時間，結(jié)合頂崗實習經(jīng)驗完成畢業(yè)設計。系部組織畢業(yè)審定委員會進行畢業(yè)設計答辯，學生匯報畢業(yè)內(nèi)容并回答答辯委員會提出的問題。
（2）技能操作考核。以用人單位崗位標準和考核形式為基準，系部組織畢業(yè)審定委員會進行技能操作考核，主要考核內(nèi)容為倉儲作業(yè)管理技能、運輸管理技能、速遞實務和單證處理業(yè)務。
（3）畢業(yè)條件審查。系部組織畢業(yè)審定委員根據(jù)高職物流管理人才培養(yǎng)方案中的畢業(yè)標準逐項審查學生的畢業(yè)條件。
2.高職學生職業(yè)能力評價社會化
成立畢業(yè)生跟蹤調(diào)查領(lǐng)導小組，由專人負責設計調(diào)查問卷，組織和領(lǐng)導教師每年進行一次畢業(yè)生跟蹤調(diào)查。
（1）調(diào)查內(nèi)容。畢業(yè)生調(diào)查，畢業(yè)生的基本情況、業(yè)務能力和工作業(yè)績，學生對人才培養(yǎng)過程中的課程設置、教學方式方法、考核內(nèi)容和方法和教學效果的評價。
用人單位調(diào)查，畢業(yè)生的基本情況、思想品質(zhì)、專業(yè)知識、業(yè)務能力和工作業(yè)績，用人單位的崗位標準、需要畢業(yè)生的數(shù)量、學生應具備的職業(yè)能力和素質(zhì)。
（2）調(diào)查方式。為了保證樣本數(shù)量的充足和有效，采用普查的方式對畢業(yè)生進行問卷調(diào)查。
①問卷方式。分別向畢業(yè)生和用人單位發(fā)放《物流管理專業(yè)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查表》，經(jīng)畢業(yè)生和用人單位答填后返回。
②訪談方式。調(diào)查人員在組織問卷調(diào)查的同時，走訪部分畢業(yè)生或用人單位，征求相關(guān)意見和建議，并做好相關(guān)記錄，作為撰寫調(diào)查報告的原始材料。
（3）調(diào)查成果?！段锪鞴芾韺I(yè)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查總結(jié)報告》，重點分析畢業(yè)生就業(yè)去向、工資及福利待遇、用人單位的評價等，優(yōu)秀畢業(yè)生對專業(yè)人才培養(yǎng)過程及成效的反饋意見，用人單位人才需求變化情況，為修訂與調(diào)整物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案和教學設計提供依據(jù)。
參考文獻：
\[1\]劉翠娟，李紅.構(gòu)建高職院?！半p師素質(zhì)”教師隊伍建設長效機制的途徑.中國成人教育，2009，（11）.
\[2\]潘意志，程丹丹.基于工作過程的學習領(lǐng)域課程體系的開發(fā)與實踐――以高職物流管理專業(yè)為例.中國職業(yè)技術(shù)教育，2011，（18）.
\[3\]施新平.分層化職業(yè)能力培養(yǎng)視角下高職物流管理專業(yè)課程體系的重組.職教通訊，2012，（33）.
第8篇：倉儲物流管理方案范文
關(guān)鍵詞：應急物流；物聯(lián)網(wǎng)；RFID；GPS；應急物流管理系統(tǒng)
中圖分類號：TP315文獻標識碼：A文章編號：1007-9599 (2010) 13-0000-03
Internet of Things Technology-based Logistics Management System for Emergency
Qu Xiaoling
(Government Office of Shanxi,Taiyuan030072,China)
Abstract:This paper present a problem in emergency logistics,mat-
erial-based networking technology is proposed emergency logistics management system construction program,and the overall framework of the program,function,and involved a more in-depth database design.
Finally,to sum up the meaning of technology in emergency logistics things.
Keywords:Emergency logistics;Internet of things;RFID;GPS;Emergency logistics management system
一、引言
應急物流是指為應對嚴重自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。根據(jù)需要，它包括應急物資采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送以及信息處理等功能性活動。
我國的應急物流起步較晚。2003年SARS的爆發(fā)，才使得我國開始重視對應急物流的研究，尤其是經(jīng)歷過了南方雪災和汶川地震后，應急物流發(fā)展中存在的問題逐步呈現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)：1.應急物流的社會成本高、效率低、遺留問題多；2.缺乏一個統(tǒng)一的應急物流組織機構(gòu)，組織指揮績效低；3.應急物流信息化程度偏低，信息系統(tǒng)不夠完善，難以滿足應對緊急狀態(tài)的要求。
RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，識別距離可達幾十厘米到幾米，識別過程無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。GPS技術(shù)能夠快速、高效、準確地提供點、線、面要素的精確三維坐標以及其他相關(guān)信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。RFID技術(shù)、GPS技術(shù)結(jié)合GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)，可實現(xiàn)對應急物流過程中的所有物資進行可視性的跟蹤和溯源，保障應急物資供應的數(shù)量和質(zhì)量，并對應急物流車輛進行導航、定位，提高應急物流運輸和配送的效率，使應急物資及時到達物資需求端。
因此，本文建議由應急物流指揮中心牽頭，聯(lián)合各個應急物資生產(chǎn)商、物流中心，建立一個統(tǒng)一的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應急物流管理系統(tǒng)，對應急物流的采購、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)進行統(tǒng)籌管理。同時，制定配套的法律法規(guī)、規(guī)章制度、標準規(guī)范，保障整個應急物流體系的高效運行。
二、應急物流的運作流程分析
應急物流的運作是在突發(fā)事件發(fā)生后，由應急事件的需求產(chǎn)生的。應急物流的運作必須在最短的時間內(nèi)，保障應急的物資需求，又要把物流成本控制在最低的范圍之內(nèi)。通過對應急物流業(yè)務的詳細分析，可以將應急物流設定以下幾個環(huán)節(jié)：應急物流協(xié)調(diào)指揮中心、物資供給端、物流中心以及物資需求端。其運作流程如下圖所示：
流程圖說明：
（一）應急物流指揮中心。首先必須成立應急物流指揮中心，統(tǒng)籌指揮救援物資的需求分析、籌集、運輸、調(diào)度、倉儲、配裝、運輸?shù)裙ぷ?，應急物流指揮中心本身并不進行物資采購、儲存、運輸?shù)染唧w的業(yè)務，它主要負責根據(jù)收集來的信息，對各加盟物流中心的物資采購、儲備、運輸?shù)确矫孢M行指揮和指導的工作，使整個應急物流體系高效有序地運作。
（二）物資供應端。應急物流則與一般物流不同，它除了備用的應急物資儲備，物資的供應端是多元且雜亂的。如果物資未加以整合分類就直接往災區(qū)運送，將造成物資的浪費，配送低效率與物資重復運送等問題均可能會產(chǎn)生，因此，在應急物資供應端進行應急物資統(tǒng)籌集結(jié)管理非常重要。
（三）物流中心。主要功能是實現(xiàn)應急物資的采購、運輸、倉儲和配送。應急物流中心由眾多的普通商業(yè)物流中心、企業(yè)加盟而成，可以根據(jù)災情，靈活抽調(diào)各加盟物流中心組成一個保障體系，還可以將多個地區(qū)性的應急物流中心聯(lián)網(wǎng)，組成一個區(qū)域性、全國性的應急物流體系，實施應急保障，使整個應急物流系統(tǒng)有序、高效、實時、精確。
（四）物資需求端。災害發(fā)生時造成的混亂讓信息流通不暢，在第一時間內(nèi)也許無法得到需求詳細信息，因而必須透過事前的資料收集，針對災害發(fā)生區(qū)的地理特性、人口分布、人口結(jié)構(gòu)等相關(guān)特性進行分析，預測物資需求量。同時，隨著救援活動的進行，物資需求端會逐漸的恢復本身應有的機能，對應急物資需求的急迫性以及需求量會不斷的變化，應當及時進行信息反饋，關(guān)注需求的變化。
三、應急物流系統(tǒng)建設解決方案
（一）建設目標
以GIS平臺為基礎，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，建立由應急物流指揮中心統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度，由應急物流中心和各個應急物資供應商參與的，包括應急物資需求分析、應急物資采購、倉儲、運輸、配送、分發(fā)以及應急物流全程監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度、優(yōu)化配置等不同的應急物流管理環(huán)節(jié)的應急物流管理系統(tǒng)，提高應急物流管理的可視性，降低物流成本，實現(xiàn)應急物流的時間效益最大化。
（二）總體框架
應急物流系統(tǒng)的總體架構(gòu)是在SOA架構(gòu)和物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典的三層架構(gòu)的基礎上進行設計，包括感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)層、應用支撐層、應用層、展示層以及社會層面方面保障和信息化層面保障體系共8個方面的內(nèi)容。具體系統(tǒng)總體架構(gòu)圖如下：
（三）系統(tǒng)功能
1.應急物資采購管理。
由于應急物流特有的目的性和緊迫性，應急物資的采購量一般相當大，時間上要求很高，供應商往往不是單一的，絕大部分市場商品都會由多個供應商同時提供，因此，對應急物資的采購進行科學的規(guī)范化管理非常重要。
采購管理主要包括制定采購計劃、訂單管理、采購結(jié)算三個主要組件。
制定采購計劃：根據(jù)應急事件需要，制定采購計劃，將采購需求變?yōu)橹苯拥牟少徣蝿?，根?jù)實際情況充分發(fā)揮市場杠桿效應確定采購模式和采購價格，保證采購效率基礎上盡可能的降低采購品的材料成本和采購過程成本，供應商選取盡量選取對RFID支持的供應商，如果RFID不支持，則須在驗貨入庫時，需要提供對貨物進行RFID編碼支持。
訂單管理：根據(jù)采購任務自動生成采購訂單，簽訂采購合同后，對從供應商確認訂單、發(fā)貨、到貨、檢驗、入庫等采購訂單流轉(zhuǎn)的各個環(huán)節(jié)進行準確的跟蹤，另外，根據(jù)情況，可進行多種采購流程選擇，如訂單直接入庫，或經(jīng)過到貨質(zhì)檢環(huán)節(jié)后檢驗入庫等，在整個過程中，可以實現(xiàn)對采購存貨的計劃狀態(tài)、訂單在途狀態(tài)、到貨待檢狀態(tài)等的監(jiān)控和管理。
采購結(jié)算：按照采購合同進行采購相關(guān)結(jié)算的管理，支持靈活的結(jié)算方式，可以對流程進行配置，更改各種業(yè)務的處理規(guī)則，也可定義新的業(yè)務處理規(guī)則，以適應應急業(yè)務的突發(fā)性特點。
2.應急物資RFID倉儲管理。
應急物資儲備直接影響應急物流系統(tǒng)的反應速度和最終成效，大量的安全保障物資儲備可以大大壓縮從災害發(fā)生到救災完成的間隔時間，減少采購和運輸量，減少相關(guān)成本，但同時也會占用大量的流通資金，成本上升。我們可以根據(jù)倉儲點所在位置常發(fā)生的災害的類型等要素，科學的確定應急物資儲備規(guī)模，同時，采用RFID技術(shù)對應急物資庫存進行控制。
RFID倉儲管理采用嚴格的權(quán)限控制，保證倉儲運作的安全、有序、高效，它主要實現(xiàn)了以下功能：
倉位管理：負責管理倉庫、庫位信息，根據(jù)貨物存儲時間、貨物體積重量、客戶所處的地理位置、貨物將來的去向、進出庫的頻率、倉庫庫位狀況等信息，優(yōu)化配置倉庫庫位，增強倉庫的吞吐能力，提高倉庫庫位的利用率和貨物定位及進出倉的速度。
入庫管理：根據(jù)訂單管理模塊發(fā)送的貨物入庫單對貨物進行驗收，當貨物的類別、數(shù)量、質(zhì)量均合格后錄入貨物的相關(guān)信息，根據(jù)貨物的類別進行自動歸類，進行儲位的分配并將貨物搬運至儲位。對驗收不合格的貨物，先將貨物搬運到臨時保管區(qū)進行暫時登記與存放，并與客戶聯(lián)系，做出進一步退貨處理。通過貨物的入庫登記與審核，確保入庫貨物的數(shù)據(jù)準確無誤。
出庫管理：根據(jù)訂單管理模塊發(fā)送的出庫單執(zhí)行貨物的出庫操作。在仔細審核出庫單證無誤后，進行備貨操作，在對貨物進行出庫檢驗后，辦理出庫手續(xù)，并對貨物出庫信息進行相應的登記與審核。
庫存管理：庫存管理負責對貨物的儲存管理，實時處理入庫作業(yè)管理模塊、出庫作業(yè)管理模塊提供的貨物出入庫數(shù)據(jù)，及時更新庫存信息以反映庫存的動態(tài)變化，提供庫存積壓貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量等信息，便于采取相應措施對貨物進行有效處理。
倉儲查詢：提供按照貨物的不同客戶、不同類別、不同倉庫等多種方式對倉儲貨物進行查詢，查詢內(nèi)容包括貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、倉位、儲存時間、供應商等。同時還提供查詢倉庫庫位的閑置情況，方便倉管員安排庫位。
3.應急物資配裝管理。
應急物資配裝管理主要實現(xiàn)對需配送應急物資的揀貨、分貨以及裝配情況進行管理。主要功能應包括：
制定分揀計劃：根據(jù)訂單確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，制定合理的揀貨、分貨計劃。
貨物分揀：根據(jù)分揀計劃，對貨物進行分揀，并對整個貨物分揀情況進行記錄。
制定配裝計劃：根據(jù)運輸工具載重量和容積、運輸貨物的重量、體積和配送貨物的輕重緩急等，利用數(shù)學模型，制定配裝計劃，合理制定配載的貨物、裝載的優(yōu)先順序及載運方法等。
配裝管理：根據(jù)配裝計劃，對應急物資進行科學配裝，并對整個裝配情況進行記錄。
4.應急物資GPS配送調(diào)度。
應急物資GPS配送調(diào)度是根據(jù)應急物流的特點，以在最短時間內(nèi)實現(xiàn)應急物資保障為目標，在時間允許的前提下，采取合理的優(yōu)化措施，節(jié)約應急物流成本，保障應急物流的暢通、高效運作。應急物資GPS配送調(diào)度系統(tǒng)的主要功能包括：
應急物流車輛管理：對應急物流車輛的信息進行管理，包括車輛的運輸能力（容積、載重等）、所屬單位以及目前的位置、狀態(tài)等相關(guān)方面的信息。
制定應急物流車輛調(diào)度方案：綜合考慮應急物資、物資儲備點和運輸目的地等相關(guān)情況，制定應急物流車輛調(diào)度方案，配置運輸應急物資，達到突發(fā)事件要求和運輸成本最合理化的要求。
調(diào)整調(diào)度方案：根據(jù)事件現(xiàn)場應急反饋的信息、應急物資跟蹤執(zhí)行情況、物資實時狀態(tài)分布等，對現(xiàn)有的調(diào)度方案進行調(diào)整。
制定運輸路線：利用GIS的最佳路徑分析功能，根據(jù)貨源所在地、目的地位置，事件要求、貨物的特殊要求、限制條件等，以及當時的交通狀況，制定最優(yōu)的運輸路線。
配送跟蹤管理：結(jié)合GPS導航定位功能和現(xiàn)代通信技術(shù)，跟蹤貨物配送情況，車輛運輸進程及車上設備的運行狀況等。在配送途中有意外情況發(fā)生時，配送人員還可通過通訊系統(tǒng)及時與配送中心取得聯(lián)系獲取新的配送途徑，使配送工作順利完成。
配送查詢：配送查詢包括配送單狀態(tài)、配送貨物狀況、各種運輸車輛運營情況、路況信息、配送任務完成情況等的查詢。
5.應急物流監(jiān)控管理。
應急物資監(jiān)控管理系統(tǒng)是在GIS平臺基礎上，利用RFID、GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對應急物資、應急物流車輛、應急物流工作人員進行綜合監(jiān)控和管理。
應急物資跟蹤溯源：對應急物資的供應商、物資成分、物流路線、所在位置等信息進行跟蹤和溯源。
應急物流車輛跟蹤：實現(xiàn)對應急物流車輛的行駛路線、運行狀態(tài)等信息進行跟蹤和路線回放等。
物流工作人員跟蹤：對應急物流工作人員的位置、工作任務、工作完成情況進行跟蹤。
6.應急物流輔助決策。
應急物資綜合查詢：查詢應急物資的分布，實時顯示應急資源在各地區(qū)、各流程階段上的資源分布圖，按照區(qū)域、類別、流程環(huán)節(jié)、物資狀態(tài)等方面進行顯示。
應急物資需求分析：根據(jù)實時的突發(fā)事件情況，結(jié)合各種物流預測模型，分析所需的應急物資的種類、數(shù)量等，應急物流運載工具的類型和數(shù)量，以及對應急物流工作人員的要求等。
統(tǒng)計分析：從不同的角度統(tǒng)計分析應急物資的倉儲、運輸、配送情況，應急車輛的調(diào)配情況，應急人員的分配情況等?？蛇M行空間統(tǒng)計分析，也可以按照某個特定的要求進行統(tǒng)計分析。
物流配送決策分析：針對物流配送特點，結(jié)合空間分析技術(shù)和相關(guān)的決策分析模型，進行物流配送中心的選址及網(wǎng)點布局決策，物流配送最優(yōu)運輸路徑分析、配送方案分析等。
7.應急物資信息。
應急物資信息是指：向應急相關(guān)機構(gòu)和人員以及公眾經(jīng)過審批的物資調(diào)度計劃信息、應急物資狀態(tài)信息、應急物資短缺信息、公眾捐贈相關(guān)信息、應急物資分發(fā)信息等。應急物資信息可以通過短信、廣播、電視、媒體、網(wǎng)站等多種渠道進行。
（四）數(shù)據(jù)庫建設
根據(jù)應急物流業(yè)務的需求分析得出，應急物流管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的主要內(nèi)容包括：
應急物流空間數(shù)據(jù)庫：包括基礎空間數(shù)據(jù)，如基礎地形圖、遙感圖像；以及應急物流專題空間數(shù)據(jù)，包括物流中心、倉庫、配送節(jié)點、物流路線等信息。
應急物流專題數(shù)據(jù)庫：包括應急救援物資、應急救援設備、應急物流車輛、應急物流工作人員等信息。
應急物流業(yè)務數(shù)據(jù)庫：主要包括采購單信息、采購合同信息、物流委托信息、庫存信息、調(diào)度相關(guān)信息、應急物資實時狀態(tài)信息等，這些信息和其他信息相結(jié)合可以完成對應急物資的監(jiān)控管理，并為物資調(diào)度及信息提供依據(jù)。
共享數(shù)據(jù)庫：是指應急物流管理系統(tǒng)與政府部門應急指揮系統(tǒng)等進行數(shù)據(jù)共享的數(shù)據(jù)庫，主要包括社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)、人口數(shù)據(jù)等。
四、結(jié)束語
目前我國正處于工業(yè)化進程的關(guān)鍵階段，同時又是一個自然災害多發(fā)的國家，因此，加強應急物流理論研究，在應急物流管理中，通過使用RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使應急物流管理部門能夠準確地知道應急物資從采購和倉儲點到突發(fā)事件地點運輸過程中的確切狀態(tài)和位置；通過RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對應急物資和應急物流車輛進行可視化的跟蹤和管理，在未來的幾年中，將會成為應急物流管理中不可或缺的一部分，使我們在應急管理中變得更方便、更智慧，對構(gòu)建起符合中國國情的應急物流體系，對保障社會安全、維護國家穩(wěn)定、促進社會和諧具有非常重要的意義。
參考文獻：
[1]陳方建.對健全我國應急物流體系的幾點思考[J].物流技術(shù),2008,10
[2]余朵茍,何世偉.應急物流體系構(gòu)建研究[J].物流科技,2008,11
[3]張旭光.RFID/EPC技術(shù)及應用[J].今日科技,2005,11
[4]高文軍,陳菊紅,胡飛虎.我國應急物流研究綜述與展望[J].物流科技,2009,8
第9篇：倉儲物流管理方案范文
[關(guān)鍵詞] 體育用品企業(yè) 物流 特征
一、前言
在全球體育產(chǎn)業(yè)勃興之時，體育商品的生產(chǎn)、流通和消費越來越引起人們的注意。物流一詞在我國被廣泛使用，物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。從本質(zhì)上說企業(yè)在市場上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價格以及產(chǎn)品的供給三個要素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。物流對體育企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用也變得越來越明顯。
有報道稱，海爾物流的分撥時間是5天，國際著名品牌耐克在中國的物流分撥時間是7天，可是李寧只要4天半就夠了。這樣的分撥效率，國產(chǎn)品牌李寧物流的特點就成了各方關(guān)注的焦點。本文旨在通過描述李寧公司的物流管理特點，建立體育用品制造企業(yè)物流管理范例，最終為我國體育用品制造業(yè)的發(fā)展提供物流管理模式。
二、研究內(nèi)容與研究方法
本文以李寧公司的物流管理為調(diào)查對象，主要研究內(nèi)容包括體育商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息等。主要采用調(diào)查法（包括問卷調(diào)查與實地調(diào)查）、資料法、邏輯分析法等方法。
三、研究結(jié)果與分析
1.以3PL為標準的物流操作
李寧公司所有產(chǎn)品的銷售物流都是由其物流部運作，這包括鞋類從出廠到門店，以及服裝從配送中心到門店的物流配送。3PL是指在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。李寧有很多物流指標已經(jīng)達到和超過專業(yè)的第三方物流公司。
2000年李寧賣掉運輸車隊、重新梳理物流體系、實施SAP的R／3系統(tǒng)及AFS服裝／鞋業(yè)解決方案。這一系列動作是為了打通李寧公司的各個關(guān)節(jié)，使其物流暢通，信息傳導快捷高效。李寧產(chǎn)品的物流分撥時間，即全國的在途分撥時間是4.5天，比起業(yè)內(nèi)著名的海爾物流還少半天，與國際著名品牌耐克在中國7天的物流分撥時間相比，李寧更是領(lǐng)先不少。
2.精心挑選物流公司
國內(nèi)的很多貨主企業(yè)一般委托大型物流公司，在這一點上，李寧公司卻不同。李寧總結(jié)過去合作的經(jīng)驗，選擇中等規(guī)模的運輸公司作為物流服務商都。在最初開始選擇承運商的時候，李寧公司最看重的是規(guī)模。但隨著合作的深入，逐漸發(fā)現(xiàn)規(guī)模太大的承運商不僅費用高，而且因為等級多削弱了管理力度。因為自身太大，李寧的貨物比重不能占據(jù)絕對優(yōu)勢，受重視的期望值與公司的相去甚遠。后來，李寧選擇中等規(guī)模的物流運輸公司作合作伙伴，這種情況就得到很大程度的改進。李寧的貨物倍受重視，物流公司在服務上盡心盡力，李寧公司在物流承運合同中加上一條：無論什么情況，李寧公司的貨物首先發(fā)。
3.嚴格的績效考核
無論是承運上還是物流公司都必須接受嚴格的績效考核。公司共有5個考核指標，分別是：準時提貨率、及時正點率、貨損貨差率、服務態(tài)度以及完美回單率。針對專線承運商，李寧物流部會親自監(jiān)控每一個指標的完成，而對于公司，則作整體考評。所有物流承運商都要把他們信息管理系統(tǒng)與李寧公司物流部進行對接，及時反饋按要求他們關(guān)于運輸監(jiān)控信息，必須每天報報表，包括貨單號、提貨時間、發(fā)貨時間、在途時間、長途運輸中不同地點的報告和事故分析原因。與此同時，李寧公司物流部有運輸追蹤部專門負責電話追蹤經(jīng)銷商、專賣店，把自己得到的信息與承運商反饋數(shù)據(jù)統(tǒng)一做一個文件，形成承運商在一個月的編程。
4.倉庫與配送中心的建設
提高物流效率，倉庫與配送中心的建設也是一個重要問題。物流策略是為銷售服務的，配送中心的布局、流程的設計都要最快地反映市場需求，在最短的時間消除問題，通過對內(nèi)部客戶銷售部的服務服務市場。對于分散的生產(chǎn)與消費地，配送中心的布局作用非常明顯。倉庫與配送中心建設還可以在產(chǎn)品款式、型號日益增多情況下平衡庫存與倉儲成本、提高撿配時間。
李寧公司在全國共有兩個一級配送中心，一個位于北京五里店，總面積25000平米，負責長江以北地區(qū)；另一個在廣東三水，面積總共12000平米，負責長江以南地區(qū)。全國共13個分公司，各自下轄的倉庫是二級、三級配送中心。集中起來，李寧公司的倉儲面積共有50000平米左右。為了集中網(wǎng)絡優(yōu)勢促銷售，李寧公司把全國13個分公司的物流儲運部整合起來，設物流中心進行統(tǒng)一管理，同時推行按銷售地入倉的做法。產(chǎn)品出廠后直接送到相應銷售地的配送中心，然通過分揀，分銷出去，而不再走以前的通過生產(chǎn)地的倉庫，再入配送中心的路線。
5.安全庫存
網(wǎng)絡編制好后，零庫存成了新的挑戰(zhàn)。零庫存是企業(yè)所追求的，但短期不能達到。減少庫存要在保證安全庫存量的前提下，配送中心必須有一定的儲存量?，F(xiàn)階段門對門的配送還不能完全實現(xiàn)，不能要求經(jīng)銷商和專賣店擔負起倉儲的責任。若是在中心城市一二類街區(qū)設銷售點，不允許再增設大面積倉儲。此外，城市對交通運輸?shù)墓苤?，也使大型車輛在特定時間內(nèi)不能直接配送到門店。而李寧在可控范圍內(nèi)壓縮時間和庫存，以即時生產(chǎn)、沒有原料庫、成品庫作為目標，從倉庫的內(nèi)部設計上提高物流效率。
6.建立企業(yè)ERP系統(tǒng)
物流之難，難在使物真正的流動起來，李寧公司選擇了信息化做為助力。2000年，北京李寧體育用品有限公司的銷售額8500萬美元。同年6月，李寧公司引進德國SAP的R/3軟件3.1I及AFS（服裝/鞋業(yè)解決方案）1.0D建立企業(yè)ERP系統(tǒng)。2002年，李寧公司銷售額預計達到1.21億美元，連續(xù)3年20％的業(yè)務增長。同時，李寧公司的R/3標準系統(tǒng)升級到4.5B，服裝/鞋業(yè)解決方案也升級到AFS 2.5B。兩組數(shù)據(jù)對比反映出ERP系統(tǒng)在李寧公司實施后的效果。
通過完善信息管理系統(tǒng)，加快了物流分撥和配送速度，降低成本。系統(tǒng)上馬后分揀的準確性更高，從交訂單到貨物出庫的時間將大幅度壓縮；同時會很大程度節(jié)省的倉儲面積、增加庫容。我們不打算再租更大的倉庫，現(xiàn)有的改造基礎已經(jīng)可以滿足需求；以后的運輸控制也依靠信息系統(tǒng)電子化的手段來完成。
四、結(jié)論
李寧曾豪言：不做中國的“耐克”，要做世界的“李寧”。做到世界的李寧，除了過硬的產(chǎn)品，后勤保證也是關(guān)鍵――客戶對與物流的投訴率直線下降，物流成本也一直保持在較低的水平。李寧公司物流管理的特點主要表現(xiàn)在以3PL為標準的物流操作、精心挑選物流公司、實施嚴格的績效考核、重視倉庫與配送中心的建設、實現(xiàn)安全庫存、信息化助力等幾個方面。
參考文獻：
[1]Ronald.H.Ballou.企業(yè)物流管理[M].機械工業(yè)出版社,2005:23
[2]陳力全:體育用品制造企業(yè)物流的個性化特征――以李寧為例[J].中國市場，2008.12（3）
