冷鏈物流存在問題精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流存在問題范文

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問題

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長久保持其營養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運輸、銷售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。

1.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過程中需要不同的部門之間相互配合。這些部門可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶、分散的農(nóng)戶以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門。中游是本地批發(fā)市場、本地物流中心、銷地批發(fā)市場、銷地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過這些部門的相互配合，最終傳送到消費者手中。

2.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開始起步。通過進二十年的發(fā)展，我國冷鏈物流取得了一定的進步。

2.1　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)品、蛋類等。而這幾類農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢。奶類產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬噸，而2008年奶類的產(chǎn)量上升到了3302萬噸，約為2004年的2.35倍。而肉類的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬噸增加到了8051萬噸。

另一方面，消費者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費者的消費習慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開始轉(zhuǎn)向購買肉類、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務(wù)的食品上來。2004年我國水果的人均消費量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費者日益多元化的消費習慣，也為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機遇。

2.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

2010年，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別達到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸。保溫冷藏車的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開通。2012年以來，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項目也在不斷增加。像河北邢臺市啟動了倉儲量8萬、年吞吐量240萬噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項目的建設(shè)。

2.3　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善

國家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號文件中均強調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)。2009年3月國務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運輸比例。2010年7月國家發(fā)展和改革委員會正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

雖然近些年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達國家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國的冷庫和冷藏車數(shù)量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫容量為247.77百萬立方米，其中中國約為15百萬立方米，而日本為27.69百萬立方米，美國則高達70.74百萬立方米。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數(shù)來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。

而據(jù)統(tǒng)計，2010年我國有冷藏車4萬輛，美國有30多萬輛，日本有近17萬輛。我國13億的人口只擁有4萬輛冷藏車，這表明我國的冷藏車數(shù)量不僅在絕對數(shù)上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發(fā)達國家。

3.2　第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

當前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達到國際標準的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運輸企業(yè)在從事冷鏈運輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。

3.3　我國缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準和相關(guān)的法律法規(guī)

2006年頒布的《中華人民共和國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標準規(guī)范，但這些標準與發(fā)達國家的標準相距甚遠。發(fā)達國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。

而我國現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準3000多個，這其中僅有100個與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標準化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達國家看齊。

4.發(fā)展提出的建議

4.1　加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設(shè)

重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場、低溫配送中心等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快冷庫建設(shè)工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)備先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應(yīng)購置冷藏運輸車輛，并鼓勵肉類和水產(chǎn)品等企業(yè)購置冷鏈設(shè)備，加強包裝、預(yù)冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)，推動主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。

4.2　大力推動第三方物流的發(fā)展

出于降低流通費用的考慮，我國應(yīng)積極發(fā)展專業(yè)的第三方物流企業(yè)。國家應(yīng)加強宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國家應(yīng)給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專業(yè)化的服務(wù)水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，形成產(chǎn)銷間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

4.3　制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標準

我國應(yīng)盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)標準，包括具體冷鏈物流節(jié)點的操作標準和冷鏈運輸企業(yè)的相關(guān)標準，比如原料基地生產(chǎn)標準、預(yù)冷及貯藏標準、加工標準、標簽標準及檢測方法標準等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國家相關(guān)檢測機構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補充完善檢測項目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，不斷規(guī)范市場的秩序。

參考文獻

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第2篇：冷鏈物流存在問題范文

我國冷鏈物流市場的迅速發(fā)展，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求，國家發(fā)展改革委編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》在分析我國當前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，制定了我國“十二五”農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標、主要任務(wù)、重點工程及保障措施，并明確要嚴格冷鏈監(jiān)管體系，扶植大型冷鏈企業(yè)，在稅收、土地審批、冷鏈配送、車輛管制、水電費用等方面給予企業(yè)政策支持。

盡管冷鏈物流得以快速發(fā)展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發(fā)展中也不乏出現(xiàn)了盲目建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)象。此外，由于我國食品及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現(xiàn)食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的組織化、集約化和規(guī)?；倪\行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農(nóng)戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。

食品制造企業(yè)，為了降低物流活動中所帶來的各種風險，從原材料的采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)到商品的倉儲庫存要進行一體化管理，并實現(xiàn)可視化管理。一方面，如果不能實現(xiàn)，不但會造成銷售量的下降、庫存過剩等問題，還會降低食品追蹤的可能性，不能按照客戶的要求進行冷鏈物流的合理化管理。另一方面，如果實現(xiàn)食品跟蹤管理、提高食品的新鮮，同樣也會增加物流企業(yè)的管理成本等問題，即存在二律悖反的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)企業(yè)的社會責任，物流企業(yè)要通過加強共同化、協(xié)作化的意識，以滿足客戶及市場各種需求。

第3篇：冷鏈物流存在問題范文

關(guān)鍵詞：西安市；農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流；現(xiàn)狀及對策

中圖分類號：F326.6;F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：

現(xiàn)代社會隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對物質(zhì)水平的要求也越來越高，特別是對生鮮食品的質(zhì)量尤為關(guān)注，冷鏈物流是非常重要的環(huán)節(jié)，它直接影響了食品的新鮮度和安全度，因此，發(fā)展好冷鏈物流顯得非常重要。本文著重的分析了西安市的冷鏈物流現(xiàn)狀情況，詳細闡述了該如何更好的整合西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)，并針對冷鏈物流行業(yè)中的實際情況提出了相應(yīng)的對策。

1緒論

1.1研究背景

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，對冷凍冷藏食品的消費越來越高，我國的冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)越來越多。然而，我國農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運輸率卻比較小，相對于發(fā)達國家來說差距是比較明顯的。巨大的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈運輸市場，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的商機無限。但為什么已有的物流企業(yè)卻不能夠很好地進入冷鏈運輸市場呢？這就需要分析原因、研究對策并加以解決。

1.2研究內(nèi)容

本文在重點介紹西安市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，找出了西安市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)中存在問題與缺點，分析了西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不景氣的原因。將理論與現(xiàn)實相結(jié)合，為西安市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提出一些決策性的意見和建議。

2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

2.1中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)

我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與歐美發(fā)達國家相比起步較晚，但正因為這樣卻有著巨大的發(fā)展空間，由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的時效性要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織性和協(xié)調(diào)性，所以，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運作主要是重視能耗低成本，有效地對運作成本與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈進行控制。因此，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)還存在著許多要解決的問題。

2.2西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物

西安市是我國西部地區(qū)比較發(fā)達的幾個城市之一，這里人口眾多，每天在這座城市賣出的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)目數(shù)不勝數(shù)，但是，在西安只有為數(shù)不多的幾家物流供應(yīng)商能夠?qū)φ麄€的冷藏物流供應(yīng)鏈進行全程的監(jiān)控。2.2.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)配送中心增多，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)增強因為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前景被廣泛看好，所以許多的大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)都認準這這個商機，積極的開始投資并建設(shè)生鮮食品配送中心。隨著各個農(nóng)產(chǎn)品生鮮食品配送中心的建設(shè)，眾多的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)積極的采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的專業(yè)化提供了較好的物質(zhì)保障和技術(shù)支持。2.2.2西安市已初步降低了運輸?shù)某杀疚靼彩姓疄榱舜龠M農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，重點加強了農(nóng)產(chǎn)品物流運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在各個區(qū)域都建設(shè)一定的低成本運輸網(wǎng)絡(luò)。西安市政府已經(jīng)允許在各大高速公路對冷鏈物流運輸?shù)能囕v實施一定的監(jiān)管，出臺了一些優(yōu)惠政策，減免一定的收費項目，以此來降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸?shù)某杀尽?/p>

3西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題及原因分析

3.1行業(yè)標準不完善

目前西安市冷鏈物流行業(yè)標準存在嚴重的不規(guī)范性。該行業(yè)的行業(yè)標準是由相關(guān)的物流企業(yè)及其他企業(yè)來制定的，在標準的內(nèi)容上不免失去了公正公平以及客觀性。雖然越來越多的部門都開始制定冷鏈物流的相關(guān)標準，但是還沒有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致標準體系本身的不完善。

3.2專業(yè)人才缺乏

西安市冷鏈物流行業(yè)缺乏綜合性的物流供應(yīng)鏈管理人才，冷鏈物流在整個物流大行業(yè)中相對來講是屬于一個附加值比較高的產(chǎn)業(yè)，對從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求比較高，然而在現(xiàn)實中真正懂得運輸技術(shù)，管理冷鏈物流系統(tǒng)的專業(yè)人才卻沒有能夠全面的發(fā)展起來。

3.3專業(yè)的第三方冷鏈物流少之又少

隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的不斷擴大，第三方的冷鏈物流公司也是逐漸的增多，這樣就使農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)選擇第三方物流時增加了許多問題。因為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展良莠不齊，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)監(jiān)管不全面，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈市場比較混亂。能夠滿足農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)要求的提供綜合的第三方物流的正規(guī)企業(yè)比較少，而專門針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是少之又少。

3.4冷鏈物流運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施

陳舊相對于其他地區(qū)的發(fā)達城市來看，西安市的冷鏈物流運輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施存在嚴重的不足問題，并且現(xiàn)有的設(shè)施也比較陳舊老化，不能夠?qū)π聲r期冷鏈運輸行業(yè)的健康發(fā)展提供強有力的保障。

4對西安市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

4.1進行冷鏈物流相關(guān)制度的創(chuàng)新

政府有關(guān)部門應(yīng)該積極的出臺相應(yīng)的政策、法規(guī),鼓勵冷鏈物流設(shè)施和信息平臺的建設(shè),支持冷鏈物流企業(yè)更新?lián)Q代基礎(chǔ)設(shè)備，采用先進的物流制冷裝備,促進冷鏈物流發(fā)展，增強冷鏈物流的服務(wù),并積極提倡第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。

4.2建立冷鏈物流系統(tǒng)的標準與規(guī)范化

對于整個冷鏈物流系統(tǒng)來說,有了統(tǒng)一的一個行業(yè)標準,才能對冷鏈運輸?shù)馁|(zhì)量實施監(jiān)控,才能保證冷鏈物流運輸?shù)馁|(zhì)量。西安市的農(nóng)產(chǎn)品運輸行業(yè)在運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)中需要技術(shù)的統(tǒng)一規(guī)范，執(zhí)行一個規(guī)范化的標準。

4.3對冷鏈物流人才進行培養(yǎng)

西安市冷鏈物流的發(fā)展，缺少的是懂冷鏈物流方面的專業(yè)化人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當高的專業(yè)素質(zhì)，是典型的復(fù)合型人才，而西安的冷鏈物流方面的人才長在處于初級發(fā)展階段，對冷鏈物流運輸方面的人才培養(yǎng)還需要各方面的一致認同和支持。因此，從西安市的實際情況來看，應(yīng)該大力的支持各高校設(shè)立與冷鏈物流運輸方面相關(guān)的專業(yè)，例如物流管理、供應(yīng)鏈管理等，學校和企業(yè)也要深化合作，增加學生的實踐機會，實現(xiàn)理論與實踐的統(tǒng)一，以此為基礎(chǔ)，培養(yǎng)出專業(yè)的冷鏈物流管理方面的人才。

5結(jié)論和展望

為推動西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，要實施科學有效的各項政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術(shù)發(fā)展作為西安市未來的一項發(fā)展計劃，城市發(fā)展規(guī)劃包括冷鏈物流運輸產(chǎn)業(yè)鏈；在科學技術(shù)方面對冷鏈物流設(shè)立專門的研究項目。在財政金融政策方面：建議把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為區(qū)域投資、引導(dǎo)外資投資的戰(zhàn)略重點；適當考慮減少冷鏈物流企業(yè)的各項稅。在產(chǎn)業(yè)政策方面：按照產(chǎn)業(yè)政策要求，對區(qū)域的靈冷鏈物流進行合理的布局。相信在不久的將來，西安市的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)方面會慢慢地走上正軌，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

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第4篇：冷鏈物流存在問題范文

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；存在問題；發(fā)展因素

冷鏈物流（Cold-Chain Logistics）是為保證食品安全和品質(zhì)、減少食品損耗，在食品生產(chǎn)、加工、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中實施全程溫控以保證食品處于某低溫環(huán)境的一項系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，人們對食品的消費需求由溫飽型向營養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，對食品供應(yīng)的時效性和品質(zhì)要求也越來越高，人們消費觀念的轉(zhuǎn)變和冷藏冷凍產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，極大促進了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。冷鏈物流對保障我國食品安全和質(zhì)量、提高人民生活水平具有重要意義。

1、我國冷鏈物流行業(yè)存在的問題

我國冷鏈物流尚處于發(fā)展初級階段，相比于發(fā)達國家差距巨大，國內(nèi)80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，由表1可體現(xiàn)出與發(fā)達國家的差距。

1.1完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成

目前我國大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸銷售的。雖然2005年底基本建成了全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，但是我國冷鏈物流仍然停留在運輸與冷藏環(huán)節(jié)，未能建立包括生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、銷售等在內(nèi)的完整高效的冷鏈物流工程。完整獨立的冷鏈物流體系還沒有形成，冷鏈建設(shè)尚處于起步階段，冷鏈發(fā)展的滯后相當程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.2第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，市場化程度低

在我國，需要進行冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)大多是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成（除外貿(mào)出口的部分以外），冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，我國第三方物流企業(yè)所能提供的綜合性全程服務(wù)尚不足總體需求的5%，當前冷鏈企業(yè)大多是中小型企業(yè)，實力較弱，經(jīng)營規(guī)模相對較小，缺失統(tǒng)一的服務(wù)標準。

1.3設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)備不足，冷凍冷藏技術(shù)落后

目前國內(nèi)生鮮品年總產(chǎn)量約為7億噸，冷藏速凍食品年產(chǎn)量超過2500萬噸。與其它國家相比，我國冷庫的存量太低，完全不足以服務(wù)消費群體（如表2）

（1）汽車冷藏車輛：目前我國保溫冷藏車輛約有5萬輛，而美國約為30萬輛，日本約為17萬輛，并且這些發(fā)達國家的人口基數(shù)要遠小于我國。冷藏保溫汽車僅占貨運汽車的0.3%左右，而這一比例僅是發(fā)達國家的10%左右。

（2）鐵路冷藏車輛：據(jù)《中國交通年鑒》數(shù)據(jù)顯示，截至2010年底，鐵路冷藏車有7492輛，占運行車輛的1.34%；我國鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨運運輸量的25%，不到鐵路運輸總量的1%；而這些多為國外淘汰的機械式速凍車輛和加冰冷藏車，缺乏規(guī)范的保溫式的保鮮冷藏車輛。

（3）冷庫容量：2009年我國有冷庫接近3萬座，總?cè)萘拷咏?500萬噸，但大多以20世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，很難滿足現(xiàn)代城市配送的要求。而且有很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏。

1.4冷鏈物流體系上下游缺乏整體規(guī)劃和整合

雖然我國農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品產(chǎn)銷量巨大，但是由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平較低，以至于出現(xiàn)了在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，缺乏綜合性專業(yè)人才，供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)的問題，所以在局部發(fā)展中出現(xiàn)了嚴重的失衡和無法配套的現(xiàn)象。我國冷鏈物流還存在缺乏行業(yè)標準和規(guī)范、專業(yè)人才短缺、信息化水平低等問題。

2、影響我國冷鏈物流發(fā)展因素分析

2.1經(jīng)濟因素分析

我國經(jīng)濟快速穩(wěn)定的增長，極大的提高了人民的生活水平，伴隨而來是居民消費理念的轉(zhuǎn)變和對食品品質(zhì)要求的提高，并直接推動了消費水平的升級。居民對冷鏈商品的需求擴大，必然會促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

助推冷鏈商品市場的容量擴大的五大因素

（1）新型商業(yè)形態(tài)持續(xù)發(fā)展。生鮮冷凍區(qū)在賣場、連鎖超市、便利店等業(yè)態(tài)中的比重不斷地增加，成為冷凍冷藏產(chǎn)品銷售不可替代的主要渠道，從而擴大了冷藏產(chǎn)品的市場容量。

（2）消費習慣不斷變化。隨著人們受教育的程度不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向于通過節(jié)省“廚房時間”來增加自己的學習、工作或休息的時間，促進了冷凍冷藏產(chǎn)品的銷量不斷增加。

（3）年輕消費者群擴大。隨著年輕消費者群數(shù)量不斷增加，再加上年輕人消費理念的轉(zhuǎn)變，對冷凍冷藏產(chǎn)品的認知度不斷提高，促使了冷凍冷藏市場的不斷擴容。

（4）加工企業(yè)提高產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量。在激烈的市場競爭環(huán)境下，冷凍冷藏產(chǎn)品加工企業(yè)只好提高產(chǎn)品、服務(wù)、品種、包裝的質(zhì)量，才能吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷凍冷藏產(chǎn)品的消費。

（5）產(chǎn)品花色、品種不斷翻新。除傳統(tǒng)的水餃、湯圓、包子等速凍產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到極致以外，菜肴等作為新型的冷凍冷藏品也受到企業(yè)的注重，使中華民族美食佳肴延伸到了冷凍冷藏產(chǎn)品中。

2.2技術(shù)因素分析

冷鏈物流包括原料采購環(huán)節(jié)、產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)、儲藏環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、信息控制環(huán)節(jié)以及消費環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)的技術(shù)體系發(fā)展水平將會直接影響整個冷鏈物流的發(fā)展。

（1）原料采購環(huán)節(jié)。隨著作為政府主導(dǎo)的安全優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的綠色食品的持續(xù)快速健康發(fā)展，極大促進了我國綠色養(yǎng)殖、栽培技術(shù)和有害物質(zhì)檢測技術(shù)的發(fā)展，在源頭上保證了冷鏈物流的質(zhì)量。

（2）產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)。真空預(yù)冷和冰溫預(yù)冷是對冷鏈產(chǎn)品進行的第一道冷處理工序，該技術(shù)在歐美、日本等發(fā)達國家已經(jīng)相當成熟，但在我國尚處于初步發(fā)展階段，引進和發(fā)展該技術(shù)可以極大的提高冷鏈產(chǎn)品的保鮮質(zhì)量，延長保鮮周期。

（3）儲藏環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，2010年我國商用庫房面積約為15000萬平方米，其中冷庫及冷藏面積約為900多萬平方米，但是其中多是上世紀六七十年代建造的倉儲型冷庫為主，技術(shù)水平相對較低。發(fā)展自動化冷庫、氣調(diào)冷庫、多溫冷庫等技術(shù)可以有效地延長儲藏時間，降低儲藏損耗。

（4）運輸環(huán)節(jié)。冷鏈運輸是冷鏈物流重要的環(huán)節(jié)之一，它涵蓋了較為復(fù)雜的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)。冷藏運輸技術(shù)經(jīng)歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發(fā)展到冷藏集裝箱多式聯(lián)運，實現(xiàn)了“門對門”服務(wù)。冷鏈運輸將朝著多品種、小批量和標準化的方向發(fā)展，更加注重節(jié)能和環(huán)保是冷藏車技術(shù)發(fā)展的主要方向。

（5）信息控制環(huán)節(jié)。要實現(xiàn)對冷鏈物流全程溫度控制管理，必須依靠先進的信息技術(shù)作為支撐。隨著GPS、GIS、EDI、MIS、RFID、溫濕度紅外遙感等技術(shù)在冷鏈物流中的廣泛應(yīng)用，可以建立電子虛擬的冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對各種貨物進行跟蹤，對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全

國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，確保冷鏈物流信息快速可靠的傳遞。

2.3政策因素分析

我國冷鏈物流要快速穩(wěn)定健康的發(fā)展，離不開國家相關(guān)法律法規(guī)以及政策的扶持，據(jù)資料表明，歐美、日本等發(fā)達國家的冷鏈物流的健康發(fā)展得意于其完善的法律法規(guī)和標準、健全檢查與監(jiān)督機構(gòu)以及政府的政策支持。相比于發(fā)達國家，我國冷鏈物流行業(yè)標準仍然不統(tǒng)一，沒有國家或行業(yè)的專項明細標準，只有一些大型的食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標準，并且監(jiān)管力度也不夠。

近年來我國政府相繼頒布了冷鏈物流行業(yè)的導(dǎo)向性文件和政策，如《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》，尤其是2010年頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，極大地促進了冷鏈物流行業(yè)標準的制定。

在我國政策的主導(dǎo)下，將逐步建立冷鏈物流技術(shù)體系，制訂冷鏈物流規(guī)范和標準，加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育一批冷鏈物流企業(yè)，形成設(shè)施先進、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系。

3、總結(jié)

本文結(jié)合我國基本國情及冷鏈物流行業(yè)的相關(guān)法規(guī)政策，指出了當前我國冷鏈物流存在的主要問題，并重點分析了影響我國冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟、技術(shù)和政策因素?！?/p>

參考文獻

[1]彭麗霞.我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[D].河北工程大學，2011

[2]郭法霞.淺論我國冷鏈物流存在的問題及發(fā)展策略 [J].交通與運輸，2010

第5篇：冷鏈物流存在問題范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流供應(yīng)鏈；流通模式；冷鏈物流

一、農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

根據(jù)產(chǎn)農(nóng)品的流通渠道將農(nóng)產(chǎn)品流通模式分為以下三種模式：第一種，農(nóng)產(chǎn)品通過農(nóng)貿(mào)市場流入消費者手中，即“農(nóng)民―批發(fā)商―消費者”模式；第二種，農(nóng)產(chǎn)品通過超市流入消費者手中，即“農(nóng)民―超市―消費者”模式；第三種，農(nóng)產(chǎn)品通過農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)流入消費者手中，即“農(nóng)民―農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)―消費者”模式，接下來將對這三種流通模式的發(fā)展現(xiàn)狀分別進行分析。

（一）“農(nóng)民―批發(fā)商―消費者”流通模式物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

“農(nóng)民―批發(fā)商―消費者”流通模式是目前農(nóng)產(chǎn)品市場上較為普遍的流通模式，這種流通模式的流通渠道是農(nóng)貿(mào)市場，農(nóng)貿(mào)市場作為傳統(tǒng)商業(yè)的形態(tài)，是最原始的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。農(nóng)貿(mào)市場上供給的農(nóng)產(chǎn)品多是直接來自農(nóng)民，流通環(huán)節(jié)較少，并未形成規(guī)模化的發(fā)展，這種流通模式多存在于鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)的郊區(qū)或二三線小城市。

目前隨著人民生活水平的提高，各農(nóng)貿(mào)市場也在積極的擴大規(guī)模，大型農(nóng)貿(mào)市場不斷的新建，以前農(nóng)貿(mào)市場臟亂差的購物環(huán)境也在不斷改善，農(nóng)貿(mào)市場的管理水平日益提高，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的布局也漸漸趨于合理化，有效的避免了過去“有市無場”或“有場無市”的尷尬局面，農(nóng)貿(mào)市場的流通模式也正在向大城市的規(guī)?；魍ㄟ~進。

（二）“農(nóng)民―超市―消費者”流通模式供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

“農(nóng)民―超市―消費者”流通模式是目前農(nóng)產(chǎn)品流通最為普遍的流通模式，目前超市已是人們生活購買農(nóng)產(chǎn)品的主要場所，超市購買消費已成為人們生活不可分割的一部分，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都是通過超市流入消費者手中。

超市作為農(nóng)產(chǎn)品零售商，一般委托第三方物流進行農(nóng)產(chǎn)品運輸，超市對農(nóng)產(chǎn)品采購更少是直接面對農(nóng)民，這是由于超市多對農(nóng)民的種植規(guī)模、種植種類、農(nóng)民每天采摘農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量等信息的不了解等原因，因而超市農(nóng)產(chǎn)品的采購多是需經(jīng)過二到三級的批發(fā)商，才能完成超市農(nóng)產(chǎn)品的采購過程，這樣就造成整個農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過長，參與人數(shù)過多，增加了農(nóng)產(chǎn)品流通的成本。

目前有大型連鎖超市為形成持續(xù)穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)，一般有自己固定的供應(yīng)商，建立自己穩(wěn)定的供貨渠道。有的超市甚至有自己專門的采購基地，比如，沃爾瑪連鎖超市，超市與農(nóng)民簽訂協(xié)議，協(xié)議農(nóng)民種植的農(nóng)產(chǎn)品只供應(yīng)給沃爾瑪，并且協(xié)議農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品種植種類是根據(jù)超市的需求進行種植。有的大型超市為了更好的持續(xù)發(fā)展，還會對農(nóng)民進行技術(shù)上的培訓，提高農(nóng)民種植和養(yǎng)殖技術(shù)，形成規(guī)模優(yōu)勢和較強的實力，并對下游具有較強的控制能力。

（三）“農(nóng)民―農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)―消費者”流通模式供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

被直接食用的農(nóng)產(chǎn)品只是農(nóng)產(chǎn)品消費中一部分，另一部分的農(nóng)產(chǎn)品在被加工企業(yè)加工后流向消費者，例如，面包、罐頭等。這種模式是當前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中新興的一種比較成熟的合作經(jīng)濟類型，是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的核心基礎(chǔ)。在該模式中，加工企業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，此外也是整條供應(yīng)鏈平衡運行的根本。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一方面為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上游企業(yè)，如農(nóng)民、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地提供資金和技術(shù)以及生產(chǎn)資料等方面的契約性支持，另一方面直接連接分銷渠道，為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈下游環(huán)節(jié)減少中間環(huán)節(jié)，降低經(jīng)營成本。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的三大難題

（一）物流流通渠道復(fù)雜、流通環(huán)節(jié)過多，物流高成本

針對“農(nóng)民―超市―消費者”流通模式，由于這種農(nóng)產(chǎn)品流通模式中需要多級的批發(fā)商的參與，整個農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)需要經(jīng)過多次物流流通渠道的交接，不同的物流流通渠道，不同的物流方式，重要的是采用不同的物流標準，在物流交接的過程中就會產(chǎn)生眾多分歧，造成物流效率低下，而由于農(nóng)產(chǎn)品本身大多易腐爛的特點，物流時間的長短決定著農(nóng)產(chǎn)品的損耗程度。其次，物流環(huán)節(jié)的過多，使整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，對物流效率的提高產(chǎn)生重大影響。正是由于這些物流渠道的復(fù)雜性、供應(yīng)鏈的拉長造成物流效率的低下，農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中大量的損耗，使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本的增加。農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中高物流成本的另一原因是由于農(nóng)產(chǎn)品的地域分散，以及農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性。

（二）農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題難以得到保障

目前農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題日益嚴重，主要是由于物流運輸效率低下，加上對農(nóng)產(chǎn)品的保鮮技術(shù)的匱乏，使得農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題日益突出。由于農(nóng)產(chǎn)品地域性的原因，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品物流運輸路途較長，為提高物流效率，多數(shù)物流企業(yè)并不能對運輸中的農(nóng)產(chǎn)品進行及時的質(zhì)量檢測，因而不能及時發(fā)現(xiàn)正在運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)等問題，更無法及時采取措施進行解決，使得更多的農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全難以得到保障。

（三）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系尚未成型

冷鏈物流是指將易腐爛變質(zhì)的食品在從生產(chǎn)地開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工、運輸、儲藏、配送、銷售，到達消費者手里的過程中，每個環(huán)節(jié)始終處于低溫狀態(tài)下的供應(yīng)鏈系。冷鏈物流不僅能有效的解決農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中損耗大的問題，還極大程度的保證了農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，最大程度的滿足消費者的需求。

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流多數(shù)是以常溫物流或自然物流的形式進行，并未形成連貫成型的冷鏈物流，這些物流過程中存在著不合理的包裝、運輸、儲存等問題，正是這些問題增加了農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失。

三、解決農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中存在問題的對策

（一）減少不必要的中間物流環(huán)節(jié)

目前，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品是通過“農(nóng)民―超市―消費者”農(nóng)產(chǎn)品流通模式流入消費者手中，而在這種模式中，農(nóng)產(chǎn)品需經(jīng)過多級批發(fā)商、超市最終才到達消費者手中，農(nóng)產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)過多。超市可以在企業(yè)經(jīng)營地附近建立自己的采購基地，免去各級中間批發(fā)商的參與，農(nóng)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)大大剪短，提高物流效率，降低物流成本。在企業(yè)經(jīng)營地附近建立采購基地需做好以下幾個方面。

1. 與農(nóng)民達成一致，形成持續(xù)穩(wěn)定的農(nóng)產(chǎn)品供給

如果超市希望在經(jīng)營地附近建立自己的采購基地，必須要保證采購能夠長期穩(wěn)定的持續(xù)下去，如果超市和當?shù)剞r(nóng)民達成一致，農(nóng)民種植的農(nóng)產(chǎn)品全部供應(yīng)給超市，超市保證收購農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品，促成農(nóng)民與超市的雙贏。超市可以與當?shù)剞r(nóng)民簽訂合同，農(nóng)民可以根據(jù)超市的需求種植相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品，根據(jù)超市的收購標準進行農(nóng)產(chǎn)品的采摘，超市應(yīng)給予農(nóng)民企業(yè)應(yīng)有的誠信，收購農(nóng)民的農(nóng)產(chǎn)品。這樣農(nóng)產(chǎn)品物流運輸環(huán)節(jié)大大減少，提高物流效率，減少農(nóng)產(chǎn)品物流運輸過程中的損耗。

2. 對農(nóng)民種植規(guī)模、農(nóng)產(chǎn)品種類等基本信息的詳細了解

超市選擇批發(fā)商進行農(nóng)產(chǎn)品的采購的主要原因是：由于超市對農(nóng)民種植規(guī)模、種植農(nóng)產(chǎn)品種類及每天可采摘的農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量等信息資料的不了解，這時就需要熟悉這些信息資料的批發(fā)商搭建這個橋梁，將農(nóng)民與超市連接起來。另外，企業(yè)只有在對當?shù)剞r(nóng)民的種植規(guī)模、種植農(nóng)場品種類及每天可采摘的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量等信息詳細的了解，才可以保證農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的長期穩(wěn)定可持續(xù)性。

3. 對農(nóng)民形成統(tǒng)一管理，建立統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品采購質(zhì)量標準

農(nóng)民的手工化操作與超市的標準化相矛盾，另外，農(nóng)民大多是從未接受過高等教育，對企業(yè)的管理制度甚少了解，所以企業(yè)應(yīng)引導(dǎo)農(nóng)民了解標準化制度，對農(nóng)民建立統(tǒng)一的采購質(zhì)量標準，采摘的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合企業(yè)要求，以保證農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定。

（二）建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)

健全完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系是現(xiàn)代物流的重要特征之一，它能有效的將農(nóng)產(chǎn)品的各物流環(huán)節(jié)一一連接起來，并優(yōu)化整個物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對運輸中的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量進行及時的檢測，及時發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流過程中產(chǎn)生的問題，并以最快的速度解決問題，使得農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全問題得到保障。另外，完善的物流系統(tǒng)可以及時了解農(nóng)產(chǎn)品的入庫、出庫等信息，通過對農(nóng)產(chǎn)品入庫信息的了解，同類農(nóng)產(chǎn)品出庫時，可以選擇將最先入庫的農(nóng)產(chǎn)品先出庫，以免農(nóng)產(chǎn)品由于保存時間過長出現(xiàn)質(zhì)量安全問題。

（三）建立冷鏈物流體系

我國大多數(shù)物流企業(yè)并未建立使用冷鏈物流對農(nóng)產(chǎn)品進行運輸，主要原因是物流技術(shù)的落后，冷鏈物流使用的物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。冷鏈物流運輸包含公路冷鏈物流、水路冷鏈物流、鐵路冷鏈物流、航空冷鏈物流，多種不同冷鏈物流運輸方式組成的多式聯(lián)運冷鏈物流也被包含在內(nèi)。冷鏈運輸是冷鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，冷鏈運輸?shù)年P(guān)鍵是移動制冷技術(shù)的掌握和冷鏈運輸物流基礎(chǔ)設(shè)施的使用。

1. 公路冷鏈物流體系的建立

首先，公路冷鏈運輸?shù)奈锪鞴ぞ咧饕抢洳乜ㄜ?，冷藏卡車采用隔熱車體與制冷車體，車內(nèi)溫度一般可調(diào)制0℃左右，冷藏卡車的使用是進行公路冷鏈物流運輸?shù)幕A(chǔ)；其次，運輸過程中需配合移動制冷技術(shù)的使用，移動制冷技術(shù)保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品始終處于低溫環(huán)境中，防止生鮮農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)；最后，專業(yè)保鮮箱的配備及保鮮技術(shù)的運用，使瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中保持新鮮度。

2. 鐵路冷鏈物流體系的建立

鐵路冷鏈物流體系的建立，主要是鐵路冷藏車和鐵路冷藏集裝箱的設(shè)施的配備，鐵路冷藏車與公路冷藏車類似，冷藏集裝箱作為現(xiàn)代物流的一種運輸工具，轉(zhuǎn)運時集裝箱不需要換裝，具有快速裝卸和搬運的特點，大大提高物流效率。此外，冷藏集裝箱必須具有一定隔熱性，可以保持一定的低溫環(huán)境，農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中集裝箱自動進行冷卻、除霜等工作，一定范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)溫度，是專門為各類食品冷藏運輸而設(shè)計的集裝箱，如同一個小型的冷藏倉庫單間。

航空冷鏈物流、水路冷鏈物流和鐵路冷鏈物流類似，均是以冷藏集裝箱運輸為最小單元，因而建立二者冷鏈物流體系的關(guān)鍵在于冷藏集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施的配備。多式聯(lián)運冷鏈物流是將不同運輸方式的冷鏈物流統(tǒng)一連貫起來的物流體系，例如，農(nóng)產(chǎn)品整個物流運輸是先由水路冷鏈物流運輸，后經(jīng)過鐵路冷鏈物流最后才到達消費者手中。所以，建立多式聯(lián)運冷鏈物流體系的關(guān)鍵是公路、鐵路、水路、航空冷鏈物流運輸渠道的建立。

四、結(jié)論

綜上分析，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)存在物流成本高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全難以保障及冷鏈物流體系尚未成型等問題，對應(yīng)目前農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)中存在的問題，作者提出減少不必要的中間物流、建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流的建立等一系列建議。無論從理論還是實際操作問題進行分析，目前農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的構(gòu)建急需完善，物流設(shè)施需要進一步升級，隨著現(xiàn)代化物流的發(fā)展，物流技術(shù)的改進已是形勢所需，尤其是冷鏈物流的正式投入使用將會為現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品運輸帶來福音。

參考文獻：

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第6篇：冷鏈物流存在問題范文

關(guān)鍵詞：常德市；農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；政策扶持

中圖分類號：F252 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2016）20-0041-02

常德是農(nóng)業(yè)大市，是江南著名的“糧倉、酒市、煙都、紡城、茶鄉(xiāng)”，糧食、棉花、油料、生豬、蠶繭和水產(chǎn)品的總產(chǎn)量均居湖南省之首，是全國重要的商品糧、棉、油、豬和魚的生產(chǎn)基地。隨著經(jīng)濟的急速發(fā)展和居民消費水平的不斷提升，消費者對常德市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求增加，對生鮮產(chǎn)品的新鮮程度、營養(yǎng)價值、衛(wèi)生程度有了較高的要求；同時，要求農(nóng)產(chǎn)品品種豐富，配送及時迅速。因此，市場需求促使農(nóng)產(chǎn)品物流模式進入新的階段，全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁上了新的階段。

冷鏈物流產(chǎn)業(yè)所運送的商品分為三種：第一種是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、花卉等；第二種是加工后的食品，如速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食，冰淇淋和奶制品等；第三種是特殊商品，如藥品和疫苗等[1]。常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)主要為第一類和第二類商品服務(wù)。

一、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)常德市2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報的數(shù)據(jù)，全市需要冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量如表1所示。

截至2015年年底，常德市冷藏庫、冷凍庫容量9萬噸，占全省冷庫容量的6%；冷藏庫容量10萬噸，占全省冷藏庫容量的8.77%；冷鏈物流車96輛，占全省冷鏈物流車輛總數(shù)的5.85%，相對全市農(nóng)產(chǎn)品對于冷鏈物流的需求，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)存在著較大的缺口。全市肉類、水產(chǎn)品和果蔬的冷鏈流通率分別為16%、22%和8%，略低于全省平均水平，全市80%―90%生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍處于常溫下流通，肉類、水產(chǎn)品和果蔬的流通腐損率達18%、20%、30%[2]。

因此，加快全市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于促進本地農(nóng)民持續(xù)增收，以及保障城市居民消費安全，具有十分重要的意義。

二、常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面對的問題

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，具有規(guī)?；⑾到y(tǒng)化、集約化的冷鏈物流系統(tǒng)還未形成，不能滿足地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)要求，突出表現(xiàn)在如下幾點。

（一）粗放式發(fā)展

常德市絕大多數(shù)冷庫的冷藏儲存能力在1萬噸以下，擁有冷庫的企業(yè)大多規(guī)模小、水平低，相關(guān)設(shè)備設(shè)施陳舊老化，儲存產(chǎn)品質(zhì)量不一、功能單一，利用率不高，企業(yè)成本高、效益差；相關(guān)制冷技術(shù)較為落后，不少企業(yè)的設(shè)備還采用上一代的制冷工藝和技術(shù)，相當于國外 20 世紀 80 年代的水平，冷庫環(huán)境溫度和潔凈度控制、冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、農(nóng)產(chǎn)品衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)仍與國際標準有不小的差距；農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷與冷卻環(huán)節(jié)較為薄弱，預(yù)冷保鮮率低于30%，與歐美日等發(fā)達國家的85%相比有著較大的差距；承擔全市80%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施[3]。

（二）信息化程度較低

目前，常德市農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈中的信息化建設(shè)比較落后，沒有形成健全完備的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，終端信息設(shè)備也配備的不夠齊全。由于經(jīng)銷商缺乏準確的信息，往往使得冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通具有盲目性，降低了農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營效率。市場缺乏一個經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的信息系統(tǒng)，不同的企業(yè)之間信息化程度差距較大，造成地區(qū)內(nèi)冷庫的閑置，使冷鏈物流資源存在浪費現(xiàn)象，阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流投資的發(fā)展。

（三）缺乏第三方冷鏈物流企業(yè)

常德市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送主要由銷售方、供應(yīng)商獨立完成。以常德惠生肉類食品有限公司、湖南湘佳牧業(yè)股份有限公司為例，這兩家公司自營冷庫、冷鏈車輛的日常維護保養(yǎng)費用較高，而且有一定程度的運力浪費。由于常德市缺乏實力強、服務(wù)好的第三方冷鏈物流企業(yè)，而現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)很難達到肉類食品公司對物流配送對時間、儲存條件等方面的要求，使得肉類食品公司不得不自營冷鏈物流。總之，常德市缺乏具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)。

（四）相關(guān)引導(dǎo)資金不足

由于市場對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)有著巨大的需求，全市各區(qū)縣市企業(yè)修建冷庫熱情高漲。根據(jù)2015年年底常德市商務(wù)局的摸底調(diào)查，常德市擬建冷庫的所需資金近20億元，使得企業(yè)資金負擔較重，而省、市兩級相關(guān)扶持引導(dǎo)資金不足，近兩年無相關(guān)扶持、補貼政策出臺，很多項目不能按計劃開工。

三、常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)舉措

整體來看，常德市在冷鏈物流的 “六化”（即一體化、鏈條化、信息化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、高效化）方面仍然非常滯后[4]，其中各環(huán)節(jié)發(fā)展嚴重不平衡、信息不對稱和缺乏基礎(chǔ)建設(shè)的整體規(guī)劃等問題最為明顯，不能適應(yīng)當前農(nóng)產(chǎn)品流通呈現(xiàn)的跨區(qū)域、反季節(jié)的特點。在不斷高漲的需求刺激下，常德市未來的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大。因此，為了推動常德市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通損腐率，提高第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效率，相關(guān)部門可從以下幾個方面入手。

（一）推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)

政府相關(guān)部門、冷鏈物流企業(yè)加大對全程冷鏈重要性的宣傳，提高相關(guān)企業(yè)、消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的認知度，營造建設(shè)品牌生鮮農(nóng)產(chǎn)品的良好商業(yè)氛圍，促進生鮮產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售規(guī)模。鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)利用冷鏈物流理念與技術(shù)，在產(chǎn)后入庫保存、商品化包裝、屠宰加工等環(huán)節(jié)實現(xiàn)低溫預(yù)冷控制，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，加強上游生產(chǎn)企業(yè)與下游銷售企業(yè)的冷鏈對接，穩(wěn)步推進冷鏈物流服務(wù)的外包。鼓勵冷鏈物流服務(wù)企業(yè)運用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的技術(shù)與方法，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品由產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流體系。

（二）促進第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對中、小低溫食品供應(yīng)商及生產(chǎn)商來說，要把生意做大做強，急需降低物流成本，也勢必需要第三方物流機構(gòu)的服務(wù)。因此，無論從冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢，還是從市場需要方向以及產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展角度，具有專業(yè)水平的第三方冷鏈物流企業(yè)都將成為未來進入市場競爭核心力量。市縣兩級政府部門和相關(guān)協(xié)會要鼓勵第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展，通過引入大型物流企業(yè)，以參股控股、兼并重組、合資合作等方式，整合現(xiàn)有上游生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場、冷鏈物流企業(yè)的冷鏈物流資源[5]。在此過程中，要加大政府的資金支持和政策引導(dǎo)，在稅收、貸款等方面給予優(yōu)惠，推動資源整合；引入部分財政專項資金，支持培植本地骨干企業(yè)，建設(shè)一些能起主導(dǎo)作用的產(chǎn)地加工企業(yè)、大型批發(fā)市場、物流配送中心；發(fā)展扶植、引入引進一批能為社會提供優(yōu)質(zhì)商業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

（三）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

冷鏈物流不僅包括冷藏運輸，還包括產(chǎn)品預(yù)冷保鮮、冷凍加工、冷凍儲藏和冷凍銷售等環(huán)節(jié)。因此，要鼓勵常德市冷鏈物流企業(yè)加快對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如增加批發(fā)市場生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷藏運輸設(shè)備、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)周邊建造農(nóng)產(chǎn)品低溫處理中心、建立具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的運輸配送中心、購置最新冷藏運輸車輛等。鼓勵肉類和水產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型零售企業(yè)等經(jīng)營主體，在技術(shù)改造和充分利用現(xiàn)有低溫儲藏設(shè)備設(shè)施的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)施先進、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫。

對超過一定規(guī)模的投資方，建議市縣兩級政府給予土地、稅收、前置審批、車輛管理等方面的優(yōu)惠，并鼓勵金融機構(gòu)加大融資支持。

（四）開展軟件平臺建設(shè)

建立全市統(tǒng)一的冷鏈的物流信息平臺，采用先進信息技術(shù)，如應(yīng)用條形碼技術(shù)、RFID（無線射頻識別）技術(shù)、GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）、移動物流信息技術(shù)、電子標簽等，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化[6]，做到上下游企業(yè)數(shù)據(jù)交換和信息共享，為企業(yè)提供準確的市場動態(tài)和信息溝通；同時也為食藥監(jiān)局提供可溯源的信息支持，讓其可對問題食品追查到底，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通各環(huán)節(jié)的品質(zhì)可控性和安全性。打造網(wǎng)絡(luò)信息平臺，保證冷鏈食品企業(yè)和物流企業(yè)進行信息對接，充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈物流的費用成本，使農(nóng)產(chǎn)品達到普通消費者所能接受的水平。

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第7篇：冷鏈物流存在問題范文

在醫(yī)藥行業(yè)高速發(fā)展的背景下，想進入這個市場分一杯羹的商業(yè)企業(yè)多如牛毛，但真正能適應(yīng)這個市場，并做強、做大的企業(yè)屈指可數(shù)。

與國藥、新上藥、華潤不同的是，九州通是一家民營企業(yè)。在謀求上市以后，九州通已從名不見經(jīng)傳到華麗轉(zhuǎn)身，在更大的發(fā)展空間中不斷尋求擴張。九州通醫(yī)藥集團股份有限公司在全國近萬家醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)中位列第三名，尤其值得一提的是其國內(nèi)領(lǐng)先的冷鏈配送技術(shù)。

全國醫(yī)藥冷鏈整體滯后

按照近5年我國藥品市場的CAGR（復(fù)合年增長率）10%~20%計算， 2010年我國藥品市場規(guī)模已近7000億元。根據(jù)南方所專家的預(yù)測，2011年中國醫(yī)藥市場增長有望高達24%，達到9388億元的規(guī)模，中國有望在未來10年成為全球第二大藥品市場。

“雖然醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但總體來說醫(yī)藥冷鏈市場發(fā)展不是很理想”。在IQPC醫(yī)藥冷鏈峰會上，九州通醫(yī)藥集團技術(shù)研發(fā)副總經(jīng)理陶冶分析。將近7000億元的藥品市場規(guī)模，冷藏藥品大概占到10%-20%的份額，由于冷藏藥品的單價高，銷售額也已經(jīng)占到1000億左右。但若從發(fā)送貨物的件數(shù)角度來講，比重就明顯低了。

在從制造生產(chǎn)企業(yè)到一級的批發(fā)商企業(yè)，到二級的批發(fā)企業(yè)，再到終端客戶的物流鏈中，冷鏈管理非常不樂觀。盡管新醫(yī)改政策的逐步推開，醫(yī)藥商業(yè)流通領(lǐng)域的集中度也進一步提高，但中國醫(yī)藥冷鏈仍面臨著滯后的困局。這表現(xiàn)在供應(yīng)鏈全過程中，技術(shù)設(shè)備的落后，運輸市場的不規(guī)范，斷鏈現(xiàn)象嚴重等都使得整個冷鏈發(fā)展速度緩慢。

無論和自身或是發(fā)達國家相比，中國大多廠商和配送商，都沒有規(guī)模的冷鏈技術(shù)設(shè)備條件。陶冶列舉了一組數(shù)據(jù)，“目前冷藏車僅僅占據(jù)國內(nèi)貨運汽車量的0.3%，而美國大概占0.8%-1%，英國是2.5%-8%，德國2%-3%?！?就醫(yī)藥冷庫來說，全國國有冷庫容量大概只有700萬立方米左右，而且都有超過15年的歷史。陶冶分析。

運輸市場不規(guī)范也是一大制約?！敖^大部分企業(yè)都是沒有能力來進行自己配送的，80%-90%都是依靠托運的，現(xiàn)在還沒有全國性的專業(yè)化冷鏈物流公司?！碧找敝赋觥！叭珖鋷鞂⒔?/3都需要進行大型修理，大多數(shù)冷藏品經(jīng)營企業(yè)都缺乏進行溫度監(jiān)控系統(tǒng)和質(zhì)量監(jiān)控平臺，導(dǎo)致斷鏈現(xiàn)象的發(fā)生，特別在交接的過程中，沒有溫控的交接記錄?！?/p>

醫(yī)藥冷鏈遲遲未見起色，背后的成本是制約其發(fā)展的最大考量。對于高質(zhì)的藥品來說，成品本身有足夠的空間，可以通過飛機，公路聯(lián)運和高級的冷藏技術(shù)進行托運。但是對于大量的低質(zhì)的冷藏藥品來講，質(zhì)量就難以保證?！耙话銇碚f都用，相當一部分物流公司的操作是用敞篷的卡車，加上用一些冰塊方法來保溫，這種方法在途中的溫度是難以控制的?！?/p>

而撇開成本而言，針對冷藏藥品，國家的相關(guān)政策法規(guī)還沒有跟上。據(jù)了解，2000版的GSP上第18條有關(guān)倉儲條款，提到冷庫的溫度應(yīng)該保持在2-10℃，濕度應(yīng)該在45-75o C之間，而在運輸方面卻只是提到一定要保證溫度和冷藏措施，沒有具體的數(shù)據(jù)規(guī)定。雖然在處罰上有一些規(guī)定，但不足以形成警戒的效果。2006年，政府出臺的一些規(guī)定，相對來說，提出了一些比較明確的要求，操作性也稍微強一點，在冷庫方面對設(shè)備要求有很大的改進，如一些自動的監(jiān)測，調(diào)控，電路，備用的發(fā)電機組，記錄溫度的設(shè)備等等。

“現(xiàn)在該行業(yè)還沒有一個標準可以遵循，特別是企業(yè)和企業(yè)之間，怎么樣交換一些數(shù)據(jù)還值得探討，這個問題還是比較嚴重的?！碧找钡莱隽讼喈斠徊糠謽I(yè)內(nèi)人士的憂心，“總體來說醫(yī)藥冷鏈市場發(fā)展不太理想?！?/p>

“醫(yī)藥冷鏈物流中最主要的問題是整個供應(yīng)鏈存在問題?！碧找弊詈罂偨Y(jié)。為了更好地適應(yīng)激烈的國際競爭，國內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)急迫尋求提高自主創(chuàng)新能力和生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)的捷徑。

冷鏈跟蹤

作為國內(nèi)最大的民營醫(yī)藥物流企業(yè)，“九州通模式”曾被認為是中國醫(yī)藥商業(yè)史上一項重大突破。

“醫(yī)院的院內(nèi)物流是我們的特色業(yè)務(wù)，比如說九州通曾和北京大學人民醫(yī)院、云南白藥、天津制藥等機構(gòu)企業(yè)有過成功的合作，為北京大學的人民醫(yī)院所提供院內(nèi)物流管理，包括ERP系統(tǒng)和供應(yīng)商選用平臺，另外還為四川遂寧、江蘇揚中提供物流信息系統(tǒng)?！?/p>

陶冶看來，信息處理能力作為核心優(yōu)勢，是九州通異于其他企業(yè)的很大不同點。其中最值得一提的是九州通自主開發(fā)的藥品冷鏈系統(tǒng)，被九州通視為試水國內(nèi)破題在即的醫(yī)藥冷鏈市場的突破口。

九州通目前冷庫的面積在8000立方米左右，大概存儲4萬件，每年大概要處理的冷藏藥品25萬件。九州通的物流效率是每小時每個庫的出貨率達到5000訂單行，出錯率僅為萬分之一，并承諾物流中心200公里之內(nèi)的區(qū)域，12小時之內(nèi)送到。

而在庫過程，則采取可視化冷庫作業(yè)，設(shè)計多溫區(qū)，保證短時間2-8℃溫度區(qū)域內(nèi)，藥品不變質(zhì)，工作人員也能適應(yīng)環(huán)境；客戶交接過程，會將全程溫度記錄交給客戶，最終客戶也能通過專用平臺查詢在九州通工作時間段內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

“系統(tǒng)運用RFID技術(shù)，包括在入庫，倉儲，配送等方面，都能進行全程跟蹤，保證不斷鏈。入庫環(huán)節(jié)，九州通采取‘三專方案’，即專用的冷鏈收貨月臺，專職的收貨人員，專門的低溫入庫通道?！碧找苯榻B。

在和客戶交接的時候，九州通利用紅外溫控儀來實行當場的測溫，與配送現(xiàn)場進行溫度的交接，并把全過程記錄也交接給客戶，客戶能掌握產(chǎn)品在全過程所處環(huán)境的溫度的一個變化。

“不過，我們也只能在收獲到下游客戶之間做到冷鏈的控制，短期內(nèi)要想達到生產(chǎn)廠商到最終客戶整個供應(yīng)鏈達到很好的控制是很有難度的，”陶冶直言，“最后還是考慮到成本的問題。”

自主開發(fā)撐起半邊天

九州通進行了十二項物流技術(shù)創(chuàng)新，其中包括提前揀選和自動化立庫率等項目。不僅為其自身服務(wù)，還為行業(yè)其他企業(yè)機構(gòu)服務(wù)，目前已經(jīng)形成3條產(chǎn)品線：醫(yī)療機構(gòu)產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈產(chǎn)品線、物流產(chǎn)品線。

九州通對自主研發(fā)信息技術(shù)的自豪溢言于表。 “目前九州通的信息團隊已經(jīng)超過300人了，在一般的企業(yè)看來，這不可想象。因為大多數(shù)醫(yī)藥企業(yè)的IT基本都是外包的?！碧找闭f，九州通基本上所有的技術(shù)都是自主開發(fā)的，這也包括藥品冷鏈系統(tǒng)。

“自主開發(fā)的技術(shù)是九州通的一大特色，撐起了九州通的半邊天。”陶冶自豪介紹，“哪怕是一盒，一瓶，哪怕是100塊的訂單，我們都收，這對客戶來說是很有利的，所以當真正做到迅速送達各消費終端?！薄皼]有這些高科技的技術(shù)，很難將成本控制在1.5%以下”，陶冶坦言，“在上海、新疆這些終端非常發(fā)達的一些區(qū)域，九州通已經(jīng)百分之百做到端對端的配送?！?/p>

“最早我們是采取的國外的一些倉儲技術(shù)，從2004年之后全部替換成自主開發(fā)的技術(shù)，并在全國35個中心得到廣泛應(yīng)用?！碧找苯榻B，“包括自主設(shè)計的倉儲管理系統(tǒng)WMS和運輸管理系統(tǒng)TMS，目前九州通的設(shè)備控制系統(tǒng)對所有的設(shè)備都能集成，通過這些技術(shù)，我們更清晰與怎么去控制立體庫，怎么去控制分揀設(shè)備和對車輛運輸進行路徑優(yōu)化?！?/p>

目前九州通擁有下屬企業(yè)70余家，經(jīng)營品規(guī)14000多個，上游廠家4200多家，下游客戶69800多家。運行物流中心面積總共達40余萬平方米，每天集團平均在庫件數(shù)210萬件，每年要處理的總件數(shù)達到4000萬件。這對于九州通的物流效率和成本來講是一個挑戰(zhàn)，不過，通過技術(shù)的能力，九州通把物流成本控制在1.5%以下，這包括倉儲和運輸?shù)某杀?，同時還能保證萬分之一以下的差錯率。

與同行達成良性合作

雖然冷鏈管理的效率和水平還很低，但市場潛力是塊肥餌，對九州通和其他企業(yè)來說，無疑是很好的機會。陶冶坦言，希望未來九州通與高質(zhì)量的冷鏈物流公司達成營運和技術(shù)這兩方面的良性合作。

在運營方面，九州通希望能與比較高質(zhì)量的冷鏈物流公司進行合作，形成一個干支結(jié)合的醫(yī)藥物流冷鏈?！皩I(yè)的冷鏈物流公司，擅長在干線上運輸，而九州通較容易接觸終端客戶，擅長于支線運輸?！痹谔找笨磥?，毫無疑問，專業(yè)企業(yè)和九州通合作，能形成很好的物流網(wǎng)絡(luò)對接，包括整散統(tǒng)配對接，這樣就有望在質(zhì)量保證的同時能降低成本。

另一個方面就是技術(shù)合作。到目前為止，九州通給顧客的承諾是：在九州通管理的冷鏈時間段內(nèi)，質(zhì)量是有保證的，出了這個時間段無監(jiān)管。陶總認為，要想形成全程管理的平臺，從生產(chǎn)廠商到最終客戶整個供應(yīng)鏈的質(zhì)量都達到很好的控制，技術(shù)要求是非常高的，而且要求相互術(shù)語能夠交接。

“九州通現(xiàn)在已經(jīng)開始使用GPS，GIS平臺，用戶能夠在地圖上清晰地看到其的貨物到達位置，并能看到它現(xiàn)在的溫度。如果這些技術(shù)不僅是九州通自己在用，上下游的客戶也能互動起來，那么整條鏈都能保質(zhì)保量，用戶的信任度才會提高?！?/p>

“未來九州通將以醫(yī)藥冷鏈市場領(lǐng)航者的姿態(tài)，和同行共同打造干支結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)，整散統(tǒng)配的對接系統(tǒng)，溫度濕度全程監(jiān)控的GPS和GIS管理平臺和上下游聯(lián)動的供應(yīng)鏈。”

第8篇：冷鏈物流存在問題范文

鄞州區(qū)共轄24個鎮(zhèn)（鄉(xiāng)、街道）社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心，所有社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心均開設(shè)預(yù)防接種門診，按日或按周開展疫苗預(yù)防接種工作。所有接種門診按月上報下月疫苗使用計劃，區(qū)疾控中心根據(jù)下級上報計劃數(shù)按月運送疫苗至鎮(zhèn)（鄉(xiāng)、街道）接種門診。疫苗配送運輸設(shè)備為冷鏈車，車中放溫度計進行溫度監(jiān)控。區(qū)疾控中心疫苗儲存在冷庫，接種門診疫苗儲存在普通冰箱和低溫冰箱。區(qū)疾控中心冷鏈測溫采用一般溫度監(jiān)控儀，接種門診冷鏈測溫采用人工記錄，按照衛(wèi)生部印發(fā)《預(yù)防接種工作規(guī)范》規(guī)定，冷鏈設(shè)備管理人員需每天2次查看冷鏈設(shè)備溫度并填寫溫度記錄表。區(qū)疾控中心不定期下鄉(xiāng)檢查基層冷鏈管理工作質(zhì)量。因所有工作基本靠工作人員手工進行，所以存在如下問題：①疫苗冷鏈監(jiān)管工作看似簡單，實則繁瑣，需工作責任心強，每天必須實地查看冰箱溫度，雙休日也無法例外；②監(jiān)管體系中需要大量的按部就班式的溫度信息采集和記錄工作，全部用人工完成。如果工作責任性不強，其準確性和真實性就難以保證。有的地方的溫度記錄連續(xù)幾個月都為同一溫度，與上級檢查時的即時溫度相差較大［2］，更有可能因為技術(shù)和管理不當造成損壞［3］；③由于疫苗的流通、儲存是分布在全區(qū)不同地點，無法進行全區(qū)層面的溫度數(shù)據(jù)的集中化的實時查看、監(jiān)管、匯總、分析；④如遇疫苗異常反應(yīng)需提供疫苗冷鏈環(huán)節(jié)依據(jù)時，手工記錄因真實性不強難以避免來自外界的質(zhì)疑；⑤疫苗運輸途中溫度由人工采集記錄，效果難以保證；⑥如遇停電，白天尚能采取冷鏈保障應(yīng)急措施，晚上則無法獲悉電力供應(yīng)情況，如果整晚停電，則疫苗冷鏈堪憂。

2基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)介紹

2．1物聯(lián)網(wǎng)涵義

物聯(lián)網(wǎng)是基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)等信息的承載體，使所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。具體是指通過射頻識別（RFID）、無線傳感網(wǎng)（WSN）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、紅外傳感器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。從物聯(lián)網(wǎng)可分外在形式和內(nèi)在本質(zhì)兩種情況來看，外在形式可被視作是射頻識別、無線傳感網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)、紅外線傳感器、云計算、各種系統(tǒng)軟件等技術(shù)的融合體，但從內(nèi)在本質(zhì)可認為是“網(wǎng)式JIT思想”的體現(xiàn)?！熬W(wǎng)式”是針對點、線（鏈）而言，用來形容各種節(jié)點間錯綜復(fù)雜關(guān)系的狀態(tài)。“JIT（justintime）”是指信息的快速準確采集、信息的實時更新、信息的快速傳送、信息的快速分析處理等要求，能夠在主體需要時刻剛好響應(yīng)，幾乎無時滯［4］。物聯(lián)網(wǎng)的“網(wǎng)式JIT”對疫苗冷鏈儲存及運輸?shù)挠绊懯亲兏镄缘摹?/p>

2．2系統(tǒng)應(yīng)用

現(xiàn)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可以利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)疫苗冷鏈實時監(jiān)測系統(tǒng)，通過信息化手段實時掌握冷鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的實際運行狀況，利用各種通信網(wǎng)絡(luò)進行自動監(jiān)測處理，從而確保疫苗冷鏈始終處于受控狀態(tài)，消除冷鏈失控而帶來的各種隱患。鑒于物聯(lián)網(wǎng)原理，鄞州區(qū)應(yīng)用無線溫度傳感器（RFID）、網(wǎng)關(guān)、服務(wù)器等設(shè)備，結(jié)合相關(guān)軟件組成了一套覆蓋全區(qū)24個接種點的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的疫苗冷鏈實時監(jiān)測系統(tǒng)。將采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無線溫度傳感器放置在區(qū)疾控中心冷庫和每個接種點的冷藏設(shè)備中，通過無線方式將冰箱的實時溫度傳送到RFID網(wǎng)關(guān)，RFID網(wǎng)關(guān)設(shè)備可以收集多個無線溫度傳感器的實時數(shù)據(jù)，并且將該數(shù)據(jù)打包發(fā)送到中心服務(wù)器，中心服務(wù)器將數(shù)據(jù)進行保存，并且根據(jù)預(yù)設(shè)的溫度告警范圍判斷是否超限。如果超限則通過短信系統(tǒng)自動發(fā)送告警提示短信給接種點的相關(guān)負責人，以便其及時處理。RFID網(wǎng)關(guān)與中心服務(wù)器間通過發(fā)送心跳信號來監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)中斷、停電等故障，當服務(wù)器在一定時間內(nèi)沒有監(jiān)測到接種點的RFID網(wǎng)關(guān)心跳信號，就判斷為接種點發(fā)生通信或停電故障，自動發(fā)送接種點故障或停電的短信到工作人員手機上。見圖1。其中冰箱內(nèi)的無線傳感器采用型號為RF100T,其測溫范圍為50℃～零下50℃，測量精度達到±0．5℃，無線傳送距離放置在冰箱內(nèi)可以至少達到20米，其內(nèi)置電池可以連續(xù)工作3年以上。RG1000E無線網(wǎng)關(guān)則提供了100M網(wǎng)絡(luò)接口，同時支持GSM無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，可以同時接收100個的RF100T無線傳感器設(shè)備的實時數(shù)據(jù)，完全滿足實際需要。對于疫苗配送過程的溫度跟蹤，通過將帶記錄功能的無線溫度傳感器放置入冷鏈包內(nèi)，在疫苗放入冷鏈包的時刻啟動溫度記錄，在運輸過程中按照一定的時間間隔記錄溫度，在疫苗配送完成后，通過無線網(wǎng)關(guān)將溫度傳感器內(nèi)的數(shù)據(jù)自動下載到服務(wù)器。全區(qū)24個接種點的所有冰箱內(nèi)均安裝了RF100T無線溫度傳感器設(shè)備，并通過RG1000E無線網(wǎng)關(guān)實時傳輸數(shù)據(jù)到疾控中心服務(wù)器，在疾控中心內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的所有電腦上，均可以通過瀏覽器的方式訪問，根據(jù)權(quán)限可以查詢到各接種點的冰箱實時溫度數(shù)據(jù)和歷史溫度數(shù)據(jù)。圖2示鄞州區(qū)某鎮(zhèn)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心接種門診冷鏈設(shè)備某段時間溫度曲線。

3應(yīng)用效果

運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)疫苗全流程冷鏈監(jiān)測系統(tǒng)，在疫苗冷鏈工作中具有如下優(yōu)勢：①相比較于人工記錄而言，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行溫度監(jiān)測是實時的，RFID在不停的采集溫度數(shù)據(jù)并自動記錄，每一個疫苗冷鏈冰箱均有一條屬于自己的溫度曲線，數(shù)據(jù)真實、準確、有效；②疫苗存放在冷庫或冰箱時，RFID會把實時的溫度信息傳送到監(jiān)測系統(tǒng)中，管理人員即使坐在辦公室或休息在家，只要登陸系統(tǒng)或訪問互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)址，就能獲悉冷鏈設(shè)備實時溫度，管理人員不必再實地查看冷鏈設(shè)備溫度；③當冷鏈車出發(fā)送苗始，放入冷鏈包的RFID在忠實地記錄著疫苗溫度的變化，送苗結(jié)束可以獲得完整的送苗過程中的溫度監(jiān)測曲線，解決了疫苗配送過程中的冷鏈監(jiān)測問題；④工作人員即使休息在家，亦無需擔心冷鏈室冰箱溫度失控，假如冰箱溫度超過規(guī)定設(shè)置（常溫2℃～8℃；低溫零下18℃～零下22℃），系統(tǒng)會自動告警，發(fā)送短信到工作人員手機。工作人員接到短信，可及時采取相關(guān)措施，保障疫苗冷鏈安全；⑤便于日常工作質(zhì)量管理，區(qū)疾控中心需檢查和督導(dǎo)基層冷鏈管理工作質(zhì)量時，登錄系統(tǒng)就一目了然，可看到各鎮(zhèn)（鄉(xiāng)、街道）接種門診冷鏈室內(nèi)所有用于存放疫苗冰箱的實時溫度數(shù)據(jù)，此舉不但節(jié)省了路途的時間成本和汽車耗費成本，且可真實提高日常工作質(zhì)量；⑥工作人員可從繁瑣的業(yè)務(wù)當中脫身，將精力更多地用在對特殊情況的處理及更高層次的管理。

4分析與討論

第9篇：冷鏈物流存在問題范文

作為開放最早、市場化程度較高的行業(yè)之一，中國的食品行業(yè)已經(jīng)成為品牌眾多、發(fā)展最快的行業(yè)。中國食品工業(yè)協(xié)會2006年4月的全國食品工業(yè)經(jīng)濟運行特征報告中指出，2005年全國食品工業(yè)銷售產(chǎn)值20049．71億元，增長27．30％，完成產(chǎn)品銷售收入19899．94億元，同比增長26．78％。2005年食品行業(yè)全年完成固定資產(chǎn)投資額1835．54億元，比上年同期增長51．32％。如此規(guī)模龐大的市場，對物流的需求可想而知。

受生產(chǎn)規(guī)模、消費習慣的區(qū)域性差異等因素影響，食品行業(yè)表現(xiàn)出典型的小生產(chǎn)、大流通特點。同時，食品本身具有易腐性、鮮活性、保質(zhì)性等物理特性，并且屬于貨值低、體積大的商品。這些特性無疑給食品物流提出了很高的要求。

目前的食品消費模式?jīng)Q定了食品物流具有以下特點：

1．為了保證食品的營養(yǎng)成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛(wèi)生，同時對物流設(shè)備和工作人員有較高要求；

2．由于食品具有特定的保鮮期和保質(zhì)期，食品物流對產(chǎn)品交貨時間即前置期有嚴格標準；

3．食品物流對外界環(huán)境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；

4．生鮮食品和冷凍食品在食品消費中占有很大比重，所以食品物流必須有相應(yīng)的冷鏈。

我國食品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

一般說來，食品物流被認為是對食品、食品相關(guān)服務(wù)及相關(guān)信息從田頭到餐桌的系統(tǒng)管理和綜合應(yīng)用，以滿足消費者需求的供應(yīng)鏈過程的一部分。按照產(chǎn)品類別可以劃分為冷鏈物流、液態(tài)食品物流、鮮活食品物流、袋裝食品物流等。

雖然現(xiàn)代物流業(yè)在我國已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷程，但食品物流作為一種專業(yè)性較強的行業(yè)物流，其發(fā)展還處在起步階段。

現(xiàn)階段，推動中國食品行業(yè)物流發(fā)展的力量主要來自兩方面，即第三方物流和企業(yè)自建物流。雖然專門為食品行業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司寥寥無幾，但已經(jīng)有不少第三方物流公司正在積極籌劃開展食品物流業(yè)務(wù)。目前還沒有準確的食品行業(yè)對第三方物流的需求量的統(tǒng)計數(shù)字，但從總體上看，大多數(shù)食品生產(chǎn)企業(yè)基本以自建物流形式為主。

與此同時，也有一少部分食品生產(chǎn)企業(yè)開始認識到物流環(huán)節(jié)對于降低生產(chǎn)成本的重要意義。如康師傅、太太樂、娃哈哈等企業(yè)，嘗試將成品配送工作外包給第三方物流公司，借助第三方物流的規(guī)模效益，降低自身的物流運作成本。同時，對第三方物流各操作環(huán)節(jié)進行有效監(jiān)控以保證其服務(wù)水平，取得了不錯的效果。

整體上，中國食品行業(yè)物流的發(fā)展與國際先進水平之間仍有較大差距。有關(guān)資料顯示，目前美國的食品物流費用占商品價格的32％；我國的食品行業(yè)物流費用達到30％－60％。美國埃森哲咨詢公司公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國的生鮮食品在運輸過程中腐爛、變質(zhì)的損失不低于750億美元。一些容易腐爛的食品售價中七成是用來補貼在物流過程中貨損的支出。另據(jù)統(tǒng)計，在我國的食品常溫流通中，水果蔬菜約損失20％－30％，糧油損失15％，蛋損失15％，肉干耗3％，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成經(jīng)濟損失約上千億元。

食品物流發(fā)展存在問題

食品物流運作難度大、交貨期長、送貨不準時、配送成本較高、經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運作“瓶頸”、運輸過程中的責任難以區(qū)分和銷售部門投訴不斷等都是食品物流中經(jīng)常遇到的問題。

食品物流的發(fā)展首先受限于我國的第三方物流發(fā)展。調(diào)查顯示，我國的第三方物流能提供的綜合還不足總體需求的5％。我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)有服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在貨物、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸?shù)确矫?，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的寥寥無幾。

由于目前整個物流行業(yè)的標準尚未確立，食品行業(yè)中社會化的第三方物流市場還沒有完全形成，食品物流作為一種行業(yè)物流，同樣缺乏相應(yīng)的準入標準，以及物流配送環(huán)節(jié)中的衛(wèi)生條件、時間標準等。這直接導(dǎo)致了第三方物流服務(wù)中訂單處理時間長、滿足率低；交貨不及時；服務(wù)態(tài)度差；貨損率高等不良現(xiàn)象的長期存在。

在軟硬件設(shè)備方面，尤其對于要求頗高的冷鏈物流，第三方物流公司的基礎(chǔ)設(shè)施常常不能完全滿足食品物流的要求，不少冷凍庫房的接貨臺都沒有達到封閉的標準，難以保證對溫度的控制。

不同的是，一些生產(chǎn)企業(yè)在標準方面有許多不錯的做法。以光明乳業(yè)為例，他們有一套嚴格、先進地冷鏈物流操作標準。標準規(guī)定，鮮奶在快速冷卻，經(jīng)檢驗合格后，就必須進入全程冷鏈，裝進冷藏車進行運輸，全程溫度控制在0-4~C之間。但這樣的標準僅停留在企業(yè)內(nèi)部管理層面。

另外，與食品物流業(yè)發(fā)展不相符的是，隨著生活水平的不斷提高，食品的結(jié)構(gòu)更加多元化，人們對食品的要求也越來越細。不但要求產(chǎn)品新鮮，還要求生產(chǎn)無污染；不但要求各類多樣，還要求配送及時。食品安全問題成為食品物流中亟待處理好的頭等大事。

人們對食品安全問題的關(guān)注主要是由于食品本身是一種特殊的商品，與溫度、衛(wèi)生條件、時效性密切相關(guān)。不僅包括食品的生產(chǎn)過程，從食品原料種植和采購，到生產(chǎn)、流通加工和配送等每一環(huán)節(jié)都會影響到食品安全。以往我們僅僅是對食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在的問題有所關(guān)注，而忽略了在食品流通環(huán)節(jié)極易發(fā)生的問題。當下農(nóng)副產(chǎn)品的物流鏈來路不明、貨源不確定，沒有標準化管理、監(jiān)督往往是導(dǎo)致食品安全問題產(chǎn)生的“罪魁禍首”。

也是出于這些原因，一些食品生產(chǎn)企業(yè)只能采取自建物流的形式來保證食品在整個生產(chǎn)、流通過程中的安全可靠性。比如我國的第一大肉類生產(chǎn)企業(yè)――雙匯集團，在它自建的物流公司內(nèi)部，有200多輛冷藏食品車，這些車輛的日常維護保養(yǎng)費用十分巨大，而且多數(shù)時候，這些運力資源得不到充分利用。但社會上的第三方物流企業(yè)又很難達到雙匯對肉類產(chǎn)品配送時間、儲存條件等方面的要求。

據(jù)統(tǒng)計，目前食品行業(yè)特別是生鮮食品的物流成本普遍偏高，約占到總流通成本的70％左右。一方面。食品物流具有“多品種、小批量”的配送特點。另一方面，為了保證服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)不得不采取自辦物流的方式實現(xiàn)對物流配送過程的可控性。這些因素直接導(dǎo)致了現(xiàn)階段食品行業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)的不合理，如運輸費用高、淡季倉儲面積大、營運費率低等等。

發(fā)展趨勢：專業(yè)化、規(guī)模化、標準化

食品物流的不斷發(fā)展已經(jīng)成為一種必然?！度珖称饭I(yè)“十一五”發(fā)展綱要》中指出，建立現(xiàn)代市場營銷網(wǎng)絡(luò)和物流中心，對推動食品工業(yè)發(fā)展、實現(xiàn)食品安全營養(yǎng)要求至關(guān)重要。一是鼓勵企業(yè)建立現(xiàn)代化的市場營銷網(wǎng)絡(luò)和標準化的物流中心，推廣制和連鎖分銷制，鼓勵企業(yè)在各省市區(qū)的大中城市設(shè)立總、直銷店，以營銷打品牌，以品牌促營銷。二是加快建立現(xiàn)代食品物流配送體系，鼓勵食品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改造企業(yè)內(nèi)部流程，實行物流外包。支持食品流通企業(yè)建設(shè)配送中心，鼓勵食品專業(yè)批發(fā)市場進行標準化改造。利用信息化技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)，推動食品電子商務(wù)發(fā)展。三是積極開拓農(nóng)村市場，改善農(nóng)村消費環(huán)境和物流通道，建立符合農(nóng)村市場特點的食品營銷和配送服務(wù)體系。

基于我國食品物流面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關(guān)的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進先進的物流供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗、思想，以及相關(guān)技術(shù)。

首先，加強食品物流系統(tǒng)建設(shè)。

食品行業(yè)的物流管理是一個很長的鏈條，需要完成一系列的管理，包括產(chǎn)成品庫存管理、分銷渠道管理、渠道補貨管理、食品存儲中的物品管理，以及食品運輸與配送中的實時響應(yīng)與按時交貨等。相應(yīng)的，在物流系統(tǒng)建設(shè)中包括倉庫管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、信息化管理系統(tǒng)等。食品物流系統(tǒng)建設(shè)是一個逐步完善的過程，需要生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和第三方物流企業(yè)等的共同努力。

其次，第三方物流企業(yè)看好食品物流。

食品物流正在成為第三方物流企業(yè)爭奪的對象。目前，已有許多國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)對食品物流表現(xiàn)出相當?shù)呐d趣，正在積極準確進軍食品物流。

食品企業(yè)與第三方物流進行合作，有助于實現(xiàn)“雙贏”。食品企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，自身可專注于對核心競爭力的打造；同時，可以利用第三方物流的規(guī)模效益降低自己的物流成本。有了充足貨源的第三方物流企業(yè)則可以更好地發(fā)揮專業(yè)資源優(yōu)勢，為客戶提供包裝、運輸、分揀、配送等一體化的物流系統(tǒng)服務(wù)。

第三，引進先進的物流硬件設(shè)備和物流管理軟件，提高專業(yè)化程度。

在依賴于物流外包的同時，企業(yè)必須提高自己的硬件設(shè)備和人員管理水平，如引入先進信息技術(shù)進行貨架管理，使用現(xiàn)代物流技術(shù)推進食品物流合理化，實施配送、流通、加工一體化，推進集約化共同配送以降低企業(yè)物流成本等。

第四，食品企業(yè)、第三方物流企業(yè)與政府、物流行業(yè)協(xié)會合作，共同完善食品物流的法規(guī)和制度。食品物流作為一種行業(yè)物流，它的發(fā)展離不開整個物流行業(yè)的發(fā)展，標準制定方面也是如此。需要盡快確立物流行業(yè)的標準，進而建立食品物流的行業(yè)標準。在這方面，協(xié)會應(yīng)該發(fā)揮積極作用。

中國食品工業(yè)協(xié)會根據(jù)食品業(yè)的發(fā)展需求，本著“食品物流，物有所值，共享資源，統(tǒng)一配送”原則，在北京設(shè)立“中國食品物流示范基地”，探索現(xiàn)代食品物流的發(fā)展新模式與新方法，力爭走出一條符合中國國情的現(xiàn)代食品物流發(fā)展之路。為中國食品物流企業(yè)提供發(fā)展樣板，促進中國食品物流的全面縱深發(fā)展，也為廣大食品業(yè)物流服務(wù)方面提供了有益的參考。

在我國發(fā)展比較成熟的第三方物流公司目前還不是很多，大量的傳統(tǒng)運輸、倉儲及貿(mào)易企業(yè)正處在現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型期。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的本土累積，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。而新興的專業(yè)化物流企業(yè)則依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一支不容忽視的新生力量。