共享車位解決方案精選(九篇)

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第1篇：共享車位解決方案范文

11月初，兩年一次、亞太地區(qū)最大規(guī)模的博世技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)在蘇州舉行。該體驗(yàn)日全方位展示了涵蓋互聯(lián)駕乘、自動(dòng)駕駛、清潔動(dòng)力等領(lǐng)域的博世創(chuàng)新與本土化解決方案。

在這里，人們不僅能坐在炫酷的自動(dòng)駕駛概念車內(nèi)體驗(yàn)家庭、汽車和工作的無(wú)縫連接：汽車啟動(dòng)，大門自動(dòng)開啟；上班途中有視頻會(huì)議，系統(tǒng)接管進(jìn)行自動(dòng)駕駛；視頻會(huì)議結(jié)束，駕駛?cè)私庸苓M(jìn)行手動(dòng)駕駛；到達(dá)公司，自動(dòng)泊車到空閑車位。

在這里，人們還能體驗(yàn)搭載博世系統(tǒng)的輕便電動(dòng)單車：腳踩踏自行車，按動(dòng)加速按鈕，騎行速度輕松達(dá)到30km/h，即省力又不失騎行樂(lè)趣。

在這里，人們更能現(xiàn)場(chǎng)感受博世4.0工廠帶來(lái)的各種工作便利。

在這里，人們也能親身過(guò)一把自動(dòng)駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣。

每一個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)對(duì)“科技成就生活之美”的不同角度解讀。

正如博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士說(shuō)的那樣：停車便利性和交通運(yùn)行通暢性等交通癥結(jié)，成為當(dāng)前城市交通以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的新思考和新發(fā)展方向。而博世始終認(rèn)為，交通出行本不該成為人們?cè)诔鞘猩钪械呢?fù)擔(dān)，每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)享受舒適便捷的出行方式。秉承這樣理念的博世在智能交通和汽車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了持續(xù)創(chuàng)新并對(duì)未來(lái)城市交通進(jìn)行了新構(gòu)思。

著有“人間天堂”的蘇州，在今年的《中國(guó)宜居城市研究報(bào)告》里，蘇州的宜居指數(shù)在全國(guó)排名攀升到第六位。其中，蘇州的城市安全性、環(huán)境健康性、交通便捷性被列為獲此名次的重要的組成部分。那么，選擇在如此美麗城市開啟的博世技術(shù)體驗(yàn)活動(dòng)又有哪些新看點(diǎn)？《汽車觀察》記者將其歸納為：三化與4.0。即互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化的全方位智能交通解決方案與工業(yè)4.0解決方案。

三化之上的新布局

作為在汽車領(lǐng)域的老牌企業(yè)，如何去迎合、滿足目前汽車市場(chǎng)的智能化、多樣化的發(fā)展態(tài)勢(shì)和需求？博世已經(jīng)有了自己的思考和方向。

徐大全博士說(shuō)：“如今，我們正在從一家生產(chǎn)硬件的企業(yè)轉(zhuǎn)型為一家兼具軟件和服務(wù)的數(shù)字企業(yè)，將方向轉(zhuǎn)至共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛方面的新技術(shù)，成為一個(gè)為公眾提供城市交通出行整體解決方案的供應(yīng)商?！?/p>

為此，博世正在探索全新的人機(jī)交互和操作界面，來(lái)充分發(fā)揮互聯(lián)駕駛的各種優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，互聯(lián)化、自動(dòng)化、電氣化的全方位智能交通解決方案是博世一直以來(lái)服務(wù)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要方向。自動(dòng)化方面，博世核心的業(yè)務(wù)板塊――駕駛員輔助系統(tǒng)事業(yè)部四年前在中國(guó)成立，已陸續(xù)和各大汽車廠商，包括很多自主品牌展開了一系列深度合作。同時(shí)該事業(yè)部也在重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)泊車和互聯(lián)泊車等領(lǐng)域的技術(shù)和解決方案，希望能夠通過(guò)各種停車解決方案讓停車變得更輕松更省時(shí)。在電氣化領(lǐng)域，博世預(yù)計(jì)未來(lái)電動(dòng)出行將成為趨勢(shì)，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還將扮演重要的角色。博世的b目標(biāo)是將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的油耗繼續(xù)降低約30%。

交通已不是四輪汽車的天下

如今，交通已經(jīng)不單單局限于四輪汽車的范疇。多樣化的交通工具和新型的出行解決方案成為未來(lái)中國(guó)交通發(fā)展的另一大趨勢(shì)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2015年中國(guó)市場(chǎng)交通工具分布中，汽車占42%，兩輪電動(dòng)車緊隨其后占據(jù)33%。現(xiàn)在，越來(lái)越多的兩輪平衡車、獨(dú)輪滑板車等個(gè)性化交通工具出現(xiàn)在人們視野中，同時(shí)，依托于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)如網(wǎng)約汽車、網(wǎng)約單車、私人定制公交等近幾年也都開始起步，并逐步擴(kuò)大并站穩(wěn)腳跟，預(yù)計(jì)2025年共享模式將占據(jù)總體出行模式中的4%。

為此，在深入鞏固原本的三化戰(zhàn)略之上，博世今年把兩輪交通、商用車和非道路機(jī)械設(shè)備以及交通服務(wù)提到了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性高度。最新建立的“商用車和非道路機(jī)械設(shè)備”事業(yè)部，將互聯(lián)化、自動(dòng)化和電氣化的理念落實(shí)在商用車領(lǐng)域，從而提升物流生態(tài)系統(tǒng)的整體效率和安全性。A計(jì)未來(lái)十年博世商用車和非道路機(jī)械設(shè)備事業(yè)部的銷售額將翻番。尤其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和建筑機(jī)械設(shè)備技術(shù)升級(jí)的需求將為博世帶來(lái)更多機(jī)遇。在兩輪交通方面，博世提供兩輪驅(qū)動(dòng)、安全等各方面的解決方案，涉及兩輪電動(dòng)車、摩托車、電動(dòng)自行車以及平衡車等多種產(chǎn)品形式。博世預(yù)計(jì)到2020年，在兩輪交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)每年10億歐元的銷售額。同時(shí)，專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)的主動(dòng)安全技術(shù)――摩托車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能夠避免高達(dá)48%的各種重傷或死亡事故。

工業(yè)4.0助力轉(zhuǎn)型升級(jí)

近兩年，工業(yè)4.0成為汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率較高的詞。博世認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的高信息化、數(shù)字化程度為實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0奠定了良好的基礎(chǔ)，工業(yè)4.0是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要途徑之一。

徐大全博士表示：“未來(lái)技術(shù)的發(fā)展對(duì)汽車制造提出了更高要求，如產(chǎn)品能夠定制并多樣、成本能夠降低、生產(chǎn)效率能夠提高等。工業(yè)4.0解決方案將是實(shí)現(xiàn)這些升級(jí)需求的有效途徑?！?/p>

第2篇：共享車位解決方案范文

關(guān)鍵詞：停車管理、超市、新建立體車庫(kù)

中圖分類號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、停車設(shè)施改擴(kuò)建國(guó)內(nèi)研究

停車設(shè)施就是提供各種機(jī)動(dòng)車輛（車高度不超過(guò)2.2米）停放、有專人保管并收取一定管理費(fèi)用的場(chǎng)所，簡(jiǎn)稱停車場(chǎng)。

停車設(shè)施根據(jù)建造類型和規(guī)模的不同，主要分為以下四類:

1) 路內(nèi)停車場(chǎng)。將車輛按指定位置停放。優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷、節(jié)約停取車時(shí)間；不足是隨意性強(qiáng)，易引起車輛剮蹭并造成交通擁堵，安全性不高。

2) 地面停車場(chǎng)。優(yōu)點(diǎn)是有專門停車的場(chǎng)地，車輛集中停放、有專人看管、停車較方便、快捷，車輛安全較能保證；缺點(diǎn)是所需停車面積大，利用率低。

3) 地下停車場(chǎng)。目前是較常見的停車設(shè)施，通過(guò)建設(shè)新建筑，充分利用地下人防設(shè)施，平時(shí)用于停車，地下空間利用率高；缺點(diǎn)是由于地下人防或停車設(shè)施的新建筑的，建設(shè)工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高。

4) 機(jī)械式停車庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)是自動(dòng)化程度高、占地面積較小、建設(shè)工期短、易于管理；缺點(diǎn)是建設(shè)成本較高，對(duì)操作人員要進(jìn)行專門的培訓(xùn)，維修、維護(hù)成本大。

2、國(guó)內(nèi)停車設(shè)施改擴(kuò)建的研究

國(guó)內(nèi)在停車設(shè)施研究方面起步較晚，首先在停車需求分析方面，上海城市建設(shè)學(xué)院分別對(duì)上海市區(qū)內(nèi)的車輛停放狀況進(jìn)行了人工實(shí)地問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)停車需求進(jìn)行了分析，建立了基于車輛出行的線性模型和基于土地使用的靜態(tài)交通發(fā)生率模型，并對(duì)社會(huì)停車設(shè)施的選址、停車收費(fèi)、經(jīng)營(yíng)模式以及管理體制進(jìn)行了詳細(xì)的分析。。

臺(tái)灣專家在“都市停車問(wèn)題專題研究”報(bào)告中，研究了停車場(chǎng)造型的設(shè)計(jì)問(wèn)題，分析了造成城市停車難問(wèn)題的原因，并且提出了相應(yīng)地解決方案。臺(tái)灣科研人員對(duì)建立了“總的社會(huì)成本最小”和“可最大地滿足停車需求”的多目標(biāo)加權(quán)選址模型，給出了模型的求解方法，即“多目標(biāo)”折中規(guī)劃為“單一目標(biāo)”的算法。臺(tái)灣學(xué)者利用了停車設(shè)施服務(wù)水平的影響指標(biāo)對(duì)停車規(guī)劃方案進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)。

香港學(xué)者每三、四年就會(huì)開展一次的停車管理和需求分析，而且根據(jù)分析報(bào)告，改進(jìn)停車泊位的標(biāo)準(zhǔn)，提出合理利用停車設(shè)施的方法，以及停車設(shè)施建設(shè)等策略[。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大型超市不斷增加，隨著房地產(chǎn)熱的進(jìn)一步發(fā)展，超市作為地產(chǎn)項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)板塊不可缺少。停車設(shè)施的擴(kuò)建成為首要解決的問(wèn)題。一方面新建主體建筑按規(guī)范應(yīng)考慮停車設(shè)施作為附屬設(shè)施得到建設(shè)；另一方面在超市單建停車設(shè)施。但是，由于超市用地緊張，不可能一味的追求滿足停車需求而大量建設(shè)停車設(shè)施，這既不具有可行性，也不滿足可持續(xù)發(fā)展。

3、超市停車管理措施

規(guī)模較小，停車位供需不平衡，停車設(shè)施嚴(yán)重不足，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施不能滿足停車需求是大型超市面臨的問(wèn)題。目前大型超市都采用地面停車的方式，也有少部分大型超市建設(shè)了地下停車場(chǎng)，但是這對(duì)大型超市規(guī)模的快速發(fā)展及機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加而言，停車位仍然嚴(yán)重短缺，機(jī)動(dòng)車在大型超市內(nèi)嚴(yán)重堵塞的情況非常普遍。

目前，占路停車的現(xiàn)象很多，各大超市停車場(chǎng)數(shù)量不足，而且存在使用不便，缺乏指示信息等問(wèn)題，使得路邊停車比例過(guò)大，車輛的違章停放對(duì)原本狹窄的道路通行影響非常大，違章占路停車屢禁不止。而且，許多重要的路段，占路停車造成道路通行瓶頸，直接導(dǎo)致交通癱瘓，阻塞了超市道路的交通。

只注重停車收費(fèi)，且收費(fèi)口設(shè)在超市出入口，停車管理混亂且缺乏科學(xué)性，造成了停車的隨意性和組織交通的無(wú)序性，使超市內(nèi)交通混亂現(xiàn)象非常嚴(yán)重，存在非常大的交通安全隱患。不能充分利用有效的停車空間，停車設(shè)施布局不合理，而且設(shè)施簡(jiǎn)陋，缺少標(biāo)線、標(biāo)志，與超市環(huán)境協(xié)調(diào)性不好，在很大程度上影響了超市的人文氣氛和景觀。停車管理措施不合理，停車管理混亂，自行車與機(jī)動(dòng)車停放混雜并且存在沖突，周邊單位隨意使用超市的停車場(chǎng)，外來(lái)車輛較多，這些都是超市內(nèi)交通混亂的重要原因。目前國(guó)內(nèi)大型超市停車位嚴(yán)重不足，為了解決醫(yī)院停車難問(wèn)題，現(xiàn)在大多數(shù)綜合性的大型超市主要采用以下一些管理模式：

1) 提高車輛周轉(zhuǎn)率

交通管理部門的研究結(jié)果表明，在超市大門口開辟出租車候車點(diǎn)，使出租車在該區(qū)域停車等客以及上下車，便于出租車管理的同時(shí)，也改變由于出租車無(wú)序停車，擠占行車道路，造成超市交通阻塞的現(xiàn)象。按現(xiàn)代化就大型超市管理理念，對(duì)超市車流、人流、物流通道進(jìn)行重新規(guī)劃，將車流轉(zhuǎn)運(yùn)、疏導(dǎo)、停車作為規(guī)劃的首要環(huán)節(jié)。將原有停車場(chǎng)地科學(xué)劃分，目的是在方便車輛進(jìn)出的同時(shí)，合理增加停車泊位。加強(qiáng)交通疏導(dǎo)，設(shè)置交通疏導(dǎo)員，以便指揮、引導(dǎo)車輛進(jìn)出、停車。達(dá)到出入有序，合理停車。完善停車場(chǎng)的管理，添設(shè)電子停車系統(tǒng)。使得停車計(jì)時(shí)、收費(fèi)一卡完成，最大限度的提高管理效率。

2) 盡一切努力增加停車泊位的數(shù)量

除了前面提到的科學(xué)規(guī)劃停車場(chǎng)地，增加泊位外，一些大型超市還采取了以下的方式來(lái)增加停車位：

(1) 在政策允許的范圍內(nèi)，大型超市可以和城市管理以及交通管理部門進(jìn)行協(xié)商，在大型超市外道路上劃出合理的臨時(shí)停車位。

(2) 合理使用大型超市附近住宅區(qū)等的停車位，實(shí)現(xiàn)資源共享，根據(jù)時(shí)間差為去超市提供停車泊位。

3) 建設(shè)立體車庫(kù)系統(tǒng)，提高停車數(shù)量和效率

為了能夠更有效地解決停車難的問(wèn)題，大型超市采取建設(shè)立體停車庫(kù)來(lái)改善停車狀況，在車水馬龍、寸土寸金的市中心，它可以根據(jù)空間高度和場(chǎng)地面積來(lái)任意設(shè)置列數(shù)和層數(shù)，操作簡(jiǎn)單、建造方便、高密度的“容車率”幾大優(yōu)勢(shì)顯而易見，主要的優(yōu)點(diǎn)總結(jié)如下[20]：

(1) 空間利用率高。平均每輛車占地面積為1～2m，而平面停車場(chǎng)每輛車至少占地25m，所以它的占地面積??；

(2) 造價(jià)低。立體式車庫(kù)每個(gè)庫(kù)位停車位投資約3萬(wàn)～8萬(wàn)元，而建造平面自走式停車庫(kù)每個(gè)停車位的投資約15萬(wàn)～20萬(wàn)元；

(3) 存取快捷。通常情況下，單次存(取)車時(shí)間小于兩分鐘，另外，它還在改善環(huán)境與防盜性等方面具有無(wú)法比擬的優(yōu)越性。

4、進(jìn)一步研究的問(wèn)題

隨著大型超市規(guī)模的不斷壯大，停車問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出，因此應(yīng)該繼續(xù)超市停車問(wèn)題進(jìn)行深入地研究，主要可以從以下幾個(gè)方面入手：

1) 建立大型超市多元停車場(chǎng)選擇模型和嵌套停車場(chǎng)選擇模型；

2) 應(yīng)該研究和停車相關(guān)法規(guī)相適應(yīng)的地下和地上停車場(chǎng)的選擇模型；

3) 繼續(xù)深入地研究停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；

4) 日益增長(zhǎng)的停車需求和超市有限的停車資源永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾，因此應(yīng)該深入研究提高停車設(shè)施的利用率。

參考文獻(xiàn)

[1]郭學(xué)琴. 城市公共停車場(chǎng)規(guī)劃研究[D]. 北京,北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，2006.

[2]王海燕. 邯鄲城市中心商業(yè)區(qū)停車研究[D].石家莊,河北工程大學(xué), 2010

第3篇：共享車位解決方案范文

課題背后的課題，“車停哪兒”應(yīng)需而生

“車停哪兒”智慧停車項(xiàng)目領(lǐng)隊(duì)丁超是中國(guó)科大火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的一名博士生。2014年10月，在丁超團(tuán)隊(duì)與安徽省消防總隊(duì)的一次業(yè)務(wù)溝通中，消防總隊(duì)向丁超等人提出開發(fā)高層/超高層建筑、超市大型空間火災(zāi)避難智能疏散指揮系統(tǒng)的要求。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)成員的深入討論，大家一致認(rèn)為，要完成這個(gè)課題，首先需要有高精度的室內(nèi)地圖。

經(jīng)過(guò)調(diào)研，丁超發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專業(yè)的室內(nèi)高精度地圖供應(yīng)商。于是，他們決定自己做。短短5個(gè)月時(shí)間，成員們就完成了室內(nèi)或局部區(qū)域高精度地圖開發(fā)的項(xiàng)目。

在高精度室內(nèi)地圖開發(fā)過(guò)程中，丁超和他的伙伴們意外地發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)新課題。

“我們發(fā)現(xiàn)了更大的需求―現(xiàn)代城市停車難的問(wèn)題?！倍〕l(fā)現(xiàn)，無(wú)論對(duì)“有車一族”還是停車場(chǎng)，停車難都是目前城市管理中普遍存在的問(wèn)題，我們變不出更多的停車位，但是通過(guò)精確位置的信息共享機(jī)制，能夠讓停車這件事容易點(diǎn)。

于是，“車停哪兒”項(xiàng)目應(yīng)需而生。

丁超介紹：“項(xiàng)目將搜集到車輛進(jìn)出停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)，以及臨時(shí)卡收費(fèi)數(shù)據(jù)等，傳輸?shù)竭\(yùn)營(yíng)管理中心，中心管理軟件將數(shù)據(jù)解密并入庫(kù)，就可以向車主和停車場(chǎng)提供相關(guān)數(shù)據(jù)查詢?！?/p>

簡(jiǎn)單地說(shuō)，“車停哪兒”項(xiàng)目就是通過(guò)數(shù)據(jù)搜集，實(shí)現(xiàn)找車位、預(yù)約停車和反向找車，以提高停車效率和停車場(chǎng)使用率，提升停車場(chǎng)業(yè)主經(jīng)濟(jì)效益以及改善城市交通狀況。

懷抱夢(mèng)想，將創(chuàng)新血液融入生命

在丁超的團(tuán)隊(duì)中，成員平均年齡只有23歲，8名博士、15名碩士以及數(shù)十名名牌大學(xué)本科畢業(yè)生，構(gòu)成了一支專業(yè)的技術(shù)人才隊(duì)伍。

“都是一群懷抱夢(mèng)想的年輕人，”丁超說(shuō)，“從最初的組隊(duì)到后期不斷創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，我始終牢記自己是科大人，‘踏實(shí)、勤奮，做點(diǎn)實(shí)事’也是團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持的準(zhǔn)則?！?/p>

值得一提的是，丁超團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)開發(fā)出包括車庫(kù)復(fù)雜大空間室內(nèi)定位和導(dǎo)航技術(shù)在內(nèi)的6項(xiàng)專利技術(shù)。目前“車停哪兒”項(xiàng)目已經(jīng)在合肥市綠地藍(lán)海大廈進(jìn)行了一段時(shí)間的驗(yàn)證，功能基本滿足市場(chǎng)需求?！啊ヂ?lián)網(wǎng)+’為我們提供了無(wú)限可能，”丁超坦言，“互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的結(jié)合，可以激發(fā)出多種可能性，我們的目標(biāo)就是將創(chuàng)新的血液融入生命，激發(fā)更多的創(chuàng)新靈感，讓生活更加便捷。”

融資推廣遭遇“滑鐵盧”，專家支招

首屆中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽評(píng)委、來(lái)自天使100的投資人這樣評(píng)價(jià)“車停哪兒”項(xiàng)目：“停車難已經(jīng)到了非解決不可的地步了，此項(xiàng)目很好地解決了痛點(diǎn)，并且項(xiàng)目是來(lái)自中國(guó)科大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，相信他們能做好技術(shù)。”

然而，在招商引資和市場(chǎng)推廣方面，丁超團(tuán)隊(duì)卻遭遇了滑鐵盧。出于成本考量，很多停車場(chǎng)不愿意投入資金進(jìn)行硬件配套；而屬于公共交通區(qū)域的停車位，需要政府買單；團(tuán)隊(duì)在尋找資金時(shí)，也遭遇重重困難。

第4篇：共享車位解決方案范文

保健中心工程位于北京大學(xué)第一醫(yī)院第二住院部現(xiàn)院址西南側(cè)，項(xiàng)目建設(shè)用地15993 m2，總建筑面積60026 m2，其中新建建筑面積59002m2，改造建筑面積為1024 m2，設(shè)計(jì)床位187張，設(shè)計(jì)停車位352輛，根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)需要，需對(duì)現(xiàn)狀干部外科樓及內(nèi)科樓進(jìn)行局部改造。本項(xiàng)目為第二住院部?jī)?nèi)第三期建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)思路及規(guī)劃方案充分考慮了新建保健樓與現(xiàn)有院區(qū)內(nèi)醫(yī)療資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源的優(yōu)化整合，充分利用現(xiàn)有資源開展本期建設(shè)。

北京大學(xué)第一醫(yī)院保健中心

2、項(xiàng)目難點(diǎn)

醫(yī)療工程項(xiàng)目具有功能復(fù)雜、涉及多專業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)同和多種類外延配合的特點(diǎn)，從項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)到建成以及最后投入使用，各個(gè)階段都需要綜合的設(shè)計(jì)控制和解決方案，保健中心工程無(wú)論從規(guī)模、項(xiàng)目難度、bim協(xié)同設(shè)計(jì)方案制定等方面均適合本次項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行bim全專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)的條件，因此，從項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)至施工圖，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持利用bim平臺(tái)及bim軟件（包含revit、naviswork、cad、sketch、pkpm等bim平臺(tái)軟件）進(jìn)行設(shè)計(jì)協(xié)同，作為醫(yī)療建筑在bim全專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)過(guò)程中的一次運(yùn)用及實(shí)踐。其項(xiàng)目難點(diǎn)如下：

1、醫(yī)療功能及流線復(fù)雜。項(xiàng)目地上六層、地下三層、包含住院部、手術(shù)、icu、門診、體檢、放射、放療、配液中心、康復(fù)，還包含五級(jí)人員掩蔽、六級(jí)人防物資庫(kù)平戰(zhàn)結(jié)合工程。本次項(xiàng)目為院區(qū)三期建設(shè)，保健中心與原有內(nèi)科病房樓及外科病房樓進(jìn)行資源的合理整合，地上地下均有連廊相聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)資源共享，流線相對(duì)普通醫(yī)療流程，更為復(fù)雜，另外根據(jù)機(jī)電各系統(tǒng)改造要求，需對(duì)外科樓地下室的變配電室、水泵房、換熱站等用房進(jìn)行系統(tǒng)和設(shè)備改造。

2、層高限制。北京大學(xué)第一醫(yī)院位于北京皇城保護(hù)范圍內(nèi)，其建筑高度受限為24m，地上六層，地下三層，標(biāo)準(zhǔn)層層高僅僅只有3.5m，相對(duì)于正常的3.9m層高來(lái)說(shuō)過(guò)于低矮；二層手術(shù)部層高5.5m，包含icu、手術(shù)部及2.19m的設(shè)備夾層，為了保證最低的走廊吊頂標(biāo)高，對(duì)機(jī)電專業(yè)的管道綜合要求顯得尤為重要，層高限制也是本次項(xiàng)目的最大難度之一。

1.項(xiàng)目策劃

合理的項(xiàng)目策劃，是解決設(shè)計(jì)院bim工作設(shè)計(jì)的核心及關(guān)鍵，由于設(shè)計(jì)周期的限制，人員配比的限制，前期的項(xiàng)目策劃至關(guān)重要，避免bim大而全的應(yīng)用，抓住核心目標(biāo)，由于項(xiàng)目本身特性，圖紙校驗(yàn)、解決特殊區(qū)域管線綜合碰撞檢查以及建立醫(yī)療族庫(kù)是我們本次bim實(shí)踐的應(yīng)用目標(biāo)。由于各專業(yè)協(xié)作人員較多，整個(gè)項(xiàng)目在施工圖后期介入設(shè)計(jì)人數(shù)達(dá)30人，bim工程師及設(shè)計(jì)師眾多，制定項(xiàng)目原則、建模標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)用核心，也是重中之重，在設(shè)計(jì)開展前，我們首先協(xié)調(diào)規(guī)劃、建筑、機(jī)電、等各模型工作界面劃分以及BIM模型建模及檢查的標(biāo)準(zhǔn)和流程，編制建模及模型檢查標(biāo)準(zhǔn)，并在項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行。例如制定各專業(yè)的項(xiàng)目樣板文件、嚴(yán)禁在中心文件上直接編輯，視圖及圖紙統(tǒng)一命名規(guī)則，每天備份機(jī)制等，都是保證項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。

2.設(shè)計(jì)優(yōu)化、設(shè)計(jì)變更

由于醫(yī)院的管道系統(tǒng)繁多復(fù)雜，在以往二維繪圖中.很難做到精細(xì)管理和各專業(yè)協(xié)調(diào).以至于后期給施工方帶來(lái)一系列施工問(wèn)鼯。例如：與結(jié)構(gòu)粱、柱等的碰撞問(wèn)題。管線之間的交叉碰撞問(wèn)題.管件實(shí)施安裝的空問(wèn)問(wèn)題等等。這些問(wèn)題在二雛的圖紙信息中是難以表達(dá)和解決的。通過(guò)BIM技術(shù)的運(yùn)用.有機(jī)地結(jié)合了建筑、結(jié)構(gòu)、MEP、精裝，各專業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)，做到了有效控制.并在三維的建筑模型中，實(shí)時(shí)地反映了各個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)過(guò)程，在設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，及時(shí)的解決問(wèn)題。

3.管線綜合碰撞檢查 ，根據(jù)項(xiàng)目難點(diǎn)，項(xiàng)目bim協(xié)作中管線綜合，？解決解決管線綜合碰撞及不合理設(shè)計(jì)，凈空過(guò)矮問(wèn)題，提高質(zhì)量是我們?cè)O(shè)計(jì)的重點(diǎn)及難點(diǎn)所在，項(xiàng)目初始階段，根據(jù)設(shè)計(jì)周期， 制定項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)及進(jìn)度計(jì)劃，各專業(yè)制定初步的管道二維剖面匯總，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)各專業(yè)繪制各層走廊剖面，制定初步吊頂標(biāo)高和原則，確定機(jī)電各專業(yè)主管道分層定位及主要的設(shè)備定位，經(jīng)過(guò)反復(fù)的碰撞檢查和修改，達(dá)到逐步完善模型，并完成出圖條件。

4.醫(yī)療模型族庫(kù)搭建

醫(yī)療建筑族庫(kù)種類繁多，在項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和模型的搭建過(guò)程中，逐步建立和整理出醫(yī)療建筑的項(xiàng)目族庫(kù)，以備后續(xù)項(xiàng)目隨時(shí)調(diào)用修改。類似于門窗工程.結(jié)合ICU、手術(shù)區(qū)的二次裝修工程設(shè)計(jì)要求.設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)定義了細(xì)致豐富的家具族庫(kù)。結(jié)合醫(yī)療工藝設(shè)計(jì)調(diào)研和功能流線要求，草擬出大致的家具布置方案，結(jié)合家具設(shè)備制造商所提供的信息資料和業(yè)主的使用要求等.對(duì)整理后的資料分類歸類.依次創(chuàng)建出家具的各個(gè)族文件。隨著設(shè)計(jì)深度的增加，在后期族文件的屬性中可以通過(guò)項(xiàng)目搭建醫(yī)療模型庫(kù)從而添加廠家信息、產(chǎn)品用途、價(jià)格等信息.為以后作為以后物業(yè)管理、設(shè)備采購(gòu)、施工安裝模擬等提供條件基礎(chǔ)。

綜合以上實(shí)踐及應(yīng)用，有以下幾點(diǎn)體會(huì)：

1、制定符合不同設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以及不同項(xiàng)目流程管理的重要性，就醫(yī)院建筑來(lái)說(shuō)，所含專業(yè)眾多，若不建立一系列行之有效的管理流程機(jī)制、模型管理機(jī)制、設(shè)計(jì)師和工程師的工作就往往會(huì)亂作一團(tuán)毫無(wú)章法，甚至最后造成返工的現(xiàn)象。

2、設(shè)計(jì)單位建立符合bim項(xiàng)目管理平臺(tái)的重要性，如何實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)單位對(duì)與bim設(shè)計(jì)管理、質(zhì)量管理平臺(tái)，技術(shù)管理平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的設(shè)計(jì)流程，bim不僅僅是信息模型，還包含了整合與管理的含義，真正管理及溝通平臺(tái)的提高才能帶動(dòng)技術(shù)層面的質(zhì)的飛躍。

3、在項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)階段，BIM的運(yùn)用讓傳統(tǒng)二維圖紙隱藏的所有設(shè)計(jì)死角、專業(yè)配合碰撞、詳圖交待不清不全的問(wèn)題都直觀地展示在了三維可視化模型上，將以前遺留到施工配合階段的問(wèn)題得以提前解決。但是設(shè)計(jì)單位的全面應(yīng)用的確在現(xiàn)階段存在一定的困難，由于所有問(wèn)題的前置性，完成精細(xì)化設(shè)計(jì)以及解決施工中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，完成模型設(shè)計(jì)交圈，顯然較以往設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)工作量成倍的增加，而以前可以通過(guò)典型節(jié)點(diǎn)詳圖、二次設(shè)計(jì)解決的問(wèn)題現(xiàn)在需要在設(shè)計(jì)階段解決到位，因此也會(huì)帶來(lái)二次設(shè)計(jì)方不明確、缺乏溝通等一系列細(xì)節(jié)處理問(wèn)題。

第5篇：共享車位解決方案范文

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，智能駕駛企業(yè)馭勢(shì)科技在CES 2017第一輛針對(duì)城市移動(dòng)空間、完全重新設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛電動(dòng)車。

以“為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)車，而不是為了車設(shè)計(jì)無(wú)人駕駛”的理念，馭勢(shì)科技從零開始設(shè)計(jì)了一種全新的交通工具品類：城市移動(dòng)包廂。

據(jù)悉，該無(wú)人車內(nèi)部座椅呈環(huán)形排列，普通汽車常見的方向盤和儀表盤均未搭載，儼然一座“城市移動(dòng)包廂”。同時(shí)，整車去除了傳感器布局，所有傳感器都自然融入車的流線型外形。車內(nèi)外具有多個(gè)屏幕，與乘客和行人自然互動(dòng)和交流。整體設(shè)計(jì)聚焦于城市出行、工作與娛樂(lè)一體化的消費(fèi)需求場(chǎng)景。

馭勢(shì)科技的無(wú)人駕駛技術(shù)，融合傳感器感知車身周圍環(huán)境，并集成機(jī)器學(xué)習(xí)算法對(duì)其進(jìn)行理解；集成定位方式實(shí)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下車輛與環(huán)境的精確相對(duì)定位；多冗余、高可靠的電控系統(tǒng)保障無(wú)人駕駛系統(tǒng)可靠；響應(yīng)云端調(diào)度和監(jiān)控系統(tǒng)指令，實(shí)現(xiàn)交通效率最大化；配合無(wú)線充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行全過(guò)程無(wú)人管理。

據(jù)悉，馭勢(shì)科技無(wú)人駕駛方案近期的應(yīng)用場(chǎng)景主要包括高科技園區(qū)、景區(qū)、廠區(qū)、主題公園和度假村等相對(duì)封閉區(qū)域。中長(zhǎng)期將沿著低速到高速，封閉到開放的路線，實(shí)現(xiàn)基于無(wú)人駕駛的公共交通系統(tǒng)。

馭勢(shì)科技CEO吳甘沙認(rèn)為，包括無(wú)人駕駛在內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期，最新人工智能技術(shù)觸發(fā)了這一產(chǎn)業(yè)的爆炸式發(fā)展。在未來(lái)的3-5年中，這些技術(shù)將幫助智能車?yán)斫庹麄€(gè)世界。

馭勢(shì)科技表示，未來(lái)5-10年，公司將進(jìn)一步深耕城市各類交通場(chǎng)景，智能駕駛交通工具將提升城市運(yùn)輸效率，解決交通擁堵、能源浪費(fèi)和排放問(wèn)題。同時(shí)亦可解放乘客的時(shí)間，提升經(jīng)濟(jì)效益，用“共享出行”破解“最后一公里”難題。

在這之前，馭勢(shì)科技CEO吳甘沙對(duì)媒體進(jìn)行了一次科普教育，并指出馭勢(shì)科技在降低自動(dòng)駕駛技術(shù)成本方面所處的嘗試和努力，他堅(jiān)信隨著成本的下降與技術(shù)的日益成熟，馭勢(shì)科技研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車將在兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！爸辽倏梢杂脽o(wú)人駕駛電動(dòng)車在園區(qū)內(nèi)解決代步難題”，這是吳甘沙的保守預(yù)測(cè)。

無(wú)人駕駛帶來(lái)的技術(shù)革命

馭勢(shì)科技是一家專注于自動(dòng)駕駛方案的初創(chuàng)公司，由前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)吳甘沙于2014年創(chuàng)辦。目前，馭勢(shì)已經(jīng)在北京房山設(shè)立了自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)區(qū)與研究基地。

“正如 AI，如果是一個(gè)老中醫(yī)的話題，它專治這么多痛點(diǎn)，人貴、人缺、人會(huì)犯錯(cuò)、費(fèi)錢、費(fèi)料，所謂的料就是比如說(shuō)能源，還有費(fèi)時(shí)，而無(wú)人駕駛能夠改變這樣一個(gè)痛點(diǎn)?！眳歉噬硰?qiáng)調(diào)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)之后，社會(huì)對(duì)這一技術(shù)有兩種說(shuō)法――自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛。但是由于該技術(shù)仍屬早期，且沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以業(yè)內(nèi)企業(yè)與行業(yè)專家對(duì)其定義與說(shuō)法并無(wú)定論。吳甘沙認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及趨勢(shì)可分如下五個(gè)階段：第一個(gè)是2007年出現(xiàn)的駕駛輔助階段；第二個(gè)是2015年出現(xiàn)的輔助駕駛階；第三個(gè)是2020年出現(xiàn)的高度自動(dòng)駕駛階段；第四個(gè)是2020年出現(xiàn)的限定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛階段；第五個(gè)是2030年以后出現(xiàn)的全天候全區(qū)域無(wú)人駕駛階段。其中第二至三個(gè)階段為自動(dòng)駕駛階段，即人與機(jī)器共同駕駛。而第四至五個(gè)階段就是不需要人類操作的無(wú)人駕駛階段了。

自動(dòng)駕駛汽車需要使用多種傳感器，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭。目前業(yè)內(nèi)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車多使用了Velodyne價(jià)格昂貴的64線激光雷達(dá)，其單個(gè)的售價(jià)已經(jīng)超過(guò)70萬(wàn)元人民幣，這也是阻礙自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的重要障礙。而馭勢(shì)科技則通過(guò)傳感器融合、深度學(xué)習(xí)以及視覺定位技術(shù)有效降低了自動(dòng)駕駛在硬件方面的成本。

吳甘沙說(shuō)，與同類無(wú)人駕駛汽車相比，馭勢(shì)科技研發(fā)的產(chǎn)品成本只是前者的三分之一。

首先，觀察多傳感器融合方面，與其他廠商不同，S勢(shì)科技的測(cè)試車則采用了價(jià)格較低的16線、32線激光雷達(dá)產(chǎn)品，并通過(guò)傳感器融合技術(shù)手段讓搭載低線束激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車有了上路的條件。而至于采用效果略差的低線束產(chǎn)品的原因則主要是為了降低激光雷達(dá)的成本。據(jù)吳甘沙介紹，目前業(yè)內(nèi)的傳感器融合有兩大路徑：第一是馭勢(shì)目前在做激光雷達(dá)+視覺方案。第二是車廠在做的毫米波/超聲波雷達(dá)+視覺的融合方案。馭勢(shì)通過(guò)傳感器融合的技術(shù)，吳甘沙表示能夠提升16線或是32線雷達(dá)的性能，并且夠做到了滿足自動(dòng)駕駛汽車上路行駛的性能要求。

其次，觀察視覺傳感器的發(fā)展趨勢(shì)。攝像頭能夠識(shí)別車輛與路標(biāo)，是自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要傳感器，但是視覺會(huì)受到光照條件的影響，例如陽(yáng)光直射，而產(chǎn)生錯(cuò)誤。

吳甘沙團(tuán)隊(duì)首先改進(jìn)了攝像頭，例如使用雙目深度攝像頭，能知道物體的距離與面積。第二是改進(jìn)視覺的算法，用深度學(xué)習(xí)算法提升攝像頭對(duì)道路標(biāo)示、車輛的識(shí)別率。再次，觀察視覺定位方面。通過(guò)各種傳感器來(lái)感知環(huán)境只是自動(dòng)駕駛汽車上路的第一步，要想正常運(yùn)行，自動(dòng)駕駛汽車還需要定位技術(shù)，目前業(yè)內(nèi)的解決方案通常是 GNSS RTK定位+高精度慣性導(dǎo)航兩種方案，但是這兩套方案有一些弊端。第一是GNSS RTK屬于高精度GPS定位方案，但是GPS會(huì)受到時(shí)間、天氣、建筑物遮擋等因素的影響。第二是目前業(yè)內(nèi)也在使用光纖陀螺儀作為慣性定位方案，但是這一零部件一般都是導(dǎo)彈使用的，價(jià)格太貴。所以馭勢(shì)科技又自行研發(fā)了一套基于視覺的定位方案，具體原理就是通過(guò)對(duì)比攝像頭拍攝的每一幀圖像來(lái)確定位置，但是由于行車環(huán)境多樣，會(huì)碰到樹葉、花草等會(huì)動(dòng)的場(chǎng)景，這些場(chǎng)景又會(huì)影響定位效果。所以馭勢(shì)又通過(guò)將車道線、路標(biāo)、標(biāo)志牌等固定物體來(lái)如識(shí)別算法中去，來(lái)增強(qiáng)視覺定位能力。

“在有了GNSS RTK+視覺定位技術(shù)之后，馭勢(shì)科技的自動(dòng)駕駛測(cè)試車能夠在全世界最復(fù)雜的西直門立交橋下實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位?！眳歉噬硰?qiáng)調(diào)。

無(wú)人駕駛解決城市交通難題

當(dāng)中國(guó)社會(huì)步入消費(fèi)升級(jí)新階段，家用汽車數(shù)量不斷增加，城市交通擁堵成為影響人們生活的固疾。

“堵車導(dǎo)致了違規(guī)駕駛，導(dǎo)致很多交通的事故，事故又使得路更堵，百公里的能耗上升、能源效率下降，而且我們現(xiàn)在有霧霾，廢氣排放。大城市的交通時(shí)間每天在2.5小時(shí)左右。另外一方面，我們停車也變得很困難，一輛車96%的時(shí)間是停著的，而且需要兩個(gè)停車位，很多大城市15%以上的土地是用來(lái)停車的，房?jī)r(jià)之所以貴，也有一部分原因是因?yàn)檐嚩?。因此我們只能居住在郊區(qū)，大量的時(shí)間浪費(fèi)在路上?！眳歉噬硨?duì)外宣稱。

如今，網(wǎng)約車風(fēng)行，但吳甘沙認(rèn)為，網(wǎng)約車無(wú)法解決這些問(wèn)題。首先，網(wǎng)約車仍然需要司機(jī)，其實(shí)并沒(méi)有有效降低出租車的成本。其次，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，讓原本不上路運(yùn)營(yíng)的私家車也上路了，反而加重了擁堵。再次，相較于出則車，網(wǎng)約車其實(shí)更難監(jiān)管，最后總體上反而是并沒(méi)有帶來(lái)社會(huì)效益的提升。

吳甘沙認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)的普及不僅可以提高出行效率，還會(huì)給社會(huì)整體生產(chǎn)力帶來(lái)巨大的增量，帶動(dòng)一系列跟交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)事物發(fā)生改變，這其中蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，所有跟人或者物都可能被重新定義。

今天，北京600萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，絕大多數(shù)是私家車。出租車只有7萬(wàn)輛。有了無(wú)人駕駛以后，我可以從根本性上改變這一格局，從6百萬(wàn)輛車減到200萬(wàn)輛。我通過(guò)大數(shù)據(jù)的調(diào)度算法，根據(jù)全城的人群的分布和出行的規(guī)律，可以把這200萬(wàn)輛車分布在城市的各個(gè)角落，每個(gè)人一叫車，就來(lái)車，出租車費(fèi)降到今天的三分之一。

當(dāng)自動(dòng)駕駛成為新潮流，它帶來(lái)的變化包括：第一是不需要司機(jī)，成本降低。第二是交通效率提升，汽車能夠互聯(lián)互通的時(shí)候，算法能夠通過(guò)調(diào)度來(lái)讓汽車通過(guò)路口。第三是降低交通事故，由于沒(méi)有人類司機(jī)，自動(dòng)駕駛汽車的交通事故率將會(huì)大幅降低。第四是節(jié)省城市空間，首先，自動(dòng)駕駛汽車完成接送乘客或貨物之后，繼續(xù)運(yùn)行，不需要停車。其次，晚上停車的時(shí)候可以開到郊區(qū)停車場(chǎng)充電，不需要城市空間。第五是提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)椴恍枰祟愰_車，乘客可以在車內(nèi)辦公、娛樂(lè)、工作，提升社會(huì)效益。

馭勢(shì)兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

“2016年是自動(dòng)駕駛爆發(fā)的一年?！眳歉噬痴f(shuō)。

截至目前，谷歌、寶馬、Uber、沃爾沃等公司研制的無(wú)人駕駛汽車紛紛上路測(cè)試駕駛。馭勢(shì)科技從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研究也已有兩年。“作為一家創(chuàng)業(yè)公司，馭勢(shì)希望能夠成為中國(guó)第一家，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輔助駕駛和無(wú)人駕駛商業(yè)化的公司?！眳歉噬硨?duì)媒體宣稱。

他希望，馭勢(shì)科技能夠?qū)⒊杀据^低的自動(dòng)駕駛方案在未來(lái)兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其商業(yè)化的含義包括在量產(chǎn)車上搭載馭勢(shì)科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及在景區(qū)等封閉場(chǎng)所運(yùn)營(yíng)的低速自動(dòng)駕駛汽車。

吳甘沙對(duì)媒體透露，馭勢(shì)目前已經(jīng)與多家整車廠商進(jìn)行了合作，而馭勢(shì)科技提供的解決方案也已經(jīng)在這些廠家進(jìn)行測(cè)試。馭勢(shì)技術(shù)最快能夠在2019年出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。而封閉園區(qū)則具有道路環(huán)境固定，使用條件穩(wěn)定性高等條件，馭勢(shì)科技的低速自動(dòng)駕駛車輛有望于2018年就在一些園區(qū)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)的道路上，吳甘沙也指出馭勢(shì)科技還有三大問(wèn)題需要解決。

首先，需要盡快將技術(shù)從原型變成產(chǎn)品，這里面需要大量的數(shù)據(jù)積累和測(cè)試。馭勢(shì)科技給出的解法是通過(guò)增加測(cè)試車數(shù)量、與其他廠商合作等方法。

其次，要解決制造、供應(yīng)鏈管理這一道難關(guān)。在高速行駛的汽車方面，馭勢(shì)采用的打法是與整車廠商合作，為他們提供技術(shù)方案，但是在低速自動(dòng)駕駛車方面，馭勢(shì)則希望能夠自己生產(chǎn)。吳甘沙表示，雖然存在代工的可能，但是由于自動(dòng)駕駛汽車在硬件上也還要比手機(jī)復(fù)雜的多，且牽扯安全因素，自行生產(chǎn)才是最佳的解決方案。

最后，馭勢(shì)需要擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模，該公司目前有50多人，而Uber在匹茲堡就有500多名員工，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈且科技含量極高的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分一杯羹，公司一直在招募更多的優(yōu)秀人才加入。

平心而論，自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛的安全問(wèn)題一直是人們所擔(dān)心的。2016年特斯拉的Autopilot出現(xiàn)事故，世界范圍內(nèi)又開始質(zhì)疑自動(dòng)駕駛技術(shù)。對(duì)此，吳甘沙強(qiáng)調(diào)，“特斯拉的事故原因不是輔助駕駛本身，而是將輔助駕駛用成了自動(dòng)駕駛。在駕駛員將車輛開到危險(xiǎn)境地時(shí)，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)可以幫助人來(lái)避免這些危險(xiǎn)，減少事故的發(fā)生?！?/p>

不過(guò)，事故并沒(méi)有影響互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商的造車熱情。在2017年年初的美國(guó)CES展上，各大汽車廠商紛紛展示了各自研發(fā)的自動(dòng)駕駛概念車，與此同時(shí)包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在內(nèi)的大型企業(yè)也在全世界范圍內(nèi)大量投資和收購(gòu)相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司。

第6篇：共享車位解決方案范文

此次開園的部分為整個(gè)上海迪士尼度假區(qū)的一期工程，其中有一座迪士尼樂(lè)園、一個(gè)迪士尼小鎮(zhèn)、兩座酒店和一個(gè)星愿公園，總面積3.9平方公里。

5月至6月間，面積為0.98平方公里的上海迪士尼樂(lè)園進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)。即便是實(shí)行了人流控制，仍然是人潮洶涌，熱門項(xiàng)目排隊(duì)4個(gè)小時(shí)是常事，非熱門項(xiàng)目排隊(duì)也常常在一個(gè)小時(shí)以上。

統(tǒng)計(jì)表明，樂(lè)園里的人口單位密度，在上海，只有2010年上海世博會(huì)可與之相比。同時(shí)，包括迪士尼樂(lè)園在內(nèi)的整個(gè)上海迪士尼度假區(qū)，將有很多通信新業(yè)務(wù)、新技術(shù)的需求。

這樣的人口密度，這樣的業(yè)務(wù)需求，對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的挑戰(zhàn)可想而知。

然而，走進(jìn)這座充滿夢(mèng)幻氣氛的樂(lè)園，游客目之所及，卻看不見任何通信設(shè)施。在這里，通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無(wú)處可見，而通信服務(wù)卻又無(wú)處不在。這是怎么做到的？

《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》（網(wǎng)）深度對(duì)話上海聯(lián)通迪士尼樂(lè)園項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，揭開迪士尼樂(lè)園通信建設(shè)的神秘面紗。

匠心獨(dú)運(yùn)滿足最苛刻需求

截至16日正式開園，上海迪士尼樂(lè)園移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)共建成宏站15個(gè)，街道站152個(gè)，室分43套?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)更是達(dá)到“一類能級(jí)”高標(biāo)準(zhǔn)，100G OTN覆蓋、10G IPRAN全部到位、全光網(wǎng)絡(luò)滿足全業(yè)務(wù)接入。而在實(shí)際建設(shè)中，上海聯(lián)通所遇見的困難卻遠(yuǎn)不止這些數(shù)字所能體現(xiàn)。

上海聯(lián)通迪士尼項(xiàng)目負(fù)責(zé)人謝和平接受《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》（網(wǎng)）記者采訪表示，由于園區(qū)內(nèi)的通信特點(diǎn)綜合來(lái)看就是“三高”――覆蓋難度高、流量需求高、美化要求高。

基于迪士尼度假區(qū)的游客來(lái)自全國(guó)、甚至來(lái)自世界各地，聯(lián)通在迪士尼度假區(qū)同時(shí)建設(shè)了從2G到4G的多張網(wǎng)絡(luò)，每層網(wǎng)絡(luò)都要實(shí)現(xiàn)良好的覆蓋。同時(shí)，基于迪士尼一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，園區(qū)采用了質(zhì)量要求很高的建筑結(jié)構(gòu)，建筑體中安裝金屬濾網(wǎng)和保溫層，這些結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑，卻對(duì)通信信號(hào)造成很強(qiáng)的阻隔。覆蓋難度高成為上海聯(lián)通遇見的第一個(gè)難題。

人員密集高所造成的小范圍大密集人流流量峰值高是通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的第二個(gè)難題。按照迪士尼度假區(qū)規(guī)劃的人流量峰值為3.9平方公里13萬(wàn)人，而在樂(lè)園內(nèi)，這個(gè)峰值進(jìn)一步提升到5萬(wàn)人次/平方公里?？紤]到通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際應(yīng)用情況，上海聯(lián)通為其設(shè)定了1.4的不均衡系數(shù)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)設(shè)定了7萬(wàn)人次/平方公里的峰值。

這樣的密度，在此前的建設(shè)中，只有世博會(huì)能比，但世博會(huì)是臨時(shí)建筑，基站也是臨時(shí)建筑。而上海迪士尼度假區(qū)，卻是永久性建筑。

第三個(gè)難題就是“美觀”。

營(yíng)造夢(mèng)幻般的場(chǎng)景，這是迪士尼對(duì)度假區(qū)一貫的標(biāo)準(zhǔn)。既然是夢(mèng)幻般的，四處林立的通信天線自然是不能接受的?！爸灰怯慰湍軌虻降牡胤?，都要求看不到通信設(shè)施?！?/p>

既要有暢通的通信服務(wù)，又不許看到任何通信設(shè)施，唯一的辦法就是把通信設(shè)施巧妙地融合進(jìn)度假區(qū)的各種建筑之中。謝和平告訴記者，為了達(dá)到這樣的目的著實(shí)動(dòng)了很多腦子。例如與行業(yè)生產(chǎn)廠家合作新開發(fā)了抱箍天線，藏在路邊的燈柱之內(nèi)。還把一個(gè)基站分解為許多個(gè)小點(diǎn)，分別布入不同的環(huán)境之中，比如海盜船里，女兒墻里，建筑物的外罩里面等等。為此，上海聯(lián)通額外承擔(dān)了大量的成本。

此外，在建設(shè)中還遇到了很多問(wèn)題，整個(gè)迪士尼樂(lè)園的通信建設(shè)可以說(shuō)是“最苛刻的私人定制”。

對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目，迪士尼樂(lè)園提出了MTBF（平均無(wú)故障時(shí)間）要達(dá)到10萬(wàn)個(gè)小時(shí)。簡(jiǎn)單的估算就是10年無(wú)故障，在此期間要求免維護(hù)。此前，正常的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)作業(yè)都是以月為單位，所采用的無(wú)源設(shè)備期間損耗周期一般為3-5年。為了達(dá)到這樣的要求，上海聯(lián)通與設(shè)備供應(yīng)商一起進(jìn)行了專門的研發(fā)，生產(chǎn)出了符合要求的元器件。而為此付出的成本也是巨大的，僅無(wú)源器件一項(xiàng)，與傳統(tǒng)的造價(jià)比較，成本就增加了8-10倍。

度假區(qū)的核心部分迪士尼樂(lè)園，面積0.98平方公里，相對(duì)于聯(lián)通以往的建設(shè)項(xiàng)目，看上去面積并不算大；通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)從2013年下半年開始，至2016年6月開園之前基本完成，工期有兩年多，看上去時(shí)間也不短，但是，實(shí)際情況卻并非如此簡(jiǎn)單。上海聯(lián)通還同時(shí)面對(duì)最艱難的施工環(huán)境。

在掌握著度假區(qū)建設(shè)的美國(guó)迪士尼團(tuán)隊(duì)眼里，重點(diǎn)是園區(qū)建設(shè)，而通信設(shè)施建設(shè)相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較邊緣的項(xiàng)目，甚至沒(méi)有被排進(jìn)工程建設(shè)的環(huán)節(jié)中。這也就意味著，不會(huì)給包括上海聯(lián)通在內(nèi)的通信運(yùn)營(yíng)商提供專門的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時(shí)間。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)只能“見縫插針”。

謝和平介紹說(shuō)，經(jīng)常遇到的情況是，園區(qū)方上午突然打個(gè)電話過(guò)來(lái)，說(shuō)下午2點(diǎn)到4點(diǎn)，你們可以施工。聯(lián)通的網(wǎng)建團(tuán)隊(duì)就得分秒不差地立刻撲進(jìn)去抓緊施工。這種時(shí)間上的苛刻，前所未有。

另外，變化多端是美方的一個(gè)特點(diǎn)。度假區(qū)的總體方案雖然是早就做好的，但具體實(shí)施中，美方的設(shè)計(jì)不斷在修改。這些園區(qū)建設(shè)方案的修改，就意味著通信網(wǎng)絡(luò)方案也必須跟著修改。甚至包括已經(jīng)建成的部分，因?yàn)槊婪椒桨傅男薷模坏貌恢亟?，?dǎo)致時(shí)間和資金成本的增加。

不僅如此。

在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方面，核心區(qū)域管道由美方提供，是管線公司，管道非常復(fù)雜。美方的管道設(shè)計(jì)是按照自己園區(qū)的需要設(shè)計(jì)安裝，常常與通信需求不完全一致。

而協(xié)調(diào)難度非常大，甚至已經(jīng)建好的項(xiàng)目被破壞的情況也是屢屢出現(xiàn)。面對(duì)種種前所未有的困難和挑戰(zhàn)，上海聯(lián)通的迪士尼項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒(méi)有抱怨，而是想盡各種辦法，一一克服，一一解決。

例如網(wǎng)優(yōu)工作。

在正常的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況下，上海迪士尼樂(lè)園這樣規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后，網(wǎng)絡(luò)開通調(diào)試優(yōu)化需要半年時(shí)間。但在樂(lè)園，沒(méi)有人給你那么充分的時(shí)間。

網(wǎng)絡(luò)建成后，在正式交付運(yùn)營(yíng)前，都要進(jìn)行信號(hào)測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化?；玖鞒淌情_通網(wǎng)絡(luò)，再用專用設(shè)備測(cè)試信號(hào)，根據(jù)信號(hào)覆蓋情況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。而開通網(wǎng)絡(luò)需要一個(gè)基本條件：供電。

可是，度假區(qū)的供電系統(tǒng)是整體建設(shè)整體安排，絕不會(huì)因?yàn)橥ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)網(wǎng)優(yōu)的需要單獨(dú)供電。而且，整個(gè)園區(qū)各種配套以及入電都非常晚，留給通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)施工真正的工作時(shí)間非常有限。正常情況下調(diào)測(cè)開通需要1-2個(gè)月，而園區(qū)留給運(yùn)營(yíng)商的時(shí)間只有1-2個(gè)星期。

為了克服工作時(shí)間短、沒(méi)有電無(wú)法優(yōu)化的困難，上海聯(lián)通采用模擬信號(hào)源，到每個(gè)建筑的內(nèi)部和邊緣，用模擬信號(hào)源對(duì)分布系統(tǒng)可靠性、覆蓋情況進(jìn)行預(yù)驗(yàn)證和預(yù)優(yōu)化。

持續(xù)領(lǐng)先新潮網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)

迪士尼度假區(qū)，是全球頂級(jí)的旅游目的地，為全球提供了極致的游玩度假體驗(yàn)，而在上海迪士尼度假區(qū)，上海聯(lián)通渴望為用戶打造與之相匹配的最新潮的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

上海聯(lián)通將在迪士尼樂(lè)園率先部署VoLTE。在園區(qū)里面，上海聯(lián)通的4G+網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)高清視頻通話、高清語(yǔ)音業(yè)務(wù)。

目前，上海市區(qū)的聯(lián)通4G網(wǎng)絡(luò)普遍的下載速率峰值為150Mbps。按照上海聯(lián)通的規(guī)劃，2016年底在上海核心商圈要達(dá)到300Mbps的網(wǎng)絡(luò)覆蓋（基本覆蓋全市的高話務(wù)區(qū)域）。而在迪士尼樂(lè)園，通過(guò)載波聚合技術(shù)，上海聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了375Mbps單用戶峰值速率。這樣的帶寬，一方面可以提升用戶的感知，另一方面也提升了基站的承載容量，巧妙地解決了高密度人流的難題。

除了新技術(shù)帶來(lái)的極致網(wǎng)速體驗(yàn)之外，上海聯(lián)通還將在迪士尼樂(lè)園提供NB-IoT的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用體驗(yàn)。

謝和平介紹，NB-IoT無(wú)線物聯(lián)網(wǎng)端到端的解決方案，針對(duì)低數(shù)據(jù)速率、大規(guī)模終端數(shù)目及廣覆蓋要求等典型的M2M應(yīng)用場(chǎng)景，可以為運(yùn)營(yíng)商開辟?gòu)V闊的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，同時(shí)在政企等行業(yè)領(lǐng)域，如智慧城市、電力和燃?xì)?水務(wù)提供廠商等，有著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。

目前在園區(qū)主要部署的是智能停車項(xiàng)目。由上海聯(lián)通與申迪集團(tuán)合作的一套停車管理系統(tǒng)。在迪士尼樂(lè)園P1停車場(chǎng)的334個(gè)車位都安裝了帶有4.5G NB-IoT芯片和一個(gè)地磁感應(yīng)芯片的監(jiān)測(cè)器，可以提供地感信息收集以實(shí)現(xiàn)智能化停車管理?？梢蕴峁┸囄皇欠裼熊囈约疤彳囀袌?chǎng)收費(fèi)信息等等。

與傳統(tǒng)的停車方案相比，上海聯(lián)通提供的智能停車業(yè)務(wù)改變了需通過(guò)中繼網(wǎng)關(guān)收集信息再反饋給基站存在的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)部署、多網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)、高成本、大容量電池等諸多問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市一張網(wǎng)，便于維護(hù)和管理，與物業(yè)分離更易尋址安裝。

謝和平表示迪士尼樂(lè)園網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行了提前規(guī)劃，后續(xù)有任何物聯(lián)網(wǎng)方面的需求，上海聯(lián)通都可以提供NB-IoT相關(guān)解決方案。

NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)方面優(yōu)質(zhì)解決方案能力得益于上海聯(lián)通一直對(duì)新興技術(shù)的不斷探索。上海聯(lián)通在2015年打造了全球首個(gè)NB-IoT樣板點(diǎn)――金橋上海聯(lián)通寧橋路機(jī)房。NB-IoT更是被明確地寫入了中國(guó)聯(lián)通與上海市政府簽署的《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，未來(lái)五年，中國(guó)聯(lián)通將在上海多技術(shù)路徑與模式探索物聯(lián)專網(wǎng)建設(shè)，率先部署覆蓋全市范圍的NB-IoT物聯(lián)專網(wǎng)。上海將成為中國(guó)聯(lián)通NB-IoT第一批落地城市。

謝和平透露，未來(lái)，上海聯(lián)通要讓迪士尼園區(qū)持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先。隨著技術(shù)發(fā)展，優(yōu)先把新技術(shù)在迪士尼園區(qū)展現(xiàn)給用戶，保證各地游客有更好的服務(wù)體驗(yàn)。

新模式意義遠(yuǎn)超項(xiàng)目收益

據(jù)了解，上海聯(lián)通在迪士尼樂(lè)園總投資達(dá)到6500萬(wàn)元左右。這樣的投資規(guī)模，在上海聯(lián)通的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)單體投資中是非常巨大的。

謝和平說(shuō)，沒(méi)有遇到過(guò)業(yè)主協(xié)調(diào)難度這么大的；留給運(yùn)營(yíng)商實(shí)施周期苛刻，也是前所未有的；對(duì)施工工藝人員的管理素質(zhì)都是新的要求。但是整個(gè)項(xiàng)目給上海聯(lián)通甚至整個(gè)通信業(yè)留下了很重要的經(jīng)驗(yàn)“財(cái)富”。

面對(duì)如此苛刻的業(yè)主以及一系列不利的條件，上海聯(lián)通依然能夠如期順利完成整個(gè)工程建設(shè)，對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)是個(gè)極大的考驗(yàn)。同時(shí)，迪士尼項(xiàng)目，對(duì)運(yùn)營(yíng)商今后的建設(shè)很有借鑒意義。

一個(gè)很大的收獲就是“和諧建設(shè)”模式。

以往的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，特別是小區(qū)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，往往是在小區(qū)建成之后進(jìn)行。小區(qū)建設(shè)是開發(fā)商的事情，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是通信運(yùn)營(yíng)商的事情。運(yùn)營(yíng)商只能根據(jù)已建成小區(qū)的現(xiàn)狀，進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。

而在迪士尼項(xiàng)目上，通信網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)是從整個(gè)園區(qū)還是一片空地就開始進(jìn)行。從通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行方案設(shè)計(jì)之初，代表著“業(yè)主”的迪士尼工作團(tuán)隊(duì)就介入了通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的方案設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)的布局，每一個(gè)項(xiàng)目的具體施工方案都事先與“業(yè)主”方進(jìn)行了溝通并得到認(rèn)可，由此，通信網(wǎng)絡(luò)也很好地融入了整個(gè)園區(qū)的建筑之中。

這是一種全新的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)模式，與以前施工方案更多是從行業(yè)設(shè)計(jì)出發(fā)完全不同。

運(yùn)營(yíng)商在社會(huì)化建設(shè)中，經(jīng)常遇到很多用戶不理解、拆基站等矛盾問(wèn)題一直沒(méi)有很好的處理方案。迪士尼項(xiàng)目，把通信運(yùn)營(yíng)的需求，與環(huán)境美觀的需求，和諧共處的深度融合。對(duì)今后運(yùn)營(yíng)商的社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提供了很好的借鑒。

據(jù)了解，目前上海聯(lián)通已經(jīng)將一些在迪士尼樂(lè)園建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在部分政府重大保障房、安置基地中，在這些住宅區(qū)一些建設(shè)在規(guī)劃開發(fā)之初就把外觀和建筑融合在一起。這樣的模式，將在上海逐步得到推廣。

迪士尼項(xiàng)目又將“共建共享”提升到了一個(gè)新的高度。

謝和平特別強(qiáng)調(diào)，在迪士尼度假區(qū)的通信建設(shè)上，整個(gè)上海通信行業(yè)是作為一個(gè)整體出現(xiàn)，業(yè)主面對(duì)的是一個(gè)聯(lián)合體而不是分立的三家運(yùn)營(yíng)商與鐵塔公司。

在2013年項(xiàng)目啟動(dòng)之初，在上海市通信管理局的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，上海的三家通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)便高度融合在一起，組成了兩個(gè)工作組，分別是無(wú)線專業(yè)組和有線專業(yè)組。2014年鐵塔公司成立后，又成立一個(gè)鐵塔工作組。上海迪士尼度假區(qū)所有的通信建設(shè)項(xiàng)目，包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工等等，都由這三個(gè)工作組負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，三家運(yùn)營(yíng)商及鐵塔公司，則在三個(gè)工作組的管理下，分工進(jìn)行具體施工，包括宏基站、室分、街道站、燈桿站，機(jī)房裝修、通信設(shè)備的安裝和改造等，三家運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)的工作量基本相當(dāng)。而與“業(yè)主”方的溝通，則由工作組負(fù)責(zé)，三家運(yùn)營(yíng)商及鐵塔公司并不直接面對(duì)“業(yè)主”。

在上海市通信管理局之外，作為上海迪士尼度假區(qū)大股東的上海申迪公司，也為通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)揮了積極而重要的作用，與美方的大量協(xié)調(diào)，都由申迪公司完成。

第7篇：共享車位解決方案范文

去年大張旗鼓巨型展位，出盡風(fēng)頭的奧迪、福特、大眾本屆約好了一起玩消失，結(jié)果奔馳、寶馬、雪佛蘭、沃爾沃在一起好好地玩耍起來(lái)了。

別問(wèn)我這臺(tái)IAA空氣動(dòng)力概念車0.19的空阻系數(shù)啥概念，我會(huì)告訴你飛機(jī)的空阻系數(shù)為0.08，而百公里加速達(dá)到2.8秒的特斯拉Model S P90D，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.24。另外，這臺(tái)車搭載了Car 2 X 智能云端交互系統(tǒng)，它不但跑得快，而且非常聰明。

“具有中國(guó)特色”的道路情況再也不是一種貶義的說(shuō)法，而是各大汽車廠商對(duì)其自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的全新挑戰(zhàn)，奔馳與清華大學(xué)聯(lián)姻開發(fā)的無(wú)人駕駛項(xiàng)目充分考慮到了那復(fù)雜多變的中國(guó)道路情況，多項(xiàng)優(yōu)化之后，無(wú)論是樣車還是系統(tǒng)都日臻完善。

8年時(shí)間，全球30個(gè)城市，14300輛定制版Smart，戴姆勒集團(tuán)只為了打造“自由流動(dòng)式分時(shí)汽車租賃”項(xiàng)目CAR2GO。手機(jī)App尋車、App開啟車輛行駛、到達(dá)目的地泊車走人，干凈利索，像極了出租車，卻遠(yuǎn)比出租車便宜，因?yàn)樗緳C(jī)就是你。山城重慶的讀者4月中有福嘗鮮了。

寶馬I Vision Future Interaction概念車應(yīng)該是根據(jù)寶馬i8 SypderConcept敞篷概念車打造出來(lái)的，極具未來(lái)感，不但沒(méi)車頂，還沒(méi)車門，標(biāo)配了激光大燈與好看的大尺寸輪圈。同時(shí)提供PureDrive、Assist和AutoMode三種駕駛模式。HUD、儀表盤、全景顯示器，以及 Airtouch 手勢(shì)控制系統(tǒng)令人車交互方便快捷。

剛在北京車展完成處子首秀的全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車所實(shí)裝的ADAS功能，以及各類基于主被動(dòng)安全防護(hù)功能均是誠(chéng)意超班之作，看來(lái)憋屈了好些年的奔馳E級(jí)終于要來(lái)場(chǎng)絕地反攻了。

雪佛蘭帶來(lái)了不少技術(shù)，比如新能源車，安吉星 OnStar、MyLink 、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，可基本都是老面孔，雖然全球首發(fā)了基于可穿戴設(shè)備，通過(guò)手勢(shì)控制車輛的技術(shù)但實(shí)測(cè)體驗(yàn)一般，倒是雪佛蘭這臺(tái)FVR概念車本身就是一出好萊塢大片，車頭像異形，車尾似鐵血戰(zhàn)士的造型，在路上回頭率肯定少不了。

沃爾沃極有溫度的科技研發(fā)，讓其在安全口碑持續(xù)升溫，第二代自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了130公里/小時(shí)以內(nèi)的高速自動(dòng)駕駛，全新C26概念駕駛艙名稱來(lái)自于大中城市中人們?nèi)粘Ｆ骄ㄙM(fèi)的通勤時(shí)間為26分鐘。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，手握方向盤不再是駕駛員唯一的選擇，充分利用26分鐘通勤時(shí)間做自己愛做的事情指日可待。 安全篇

法雷奧除了帶來(lái)其無(wú)人駕駛領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品SCALA激光掃描儀，還帶來(lái)了強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)模塊，通過(guò)功能強(qiáng)大的UMTS/LTE通訊模塊，法雷奧佩科為車輛與環(huán)境之間實(shí)現(xiàn)快速數(shù)據(jù)交換提供了技術(shù)保障。

先鋒PIONEER被不少人標(biāo)簽為音響專家，但今年展會(huì)上的先鋒看頭卻是全面的ADAS安全設(shè)備以及各種無(wú)人駕駛相關(guān)的技術(shù)，比如用于無(wú)人駕駛的3D-LIDAR激光探測(cè)傳感器，激光掃描抬頭顯示器、電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程推斷系統(tǒng)、夜視技術(shù)、以及疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。

大陸集團(tuán)威名不逞多讓，各大品牌車商沒(méi)少用他家東西。本次展會(huì)重武器不少，一體式互聯(lián)解決方案、動(dòng)態(tài)地平線技術(shù)、智能進(jìn)入系統(tǒng)以及集成安全車聯(lián)網(wǎng)均是實(shí)用派，特別是智能玻璃，別以為波音787上才有，大陸一樣有。 互聯(lián)網(wǎng)大佬篇

跨界無(wú)罪，曾經(jīng)的各類互聯(lián)網(wǎng)大佬看重的不是錢，是所搶占的技術(shù)高地，硬件固然重要，但有軟件底子的公司做硬件應(yīng)該更如魚得水。

輿情漩渦之中的的百度，邀請(qǐng)了米蘭設(shè)計(jì)周最高獎(jiǎng)得主，設(shè)計(jì)了一個(gè)被不少人吐槽為“片甲不留”的展臺(tái)，但百度智慧汽車旗下多款產(chǎn)品，包括MyCar車輛私有云、CoDriver智能語(yǔ)音副駕、百度CarLife手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)解決方案等最新產(chǎn)品，共同構(gòu)造了“百度智慧汽車生態(tài)”，依然值得一看。

四維圖新主推前裝系統(tǒng)“趣駕WeDrive3.0”，該系統(tǒng)具備“產(chǎn)品化”、“微信+”和“開放平臺(tái)”等核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)純車機(jī)方案趣駕WeCar，手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案趣駕WeLink，趣駕OS等系列產(chǎn)品為車主打造了安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。

搜狗地圖了首款全語(yǔ)音“搜狗智能導(dǎo)航，但本人更看好他家的手機(jī)與車輛儀表互聯(lián)方案，這技術(shù)要是量產(chǎn)了，那么以后傳統(tǒng)儀表可以下崗了，每臺(tái)車都能更換具有投射功能的儀表臺(tái)，我的儀表我做主。

安防出身的360公司全面進(jìn)軍智能硬件領(lǐng)域，從兒童手表到小水滴攝像頭再到信用卡屏蔽套，還有人工智能識(shí)別遍地開花，不過(guò)其第三代行車記錄儀“靈鏡”讓我為此駐足，畢竟采用Ambarella A12A55處理器+Aptina AR0238全高清圖像傳感器+6片F(xiàn)1.9全高清球面玻璃鏡片，配以分辨率為854×480的16：9FWVGA - Full Wide VGA 5寸防眩目大屏產(chǎn)品在市面上并不多見。人機(jī)互動(dòng)玩法多樣，手勢(shì)感應(yīng)，APP一鍵舉報(bào)違章，看來(lái)以后開車夠忙的。 設(shè)備篇

HUD燎原之火已到，多年的技術(shù)沉淀令其實(shí)用性有了長(zhǎng)足進(jìn)步，不過(guò)革命尚未成功，大家仍須努力。

先鋒激光掃描抬頭顯示器，可以說(shuō)是全場(chǎng)抬頭顯示器里面技術(shù)含量最高的了，激光技術(shù)不存在對(duì)焦問(wèn)題，所以可以讓前視圖像銳利清晰。

水晶光電推出Qrios游樂(lè)士的抬頭顯示系統(tǒng)效果比不少舶來(lái)品還要好，運(yùn)行自主研發(fā)的CAT OS系統(tǒng)，通過(guò)藍(lán)牙按鍵，語(yǔ)音助手，手機(jī)app等形成一套閉環(huán)人機(jī)交互。不過(guò)產(chǎn)品尺寸對(duì)應(yīng)眾多車型仍需改善。

E-LEAD的HUD產(chǎn)品與現(xiàn)行多個(gè)車載系統(tǒng)均有對(duì)接，旗下產(chǎn)品具備行車記錄儀與抬頭顯示器功能，同時(shí)跟百度車聯(lián)網(wǎng)合作進(jìn)行顯示，此外還有手機(jī)鏡像抬頭顯示器等多款產(chǎn)品。

大陸集團(tuán)的抬頭顯示器推出有一段時(shí)間了，相對(duì)于后裝產(chǎn)品，前裝產(chǎn)品的隱蔽性更好，與原車的契合度也更棒，自然使用起來(lái)舒適度也會(huì)更好。 充電篇

隨著新能源汽車的崛起，周邊配套產(chǎn)品跟進(jìn)勢(shì)在必行，畢竟有純電車沒(méi)充電樁這是誰(shuí)都不想看到的。

作為香港最大充電設(shè)備供貨商，依威能源帶來(lái)的電動(dòng)車中、高速充電系統(tǒng)，其與各大車廠和汽車租賃公司均有深度合作，其中包括寶馬、沃爾沃、北汽、上汽、一嗨租車、首汽租車、以及UBER等。

“充電網(wǎng)科技”展示了最新的科技產(chǎn)品及行業(yè)解決方案，包括充電服務(wù)移動(dòng)應(yīng)用、充電樁產(chǎn)品、智能車位管理系統(tǒng)和分時(shí)租賃產(chǎn)品方案等軟硬件科技產(chǎn)品，以及針對(duì)充電產(chǎn)業(yè)鏈中商業(yè)、汽車廠商和運(yùn)營(yíng)商的充電行業(yè)解決方案。 鏡頭配件篇

別以為鏡頭組這個(gè)配件沒(méi)有什么技術(shù)含量，只是你沒(méi)有深耕細(xì)作而已。

合盈光電推出了特殊涂層鏡頭，可讓水珠接觸角小于10°，這樣一來(lái)，雨霧情況下鏡頭再不會(huì)因?yàn)檎此：磺辶?，這對(duì)倒車后視產(chǎn)品極為重要。

愛佩儀光電的防抖鏡頭可讓細(xì)微抖動(dòng)情況下的拍攝無(wú)后顧之憂，并且效果明顯，相信有實(shí)力的行車記錄儀生產(chǎn)廠家會(huì)喜歡這個(gè)新賣點(diǎn)。 有趣消費(fèi)電子品

終歸是消費(fèi)電子展，其實(shí)除了以上這些，還是有很多能喚起筆者購(gòu)買欲望的東西。

昊翔的無(wú)人機(jī)本屆展會(huì)可謂是一枝獨(dú)秀了，1月份拉維展上的自動(dòng)避讓技術(shù)，證實(shí)了INTEL的全面技術(shù)加入讓昊翔的無(wú)人機(jī)如虎添翼，臺(tái)風(fēng)機(jī)在室外展場(chǎng)的飛行表演十分震撼，筆者有幸目睹了六軸機(jī)空中斷槳后的自平衡持續(xù)飛行，自動(dòng)避讓系統(tǒng)已經(jīng)比1月份更為成熟，接下來(lái)就是準(zhǔn)備好各位的腰包了。

第8篇：共享車位解決方案范文

第一步應(yīng)該是區(qū)分市場(chǎng)中的不同領(lǐng)域。一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)分點(diǎn)是：該系統(tǒng)到底只是用于機(jī)器的遠(yuǎn)程控制（比如，離家時(shí)通過(guò)智能手機(jī)調(diào)控家庭供暖系統(tǒng)），還是它不需要人手操作，能夠自動(dòng)反饋信息（比如，垃圾桶告知數(shù)據(jù)庫(kù)它已裝滿）?！斑h(yuǎn)程控制”市場(chǎng)典型是通過(guò)蜂窩、藍(lán)牙和Wi-Fi技術(shù)來(lái)處理，屬于另外一個(gè)領(lǐng)域，將不在本文作進(jìn)一步討論。

另一個(gè)關(guān)鍵的區(qū)分點(diǎn)是：機(jī)器通信是在家庭、辦公室之類的一個(gè)建筑內(nèi)進(jìn)行？還是需要“廣域”通信？家庭系統(tǒng)可以控制樓宇內(nèi)的照明。廣域系統(tǒng)則可以將智能電表的讀數(shù)發(fā)送給供電商。一般來(lái)說(shuō)，前者是家庭自動(dòng)化，已經(jīng)能通過(guò)藍(lán)牙、無(wú)線個(gè)域網(wǎng)（Zigbee）等解決方案實(shí)現(xiàn)。同樣地，這也不在本文作進(jìn)一步討論。

所以現(xiàn)在我們要討論的就是廣域的面向機(jī)器的解決方案。大部分關(guān)于M2M和物聯(lián)網(wǎng)有趣新領(lǐng)域的討論都跟這兩者有關(guān)。遺憾的是，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)都欠準(zhǔn)確。這些機(jī)器只是將數(shù)據(jù)發(fā)送給中央數(shù)據(jù)庫(kù)或電腦，并去執(zhí)行結(jié)果――比如發(fā)送電費(fèi)單或者調(diào)度垃圾車。因此，這并不是“M2M”――一個(gè)機(jī)器幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)與另一個(gè)機(jī)器直接通信。同樣地，它也不是真正意義上的物聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)意味著互相連接的網(wǎng)絡(luò)，一臺(tái)電腦能夠訪問(wèn)另一臺(tái)電腦上的信息。但情況卻不是如此，明顯只有像電力公司這樣的機(jī)器“所有者”才有這種權(quán)利，才能獲取機(jī)器的數(shù)據(jù)并與設(shè)備通信。這些只是機(jī)器聯(lián)網(wǎng)――但正如下面將會(huì)闡明的，正是概念的簡(jiǎn)潔使它如此強(qiáng)大。

實(shí)際上，大多數(shù)設(shè)想中的應(yīng)用都是獨(dú)立的垂直應(yīng)用，比如向電力公司上傳數(shù)據(jù)的智能電表，或是停車傳感器與停車應(yīng)用進(jìn)行通信。也許有一些案例表明共享數(shù)據(jù)非常重要，但現(xiàn)在看來(lái)這些案例似乎只是例外。事實(shí)上，更確切地說(shuō)，大多數(shù)機(jī)器永遠(yuǎn)只會(huì)將信息發(fā)送到一個(gè)地方――客戶數(shù)據(jù)庫(kù)――并永遠(yuǎn)只會(huì)接收這個(gè)信息源的信息。

因此，聯(lián)網(wǎng)的機(jī)器是一個(gè)能夠通過(guò)廣域網(wǎng)與其所有者的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通信的設(shè)備。這使得計(jì)算機(jī)能夠采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，如重新規(guī)劃任務(wù)進(jìn)程。雖然這工作多少有點(diǎn)瑣碎，但仍然有巨大的價(jià)值。

通往聯(lián)網(wǎng)之路

上面已經(jīng)介紹了潛在的應(yīng)用以及機(jī)器聯(lián)網(wǎng)的影響，現(xiàn)在我們處于發(fā)展進(jìn)程中的什么階段呢？事實(shí)上，很難準(zhǔn)確地界定我們到達(dá)了機(jī)器聯(lián)網(wǎng)革命的哪一個(gè)階段。一些預(yù)測(cè)認(rèn)為，未來(lái)將有大約五百億的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，而目前數(shù)量已達(dá)數(shù)億。所以也許我們已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)世界愿景的路上邁進(jìn)了1%左右。那些已經(jīng)出現(xiàn)的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，往往要么趨向是家用短距離無(wú)線設(shè)備，要么是高價(jià)值廣域設(shè)備。這是因?yàn)槎叹嚯x無(wú)線設(shè)備能夠適應(yīng)藍(lán)牙和Wi-Fi等目前的家庭網(wǎng)絡(luò)解決方案；而高價(jià)值廣域設(shè)備能夠承擔(dān)使用成本較高的蜂窩通信和相關(guān)的電池消耗，譬如自動(dòng)售貨機(jī)和高端轎車。

目前，構(gòu)建機(jī)器聯(lián)網(wǎng)所需的大部分要素已經(jīng)就緒?，F(xiàn)在已經(jīng)有軟件能夠通過(guò)多重網(wǎng)絡(luò)從機(jī)器中收集數(shù)據(jù)，并提交到客戶的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)；同時(shí)，智能電表等系統(tǒng)已經(jīng)開始在一些國(guó)家普及。另外，也出現(xiàn)了能夠處理復(fù)雜工作讓設(shè)備無(wú)需配置即可快速安裝的機(jī)制，特別是針對(duì)那些只與客戶通信而設(shè)計(jì)的設(shè)備。然而，實(shí)現(xiàn)機(jī)器聯(lián)網(wǎng)缺失的重要一環(huán)是，具備低成本（2美元的硬件費(fèi)，2美元/年的聯(lián)網(wǎng)費(fèi)）、長(zhǎng)達(dá)十年的電池壽命以及全方位覆蓋三大特征的廣域無(wú)線解決方案。移動(dòng)數(shù)據(jù)等概念的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，市場(chǎng)往往會(huì)先在低谷徘徊，等到所有要素都成熟時(shí)，只需一個(gè)很小的刺激因素（iPhone便是一個(gè)例子）就能觸發(fā)爆炸性的增長(zhǎng)。

如果能夠在恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)商遠(yuǎn)見的支持下解決機(jī)器聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線連接的問(wèn)題，那么似乎所有其他必需的要素都會(huì)隨之就緒，爆發(fā)性增長(zhǎng)就會(huì)到來(lái)。

物聯(lián)網(wǎng)將如何改變未來(lái)

一旦無(wú)線連接的問(wèn)題得以解決，就可以預(yù)測(cè)哪些M2M技術(shù)的應(yīng)用會(huì)走在變革的前沿。人們饒有興趣地預(yù)測(cè)哪一種機(jī)器應(yīng)用將會(huì)引領(lǐng)機(jī)器聯(lián)網(wǎng)變革的浪潮。正如在第二篇文章提到的，目前已經(jīng)有很多就緒的應(yīng)用：從自動(dòng)售貨機(jī)，到家庭自動(dòng)化，甚至初級(jí)智能電表網(wǎng)絡(luò)。

由于涉及的領(lǐng)域極為多樣化，想要預(yù)測(cè)未來(lái)，就猶如在iPhone面世之前，就去預(yù)測(cè)蘋果應(yīng)用商店的最暢銷應(yīng)用那樣困難。（你想過(guò)憤怒的小鳥這么風(fēng)行嗎？）就像在移動(dòng)數(shù)據(jù)領(lǐng)域的情況一樣，很可能會(huì)出現(xiàn)多個(gè)應(yīng)用同時(shí)發(fā)展的局面。我們只能對(duì)一些已經(jīng)有明顯趨勢(shì)的領(lǐng)域做總體上的觀察：

由于得到政府政策的支持，智能電表顯然會(huì)是一個(gè)重要的應(yīng)用。

能源市場(chǎng)（煉油廠，風(fēng)力發(fā)電等等）同樣是機(jī)器聯(lián)網(wǎng)的一片沃土，盡管它的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)比智能電表小。

智慧城市應(yīng)用，如智能垃圾桶、自行車租賃監(jiān)控、路燈管理，都具有前景，因?yàn)檫@些應(yīng)用只要求覆蓋有限的范圍，而且，市場(chǎng)對(duì)提高同城服務(wù)的效率有需求。不過(guò)，這種趨勢(shì)被傾向于減緩采購(gòu)的政府與地方政權(quán)的介入拖慢了腳步。

醫(yī)療衛(wèi)生市場(chǎng)同樣巨大，但受相關(guān)條例管制和國(guó)家醫(yī)療保健服務(wù)預(yù)算開支需求的影響，市場(chǎng)情況非常復(fù)雜。然而，還存在著一個(gè)同樣巨大并且可能增長(zhǎng)得更快的市場(chǎng)：自購(gòu)醫(yī)療保健設(shè)備，包括妊娠測(cè)試儀，智能天平，服藥提醒器等。

消費(fèi)類電子產(chǎn)品同樣是一個(gè)充滿前景的市場(chǎng)。廣義上的消費(fèi)類電子產(chǎn)品，可以包括像洗衣機(jī)、聯(lián)網(wǎng)電視、甚至是家庭氣象站等設(shè)備。其中的一部分設(shè)備會(huì)使用家庭局域網(wǎng)，但其他能夠與制造商實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單、直接的聯(lián)網(wǎng)通信的設(shè)備，也會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)。

汽車更趨向是無(wú)線技術(shù)的后期采納者，火車與飛機(jī)的情況與汽車相似。

資產(chǎn)追蹤是另一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，但它需要大范圍、乃至全球范圍的網(wǎng)絡(luò)覆蓋才能實(shí)現(xiàn)普及。

軍事等領(lǐng)域可能對(duì)機(jī)器聯(lián)網(wǎng)有極大的需求，但這些領(lǐng)域會(huì)怎么發(fā)展目前還沒(méi)有公開的資料可供參考。

機(jī)器聯(lián)網(wǎng)的世界會(huì)是怎樣的？當(dāng)然這幾乎不可能預(yù)測(cè)到。機(jī)器聯(lián)網(wǎng)會(huì)導(dǎo)致行為模式的改變，繼而影響應(yīng)用的形態(tài)，以及其他連鎖反應(yīng)。同樣地，機(jī)器聯(lián)網(wǎng)的“互聯(lián)網(wǎng)”的圖景也容易讓人想得太多、太不著邊際。

我的預(yù)測(cè)是，機(jī)器聯(lián)網(wǎng)將會(huì)發(fā)展得更好。洗衣機(jī)將能根據(jù)水的硬度、洗衣粉的性質(zhì)、負(fù)荷的情況等優(yōu)化運(yùn)行。垃圾桶將能夠在接近裝載時(shí)自動(dòng)清空，無(wú)需例行的清理。電表將能夠自動(dòng)讀數(shù)。汽車將不再經(jīng)常被召回。尋找停車位將變得更容易。損壞的路燈將會(huì)更快地被維修好。橋梁裂縫將會(huì)更早地被檢測(cè)到，并且準(zhǔn)確率更高，大大減少事故的發(fā)生幾率。家用設(shè)備無(wú)需使用密碼就能自動(dòng)連接到正確的家庭網(wǎng)絡(luò)。相似的應(yīng)用將會(huì)在更多不同的領(lǐng)域出現(xiàn)。

第9篇：共享車位解決方案范文

當(dāng)今世界城市發(fā)展面臨的兩大主要問(wèn)題是城市化和信息化。一方面，在日益城市化的背景下，城市面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：要同時(shí)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)、更高的生活水平并鞏固可持續(xù)發(fā)展。在這種情況下，必須要讓城市的物理和社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施更好的運(yùn)作。另一方面，信息及網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)滲透到城市的方方面面，從居住、交通，到工作和休息，對(duì)城市的功能和結(jié)構(gòu)均產(chǎn)生了巨大影響。新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系導(dǎo)致產(chǎn)生新的城市發(fā)展模式和路徑成為必然。由此，引入了智慧城市。智慧城市想方設(shè)法使城市變得更有效率，通過(guò)移動(dòng)技術(shù)提供更多的服務(wù)，優(yōu)化現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，并充分利用公民參與創(chuàng)造更好的決策，打破官僚作風(fēng)以激發(fā)創(chuàng)新的、積極進(jìn)取的創(chuàng)業(yè)型經(jīng)濟(jì)。可以說(shuō)，一個(gè)理想的城市，對(duì)管理者而言，要易于管理，而對(duì)于城市的使用者――居民而言，城市需要生活方便、設(shè)施完善、服務(wù)齊全而且價(jià)格合理。這正是智慧城市的一個(gè)圖景。

那么，全球智慧城市的發(fā)展注重的是什么？它們有沒(méi)有發(fā)展模型？如何才能更好的發(fā)展智慧城市？本文將一一回答這些問(wèn)題，以期對(duì)我國(guó)的智慧城市發(fā)展提供啟示。

智慧城市發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)

智慧交通

交通是關(guān)系到一個(gè)城市的商務(wù)、環(huán)境影響和生活質(zhì)量的一個(gè)重大問(wèn)題。智慧流動(dòng)性對(duì)提高市民生活質(zhì)量，同時(shí)減少運(yùn)輸部門的溫室氣體排放量至關(guān)重要。在全球先進(jìn)的智慧城市中，智慧交通一直倍受關(guān)注。

倫敦的客運(yùn)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理一直居于世界領(lǐng)先地位，其中的創(chuàng)新包括使用車牌識(shí)別進(jìn)行擁堵收費(fèi)、在2012年倫敦奧運(yùn)時(shí)開始試用的智能道路網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，以及地鐵中的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等。倫敦向數(shù)字貨幣邁進(jìn)帶來(lái)了效率節(jié)省，從倫敦交通的非接觸式牡蠣卡（Oyster card）到使用信用卡和借記卡，都能即時(shí)支付旅費(fèi)。

哥本哈根是歐洲領(lǐng)先的智慧城市，也是全球領(lǐng)先的綠色城市。哥本哈根是全世界人均碳足跡最低的城市之一（人均不到兩噸）。同時(shí)，哥本哈根擁有世界上最雄心勃勃的碳減排計(jì)劃，期望在2025年實(shí)現(xiàn)碳中和。為實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，該市建立了核心目標(biāo)，包括能源效率和可再生能源目標(biāo)、綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)（所有新建筑物要到2020年實(shí)現(xiàn)碳中和）以及增加運(yùn)輸通道等。目前，哥本哈根的自行車使用率相當(dāng)高，城市中約有40%的通勤依靠自行車。最近，該市與麻省理工學(xué)院合作開發(fā)了具有傳感器的智慧車配，不僅能向騎行者提供實(shí)時(shí)信息，還能為管理員提供空氣污染和交通擁堵問(wèn)題的信息，助其進(jìn)行公開數(shù)據(jù)匯總。

作為智慧城市舞臺(tái)上的先驅(qū)，巴黎最令人印象深刻的舉措是共享的流動(dòng)性。巴黎的自行車共享網(wǎng)絡(luò)Vélib因其范圍大且使用廣泛而領(lǐng)先于世界。目前，該系統(tǒng)擁有超過(guò)2萬(wàn)輛自行車，在整個(gè)城市中就有1800輛。有證據(jù)表明，Vélib讓城市中的車輛擁堵減少了5%。為了不被淘汰，巴黎與Bolloré合作，創(chuàng)建了世界上第一個(gè)，也是范圍最廣的電動(dòng)汽車共享項(xiàng)目之一。項(xiàng)目于2011年推出，車隊(duì)很快就會(huì)有3000輛共享電動(dòng)汽車。

在美國(guó)，舊金山擁有人均水平最高的新興電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施，全市有110個(gè)公共充電站。通過(guò)擁有更多的公共汽車和火車，并使用應(yīng)用程序?yàn)轵T車人和行人顯示最佳路徑，城市的公共交通系統(tǒng)也獲得了極大的改善。同時(shí)，該市還專門為視障人士開發(fā)了應(yīng)用程序，用于公共交通導(dǎo)航。

另外，在交通中，停車是影響每個(gè)人的問(wèn)題，從司機(jī)到商家，甚至是城市政府。目前，巴塞羅那正在建立一個(gè)智慧停車生態(tài)系統(tǒng)，以管理停車的真正需求和供給，使城市和駕駛者做出明智的運(yùn)輸決策。該系統(tǒng)利用無(wú)線網(wǎng)狀傳感器網(wǎng)絡(luò)，將物理世界，即停車位，與智慧移動(dòng)停車應(yīng)用程序連接起來(lái)，以減少與停車有關(guān)的挑戰(zhàn)。智慧停車平臺(tái)通過(guò)超低功耗的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)車輛，提供每個(gè)停車空間的實(shí)時(shí)狀態(tài)。通過(guò)實(shí)時(shí)信息和歷史分析，不僅能為城市的停車生態(tài)系統(tǒng)提供重要見解，從而讓城市做出更加明智的停車政策決定，而且還可以實(shí)現(xiàn)需求轉(zhuǎn)移機(jī)制，例如基于需求的定價(jià)等。

與之類似，美國(guó)的洛杉磯市也在利用智慧停車技術(shù)提高停車場(chǎng)的可用性、減少交通擁堵、改善空氣質(zhì)量，并在停車空間緊缺時(shí)促進(jìn)推倒使用其他交通運(yùn)輸方法。通過(guò)向司機(jī)提供實(shí)時(shí)的可用停車信息，司機(jī)可以基于地點(diǎn)、時(shí)間和價(jià)格輕松地找到開放的停車空間，同時(shí)還能節(jié)省時(shí)間并減少排放和交通。使用該系統(tǒng)，交通方面的二氧化氮排放可以減少5%～10%。

公民參與

因?yàn)橹腔鄢鞘械暮诵氖菫椤叭恕狈?wù)，因此，公民參與是智慧城市的關(guān)鍵。而世界上先進(jìn)的智慧城市在建設(shè)中也確實(shí)一直注重人的參與。

倫敦市希望由倫敦人來(lái)決定城市應(yīng)當(dāng)如何利用數(shù)字技術(shù)，并希望倫敦人對(duì)創(chuàng)新的推動(dòng)不亞于技術(shù)專家、投資者或政策議程，從而使倫敦成為一個(gè)更偉大的城市。為了做到這一點(diǎn)，就需要每一個(gè)倫敦人都要在城市里各司其職，并擁有參與塑造未來(lái)的技能。在整個(gè)2014年，智慧倫敦委員會(huì)要求倫敦市民和企業(yè)提出他們希望政府解決哪些挑戰(zhàn)，而政府希望市民和企業(yè)幫助其提供解決方案。為此，大倫敦市政府（Greater London Authority，GLA）創(chuàng)建了通話倫敦社區(qū)（Talk London community），將倫敦人帶入政策決策過(guò)程中。通過(guò)該社區(qū)，倫敦人參與政策對(duì)話，以產(chǎn)生新的想法。在這個(gè)社區(qū)中，政府還可以咨詢倫敦人對(duì)他們的想法，以確保政策反應(yīng)迅速、有效并能引起社區(qū)的共鳴。當(dāng)人們注冊(cè)加入社區(qū)時(shí)，政府收集重要的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并詢問(wèn)其最感興趣的領(lǐng)域，從而讓政府能夠針對(duì)某些群體的人進(jìn)行特別對(duì)話，并確保該社區(qū)中有廣泛的倫敦人的參與。與其他努力相結(jié)合，比如公開超過(guò)500套倫敦?cái)?shù)據(jù)的倫敦?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)（London Datastore），大倫敦市政府領(lǐng)先驅(qū)動(dòng)，以利用技術(shù)和數(shù)據(jù)增加透明度和公民參與。同時(shí)，大倫敦市政府還利用技術(shù)來(lái)聽取人們對(duì)城市的看法，并通過(guò)市政廳的“傾聽倫敦”（Listen London）平臺(tái)追蹤人們對(duì)政策舉措的響應(yīng)。

而更具創(chuàng)新的做法發(fā)生在蒙特利爾。2010年，該市通過(guò)了一項(xiàng)條例。根據(jù)條例的規(guī)定，任何人只要獲得15000個(gè)簽名，就可以引發(fā)關(guān)于任何話題的公共咨詢程序。利用這一過(guò)程的第一批公民維權(quán)人士獲得了25000個(gè)簽名，引發(fā)了關(guān)于如何支持越來(lái)越多的都市農(nóng)業(yè)的公開的公眾辯論。這一做法相當(dāng)明智，它不僅可以顯示人們真正關(guān)心的問(wèn)題，而且政府可以相應(yīng)地迅速做出決策。

在亞洲，韓國(guó)的首爾在使用數(shù)字化工具支持公民參與方面一直很創(chuàng)新。除了數(shù)字交易和關(guān)于運(yùn)輸、工作等方面的實(shí)時(shí)信息外，該市提供OASIS在線建議系統(tǒng)，用于在線接受公眾提出的規(guī)劃建議。到目前為止，已經(jīng)有超過(guò)500條建議。

越來(lái)越受重視的智能手機(jī)

現(xiàn)在，智能手機(jī)無(wú)處不在：在工作場(chǎng)所、在家里、在火車上，甚至在超市過(guò)道上，都有人盯著那些小小的屏幕，通過(guò)滑動(dòng)并點(diǎn)擊來(lái)發(fā)送電子郵件、玩兒游戲并下載最新的應(yīng)用程序?？梢哉f(shuō)，智能手機(jī)給每個(gè)公民帶來(lái)了便利性、連通性和即時(shí)通訊。而同樣，智慧城市中也離不開智能手機(jī)，因?yàn)槌鞘姓絹?lái)越依賴于數(shù)字技術(shù)從市民處收集數(shù)據(jù)。

比如在美國(guó)的波士頓，城市中使用攝像機(jī)和感應(yīng)回路來(lái)管理交通，使用聲學(xué)傳感器來(lái)識(shí)別槍聲。但是，城市中最大的傳感器來(lái)源卻是公民的智能手機(jī)。通過(guò)開發(fā)道路碰撞（Street Bump）一類的應(yīng)用程序，城市居民延展了城市傳感器網(wǎng)絡(luò)，為智慧城市服務(wù)。

在城市中，要讓工人弄清楚所有路面的凹坑相當(dāng)困難，這時(shí)就需要居民的幫助。而波士頓的方法正是盡可能輕松地獲得這種幫助。該市開發(fā)的Street Bump應(yīng)用程序使用智能手機(jī)的加速計(jì)和GPS，可以通過(guò)碰撞感知凹凸坑洞，并自動(dòng)向城市報(bào)告凹凸坑洞。司機(jī)打開應(yīng)用程序，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，手機(jī)上的加速計(jì)會(huì)檢測(cè)到碰撞，而GPS會(huì)確定位置。從Street bump使用者發(fā)出的信息匯成更大的數(shù)據(jù)流發(fā)向城市。當(dāng)有足夠多的人在同一個(gè)位置發(fā)生碰撞時(shí)，應(yīng)用程序會(huì)將此位置定義為一個(gè)凹凸坑洞。目前，這只是加速計(jì)和GPS技術(shù)在城市政府應(yīng)用程序中的第一步。在未來(lái)的版本中，為輪椅使用者量身定做的應(yīng)用程序可以記錄路邊斜坡的質(zhì)量，從而城市工人知道哪里需要進(jìn)行修復(fù)。最終，應(yīng)用程序可以引導(dǎo)輪椅使用者經(jīng)過(guò)最少的顛簸斜坡，順利地從A地到達(dá)B地。

智慧城市發(fā)展模型

智慧城市的發(fā)展模型，從3P（public-private partnership，公私合作伙伴關(guān)系），發(fā)展到了4P（public-private-people partnerships，公共-私營(yíng)-人民的伙伴關(guān)系），再到現(xiàn)在的5P（Public-private-people-professor partnerships，公共-私營(yíng)-人民-教授的伙伴關(guān)系）?？梢哉f(shuō)，智慧城市的開放性創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的要素越來(lái)越全……

最初，人們認(rèn)識(shí)到城市必須與私營(yíng)部門合作，以獲取資助并實(shí)施智慧城市解決方案。這種所謂的公私合作伙伴關(guān)系（3P）已經(jīng)在城市、區(qū)域和國(guó)家政府中被應(yīng)用了幾十年。在過(guò)去的十年中，出現(xiàn)了一種想法，將城市作為生活實(shí)驗(yàn)室，以促進(jìn)創(chuàng)新并進(jìn)行城市級(jí)別的測(cè)試。歐洲生活實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)絡(luò)（European Network of Living Labs，ENOLL）一直是這種4P理念的支持者。該模型通過(guò)諸如參與預(yù)算編制和開放應(yīng)用程序競(jìng)賽一類的想法，讓公民直接參與地方創(chuàng)新系統(tǒng)。而目前，一種更強(qiáng)大、更有趣的協(xié)作模型是5P模型，它明確了智慧城市建設(shè)中本地大學(xué)參與的重要性。目前，世界各地的主要城市（比如波士頓、巴塞羅那、倫敦和阿姆斯特丹）都開始通過(guò)直接支持5P合作的創(chuàng)新潛力――涉及公共 （地方政府）、私營(yíng)（初創(chuàng)企業(yè)和跨國(guó)公司）、人（公民參與）和教授（本地和國(guó)際大學(xué)參與）部門――來(lái)表達(dá)開放創(chuàng)新。

波士頓擁有世界級(jí)的大學(xué)系統(tǒng)，在市區(qū)擁有超過(guò)70所大學(xué)。其中的麻省理工學(xué)院可能是世界上最重要的尋求發(fā)展智慧城市解決方案的大學(xué)。麻省理工學(xué)院 SENSEable城市實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行與在城市中使用大數(shù)據(jù)及傳感器，以方便實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)和適應(yīng)城市的應(yīng)用研究。同時(shí)，麻省理工學(xué)院也是創(chuàng)新的“哥本哈根車輪”（Copenhagen Wheel）的開發(fā)者。該系統(tǒng)通過(guò)城市中騎自行車的人獲取實(shí)時(shí)擁堵和空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，同時(shí)還推動(dòng)電動(dòng)混合動(dòng)力。另外，波士頓擁有新城市機(jī)制辦公室（New Urban Mechanics office），它通過(guò)公民、私營(yíng)部門和城市之間的創(chuàng)新來(lái)解決城市挑戰(zhàn)。在前市長(zhǎng)的支持下，波士頓建立了創(chuàng)新區(qū)，在城市中鼓勵(lì)增加了數(shù)百家新的初創(chuàng)公司。

巴塞羅那通過(guò)主辦年度智慧城市博覽會(huì)（Smart City Expo）和世界移動(dòng)通信大會(huì)（Mobile World Congress），已經(jīng)成為智慧城市運(yùn)動(dòng)中全球領(lǐng)導(dǎo)者之一。巴塞羅那擁有數(shù)所頂級(jí)大學(xué)，包括ESADE和IESE商學(xué)院，它們通過(guò)課程、中心和研究來(lái)積極推動(dòng)當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。該市還與La Salle大學(xué)合作，推出了智慧城市的碩士課程。事實(shí)上，巴塞羅那也是世界上最先正式接受創(chuàng)新區(qū)概念的城市之一。它的創(chuàng)新區(qū)被稱為22@，擁有超過(guò)4500家公司，支持產(chǎn)生了5.6萬(wàn)名新勞動(dòng)者（超過(guò)50%都是受過(guò)大學(xué)教育）。同時(shí)，22@區(qū)是波士頓創(chuàng)新區(qū)和布宜諾斯艾利斯類似的新興區(qū)的靈感來(lái)源。

倫敦被譽(yù)為歐洲的金融之都，它已經(jīng)接受了可持續(xù)發(fā)展和智慧城市議程，并使用5 P模型支持當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)新。LSE城市（LSE Cities）是世界上最重要的城市研究中心之一。同時(shí)，英特爾公司的可持續(xù)、協(xié)作城市合作研究院（Intel Collaborative Institute for Sustainable， Collaborative Cities）坐落在倫敦，該研究院本身就是倫敦大學(xué)學(xué)院（University College London）、倫敦帝國(guó)學(xué)院（Imperial College London）和英特爾之間的協(xié)作，其重點(diǎn)是“研究、開發(fā)和部署自適應(yīng)技術(shù)，以優(yōu)化資源效率，并使新的服務(wù)能支持和加強(qiáng)城市居民和城市游客的生活質(zhì)量。

阿姆斯特丹的“阿姆斯特丹智慧城市”（Amsterdam Smart City）是企業(yè)、機(jī)關(guān)、科研機(jī)構(gòu)和阿姆斯特丹人之間的獨(dú)特的合作伙伴關(guān)系，已經(jīng)支持創(chuàng)建了數(shù)十個(gè)側(cè)重于使城市變得更智慧的創(chuàng)新合作。真正鼓舞人心的項(xiàng)目目前尚未推出，姑且稱它為阿姆斯特丹先進(jìn)都市解決方案研究所（Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions，AMS），其目標(biāo)是成為國(guó)際領(lǐng)先的研究所，它培養(yǎng)人才，并且由工程師、設(shè)計(jì)師、數(shù)字工程師及自然和社會(huì)科學(xué)家共同開發(fā)跨學(xué)科的大都市解決方案。AMS將深入理解城市，為挑戰(zhàn)設(shè)計(jì)解決方案，并將其整合到城市中。這一雄心勃勃的項(xiàng)目從阿姆斯特丹市獲得了5000萬(wàn)歐元的支持，它涉及到兩所荷蘭大學(xué)（代爾夫特理工大學(xué)和瓦格寧根大學(xué)）、麻省理工學(xué)院，以及獨(dú)立研究小組TNO之間的協(xié)作。同時(shí)，合作中也有波士頓市的幾家本地和國(guó)際的公司，包括埃森哲（Accenture）、 IBM、思科、 KPN （荷蘭的領(lǐng)先的電信公司）、殼牌（Shell）和 Waternet（Amsteram 的水的主要水源供應(yīng)商）等。AMS將在2014年6月正式啟動(dòng)。這是一個(gè)意義重大的5P項(xiàng)目，如果成功，它可能會(huì)成為世界上最好的實(shí)施中的5P模型的活生生的例子。

智慧城市的建設(shè)步驟

目前，世界上有許多城市都聲稱處在各自的智慧之旅上，但是，大多數(shù)城市都只是執(zhí)行一項(xiàng)純粹基于項(xiàng)目的聚合的戰(zhàn)略，而并未清楚地了解它們?cè)谀睦?，或是他們要去哪里。城市依然不?xí)慣象企業(yè)一樣思考長(zhǎng)期規(guī)劃。但實(shí)際上，遵循結(jié)構(gòu)化和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞缴刹呗圆⒑饬窟M(jìn)展相當(dāng)必要。在這方面，紐約市執(zhí)行得不錯(cuò)。市長(zhǎng)Michael Bloomberg最近的2013年城市報(bào)告中有完整的數(shù)據(jù)，表明紐約市從流動(dòng)性到教育等主題的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)。明智的智慧城市建設(shè)可以考慮遵循五個(gè)迭代的步驟：

第1步：制定基線。這一步相當(dāng)必要，因?yàn)樗梢酝ㄟ^(guò)與同類城市比較，幫助城市了解自身所處的位置。

第2步：聘請(qǐng)工作人員和公民。在基線數(shù)據(jù)在手的情況下走向公民和城市工作人員，尋求理解挑戰(zhàn)、機(jī)遇與利益相關(guān)者的愿望。同時(shí)，可以使用手機(jī)、web和脫機(jī)工具進(jìn)行參與，以確保廣泛的接觸。

第3步：制定具有可衡量的目標(biāo)的短期的和長(zhǎng)期規(guī)劃。短期和長(zhǎng)期策略是必要的，而且是互補(bǔ)的。短期策略能速贏，這可能發(fā)生在城市工作人員和民選官員的任期內(nèi)；而長(zhǎng)遠(yuǎn)的策略可以有更深層次的創(chuàng)新和投資。在這個(gè)階段，不要拘泥于選擇獲勝的技術(shù)，而是要專注于最終的目標(biāo)。

第4步：確定項(xiàng)目的優(yōu)先次序。一旦完成第3步，城市可以確定項(xiàng)目的優(yōu)先次序，基于成本-效益分析將預(yù)算分配給重點(diǎn)領(lǐng)域的優(yōu)先項(xiàng)目。所有工程項(xiàng)目的倡議人都應(yīng)建立改善中的基線，應(yīng)實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目被認(rèn)為是成功的關(guān)鍵度量指標(biāo)。

第5步：測(cè)量并報(bào)告結(jié)果。正確的策略實(shí)施需要定期測(cè)量向目標(biāo)進(jìn)展的情況，而為此必須首先選擇正確的度量標(biāo)準(zhǔn)。在智慧城市世界中，目標(biāo)是越來(lái)越多的生成實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。城市必須衡量他們的長(zhǎng)期目標(biāo)的進(jìn)度，并在前進(jìn)的道路中讓公民和其他利益攸關(guān)者參與。

智慧城市發(fā)展的前途是光明的，但為了在全球各地取得真正的進(jìn)展，城市必須樹立正確的戰(zhàn)略制定和執(zhí)行的基本原則。