汽車維修市場(chǎng)前景精選(九篇)

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第1篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

關(guān)鍵詞：微型車；怠速不良；控制措施

中圖分類號(hào)：C913.32 文章編碼：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，汽車越來越普及，而汽車維修也逐漸成為一龐大行業(yè)，不斷發(fā)展起來的汽車新技術(shù)，使得汽車維修行業(yè)面臨著越來越多的汽車問題。其中，怠速工況下的故障率及與怠速控制有關(guān)的各種故障率遠(yuǎn)大于其他工況的故障率。這種故障有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良、怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)等，確確實(shí)實(shí)給我們汽車維修人員帶來不小的困難，如何對(duì)待，如何分析，如何檢測(cè)和排除怠速控制中所發(fā)生的各類故障，應(yīng)是我們每個(gè)維修人員值得總結(jié)和探討。

一、微型車的發(fā)展前景

微型車就是日常的A00級(jí)車，車型尺寸較為緊湊，一般有兩座或是四座。軸距在2.0m-2.3m，車身在4.0m之內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0L-1.3L之間，微型車體型較小，實(shí)用性強(qiáng)，且性價(jià)比較高，能夠滿足多數(shù)的家庭出行方便。微型車的上市是因市場(chǎng)多方面因素所促成的。從消費(fèi)者的角度出發(fā)，可根據(jù)收入水平、出行方便以及環(huán)保等各方面因素，傾向于購(gòu)買微型車。從市場(chǎng)的角度出發(fā)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，買車似乎標(biāo)志著生活水平另上一個(gè)層次，買車成為大眾的消費(fèi)趨勢(shì)，而過于昂貴的品牌車并不是所有人都能買得起，因此微型車在市場(chǎng)中迎合了消費(fèi)者的需求，銷量直線上升，隨著我國(guó)的燃油稅的開征，汽車行業(yè)逐漸向微型車的方向發(fā)展，成本少，環(huán)保節(jié)能都是微型車的優(yōu)勢(shì)。微型車的上市在一定程度上促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，并使汽車行業(yè)發(fā)展前景良好。雖然微型車在市場(chǎng)中逐漸為消費(fèi)者所青睞，但是在新技術(shù)不斷發(fā)展的今天，技術(shù)的繁瑣復(fù)雜，致使了微型車故障也呈現(xiàn)一定的復(fù)雜性，維修困難。

二、微型車怠速定義

怠速是微型車的一種工作工況，而非速度，微型車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)可分為怠速工況、減速工況、加速工況以及全負(fù)荷工況，其中的怠速工況就是怠速。當(dāng)微型車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)運(yùn)作時(shí)，油門踏板呈完全放松的狀態(tài)，這時(shí)就是怠速工況通過調(diào)整微型車氣門的大小來使怠速轉(zhuǎn)速保持最低轉(zhuǎn)速，并處于最少耗油的穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)為最佳。在日常維修中，電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是最常見的故障，怠速不穩(wěn)在冬季更為嚴(yán)重，如果維修思路不正確，那么就會(huì)使診斷和維修時(shí)間拖延。

三、微型車怠速不良的原因

怠速不穩(wěn)應(yīng)該先分清楚是故障問題還是正常情況。怠速不良時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏低，雖然啟動(dòng)正常，冷車或是熱車都容易熄火。怠速中心值在每分鐘40轉(zhuǎn)內(nèi)，這種怠速不穩(wěn)是使用中出現(xiàn)的正常情況，如果怠速中心值在每分鐘40轉(zhuǎn)以外，那么這是怠速嚴(yán)重不良的情況。微型車怠速不良可以根據(jù)冷卻液進(jìn)行分類，怠速不穩(wěn)可能是因?yàn)闆鲕嚳煸斐?，這種情況等到溫度升高，便能恢復(fù)正常。還有一種情況是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)常發(fā)生抖動(dòng)，怠速觸點(diǎn)由于傳感器在節(jié)氣門位置安裝不當(dāng)，導(dǎo)致觸點(diǎn)不可閉合，具體是噴油器堵塞還是霧化不良，得依據(jù)具體的故障情況進(jìn)行維修。微型車故障原因具體有：氣節(jié)門不能關(guān)閉嚴(yán)密，卡滯現(xiàn)象嚴(yán)重，致使怠速調(diào)整不穩(wěn)定。還有因?yàn)槠嚈C(jī)械零件在長(zhǎng)時(shí)間的使用中，出現(xiàn)磨損和臟污，不正確安裝等都會(huì)致使怠速不良。再有是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，電腦本身的問題或是傳感器信號(hào)問題，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，致使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良。氣缸氣體的不正常作用力變化引起不平衡的氣缸功率，可以將活塞作用具體分為水平力和垂直力，作用力不斷變化導(dǎo)致分力的變化，做功的各個(gè)氣缸使平行分力大為不同，因此使發(fā)動(dòng)機(jī)鋼鐵有搖倒力矩。

四、微型車怠速控制措施

怠速控制即對(duì)怠速工況進(jìn)行控制，怠速進(jìn)氣量的控制具體方法可分為：旁通空氣式以及節(jié)氣門直動(dòng)式。旁通空氣式是指，由執(zhí)行元件對(duì)怠速空氣道的進(jìn)出空氣量進(jìn)行控制。節(jié)氣門直動(dòng)式是指節(jié)氣門的開度經(jīng)由執(zhí)行元件進(jìn)行控制，來調(diào)整怠速進(jìn)氣量。目前最為常用的怠速控制措施是旁通空氣式。微型車的怠速控制方法要根據(jù)具體的車型而采用，而且控制內(nèi)容也不會(huì)相同。

五、結(jié)束語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，汽車越來越普及，而汽車維修也逐漸成為一龐大行業(yè)，不斷發(fā)展起來的汽車新技術(shù)，使得汽車維修行業(yè)面臨著越來越多的汽車問題，汽車維修人員的維修技術(shù)以及業(yè)務(wù)素質(zhì)是從事這一行業(yè)的必備基本素質(zhì)。

現(xiàn)代的微型車，其技術(shù)多是噴到節(jié)氣門背面，積碳吸附在節(jié)氣門上，出現(xiàn)故障造成微型車怠速不良，隨著我國(guó)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，新技術(shù)應(yīng)用也越來越廣，而致使微型車怠速的原因也呈現(xiàn)多樣化，發(fā)動(dòng)機(jī)的問題一般好進(jìn)行維修，但是怠速不良卻有多種原因，故障偶爾出現(xiàn)，不能忽略不顧。汽車經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的大力發(fā)展，使汽車行業(yè)成為了重要的產(chǎn)業(yè)之一，然后由于汽車行業(yè)在我國(guó)起步較晚，多方面的因素影響，使技術(shù)水平仍然沒有達(dá)到國(guó)外水平，因此就國(guó)有汽車的整體質(zhì)量也較落后于其他國(guó)家，故障問題多變頻生，汽車維修人員的專業(yè)技術(shù)水平是汽車出現(xiàn)問題故障能夠得到有效及時(shí)解決的重要保證。

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第2篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

就如何經(jīng)營(yíng)好汽車快修店，可以概括為以下幾個(gè)方面 一、選址：良好的位置，成功的一半

國(guó)外汽車服務(wù)連鎖店在總結(jié)其成功經(jīng)驗(yàn)時(shí)，明確指出：分店的成功原因，第一是地點(diǎn)，第二是地點(diǎn)，第三還是地點(diǎn)。可見店址在連鎖經(jīng)營(yíng)中的重要位置。它不僅事關(guān)創(chuàng)業(yè)伊始的起步成功而且為日后營(yíng)銷策略的展開和品牌形象的樹立提供“用武之地”。開汽車快修店選址非常重要，一般情況，中高檔住宅區(qū)、大賣場(chǎng)等消費(fèi)場(chǎng)所、交通要道都是不錯(cuò)的選擇，但要定具體的位置，就要進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，現(xiàn)在畢竟不是憑感覺做生意的時(shí)代，稍微的疏忽，就可能血本無歸?？煨薜瓴环频耐顿Y是中小投資者交不起的學(xué)費(fèi)，所以快修店的選址要經(jīng)過認(rèn)真的調(diào)查。 　 1、 深入“群眾”

65％以上的客戶具有定點(diǎn)和就近維修保養(yǎng)的習(xí)慣，對(duì)快修店來說，周圍的潛在的客戶資源是一筆寶貴的財(cái)富，是保證快修店經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)定和減少風(fēng)險(xiǎn)的重要因素之一?？煨薜杲?jīng)營(yíng)的輻射范圍較小，周圍的潛在客戶在某一種程度上對(duì)快修店的生存和發(fā)展起了很大的作用，所以快修店在選址時(shí)要深入“群眾”，建在一個(gè)潛在客戶較為集中的區(qū)域。

在選址時(shí)，

首先，在快修店所能輻射到的范圍之內(nèi)的個(gè)人、企業(yè)所擁有的車輛和快修店門口的車流量進(jìn)行一個(gè)大概的統(tǒng)計(jì)，如果車輛的數(shù)量不足以支撐起快修店的日后的經(jīng)營(yíng)時(shí)，最好重新進(jìn)行選址。

其次，除對(duì)快修店附件的車輛數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的同時(shí)，還要對(duì)附近車輛的狀況、使用年限、車型等進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的了解，這些都決定了今后開展的業(yè)務(wù)主要內(nèi)容。

再次，對(duì)快修店附近車輛的擁有者——車主有所了解，他們是日后企業(yè)業(yè)務(wù)范圍拓展的主要對(duì)象，他們的經(jīng)濟(jì)、經(jīng)營(yíng)狀況、文化程度、以及對(duì)維修費(fèi)用的償付能力，一定程度上影響快修店經(jīng)營(yíng)的確定及其定價(jià)、檔次，并會(huì)影響快修店日后經(jīng)營(yíng)狀況。

據(jù)調(diào)查65％以上的客戶具有定點(diǎn)和就近維修保養(yǎng)的習(xí)慣，發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì)，快修店在選址上更貼近潛在客戶群，自然在日后的競(jìng)爭(zhēng)中占有先機(jī)。擁有廣泛的 “群眾”，是快修店的生存之本。

2、立足于競(jìng)爭(zhēng)

快修店地理位置的選擇應(yīng)遵循以下原則:道路周圍容易看見，車輛進(jìn)出方便；交通方便，靠近車站和停車場(chǎng)；有一定的停車泊位，地點(diǎn)費(fèi)用經(jīng)濟(jì)。許多汽車服務(wù)連鎖企業(yè)對(duì)選址作出了如下建議：

（1） 汽車銷售聚點(diǎn)（街）；

（2） 車管所、運(yùn)管處周圍；

（3） 洗車聚集點(diǎn)，加油站、賓館、停車場(chǎng)附近；

（4） 同業(yè)或次同業(yè)店鋪較多的地段；

（5） 不須鬧市區(qū)，但要道路寬敞，車流量大，停車洗車自由方便；

（6） 店門口寬敞，但不能靠紅綠燈太近；

（7） 店面后有院子最佳；

（8） 如果店面臨街，一定要將指示牌做好，千萬不可省下這點(diǎn)投資。

選址時(shí)關(guān)注地理位置的同時(shí)，對(duì)地段也要有一定的選址。快修店選址附近有其它汽車服務(wù)企業(yè)最好，能達(dá)到集群效應(yīng)，帶動(dòng)人氣，但不能為數(shù)過多。畢竟孤零零的汽車快修店很難吸引過往車輛太多的注意。但汽車服務(wù)企業(yè)的數(shù)量也不能為數(shù)過多，過多，容易造成區(qū)域市場(chǎng)的飽和，易形成價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)，難以提高快修店的盈利水平。

選址以后，要對(duì)周圍的汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)行一定的調(diào)查，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分和合理定位，確定快修店的主營(yíng)業(yè)務(wù)，避免建立之初與其它汽車服務(wù)企業(yè)的正面沖突。對(duì)周圍汽車服務(wù)企業(yè)調(diào)查的內(nèi)容有如下幾個(gè)方面：

周邊企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、主要客戶群體、服務(wù)車型

經(jīng)營(yíng)特色、經(jīng)營(yíng)檔次

維修質(zhì)量、配件渠道、技術(shù)設(shè)備

技術(shù)人員的素質(zhì)和數(shù)量、業(yè)務(wù)開發(fā)人員的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)體系

并對(duì)這些方面進(jìn)行分析，從而找到市場(chǎng)突破口，確定自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)特色、經(jīng)營(yíng)檔次。 二、“面子”到“牌子”，信任來源規(guī)范

提到快修店在人們的心中是，嚴(yán)重的占用道路修車，污染市容環(huán)境，影響交通秩序等情況，汽車配件以次充好，幾乎都購(gòu)買和使用質(zhì)差價(jià)低的汽車配件，以低廉的維修價(jià)格招徠顧客。人們幾乎把快修店和路邊店等同，一時(shí)很難在客戶心中改變臟亂差形象，許多人認(rèn)為快修店是中低檔車維修保養(yǎng)的地方，迫不得已絕不會(huì)到快修店修車。許多汽車服務(wù)企業(yè)意識(shí)到了這點(diǎn)，于是在硬件上下功夫，快修店進(jìn)行了豪華裝飾和布置，僅僅在裝飾布置上下功夫是不夠的，還必須在企業(yè)行為、服務(wù)理念上下功夫，樹立起良好的企業(yè)形象，建立起固定的客戶群，形成良好的口碑，讓客戶讓消費(fèi)者買得放心，修得安心。

1、 門面裝飾

快修店圍繞讓客戶“信任”“放心”和易于發(fā)現(xiàn)進(jìn)行裝修?？煨薜陜?nèi)部裝修要求簡(jiǎn)潔，布置顏色、標(biāo)志應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，內(nèi)外裝潢統(tǒng)一，標(biāo)志醒目且美觀；服務(wù)人員必須身著統(tǒng)一的工作服，工作服須保持整潔，并佩戴明晰的服務(wù)標(biāo)示牌，服務(wù)人員各種操作符合規(guī)范，讓客戶一進(jìn)門就有一個(gè)良好的印象?？煨薜攴?wù)項(xiàng)目簡(jiǎn)介及標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的價(jià)格要張貼墻上或置于消費(fèi)者容易發(fā)現(xiàn)的地方，并公布出消協(xié)及相關(guān)部門的投訴電話，給客戶一種信任感，讓客戶修的放心。在關(guān)鍵路段、路口設(shè)置醒目路牌，讓客戶很容易找到汽車快修店，并很容易地開進(jìn)快修店。

2、 配件

僅僅有漂亮的店堂裝飾是不夠的，而必須有質(zhì)量可靠、價(jià)格合適的配件和服務(wù)作為支撐。目前車主們最不放心的就是汽車配件，在消費(fèi)者心中一些路邊快修店會(huì)貪多利潤(rùn)而違規(guī)操作，將從汽配市場(chǎng)批發(fā)的產(chǎn)品冒充原廠配件，使修好的車輛看似“好”其實(shí)未好，從而帶來了更多的安全隱患。使用質(zhì)量可靠的配件是取得消費(fèi)者信任的基礎(chǔ)。

同樣的車輛故障，在一般的汽車維修廠的費(fèi)用據(jù)統(tǒng)計(jì)只是4S服務(wù)中心或特約維修點(diǎn)的60％～70％，而且4S服務(wù)中心或特約維修點(diǎn)的配件費(fèi)用一直都居高不下——個(gè)中原因恐怕不是簡(jiǎn)單的“純牌配件”概念所能掩蓋的?？煨薜甑牧闩浼欢ǔ潭壬鲜且晕锩纼r(jià)廉取勝，以質(zhì)量可靠、價(jià)格平實(shí)的配件是吸引眾多客戶，并不是玩弄“原廠配件”概念，多數(shù)是明確告訴客戶不是原廠配件但質(zhì)量可靠，同時(shí)向消費(fèi)者展示汽車配件、披露產(chǎn)品信息，而不是以“純牌配件”概念欺騙客戶。

快修店內(nèi)整齊清潔的配件展示無疑比較容易取得客戶的好感，整齊的貨架排列，配件包裝簡(jiǎn)潔，改變以往混亂、無包裝、標(biāo)識(shí)、廠家信息等現(xiàn)狀，展示有魅力的用品和零件，讓車主或客戶能直觀地看到、感到配件充足、質(zhì)量正宗、使用放心。

3、 透明的服務(wù)流程

在業(yè)務(wù)接待上制定一系列透明規(guī)范的“客戶系統(tǒng)”。當(dāng)有顧客來到時(shí)，銷售人員會(huì)立即迎上前去，熱心為顧客解答各種問題和咨詢，為車子的故障原因作出基本的判斷，并仔細(xì)觀察和揣摩顧客的喜好和消費(fèi)心理，為推薦客戶使用適合客戶的汽車配件或飾品等服務(wù)。

服務(wù)前，在汽車服務(wù)表格上寫下汽車目前的狀況，客戶對(duì)汽車配件的要求，向客戶推薦的已經(jīng)過客戶確認(rèn)的汽車服務(wù)內(nèi)容，并告知客戶服務(wù)的流程及客戶的相關(guān)權(quán)利。也可根據(jù)實(shí)際情況，向客人推薦其它服務(wù)項(xiàng)目，當(dāng)客人表示不接受時(shí)，不得強(qiáng)求。

服務(wù)中，本著實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，在服務(wù)表格上記錄下車子出現(xiàn)故障的原因，如車主在一旁觀看，工作人員應(yīng)向其介紹產(chǎn)品功能和保養(yǎng)常識(shí)。在操作過程中做到動(dòng)作干脆利落、無累贅，工序連接緊密。在更換重大的價(jià)值較高的汽車配件要經(jīng)過客戶確認(rèn)。

在服務(wù)后，向客戶提供詳細(xì)的維修清單，從而讓客戶比較清楚地知道自己愛車的問題及解決情況，并根據(jù)客戶車輛的情況提供合理的保養(yǎng)建議。在一定期限內(nèi)進(jìn)行電話跟蹤。

4、 先進(jìn)的技術(shù)服務(wù)

目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員中，70%左右的人只具備初中文 化水平。技工多為農(nóng)民工，沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)。在我國(guó)的汽車維修從業(yè)人員中，真正具備診斷汽車故障的能力的技術(shù)工人還不足20%。而日本汽車維修行業(yè)中，這一比例達(dá)到了40%；美國(guó)汽車維修行業(yè)中這一比例高達(dá)80%。

維修技術(shù)和管理人員缺乏一直是制約維修行業(yè)整體技術(shù)水平提高的因素之一。隨著高新技術(shù)在汽車上的廣泛使用，高級(jí)技術(shù)人員的流失和后繼“少”人更顯得跟不上高科技汽車的發(fā)展，尤其是最新車型的維修，還得依賴“外援”的力量解決。技術(shù)力量的欠缺，也使得待修車輛在維修廠中“待修”時(shí)間增長(zhǎng)，客戶抱怨不止。同樣技術(shù)也成為了汽車快修店的軟肋，以不變應(yīng)萬變的技術(shù)和設(shè)備勢(shì)必影響維修的質(zhì)量和客戶的滿意度，進(jìn)行一定的培訓(xùn)成為必要。快修店的技術(shù)人員上崗前都受過專業(yè)培訓(xùn)，并根據(jù)汽車維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的更新而不斷為技術(shù)人員舉辦培訓(xùn)班。 三、“短平快”的市場(chǎng)策略

快修店和大型的汽車維修廠、4S專賣店相比有許多欠缺的，如技術(shù)設(shè)備簡(jiǎn)單、難以進(jìn)行較大的服務(wù)項(xiàng)目、缺乏信任感等，但快修店小而精、靈活，一般從事快修、保養(yǎng)服務(wù)，投資規(guī)模較小，深入大街小巷、居民小區(qū)，快捷、便利、價(jià)格低廉是其最大特點(diǎn)。適應(yīng)了未來汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理與需求。

價(jià)格平

新車型價(jià)格不斷下跌，但維修費(fèi)用卻高居不下，究其原因，原來新車型維修均被品牌汽車專賣店壟斷了，專賣店維修的弊端：高檔服務(wù)的高額費(fèi)用最終由“上帝”來承擔(dān)，卻并不能以高速高質(zhì)回報(bào)客戶，車擱置在站里少則一周，多則數(shù)周的現(xiàn)象屢見不鮮，有些特約維修站為了降低成本采用副廠件替代原廠件。一項(xiàng)調(diào)查顯示，有83％的被調(diào)查者表示，汽車過了保修期之后不愿再到4S服務(wù)中心或特約維修點(diǎn)去修，主要的原因是：價(jià)格過高、工作效率低、服務(wù)項(xiàng)目不靈活、服務(wù)態(tài)度差。維修及配件價(jià)格問題一直是制約專賣店服務(wù)中心或特約維修點(diǎn)發(fā)展的一大因素?？煨薜暾怯少|(zhì)量可靠、價(jià)格低廉的配件來吸引客戶，不少汽車連鎖服務(wù)企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)降低了成本。再加上快修店管理環(huán)節(jié)相對(duì)較少，管理上簡(jiǎn)單有效，非生產(chǎn)性人員比例不大，管理成本相對(duì)較低。從而取決了整體的成本相對(duì)較低，有足夠的利潤(rùn)空間，以價(jià)格較低來吸引廣大客戶。

服務(wù)快捷

快修店網(wǎng)點(diǎn)深入社區(qū)， 接近消費(fèi)者，消費(fèi)者可以就近修理和保養(yǎng)，不必趕個(gè)老大遠(yuǎn)。不少快修店都有自己固定的客戶，建立了車子檔案，清楚地知道客戶車子的狀況，也給車子的維修帶來了很多便利，大大縮短了維修時(shí)間。有時(shí)也會(huì)根據(jù)客戶的時(shí)間安排人員上門維修，消除了客戶的不便，節(jié)省了客戶的時(shí)間。 汽車快修店服務(wù)較快，還體現(xiàn)在服務(wù)項(xiàng)目上，有不少汽車快修連鎖店要求，“快修店的任何一個(gè)項(xiàng)目都將要求在兩小時(shí)內(nèi)完成修理，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，消費(fèi)者進(jìn)入快修店時(shí)，應(yīng)當(dāng)留意店內(nèi)是否有明示的價(jià)目表。”僅一個(gè)“快”字就提高了維修企業(yè)和車主的效率。

人性化服務(wù)----汽車病歷

快修店的另外一個(gè)好處就是可以提供特別的服務(wù)。專賣店和許多大的維修廠由于規(guī)模較大，設(shè)備先進(jìn)，相比更加關(guān)注于大的、利潤(rùn)高的服務(wù)項(xiàng)目，對(duì)利潤(rùn)較小耗時(shí)的服務(wù)項(xiàng)目甚至是不屑一顧，傾向于“大拆大卸大換”利潤(rùn)較高的服務(wù)方式，快修店由于規(guī)模較小，往往更關(guān)注于如何吸引客戶，如何滿足客戶上，有時(shí)會(huì)提供特殊服務(wù)。特別是汽車“以養(yǎng)代修”、“三分修，七分養(yǎng)”的觀念開始流行后，采用維護(hù)為主、視情維修的方式、推行免拆維修的汽車快修取得車主的歡迎。

第3篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

【關(guān)鍵詞】汽車后市場(chǎng);企業(yè)融資;O2O模式

據(jù)有關(guān)資料顯示:2015年，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1．5億輛，未來10年有望維持19%左右的年增長(zhǎng)速度，且有20年左右的快速增長(zhǎng)期。一輛家庭中級(jí)轎車每年定期保養(yǎng)、美容、維修、保險(xiǎn)等，年消費(fèi)約10，000元，2015年汽車后市場(chǎng)規(guī)模理論值達(dá)到1．5萬億元，汽車后市場(chǎng)無疑是中國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最后最大的金礦。但是由于我國(guó)相關(guān)政策還不完善，導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)受托融資難的影響，使得許多業(yè)務(wù)無法開展，因此本文基于促進(jìn)汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)健康發(fā)展的角度，闡述支持汽車后市場(chǎng)企業(yè)融資的政策對(duì)策。

一、我國(guó)汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)是汽車消費(fèi)第一大國(guó)，汽車消費(fèi)屬于高端消費(fèi)品，買車僅僅屬于經(jīng)濟(jì)購(gòu)買力的首次投入，而后續(xù)的服務(wù)成本將長(zhǎng)期存在，基于汽車后市場(chǎng)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，越來越多的企業(yè)將目光投入到汽車后市場(chǎng)中，以期獲得豐厚的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。實(shí)踐證明:汽車后市場(chǎng)中存在巨大的商機(jī)，能夠?yàn)橥顿Y者帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)光大證券在2014年底研報(bào)中的信息披露，2015年我國(guó)汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值將達(dá)到6，000億到8，000億元規(guī)模，可見我國(guó)汽車后市場(chǎng)發(fā)展前景非常廣闊。正是基于汽車后市場(chǎng)前景廣闊，越來越多的投資者投入到該行業(yè)，但是就我國(guó)汽車后市場(chǎng)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，其存在一些問題。

(一)企業(yè)發(fā)展規(guī)模小。由于汽車后市場(chǎng)涵蓋的內(nèi)容比較多，準(zhǔn)入門檻較低，因此受到經(jīng)濟(jì)利益誘惑越來越多的投資者參與到汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，因此出現(xiàn)了越來越多的中小型汽車后市場(chǎng)企業(yè)。這些企業(yè)具有成立時(shí)間短、經(jīng)營(yíng)范圍窄、人員素質(zhì)不高等特點(diǎn)。

(二)盈利能力差。由于汽車后市場(chǎng)缺乏有效的監(jiān)督和引導(dǎo)，使得汽車后市場(chǎng)企業(yè)之間出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)不僅表現(xiàn)于來著國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，還有來自國(guó)內(nèi)且與國(guó)外大型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，在汽車后市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、法律法規(guī)體系不完善的環(huán)境背景下，企業(yè)的盈利空間越來越小?？傊?，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)參與者總體呈現(xiàn)出“小、亂、散”等特點(diǎn)，至今仍未誕生規(guī)模較大的全國(guó)性企業(yè)，追其原因根本在于我國(guó)針對(duì)汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)的融資政策還不完善，使得企業(yè)存在融資難的問題。

二、汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)融資難的原因分析

基于我國(guó)汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)存在的資金短缺問題，其主要是因?yàn)槲覈?guó)針對(duì)中小企業(yè)的融資政策還不完善，很多企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而不得不宣布停業(yè)。

(一)汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式靈活，難以獲得金融機(jī)構(gòu)的支持。汽車后市場(chǎng)行業(yè)的準(zhǔn)入門檻不高，因此很多中小企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中存在很大的靈活性，比如企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中存在會(huì)計(jì)賬務(wù)不清晰、經(jīng)營(yíng)范圍不明確的問題，另外由于汽車后市場(chǎng)整體掌控力不足，使得企業(yè)之間存在惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。尤其是從事汽車后市場(chǎng)的企業(yè)缺乏相應(yīng)的融資擔(dān)保抵押物，這樣其很難獲得金融機(jī)構(gòu)的信貸支持。

(二)我國(guó)相關(guān)政策制度不完善，滿足不了企業(yè)的融資需求。目前我國(guó)針對(duì)中小企業(yè)融資的法律制度還不完善，雖然近些年國(guó)家出臺(tái)了系列針對(duì)中小企業(yè)融資的制度，但是其在具體的實(shí)施中仍然滿足不了企業(yè)融資的需求:一是目前頒布的相關(guān)制度存在“最后一公里”落實(shí)不到位的問題。很多針對(duì)中小企業(yè)融資的制度在具體的實(shí)施中因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致其落實(shí)不到實(shí)處;二是針對(duì)汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)融資的政策缺乏。目前我國(guó)還沒有專門一部針對(duì)汽車后市場(chǎng)企業(yè)融資的制度，這樣容易導(dǎo)致企業(yè)融資出現(xiàn)依據(jù)錯(cuò)位的現(xiàn)象。

(三)汽車后市場(chǎng)O2O平臺(tái)建設(shè)滯后。隨著互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的實(shí)施，汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)應(yīng)該緊緊抓住互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略機(jī)遇，充分借助O2O平臺(tái)解決融資難的問題，但是基于傳統(tǒng)觀念的影響，很多企業(yè)缺乏網(wǎng)絡(luò)金融意識(shí)，不懂得利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行融資。當(dāng)然在利用互聯(lián)網(wǎng)融資的過程中基于技術(shù)、管理等因素也存在過分融資的問題，比如廈門“智富慧”平臺(tái)推行的“一元洗車”行動(dòng)就因?yàn)橘Y金斷裂而關(guān)門停業(yè)。

三、支持汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)融資的政策對(duì)策

(一)大力發(fā)展汽車融資租賃業(yè)務(wù)。2014年9月6日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確指出，要大力發(fā)展融資租賃業(yè)務(wù)以此解決中小企業(yè)的融資難問題。汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)要積極依托資源優(yōu)勢(shì)積極尋求合作，通過合作實(shí)現(xiàn)資源共享，從而解決資金難的問題。

(二)借資本市場(chǎng)化解融資難題。2014年8月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出“支持中小微企業(yè)依托全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)開展融資”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)要積極依托資產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行資本融資:一方面中小企業(yè)要通過完善自身經(jīng)營(yíng)管理，申請(qǐng)進(jìn)入新三板以此進(jìn)行融資;另一方面汽車中小企業(yè)也要大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融。通過發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融解決企業(yè)融資難的問題。例如山東雷帕得、廣源精密、蘇州奇才電子、南京天河、安徽岳塑汽車、旺成科技等眾多汽車零部件企業(yè)紛紛通過新三板進(jìn)入資本市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了融資。

(三)加大汽車后市場(chǎng)中小企業(yè)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新力度。2016年1月11日，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)召開全國(guó)銀行業(yè)監(jiān)督管理工作(電視電話)會(huì)議，提出我國(guó)要大力發(fā)展汽車金融公司，拓展汽車金融公司業(yè)務(wù)范圍，支持汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，因此要?jiǎng)?chuàng)新金融產(chǎn)品，積極發(fā)展O2O融資模式，采取線上線下并重的模式，構(gòu)建完整的閉環(huán)式汽車服務(wù)O2O平臺(tái)，重塑汽車后市場(chǎng)生態(tài)。

(四)拓展汽車金融公司的融資渠道。一是要認(rèn)識(shí)到金融機(jī)構(gòu)仍然是企業(yè)融資的主要機(jī)構(gòu)，因此要采取積極的態(tài)度滿足金融機(jī)構(gòu)融資的要求，盡可能從金融機(jī)構(gòu)中獲得更多的資金;二是汽車后市場(chǎng)企業(yè)要立足本企業(yè)的實(shí)際情況，建立多層次的融資渠道，比如企業(yè)可以采取資產(chǎn)證券化方式進(jìn)行融資;三是企業(yè)要大力發(fā)展汽車租賃業(yè)務(wù)。通過業(yè)務(wù)租賃實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的最大化。比如洗車企業(yè)可以與汽車維修企業(yè)進(jìn)行整合，通過業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)成本的最大化。

【參考文獻(xiàn)】

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［2］邱兆祥．新形勢(shì)下我國(guó)汽車金融發(fā)展主要制約因素和對(duì)策研究［J］．經(jīng)濟(jì)與管理研究，2010，11

［3］國(guó)務(wù)院辦公廳．關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見［Z］．

第4篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

誰能將油污一掃而光唯我工業(yè)機(jī)械清洗王

近年來，天津威歐斯公司利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在清潔領(lǐng)域頻頻重拳出擊，繼推出專利產(chǎn)品隱形液體手套（ZL03150232.6）和除油污洗手膏（ZL200410094139.3）之后，又隆重推出清潔效果超強(qiáng)的工業(yè)機(jī)械清洗劑―威歐斯工業(yè)機(jī)械清洗王。本產(chǎn)品是根據(jù)國(guó)外最新軍工清洗技術(shù)開發(fā)的一種新型專用高效工業(yè)清洗劑，本產(chǎn)品可迅速清除機(jī)油、油、防銹油、齒輪油、黃油、氯化蠟、動(dòng)植物油、研磨膏、拋光膏等各類油脂、油污，而且對(duì)汽油不能夠清洗的機(jī)床黃袍、金屬表面處理后的殘鹽等也能夠迅速除去，可以完全取代多年來國(guó)防、航空、汽車、冶金、礦山、紡織、化工、機(jī)電等領(lǐng)域的機(jī)械設(shè)備拆裝、修理、保養(yǎng)過程中使用的汽油、柴油、煤油、乙醇、丙醇等有機(jī)溶劑清洗機(jī)械油污。本產(chǎn)品去污能力超強(qiáng)，節(jié)能環(huán)保、安全高效，運(yùn)輸、攜帶、貯存和使用都極為方便。本產(chǎn)品的最大優(yōu)勢(shì)在于常溫使用不傷皮膚，對(duì)人體無害，使用安全，不污染環(huán)境，對(duì)金屬件無腐蝕，不損傷漆膜，對(duì)于清洗的金屬件不需用清水漂洗，還有相當(dāng)?shù)姆冷P功能，可進(jìn)行手工清洗、擦洗、刷洗、機(jī)械清洗以及超聲清洗，適用于各種工業(yè)、民用油污清洗。本產(chǎn)品為白色粉末，無刺激性氣味，易溶于水，具有優(yōu)異的潤(rùn)濕、乳化、分散、增溶等性能，可廣泛應(yīng)用于對(duì)航空、船舶、車輛、機(jī)電、冶金、油田、化工、紡織及民用領(lǐng)域的機(jī)械設(shè)備、金屬件、陶瓷、玻璃、水泥制品、塑料制品及木制品、紡織品的清潔。由于本產(chǎn)品質(zhì)量獨(dú)特，性能極好，在國(guó)內(nèi)同行居領(lǐng)先地位，目前除了應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域以外，也已經(jīng)廣泛用于家庭清洗抽油煙機(jī)、電冰箱、廚房、廁所、門窗、桌椅、建筑物整體外觀等，其出色的清潔效果深受廣大消費(fèi)者好評(píng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)機(jī)械制造和汽車維修行業(yè)每年的工業(yè)用清洗劑需求量約五十萬噸以上。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)工業(yè)清洗劑大多為較低檔品種，每公斤價(jià)格大約10―30元不等。這類產(chǎn)品質(zhì)量較差，去污率低（只有70%-80%），堿性重，對(duì)人體有刺激性，對(duì)清洗后的工件有腐蝕作用，大多數(shù)還需要加熱到60―90度才能清洗。而較高檔的清洗劑，多為國(guó)外進(jìn)口，清洗效果較好，但價(jià)格昂貴，每公斤價(jià)格最高達(dá)300余元，大大增加了清洗成本。為了降低清洗成本，許多工廠改用燒堿蒸煮清洗辦法，卻又帶來了難于解決的安全和環(huán)保問題。

威歐斯工業(yè)機(jī)械清洗王使用方法簡(jiǎn)便，成本低廉，加水配成3-5%的水溶液即可使用，清洗液使用一段時(shí)間后除去表面浮油和底部污垢，適當(dāng)添加本產(chǎn)品可繼續(xù)使用。1公斤本產(chǎn)品相當(dāng)于30公斤汽油清洗效力，使用成本較汽油降低85%以上。

現(xiàn)在，天津威歐斯公司的工業(yè)機(jī)械清洗王的隆重推出，使工業(yè)企業(yè)打造干凈、整潔、清新的良好工作環(huán)境成為可能。特別是在當(dāng)前汽油價(jià)格居高不下之時(shí)，正是推廣以水代油、節(jié)能降耗的新型工業(yè)清洗劑的大好時(shí)機(jī)，無限廣闊的市場(chǎng)前景，超高的利潤(rùn)回報(bào)，只需要少量的投資，您就可立即見效。本產(chǎn)品正在申請(qǐng)發(fā)明專利！威歐斯工業(yè)機(jī)械清洗王全國(guó)經(jīng)銷商現(xiàn)正火熱招募中，期待您的加盟！

第5篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

（一）汽車行業(yè)的現(xiàn)狀及其原因

從中國(guó)改革開放開始，中國(guó)汽車工業(yè)就面臨著國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。世界傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)——?dú)W洲、美國(guó)、日本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是最后一塊大規(guī)模的處于增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，所以世界汽車廠商紛紛來到中國(guó)投資，這使中國(guó)汽車市場(chǎng)與國(guó)際汽車市場(chǎng)連成了一片，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，就是世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的縮影。另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者是國(guó)內(nèi)的非公有制企業(yè)，作為汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，它們成為國(guó)有汽車企業(yè)不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們自行研制、自主開發(fā)、自力更生，給中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)注入了春天般的活力，但令外人看不明白的是，這些充滿生機(jī)的企業(yè)卻得不到應(yīng)有的公正待遇；而與此同時(shí)，受到長(zhǎng)期保護(hù)和支持的重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)卻只沉溺于合資模式，不思進(jìn)取，靠別人的品牌與技術(shù)過活。這樣鮮明的對(duì)比不能不使人對(duì)20年來的汽車產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生質(zhì)疑：為什么一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施下來的結(jié)果反而是使中國(guó)汽車工業(yè)喪失了自主開發(fā)能力？

1、汽車產(chǎn)業(yè)政策的失敗

中國(guó)的汽車工業(yè)政策從來沒有把培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力作為重點(diǎn)，而是始終把主要的政策目標(biāo)放在“產(chǎn)業(yè)集中度”和規(guī)模上。在有關(guān)汽車工業(yè)的政策思維中，政策制定人似乎從來沒有市場(chǎng)發(fā)育的概念，也沒有競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)成長(zhǎng)的概念。對(duì)于企業(yè)決策者來說，依賴外國(guó)產(chǎn)品技術(shù)和自主開發(fā)之間的最大區(qū)別在于風(fēng)險(xiǎn)程度不同、得到回報(bào)的時(shí)間長(zhǎng)短不同、付出努力的艱辛程度不同；雖然后者比前者更符合企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，但國(guó)有企業(yè)的體制恰恰使其管理者傾向于追求沒有風(fēng)險(xiǎn)、短期見效、容易成功的事情。對(duì)于政府部門的官員來說，實(shí)行計(jì)劃分配和行政審批制度使他們對(duì)項(xiàng)目擁有生殺大權(quán)，可以為他們帶來難以計(jì)量的有形和無形的好處。

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的要害是自主技術(shù)能力的成長(zhǎng)。中國(guó)單個(gè)企業(yè)規(guī)模小的根本原因是缺乏技術(shù)能力，所以中國(guó)的汽車市場(chǎng)只能被“八國(guó)聯(lián)軍”所分割。而投資總量規(guī)模過大也與缺乏技術(shù)能力相關(guān)：在缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的民族品牌的條件下，想趁市場(chǎng)火爆謀利的思維往往通過合資走捷徑，所以就形成了汽車行業(yè)競(jìng)相引進(jìn)外資來控制自己的獨(dú)特現(xiàn)象。

中國(guó)汽車工業(yè)一定會(huì)走上集中化的道路，但在這個(gè)格局形成之前，中國(guó)汽車工業(yè)必須經(jīng)歷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本規(guī)律之一是不確定性，即沒有任何人（包括每個(gè)企業(yè)的管理者）能夠事先知道誰能夠生存下來、誰能夠勝出。唯一能夠確定的是，生存者一定是發(fā)展組織能力的強(qiáng)者，而較強(qiáng)的組織能力只能從自主開發(fā)的過程中發(fā)展出來。

2、編造神話的動(dòng)機(jī)是推卸責(zé)任

為了推卸責(zé)任，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)散布過幾個(gè)著名的神話，除了上面提到的產(chǎn)業(yè)集中度外，還有另一個(gè)已經(jīng)變成陳詞濫調(diào)的重要神話：即進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)必須以相當(dāng)大的生產(chǎn)規(guī)模為前提條件。這個(gè)神話是無聊的。它首先就會(huì)遇到一個(gè)先有雞還是先有蛋的悖論：后進(jìn)者要先有生產(chǎn)規(guī)模才能自主開發(fā)，但沒有產(chǎn)品就無所謂生產(chǎn)規(guī)模。

具有諷刺意味的是，外國(guó)企業(yè)自己其實(shí)早就打破了這些神話。1984年上海大眾的桑塔納項(xiàng)目上馬時(shí)只是3萬輛的生產(chǎn)能力，與中國(guó)政策制定人的規(guī)模要求和“國(guó)際公認(rèn)”的經(jīng)濟(jì)規(guī)模毫不相符。只是在市場(chǎng)潛力得到證實(shí)后，上海大眾才擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，歷經(jīng)6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、23萬輛幾個(gè)階段才達(dá)到今天的40萬輛生產(chǎn)規(guī)模。德國(guó)大眾與中方在決策思維上的根本區(qū)別在于前者具有市場(chǎng)概念而后者沒有，而德國(guó)大眾在中國(guó)20年始終一貫的戰(zhàn)略恰恰證明，這些神話是毫無根據(jù)的。

另外，無論是50年代的日本汽車工業(yè)還是70年代的韓國(guó)汽車工業(yè)在單個(gè)企業(yè)的規(guī)模上和整個(gè)工業(yè)的規(guī)模上(均以年產(chǎn)量為衡量標(biāo)準(zhǔn))都小于今天的中國(guó)汽車工業(yè)，但二者都已經(jīng)走上全面自主開發(fā)的軌道，都已經(jīng)開始以產(chǎn)量高速擴(kuò)張為標(biāo)志的起飛，都已經(jīng)開始了日后橫掃世界市場(chǎng)的勢(shì)頭。

綜上所述，中國(guó)汽車工業(yè)的神話沒有一個(gè)是站得住腳的。這只能歸因于既得利益者為尋找推卸責(zé)任的借口而別有用心了。如果沒有中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)的出現(xiàn)，這幾個(gè)神話還會(huì)繼續(xù)蒙騙國(guó)人。但在自主開發(fā)企業(yè)面前，這些神話只能是笑話。哈飛在只有幾萬輛微型面包車的規(guī)模時(shí)就走上了自主開發(fā)的道路，而且自主開發(fā)成為使哈飛能夠加快擴(kuò)張速度的決定性因素。吉利和奇瑞則是通過自主開發(fā)進(jìn)入汽車工業(yè)的，即在零規(guī)模時(shí)就開始了自主開發(fā)，而且它們?cè)诋a(chǎn)銷量達(dá)到2-3萬輛時(shí)就開始贏利。2003年，奇瑞占了中國(guó)轎車出口總量的90%，并成為第一個(gè)出口轎車整裝廠和CKD散件的中國(guó)企業(yè)。這再次印證了日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)證明過的道理：自主開發(fā)是使后進(jìn)者能夠擠入國(guó)際市場(chǎng)的唯一途經(jīng)。聲稱錢多了才能搞自主開發(fā)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者們用來欺騙中國(guó)人民和政府的彌天大謊。

3、發(fā)展自主開發(fā)能力的主要障礙是缺乏勇氣、信心和進(jìn)取精神

我們可以清楚得看出中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)的一些主要障礙是什么——缺乏抱負(fù)、勇氣、信心和進(jìn)取精神。但正是由于這種缺欠長(zhǎng)期植根于中國(guó)企業(yè)的當(dāng)權(quán)者心中，所以才會(huì)出現(xiàn)這樣的怪現(xiàn)象：當(dāng)中國(guó)的工程師相信自己能夠開發(fā)出產(chǎn)品時(shí)，中國(guó)企業(yè)的當(dāng)權(quán)者卻認(rèn)為中國(guó)的技術(shù)人員不行；當(dāng)中國(guó)的自主開發(fā)企業(yè)已經(jīng)把自己開發(fā)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策的制定者卻仍然認(rèn)為它們無力自主開發(fā)。

關(guān)鍵時(shí)刻往往是一個(gè)行業(yè)面臨危機(jī)、面對(duì)未來需要決定何去何從的時(shí)刻。關(guān)鍵決策則是在這種關(guān)頭做出的符合行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的決策。企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)家在國(guó)際體系的競(jìng)爭(zhēng)中，都會(huì)遇到危機(jī)。但它們的當(dāng)權(quán)者卻不一定能夠做出關(guān)鍵決策。在現(xiàn)實(shí)中，這種非關(guān)鍵決策往往采取兩種形式：一是回避風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，只選擇短期內(nèi)最保險(xiǎn)、最容易的做法；二是以不決策代替決策，任由行業(yè)隨波漂流，喪失方向。兩者的結(jié)果都是使行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益遭受損失，甚至導(dǎo)致行業(yè)的滅亡。

（二）汽車行業(yè)面臨的威脅與機(jī)會(huì)

汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)加入WTO后通常被認(rèn)為受沖擊最大的產(chǎn)業(yè)之一。做出這種判斷的主要依據(jù)是中國(guó)的汽車關(guān)稅水平較高，汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)散、小、亂，技術(shù)水平低等，由此而引出的結(jié)論往往是悲觀的。然而，如果能夠抓住加入WTO的有利時(shí)機(jī)，加快政策調(diào)整、體制改革和企業(yè)重組，培育和發(fā)展中國(guó)多方面的比較優(yōu)勢(shì)，并使之轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景則完全不同。

從加入世貿(mào)組織以來的情況看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)是喜人的。一是汽車品種越來越多，新產(chǎn)品的上市不再是以季為單位、以月為單位了，幾乎是一個(gè)星期就有一個(gè)新品種上市；二是汽車價(jià)格一直下調(diào)，連中高檔車價(jià)也開始松動(dòng)；三是國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的企業(yè)紛紛介入汽車行業(yè)。這對(duì)加入WTO的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是好兆頭。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)并沒有表現(xiàn)出積極的發(fā)展態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上是由于沒有經(jīng)歷一個(gè)“市場(chǎng)開放和充分競(jìng)爭(zhēng)”的過程。從政策的角度說，尤其值得檢討和反思的是嚴(yán)格的市場(chǎng)進(jìn)入管制政策和抑制性消費(fèi)政策。由于嚴(yán)格的進(jìn)入限制，加上產(chǎn)品品種和價(jià)格管制，形式上看中國(guó)有一百多家整車廠，但競(jìng)爭(zhēng)是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消費(fèi)政策使已有的市場(chǎng)需求得不到釋放，同時(shí)也使事實(shí)上并不充裕的生產(chǎn)能力處于過剩狀態(tài)。

中國(guó)已初步形成相對(duì)齊全的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。這既是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的起點(diǎn)，與許多后起國(guó)家相比，這樣的起點(diǎn)也算一個(gè)優(yōu)勢(shì)。除此之外，中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下優(yōu)勢(shì)：

一是大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。這是所有優(yōu)勢(shì)中最為重要的。中國(guó)擁有世界上最多的人口，且正處在工業(yè)化進(jìn)程中汽車快速增長(zhǎng)的初期，這一基本格局對(duì)所有的汽車生產(chǎn)者都不能不是巨大誘惑。但這里強(qiáng)調(diào)的大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)主要基于以下三點(diǎn)：第一，中國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這將集中表現(xiàn)在整車裝配和部分零部件生產(chǎn)上。貼近中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立研發(fā)需求也將產(chǎn)生；第二，中國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠容納多個(gè)最具實(shí)力的跨國(guó)公司的進(jìn)入，同時(shí)也可以為相當(dāng)數(shù)量的內(nèi)資和內(nèi)資為主的企業(yè)提供足夠大的競(jìng)爭(zhēng)空間；第三，中國(guó)市場(chǎng)不僅巨大，而且呈現(xiàn)出顯著的多層次性，對(duì)起步較晚、處在成長(zhǎng)中的國(guó)內(nèi)企業(yè)較為有利。

二是勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。80年代以來，汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動(dòng)密集度的技術(shù)進(jìn)步有所加快，但就汽車整車的成本構(gòu)成看，工資成本仍占7％—10％，并且汽車強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動(dòng)生產(chǎn)率的增長(zhǎng)。中國(guó)在勞動(dòng)力成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，員工的工資加福利每小時(shí)大約在1至2美元，基本上相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本的十至二十分之一。

三是具有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力。與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、橡膠加工、紡織材料等，中國(guó)的產(chǎn)量位居世界前列，產(chǎn)品成本上也有一定優(yōu)勢(shì)。一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。尤其值得提出的是，今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)將進(jìn)入高加工度制造業(yè)為重點(diǎn)的增長(zhǎng)階段。在全球分工體系中，有一定技術(shù)含量和附加價(jià)值的加工組裝制造業(yè)將會(huì)逐步向我國(guó)轉(zhuǎn)移。這一發(fā)展趨勢(shì)無疑會(huì)增強(qiáng)中國(guó)在生產(chǎn)諸多汽車產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)。

以上這些優(yōu)勢(shì)如果被利用好了，將會(huì)是中國(guó)汽車行業(yè)的巨大機(jī)會(huì)；但如果沒有抓住這些機(jī)會(huì)，這些優(yōu)勢(shì)同樣可以成為國(guó)外汽車巨頭們擊敗中國(guó)對(duì)手的尖矛利劍。因此，在這個(gè)機(jī)會(huì)與威脅并存的時(shí)代，中國(guó)汽車業(yè)必須找準(zhǔn)自己的定位，尋找一切可能的機(jī)會(huì)，才能在弱肉強(qiáng)食的當(dāng)今世界汽車界立于不敗之地。

（三）中國(guó)汽車行業(yè)今后的發(fā)展方向及措施

中國(guó)汽車行業(yè)要立足于開放，具體地說就是在WTO的框架下逐步融入國(guó)際分工體系，順應(yīng)、利用而不是拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流。首先，作為后起的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)不能排除對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的某些必要保護(hù)，但又不能僅僅依賴于保護(hù)，要將立足點(diǎn)置于廣泛、深入的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和分工合作中。第二，在開放中充分利用、培育自身的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是在開放條件下通過自身的體制、戰(zhàn)略和政策調(diào)整使現(xiàn)實(shí)和潛在的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三，大國(guó)優(yōu)勢(shì)在諸多優(yōu)勢(shì)中是最為重要的，也是新模式中能夠形成特色的。

新模式具體將包括以下六個(gè)方面的內(nèi)容：

1、積極而充分的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)是分散而缺少積極有效地競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)于今后二三十年中國(guó)可能具有的千萬輛水平的生產(chǎn)和銷售規(guī)模，目前百萬輛的生產(chǎn)和銷售量表明中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在起步階段。更確切地說，幾乎無法避免經(jīng)歷一個(gè)以選擇優(yōu)勢(shì)企業(yè)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)掘市場(chǎng)需求潛力為目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)過程。作為大國(guó)市場(chǎng)，有足夠地容量和能力接受幾乎所有具有積極意義的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)務(wù)之急是培育積極而充分競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，包括大幅度放寬行業(yè)進(jìn)入限制，允許各類負(fù)責(zé)任的投資者特別是非國(guó)有投資者的進(jìn)入；進(jìn)一步打破部門和地區(qū)的行政性壟斷，形成開放、統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，通過制度建設(shè)約束種種限制和扭曲積極競(jìng)爭(zhēng)的行為等等。積極而充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境是新模式成功的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，缺少這一條，其他將無從談起。如果能夠打好這個(gè)基礎(chǔ)，完全有理由預(yù)見，在一個(gè)不太長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)出現(xiàn)一批初步具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，其中既包括合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)，也會(huì)包括內(nèi)資或內(nèi)資為主的企業(yè)。這批企業(yè)將構(gòu)成實(shí)現(xiàn)“大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”目標(biāo)的中堅(jiān)。

2、著眼于全球戰(zhàn)略的多個(gè)跨國(guó)公司進(jìn)入與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)自主發(fā)展并舉。中國(guó)的大國(guó)市場(chǎng)，足以使正在形成中的國(guó)際上最大的五、六家跨國(guó)公司進(jìn)入。一個(gè)重要的政策指向是支持跨國(guó)公司將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略的組成部分。在入世后關(guān)稅水平大幅下降的情況下，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)可有兩種選擇，一是對(duì)中國(guó)整車出口；一是在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)。隨著中國(guó)入世，應(yīng)當(dāng)適時(shí)放松或取消對(duì)外商投資在股權(quán)、國(guó)產(chǎn)化率等方面的限制，使其按照全球戰(zhàn)略考慮決定在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)配置，避免大規(guī)模的整車進(jìn)口，或僅為在中國(guó)市場(chǎng)銷售而大量進(jìn)行低增加值組裝的局面出現(xiàn)。尤其應(yīng)鼓勵(lì)跨國(guó)公司整車和零部件向外出口的努力。

另一個(gè)政策指向是鼓勵(lì)跨國(guó)公司之間的積極競(jìng)爭(zhēng)，許多行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)產(chǎn)品更新、加快跨國(guó)公司向中國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移、改進(jìn)管理、降低成本都至關(guān)重要。另一方面，鼓勵(lì)內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)加快培育其核心競(jìng)爭(zhēng)力，支持這些企業(yè)與外資開展多種形式的合作乃至戰(zhàn)略聯(lián)盟，尤其要支持其在研發(fā)、品牌、營(yíng)銷體系等方面自主發(fā)展、上規(guī)模、上檔次的努力?？鐕?guó)公司進(jìn)入與內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)的自主發(fā)展并不矛盾，中國(guó)的市場(chǎng)可以同時(shí)為兩者提供足夠大的空間。兩者之間當(dāng)然會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，但更多的將是合作、聯(lián)合、融合的關(guān)系，并最終整體上提高中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、開放中逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)全球分工體系，將提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)凈出口作為中長(zhǎng)期目標(biāo)。改變以往汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置局限于國(guó)內(nèi)，主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)資源的思路和方法，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購(gòu)、制造、銷售、研發(fā)體系，合理利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。放棄全面替代進(jìn)口的目標(biāo)，在整車上有進(jìn)有出，集中力量發(fā)展具有市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)的部分產(chǎn)品，同時(shí)適當(dāng)進(jìn)口國(guó)內(nèi)不生產(chǎn)或不具有優(yōu)勢(shì)的零部件產(chǎn)品，主要是高檔車。

由于中國(guó)的汽車市場(chǎng)廣大且處在成長(zhǎng)期，能夠支持以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的大規(guī)模整車組裝生產(chǎn)，并顯示出良好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)將會(huì)與西班牙、加拿大等國(guó)有很大不同。但在一個(gè)適當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間后，有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整車產(chǎn)品出口較快增長(zhǎng)是完全可以期待的。加入WTO后將放棄零部件國(guó)產(chǎn)化率的要求，部分零部件尋求境外采購(gòu)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，逐步進(jìn)入零部件國(guó)際貿(mào)易量加快增長(zhǎng)的階段。在中長(zhǎng)期，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在開放度相當(dāng)高水平上的凈出口，并逐步提高其在全球市場(chǎng)上的份額。這將意味著中國(guó)不僅是最大的汽車潛在消費(fèi)需求國(guó)，同時(shí)也是具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車加工制造國(guó)。

4、以中低級(jí)別家用車為重點(diǎn)的中期發(fā)展戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略首先著眼于適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)起步階段的需求。在這一階段，家用車是市場(chǎng)需求的重點(diǎn)，其中需求量最大的又是中低級(jí)別的家用轎車。其次，實(shí)施這一戰(zhàn)略將有利于新企業(yè)的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)力的培育。中低級(jí)別的家用車對(duì)企業(yè)在技術(shù)、管理、資金、人才等方面的要求相對(duì)要低，或者說進(jìn)入障礙較小，這一點(diǎn)對(duì)內(nèi)資或內(nèi)資為主的企業(yè)是一個(gè)難得機(jī)遇。第三，如果中國(guó)在中低級(jí)別家用車生產(chǎn)上形成較大規(guī)模并具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際市場(chǎng)上特別是與中國(guó)相近的新興國(guó)家市場(chǎng)上將會(huì)贏得較大機(jī)會(huì)。

5、面向全球市場(chǎng)的零部件工業(yè)重組。一方面，我國(guó)零部件企業(yè)受國(guó)內(nèi)整車高國(guó)產(chǎn)化率配套政策的影響，主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另一方面，在企業(yè)組織形式上，普遍采取零部件生產(chǎn)與整車生產(chǎn)集中于一個(gè)集團(tuán)，零部件生產(chǎn)主要滿足本集團(tuán)內(nèi)部整車生產(chǎn)需要的方式。于是，零部件企業(yè)大都存在著批量小、成本高、技術(shù)開發(fā)能力低等問題。

零部件工業(yè)重組的第一階段目標(biāo)，是改變目前受企業(yè)集團(tuán)和地域限制的狀態(tài)，使有條件的企業(yè)加快轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?guó)性的供貨商。在此基礎(chǔ)上，第二階段目標(biāo)是積極參與跨國(guó)重組，借助跨國(guó)公司的全球采購(gòu)和銷售網(wǎng)絡(luò)以及零部件企業(yè)的自身努力，使一批有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)逐步扮演全球供貨商的角色。在中長(zhǎng)期，中國(guó)的零部件產(chǎn)品進(jìn)出口額占其總額的比重應(yīng)高于整車產(chǎn)品。在此過程中，零部件企業(yè)數(shù)量相對(duì)減少，以模塊化、系統(tǒng)集成為特征的零部件大企業(yè)將有所增加，國(guó)際上的零部件跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)有潛力的零部件企業(yè)都有發(fā)揮作用的巨大空間。

6、分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡。從技術(shù)含量和附加價(jià)值的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)后期國(guó)家的發(fā)展大體上經(jīng)歷了進(jìn)口、KD組裝、引進(jìn)技術(shù)和規(guī)模生產(chǎn)、趨于成熟四個(gè)階段。目前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)基本上處于兼有第二、三階段特征的時(shí)期。提高技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)增值能力，應(yīng)當(dāng)成為新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式始終關(guān)注和追求的目標(biāo)，但總體上要遵循分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡的規(guī)律。

與大國(guó)市場(chǎng)為基礎(chǔ)的大規(guī)模生產(chǎn)，將會(huì)使跨國(guó)公司部分研發(fā)能力向中國(guó)的轉(zhuǎn)移成為合理選擇，特別是滿足中國(guó)市場(chǎng)特定要求的研發(fā)會(huì)受到更多重視?？鐕?guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)加快技術(shù)轉(zhuǎn)移的速度。其次，與優(yōu)先發(fā)展中低級(jí)別家用車戰(zhàn)略相一致，應(yīng)在這一領(lǐng)域的技術(shù)上率先突破，形成一定優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，隨著零部件企業(yè)的重組，應(yīng)加快提升其技術(shù)開發(fā)能力，在部分零部件產(chǎn)品的研發(fā)上形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。再次，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和國(guó)際化程度的提高，特別是研發(fā)人才的成長(zhǎng)和成熟，國(guó)內(nèi)的汽車研發(fā)力量將更多地介入全球汽車研發(fā)分工體系，并成為其日益重要的組成部分。

第二部分汽車附諸行業(yè)

（一）汽車金融業(yè)

1、目前我國(guó)汽車金融服務(wù)業(yè)的主要方式

在我國(guó)，汽車金融服務(wù)集中體現(xiàn)在消費(fèi)信貸上。目前，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信貸主要有三種形式，即制造商貸款、經(jīng)銷商貸款和“經(jīng)銷商—銀行—保險(xiǎn)”三方貸款方式。

A、制造商貸款

我國(guó)多數(shù)汽車制造企業(yè)沒有建立自己的金融體系，個(gè)別企業(yè)則剛剛開始起步。雖然目前還很不完善，但制造企業(yè)已開始涉足通過自己的財(cái)務(wù)公司為自己的品牌汽車量身定做金融服務(wù)，提供消費(fèi)貸款，滿足廣大消費(fèi)者的需要。

B、經(jīng)銷商貸款

為了促進(jìn)銷售，經(jīng)銷商有時(shí)也為消費(fèi)者提供信貸。但這樣做需要經(jīng)銷商有較大的財(cái)力，具備較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)承受能力。

C、“經(jīng)銷商—銀行—保險(xiǎn)”三方貸款

這種模式將經(jīng)銷商、銀行和保險(xiǎn)公司三方聯(lián)系到一起，共同承擔(dān)貸款風(fēng)險(xiǎn)，極大地降低了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，并且簡(jiǎn)化了貸款申請(qǐng)和審批的程序。

由于中國(guó)目前還缺乏個(gè)人信貸記錄系統(tǒng)及在獲得貸款過程中存在、銀企職責(zé)難分、法制不健全等原因，造成了汽車貸款的較高風(fēng)險(xiǎn)，致使汽車金融服務(wù)在中國(guó)離期望值還很遙遠(yuǎn)。

2、我國(guó)完善汽車金融服務(wù)體系的必要性

A、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要

入世后，我國(guó)的汽車服務(wù)貿(mào)易將受到更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)外成熟的汽車服務(wù)貿(mào)易對(duì)國(guó)內(nèi)尚不健全的汽車貿(mào)易服務(wù)體系的沖擊，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)造成的影響是持續(xù)性和實(shí)質(zhì)性的。

從全球范圍來看，汽車制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)的贏利向服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)移，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐步由制造領(lǐng)域向貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域延伸，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的市場(chǎng)效應(yīng)日益凸顯。

服務(wù)貿(mào)易體系不僅能高效地帶動(dòng)汽車的產(chǎn)品營(yíng)銷，而且其本身獲得利潤(rùn)的能力也相當(dāng)可觀的，是成熟市場(chǎng)中產(chǎn)生利潤(rùn)最大的領(lǐng)域。根據(jù)對(duì)歐美等國(guó)家成熟汽車市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，汽車的銷售、零部件供應(yīng)和貿(mào)易服務(wù)在獲取利潤(rùn)方面的比例為1：1：2。

對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)來說，開放汽車服務(wù)貿(mào)易的影響所產(chǎn)生的作用點(diǎn)則正是中國(guó)汽車工業(yè)的“軟肋”——產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)。我國(guó)汽車金融服務(wù)體系薄弱，國(guó)外集團(tuán)大規(guī)模進(jìn)入占領(lǐng)這塊市場(chǎng)，會(huì)給我國(guó)汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。在國(guó)際市場(chǎng)信貸購(gòu)買已成為主流，比例已達(dá)到50％的今天，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)信貸購(gòu)買尚不足5％，這種差距不是“量”而是“質(zhì)”的概念。

由于不重視信貸服務(wù)，我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易體系發(fā)展嚴(yán)重滯后。從嚴(yán)格意義上講，中國(guó)的企業(yè)和銷售商還沒有真正學(xué)會(huì)“賣”車，極大地影響了汽車內(nèi)需市場(chǎng)的啟動(dòng)。

中國(guó)的汽車服務(wù)貿(mào)易體系，尤其是金融服務(wù)體系，所面臨挑戰(zhàn)將日益嚴(yán)峻。福特、大眾、通用以及日本各大汽車公司對(duì)中國(guó)汽車金融服務(wù)虎視眈眈。當(dāng)我們還在為關(guān)稅下調(diào)而不厭其煩地計(jì)算著汽車產(chǎn)品貿(mào)易的0.5個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，外資卻已在迫不及待地?cái)M定進(jìn)入中國(guó)汽車金融服務(wù)行業(yè)的時(shí)間表了。

B、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

啟動(dòng)汽車消費(fèi)需求是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展的重要因素。汽車工業(yè)具有較強(qiáng)的技術(shù)關(guān)聯(lián)和市場(chǎng)需求，是一個(gè)連帶性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。汽車消費(fèi)對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用相當(dāng)顯著。汽車消費(fèi)信貸應(yīng)成為汽車消費(fèi)的主要形式。全球每年以融資方式銷售汽車的總金額約為100億美元，而且每年的增幅達(dá)3％—4％。在美國(guó)，80％—85％的消費(fèi)者通過汽車消費(fèi)信貸方式購(gòu)車。

啟動(dòng)汽車消費(fèi)信貸可盤活汽車行業(yè)巨大資產(chǎn)存量和提高資本營(yíng)運(yùn)效益。汽車行業(yè)有較大的資產(chǎn)存量?jī)?yōu)勢(shì)，但汽車行業(yè)資產(chǎn)利用率不高，大量設(shè)備閑置，資源浪費(fèi)。啟動(dòng)汽車消費(fèi)信貸，將資金貸給消費(fèi)者，消費(fèi)者可根據(jù)自己的喜好來選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉為我所需的產(chǎn)品。而生產(chǎn)企業(yè)只有在商品售出之后，才能取得經(jīng)濟(jì)效益。因此，通過消費(fèi)信貸的力量來促使企業(yè)關(guān)注市場(chǎng)，提高質(zhì)量，可在競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、技術(shù)開發(fā)、營(yíng)銷手段上取得實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。在目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品積壓、出口產(chǎn)品外銷受阻的情況下，開發(fā)汽車消費(fèi)信貸必將對(duì)汽車行業(yè)盤活資產(chǎn)起到推波助瀾的作用，使企業(yè)煥發(fā)出新的生機(jī)。

汽車信貸消費(fèi)可增加金融機(jī)構(gòu)優(yōu)化貸款的存量，提高資金利用率。長(zhǎng)期以來，國(guó)有企業(yè)一直是我國(guó)商業(yè)銀行最主要的貸款對(duì)象，但受近年來國(guó)企效益低下及體制上存在的諸多矛盾的影響，導(dǎo)致國(guó)企對(duì)銀行貸款“敢借、敢花、敢不還”。致使商業(yè)銀行不良貸款居高不下，金融體系承受巨大風(fēng)險(xiǎn)。通過汽車信貸消費(fèi)可扭轉(zhuǎn)我國(guó)融資主體單一問題，提高銀行貸款對(duì)象素質(zhì)，擴(kuò)大資金供給，提高資金使用效率。

3、構(gòu)建中國(guó)汽車金融服務(wù)體系的基本方式

汽車金融服務(wù)公司主要是為汽車制造商的產(chǎn)品提供各種融資和租賃服務(wù)，而其融資則可分為經(jīng)銷商融資和零售融資。根據(jù)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的基本性質(zhì)及國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，可采取下面的幾種方式組建汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。

A、各廠商直接組建成立汽車金融服務(wù)公司

由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的行業(yè)，因此要求融資機(jī)構(gòu)在進(jìn)行融資評(píng)估時(shí)掌握很高的專業(yè)知識(shí)，對(duì)產(chǎn)品有很深入的分析和了解。顯然，這么高的技術(shù)要求，除了制造商自己的金融服務(wù)公司以外，其它機(jī)構(gòu)很難達(dá)到。即使是在汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)的汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)中，各大制造商自己組建的10家左右的汽車金融服務(wù)公司也在整個(gè)體系中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)?？梢娪善囍圃焐探M建自己的汽車金融服務(wù)公司是國(guó)際上主流作法，值得我國(guó)汽車工業(yè)借鑒。

B、銀行對(duì)汽車廠商提供一系列金融服務(wù)

我國(guó)為汽車銷售提供金融服務(wù)的主要機(jī)構(gòu)是銀行。銀行在進(jìn)行銷售融資評(píng)估時(shí)有一些技術(shù)上的困難，無法準(zhǔn)確界定融資對(duì)象的資信水平，特別是在我國(guó)目前缺乏信用評(píng)價(jià)體系的情況下，一旦出現(xiàn)消費(fèi)者違約情況，銀行將出現(xiàn)既收不回貸款，又無法處理違約回收車輛，這也是銀行一度不愿介入汽車消費(fèi)信貸的原因。但是，由于銀行的資金實(shí)力雄厚、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、分支機(jī)構(gòu)廣，所以在為汽車銷售提供金融服務(wù)方面仍具有一定優(yōu)勢(shì)。特別是結(jié)合我國(guó)目前的現(xiàn)狀，在一段時(shí)期內(nèi)銀行將在汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)體系中擔(dān)任重要角色。

C、由汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司、經(jīng)銷商共同投資成立專門汽車信貸機(jī)構(gòu)

結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，從長(zhǎng)期來看，應(yīng)成立由汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司、經(jīng)銷商共同投資的專門汽車信貸機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，與商業(yè)銀行一起為全面啟動(dòng)汽車市場(chǎng)，提供資金支持和專業(yè)化服務(wù)。

這種專門汽車信貸機(jī)構(gòu)的資金來源除了上述各方外，還可以通過向社會(huì)公眾發(fā)行債券的方式籌集。廠家一方是產(chǎn)品的生產(chǎn)者和產(chǎn)品銷售的最大獲利者，憑借其在資源和資金上的優(yōu)勢(shì)，完全有能力控制好相關(guān)方面的風(fēng)險(xiǎn)；而經(jīng)銷商利用他們直接和消費(fèi)者交易的環(huán)節(jié)來配合廠家做好各項(xiàng)工作，可以大大簡(jiǎn)化相關(guān)程序，提供更加靈活多樣的信貸模式。

（二）汽車配件業(yè)

1、中國(guó)汽配業(yè)的現(xiàn)狀

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對(duì)零配件的需求量達(dá)到八百億元人民幣左右，而每年從一級(jí)市場(chǎng)到區(qū)域經(jīng)營(yíng)再到零售商的汽車零配件三級(jí)流通,至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國(guó)汽配市場(chǎng)呈現(xiàn)巨大發(fā)展空間。

而長(zhǎng)期以來，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策比較重視整車生產(chǎn)企業(yè)，而忽視與其配套的汽車零配件市場(chǎng)的發(fā)展。實(shí)際上隨著中國(guó)汽車工業(yè)從“鄉(xiāng)間小道”駛?cè)搿案咚俟贰?，汽車零配件市?chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的巨大發(fā)展空間。

這種發(fā)展空間表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是近兩年來中國(guó)整車銷售量每年以兩位數(shù)的速度遞增，形成對(duì)汽車零配件的大量需求；二是消費(fèi)者的購(gòu)買從高收入者向中等收入者滲透、從城市向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，消費(fèi)層面的擴(kuò)大促使汽配市場(chǎng)結(jié)構(gòu)多元化加速形成。三是近年來駕駛新手的增多使交通事故頻繁發(fā)生，從而對(duì)汽車零配件的需求不斷增大，這就使得汽配行業(yè)有了另外一個(gè)生存發(fā)展的空間。

2、中國(guó)汽配業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及前途

在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)的雙重壓力下，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國(guó)汽車零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國(guó)內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)，國(guó)內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場(chǎng)羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚時(shí)，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場(chǎng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，擠利潤(rùn)水分的壓力傳遞到汽車零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺。

中國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)先天性結(jié)構(gòu)問題是機(jī)制不活，組織效益低下，廠商之間基本處在無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。同時(shí)，中國(guó)汽車零部件工業(yè)仍然是勞動(dòng)力密集型工業(yè)。雖然中國(guó)擁有豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但是管理水平低下抵消了中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。另外，無論是原材料采購(gòu)、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。或因?yàn)樾庐a(chǎn)品開發(fā)不出來，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國(guó)汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。生產(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下是中國(guó)汽車配件降價(jià)難的根本原因。

中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏，也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo)，從日本、韓國(guó)的當(dāng)年發(fā)展之路到新興國(guó)家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，從中也許能夠得到借鑒。

（三）汽車維修業(yè)

1、汽車維修業(yè)的前景

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，一輛售價(jià)10余萬元的中檔私家車，每年的維修費(fèi)平均在500元以上。而隨著中國(guó)私家車數(shù)量的不斷上升，中國(guó)的汽車維修業(yè)正步入黃金時(shí)期，介入該行業(yè)亦大有可為。

無論在世界任何地方，只要有了車，就要進(jìn)行保養(yǎng)和維修，這就帶來了汽車銷售“后市場(chǎng)”——汽車維修行業(yè)的巨大發(fā)展空間。隨著私家車駕駛新手越來越多，大小事故綿綿不斷，客觀上促進(jìn)了汽修行業(yè)的業(yè)務(wù)量大增。可以說，它是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。

2、汽車維修從分散走向集中

汽車維修在從地域上的分散走向集中的同時(shí)，其經(jīng)營(yíng)方式也從分散走向集中(連鎖經(jīng)營(yíng))。一些實(shí)力雄厚的維修公司根據(jù)需要開設(shè)分部，營(yíng)造自己的維修網(wǎng)絡(luò)。汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展能滿足車主對(duì)維修市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和方便快捷的要求，將會(huì)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。

3、介入汽修業(yè)門檻增高

汽車的科技含量越來越大，私家車主對(duì)汽車的關(guān)注程度越來越高，這一切對(duì)汽車維修店提出了新的要求。過去，司機(jī)開的多是公車，對(duì)汽車的性能、構(gòu)造和故障方面關(guān)注較少。而今，汽車大踏步地走入了家庭，并且檔次越來越高。維修人員先要根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，然后利用各種檢測(cè)診斷設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，從而進(jìn)行故障分析和判斷。市場(chǎng)對(duì)汽車維修店在維修設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備以及維修人員素質(zhì)提出了更高要求。

（四）汽車美容業(yè)

1、廠商參與汽車美容業(yè)尚難實(shí)現(xiàn)

大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于廠商參與投資汽車美容業(yè)都表示歡迎，他們認(rèn)為，一方面廠商可以通過參與汽車美容業(yè)擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍，另一方面，廠商的直接參與將對(duì)規(guī)范汽車美容市場(chǎng)起到極大的促進(jìn)作用，同時(shí)也使消費(fèi)者能夠得到更專業(yè)的服務(wù)。

但在廠商一方，對(duì)于這一塊市場(chǎng)則好像并不感興趣。到目前為止，尚沒有一家汽車企業(yè)考慮購(gòu)車者的個(gè)性化需求推出完整的汽車美容服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析這一現(xiàn)象時(shí)認(rèn)為，廠商之所以不愿意參與汽車美容行業(yè)，原因有三：一是投入成本過大，汽車銷售一般是全國(guó)甚至全球操作，如果是廠家統(tǒng)一供貨，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就耗資巨大；二是汽車美容屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車廠商顧慮的因素之一；其三，美容業(yè)是汽車消費(fèi)的邊緣行業(yè)，其所涉及的內(nèi)容與汽車生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠商參與，會(huì)使消費(fèi)者將汽車美容質(zhì)量與汽車整體質(zhì)量混淆，從而對(duì)汽車品牌有間接的影響。基于以上考慮，汽車生產(chǎn)廠家參與汽車美容業(yè)的可能性不是很大。

2、專業(yè)化、規(guī)范化已成大勢(shì)

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)的大型汽車服務(wù)連鎖店還不多見。由于這個(gè)行業(yè)的門檻并不高，沒有行會(huì)自律、缺乏歸口管理，許多經(jīng)營(yíng)者忙于占領(lǐng)地盤，服務(wù)的規(guī)范便大打折扣。

其實(shí)汽車美容行業(yè)的利潤(rùn)主要出在原料差價(jià)及工人手工及工時(shí)費(fèi)上，一些不規(guī)范的汽車美容店為達(dá)到高利潤(rùn)目的，或提高定價(jià)或不惜以次充好，使用劣質(zhì)的汽車美容、改裝產(chǎn)品，有損行業(yè)整體形象。

據(jù)了解，盡管汽車美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下的局面，但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實(shí)力的大公司想要進(jìn)入這一市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，這一新興市場(chǎng)將進(jìn)一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化的方向發(fā)展。

3、汽車美容將步入微利

據(jù)介紹，美國(guó)的汽車美容裝飾一年的產(chǎn)值就有數(shù)千億美元，在中國(guó)這一行業(yè)也就是剛剛起步，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和。但市場(chǎng)呈自發(fā)、松散、盲目發(fā)展的狀態(tài)，中小投資者進(jìn)一步發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)增大。目前汽車美容市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)雖然還不算激烈，相對(duì)來說操作空間比較寬松，利潤(rùn)也比較有保證，但近年來越來越多的人開始投資這一行業(yè)，其利潤(rùn)率也逐步趨于下降。

對(duì)于前期投資者或“投機(jī)者”來說，可能挖到了汽車美容業(yè)的金礦，而后來者成功的概率就要打折扣，各方都一致認(rèn)為，這一行業(yè)將不可避免地進(jìn)入微利時(shí)代。

汽車消費(fèi)對(duì)目前的中國(guó)消費(fèi)者來講還屬于高檔消費(fèi)，還不普遍，對(duì)它進(jìn)行裝飾應(yīng)該說是車主個(gè)性化的需要，但潮流總是變化的，汽車消費(fèi)也會(huì)普遍化、大眾化、規(guī)范化，因此汽車美容業(yè)將會(huì)越來越做。越是往后發(fā)展，生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)水平越接近成熟，各種設(shè)計(jì)也都會(huì)兼顧到車主各個(gè)方面需求，汽車美容業(yè)將不可避免地進(jìn)入多元競(jìng)爭(zhēng)的微利時(shí)代。當(dāng)然，以后的競(jìng)爭(zhēng)將無疑會(huì)集中在產(chǎn)品及服務(wù)上。

（五）汽車租賃業(yè)

1、中國(guó)汽車租賃業(yè)的現(xiàn)狀

與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的汽車租賃業(yè)還只是一個(gè)嬰兒，從1981年中國(guó)成立第一個(gè)租賃公司“中國(guó)東方租賃有限公司”起至今雖然已有20多年的時(shí)間，但是前10年，全國(guó)也只是相繼成立了十幾家租賃公司，只是到1993年以后，汽車租賃公司才發(fā)展起來。世界第一家汽車租賃公司成立于1918年，至今已經(jīng)有了80多年的發(fā)展，當(dāng)中國(guó)的汽車租賃服務(wù)業(yè)還在嗷嗷待哺時(shí)，國(guó)外的同行已經(jīng)成長(zhǎng)為一個(gè)兇蠻的壯漢。中國(guó)汽車租賃業(yè)發(fā)展步履艱難，有行業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)的因素，有企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)管理方面的問題，但主要是中國(guó)汽車租賃業(yè)的“路障”太多，發(fā)展環(huán)境太惡劣，使處于幼稚狀態(tài)的汽車租賃業(yè)一直難以長(zhǎng)大。按照發(fā)達(dá)國(guó)家的算法，一個(gè)地區(qū)用于租賃的車輛與出租車的比例應(yīng)該是3:1，但目前中國(guó)還遠(yuǎn)未到達(dá)這個(gè)比例水平。這一方面反映了汽車租賃業(yè)的發(fā)展滯后，但同時(shí)也反映了汽車租賃還有著相當(dāng)廣闊的市場(chǎng)空間。

2、中國(guó)汽車租賃業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

A、“本多車少”，潛在的個(gè)人租車用戶在不斷擴(kuò)大

在全國(guó)范圍內(nèi)，目前的機(jī)動(dòng)車數(shù)量約1400萬輛，而有駕駛證的人卻達(dá)到3000萬人，1600多萬人有本無車，雖然機(jī)動(dòng)車和駕駛員都在增長(zhǎng)，但駕駛員的增長(zhǎng)速度比機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度要快2~5倍，本地人個(gè)人租車主要用于短途旅游度假、走親訪友，婚喪慶典，工作用車或顯示身份派頭等特殊目的。此外，隨著越來越多的人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，汽車租費(fèi)的走低，租車手續(xù)的更加簡(jiǎn)便，服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)一步提高，本地人個(gè)人租車市場(chǎng)會(huì)越來越大。

B、流動(dòng)人口租車市場(chǎng)潛力無限

流動(dòng)人口的租車潛力，主要來自于國(guó)際國(guó)內(nèi)的旅游人口。旅游業(yè)里隱藏著中國(guó)汽車租賃業(yè)的無限商機(jī)，隱藏著長(zhǎng)途車、異地租車、這里租車那里還車等新的汽車租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式，只不過由于某些障礙的存在，致使這個(gè)巨大的市場(chǎng)尚未得到有效的開發(fā)，一旦障礙掃除，這個(gè)市場(chǎng)將給汽車租賃企業(yè)帶來滾滾財(cái)源。

C、潛在的企業(yè)用戶在快速增長(zhǎng)

第6篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

(1)上汽集團(tuán)總裁日前在上海對(duì)記者說，中國(guó)作為世界上最大的潛在市場(chǎng)，應(yīng)該有一個(gè)很強(qiáng)的汽車工業(yè)與之匹配，應(yīng)該建立一些大規(guī)模的汽車工業(yè)集團(tuán)。他指出，中國(guó)缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)的一個(gè)重要原因，在于過去政策的制定往往是哪家困難幫哪家，體現(xiàn)的是扶弱以抗強(qiáng)，結(jié)果沒有強(qiáng)。百余家整車廠，只能是“山中無老虎，猴子稱大王”。要成為汽車強(qiáng)國(guó)，必須建設(shè)汽車大企業(yè)、大集團(tuán)。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車工業(yè)的時(shí)間不多了，我們要用“扶強(qiáng)聯(lián)弱”的辦法，用最短的時(shí)間，整合目前汽車工業(yè)差、亂的局面。他希望國(guó)家能夠支持汽車大企業(yè)、大集團(tuán)，以最少的投入來建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)。

(2)某商報(bào)對(duì)汽車的市場(chǎng)前景分析如下：載貨汽車需求量將增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額將有所下降。轎車、客車，尤其是微型客車的需求量將有較大增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高。以城鎮(zhèn)為中心，公款購(gòu)買、公務(wù)使用的第一層次市場(chǎng)會(huì)逐步縮?。阂云笫聵I(yè)單位公款購(gòu)置商務(wù)用車的第二消費(fèi)層次市場(chǎng)需求會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定或略有下降：以富裕階層為中心，私人購(gòu)買和使用的第三層次市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，將成為吸納汽車增長(zhǎng)量的主體。隨著國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)私人購(gòu)車政策出臺(tái)，預(yù)計(jì)個(gè)人購(gòu)車比例將逐年快速增長(zhǎng)。西部地區(qū)對(duì)中重型貨車、各種專用汽車、礦用車和人中型客車的需求將明顯增加。農(nóng)村汽車市場(chǎng)對(duì)輕、微型客貨車需求會(huì)有較大增長(zhǎng)。

(3)上海某報(bào)記者：“上海一大怪，汽車沒有行人快”——上世紀(jì)90年代初之上?！肮脂F(xiàn)狀”如今似有卷土重來之勢(shì)。今日大上海，又見行路難。扎堆的車流如蝸牛爬行。高峰期間，市中心區(qū)高架道路上蝸行的車輛密密匝匝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像個(gè)大停車場(chǎng)。一日，記者乘上703路公交車，走走停停，從蓮花路到上海體育館，區(qū)區(qū)不足10公里，竟然走了一個(gè)半小時(shí)。

(4)上海某報(bào)記者：20世紀(jì)90年代以來，上海的道路長(zhǎng)度和道路面積分別增長(zhǎng)了108%和142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)初步形成現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，但同期的機(jī)動(dòng)車總量卻增長(zhǎng)了470%以上。市民的感覺是路越修越多，車越來越堵。最近幾年，上海將投資500億元，增設(shè)高架路內(nèi)環(huán)匝道，拓寬地面交通要道，新建越江隧道和中環(huán)線，從根本上緩解中心城區(qū)的道路擁堵狀況，與此同時(shí)將大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)。但人們擔(dān)心，明天會(huì)不會(huì)還是繼續(xù)擁堵。10多年前的“出行難”是上海進(jìn)入三個(gè)“三年大變樣”的前期發(fā)生的，是城市大發(fā)展前的一段“陣痛期”。而今，上海又再次進(jìn)入了一個(gè)“陣痛期”。

(5)廣西某報(bào)記者：隨著南寧私家車的增多，汽車投訴也不斷上升。在3·15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日當(dāng)天，記者就接到幾位汽車消費(fèi)者的投訴電話。有的反映，一些新的熱銷車型有加價(jià)銷售的現(xiàn)象：有的反映，買了保險(xiǎn)，一旦出了問題，真正索賠時(shí)手續(xù)非常復(fù)雜：有的反映，遇著節(jié)假日辦理上牌入產(chǎn)不方便。一姓劉出租車司機(jī)向記者反映，南寧汽車維修市場(chǎng)比較混亂。不同維修廠的配件和維修價(jià)格相差比較大。私家車主白先生對(duì)入戶、年檢時(shí)強(qiáng)制性收取的過路過橋費(fèi)等諸多項(xiàng)目和強(qiáng)制小轎車12年報(bào)廢表示不理解。私家車主李先生認(rèn)為，汽車商家應(yīng)在售前、售中、售后為消費(fèi)者提供一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境，讓消費(fèi)者買得放心，用得開心。

(6)原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的汽車工業(yè)“十五”(2014年至2014年)規(guī)劃：到2014年，汽車工業(yè)增加值將達(dá)1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之一。其中，轎車的發(fā)展速度將大大高于汽車工業(yè)的平均增長(zhǎng)率。為此，中國(guó)政府將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，優(yōu)化資源配置，培育出兩到三家主業(yè)突出、核心能力強(qiáng)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)，中國(guó)政府將積極發(fā)展售價(jià)八萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車。這種車型排量在1，3L以下，百公里油耗量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，能滿足中國(guó)家庭的需要。此外，中國(guó)將大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境。據(jù)權(quán)威人士預(yù)計(jì)，到2014年，中國(guó)公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增加停車場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。

(7)某報(bào)刊載某司機(jī)意見：市政建設(shè)就像等待大手術(shù)的病人，誰知道明天哪條路又要開膛破肚?聽說全市目前有14項(xiàng)在建重大工程，道路施工工地遍布中心城區(qū)和周圍主要地區(qū)，對(duì)車輛通行影響很大。有時(shí)車開到交叉路口，主干道的交通全被施工工地阻斷，一堵就能堵上好幾個(gè)鐘頭。

(8)一位接受采訪的民警說：如果說道路工程建設(shè)是以一時(shí)堵車換來長(zhǎng)期便捷交通的“短痛”，那么種種與交通文明不相協(xié)調(diào)的陋習(xí)則是更讓人難以忍受的“長(zhǎng)痛”。順暢的交通環(huán)境是人車和諧，各行其道。大城市交通網(wǎng)絡(luò)本來就密集狹窄，私車投放量增大以后，道路發(fā)展又跟不上車輛增長(zhǎng)，再加上市民亂穿馬路、騎車搶道等不文明行為比比皆是，嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。

(9)當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家的人們開始過上“輪子上的生活”時(shí)，也曾面臨或正在面臨堵車的煩惱。對(duì)此，國(guó)外不同城市各自祭起種種招數(shù)：

紐約——私車一律停郊外。到紐約曼哈頓的上班族，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站，換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，然后在市內(nèi)乘公共汽車、地鐵或出租車去上班、辦事。曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車上下貨和上下客，其他車輛不得停放。

華盛頓——不僅工商人士不能駕私車進(jìn)入，聯(lián)邦政府官員也不得駕車出入華盛頓。官員們大多不住在華盛頓市內(nèi)，而是住在與華盛頓特區(qū)相鄰的一個(gè)州的小鎮(zhèn)上。如果他們每天開幾十公里車到華盛頓上班，通向華盛頓的幾十條公路都會(huì)堵車。為此，聯(lián)邦政府?dāng)M定用公交工具接送代替?zhèn)€人開車的計(jì)劃。為了使官員們接受這種做法，政府答應(yīng)在非上下班時(shí)間，誰要是有急事回家可由公交系統(tǒng)提供免費(fèi)出租車乘坐。

巴黎——由于私家車急劇發(fā)展，到上個(gè)世紀(jì)70年代初，巴黎的城市交通近兒癱瘓。于是，法國(guó)政府開始下大力氣重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展公共交通。如今，巴黎設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。對(duì)于小汽車，巴黎市政府規(guī)定，每逢無風(fēng)日，采用分單雙號(hào)車牌形式來限制轎車進(jìn)城。

東京——東京人的家用汽車平日伏在車庫(kù)里，上下班人們還是乘地鐵。一則是因?yàn)槌说罔F才能準(zhǔn)時(shí)上下班，二則是公司里只有總經(jīng)理和董事長(zhǎng)才有車位。

倫敦——政府發(fā)出交通白皮書公告市民，為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，從2014年起提高停車費(fèi)用，同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。

(10)相關(guān)參考數(shù)據(jù)：在五種日常交通方式中，單就運(yùn)行效率而言，小汽車最低，甚至不如步行效率。譬如在3.7米寬的車道上，小汽車每小時(shí)最多能運(yùn)載3600人通行：公共汽車在半飽和狀態(tài)下，每小時(shí)可運(yùn)載6萬人，是小汽車的17倍：而半飽和的火車每小時(shí)可運(yùn)載4.2萬人，是小汽車的12倍。一條公路快車道可以輕松地容納兩條自行車道，每小時(shí)可通行1.06萬輛自行車，是小汽車的3倍；即便是步行，一條快車道寬的道路上，每小時(shí)也可通過6300個(gè)步行者，是小汽車的1.7倍。不僅如此，小汽車運(yùn)送每位乘客所需的交通面積是自行車的4倍，是有軌電車的20倍，是地鐵的6倍至12倍，是步行的40倍。

(11)某汽車發(fā)展研究室主任說，中國(guó)的汽車消費(fèi)過于保守，持幣待購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，這種巨大的消費(fèi)潛能將在不久的將來轉(zhuǎn)化為消費(fèi)功能而突然釋放出來。這樣，汽車消費(fèi)就會(huì)進(jìn)入一個(gè)“爆發(fā)期”，大量的汽車進(jìn)入家庭。這種情況在日本和韓國(guó)都曾出現(xiàn)過。他說，世界上平均1000人擁有6輛汽車，而中國(guó)平均每1000人擁有0.6輛汽車，只有世界平均水平的10%，而中國(guó)各類商品總的消費(fèi)能力約占世界水平的80%。與之相比，目前汽車消費(fèi)能力與中國(guó)實(shí)際國(guó)力明顯不符。他還認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的許多問題并沒有得到解決，加入WTO之后，進(jìn)口車將對(duì)國(guó)產(chǎn)車形成很大沖擊，但出現(xiàn)大批量汽車進(jìn)口也不太可能，因?yàn)槟菢訒?huì)導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易失衡。

(12)原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局某同志接受記者采訪時(shí)說，從中長(zhǎng)期看，“入世”以后，我國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)：缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造體系，汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系十分落后。他認(rèn)為，我國(guó)的轎車價(jià)格與國(guó)際初步接軌，需要6年左右，而完全接軌需要10年時(shí)間。目前我們的一些主導(dǎo)汽車產(chǎn)品在現(xiàn)行市場(chǎng)環(huán)境中還是具有優(yōu)勢(shì)的，因此，我們要利用“入世”后對(duì)幼稚工業(yè)的“保護(hù)期”，進(jìn)一步加大力度，開放市場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)還需加強(qiáng)管理、降低成本，特別是汽車零部件的成本。從政府引導(dǎo)消費(fèi)來看，要清理、減少不合理的稅費(fèi)，鼓勵(lì)百姓的汽車消費(fèi)。

(13)據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年1～7月，汽車全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3723.82億元，同比增長(zhǎng)29.44%；產(chǎn)品銷售收入3598.88億元，同比增長(zhǎng)31，05%；利潤(rùn)總額211.90億元，同比增長(zhǎng)51.14%。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)幅度都比較大，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。l～7月，16家重點(diǎn)汽車企業(yè)(集團(tuán))完成工業(yè)總產(chǎn)值2036.4億元，同比增長(zhǎng)33.66%；產(chǎn)品銷售收入1843.1億元，同比增長(zhǎng)29.36%；利潤(rùn)總額113.71億元，同比增長(zhǎng)46.38%，利潤(rùn)總額的增長(zhǎng)超過產(chǎn)值和銷售收入的增長(zhǎng)，均取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位也越來越突出。據(jù)悉，去年8月份交通運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率首次躍升至40個(gè)工業(yè)行業(yè)之首。以汽車制造為主的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)取代電子信息通信業(yè)，已成為名副其實(shí)的領(lǐng)頭羊。

第7篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

【關(guān)鍵詞】職業(yè)教育 專業(yè)建設(shè)

【中圖分類號(hào)】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2013）03-0017-01

加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)是職業(yè)學(xué)校提高教育教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益的一項(xiàng)重要舉措，是學(xué)校抓內(nèi)涵、提質(zhì)量、上水平的突破口和著力點(diǎn)，是學(xué)校做大做強(qiáng)做優(yōu)的根本途徑。多年來我校在專業(yè)建設(shè)上做到了三個(gè)“加大”、兩個(gè)“確?！薄＜醇哟蠊芾韯?chuàng)新的力度，加大投入和聯(lián)合的力度，加大隊(duì)伍建設(shè)的力度；確保一流的教學(xué)質(zhì)量，確保穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭；實(shí)現(xiàn)了學(xué)校的全面可持續(xù)發(fā)展。

一、明確方向，確立專業(yè)建設(shè)在學(xué)校發(fā)展中的戰(zhàn)略地位

目前各職業(yè)學(xué)校在專業(yè)建設(shè)上還存在種種誤區(qū)。一是一味貪大，追求“熱門專業(yè)”，無實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)設(shè)備和場(chǎng)所，教學(xué)質(zhì)量無法保障。二是盲目追求專業(yè)多樣化，沒有“品牌專業(yè)”，造成教學(xué)資源浪費(fèi)，發(fā)展后勁不足。陷入了上述誤區(qū)，不僅會(huì)失去發(fā)展的機(jī)遇，甚至?xí)适娴臋C(jī)會(huì)。我校在二十幾年的辦學(xué)實(shí)踐中，從自身的條件和特點(diǎn)出發(fā)，依托地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)人才市場(chǎng)的需求，開設(shè)適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展需要的專業(yè)；并把專業(yè)建設(shè)擺在了優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，從課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)設(shè)備建設(shè)、教材建設(shè)等方面做到優(yōu)先滿足專業(yè)建設(shè)和發(fā)展需要；穩(wěn)扎穩(wěn)打，避免了許多學(xué)校的那種大起大落，忽左忽右的局面，使學(xué)校一直按照健康的道路穩(wěn)步向前發(fā)展著。

二、面向市場(chǎng)，確立適合自身發(fā)展的骨干專業(yè)

作為骨干專業(yè)應(yīng)具備的主要條件：一是充分占有資源；二是具有廣闊的市場(chǎng)前景；三是在與同類專業(yè)的比較中居有利的競(jìng)爭(zhēng)地位。我校認(rèn)真分析了辦學(xué)以來所擁有的教育資源，緊緊抓住我市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)的契機(jī)，通過市場(chǎng)調(diào)查論證，有計(jì)劃地陶汰了過時(shí)的專業(yè)，增設(shè)新專業(yè)，逐步形成了電子電氣、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、汽車維修、機(jī)械加工、學(xué)前教育、畜牧獸醫(yī)六大類重點(diǎn)專業(yè)體系。這些專業(yè)的設(shè)立，滿足了社會(huì)對(duì)多項(xiàng)專業(yè)人才的大量需求，把學(xué)校引向了發(fā)展的快車道。

三、注重投入，奠定專業(yè)發(fā)展的根基

實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)基地建設(shè)是專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)，是教學(xué)質(zhì)量的重要保證。幾年來，我校在國(guó)家、省、市政府及教育行政部門的大力扶助下，共投入資金3000余萬元，建起了大農(nóng)實(shí)習(xí)基地、汽車駕駛員培訓(xùn)學(xué)校、汽車維修實(shí)習(xí)基地、汽車修配廠、機(jī)械加工實(shí)習(xí)車間、機(jī)械加工廠、焊接實(shí)習(xí)車間及電子電氣實(shí)驗(yàn)室4個(gè)、計(jì)算機(jī)室6個(gè)、學(xué)前教育實(shí)訓(xùn)室8個(gè)等等，基本滿足了各專業(yè)教學(xué)實(shí)習(xí)的需要。并通過校辦產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，既提高了學(xué)生的操作技能，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校與工作崗位零對(duì)接，又為學(xué)校創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)收入。而且我們?cè)趯W(xué)校自有資金的使用上，每年撥出一定比例用于專業(yè)建設(shè)，使我們的專業(yè)投入實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化、規(guī)范化、實(shí)效化；不斷增強(qiáng)了我校的辦學(xué)活力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，為我校的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

四、校企合作，拓展專業(yè)發(fā)展空間

校企合作是加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)最經(jīng)濟(jì)有效的途徑，是深化中等職業(yè)教育改革，全面提升教育質(zhì)量的重要舉措。我校實(shí)現(xiàn)了每個(gè)專業(yè)至少與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共建1個(gè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地的目標(biāo)，并與北京、天津、沈陽、大連等大中城市的三十余家企業(yè)聯(lián)合，充分吸納、利用企業(yè)教學(xué)資源，在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)置、教材開發(fā)、師資交流與培訓(xùn)、技術(shù)開發(fā)與服務(wù)、科研成果轉(zhuǎn)化等方面進(jìn)行了深入的合作，將學(xué)校的課程設(shè)計(jì)與企業(yè)的生產(chǎn)崗位相結(jié)合，學(xué)校的教育目標(biāo)與企業(yè)的生產(chǎn)需求相結(jié)合，解決了學(xué)校實(shí)訓(xùn)投入不足和設(shè)備更新跟不上生產(chǎn)實(shí)際變化的矛盾，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)就能上崗的目標(biāo)，全面提高了教學(xué)質(zhì)量和學(xué)校的發(fā)展能力。

五、錘煉隊(duì)伍，鑄造專業(yè)發(fā)展棟梁

擁有一流教師才能擁有一流專業(yè)。師資隊(duì)伍建設(shè)在專業(yè)建設(shè)中居于核心地位；師資隊(duì)伍的水平?jīng)Q定學(xué)校專業(yè)建設(shè)的水平。

近幾年來，我校通過外引與內(nèi)培相結(jié)合的辦法，構(gòu)建起了與各專業(yè)教學(xué)基本相適應(yīng)的教師隊(duì)伍。每年都要從企業(yè)聘請(qǐng)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)教師10人以上。除利用好國(guó)家、省、市各級(jí)培訓(xùn)外，學(xué)校每年自主派出專業(yè)教師到合作企業(yè)和聯(lián)合高校培訓(xùn)。在校內(nèi)我們加大校本培訓(xùn)力度，每學(xué)期都進(jìn)行了系統(tǒng)的教育理論、教學(xué)法、信息技術(shù)、專業(yè)操作技術(shù)等系統(tǒng)培訓(xùn)，使教師的專業(yè)知識(shí)、操作技能、教育理念站在了生產(chǎn)的前沿，基本滿足了教學(xué)的需要，為專業(yè)建設(shè)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在內(nèi)部管理上，我們注重強(qiáng)化主人意識(shí)，實(shí)施量化管理，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。施行專業(yè)部負(fù)責(zé)制，將基地建設(shè)與管理、課程設(shè)置、教學(xué)計(jì)劃制定、教學(xué)實(shí)習(xí)資金的管理、專業(yè)教學(xué)人員及班主任的安排等權(quán)利下放到專業(yè)部，最大限度地調(diào)動(dòng)了教師的工作熱情和創(chuàng)造潛能。以教育科研促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高，實(shí)現(xiàn)了每個(gè)專業(yè)都有省、市級(jí)科研立項(xiàng)，已獲得省市級(jí)優(yōu)秀科研成果三十余項(xiàng)，大大推動(dòng)了專業(yè)建設(shè)的發(fā)展。形成了一支教學(xué)能力強(qiáng)、科研水平高、教學(xué)效果好的教師隊(duì)伍，成為了學(xué)校專業(yè)建設(shè)棟梁。

六、強(qiáng)化技能，提升專業(yè)發(fā)展的活力

學(xué)生技能水平的高低，是職業(yè)學(xué)校教學(xué)質(zhì)量的重要指標(biāo)，是專業(yè)建設(shè)與發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，是學(xué)校各專業(yè)得以不斷發(fā)展壯大的內(nèi)動(dòng)力。

我們?cè)趯I(yè)教學(xué)管理上，采用了以下辦法。首先制定了詳細(xì)的各專業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)計(jì)劃，使各科、各項(xiàng)實(shí)習(xí)及技能訓(xùn)練項(xiàng)目有計(jì)劃、有準(zhǔn)備、有實(shí)效地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)開出率90%以上。其次，我們加大實(shí)習(xí)管理的力度。制定了實(shí)習(xí)管理制度，引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)實(shí)習(xí)進(jìn)行量化考核。建立學(xué)生技能考核檔案，每學(xué)期進(jìn)行嚴(yán)格的技能考核，增強(qiáng)了師生搞好實(shí)習(xí)工作的主動(dòng)性。第三，我們堅(jiān)持每學(xué)年開展一次全校性的學(xué)生技能競(jìng)賽，并積極參與國(guó)家、省、市組織的技能大賽，每年都能取得優(yōu)異的成績(jī)，涌現(xiàn)出了大批技術(shù)能手和標(biāo)兵，這些都對(duì)推進(jìn)專業(yè)教學(xué)，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)起到了巨大的推動(dòng)作用。

專業(yè)建設(shè)是職業(yè)學(xué)校生存和發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，我校在多年的專業(yè)建設(shè)實(shí)踐探索中，做到了五個(gè)結(jié)合：一是骨干專業(yè)建設(shè)與普通專業(yè)建設(shè)相結(jié)合，二是上級(jí)評(píng)估驗(yàn)收拉動(dòng)與自身改革創(chuàng)新推動(dòng)相結(jié)合，三是積極爭(zhēng)取上級(jí)資金扶持與努力增加自身投入相結(jié)合，四是強(qiáng)化硬件設(shè)備建設(shè)與狠抓內(nèi)涵管理相結(jié)合，五是抓住市場(chǎng)走向與保持學(xué)校特色相結(jié)合。適應(yīng)了市場(chǎng)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)了大批合格人才，贏得了廣泛的社會(huì)贊譽(yù)，學(xué)校規(guī)模不斷擴(kuò)大，招生人數(shù)逐年增加，成為了省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化職教中心和國(guó)家級(jí)重點(diǎn)中等專業(yè)學(xué)校。

第8篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

面對(duì)日益嚴(yán)重的能源危機(jī)和環(huán)境污染，尋找內(nèi)燃機(jī)在汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑越來越必要。柴油機(jī)日新月異的發(fā)展中，燃油噴射系統(tǒng)研究與應(yīng)用是一個(gè)關(guān)鍵。目前柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到電子控制的第三代——電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。為解決柴油機(jī)的可持續(xù)發(fā)展問題，在我國(guó)采用電子控制技術(shù)，特別是電控共軌式噴射技術(shù)已勢(shì)在必行。

【關(guān)鍵詞】

柴油機(jī)；電子控制；共軌

隨著世界各國(guó)工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛等數(shù)量增加，柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的主要污染原因之一，如何采取措施保護(hù)人類賴以生存的地球環(huán)境已是當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)從80年代起相應(yīng)制訂了有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，將環(huán)境保護(hù)作為大事來抓。與此同時(shí)，世界各國(guó)也已開始尋找和探究其他方法和采取其他有效的技術(shù)措施主動(dòng)地減少和控制污染物的排放。共軌式電控燃油噴射技術(shù)正是從眾多方法和措施中脫穎而出的一項(xiàng)較為成功的控制柴油機(jī)污染排放的新技術(shù)。柴油機(jī)噴射過程中，高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。柴油的可壓縮性質(zhì)和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在噴射時(shí)之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象。由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，并使油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)燃油壓力變化所造成的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱之為“共軌”的電噴技術(shù)。

一、 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)的原理

一般認(rèn)為，柴油機(jī)噴油技術(shù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)的純機(jī)械操縱式噴油和現(xiàn)代的電控操縱式噴油兩個(gè)發(fā)展階段。而現(xiàn)代電控噴油技術(shù)的崛起，則是計(jì)算機(jī)技術(shù)和傳感檢測(cè)技術(shù)迅猛發(fā)展的結(jié)果。目前，電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制型。共軌式電控燃油噴射技術(shù)正是屬于后者。共軌電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制裝置（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度，因此，也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，其大小取決于燃油軌道（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。該技術(shù)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，而是通過供軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的啟閉，定時(shí)定量的控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的發(fā)火時(shí)間、足夠的能量和最少的污染排放。柴油機(jī)共軌式電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖所示。

共軌式電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖

二、 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)的分類

按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。

（一）、 高壓共軌系統(tǒng)

高壓輸油泵（壓力在120MPa以上）直接產(chǎn)生高壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動(dòng)，再分送到各噴油器；當(dāng)電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號(hào)后，高速電磁閥（響應(yīng)在200s左右）迅速打開或關(guān)閉，進(jìn)而控制噴油器工作，即按設(shè)定的要求噴出或停噴高壓燃油。

（二）、 中壓共軌系統(tǒng)

中壓輸油泵（壓力為10-13MPa）將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動(dòng)，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當(dāng)高速電磁閥開關(guān)閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號(hào)后，就迅速開啟或關(guān)閉，從而控制燃油器工作，迅即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓（120-150MPa）后噴出或停噴。高壓共軌系統(tǒng)與中壓共軌系統(tǒng)的主要判別在于，高壓燃油的獲得方式不同；前者由高壓燃油泵直接提供，而后者則借助于增壓柱塞增壓后獲得。

三、 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)的特點(diǎn)

柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)集計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油器結(jié)構(gòu)于一身。它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性、減低柴油機(jī)噪聲和大大減少?gòu)U氣的排放量，其特點(diǎn)為：（1） 采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機(jī)燃燒過程的全程優(yōu)化。（2） 采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。（3） 高速電測(cè)開關(guān)閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便的實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。（4） 系結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣，不像其他的擊中電噴油系統(tǒng)，對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有專門要求；尤其是高壓共軌系統(tǒng)，與目前的小、中型及重性柴油機(jī)均能很好匹配，因而市場(chǎng)前景看好。

參考文獻(xiàn)

[1]黃靖雄，賴瑞海主編.電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)與原理.人民交通出版社，2008.

[2]張西振，田有為主編.汽車柴油機(jī)電控技術(shù).人民交通出版社，2007.

[3]王尚勇，楊青.柴油機(jī)電子控制技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

[4]徐家龍主編.柴油機(jī)電控噴油技術(shù).人民交通出版社，2004

第9篇：汽車維修市場(chǎng)前景范文

開學(xué)典禮上的講話

同志們：

在市委、市政府的直接關(guān)心下，在各有關(guān)街道辦事處的支持和配合下，經(jīng)過一個(gè)多月時(shí)間的緊張籌備，全市以“送技能、架金橋”為主題的再就業(yè)培訓(xùn)班今天如期開學(xué)了，在這里我代表市勞動(dòng)和社會(huì)保障局黨委向?yàn)榕e辦這次培訓(xùn)班作出不懈努力的同志表示衷心的感謝！向克服各種困難，支持我們工作，堅(jiān)持報(bào)名參加學(xué)習(xí)的各位學(xué)員表示親切的問候！通過深入社區(qū)，開展“進(jìn)百家門、訪百家情、幫百家困、知百家求”為主要內(nèi)容的“四百”活動(dòng)，我的感觸很深,倍感下崗失業(yè)人員求職的艱難，倍感加快落實(shí)黨和政府促進(jìn)下崗失業(yè)人員再就業(yè)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策和扶持措施的緊迫性，倍感進(jìn)一步完善再就業(yè)服務(wù)體系、為下崗失業(yè)人員自主創(chuàng)業(yè)、自謀職業(yè)，最終實(shí)現(xiàn)就業(yè)提供幫扶和服務(wù)的重要性，下面，我想講幾點(diǎn)看法，供同志們參考。

一、抓住機(jī)遇，提高技能，是實(shí)現(xiàn)再就業(yè)的有效途徑

近年來，由于受多種因素的影響，我市就業(yè)形勢(shì)十分嚴(yán)峻，就業(yè)再就業(yè)矛盾突出。一是就業(yè)壓力持續(xù)增大。據(jù)預(yù)測(cè)，今年我市新增未能升學(xué)的初、高中畢業(yè)生1萬人，下崗失業(yè)人員將達(dá)8萬人，加之5.4萬名困難企業(yè)離崗職工以及政策性安置對(duì)象需要就業(yè)，構(gòu)成了巨大的城鎮(zhèn)就業(yè)壓力。二是就業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。目前我市135.1萬名城鎮(zhèn)勞動(dòng)力中具有初級(jí)職業(yè)技能的占8.4％，中級(jí)技能的占13.5%，高級(jí)以上技能的僅有2.4％，這一狀況難以適應(yīng)我市突飛猛進(jìn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)技能人才的需求。三是就業(yè)困難群體再就業(yè)難度較大。隨著企業(yè)改革改制步伐加快，一些年齡偏大、文化偏低、技能偏弱的下崗失業(yè)人員，形成了一定規(guī)模的再就業(yè)困難群體，目前，全市約有1萬人，就個(gè)群體的規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。這就需要進(jìn)一步拓寬就業(yè)門路，在鼓勵(lì)和支持下崗失業(yè)人員自謀職業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)的同時(shí)，要幫助大家提高技能，這里所說的技能，既包括就業(yè)的專業(yè)技能，也包括自主創(chuàng)業(yè)的技能本領(lǐng)。調(diào)整就業(yè)心態(tài)，勇于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，對(duì)于改變下崗失業(yè)人員個(gè)人現(xiàn)狀是十分重要的，我們要大力提倡下崗失業(yè)不失志，自強(qiáng)自立走新路，艱苦創(chuàng)業(yè)、艱辛謀職、開拓進(jìn)取的精神。對(duì)一個(gè)人來說，下崗失業(yè)是一個(gè)痛苦的過程，但如何在困境中找準(zhǔn)方向，尋求新的奮斗目標(biāo)，自強(qiáng)不息，把握機(jī)遇，開創(chuàng)自己新的事業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)自我的人生價(jià)值，需要的就是這種時(shí)代精神。我們要正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前的形勢(shì)，實(shí)事求是地評(píng)價(jià)自己的能力，瞄準(zhǔn)個(gè)人的擇業(yè)方向，有針對(duì)性的提高技能本領(lǐng)。我們當(dāng)中有的人是有一技之長(zhǎng)的，但在新的形勢(shì)下要進(jìn)一步加以提高，才能滿足市場(chǎng)新的要求，適應(yīng)市場(chǎng)新的挑戰(zhàn)；有的人對(duì)社會(huì)新需求的職業(yè)存有這樣那樣的顧慮，放不開手腳，不是干不好，而是不想干；也有一些人具有獨(dú)闖市場(chǎng)自主創(chuàng)業(yè)的潛在條件，但缺乏勇氣，怕?lián)L(fēng)險(xiǎn)，總是邁不開步子，一次次錯(cuò)失良機(jī)。因此，無論再就業(yè)，還是創(chuàng)業(yè)，大家一定要轉(zhuǎn)變思想觀念，不放過任何學(xué)習(xí)提高的機(jī)會(huì)，不放過任何可能改變個(gè)人現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)。只有這樣，我們才能盡快地走出困境，走上嶄新的再就業(yè)之路。

二、實(shí)施援助，幫助就業(yè)，充分體現(xiàn)黨和政府的關(guān)心

近幾年來，在各級(jí)黨委、政府高度重視和關(guān)心下，我們勞動(dòng)保障部門先后制定出臺(tái)了一系列政策措施，在一定程度上促進(jìn)了全市就業(yè)和再就業(yè)工作，取得了明顯的成效。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，由于我們宣傳的力度不夠大，范圍不夠廣，廣大下崗失業(yè)人員沒有能夠真正了解和理解各項(xiàng)就業(yè)再就業(yè)的政策，沒能夠充分發(fā)揮各項(xiàng)優(yōu)惠政策應(yīng)有的效應(yīng)。在這方面今后我們一定要加大宣傳的力度，努力做到家喻戶曉，人人皆知。我們也希望廣大下崗失業(yè)人員要真正理解各項(xiàng)相關(guān)政策，用足用好各項(xiàng)政策，更好地實(shí)現(xiàn)就業(yè)再就業(yè)。今年，我們將采取以下措施有重點(diǎn)有選擇地加大對(duì)困難下崗失業(yè)人員的幫扶力度：

一是鼓勵(lì)用人單位吸納就業(yè)援助對(duì)象。凡用人單位通過街道勞務(wù)派遣公司招用援助對(duì)象的，其應(yīng)繳納的社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)由政府按最低繳費(fèi)基數(shù)和比例給予為期三年的養(yǎng)老、醫(yī)療和失業(yè)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

二是鼓勵(lì)用人單位招用年齡偏大的就業(yè)困難人員。建立政府購(gòu)買崗位機(jī)制，實(shí)行崗位補(bǔ)貼政策。用人單位招用3540（男40、女35周歲）的失業(yè)人員，并訂立兩年以上勞動(dòng)合同的，每招用1人補(bǔ)貼1000元。

三是鼓勵(lì)和扶持再就業(yè)援助對(duì)象多渠道實(shí)現(xiàn)再就業(yè)，對(duì)愿意自謀職業(yè)、自主創(chuàng)業(yè)的，除享受國(guó)家規(guī)定的稅費(fèi)減免等有關(guān)優(yōu)惠扶持政策外，凡愿創(chuàng)業(yè)者再單獨(dú)實(shí)施免費(fèi)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)，由勞動(dòng)保障部門提供小額貸款、開業(yè)指導(dǎo)等扶持服務(wù)。

四是鼓勵(lì)街道、社區(qū)開發(fā)和采集就業(yè)崗位。對(duì)街道、社區(qū)通過開發(fā)社區(qū)公益性崗位或利用轄區(qū)內(nèi)機(jī)關(guān)事業(yè)單位服務(wù)性崗位幫助援助對(duì)象實(shí)現(xiàn)再就業(yè)的，根據(jù)與用人單位簽訂一年以上勞動(dòng)合同的再就業(yè)援助對(duì)象人數(shù)，在合同履行期間按每人每月30元的標(biāo)準(zhǔn)給街道予以工作經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼。

五是在全市街道社區(qū)組織開展創(chuàng)建“無雙社區(qū)”活動(dòng)，也就是說通過創(chuàng)建活動(dòng)，在全市街道社區(qū)轄區(qū)范圍內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)無雙下崗家庭。

最近，我們還開展了以送崗位、送政策、送技能、送服務(wù)和落實(shí)社會(huì)保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策為主要內(nèi)容的“四送一落實(shí)”活動(dòng)，按照工作進(jìn)展情況，對(duì)活動(dòng)內(nèi)容我們將進(jìn)一步的細(xì)化，從發(fā)放宣傳材料、上門開展政策咨詢、發(fā)放調(diào)查表份數(shù)到實(shí)際享受社保補(bǔ)貼人數(shù)；從開發(fā)公益崗位到提供推薦就業(yè)次數(shù)、到實(shí)現(xiàn)實(shí)際援助人數(shù)；從培訓(xùn)專業(yè)、培訓(xùn)項(xiàng)目到實(shí)際免費(fèi)培訓(xùn)人數(shù)，要逐一進(jìn)行列表統(tǒng)計(jì)，工作中要力爭(zhēng)強(qiáng)化一個(gè)“實(shí)”，靠近一個(gè)“透”字，做到凡是符合援助條件的，全部登記管理；凡是需要政策幫扶的，全部及時(shí)幫助落實(shí)；凡是有培訓(xùn)愿望的，全部提供免費(fèi)技能培訓(xùn)；凡是不挑不揀工作崗位的，全部提供就業(yè)機(jī)會(huì)。

三、培訓(xùn)技能，架設(shè)金橋，努力為困難群體提供幫助

今天我們?cè)谶@里舉辦開學(xué)典禮，只是這次以“送技能、架金橋”為主題的再就業(yè)援助活動(dòng)的開始。我們一定要把好事做好，把好事做到底。為此，我們對(duì)這次活動(dòng)進(jìn)行了認(rèn)真的策劃和精心的準(zhǔn)備。這次培訓(xùn)共開設(shè)了插花藝術(shù)、計(jì)算機(jī)操作工、美容化妝、家政服務(wù)、中式烹飪、汽車維修、服裝制作、汽車駕駛等8個(gè)專業(yè)，這些專業(yè)的開設(shè)是經(jīng)過認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，分析大家這個(gè)年齡段特點(diǎn)而開設(shè)的，這些專業(yè)具有廣泛的市場(chǎng)前景，不是隨意確定的。至于大家選擇什么樣的專業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，我們是充分尊重大家自己意見的，可以說，這次培訓(xùn)班不僅是歷年來規(guī)模最大的一次，也是專業(yè)最為齊全的一次。

這次學(xué)習(xí)培訓(xùn)本著“一切為了學(xué)員，為了一切學(xué)員，為了學(xué)員的一切”的宗旨，為了方便大家學(xué)習(xí)培訓(xùn)，我們采取集中面授與業(yè)余自學(xué)相結(jié)合的形式，分別開設(shè)全日制班、半日制班和晚班，特殊情況或人員相對(duì)集中的專業(yè)還可開設(shè)大周班、假日班。

考慮到相當(dāng)一部分學(xué)員在學(xué)習(xí)培訓(xùn)期間的工作、生活等到方面的問題，為充分調(diào)動(dòng)大家學(xué)習(xí)的積極性，解決大家學(xué)習(xí)和生活的后顧之憂，這里我作出明確規(guī)定，凡參加“3540”培訓(xùn)的學(xué)員，給予每人每天5元的培訓(xùn)補(bǔ)助；培訓(xùn)期滿，經(jīng)應(yīng)會(huì)考核合格的學(xué)員發(fā)給相應(yīng)的國(guó)家職業(yè)資格證書；第一次考核不合格者，可免費(fèi)繼續(xù)參加下一期培訓(xùn)，直至合格為止。

今后，我們還要進(jìn)一步強(qiáng)化這方面的工作。

一是要努力適應(yīng)打造百萬人口大城市的需要，積極開展多種形式、多種類型的適應(yīng)各類用人單位需求的專業(yè)技能培訓(xùn)班，為大家自主擇業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)就業(yè)提供幫助。

二是鼓勵(lì)靈活多樣的就業(yè)形式。通過政策引導(dǎo)和勞務(wù)派遣等組織形式，鼓勵(lì)大家通過非全日制、臨時(shí)性、季節(jié)性、彈性工作等多種形式實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。

三是組織開展創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)。為鼓勵(lì)大家自謀職業(yè)、自主創(chuàng)業(yè)，近期，將開展包括工商登記、項(xiàng)目選擇、資金籌措、經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷等在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)。舉辦創(chuàng)業(yè)方案大賽，引導(dǎo)大家開闊創(chuàng)業(yè)思路，制定創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，構(gòu)造培訓(xùn)、咨詢、指導(dǎo)、服務(wù)工作平臺(tái)。建立由政府官員、企業(yè)家、學(xué)者、法律工作者等組成的創(chuàng)業(yè)指導(dǎo)專家隊(duì)伍和咨詢機(jī)構(gòu)，提供項(xiàng)目認(rèn)證、技術(shù)支持和法律咨詢等方面服務(wù)，為大家創(chuàng)業(yè)提供快捷、豐富的信息服務(wù)，提高創(chuàng)業(yè)成功率。

四、精心組織，相互配合，切切實(shí)實(shí)提高培訓(xùn)的效果

雖然我們勞動(dòng)保障部門曾多次舉辦過這樣的培訓(xùn)，但具有如此優(yōu)惠條件的還是第一次，希望大家一定要珍惜學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，積極參加面授學(xué)習(xí)，這里我也向大家提幾點(diǎn)要求：

1、克服困難，按時(shí)參加培訓(xùn)。我知道，由于各種原因，大家學(xué)習(xí)上會(huì)有一些困難，希望大家一定要想方設(shè)法，克服各種困難，擠出時(shí)間來按時(shí)參加學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)期間一定要有時(shí)間觀念，按時(shí)上下課，保證有足夠的學(xué)習(xí)時(shí)間，滿足基本技能形成的需要。

2、服從管理，維護(hù)教學(xué)秩序。在學(xué)習(xí)期間，作為學(xué)員一定要有紀(jì)律觀念，在校園里要為在校生放好樣子，進(jìn)出校門要主動(dòng)出示有關(guān)證件，配合學(xué)院維護(hù)好校園秩序。在培訓(xùn)課堂上要主動(dòng)遵守課堂紀(jì)律，不能抽煙，不能大聲喧嘩，這不僅是對(duì)培訓(xùn)老師的尊重，也是對(duì)其他培訓(xùn)班學(xué)員的尊重，同時(shí)還是提高學(xué)習(xí)效果的基本保證。

3、虛心學(xué)習(xí)，切實(shí)提高技能。在聽課和訓(xùn)練的過程中，希望大家虛心學(xué)習(xí)，遇到不懂的問題要及時(shí)地向老師請(qǐng)教。我們既然報(bào)名參加學(xué)習(xí)，都是想學(xué)到一些知識(shí)的，千萬不要礙于面子，不懂裝懂，那樣的話，就學(xué)不到實(shí)用的知識(shí)，也就無法形成真正的技能本領(lǐng)。只有真正擁有了一技之長(zhǎng)，我們大家才能更快更好地找到適合自己的工作崗位。

4、熟悉政策，靈活選擇崗位。在學(xué)習(xí)過程中，我們還要了解和掌握一些與就業(yè)有關(guān)的政策法規(guī)，特別是要熟悉再就業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)的各種優(yōu)惠扶持政策。同時(shí)要善于利用勞動(dòng)力市場(chǎng)的各種信息，作出適合自己的選擇。通過這次培訓(xùn)我希望大家不僅能學(xué)到一技之長(zhǎng)，盡快實(shí)現(xiàn)就業(yè)，更希望大家通過對(duì)享受各項(xiàng)政策的途徑，申請(qǐng)的程序能有一個(gè)全面的了解，同時(shí)學(xué)會(huì)搜集和分析各種就業(yè)信息，以便根據(jù)自己的技能和特點(diǎn)，盡快實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。