航空公司差別票價的經(jīng)濟(jì)學(xué)

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摘要：本文以國航為例，梳理了航空公司差別票價的種類，結(jié)合中國航空運輸業(yè)的市場類型分析，運用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對航空公司票價制定原則進(jìn)行了深入分析，認(rèn)為有些差別票價屬于三級價格歧視策略，有些屬于差別定價策略，對乘客的出行提出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：航空公司差別票價;價格歧視策略;差別定價策略

2004年4月20日《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》開始實施。根據(jù)此方案，航空運輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國內(nèi)航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內(nèi)各航線基準(zhǔn)價，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價格。由航空運輸企業(yè)獨家經(jīng)營的航段，實行票價上限管理，不規(guī)定下限。這項方案增加了機(jī)票價格的可調(diào)性，能夠使價格機(jī)制發(fā)揮一定的作用。

1目前航空公司差別票價的種類

目前，航空公司實行差別票價的現(xiàn)象非常普遍，且種類較多。下文的部分?jǐn)?shù)據(jù)以中國國際航空公司北京飛往廣州的航班(以下簡稱“國航航班”)為例進(jìn)行分析。北京首都機(jī)場飛往廣州白云機(jī)場，飛行距離1967公里，飛行時間3小時15分鐘。航空公司的差別票價大致有以下幾種。

1.1不同艙別的差別票價

航空公司的艙別分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。按艙別的不同，國航航班分為兩種票價，頭等艙為5730元，經(jīng)濟(jì)艙為1910元，頭等艙的票價為經(jīng)濟(jì)艙票價的3倍。

1.2不同預(yù)訂時間的差別票價

如果在2017年10月26日開始預(yù)訂，以國航航班的經(jīng)濟(jì)艙為例，不同的預(yù)訂時間，票價不同。當(dāng)天預(yù)訂，票價基本沒有折扣。隨著提前預(yù)訂天數(shù)的增加，票價折扣的幅度逐漸增大。如，提前5天預(yù)訂，票價折扣為8.3折；提前10天預(yù)訂，票價折扣為5.1折；提前1個月預(yù)訂，票價可低至4.6折。

1.3不同時間的差別票價

不同時間的差別票價分為三種情況。(1)不同時間點的差別票價。以2017年11月8日的票價為例，國航航班的不同起飛時間，票價不同。上午8:40的航班票價最高，為1890元；早上7:40的航班票價1160元；下午16:00的航班票價為980元；晚上的航班票價最低，為780元，低至4折。(2)出行高峰期與淡季的差別票價。中國的出行高峰期一般為節(jié)假日，如春節(jié)、十一黃金周、五一及清明等小長假、暑假等。其中最典型的是春運，春運是結(jié)合了平時節(jié)假日旅游的人較多的特點及返鄉(xiāng)的人同時存在的一段時期，是一年當(dāng)中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票價基本上是全價銷售，沒有折扣，相應(yīng)的淡季會出現(xiàn)不同幅度的折扣和優(yōu)惠。(3)工作日與周末的差別票價。一般來說，工作日的出行需求比周末的相對較低，工作日的票價比周末的要低。

1.4特別機(jī)票的差別票價

特別機(jī)票是指針對特殊人群的機(jī)票價格以及優(yōu)惠，一般來說是限制越多價格越低，限制越少價格越高。特殊機(jī)票的差別票價有以下幾類。(1)旅游機(jī)票。這種機(jī)票比一般機(jī)票價格稍便宜一點。但是旅游機(jī)票有其自身的硬性規(guī)定，即限定的時間非常短暫并且只能夠訂制往返機(jī)票，不能夠訂制單程機(jī)票，一旦超過了有效期，旅客必須由自己承擔(dān)機(jī)票損失，例如補(bǔ)票等。(2)團(tuán)體機(jī)票。這種機(jī)票是一種利用委托的方式所產(chǎn)生的機(jī)票，即由航空公司委托的公司(多數(shù)為旅游公司)以較低的價格訂購的一種批量機(jī)票，此種機(jī)票價格相對低廉，但是限定性要求比較嚴(yán)格，如不能夠退票等限制。(3)包機(jī)機(jī)票。這是針對一架飛機(jī)或者整體出游而設(shè)定的機(jī)票。這種機(jī)票的折扣力度較小，但是限制較為寬松。(4)學(xué)生機(jī)票。能夠購買此類機(jī)票的人群必須持有學(xué)生證，且須粘貼有ISIC詞條，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申請。學(xué)生機(jī)票大概是五折，有些線路甚至可以低至兩、三折。(5)兒童票和嬰兒票。兒童票一般針對2周歲以上12周歲以下的兒童，票價折扣為五折。嬰兒票針對2周歲以下的嬰兒，票價折扣為1折左右。

2航空運輸業(yè)的市場類型的判斷與分析

目前，國內(nèi)航空運輸業(yè)有四大航空及控股子公司。根據(jù)四大航2016年報數(shù)據(jù)，2016年四大航空公司及控股子公司的營業(yè)收入為3679.94億元，占全行業(yè)營業(yè)收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的凈利潤為195.15億元，占全行業(yè)凈利潤的87.25%。由此可以判斷，中國航空運輸業(yè)的市場類型為寡頭壟斷。

3航空公司差別票價的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析

3.1航空公司票價制定的原則

航空公司票價的制定直接影響著航空公司的盈利狀況，實行差別票價是航空公司為了追求利潤最大化而作出的定價策略。根據(jù)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，企業(yè)利潤最大化的均衡條件是邊際收益等于邊際成本。在壟斷市場或者寡頭壟斷市場上，壟斷企業(yè)可以憑借其壟斷地位實行價格歧視，從而獲得超額利潤。由于市場上的消費者(或不同的消費群體)的需求價格彈性存在差異，且兩個市場可以分隔開，所以在壟斷市場上最常見的是三級價格歧視，即對同一種生產(chǎn)成本相同的產(chǎn)品在不同市場上(或?qū)Σ煌南M群)收取不同的價格，以使每個市場都實現(xiàn)邊際收益等于邊際成本，從而實現(xiàn)最大的超額利潤。三級價格歧視的定價策略是，對需求彈性較小的市場(或消費群體)制定較高的價格，而對于需求彈性較大的市場(或消費群體)制定較低的價格(見公式1)。也就是，對價格變化反應(yīng)不敏感的消費者制定較高的價格，而對價格變化反應(yīng)敏感的消費者制定較低的價格。w（1）注：P1、P2分別為市場1、市場2中的價格；ed1、ed2為市場1和市場2中的需求價格彈性。但是，如果同一種產(chǎn)品由于成本不同而以不同的價格出售，則屬于差別定價的作法。

3.2航空公司票價制定中的三級價格歧視策略

當(dāng)航空公司的差別票價是按不同人群、不同時間產(chǎn)生的不同需求來制定時，就屬于價格歧視策略，更確切地說是三級價格歧視策略。在航空運輸市場上，不同的消費群體產(chǎn)生了兩類需求。第一類需求為經(jīng)常出差的人和經(jīng)常出國旅行的人的需求。這部分需求更重視出行速度和出行時間，對出行費用不敏感，所以這部分需求缺乏價格彈性。因此航空公司對這部分需求制定較高票價，這符合三級價格歧視原理。從另一方面來說，商務(wù)乘客是航空公司的忠實顧客和航空公司的重點服務(wù)對象，也是航空公司的固定收入來源。第二類需求為經(jīng)常國內(nèi)旅游、探親、訪友的人的需求。這部分需求對出行時間要求會相對寬松，對出行費用更為敏感，這部分需求富有價格彈性。因此航空公司對這部分需求的定價策略是提前預(yù)訂機(jī)票的天數(shù)越多、票價越低，這符合三級價格歧視原理。對于出行高峰期與淡季的差別票價，則是因為出行高峰期游客對時間要求更為嚴(yán)格，對出行費用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏價格彈性，高峰期機(jī)票基本上沒有折扣，這符合三級價格歧視原理。正是喜好旅游的人產(chǎn)生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才會有可觀的收入。工作日與周末的差別票價原理與此相同，也屬于三級價格歧視策略。對于學(xué)生機(jī)票，則是因為學(xué)生大多沒有自主的收入來源，所以其對出行費用非常敏感，即這一部分需求的價格彈性很大，航空公司為之提供較低的票價，也是屬于三級價格歧視策略。兒童票與學(xué)生機(jī)票的定價原理類似。

3.3航空公司票價制定中的差別定價策略

與經(jīng)濟(jì)艙相比，頭等艙具有更寬敞的空間、更舒適的座椅以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。單從每個艙位分?jǐn)偟娘w行成本來說，頭等艙和公務(wù)艙的成本要高于經(jīng)濟(jì)艙、頭等艙和公務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙的差別票價應(yīng)該屬于航空公司的差別定價策略。而從另一方面來看，選擇頭等艙或公務(wù)艙出行的大多是高端的商務(wù)人員、公務(wù)人員或高收入群體，其對票價的變化非常不敏感，即其需求價格彈性要小于乘坐經(jīng)濟(jì)艙出行的人群，所以這種定價策略又與三級價格歧視的定價原理相符。與定期航班相比，包機(jī)的營銷成本較低，且可以實現(xiàn)較高的客座率，從而單位客座飛行成本較低，機(jī)票也有一定的折扣，所以定期航班與包機(jī)的差別票價應(yīng)該屬于航空公司的差別定價策略。同時，航空公司定期航班的開行也是基于這部分乘客對時間的特殊要求，從運價的效率原則來講，這部分乘客也應(yīng)該承擔(dān)較高的票價。與早、晚航班相比，上午或下午的航班則相對處于黃金時刻，其價格較高是基于機(jī)場跑道的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求，當(dāng)機(jī)場跑道使用產(chǎn)生擁擠問題時，就產(chǎn)生了不同時間點跑道使用費用的不同，黃金時刻跑道使用費用較高，黃金時刻航班的票價也就相應(yīng)較高，因此不同時間點的航班的差別票價屬于差別定價策略。另外，嬰兒因為不單獨占用座位，所以嬰兒票的成本極低，嬰兒票的差別票價屬于航空公司的差別定價策略。

4對乘客的出行建議

航空公司制定差別票價的最終目的是追求公司利潤最大化，但作為乘客來講，既然有這么多種差別票價可供選擇，就要盡早地安排最優(yōu)的出行計劃，以從中獲取盡可能低的票價。

4.1盡可能早地安排出行計劃

對能夠提前安排的行程，或?qū)Τ鲂袝r間要求比較寬松的行程，越早安排出行計劃，就越有機(jī)會爭取到盡可能低的票價，因為提前訂票的天數(shù)越多，票價折扣的幅度越大。

4.2盡可能選取需求較低的日期和時間出行

因為較低需求的日期和時間的票價相應(yīng)較低，所以要盡可能選取需求較低的日期和時間出行。一般來講，在對出行日期要求比較寬松的情況下，出行要盡可能避開周末，最好選擇工作日，這樣可以爭取到較低的票價。更具體來講，較高需求的日期通常是星期五和星期日，而較低需求的日期通常是星期二和星期三。在對出行時間要求比較寬松的情況下，要盡量選擇晚上、下午或早上的航班，而避開上午或中午的航班。以國航為例，晚上21點的航班票價折扣為4折，下午14點和16點的票價折扣為5.1折，而上午8點多的航班票價幾乎沒有折扣。

4.3盡早安排假期計劃

法定節(jié)假日和學(xué)生的寒暑假通常是較高需求的旅行時間，越早計劃，就越有機(jī)會找到盡可能低的票價。

4.4如有可能，可以考慮訂購團(tuán)體機(jī)票

通過旅游公司來訂購團(tuán)體機(jī)票也是不錯的一種選擇，團(tuán)體機(jī)票票價較低，但可能會附加較多的限制性條款，如不能改簽或不能退票等。

參考文獻(xiàn)

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[3]甘江.市場需求與票價折扣[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù),2000(9).

作者:王曉芳 單位:北京物資學(xué)院