汽車白車身制造工位質(zhì)量的概念

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1概述

隨著消費(fèi)者對汽車質(zhì)量的要求越來越高，對各大汽車制造廠的制造能力要求也越來越高，其中白車身的制造質(zhì)量是汽車制造環(huán)節(jié)中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到整車的質(zhì)量輸出。如何有效的控制白車身的制造質(zhì)量，并保證能夠進(jìn)行系統(tǒng)的、長期的跟蹤與管理，一直是各大車企想要達(dá)成的目標(biāo)。在此背景下，我們提出了工位質(zhì)量的概念，它能夠?qū)崿F(xiàn)對單個工位進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)收集、分析與管理的功能，從而通過分析單個工位的質(zhì)量狀態(tài)達(dá)到控制白車身質(zhì)量輸出穩(wěn)定性的目的。

2白車身制造

白車身是指車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成，并包括前翼板、車門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。涂裝后的白車身加上內(nèi)外飾（包括儀表板、座椅、風(fēng)擋玻璃、地毯、內(nèi)飾護(hù)板等）和電子電器系統(tǒng)（音響、線束、開關(guān)等），再加上底盤系統(tǒng)（包括制動、懸架系統(tǒng)等），再加上動力總成系統(tǒng)（包括發(fā)動機(jī)、變速箱等）就組成了整車。白車身制造的工藝布局分為前車體、下車體、總拼、側(cè)圍以及頂蓋幾個區(qū)域，如圖1所示。每個區(qū)域分別由不同的工藝裝備進(jìn)行零件的固定，人員或者機(jī)器人操作焊接設(shè)備進(jìn)行零件的焊接，焊接完成后再通過自行小車或者往復(fù)桿式的輸送線進(jìn)行零件的輸送，保證未完成的零件總成放入下一個區(qū)域進(jìn)行零件裝配與焊接工作，從而完成整個白車身的焊接制造工作。

3工位質(zhì)量

3.1工位。工位是車身工藝布局中的最小的單元。按照一般工藝布局前車體區(qū)域由5個工位組成、下車體區(qū)域由13個工位組成、總拼區(qū)域由12個工位組成、左/右側(cè)圍區(qū)域分別由4個工位組成、頂蓋區(qū)域由2個工位組成。零件的裝配、定位與焊接等工作都是在工位上完成的，因此零件裝配是否到位、零件定位是否合理與準(zhǔn)確、零件的焊接是否符合工藝要求等內(nèi)容都是通過工位來體現(xiàn)的，通過工位數(shù)據(jù)的收集與顯示就可以很準(zhǔn)確的把握白車身制造的過程狀態(tài)。3.2工位質(zhì)量搭建思維。根據(jù)通用GMS標(biāo)準(zhǔn)每個工位都是由人、機(jī)、料、法、環(huán)五個因素組成，數(shù)據(jù)化到平臺上工位的主要組成因素包括人員、工裝（包括機(jī)與環(huán)）、物料、工藝四個大的方向，該四個因素可以通過周期性收集數(shù)據(jù)進(jìn)行量化進(jìn)而進(jìn)行評分，再根據(jù)四個因素對工位質(zhì)量影響的重要程度對其進(jìn)行系數(shù)的擬定，最終通過評分與系數(shù)的數(shù)據(jù)運(yùn)算輸出工位的總體評價(jià)值，運(yùn)算公式為：工位評價(jià)值Y=∑xi•αi，其中Xi指的是人員、工裝、物料、工藝的評分值，αi指的是人員、工裝、物料、工藝的系數(shù)。工位評價(jià)值用來判斷工位的運(yùn)行狀態(tài)。同時，SIP、AUDIT、DR等問題按照每個問題項(xiàng)分別分解到每一個工位上，實(shí)現(xiàn)問題與工位的一一對應(yīng)，作為每個工位的原始大數(shù)據(jù)。后續(xù)的數(shù)據(jù)收集會采用先進(jìn)的激光等感應(yīng)器，逐漸實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)收集的自動化。思維導(dǎo)圖如圖2。3.3工位質(zhì)量運(yùn)營策略。對工位的數(shù)據(jù)進(jìn)行周期性收集，周期性收集的數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)平臺后臺需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，使數(shù)據(jù)滿足數(shù)據(jù)庫需要的格式，滿足后續(xù)數(shù)據(jù)庫自動讀取原始數(shù)據(jù)。然后通過平臺搭建的數(shù)據(jù)模型對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析結(jié)果輸出數(shù)據(jù)來作為判斷、決策和運(yùn)行的唯一標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營策略圖如圖3。3.4工位質(zhì)量概念的應(yīng)用價(jià)值。工位質(zhì)量狀態(tài)作為一個直接反映工位制造水平的參數(shù)，能夠很好地為制造過程提供有效的數(shù)據(jù)支持，工程師可以通過監(jiān)控工位質(zhì)量的數(shù)據(jù)波動情況，進(jìn)而快速識別出白車身質(zhì)量輸出的狀態(tài)。同時，當(dāng)白車身的輸出狀態(tài)超差時，工程師可以通過搭建的工位質(zhì)量數(shù)據(jù)庫直接查看工位質(zhì)量狀態(tài)差的工位，進(jìn)而能夠快速的鎖定問題點(diǎn)，節(jié)省了問題排查與分析的時間，使問題能夠在最短時間內(nèi)得到解決，不僅節(jié)約了公司的運(yùn)行成本，同時提高了工程師的工作效率。

4結(jié)束語

白車身質(zhì)量的穩(wěn)定性輸出是整車質(zhì)量好的重要保障，在白車身制造過程中我們只有確保每個工位的質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)定，才能最終保障白車身輸出的穩(wěn)定性。工位質(zhì)量的概念就為每個工位質(zhì)量穩(wěn)定性提供了很好的數(shù)據(jù)支持，在各大車企的白車身制造中有很好的推廣潛力與價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]李廣，唐文燦，陶杰.焊裝車間傳統(tǒng)車身生產(chǎn)線搬遷研究[J].裝備制造技術(shù)，2017（12）：213-215.

作者:孫國威 宋建懿 付建秋 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司重慶分公司