船舶安全設(shè)計(jì)管理體系研究實(shí)踐

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摘要：安全對(duì)于船舶非常重要，如何在船舶設(shè)計(jì)階段，預(yù)測(cè)船舶建造、使用過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，采取相應(yīng)的措施，杜絕可能對(duì)船舶制造者、使用者身體或生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生的危害，是一個(gè)重要課題。通過對(duì)船舶安全性展開分析，結(jié)合南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的實(shí)踐情況，對(duì)安全設(shè)計(jì)基本理念、管理體系及安全設(shè)計(jì)具體實(shí)踐案例進(jìn)行分析，以期為船舶安全設(shè)計(jì)提供參考，通過安全設(shè)計(jì)的改善，達(dá)到高效造船、綠色造船、安全造船的目的。

關(guān)鍵詞：船舶安全；安全理念；安全管理體系；實(shí)踐案例

引言

安全性對(duì)于任何產(chǎn)品都非常重要。2000年9月1日施行的《產(chǎn)品責(zé)任法》指出，“產(chǎn)品的制造者、生產(chǎn)者和銷售者由于其產(chǎn)品不具備合理的安全性（一般是合理期待的安全性）而致使消費(fèi)者、使用者人身受到傷害，財(cái)產(chǎn)受到損失的，應(yīng)承擔(dān)民事的強(qiáng)制性責(zé)任。”就船廠建造船舶而言，其安全性包含船舶本身的安全性、船員使用過程中的安全性以及船舶建造中的安全以及建造工藝安全的合理性，確保船舶本身安全、船員使用安全、船舶建造工藝及過程安全的本質(zhì)是安全的設(shè)計(jì)。本文將以國(guó)內(nèi)領(lǐng)先船舶制造企業(yè)——南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎為例，淺析如何在船舶設(shè)計(jì)階段，預(yù)測(cè)在船舶建造、使用過程中可能出現(xiàn)的安全隱患，采取相應(yīng)的措施，杜絕可能對(duì)船舶制造者、使用者身體或生命財(cái)產(chǎn)產(chǎn)生的危害。

1安全設(shè)計(jì)基本理念

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎一直倡導(dǎo)的安全方針是：人的安全和健康高于一切，確保安全是確保質(zhì)量、成本、工期的基礎(chǔ)，在安全的作業(yè)環(huán)境中才能創(chuàng)造出高質(zhì)量的產(chǎn)品。安全設(shè)計(jì)，主要圍繞“一個(gè)目標(biāo)、兩個(gè)理念”展開，“一個(gè)目標(biāo)”就是向“零傷害”“零事故”“零污染”挑戰(zhàn)，“兩個(gè)理念”就是“安全設(shè)計(jì)，以人為本”、“安全設(shè)計(jì)，高效之源”?！鞍踩O(shè)計(jì)，以人為本”，指的是要安全設(shè)計(jì)、要從人員的安全出發(fā)，確保通行安全、施工場(chǎng)所安全、施工環(huán)境安全和系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行安全等?！鞍踩O(shè)計(jì)，高效之源”，指的是通過安全的設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)場(chǎng)安裝效率和質(zhì)量，包含裝配順序合理化、分段吊運(yùn)安全化、裝配階段合理化、物件搬運(yùn)安全化等[1]。

2安全設(shè)計(jì)管理體系

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的安全設(shè)計(jì)管理通過設(shè)計(jì)完備的安全設(shè)計(jì)管理體系，用PDCA的手段進(jìn)行全過程管理。PLAN（計(jì)劃）就是通過最高層的有感領(lǐng)導(dǎo)，安全法規(guī)研討，設(shè)計(jì)安全性檢討，制定安全設(shè)計(jì)基準(zhǔn)等；Do（實(shí)施）就是船舶建造安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、綜合研討會(huì)、設(shè)計(jì)制造安全交流會(huì)等；Check（檢查）就是建立安全管理對(duì)策、設(shè)立安全巡回體制、定期開展安全跟蹤會(huì)等；Action（改進(jìn)）是安全設(shè)計(jì)持續(xù)改善、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和安全施工工藝的再改善等。具體來說，主要是三個(gè)方面：最高層有感領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)工作推進(jìn)、制造部門跟蹤。最高層有感領(lǐng)導(dǎo)。公司總經(jīng)理每月親自參加、帶領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查，設(shè)計(jì)部門長(zhǎng)參加，展現(xiàn)有感領(lǐng)導(dǎo)，不定期現(xiàn)場(chǎng)巡查并指導(dǎo)部門/員工安全；親自傳遞事故信息，參加嚴(yán)重事故的對(duì)策會(huì)議；審閱事故報(bào)告、危險(xiǎn)經(jīng)歷分析報(bào)告等并提出改進(jìn)要求。設(shè)計(jì)工作推進(jìn)。設(shè)計(jì)部門時(shí)常檢討設(shè)計(jì)安全性，包含中間產(chǎn)品安全性設(shè)計(jì)、分段建造工藝安全性設(shè)計(jì)、制造工序安全性設(shè)計(jì)等。經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐，形成獨(dú)特的“高空作業(yè)平地化，狹小空間作業(yè)敞開化，仰視作業(yè)俯視化，塢內(nèi)作業(yè)定盤化，水上作業(yè)陸地化”的舾裝理念。通過檢討，設(shè)計(jì)部門制定《安全設(shè)計(jì)基準(zhǔn)》，對(duì)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行安全設(shè)計(jì)培訓(xùn)指導(dǎo)。根據(jù)安全設(shè)計(jì)管理基準(zhǔn)規(guī)定，召開綜合研討會(huì)，進(jìn)行產(chǎn)品安全性相關(guān)的設(shè)計(jì)評(píng)審，評(píng)審內(nèi)容包含防止墜落、防止滑倒、防止碰頭等。根據(jù)研討會(huì)評(píng)審結(jié)果，完成整船安全設(shè)計(jì)評(píng)審清單，包含使用處所，并提出處理對(duì)策等。建造部門跟蹤。設(shè)計(jì)、制造部間進(jìn)行建造前期安全交流會(huì)，聽取制造部門提出同設(shè)計(jì)部門希望交流的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)、制造，共同研討現(xiàn)場(chǎng)安全施工的可行性[2]。建立建造船安全對(duì)應(yīng)管理對(duì)策，設(shè)立設(shè)計(jì)、品證、制造等多部門安全巡回體制；建立建造對(duì)應(yīng)擔(dān)當(dāng)體制及開展安全跟蹤會(huì)，及時(shí)跟蹤及處理現(xiàn)場(chǎng)提出的改善點(diǎn)。

3安全設(shè)計(jì)實(shí)踐案例

安全設(shè)計(jì)緊緊圍繞兩個(gè)理念展開?！鞍踩O(shè)計(jì)，以人為本”，就是要確保通行安全、施工場(chǎng)所安全、施工環(huán)境安全和系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行安全等。確保通行安全，就是在設(shè)計(jì)階段檢討施工各階段人員通行需要，設(shè)置安全通道。如船舶機(jī)艙，至少有三層結(jié)構(gòu)，整體較高，機(jī)艙內(nèi)設(shè)備繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，人員如果從雙重底逃到甲板上非常困難，易產(chǎn)生危險(xiǎn)。設(shè)計(jì)檢討，在雙重底上設(shè)置通行用工事孔，給作業(yè)人員提供了一個(gè)“安全通道”。確保施工場(chǎng)所安全，采取措施設(shè)計(jì)最佳施工場(chǎng)所，保證施工人員安全。如對(duì)于熱浸鋅的舾裝品，密閉舾裝件熱浸鋅時(shí)，內(nèi)部空氣受熱膨脹，如不及時(shí)排除，易發(fā)生爆炸，通過檢討，設(shè)計(jì)透氣孔，使密閉空間的受熱氣體從透氣孔溢出，防止爆炸，如圖1所示。確保施工環(huán)境安全，改善施工環(huán)境，減少有毒物對(duì)施工人員健康的傷害。如船上鍍鋅的舾裝品較多，且一般都需要?jiǎng)踊鸷附?，鍍鋅層在焊接時(shí)鋅層受高溫汽化，對(duì)人體有害。改善的對(duì)策是將鍍鋅舾裝件安裝端部?jī)H做車間底漆處理，舾裝品端部無鋅，避免焊接時(shí)鋅層汽化對(duì)人體造成傷害，如圖2所示。確保系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行安全，就是電氣設(shè)備要實(shí)施保護(hù)、防泄漏對(duì)策，預(yù)防火災(zāi)、觸電風(fēng)險(xiǎn)。船上電氣設(shè)備及電纜較多，各類液體管路也眾多，管理難以避免要進(jìn)行法蘭分割，如不合理設(shè)置，管路的液體泄漏可能導(dǎo)致火災(zāi)危險(xiǎn)，所以當(dāng)管路位于電路及電氣設(shè)備上方時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行分割，如因?yàn)榘惭b需要必須進(jìn)行分割時(shí)，應(yīng)考慮盡量遠(yuǎn)離電氣設(shè)備，避免液體進(jìn)入電路及電氣設(shè)備，防止火災(zāi)[3]?！鞍踩O(shè)計(jì)，高效之源”，指的是通過合理的安全設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)場(chǎng)安裝效率和質(zhì)量，包含裝配順序合理化、分段吊運(yùn)安全化、裝配階段合理化、物件搬運(yùn)安全化等。依托3D仿真設(shè)計(jì)，模擬最佳安全裝配順序，實(shí)現(xiàn)裝配順序合理化。舭龍骨是船舶舭部最后安裝的骨材，如在斜板為BASE時(shí)裝配，位置高，比較危險(xiǎn)，且不方便作業(yè)，經(jīng)過研討，將舭龍骨與相應(yīng)外板先在地上結(jié)合一體，然后一起蓋到分段上，這樣對(duì)于常規(guī)船型來說，舭龍骨安裝由6～10m降到1m以下，提高了安裝的安全性和效率。依托3D仿真設(shè)計(jì)，模擬分段最佳吊裝方案，實(shí)現(xiàn)分段吊運(yùn)安全化。船舶吊裝是船廠建造船舶過程中極其重要而對(duì)安全性要求非常高的一個(gè)環(huán)節(jié)，分段的調(diào)運(yùn)，如現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇吊裝點(diǎn)吊裝，可能導(dǎo)致吊點(diǎn)手里不均，分段掉落危險(xiǎn)，所以設(shè)計(jì)人員可以通過模擬受力分析，確保分段受力平衡，提高吊裝的安全性。對(duì)狹小空間進(jìn)行施工改善，實(shí)現(xiàn)施工空間敞開化、裝配階段合理化。船舶的煙囪整體高達(dá)幾十米，內(nèi)部空間狹窄，管路等舾裝品較多，如在正規(guī)狀態(tài)立體安裝有墜落的危險(xiǎn)，通過研討，可實(shí)施煙囪單元化安裝，使煙囪在平躺狀態(tài)下，安裝舾裝品，待舾裝品安裝完畢后，煙囪整體搭載，避免立體作業(yè)，提高施工安全性。通過研討物件組裝及搬運(yùn)，設(shè)計(jì)最佳安全可行性對(duì)策等，實(shí)現(xiàn)物件搬運(yùn)安全化。船舶發(fā)電機(jī)上方空間比較空曠，船體結(jié)構(gòu)較遠(yuǎn)，為對(duì)其周邊的管路進(jìn)行有效固定，一般會(huì)設(shè)計(jì)較大的角鋼支撐，總長(zhǎng)近10m，總重近1t，外形較大，結(jié)構(gòu)負(fù)復(fù)雜，如果將其一體采購(gòu)，在搬運(yùn)的過程中，可能會(huì)產(chǎn)生碰撞及摔倒的危險(xiǎn)，所以設(shè)計(jì)可以指示舾裝品分割成幾部分入庫(kù)，降低搬運(yùn)的危險(xiǎn)，同時(shí)也降低現(xiàn)場(chǎng)的安裝難度。

4結(jié)語(yǔ)

通過上述的一些改善實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)船舶的安全設(shè)計(jì)。當(dāng)然，由于篇幅有限，本文僅對(duì)南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶設(shè)計(jì)過程中的部分安全設(shè)計(jì)實(shí)踐案例進(jìn)行了探討，闡明船舶安全設(shè)計(jì)中的一些注意點(diǎn)和考慮方向，以期對(duì)船舶安全設(shè)計(jì)提供參考，通過安全設(shè)計(jì)的改善，達(dá)到安全造船、高效造船、綠色造船的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鵬.船舶安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D].大連:大連理工大學(xué),2016.

[2]張海波.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的油田作業(yè)船舶綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].電子技術(shù)與軟件工程,2015,(7):90-91.

[3]張均東,任光,孫培廷.船舶實(shí)時(shí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].中國(guó)航海,2001,(02):33-37.

作者：陳春亮 單位：南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司