船舶建造過程中跳板搭設(shè)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了船舶建造過程中跳板搭設(shè)的優(yōu)化設(shè)計(jì)范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：搭跳工作對(duì)于船臺(tái)船塢周期有著巨大的影響，一直以來南京金陵船廠采用的是鋼管跳，2011年開始，南京金陵船廠引進(jìn)棧橋式搭跳，大大提高了合攏階段搭跳工作的效率，減少了超過50%的工作量，隨著船舶建造的提速，對(duì)于搭跳工作的要求也更高。

關(guān)鍵詞：搭跳工作；創(chuàng)新；優(yōu)化；船臺(tái)船塢周期

引言

搭跳工作改進(jìn)的目的是最大程度地提高合攏工作的效率，即效率第一，而且是隨著現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需求而變化的，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)在精度很差、合攏速度很慢的時(shí)候，鋼管跳就完全能滿足需求，隨著合攏速度和精度大幅提高，鋼管跳不能滿足現(xiàn)場(chǎng)需求，出現(xiàn)了等跳的情況，而棧橋式搭跳的形式大幅減少了等跳的情況，棧橋式搭跳從最開始實(shí)施，到現(xiàn)在已經(jīng)6年，分段質(zhì)量、合攏精控又取得了長足的進(jìn)步，棧橋式搭跳成為了合攏進(jìn)度的瓶頸。本文首先羅列目前搭跳的情況，同時(shí)針對(duì)各個(gè)區(qū)域搭跳形式的改進(jìn)提出一些建議。南京船臺(tái)和江蘇金陵船塢，不管什么船型，艙內(nèi)的搭跳都一樣，區(qū)別主要是在外板區(qū)域，本文分開討論南京船臺(tái)和江蘇金陵塢內(nèi)合攏的各種類型船頭的搭跳形式。

1外板區(qū)域

1.1南京船臺(tái)

1）南京船臺(tái)目前不管是散貨船、滾裝船、集裝箱船等船型的搭跳方式，都大相徑庭，艏部、機(jī)艙和艉部區(qū)域采用棧橋式搭跳，貨艙采用掛籠高墩相結(jié)合的形式，詳見圖1。2）改進(jìn)建議外板位置的改進(jìn)主要是高架車的使用，全部或大部取消棧橋式搭跳。南京船臺(tái)的布置相對(duì)緊湊，以下諸多原因?qū)е赂呒苘囋诖_(tái)大規(guī)模施工困難較多：①船臺(tái)間距較小，刨去舷側(cè)的高墩，剩下的寬度非常窄，而且總有一舷離門吊軌道非常近，吊車和高架車的交叉工作安全隱患較大，南京金陵船廠也發(fā)生了吊車撞倒高架車的事故。舷側(cè)較低位置處，可以考慮用升降小車來代替高墩，這樣可以有效增加船臺(tái)間空間，如圖1所示的形式，但是需要將舷側(cè)位置清理的比較干凈，否則會(huì)影響小車前后行走；②船臺(tái)艏部空間尚可，擺放的焊機(jī)設(shè)備等雜物較少，然而艉部較多，而且因?yàn)榇蠖鄶?shù)上船的設(shè)備都是從艉部上，還有軸系舵系的施工，需要大量的配套設(shè)備，所以艉部區(qū)域高架車較難施展；③目前合攏的精度還沒有到分段落位——燒焊卡馬——貼襯墊——電焊的程度，還是存在不少的配縫、余量修割，甚至部分開調(diào)甚至挖換的問題，如果使用高架車，施工效率較低；④高架車數(shù)量較少，在合攏的時(shí)候，至少一舷需要一臺(tái)高架車，而且需要占用相對(duì)較長的時(shí)間，全部使用高架車目前情況看數(shù)量不足。

1.2江蘇金陵船塢

1）散貨船和集裝箱船：外板沒有使用小票，艏艉區(qū)域采用高架車，貨艙中間采用掛籠+高墩的形式。滾裝船：機(jī)艙及艉部也做了一部分的棧橋式跳。貨艙區(qū)域，需要分情況討論，像6700系列船和15500系列船，在上邊艙和下邊艙對(duì)接縫位置用了一排棧橋跳，但是12000系列船中間橫縫位置沒做棧橋跳。2）改進(jìn)建議：全船外板全部取消，艏部線型較大的位置，棧橋式搭跳效率也不算高，對(duì)于貨艙平直位置，外板施工量不大，相對(duì)較大的焊縫打磨的工作可以通過改進(jìn)焊接方式，比如橫向自動(dòng)焊，或者在內(nèi)部施焊。

2貨艙內(nèi)部

2.1散貨船貨艙內(nèi)部區(qū)域

1）波壁位置，立縫采用鋼管跳，燒焊SP05小票在波壁上，配合SH15工裝件用于拉靠鋼管跳。波壁橫縫讓開中間立縫，剩下位置采用棧橋式，減少鋼管跳。2）貨艙舷側(cè)區(qū)域：采用夾具式棧橋搭跳。僅在合攏縫位置借助T型材，使用SCL1+BK01+SS01的形式做棧橋式搭跳，沒有燒焊工裝件。3）貨艙上下邊艙合攏縫：下邊艙合攏縫采用鋼管跳，上邊艙采用掛跳SP05+SH15。4）機(jī)艙前壁：采用棧橋式搭跳。5）艙圍位置：采用棧橋式搭跳。6）上邊艙內(nèi)部：目前壓載艙和油艙滿跳，用于合攏口施工，甲板反底及部分外板反口油漆修補(bǔ)，衛(wèi)生清掃等。7）改進(jìn)建議：上邊艙三角艙內(nèi)，現(xiàn)在的問題是除了合攏口以外的位置，依然有很大的破損，其中很多都是不規(guī)范施工，比如合攏艙圍的時(shí)候，用來拉靠用的卡馬燒在甲板上，如果距離能夠控制在2500mm以內(nèi)的范圍內(nèi)，距離斜坡板高度為2000mm以內(nèi)，可以站在斜坡板上修補(bǔ)反口油漆破損，基本上可以取消非合攏口位置的跳，大大減少艙內(nèi)搭跳。如果能夠?qū)⑴搰A(yù)制在分段上，可以更好地提高分段預(yù)制率，減少后期油漆修補(bǔ)，艙口圍一圈的跳也可以取消，較少搭跳量。貨艙內(nèi)改進(jìn)的重點(diǎn)在高架車的使用，目前高架車只能在整艙統(tǒng)噴出新的才能用，那個(gè)時(shí)候貨艙里面基本沒有礙事的焊機(jī)、垃圾斗、電焊割刀皮帶等礙事的東西，方便高架車使用，在目前的貨艙施工中，上述東西擺放相對(duì)隨意，且數(shù)量比較多，高架車本身也比較龐大，在艙內(nèi)使用存在困難，如果能夠規(guī)范貨艙內(nèi)物品擺放，空出高架車使用空間，可以大大減少搭跳量。但是依然有一個(gè)高架車數(shù)量不足的問題，每個(gè)貨艙一臺(tái)，且占用時(shí)間較長，目前數(shù)量嚴(yán)重不足[1]。

2.2集裝箱船

跟散貨船相比，集裝箱船貨艙內(nèi)的合攏縫比較平直，各個(gè)位置的搭跳形式如下：1）邊艙內(nèi)縱壁位置和水密橫壁位置：立縫目前采用掛籠的形式。2）單肋位的橫壁位置和非水密橫壁通道位置：在靠近邊艙的角焊縫采用鋼管跳的形式。3）改進(jìn)建議：①內(nèi)縱壁的吊馬批除，現(xiàn)在是在吊馬下方燒焊小票用來拆卸扣，而且由于邊艙上的艙圍是分段預(yù)裝，這個(gè)小票只是用來拆卸扣，但是如果貨艙內(nèi)能夠采用高架車配合，可以省去這個(gè)位置的小票，由于集裝箱船的貨艙空間并不算大[2]，而且焊機(jī)和垃圾斗等設(shè)備總是需要，所以如果貨艙內(nèi)要使用高架車，對(duì)于各種設(shè)備的擺放會(huì)要求較高，且對(duì)于高架車數(shù)量要求也較高。②橫艙壁位置艙圍頂板上面的欄桿保護(hù)設(shè)置，目前2種方式：第一種是使用插座小票，但是使用這個(gè)工裝件會(huì)增加后期批除打磨的工作；第二種是在艙圍位置使用夾具等形式，夾在導(dǎo)軌位置。

2.3滾裝船

目前的貨艙內(nèi)搭跳形式，由于滾裝船的貨艙接近封閉區(qū)域，工裝件的進(jìn)出比較困難，搭跳工裝件的量越少越好，所以一般僅搭設(shè)合攏縫和其他需要施工的位置，由于層高問題，6700系列和3800系列都是3000mm以內(nèi)的層高，12000系列和15500系列的層高跨度較大，從3000mm到8500mm，采用井字架和移動(dòng)平臺(tái)。改進(jìn)建議：對(duì)于搭跳本身，該方案是目前實(shí)踐下來比較好的方案，但是搭跳以外，比如增加中合攏的數(shù)量；更好地控制甲板的變形，減少校正工作，從而減少油漆修補(bǔ)工作；優(yōu)化預(yù)舾裝率，盡可能地分段預(yù)裝或者中合攏安裝，總的來說是減少甲板反口的工作量，以減少搭跳工作，為縮短船臺(tái)周期提高可能性。

3結(jié)語

南京金陵船廠從2011年開始引入棧橋式搭跳，大大地減少了搭跳的工作量，效果有目共睹，但是在后續(xù)的使用中，根據(jù)對(duì)外調(diào)研，設(shè)計(jì)思考、現(xiàn)場(chǎng)反饋等，我們逐步優(yōu)化搭跳圖紙，改變現(xiàn)場(chǎng)的搭跳習(xí)慣，同時(shí)隨著南京金陵船廠施工需求的變化，搭跳也在不斷地更新迭代中。目前在推進(jìn)外板無棧橋的工作，進(jìn)一步減少外板焊裝件的數(shù)量，更多地使用高架車，這也是南京金陵船廠精控進(jìn)一步提高、現(xiàn)場(chǎng)施工習(xí)慣的逐步改變、工藝工法的提升等多種因素共同促成的，相信在不遠(yuǎn)的將來我廠的搭跳工作將領(lǐng)跑業(yè)界。由此可見，生產(chǎn)設(shè)計(jì)中應(yīng)將工裝搭跳相關(guān)內(nèi)容加入，因此在設(shè)計(jì)前期加以重視，具體通過以下幾方面：①分段劃分時(shí)應(yīng)考慮搭跳形式，盡量減少因搭跳原因破壞油漆；②提高搭跳小票形式；③以船體結(jié)構(gòu)為依托，將搭跳小票布置在圖紙中，減少現(xiàn)場(chǎng)漏裝；④工藝要求。采用創(chuàng)新新式的搭跳方式，可以大量減少跳板、腳手架的使用數(shù)量，節(jié)省腳手架架設(shè)、拆除時(shí)所需的工時(shí)，同時(shí)減少物量運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)場(chǎng)地，并且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理和人員施工提供了更大的方便性和操作空間；從而降低船舶建造成本，實(shí)現(xiàn)“降本增效”，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽杰,沈朝暉.45000t集裝箱滾裝船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].船舶與海洋工程,2017,33(01):1-4+53.

[2]周俊霖,劉在良.集裝箱船貨艙段總組方式[J].造船技術(shù),2017,(05):73-75.

作者：于杰 單位：南京金陵船廠有限公司技術(shù)中心