汽車技術(shù)創(chuàng)新全文(5篇)

日前,中汽中心信息科技有限公司正式發(fā)布《2021中國(guó)汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）,報(bào)告顯示,2021年中國(guó)汽車專利公開量為32萬(wàn)件,同比穩(wěn)定增長(zhǎng)4.2%；發(fā)明專利授權(quán)量為8.4萬(wàn)件,同比大幅增長(zhǎng)23.3%。2021年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì),新能源汽車產(chǎn)銷量急速上升。行業(yè)技術(shù)發(fā)展不斷聚焦電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化。報(bào)告顯示,2021年,我國(guó)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專利占比40.7%,其中新能源汽車專利公開量同比增長(zhǎng)14.0%,智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量同比增長(zhǎng)20.5%。

一、新能源創(chuàng)新，自主品牌優(yōu)勢(shì)明顯

受政策支持、動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善等因素影響,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。得益于較早發(fā)力,自主品牌引領(lǐng)著新能源汽車專利技術(shù)創(chuàng)新。專利技術(shù)構(gòu)成中動(dòng)力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池三者占比之和高達(dá)73.9%,尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域,通過(guò)材料及工藝創(chuàng)新,專利公開量同比增長(zhǎng)22.2%,其中鋰離子電池、電池系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)以及電池管理系統(tǒng)是專利布局的重點(diǎn)；充電系統(tǒng)專利公開量同比增長(zhǎng)20.6%,其中傳導(dǎo)式充電是專利布局的重點(diǎn)；燃料電池專利布局集中在燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域。目前,中國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與專利布局集中在動(dòng)力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池領(lǐng)域,技術(shù)集中度進(jìn)一步提高。國(guó)內(nèi)自主企業(yè)在新能源領(lǐng)域已完成技術(shù)能力全面構(gòu)建,并在關(guān)鍵核心部件領(lǐng)域具備自主研發(fā)能力。2021年中國(guó)新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中,TOP10中,國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)七席,比亞迪、蜂巢分列第一、二位；以廣汽、吉利為代表的整車企業(yè)正加快新能源領(lǐng)域布局,專利公開量同比增長(zhǎng)明顯；欣旺達(dá)、寧德新能源科技等動(dòng)力電池企業(yè)專利公開量同比增長(zhǎng)較快。同時(shí),隨著新能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)鋪開,推動(dòng)了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)持續(xù)鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì),龍頭企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。2021年中國(guó)動(dòng)力電池專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中,僅有兩家外資企業(yè),蜂巢能源專利公開量位居榜首,比亞迪、恒大、寧德新能源科技、萬(wàn)向?qū)＠_量同比增長(zhǎng)較快。在充換電領(lǐng)域,2021年中國(guó)充電系統(tǒng)專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中,位居榜首的奧動(dòng)新能源專利主要集中在換電領(lǐng)域,位列第二的比亞迪在車載充電機(jī)方面專利公開量較大；蔚來(lái)、北汽新能源、吉利等在換電領(lǐng)域?qū)嵙^強(qiáng)。在燃料電池領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力逐漸加強(qiáng),在TOP10中占據(jù)六席。其中武漢格羅夫、北京億華通位列第一、二位,以其為代表的專利主要集中在燃料電池汽車整車控制管理等集成技術(shù)方面；位列第三的豐田專利布局集中在燃料電池核心部件方面,同時(shí),本田、現(xiàn)代等車企也在積極布局該領(lǐng)域。

二、智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)大

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成中,智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)各占一半,車聯(lián)網(wǎng)、智能感知、整車技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)等領(lǐng)域?yàn)椴季种攸c(diǎn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合,智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向,2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開專利中網(wǎng)聯(lián)化占比持續(xù)提高,其中數(shù)據(jù)技術(shù)占比提升了3.2%。智能化方面,以激光雷達(dá)為代表的基礎(chǔ)感知器件是研發(fā)的重點(diǎn),隨著自動(dòng)駕駛滲透率的不斷提高,將推動(dòng)激光雷達(dá)技術(shù)不斷進(jìn)步。網(wǎng)聯(lián)化方面,面對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)找纨嫶蟮臄?shù)據(jù)規(guī)模,底層數(shù)據(jù)傳輸、處理技術(shù)成為攻關(guān)重點(diǎn)。2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中,華為、OPPO、騰訊等通信及科技企業(yè)持續(xù)進(jìn)行專利布局,豐田、本田等外資車企排名居前,國(guó)內(nèi)車企僅一汽股份進(jìn)入前十。2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車車聯(lián)網(wǎng)專利公開量創(chuàng)新主體榜統(tǒng)計(jì)中,華為、高通、NTT、OPPO等通信及科技企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯,專利布局集中在“人-車-路-云-網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域。蘋果、小米公司等專利公開量增長(zhǎng)顯著,蘋果公司排名第五位。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域研發(fā)重點(diǎn)集中在V2X領(lǐng)域,小米依托其全生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì),占據(jù)榜單第八位,而傳統(tǒng)車企在該領(lǐng)域布局較少。在2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能感知專利公開量創(chuàng)新主體榜統(tǒng)計(jì)中,華為、騰訊等通信及科技企業(yè)專利布局集中在基礎(chǔ)感知器件及圖像處理領(lǐng)域；以博世、豐田為代表的外資企業(yè)占據(jù)TOP10榜單中六席；除一汽、長(zhǎng)安、廣汽等以外,國(guó)內(nèi)整車企業(yè)在此領(lǐng)域布局較少。2021年通信及科技企業(yè)憑借強(qiáng)大的生態(tài)優(yōu)勢(shì),通過(guò)信息通信技術(shù)賦能自動(dòng)駕駛,使整車廠、零部件企業(yè)和科技公司之間形成了新型的供應(yīng)體系。2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中,以華為、OPPO、高通、騰訊為代表的通信及科技公司占據(jù)了半壁江山,傳統(tǒng)整車企業(yè)如長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利正在加快技術(shù)研發(fā)速度,專利公開量同比增長(zhǎng)顯著；以豐田、博世、本田為代表的外資企業(yè)憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn),位列榜單第二、三、四位。在智能網(wǎng)聯(lián)跨界融合趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯的當(dāng)下,傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新方面,面臨著較大挑戰(zhàn)。

三、自主品牌加速突破

隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變,自主品牌創(chuàng)新也在加快步伐,無(wú)論在2021年專利公開量還是授權(quán)量上,都占據(jù)了大半份額。在2021年中國(guó)汽車專利公開量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中,以比亞迪、長(zhǎng)城、濰柴、廣汽為代表的自主品牌持續(xù)發(fā)力,專利公開量趕超外資企業(yè)。以豐田、博世、本田為代表的外資企業(yè)專利公開量較去年均有不同程度的下滑；TOP10中,國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)七席,比亞迪、長(zhǎng)城的專利公開量同比增長(zhǎng)較快,已實(shí)現(xiàn)對(duì)外資企業(yè)的趕超。值得注意的是,蜂巢、國(guó)軒高科專利公開量同比增長(zhǎng)明顯,成為入圍TOP20的兩家動(dòng)力電池企業(yè)；去年未上榜的上汽通用五菱等專利公開量同比增長(zhǎng)較快,也入圍了TOP20榜單。在2021年中國(guó)汽車發(fā)明專利公開量創(chuàng)新主體榜單中,國(guó)內(nèi)企業(yè)占據(jù)OP10五席,分別為比亞迪、一汽、東風(fēng)、濰柴和玉柴,吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)柳汽發(fā)明專利公開量漲幅明顯。需要注意的是,在專利授權(quán)量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中,外企仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人中比亞迪、濰柴動(dòng)力、東風(fēng)集團(tuán)位列前十。TOP10中外資企業(yè)發(fā)明專利授權(quán)量較去年均有提高,豐田、博世位列排行榜前兩位。在此方面,自主品牌仍需努力。從自主整車集團(tuán)專利公開量/授權(quán)量角度來(lái)看,東風(fēng)集團(tuán)和中國(guó)一汽仍然穩(wěn)居前兩位。奇瑞、長(zhǎng)城、小鵬、長(zhǎng)安、合眾、寶能、車和家等發(fā)明專利公開量增速明顯。同時(shí),以蔚來(lái)、小鵬等為代表的造車新勢(shì)力發(fā)明專利授權(quán)量較去年也有顯著增長(zhǎng)。值得一提的是,在“雙碳”政策驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在持續(xù)升級(jí)?！半p碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下,燃油車進(jìn)一步聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)。2021年中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體統(tǒng)計(jì)中,濰柴、玉柴為代表的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)持續(xù)加快在進(jìn)排氣及發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域的研發(fā)步伐；一汽、長(zhǎng)城、廣汽、東風(fēng)商用車也持續(xù)布局該領(lǐng)域,顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在商用車領(lǐng)域依然舉足輕重。

摘要：目前，能源危機(jī)以及環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重制約著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨著科技的進(jìn)步發(fā)展，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。全球各大汽車制造商都相繼轉(zhuǎn)型著力于新能源汽車的研發(fā)與制造，新能源汽車技術(shù)人員緊缺進(jìn)而成為制約新能源汽車快速發(fā)展的瓶頸。新能源汽車的發(fā)展受制于專業(yè)人才的缺失。經(jīng)過(guò)職業(yè)院校的標(biāo)準(zhǔn)化、專門化的新能源汽車技術(shù)人才培養(yǎng)，必將為新能源汽車制造業(yè)輸送源源不斷的專業(yè)人才。以四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行的人才培養(yǎng)思路，對(duì)職業(yè)院校的新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行探索。

關(guān)鍵詞：新能源汽車技術(shù)；人才培養(yǎng)方案

1人才培養(yǎng)的定位以及課程安排

1.1培養(yǎng)目標(biāo)

我院新能源汽車技術(shù)專業(yè)的目的是培養(yǎng)具有新能源汽車生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，掌握新能源汽車專業(yè)的基本知識(shí)、維護(hù)保養(yǎng)、拆裝維修和基礎(chǔ)應(yīng)用技能，具備新能源汽車裝調(diào)和檢驗(yàn)、故障檢測(cè)診斷與修復(fù)、性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)等工作能力的高端技能型專門人才。

1.2培養(yǎng)規(guī)格

1.2.1素質(zhì)要求（1）思想政治素質(zhì)堅(jiān)定擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度，在新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想指引下，踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，具有深厚的愛國(guó)情感和中華民族自豪感；崇尚憲法、遵法守紀(jì)、崇德向善、誠(chéng)實(shí)守信、尊重生命、熱愛勞動(dòng)，履行道德準(zhǔn)則和行為規(guī)范，具有社會(huì)責(zé)任感和社會(huì)參與意識(shí)。（2）文化科技素質(zhì)具有合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)和一定的知識(shí)儲(chǔ)備；具有不斷更新知識(shí)和自我完善的能力；具有持續(xù)學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的能力；具有一定的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神及創(chuàng)新能力；具有一定的審美和人文素養(yǎng)，能夠形成一兩項(xiàng)藝術(shù)特長(zhǎng)或愛好；具有良好的人際溝通能力。（3）專業(yè)素質(zhì)具有市場(chǎng)意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、綠色環(huán)保意識(shí)、安全意識(shí)、信息素養(yǎng)和創(chuàng)新思維。能夠初步理解企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)企業(yè)文化，保守商業(yè)秘密。具有職業(yè)生涯規(guī)劃和終身學(xué)習(xí)的意識(shí)和能力。具有一定的審美和人文素養(yǎng)，并熟悉專業(yè)所用新能源汽車技術(shù)原理和后期服務(wù)流程。（4）職業(yè)素質(zhì)具有質(zhì)量意識(shí)、環(huán)保意識(shí)、安全意識(shí)、信息素養(yǎng)、工匠精神、創(chuàng)新思維；勇于奮斗、樂(lè)觀向上，具有自我管理能力、職業(yè)生涯規(guī)劃的意識(shí)，有較強(qiáng)的集體意識(shí)和團(tuán)隊(duì)合作精神；有較強(qiáng)的執(zhí)行能力及安全意識(shí)。（5）身心素質(zhì)具有健康的體魄、心理和健全的人格，掌握基本運(yùn)動(dòng)知識(shí)和一兩項(xiàng)運(yùn)動(dòng)技能，養(yǎng)成良好的健身與衛(wèi)生習(xí)慣，良好的行為習(xí)慣。

摘要：發(fā)達(dá)國(guó)家在促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中所采取的環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律體系的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，概括起來(lái)可以分為加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的頂層體系建設(shè)、加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的激勵(lì)體系建設(shè)、加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的支撐體系建設(shè)等方面。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的環(huán)保法律實(shí)踐，我國(guó)在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的環(huán)境保護(hù)法律體系建設(shè)方面應(yīng)建立低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保政策的全方位覆蓋體系，建立激勵(lì)與約束相容的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保政策，加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保政策相關(guān)支持政策建設(shè)，建立低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保政策實(shí)施績(jī)效評(píng)估體系。

關(guān)鍵詞：發(fā)達(dá)國(guó)家；低碳經(jīng)濟(jì)；環(huán)保立法；經(jīng)驗(yàn)借鑒

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等方式，大力開發(fā)低碳能源的相關(guān)技術(shù)，減少在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中對(duì)高碳能源的依賴性，進(jìn)而減少碳排放總量，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)形成的粗放式經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式建立在對(duì)煤炭、石油等高碳資源高度依賴的基礎(chǔ)上，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)較低，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益的必由之路。西方發(fā)達(dá)國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行了積極嘗試并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，特別是西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過(guò)程中形成的環(huán)境保護(hù)體系為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)夯實(shí)了基礎(chǔ)。因此，積極借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)法律體系建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量和效益具有重要的理論意義和實(shí)踐意義。

一、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，可以從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)、創(chuàng)新能力和技術(shù)進(jìn)步水平的提高兩個(gè)層面理解。1.有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級(jí)。我國(guó)目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系依然以第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)為主體，而具有較高經(jīng)濟(jì)增加值和較低能耗及污染的第三產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)尚不顯著。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，目前中國(guó)的汽車年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到約2000萬(wàn)輛，汽車銷量占世界的比例超過(guò)20%。但是，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，一方面暴露出技術(shù)水平較低，自主品牌汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱等問(wèn)題；另一方面，過(guò)大的汽車產(chǎn)量和保有量造成了嚴(yán)重的汽車尾氣排放，汽車產(chǎn)業(yè)亟須進(jìn)行整體性的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級(jí)。低碳經(jīng)濟(jì)模式為實(shí)現(xiàn)其優(yōu)化和升級(jí)提供了可能，以特斯拉為代表的新能源汽車在汽車產(chǎn)業(yè)界的異軍突起，展示了純電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟和可行、重構(gòu)了低碳經(jīng)濟(jì)模式下的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。因此，低碳經(jīng)濟(jì)模式為產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)提供可能性。2.有助于創(chuàng)新能力和技術(shù)進(jìn)步水平的提高。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)的歷史背景下，知識(shí)作為一種重要的經(jīng)濟(jì)要素貢獻(xiàn)于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，不斷實(shí)施和加速技術(shù)創(chuàng)新的速度，提高技術(shù)創(chuàng)新的能力成為各經(jīng)濟(jì)體獲得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略已經(jīng)上升到中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略的層面，“十二五”期間我國(guó)提出了研發(fā)創(chuàng)新投入強(qiáng)度達(dá)到GDP的2.5%的硬性指標(biāo)要求。經(jīng)濟(jì)的低碳化發(fā)展路徑能夠?yàn)槲覈?guó)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略提供動(dòng)力支持。從低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)路徑上，需要通過(guò)不斷發(fā)展清潔能源技術(shù)、節(jié)能材料技術(shù)、新能源汽車技術(shù)和工業(yè)節(jié)能減排等關(guān)鍵技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)能源利用效率的提高和溫室氣體排放量的減少，在通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、自主研發(fā)等路徑來(lái)突破和產(chǎn)業(yè)化上述技術(shù)的過(guò)程中，必然為中國(guó)創(chuàng)新能力和技術(shù)進(jìn)步水平的提高提供充分的市場(chǎng)激勵(lì)。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)法律體系分析

西方發(fā)達(dá)國(guó)家在促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中所采取的環(huán)境保護(hù)相關(guān)法律體系的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，概括起來(lái)可以分為加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的頂層體系建設(shè)、發(fā)揮低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的激勵(lì)體系建設(shè)、加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的支撐體系建設(shè)等方面。1.加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的頂層體系建設(shè)。英國(guó)在2007年推出了全球第一部《氣候變化法案》，從而成為世界上第一個(gè)擁有氣候變化法的國(guó)家；2008年，日本政府資助的研究小組了《面向低碳社會(huì)的十二大行動(dòng)》；2009年，日本又公布了名為《綠色經(jīng)濟(jì)與社會(huì)變革》的改革政策草案；德國(guó)通過(guò)的《歐盟生態(tài)農(nóng)業(yè)條例》和制定與2003年的《生態(tài)農(nóng)業(yè)法》是德國(guó)發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)的頂層法律體系，該法律體系詳細(xì)規(guī)定了低碳農(nóng)業(yè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其職能、農(nóng)業(yè)化肥的使用準(zhǔn)則，而且對(duì)違反上述法律體系的法則進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定；美國(guó)于2007年頒布的《低碳經(jīng)濟(jì)法案》和2009年實(shí)施的《美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案》等都是低碳經(jīng)濟(jì)的頂層立法體系。2.加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的激勵(lì)體系建設(shè)。法律體系建設(shè)在市場(chǎng)化主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中能夠發(fā)揮顯著的導(dǎo)向性和激勵(lì)性功能，碳稅就是一種具有激勵(lì)功能的低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法實(shí)踐。碳稅是一種針對(duì)二氧化碳排放征收的定向稅種，旨在通過(guò)降低二氧化碳的排放達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。碳稅征收在世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家得到了較為廣泛的應(yīng)用。荷蘭早在1988年就啟動(dòng)了分布式能源計(jì)劃，通過(guò)計(jì)劃實(shí)施，荷蘭的分布式能源為電力增長(zhǎng)做出巨大貢獻(xiàn)，熱電聯(lián)產(chǎn)裝機(jī)容量由1987年的2700MW猛增到1998年的7000MW，占總發(fā)電量的48.2％。同時(shí)，荷蘭新的《電力法》賦予分布式能源（熱電聯(lián)產(chǎn)）特別的地位，規(guī)定政府對(duì)其售電僅征收最低稅率。3.加強(qiáng)低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的支撐體系建設(shè)。實(shí)現(xiàn)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)過(guò)程中環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵，而實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新以及技術(shù)裝備的更新，必須建立在完備的金融支持的基礎(chǔ)上。因此，在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)保立法的過(guò)程中，金融法律法規(guī)等配套政策體系的支撐作用非常顯著。例如，澳大利亞采取了通過(guò)金融支持的形式促進(jìn)低碳農(nóng)業(yè)的發(fā)展，于2011年頒布的《低碳農(nóng)業(yè)倡議法》為其實(shí)施低碳農(nóng)業(yè)戰(zhàn)略提供了法律保障。在《低碳農(nóng)業(yè)倡議法》的體系下，農(nóng)戶享有碳排放的交易權(quán)以及碳排放的收益權(quán)。同時(shí)，政府獲得的碳排放收益用于低碳農(nóng)業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入和技術(shù)推廣服務(wù)。通過(guò)金融支持的模式，澳大利亞有效形成了低碳農(nóng)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制。

摘要：新能源汽車是在新經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下發(fā)展起來(lái)的符合現(xiàn)代環(huán)保理念的新興汽車，電子技術(shù)是在大數(shù)據(jù)的環(huán)境中不斷演變發(fā)展的服務(wù)于各行各業(yè)的手段。為了實(shí)現(xiàn)電子技術(shù)在新能源汽車中的有效應(yīng)用，需加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用水平，推進(jìn)新能源汽車的良好發(fā)展。文章就此展開了研究。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；電子技術(shù)；應(yīng)用

隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車走入了人們的視線。利用先進(jìn)多樣的電子技術(shù)提高新能源汽車的性能，推動(dòng)能源汽車的改造升級(jí)，促進(jìn)能源多樣化，提高低碳環(huán)保性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車中電子技術(shù)的應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)新能源汽車優(yōu)化的關(guān)鍵因素。

1電子技術(shù)對(duì)新能源汽車的作用

伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng),新型能源汽車普及率不斷地提升,新能源汽車中應(yīng)用電子技術(shù)能夠確保汽車安全穩(wěn)定運(yùn)行,促進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[1]。電子技術(shù)的基礎(chǔ)原理是電子學(xué)，電子元器件設(shè)計(jì)的使用標(biāo)準(zhǔn)化以及制造一種特定的功能的電路有利于解決新能源汽車中的實(shí)際問(wèn)題。首先，信息電子技術(shù)能推進(jìn)新能源汽車的信息更新系統(tǒng)的發(fā)展變化，提高信息化的準(zhǔn)確度，使得新能源汽車的服務(wù)效率得到提升。通過(guò)電力電子技術(shù)的應(yīng)用，提高新能源汽車的智能化水平，拓展網(wǎng)絡(luò)化模式，使其集成化與個(gè)性化結(jié)合發(fā)展。其次，電子技術(shù)的智能化使得電子技術(shù)具有類似人的智能，以一定的信息作為依據(jù)，可以作出高效的判斷與決定。也正是因?yàn)槠渲悄芑陌l(fā)展使得電子技術(shù)可以更加人性化，以這種特性應(yīng)用于新能源汽車的發(fā)展來(lái)說(shuō)，具有最佳的性質(zhì)能力。最后，電子技術(shù)的應(yīng)用可以滿足新能源汽車人性化的不同需要，在新能源汽車的不同色彩、各類造型和舒適度等方面得到個(gè)性化的滿足。電子技術(shù)的集成特點(diǎn)優(yōu)化了電子產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，推動(dòng)新能源汽車達(dá)到高效化的性能使用。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與發(fā)達(dá)，大數(shù)據(jù)下新能源汽車的技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，順應(yīng)時(shí)代的變化，追逐網(wǎng)絡(luò)智能化的腳步。由此看出，新時(shí)代新技術(shù)在不斷發(fā)展，電子技術(shù)也在不斷更新，電子技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，不斷促進(jìn)新能源汽車提高完善度，加強(qiáng)新能源汽車的電子技術(shù)創(chuàng)新。

2電子技術(shù)創(chuàng)新性的應(yīng)用

電子技術(shù)在新能源汽車中的使用不僅可以了解到各種電子技術(shù)，更可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)化發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代新能源汽車的發(fā)展起到促進(jìn)作用。電子技術(shù)的應(yīng)用不是一味應(yīng)用，并不是稱得上高大上的電子技術(shù)就是可以助力新能源汽車發(fā)展的技術(shù)，優(yōu)秀的電子技術(shù)，是相對(duì)于具體事物、針對(duì)具體實(shí)際情況而言的。只有找到適合我國(guó)新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新性可持續(xù)發(fā)展道路才是長(zhǎng)久發(fā)展之策。提高電子技術(shù)的自主創(chuàng)新能力，提升電子元件的多元化發(fā)展，順應(yīng)時(shí)代潮流，革新技術(shù)手段，致力于快速發(fā)展。優(yōu)化電池技術(shù)，提高電池管理系統(tǒng)的運(yùn)作效率，有利于新能源汽車壽命的延續(xù)，推動(dòng)電池組中輸出與控制散熱系統(tǒng)的合理化工作。除了電池電控，新能源汽車的三大件之一的電驅(qū)也是電子技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新的關(guān)鍵要素，電驅(qū)技術(shù)的創(chuàng)新性發(fā)展，有利于提高新能源汽車的運(yùn)行速度與行駛效率，提高穩(wěn)定與節(jié)能減排性。電子技術(shù)的創(chuàng)新性是必不可少的核心因素，更是推動(dòng)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵因素。

一、研究現(xiàn)狀與目標(biāo)

黑龍江工程學(xué)院是國(guó)家第一批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)院校。黑龍江工程學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院每年培養(yǎng)并向社會(huì)輸入大批的高級(jí)汽車應(yīng)用型技術(shù)人才。汽車保險(xiǎn)與理賠作為汽車專業(yè)類車輛評(píng)估與事故處理技術(shù)專業(yè)方向的核心課程，面向的對(duì)象包括汽車與交通工程學(xué)院的車輛工程、汽車服務(wù)工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)，每年有大量的畢業(yè)生就業(yè)崗位都與汽車保險(xiǎn)與理賠行業(yè)相關(guān)。因此，建設(shè)具有特色的汽車保險(xiǎn)與理賠課程群迫在眉睫。課程群建設(shè)是體現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)目標(biāo)、提供優(yōu)秀課程資源、建設(shè)特色專業(yè)的基礎(chǔ)，是課程體系建設(shè)在高校培養(yǎng)目標(biāo)層面的具體化表現(xiàn)。專業(yè)課程群建設(shè)受到現(xiàn)代教育思想和教育理論的廣泛關(guān)注和研究，它能夠有效克服課程建設(shè)中的諸多弊端，如: 過(guò)于強(qiáng)調(diào)某一門課程內(nèi)容的完整性與系統(tǒng)性，缺少對(duì)與其相關(guān)課程的橫縱向關(guān)系研究，導(dǎo)致各門課程內(nèi)容重復(fù)偏多、課程內(nèi)容滯后、課程設(shè)計(jì)與課程實(shí)施脫節(jié)等，它是提高課程實(shí)施效果的重要措施。

二、建設(shè)途徑

1. 改革課程體系

課程體系是卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的關(guān)鍵，是高等教育人才培養(yǎng)的主要載體。汽車專業(yè)類卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)思想覺悟高、基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣、實(shí)踐和創(chuàng)新能力強(qiáng)、素質(zhì)綜合的卓越型人才。在構(gòu)建嶄新的汽車保險(xiǎn)與理賠課程體系時(shí)，各種課程之間須關(guān)聯(lián)密切，邏輯性強(qiáng)?？上韧ㄟ^(guò)基礎(chǔ)的理論課程學(xué)習(xí)，如汽車構(gòu)造、汽車電器與電子設(shè)備、汽車故障與診斷、汽車檢測(cè)與維修等，了解汽車方面的相關(guān)知識(shí)，在此基礎(chǔ)上再學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)與理賠、車輛查勘與定損、汽車事故分析與鑒定等課程。這樣可使理論知識(shí)具有較好的銜接性，實(shí)踐內(nèi)容的安排也具有遞進(jìn)性，這樣由淺入深、循序漸進(jìn)的方式更容易被學(xué)生接受，效果也更好。

2. 加強(qiáng)校企合作

構(gòu)建“卓越工程師計(jì)劃”實(shí)踐教學(xué)體系，必須更新教育理念，緊密接觸工程實(shí)際，加強(qiáng)校企合作。黑龍江工程學(xué)院一直積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室、創(chuàng)辦人才培訓(xùn)基地。目前已經(jīng)建立的培訓(xùn)基地有豐田汽車技術(shù)培訓(xùn)中心、博世汽車故障診斷實(shí)訓(xùn)中心、哈飛汽車技術(shù)培訓(xùn)中心、中國(guó)安邦保險(xiǎn)公司汽車?yán)碣r員培訓(xùn)基地等，在校園內(nèi)形成了良好的工程環(huán)境，建立了具有高校行業(yè)特色的校內(nèi)實(shí)踐平臺(tái)。并且與各大保險(xiǎn)公司、哈爾濱運(yùn)通汽車銷售服務(wù)有限公司、哈爾濱森華汽車銷售服務(wù)有限公司、黑龍江博遠(yuǎn)集團(tuán)、長(zhǎng)春一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)等企業(yè)建立了良好的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，均可成為教學(xué)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)的良好基地。