冷鏈物流發(fā)展史精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流發(fā)展史范文

[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流 發(fā)展策略

一、冷藏運輸市場的現(xiàn)狀及發(fā)展策略

近幾年來，我國的肉、蛋、奶、水產(chǎn)、果蔬等每年增產(chǎn)10％以上，其中75％為易腐食品。這些易腐貨物主要靠鐵路和公路運輸。目前我國公路冷藏運輸?shù)倪\量占總的冷藏運量的25%，我國現(xiàn)擁有各式冷藏汽車6萬余輛，冷藏車年生產(chǎn)能力4000余輛。我國的鐵路冷藏車共有5400多輛，能滿足全國運量的50％左右。因此，我國的冷藏運輸市場總體來說是供不應(yīng)求的。但是應(yīng)該注意的是，我國的冷藏運輸市場也存在著設(shè)備落后、運輸質(zhì)量較低、社會化程度不高、損耗大成本高的特點。

針對我國冷藏運輸?shù)氖袌霈F(xiàn)狀，物流企業(yè)在進行冷藏運輸市場營銷時，應(yīng)該采用如下的策略。第一，傳統(tǒng)運輸企業(yè)應(yīng)積極發(fā)展冷藏運輸業(yè)務(wù)。對公路運輸企業(yè)來說，在運輸供給相對過剩，運輸利潤越來越低的情況下，發(fā)展冷藏運輸是明智的選擇，只要加強市場營銷力度，前程廣闊。第二，實行專業(yè)化的發(fā)展策略。物流企業(yè)在發(fā)展冷藏運輸業(yè)務(wù)時，一定要走專業(yè)化的道路，購置良好的冷藏運輸設(shè)備、招用專業(yè)化的人才、提供專業(yè)化的冷運服務(wù)。第三，走合作化的經(jīng)營之路。在進行冷藏運輸市場營銷時，要重點發(fā)展大客戶，并與大客戶進行深度合作，提高冷藏運輸?shù)囊?guī)模、效率的質(zhì)量。

二、冷庫行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展策略

我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調(diào)庫到現(xiàn)在，冷庫的發(fā)展經(jīng)歷了好幾個階段。據(jù)統(tǒng)計，全國現(xiàn)有冷凍冷藏能力已達500 多萬噸，其中外資、中外合資和私營冷庫約占50 萬噸，國有冷庫450 多萬噸，分屬于內(nèi)貿(mào)、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)和輕工系統(tǒng)。我國的倉庫主要還是集中在一些大些的商業(yè)企業(yè)，主要存在著冷庫的利用率偏低、設(shè)備落后、營運和市場營銷水平低、技術(shù)安全不到位的問題。

因此，冷庫行業(yè)的市場發(fā)展策略主要有以下幾點。第一，全面改造現(xiàn)有冷庫，提高冷庫的技術(shù)水平。第二，積極、主動拓展市場，加強市場營銷力度。我國的冷庫利用率偏低，原因不是供過于求，而是供求信息的不對稱。因此，冷庫企業(yè)應(yīng)該積極走出去，利用現(xiàn)代營銷的渠道、方法、策略開拓市場。第三，提高冷庫操作水平，降低貨損損差和其它安全事故。第四，在主營冷庫業(yè)務(wù)的同時，創(chuàng)造條件，提供運輸、配送、流通加工、信息處理等其它物流服務(wù)，把冷庫建設(shè)成現(xiàn)代化的冷藏配送中心。這是冷庫行業(yè)的發(fā)展方向，也是其市場營銷戰(zhàn)略。

三、冷鏈物流市場的整體發(fā)展策略

上面分別分析了冷藏運輸與冷庫企業(yè)的現(xiàn)狀及市場營銷策略，但總體來說，中國的冷鏈物流市場是一個巨大的市場，其市場潛力非常之大。據(jù)專門研究和考察全球冷藏食品供應(yīng)鏈市場的一些美國專家估計，目前中國食品年供應(yīng)量總額為1500億美元，到2017年將達到6500億美元，年均增長率為17%。在這種情況下，從宏觀的角度來看，我們有必要建立我國冷鏈物流市場的整體營銷策略。根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗看，冷鏈物流市場的整體營銷策略主要有兩個，一是社會化運作策略，二是企業(yè)運作策略。

1.社會化發(fā)展策略

社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業(yè)部門規(guī)劃的冷鏈物流中心或冷貨批發(fā)市場。在這個市場或中心里結(jié)集了大量的冷貨生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)市場、零售企業(yè)、冷庫企業(yè)、冷運企業(yè)，甚至大量的個體經(jīng)營戶。

由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。

社會化運作是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。

2.企業(yè)運作策略

企業(yè)運作模式是指第三方物流企業(yè)與冷貨生產(chǎn)企業(yè)或冷貨流通企業(yè)共同運作冷鏈物流。在這個模式下，冷鏈物流運作的主體是企業(yè)，根據(jù)組成冷鏈物流的企業(yè)類型的不同，又分成以下三種情況。

一是冷貨生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作。這種策略是利用冷貨生產(chǎn)企業(yè)的貨源，同時又有效利用第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)的。比如麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)即夏暉公司。夏暉公司與麥當勞餐廳的冷鏈物流運作策略是物流行業(yè)的一個成功典范。

二是冷貨流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作。目前，隨著人民生活水平的提高,市場上冷藏食品的需求量越來越大。一些大些的商業(yè)企業(yè),尤其是連鎖商業(yè)企業(yè),其冷藏物流的需求量越來越大。鑒于冷藏物流市場的區(qū)域性和時效性特點明顯，物流企業(yè)可以考慮在沿海發(fā)達城市,面向連鎖超市、賣場等企業(yè),以已經(jīng)運做普通物流配送項目為基礎(chǔ),實施專業(yè)冷藏物流區(qū)域配送服務(wù)。

三是第三方物流企業(yè)的合作。目前，現(xiàn)有的冷藏物流服務(wù)商多為小企業(yè)，資金、經(jīng)驗以及管理運作水平到有待提高，但是他們在成長的過程中，大多積累了一定的冷藏物流基礎(chǔ)設(shè)施資源和特定的客戶群。有實力的物流企業(yè)可以充分利用自身的品牌、資金、管理和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，與他們開展多方位的合作，特別是在冷藏物流項目的不同環(huán)節(jié)上，在雙方不斷獲得經(jīng)濟效益的同時，通過自身能力整合合作伙伴的現(xiàn)有資源，共同壯大，形成獨立的第三方冷藏物流服務(wù)品牌。

參考文獻:

第2篇：冷鏈物流發(fā)展史范文

【關(guān)鍵詞】 鐵路 冷鏈物流 發(fā)展模式

近年來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活水平也日趨進步，為了保證人民生活需求，冷鏈物流的發(fā)展受到了越來越高的重視。我國冷鏈物流發(fā)展相對落后，亟待建設(shè)和完善。

冷鏈物流中的技術(shù)性、專業(yè)性要求較強，設(shè)施設(shè)備運用維修管理較復(fù)雜。同時存在生產(chǎn)季節(jié)性強、運量波動大、時效性強、運輸成本較高等特點，而且市場需求變化大，因此經(jīng)營的風險和難度都比較大。小批量、多批次、多品種、多樣化靈活的運輸需求增加，使得鐵路冷藏運輸?shù)慕M織工作變得更加復(fù)雜。

鐵路作為冷鏈物流體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)積極參與并溶入這一體系的發(fā)展進程中。憑借逐漸完善的運輸網(wǎng)絡(luò)、不斷進步的運力條件，鐵路將在冷鏈物流體系中充分發(fā)揮作用；而冷鏈物流系統(tǒng)的發(fā)展又會對鐵路的易腐貨物運輸提供更好的外部環(huán)境，進而促進鐵路冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展，目前鐵路建設(shè)大發(fā)展的新形勢也為此創(chuàng)造了良好的條件。

1 我國冷鏈物流發(fā)展條件

我國具有冷鏈物流發(fā)展的最基礎(chǔ)市場需求條件，即冷鏈貨源基礎(chǔ)雄厚。改革開放以我國農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)一直呈持續(xù)增長態(tài)勢，目前全國主要易腐產(chǎn)品：肉類、水產(chǎn)品、蛋、奶，以及水果、蔬菜。據(jù)統(tǒng)計，2010年，一年的肉類產(chǎn)量為7925萬噸，水產(chǎn)品的產(chǎn)量為5366萬噸。目前社會上實際完成的冷鏈運量只占很小的比例。但我國冷鏈物流的發(fā)展緩慢，主要因為薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程龐大，需要相當?shù)馁Y金和時間。因此，研究依托鐵路運輸條件發(fā)展冷鏈物流模式是一種積極有效的探索。鐵路近幾年的發(fā)展新形勢，也為此創(chuàng)造了很多有利的發(fā)展條件：

（1）首先是鐵路建設(shè)的大發(fā)展，高速客運專線的建成，鐵路客貨分線戰(zhàn)略的實施，必然會釋放大量貨運能力，為鐵路的特種貨物運輸開辟有利條件。

（2）全國路網(wǎng)的不斷完善，技術(shù)裝備的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，使運輸能力和服務(wù)質(zhì)量有了大幅增加。鐵路的多年經(jīng)營改革成果，也使鐵路從服務(wù)思念、服務(wù)方式上發(fā)生很大變化，層次化、定制化，滿足社會多種服務(wù)需求的貨運產(chǎn)品將不斷涌現(xiàn)。鐵路運輸發(fā)展的新形勢，為鐵路冷鏈物流創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件和發(fā)展機遇。

（3）鐵路曾是我國冷鏈運輸?shù)闹髁?，多年的冷鏈運輸積累，形成了一套較為完整的冷鏈服務(wù)體系，具備一定規(guī)模的冷鏈運輸裝備和運營管理經(jīng)驗。目前鐵路還在冷鏈運輸裝備上進行不斷的改進工作，如鐵道部相關(guān)部門組織新型冷鏈集裝箱在鐵路上運用的試運研究工作。另外，鐵路多年的運輸生產(chǎn)經(jīng)營，也為鐵路與上下游企業(yè)建立良好戰(zhàn)略協(xié)作機制打下一定基礎(chǔ)。

分析國外鐵路冷鏈物流的發(fā)展歷程可知，經(jīng)濟發(fā)展和社會需求是關(guān)鍵因素，鐵路根據(jù)自身特點進行相應(yīng)的技術(shù)及組織創(chuàng)新也很關(guān)鍵。美國21世紀的鐵路冷鏈運輸市場回暖，除環(huán)保和燃油消耗因素外，鐵路對高科技的運用和運輸技術(shù)創(chuàng)新也起著關(guān)鍵作用。鐵路通過改進裝備技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)代組織管理技術(shù)，可開發(fā)出更具市場競爭力的運輸產(chǎn)品，使鐵路冷鏈運輸能力和服務(wù)水平有較大幅度的提高。比如，運用GPS衛(wèi)星定位及無線信息傳輸技術(shù)，大大改觀了鐵路運輸時限的不確定性。最新制冷機組和遠程遙測控制技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了對貨物運輸全程情況的監(jiān)控，確保運輸質(zhì)量，同時縮短了機組檢測維修所耗費的車輛非使用時間，提高了車輛使用效率。而多式聯(lián)運技術(shù)的發(fā)展和大型冷鏈運輸設(shè)備，公鐵兩用車等聯(lián)運裝備的發(fā)展，為鐵路冷鏈快運產(chǎn)品的開發(fā)提供了技術(shù)保障，提高了鐵路研發(fā)完整運輸產(chǎn)品的能力。鐵路在運輸管理和運輸組織中的積極努力，尤其運輸一體化、多式聯(lián)運快運產(chǎn)品等，為鐵路冷鏈運輸市場開辟了新形勢。如，UP（Union Pacific Railroad Company太平聯(lián)合洋鐵路）公司與CSX（Chessie Seaboard X切西濱海鐵路）公司合作開行的冷鏈快運列車――“快運走廊”，及BNSF（Burlington Northern and Santa Fe Railway，伯林頓北方圣太菲鐵路）與NS（（Norfolk Southern Corp諾福克南方鐵路）聯(lián)合開創(chuàng)的“冰冷快行線”，為東西海岸間的冷鏈物流提供了無縫聯(lián)接式的快運通道，獲取了不少的貨源[36]。

2 國外冷鏈物流發(fā)展模式

當然，滿足冷鏈運輸市場需求并不容易，我國鐵路還有不少有待改進的方面。國外比較成熟的冷鏈物流發(fā)展模式有：

（1）由食品或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)龍頭企業(yè)為主，聯(lián)合供應(yīng)鏈各方模式。在這種模式下，食品或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)龍頭企業(yè)一般需要具備足夠強大的實力，能夠聯(lián)合起供應(yīng)鏈的各方，共同完成冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。

（2）由政府引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)聯(lián)合發(fā)展模式。政府通過扶持政策措施等引導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)建立高效流通體系，通過行業(yè)協(xié)會、企業(yè)聯(lián)合會等組織進行產(chǎn)銷一體化的經(jīng)營。

（3）第三方服務(wù)發(fā)展模式。即將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，由第三方物流公司組織管理冷鏈（表1）。

參考國外先進的鐵路冷鏈物流發(fā)展模式，結(jié)合我國實際情況，本文認為適合我國目前鐵路冷鏈物流發(fā)展的模式是：由鐵道部和地方政府共同提供資金和資產(chǎn)以及相應(yīng)的資源，由行業(yè)企業(yè)參與共同組建鐵路冷鏈物流公司進行實際運營的模式。在這種模式下，鐵道部提供經(jīng)營權(quán)和資產(chǎn)，如鐵路、機車、站臺等；地方政府提供資金、資產(chǎn)以及相應(yīng)的政策等，如提供土地、相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策等；而行業(yè)企業(yè)可以是物流企業(yè)，可以是生產(chǎn)企業(yè)等，或者是企業(yè)結(jié)為聯(lián)盟的形式存在，提供市場、人才與資源等。由三方共同組建的鐵路冷鏈物流公司進行具體的運營。

3 發(fā)展鐵路冷鏈物流的合作方式

鐵路國有資產(chǎn)是由鐵道部依法監(jiān)督管理的，鐵道部負責提供鐵路、列車等相關(guān)配套的設(shè)施設(shè)備。與此同時，還負責組織擬訂鐵路行的發(fā)展方向、政策、發(fā)展規(guī)劃等，編制國家鐵路的年度計劃，參與綜合運輸體系的規(guī)劃編制工作等，在次過程中應(yīng)對鐵路冷鏈物流投入足夠的重視程度，有計劃地促進其發(fā)展。

在發(fā)展鐵路冷鏈物流過程中，地方政府可以提供興建鐵路冷鏈物流設(shè)施所需的土地，也可以出資興建設(shè)施作為政府資產(chǎn)，在運營時租賃給企業(yè)使用。地方政府也可以投入資金來發(fā)展鐵路冷鏈物流。并且，可以在制定相關(guān)政策時對鐵路冷鏈物流有一定的惠及，在稅收方面也可以對鐵路冷鏈物流有一定的優(yōu)惠。

企業(yè)擁有豐富的市場資源，同時有著最具競爭力的運營管理模式。企業(yè)可以是由一家或幾家企業(yè)主導(dǎo)，多家企業(yè)參與的方式，也可以是由多家企業(yè)結(jié)為聯(lián)盟協(xié)作組織運營的方式參與進來。

如（圖1），在這種發(fā)展模式下，鐵道部、地方政府和企業(yè)組成戰(zhàn)略層面，制定發(fā)展戰(zhàn)略，提供運營資源，三者共同組建的鐵路冷鏈物流公司根據(jù)戰(zhàn)略部署利用運營資源進行實際運作。

為了確保國有資產(chǎn)不流失，應(yīng)保證國有控股在51%或以上。公司要在完成鐵道部以及地方政府所要求的基本任務(wù)的基礎(chǔ)之上，再根據(jù)市場需求進行運營。公司首先必須保證不虧損，然后持續(xù)盈利，為鐵道部、地方政府和企業(yè)都帶來收益，才能長遠發(fā)展鐵路冷鏈物流。鐵道部、地方政府、企業(yè)之間的關(guān)系如（圖2）所示，為實現(xiàn)共同利益而相互協(xié)同合作。

第3篇：冷鏈物流發(fā)展史范文

【關(guān)鍵詞】：醫(yī)藥物流 冷鏈物流 問題 對策

醫(yī)藥冷鏈物流，是指冷藏冷凍類、易腐類醫(yī)藥產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、配送、銷售等過程，一直到消費者的各個環(huán)節(jié)中始終處于特定的溫度范圍，以保證醫(yī)藥品質(zhì)量，同時降低儲運損耗，控制時間，節(jié)約成本的一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它是以冷凍工業(yè)學和醫(yī)藥學為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，伴隨物流運輸行業(yè)的發(fā)展而興起的。冷藏藥品的儲運比較特殊，對溫度、濕度、見光度等具有特定要求。疫苗類制品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液制品等需要低溫條件下儲運的藥品的流通都屬于醫(yī)藥冷鏈物流的范疇。

一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀

目前，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。

二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題

（一）缺乏完善的行業(yè)或國家標準

目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準，導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。

（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后

我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發(fā)達國家中，美國為1％、英國為2.6％。

（三）市場化程度低

第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；环?wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。

（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后

由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實現(xiàn)信息共享。

（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形

缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準,整體規(guī)模不大，比較分散。

三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策

通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對策：

（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系

打造一體化服務(wù)平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈市場上下游的整體規(guī)劃和整合這個關(guān)鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本。

（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流

從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。

（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標準

冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標準嚴重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機制，嚴密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。

（四）采用先進的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)

若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進行革新，加快先進技術(shù)引進的步伐，“導(dǎo)航星測時與測距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進的技術(shù)，對疫苗、血液制品等的品質(zhì)進行實時監(jiān)控和管理。

（五）制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策

冷藏藥品冷鏈物流是一個跨行業(yè)、多部門有機結(jié)合的整體，必須協(xié)調(diào)好從生產(chǎn)、貯藏、運輸?shù)戒N售各個冷藏作業(yè)管理。當前，國內(nèi)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)尚乏具有全局觀念和整體意識的員工甚至管理人員，要維持行業(yè)的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷鏈物流市場競爭的需要，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。

【參考文獻】

第4篇：冷鏈物流發(fā)展史范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流；生鮮食品；物流體系

1.引言

隨著我國人民生活水平的提高，社會生活節(jié)奏的加快，對于生鮮食品的需求量與越來越大，不僅要求生鮮食品的安全也在種類和新鮮程度上有了更高的要求。2005年4月，以“強化食品‘冷鏈’銷售管理”為主題的現(xiàn)場會議在北京召開，在會上提出每家商場、超市都要對各類生鮮食品從生產(chǎn)、運輸、儲藏都要做到低溫和冷凍，以確保食品的質(zhì)量安全。

2.生鮮食品冷鏈物流概述

2.1 冷鏈物流的概念

冷鏈物流（cold chain）是一種特殊的物流，是對溫度、時間有特殊要求的生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。本文將生鮮產(chǎn)品冷鏈物流定義為：從生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)戒N售的各個環(huán)節(jié)中保證生鮮食品數(shù)量及質(zhì)量同時減少相應(yīng)的成本的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

2.2 生鮮食品冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的聯(lián)系與區(qū)別

生鮮食品冷鏈物流與傳統(tǒng)物流是一種包含與被包含的關(guān)系，冷鏈物流不僅具有傳統(tǒng)物流的交叉性、復(fù)雜性、動態(tài)性、面向用戶需求性，同時還有自己獨特的性質(zhì)，表現(xiàn)為：

2.2.1 生鮮食品冷鏈物流對象的特殊性

根據(jù)中國統(tǒng)計年鑒，我國主要生鮮食品（蔬菜、水果、鮮肉、奶類、家禽、水產(chǎn)品）人均消費呈逐年遞增趨勢，而這些生鮮食品又具有易腐爛變質(zhì)的特點，在保證食品安全的前提下必需及時有效的把各類生鮮產(chǎn)品運輸?shù)戒N售地點。

2.2.2 生鮮食品冷鏈物流環(huán)境的特殊性

出于食品安全的角度考慮，生鮮食品必須存放在適宜的低溫環(huán)境下，這就要求生鮮食品冷鏈物流具有更高的設(shè)備要求。在長途運輸?shù)倪^程中，適當?shù)木嚯x處要設(shè)立冷庫，以便更好的確保生鮮食品的安全。

2.2.3 生鮮食品冷鏈物流運輸技術(shù)的高要求性

對于不同的生鮮食品，相應(yīng)的溫度要求與保存期限都各不相同，這就對生鮮食品冷鏈物流的技術(shù)要求和專業(yè)性提出了嚴格要求。目前生鮮食品保存在不同的溫度可以分類如下：

（1）冷藏食品，適宜溫度為0℃～7℃。

（2）冰溫食品，適宜溫度為-2℃～+2℃。

（3）冷凍食品、冰品，適宜溫度為-18℃以下。

（4）超冷鏈食品，適宜溫度為-50℃以下。

對于不同保存溫度的生鮮產(chǎn)品，在生產(chǎn)、包裝、運輸?shù)募夹g(shù)要求也各不相同。目前，我國應(yīng)用于生鮮食品冷鏈物流的技術(shù)主要有：物流信息技術(shù)、倉儲保鮮技術(shù)、冷藏運輸技術(shù)等。例如：GPS（全球衛(wèi)星定位）、RFID 技術(shù)（射頻識別技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）。

2.2.4 生鮮食品冷鏈物流管理和組織的高標準性

由于生鮮食品在運輸過程中具有時效和質(zhì)量的雙重要求，要求冷鏈物流各個環(huán)節(jié)上有嚴格的控制，將生鮮產(chǎn)品數(shù)量（Quantity）、生鮮產(chǎn)品質(zhì)量（Quality）和快速（Quick）的作業(yè)有效的協(xié)調(diào)運作。這就要求運營者有一套相適應(yīng)的管理方法和遇到突發(fā)事件時的應(yīng)急方案。以保證生鮮食品冷鏈物流有序、高效的運轉(zhuǎn)。

3.生鮮食品冷鏈物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

我國作為一個生鮮食品生產(chǎn)和消費的大國，易腐冷藏貨物的生產(chǎn)和運輸發(fā)展迅速。所以發(fā)展冷鏈物流是大勢所趨，但就以我國目前的發(fā)展形式來看，還有許多不足的地方。

3.1 生鮮食品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施整體水平低下

我國生鮮食品冷鏈物流設(shè)施裝備情況同發(fā)達國家相比還有很大的差距。在汽車冷藏車輛方面：我國保溫車輛約有3萬輛，占貨運汽車的比例為0.3%左右。在鐵路冷藏車輛方面：在全國總運行車輛33.8萬輛中，冷藏車只有6970輛，占2%。在食品冷藏運輸率方面：目前我國每年需調(diào)運的易腐食品約4000萬噸，而食品冷藏運輸率僅為10%左右。在冷庫容量方面：我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯存。

3.2 完整的生鮮食品冷鏈物流體系尚未成形

雖然近年來對于生鮮食品冷鏈物流體系的研究在不斷發(fā)展，但是還沒有完全形成一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在情況稍好的冷凍產(chǎn)品行業(yè)，也存在這冷鏈物流中斷的情況，這主要是由于產(chǎn)品流入零售市場的緣故。

3.3 生鮮食品冷鏈物流市場化程度低

對于國內(nèi)市場的生鮮食品從生產(chǎn)、運輸?shù)戒N售，絕大多數(shù)都是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來完成的，這就在一定程度上限制了第三方物流的發(fā)展，由于第三方物流發(fā)展的滯后，大大加大了生鮮食品在運輸途中出現(xiàn)質(zhì)量問題、及時性問題發(fā)生的概率。

3.4 冷鏈物流人才的缺失

作為一門新興學科，冷鏈物流的發(fā)展離不開具有專業(yè)知識的優(yōu)秀人才。由于冷鏈物流的研究涉及到多個學科：如：物流供應(yīng)鏈、食品學、冷凍工藝學等。目前，我國還沒有針對此方向的專業(yè)人才，很多企業(yè)不得不招聘很多相應(yīng)專業(yè)的人才來滿足自己的需求，這樣不僅加大了相關(guān)的成本，也加大了某些操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤的風險，導(dǎo)致經(jīng)濟上的損失。

4.我國生鮮食品冷鏈物流未來發(fā)展展望

4.1 生鮮食品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施進一步完善

冷庫作為冷鏈物流的樞紐，近年來在我國得到了快速的發(fā)展。過去冷庫大部分都建在大中型城市，現(xiàn)在小城鎮(zhèn)也有部分冷庫建立，并且冷庫的建設(shè)也在不斷完善。而冷藏運輸裝備的發(fā)展也應(yīng)日臻完善。

4.2 冷鏈物流人才的培訓力度加大

人才作為立國之本，是國家發(fā)展不可缺少的一部分，作為集多方面知識于一身的冷鏈物流人才更是如此。教育部門應(yīng)加大對于冷鏈物流相關(guān)人才的培養(yǎng)，這樣不僅很大程度上減少了企業(yè)的人力成本還可以為健全我國生鮮食品冷鏈物流體系打下人才基礎(chǔ)。

4.3 建立一套有中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系

基于中國的國情，借鑒西方發(fā)達國家的技術(shù)和經(jīng)驗，同時遵循“3T”（貯藏和流通時間Time、溫度Temperature、產(chǎn)品耐藏性Tolerance）與“3Q”（生鮮食品數(shù)量Quantity、生鮮食品質(zhì)量Quality、快速Q(mào)uick）原則，建立出一套符合中國特色的生鮮食品冷鏈物流體系。在生鮮食品冷鏈物流的管理和組織方面也得出相應(yīng)的模型與算法，更好的節(jié)約成本，提高效率。

5.結(jié)束語

生鮮食品行業(yè)的冷鏈物流發(fā)展存在著巨大潛力。雖然我國目前的生鮮食品冷鏈物流仍有許多瓶頸，但并不妨礙我們國家在這方面的認識度越來越高。中國的生鮮食品冷鏈物流發(fā)展還要立足于長遠穩(wěn)步推進，不僅要爭取各級政府的政策支持，還要加大科技開發(fā)和投入，完善我國的生鮮食品市場。

參考文獻：

第5篇：冷鏈物流發(fā)展史范文

海洋經(jīng)濟對社會發(fā)展的支撐作用日趨明顯，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分和重要增長點。我國在發(fā)展海洋經(jīng)濟方面有著巨大的資源優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?。在海洋?jīng)濟發(fā)展、海洋資源開發(fā)利用的過程中，需要高端物流平臺的支持。具有高附加值、高信息化的高端物流平臺，將帶動沿海地區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進而承接國際新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移與升級，對未來提升我國海洋經(jīng)濟的發(fā)展水平，促進海洋經(jīng)濟可持續(xù)性健康發(fā)展起著重要的推動作用。

一、問題的提出

在國外，海洋經(jīng)濟這個概念并不常見，僅見于少數(shù)的海洋統(tǒng)計報告及發(fā)展政策中。2004年美國海洋政策委員會將“海洋經(jīng)濟”明確定義為“直接依賴于海洋屬性的經(jīng)濟活動，或在生產(chǎn)過程中依賴于海洋作為投入，或利用地理位置優(yōu)勢，在海面或海底發(fā)生的經(jīng)濟活動”［1］。迄今為止，國內(nèi)尚未有一個明確、統(tǒng)一的定義。相對應(yīng)用比較廣泛的是2007年國家海洋局起草的“海洋及相關(guān)產(chǎn)業(yè)分類的國家標準”中啟用的海洋經(jīng)濟(oceaneconomy)定義，即開發(fā)、利用和保護海洋的各類產(chǎn)業(yè)活動，以及與之相關(guān)聯(lián)活動的綜合?，F(xiàn)代海洋經(jīng)濟包括為開發(fā)海洋資源和依賴海洋空間而進行的生產(chǎn)活動，以及直接或間接為開發(fā)海洋資源及空間的相關(guān)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)活動。世界范圍內(nèi)的海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了從資源消耗型到技術(shù)、資金密集型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，海洋經(jīng)濟正在并將繼續(xù)成為全球經(jīng)濟新的增長點。海洋經(jīng)濟的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流體系和相應(yīng)的物流服務(wù)能力的基礎(chǔ)之上。

近幾年，高端物流平臺對海洋經(jīng)濟發(fā)展的重要作用引起了關(guān)注。國內(nèi)學者李芏巍(2008)將高端物流定義為:物流過程中資源整合、優(yōu)勢互補、物流一體化分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，是一個以供應(yīng)鏈為核心的物流集成系統(tǒng)。包含:物流策劃與供應(yīng)鏈的管理咨詢系統(tǒng);物流與供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計;物流與供應(yīng)鏈實施與控制;物流與供應(yīng)鏈的運作與管理;全球化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù);物流信息化與信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù);供應(yīng)鏈上多個環(huán)節(jié)的資源整合服務(wù);物流的特殊服務(wù)［2］。劉念(2009)認為，高端物流是現(xiàn)代物流管理向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變過程中產(chǎn)生的新的物流形態(tài)，它是處于供應(yīng)鏈高端的物流活動，它具有高科技含量、高附加價值、高產(chǎn)業(yè)帶動力、高輻射力和低資源消耗、低環(huán)境污染的特征，并且符合世界物流發(fā)展的主要方向，即:物流內(nèi)涵的向外拓展、物流過程的上下延伸、物流覆蓋面的不斷擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標準化和信息化［3］。武京軍、劉曉雯(2010)運用灰色關(guān)聯(lián)分析法、區(qū)位熵分析法、系統(tǒng)聚類分析，考察沿海各省2001—2008年海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，結(jié)果表明:海洋物流運輸業(yè)在全國主要海洋產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)排序中位列第一［4］。

高端物流平臺集科技人才、科技信息及產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈專業(yè)化管理于一體，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)支撐力量，其聚合并優(yōu)化海洋資源，為客戶提供貼身供應(yīng)鏈解決方案。具有高附加值的高端物流平臺的同時將帶動沿海地區(qū)整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進而承接國際新產(chǎn)業(yè)、新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移與升級，對未來提升我國海洋經(jīng)濟發(fā)展水平，促進海洋經(jīng)濟可持續(xù)性健康發(fā)展起著重要的推動作用。構(gòu)建高端物流平臺，提升與海洋產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流發(fā)展水平，促進物流新技術(shù)在海洋經(jīng)濟領(lǐng)域應(yīng)用，提高通關(guān)效率，優(yōu)化港口環(huán)境和服務(wù)水平，以高端物流為紐帶，促進陸海統(tǒng)籌發(fā)展，就成為全球和全國沿海城市的發(fā)展趨勢。近年來，北京、上海、天津、廣州、深圳、連云港、青島、廈門等經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，也都陸續(xù)提出了“發(fā)展高端物流、建設(shè)高端物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)”的物流業(yè)發(fā)展思路。因此，研究高端物流平臺與海洋經(jīng)濟發(fā)展聯(lián)動作用及實施路徑具有重要的現(xiàn)實意義。

二、高端物流與海洋經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

隨著海洋開發(fā)的深入，加上港口建設(shè)等使得海洋在經(jīng)濟發(fā)展和資源利用中的作用日益凸顯。物流業(yè)在此過程中得以大力發(fā)展，陸與海的有效結(jié)合形成促進物流發(fā)展的兩個雙翼。筆者研究海洋經(jīng)濟與高端物流聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，目的在于通過以高端物流為紐帶，實現(xiàn)海陸統(tǒng)籌、通過協(xié)同發(fā)展來促進雙方效率的不斷提高，進而達到系統(tǒng)整體的最優(yōu)資源配置。

(一)實施沿海開發(fā)戰(zhàn)略

當前世界海洋經(jīng)濟發(fā)展的特點和趨勢主要表現(xiàn)為海洋經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛，在國民經(jīng)濟中的地位日趨重要;海洋經(jīng)濟意識普遍增強;人口、經(jīng)濟向沿海地區(qū)聚集，人類經(jīng)濟活動與海洋資源利用的聯(lián)系日益緊密;河口海岸和河口島嶼成為海洋經(jīng)濟開發(fā)的熱點和重點。在我國，一系列數(shù)據(jù)也可以說明，國民經(jīng)濟正在越來越多地依賴于海洋經(jīng)濟。在推進海洋開發(fā)的過程中，應(yīng)由淺海向深海延伸、由單一向綜合轉(zhuǎn)變、由低端向高端發(fā)展，把海洋資源優(yōu)勢與陸域產(chǎn)業(yè)、科技、人才等優(yōu)勢有機結(jié)合起來，構(gòu)建海陸統(tǒng)籌的港口集疏運、能源供給、水資源保障、信息通信、防災(zāi)減災(zāi)等網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)海陸產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動建設(shè)、資源要素聯(lián)動配置、生態(tài)環(huán)境聯(lián)動保護?；诖?，我國海洋經(jīng)濟布局包含了整個沿海地帶。從北往南看，包括遼寧沿海經(jīng)濟帶、河北曹妃甸工業(yè)區(qū)、天津濱海新區(qū)、河北渤海新區(qū)、江蘇沿海經(jīng)濟帶、福建海西經(jīng)濟區(qū)、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和海南國際旅游島以及2011年批復(fù)的山東、浙江、廣東三省的規(guī)劃和成立的舟山群島新區(qū)，我國海洋經(jīng)濟發(fā)展的帶狀和點狀空間布局基本成形。

(二)實施港口發(fā)展戰(zhàn)略

港口既是海洋運輸?shù)谋亟?jīng)通道，又是高端物流的重要節(jié)點。在當今國際供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，港口集成了系列服務(wù)功能，為沿海城市帶來大量的物資流、技術(shù)流、資金流、信息流，并以其強大的資源集聚和整合能力，為港口城市及其周邊地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展提供巨大的空間。加之內(nèi)陸無水港的發(fā)展以致現(xiàn)代港口物流追求的集運效率進一步得到提升，物流運輸方式從車、船換裝提升到聯(lián)合運輸、聯(lián)合經(jīng)營等，港口為此提供相應(yīng)的服務(wù)功能來滿足需求，港口從傳統(tǒng)裝卸服務(wù)發(fā)展成為以國際集裝箱為主的門到門多式聯(lián)運［5］。港口發(fā)展戰(zhàn)略可以有力地推動港口和港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，港口和港口產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展又能有力地推進城市及其經(jīng)濟圈的騰飛。當今港口已經(jīng)成為沿海城市經(jīng)濟發(fā)展的增長極，成為沿海城市吸引和集聚現(xiàn)代工業(yè)、物流業(yè)的最佳區(qū)域，是一個區(qū)域走向繁榮富強的基礎(chǔ)和推動力。根據(jù)《全國港口布局規(guī)劃》，港口建設(shè)和航運事業(yè)的發(fā)展在我國經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略布局中占有重要的地位。在港口建設(shè)方面，規(guī)劃明確了長三角地區(qū)要盡快建成以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際航運中心，上海國際航運中心要“具有全球航運資源配置能力”;珠三角地區(qū)要有效整合港口資源，完善廣州、深圳、珠海港的現(xiàn)代化功能，形成與香港港口分工明確、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的珠三角港口群體;天津濱海新區(qū)要建成為中國北方國際航運中心;海峽西岸經(jīng)濟區(qū)要形成以廈門港、福州港為主，布局合理的東南沿海地區(qū)港口發(fā)展格局;江蘇沿海地區(qū)要重點加強沿海港口群建設(shè);廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)要打造泛北部灣港口物流中心。港口不僅成為就業(yè)和經(jīng)濟增長的催化劑，而且吸引了大批的商業(yè)機構(gòu)聚集于此。國際經(jīng)驗表明，港口及臨港經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展并不完全依賴于其設(shè)施規(guī)模，而在于因地制宜的總體規(guī)劃和管理。因此，借鑒國內(nèi)、外的經(jīng)驗，把握發(fā)展機遇，是各級地方政府在新一輪的經(jīng)濟發(fā)展中不能不關(guān)注的主題。#p#分頁標題#e#

(三)海陸聯(lián)動戰(zhàn)略

海陸相互依存、相互影響、相互貫通，是一個有機整體。《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出“堅持陸海統(tǒng)籌，制定和實施海洋發(fā)展戰(zhàn)略，提高海洋開發(fā)、控制、綜合管理能力。”國內(nèi)、外實踐也表明，單純的海洋資源開發(fā)對國民經(jīng)濟的貢獻是有限的。加強海陸經(jīng)濟的聯(lián)動，實現(xiàn)海陸資源互補、產(chǎn)業(yè)互動和布局對接已成為海洋經(jīng)濟發(fā)展的必然。中國近幾年經(jīng)濟的發(fā)展使得海陸關(guān)系越來越密切，海陸資源的互補性、產(chǎn)業(yè)的互動性和經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)性進一步增強。陸海結(jié)合，以陸帶海，以海補陸，綜合利用，既可以拓展經(jīng)濟發(fā)展空間，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，同時也直接關(guān)系到沿海經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施取得的成效，在很大程度上影響沿海經(jīng)濟發(fā)展的狀況和前景。在實施海陸聯(lián)動戰(zhàn)略中要打破海陸分割的二元結(jié)構(gòu)，破除海陸界限的束縛，樹立資源互補、產(chǎn)業(yè)互動、布局互聯(lián)的海陸一體化發(fā)展新理念，統(tǒng)籌規(guī)劃海陸產(chǎn)業(yè)、統(tǒng)籌配置海陸資源要素、統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、統(tǒng)籌整治生態(tài)環(huán)境，把海洋與臨海、涉海產(chǎn)業(yè)作為一個系統(tǒng)工程來推進，集中力量，開發(fā)大港口，緊盯大項目，培植大產(chǎn)業(yè)，搶抓大配套，形成強力推進沿海、沿江開發(fā)的態(tài)勢，促進陸海聯(lián)動，形成以海帶陸、以陸促海、海陸協(xié)調(diào)、整體推進的新格局，推進海陸經(jīng)濟一體化發(fā)展。

三、高端物流平臺與海洋經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的實施路徑

開發(fā)海洋資源、發(fā)展海洋經(jīng)濟已成為國內(nèi)外沿海地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟振興的重要舉措。國際化知名自由港均制定并著手實施以構(gòu)建高端物流平臺為切入點，發(fā)展海洋經(jīng)濟。我國實現(xiàn)高端物流平臺與海洋經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的實施路徑可以從以下方面入手。

(一)構(gòu)建高端物流支撐體系，促進海洋經(jīng)濟發(fā)展

1．大力發(fā)展物流金融。隨著經(jīng)濟金融化趨勢的加深，國際航運中心要求同時是國際金融中心已成為基本規(guī)律。目前倫敦在航運融資、海事保險、海事仲裁、海損理算等航運金融業(yè)上具有無可爭議的領(lǐng)先位置;紐約、漢堡在航運融資、船舶融資領(lǐng)域，東京、紐約、漢堡在海上保險領(lǐng)域，香港、新加坡、紐約在航運資金結(jié)算及國際航運價格衍生品交易領(lǐng)域，具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢。相對而言，近年來我國沿海港口貨物吞吐量迅速增加，在全球10大綜合港、集裝箱港中均占有半壁江山，但航運金融業(yè)發(fā)展水平較低。為此，國發(fā)［2009］19號文件中，把上海國際金融和航運中心建設(shè)重點放在了通過航運融資、海事保險、航運交易、航運資金結(jié)算等航運金融服務(wù)的培育上。近年來，上海決策層也明確提出將上海港的發(fā)展重心，從貨物吞吐量增加轉(zhuǎn)移到以航運金融為核心的航運服務(wù)業(yè)培育上。

2．大力發(fā)展高技術(shù)服務(wù)。林紹花(2010)認為實施科技興海戰(zhàn)略，大力發(fā)展戰(zhàn)略型海洋新興產(chǎn)業(yè)，提升海洋經(jīng)濟的素質(zhì)和水平必須依靠科技力量［6］。目前，國際上海洋高技術(shù)發(fā)展有以下五個重點領(lǐng)域，即海洋生物技術(shù)、海洋生態(tài)系統(tǒng)模擬技術(shù)、海洋油氣資源高效勘探開發(fā)技術(shù)、海洋環(huán)境觀測和監(jiān)測技術(shù)、海底勘測和深潛技術(shù)。在這五個重點領(lǐng)域中涉及到高端物流的有海洋環(huán)境觀測和監(jiān)測技術(shù)、海底勘測兩大重點行業(yè)，這對于我國發(fā)展海洋經(jīng)濟具有重大的支撐作用。高端物流的核心是突出系統(tǒng)整合、優(yōu)化的理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的有效結(jié)合，從而提高效率、優(yōu)化服務(wù)，更加有效地促進區(qū)域的分工與協(xié)作，形成區(qū)域間的交流與互動，協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟與社會的和諧發(fā)展。

3．完善海運配套服務(wù)體系。在國內(nèi)、外海運企業(yè)和海洋運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，集國內(nèi)水運服務(wù)企業(yè)、國際船舶公司、無船承運業(yè)務(wù)企業(yè)、國際船舶管理公司、外籍航商辦事處等多種服務(wù)機構(gòu)或企業(yè)于一體的海運配套服務(wù)體系也逐漸完善。借鑒國際通行做法，我們應(yīng)該積極探索海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的政策和制度創(chuàng)新，完善市場準入機制和政策配套機制，重點發(fā)展提供融資咨詢、融資擔保、結(jié)算、通關(guān)、信息管理及相關(guān)增值服務(wù)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，鼓勵引進為電子商務(wù)交易提供物流及相關(guān)增值業(yè)務(wù)的綜合服務(wù)型企業(yè)。世界經(jīng)濟發(fā)展史表明，一個區(qū)域的發(fā)展往往依托于一些經(jīng)濟基礎(chǔ)較好的點，再通過這些增長點向周圍輻射、擴散，從而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的崛起。目前我國海洋經(jīng)濟中的物流業(yè)大部分還處于低端產(chǎn)業(yè)，在我國調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)背景下，打造高端物流平臺將對海洋經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級起到極大的促進作用。

(二)以臨港經(jīng)濟為依托，打造高端物流平臺

物流經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區(qū)域經(jīng)濟作后盾。物流業(yè)的發(fā)展是港口經(jīng)濟和沿海經(jīng)濟發(fā)展的重要風向標。大港口只有與大工業(yè)相互依托，才能帶動區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，進而激活腹地發(fā)達的物流業(yè)。因此，打造高端物流平臺，實現(xiàn)“原料產(chǎn)地→海洋運輸→臨港工業(yè)制造→多種運輸途徑→進入不同區(qū)域市場”的大生產(chǎn)和大運輸相結(jié)合的發(fā)展模式，將充分利用國外、國內(nèi)兩種資源和兩個市場。

1．構(gòu)建冷鏈物流平臺。目前，在我國海洋水產(chǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中冷鏈物流發(fā)展滯后已經(jīng)成為造成物流體系增值服務(wù)水平偏低和物流主體發(fā)育不良等問題的重要因素。冷鏈物流是一項系統(tǒng)工程，涉及發(fā)改委、農(nóng)委、交委、商務(wù)委、供銷社等部門的橫向聯(lián)動以及政府、物流協(xié)會、企業(yè)的縱向聯(lián)動。一方面各部門應(yīng)建立聯(lián)系協(xié)調(diào)機制;另一方面政府應(yīng)制定冷鏈物流發(fā)展的政策和措施，行業(yè)協(xié)會協(xié)助政府發(fā)揮橋梁、紐帶作用，相關(guān)企業(yè)合作支持加以運營，合力推動冷鏈物流的逐步發(fā)展。加快發(fā)展海洋水產(chǎn)的冷鏈物流，已成為未來市場不可阻擋的強烈需求和發(fā)展趨勢。我們應(yīng)建立以國有企業(yè)為龍頭、民營企業(yè)為支撐，打造全程低溫冷鏈物流體系，在國家政策與市場需求條件的支持下，抓住發(fā)展的關(guān)鍵時刻，與國外企業(yè)合作，加快冷鏈物流項目進程，在全國范圍內(nèi)開展冷鏈食品的運輸及下游銷售，上臺階、出亮點、增績效，迅速搶占市場。在構(gòu)建冷鏈物流平臺的過程中，首先要完善冷鏈物流標準體系，包括:(1)制訂各類海洋水產(chǎn)品原料處理、分揀加工與包裝、冷卻冷凍、冷庫儲藏、包裝標識、冷藏運輸、批發(fā)配送、分銷零售等環(huán)節(jié)的保鮮技術(shù)和制冷保溫技術(shù)標準，制定冷鏈各環(huán)節(jié)的有關(guān)設(shè)施設(shè)備、工程設(shè)計安裝標準;(2)圍繞海洋水產(chǎn)品質(zhì)量全程監(jiān)控和質(zhì)量追溯制度的建立和發(fā)展，制定數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)交換、信息管理等信息類標準;(3)建立符合國際規(guī)范的HACCP、GMP、GAP、ISO等質(zhì)量安全認證制度和市場準入制度;(4)對于海洋水產(chǎn)品等密切關(guān)系居民消費安全的產(chǎn)品，執(zhí)行國家強制性標準。其次，要打破行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，培育和壯大一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的第三方冷鏈物流企業(yè)。#p#分頁標題#e#

2．構(gòu)建物流金融平臺。我國金融物流市場需求旺盛，國內(nèi)、外物流企業(yè)都力求抓住這一巨大的市場機遇積極開拓自己的金融物流業(yè)務(wù)。近些年來我國金融物流業(yè)務(wù)在廣度和深度上都發(fā)展很快，眾多的物流企業(yè)和金融機構(gòu)將金融物流這一理論成果應(yīng)用于實務(wù)，開展了一系列金融物流業(yè)務(wù)。中儲、中外中遠物流、廣東南儲等國內(nèi)大型物流企業(yè)，怡亞通、越海物流、飛馬國際等新興物流企業(yè)，UPS、DHL等跨國物流公司在中國金融物流市場已經(jīng)占據(jù)了各自的競爭優(yōu)勢。物流金融是銀行熱衷開發(fā)的信貸產(chǎn)品，是中小企業(yè)歡迎的融資渠道，同時給物流企業(yè)創(chuàng)造了監(jiān)管合作的空間，形成多贏的局面。因此，金融物流是有廣闊發(fā)展前景的。

3．構(gòu)建物流信息平臺。物流信息化將成為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與升級的重要內(nèi)容?，F(xiàn)代物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)。由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢，在此基礎(chǔ)上物流信息改造及物流平臺建設(shè)將涵蓋加強物流技術(shù)裝備的研發(fā)與生產(chǎn)，鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備;鼓勵企業(yè)采用集裝單元、射頻識別、貨物跟蹤、自動分揀、立體倉庫、配送中心信息系統(tǒng)、冷鏈等物流新技術(shù);以政府部門提供的公共信息服務(wù)為支撐，建設(shè)區(qū)域性電子商務(wù)綜合平臺，加快建立安全、方便的網(wǎng)上支付體系，實現(xiàn)信息互通共享、集中。以企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的信息需求為動力推動公共物流信息平臺的建設(shè)，建立以物流信息采集、信息傳輸、信息儲存、信息共享和信息使用為核心的標準化、多功能、一體化物流信息處理平臺，為各類企業(yè)提供物流信息服務(wù)，促進物流信息資源共享和物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

4．構(gòu)建供應(yīng)鏈平臺。供應(yīng)鏈管理觀念的形成和供應(yīng)鏈平臺的構(gòu)建將加速物流服務(wù)方式向網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展。企業(yè)物流整合，分離外包速度加快，外包的方式由簡單的倉儲運輸業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈一體化深入，制造業(yè)與物流業(yè)進一步融合。金融物流就是物流業(yè)和金融業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果，物流業(yè)與其他行業(yè)融合發(fā)展已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的新趨勢。供應(yīng)鏈金融是物流企業(yè)與金融機構(gòu)合作，在供應(yīng)鏈運作過程中向客戶提供的結(jié)算、融資和保險等相關(guān)服務(wù)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，其核心是物流融資，即物流企業(yè)與銀行等金融機構(gòu)通過合作創(chuàng)新，對供應(yīng)鏈上企業(yè)資金投放、商品采購、銷售回籠等經(jīng)營過程的物流和資金流進行鎖定控制或封閉管理，依靠企業(yè)對處于銀行和物流企業(yè)監(jiān)控下的商品和資金的貿(mào)易流轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流實現(xiàn)對授信的償還。

(三)以臨港經(jīng)濟為紐帶，促進臨海經(jīng)濟與海洋經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展

推動臨港經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展對于企業(yè)開發(fā)資源，拓展生存空間具有重要的現(xiàn)實意義。臨港經(jīng)濟作為一種現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)模式，正在成為未來沿海主要城市經(jīng)濟發(fā)展的重點。一些發(fā)達國家和地區(qū)的實踐證明，依托港口發(fā)展樞紐經(jīng)濟，對于拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、增加就業(yè)都具有重要意義。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，可以預(yù)見的是在港口和區(qū)域經(jīng)濟的快速驅(qū)動下，臨港經(jīng)濟必將進入一個快速發(fā)展的時期。優(yōu)化的港口效率、環(huán)境和服務(wù)水平將作為臨港經(jīng)濟快速發(fā)展的前提條件。優(yōu)化的航運集疏運體系和航運服務(wù)體系，完善的港口聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機制，簡化的通關(guān)流程和促進服務(wù)便利化的改革政策等，對進一步提高港口工作綜合效能，提升港口集聚和輻射功能，對提高我國港口的國際競爭力和發(fā)展臨港經(jīng)濟起著重要的推動作用。以臨港經(jīng)濟為紐帶，大力開發(fā)和充分利用保護“岸、灘、島、景、漁”等資源，堅持海陸統(tǒng)籌、合理布局、增強陸海資源互補性、產(chǎn)業(yè)互動性和經(jīng)濟關(guān)聯(lián)性。加快海洋資源綜合開發(fā)，加強海洋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和環(huán)境保護，完善海洋公益服務(wù)，合理布局發(fā)展空間，突出海洋新興產(chǎn)業(yè)的核心地位，把積極培育和發(fā)展以港口為中心的海運業(yè)、臨港工業(yè)、海洋漁業(yè)、濱海旅游業(yè)、海洋高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)五大產(chǎn)業(yè)作為我國臨港經(jīng)濟與海洋經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的重要舉措。通過以上舉措將天然的臨海優(yōu)勢盡快轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的海洋經(jīng)濟優(yōu)勢，使海洋經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐力量和新的經(jīng)濟增長點。

第6篇：冷鏈物流發(fā)展史范文

1 新干縣實施農(nóng)超對接存在的幾個問題

1.1 果品質(zhì)量不能保證 現(xiàn)代果業(yè)發(fā)展剛起步，特色果業(yè)基地不多，果品生產(chǎn)標準化程度不高，從產(chǎn)品到包裝上的管理缺乏統(tǒng)一標準，果品進入超市不能保證品質(zhì)與安全，無法強烈吸引消費者的眼球并產(chǎn)生信賴感。

1.2 農(nóng)超對接方式單一 僅有8個果業(yè)基地及合作社與縣內(nèi)5家超市實現(xiàn)了農(nóng)超對接，且超市規(guī)模小，果品需求量少，不能解決縣內(nèi)果品的銷售難問題。

1.3 資金有限 合作社都是果農(nóng)自發(fā)組成的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟組織，資金有限，如果超市拿貨就結(jié)賬，可以減輕合作社的資金壓力，而事實上，超市要交貨半個月至1個月才能結(jié)賬，導(dǎo)致了農(nóng)超對接的緩慢發(fā)展。

1.4 合作社組織化程度低 該縣果業(yè)專業(yè)合作社存在規(guī)模小、實力弱、產(chǎn)品單一的問題，市場開拓能力小，果農(nóng)履約能力差。當果品市場價格高于協(xié)議價格時，部分果農(nóng)會把果品全部或部分轉(zhuǎn)賣于市場，致使超市收購數(shù)量減少，影響農(nóng)超對接的成效和發(fā)展。

2 新干縣實施農(nóng)超對接的發(fā)展對策

2.1 加快現(xiàn)代果業(yè)發(fā)展，夯實對接基礎(chǔ) 要把果業(yè)基地建設(shè)和發(fā)展專業(yè)合作社作為推進現(xiàn)代果業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵來抓。大力發(fā)展特色果業(yè)產(chǎn)業(yè)基地。立足于資源優(yōu)勢，圍繞井岡蜜柚、三湖紅桔、有機柑桔、綠色葡萄、綠色草莓、楊梅、翠冠梨等優(yōu)質(zhì)果業(yè)，大力發(fā)展特色示范基地，每年集中扶持1～2家發(fā)展基礎(chǔ)好、潛力大的特色果業(yè)基地做大做強。同時，大力發(fā)展專業(yè)合作社。圍繞提高果業(yè)生產(chǎn)組織化程度，積極鼓勵農(nóng)村能人、大戶組建專業(yè)合作社，大力開展合作社規(guī)范化建設(shè)，提高合作社運作效益，為產(chǎn)銷對接提供主體保障。

第7篇：冷鏈物流發(fā)展史范文

2015 年2 月13 日，總書記來到曾經(jīng)插過隊的陜西省延川縣梁家河村，專門走進當年和他并肩勞動過的伙伴、65 歲村民張衛(wèi)龐的蘋果園，了解到他第一年掛果就收入2 萬元時，高興地說，這張衛(wèi)龐發(fā)了！總書記希望延川能好好地把這個產(chǎn)業(yè)搞起來，讓農(nóng)民盡快過上好生活。

現(xiàn)在，延川縣蘋果面積已發(fā)展到18 萬畝，產(chǎn)業(yè)綜合收入3 億元，蘋果已成為全縣農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增效、農(nóng)民增收致富的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。延川蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展只是陜西果業(yè)發(fā)展的一個縮影。

這些年來，陜西人靠果吃果，大力發(fā)展現(xiàn)代果業(yè)，創(chuàng)造出諸多世界“第一”：世界上每吃7 個蘋果就有1個產(chǎn)自陜西，產(chǎn)量世界第一，全球集中連片種植蘋果區(qū)域最大；每吃3個獼猴桃就有1 個來自陜西，面積和產(chǎn)量都位居世界第一；每喝3 杯蘋果汁就有1 杯出自陜西，果汁出口量世界第一。

一項項“第一”不僅體現(xiàn)在陜西果業(yè)面積擴大、產(chǎn)量增加、品質(zhì)提升上，更體現(xiàn)在陜西現(xiàn)代果業(yè)發(fā)展體系和能力建設(shè)中。一個個鮮果香飄萬里，一棵棵果樹聚木成林，一片片果園繪就豐年，一串串數(shù)字書寫輝煌。

瞄準“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的果業(yè)發(fā)展目標——

在世界最適宜的栽種區(qū)種蘋果，為全國乃至世界提供種類豐富且產(chǎn)量穩(wěn)定的“果盤子”，必須要使果業(yè)從“遍地開花”向優(yōu)生區(qū)域轉(zhuǎn)移。發(fā)展現(xiàn)代果業(yè)，既是陜西立足實際的現(xiàn)實選擇，也是現(xiàn)代特色農(nóng)業(yè)發(fā)展的必然要求

“上林苑，方三百里……名果異樹，三千余種植其中?！睆? 000 多年前《西京雜記》這段文字記載可以看出，早在西漢時期長安上林苑園中就有種類繁多的果樹。據(jù)史料，陜西種植果樹歷史悠久，栗、梨、桃、杏等果樹的栽培歷史約在3 000 年以上。

陜西橫跨北亞熱帶、暖溫帶和中溫帶，自古盛產(chǎn)水果，是由其獨特的地理位置和多樣化的地貌、氣候類型所賦予的。據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織考察鑒定，陜西黃土高原是我國乃至世界蘋果生產(chǎn)唯一符合溫度、光照、降水等7 項農(nóng)業(yè)氣象指標的最佳優(yōu)生區(qū)。

上乘的氣候和地理環(huán)境賦予了陜西生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)水果的客觀條件，而水果消費的變化又給了陜西果業(yè)騰飛的現(xiàn)實選擇。數(shù)據(jù)顯示，我國水果市場過去十年保持著超過13%的復(fù)合增長率，但人均水果消費水平每天僅為198 克，而美國為303 克，意大利為426 克。這說明，隨著人們膳食結(jié)構(gòu)的進一步改善升級，我國水果消費比重和需求量，將進入一個快速發(fā)展期。

截至2014 年底，陜西水果總面積達到1 838 萬畝，總產(chǎn)量1 530 萬噸，出口80 多個國家和地區(qū)。但是，如何持續(xù)提供種類豐富且產(chǎn)量穩(wěn)定的水果，檢驗著陜西人的能力?！懊状?、菜籃子、果盤子”是農(nóng)業(yè)的核心領(lǐng)域。2003 年，農(nóng)業(yè)部把陜西確定為中國蘋果優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)帶，并在“十二五”期間，規(guī)劃建設(shè)了3個國家級水果批發(fā)市場，其中就有蘋果、獼猴桃兩個市場落戶陜西的洛川和眉縣。促進優(yōu)勢水果生產(chǎn)從“遍地開花”向優(yōu)生區(qū)轉(zhuǎn)移是大勢所趨。如何推進果業(yè)區(qū)域化、產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展，對陜西提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。

一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和對一個地域的規(guī)律性認識與把握，是個漫長的過程。陜西果業(yè)的發(fā)展史，就是一部對客觀規(guī)律的認識史?；仡欔兾鞴麡I(yè)發(fā)展歷程，其崛起脈絡(luò)清晰可見。

早在1985 年，陜西省就出臺了渭北旱塬百萬畝蘋果商品基地建設(shè)規(guī)劃意見，十年后陜西蘋果面積從75 萬畝發(fā)展到800 萬畝，完成從小到大的第一次飛躍。

2000 年，農(nóng)業(yè)部在全國推行優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化布局，陜西出臺了加快以蘋果為主的果業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)的決定，勾畫出果業(yè)布局圖，哪里該發(fā)展，哪里應(yīng)調(diào)整，十分清晰。

2001 年，陜西省成立全國迄今為止唯一一個省級果業(yè)管理機構(gòu)——陜西省果業(yè)局，負責綜合協(xié)調(diào)與管理全省果業(yè)生產(chǎn)、加工、貯藏、流通與出口等各個環(huán)節(jié)，陜西果業(yè)進入發(fā)展快車道。

2003 年，陜西省提出“加快陜西果業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，從傳統(tǒng)粗放果業(yè)向集約化園藝式果業(yè)推進”的思路，以果業(yè)為龍頭加速陜西農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化進程。

“十一五”期間，陜西強力實施果業(yè)提質(zhì)增效工程規(guī)劃，提出果區(qū)“西進北擴”戰(zhàn)略布局，果業(yè)面積、產(chǎn)量、效益快速增長，蘋果濃縮汁出口額實現(xiàn)翻番。

“十二五”期間，陜西出臺了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、深入持續(xù)推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)建設(shè)等意見、規(guī)劃，對果業(yè)工作提出新要求，把果業(yè)確定為陜西富民強省的六大優(yōu)勢特色產(chǎn)業(yè)之一。

30 年時間，陜西省領(lǐng)導(dǎo)換了一屆又一屆，果業(yè)發(fā)展的文件出臺了一個又一個，難得的是陜西人重視果業(yè)發(fā)展的決心不變，干勁不減，措施不斷。苗木補貼、建園補貼、套袋補貼、病蟲害統(tǒng)防統(tǒng)治補貼、果品綠色通道、表彰出口企業(yè)……陜西省委、省政府始終將果業(yè)發(fā)展作為經(jīng)濟增長、農(nóng)民增收的重中之重，通過資源整合、政策傾斜、資金扶持，極大調(diào)動了農(nóng)民發(fā)展果業(yè)的積極性和主動性。去年，陜西省委書記趙正永在蘋果生產(chǎn)大縣千陽視察矮砧蘋果新技術(shù)時指出，矮砧蘋果是蘋果產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的重要典型，要在蘋果產(chǎn)地縣各推廣一個示范園，并要求省有關(guān)部門研究拿出資金扶持各縣示范，在新一輪蘋果產(chǎn)業(yè)發(fā)展中保持陜西領(lǐng)先地位。陜西省省長婁勤儉在布局陜西果業(yè)工作時也指出，陜西要加快建設(shè)國家級果品批發(fā)市場，制定果業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，整縣推進果業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

2014 年，陜西果業(yè)再創(chuàng)全國唯一：頒布實施了我國第一個果業(yè)地方性法規(guī)《陜西省果業(yè)條例》，對陜西果業(yè)的規(guī)范管理和健康發(fā)展起到了重要的保障作用。

陜西省委常委、政法委書記、副省長祝列克認為，當前陜西果業(yè)已到了由果業(yè)大省向果業(yè)強省轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，下一步發(fā)展應(yīng)該定位在“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”。

近年來，陜西果業(yè)科學布局蘋果、獼猴桃、葡萄、鮮食棗、柑橘等果業(yè)板塊，積極構(gòu)建標準化生產(chǎn)、科技研發(fā)、經(jīng)營組織創(chuàng)新、市場品牌和社會化服務(wù)等五大體系，瞄準“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的發(fā)展定位強勢挺進。

隨著國家“絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略部署，陜西果業(yè)“走出去”向西挺進迎來了重要發(fā)展機遇。陜西省農(nóng)業(yè)廳廳長白宜勤說，“陜西將建設(shè)新絲路蘋果產(chǎn)業(yè)帶”，一是發(fā)揮品種、技術(shù)、農(nóng)資、加工、交易等優(yōu)勢，在中亞5 國建設(shè)蘋果示范園，打通蘋果經(jīng)濟合作之路；二是組織企業(yè)、合作社在新疆口岸城市、哈薩克斯坦的阿拉木圖開設(shè)陜西蘋果品牌店，打通鐵路物流通道，以此為中轉(zhuǎn)，開辟通往中亞國家，進而進軍俄羅斯和歐洲國家的出口之路。日前，陜西省先期擬定了10 個中國（陜西）—哈薩克斯坦蘋果友誼園，承載著文化交流、旅游觀光、科技研發(fā)、技術(shù)推廣等功能。這是陜西奏響“果業(yè)先行，以果為媒”新絲綢之路的前奏曲。

提質(zhì)增效是現(xiàn)代果業(yè)深度修煉的核心——

以科技為引導(dǎo)，推進果業(yè)轉(zhuǎn)型升級。從技術(shù)管理的提升到生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，從果園經(jīng)營的變革到果農(nóng)素質(zhì)的提高，陜西果業(yè)在一次次轉(zhuǎn)變和飛躍中，奠定了國內(nèi)果業(yè)第一大省的區(qū)域優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)位勢每到逢年過節(jié)，陜西人少不了用蘋果招待客人，語氣中都帶著點自豪勁：“這是咱陜西產(chǎn)的蘋果，好吃著哩?！标兾魈O果好賣，不僅是因為其果面光亮，色澤好，而且是因為其口感爽脆，味香甜。除了優(yōu)越的自然稟賦，更多的是陜西人對品質(zhì)的不懈追求。

被稱為陜西果業(yè)第一次“果樹革命”的是“大改形、強拉枝、巧施肥、無公害”的“四項關(guān)鍵技術(shù)”推廣。洛川縣京兆鄉(xiāng)果樹站站長史小斌說，以前果農(nóng)只想多收獲，果園密不透風，“扔進個磚頭都被果樹繃住了”，導(dǎo)致果實品質(zhì)低，價格更是越賣越低。

“果園革命”首先就是要挖掉多余的果樹。史小斌記得2001 年幫助西故現(xiàn)村進行385 畝果樹“大改形”，把百余株樹減伐成四五十株，使得整個果園透風透光，果樹變得枝枝有效，葉葉見光。

“四項關(guān)鍵技術(shù)”總體上解決了陜西蘋果外形不美不靚的問題，優(yōu)果率大幅提升，同時改變了蘋果生產(chǎn)的大小年問題，實現(xiàn)年年豐產(chǎn)。隨后，沃土工程、優(yōu)果工程、提質(zhì)增效工程——以提升果業(yè)品質(zhì)為核心的一項項工程，直接推動了陜西整個蘋果產(chǎn)業(yè)大提升和大發(fā)展。陜西人越來越意識到，要瞄準“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的目標，無論是品種還是生產(chǎn)方式必須更新?lián)Q代，必須和世界果業(yè)潮流保持一致。以推廣自根砧矮化栽培為主的第2 次“果樹革命”正在陜西發(fā)酵。記者在千陽縣海升萬畝蘋果新技術(shù)示范園區(qū)里，見到了跟傳統(tǒng)果園完全不一樣的蘋果園。一排排整齊的水泥立柱上綁著枝葉繁茂的蘋果樹，株和株之間密集，行和行之間卻寬闊，樹形呈紡錘狀。

看似簡單變化，其實卻凝結(jié)著現(xiàn)代農(nóng)業(yè)先進技術(shù)的集成應(yīng)用。海升現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司副總經(jīng)理馬少逢介紹，傳統(tǒng)喬化栽培模式，五六年才產(chǎn)果，而矮砧密植栽培模式采用帶分枝的大苗建園，定植當年即可開花結(jié)果，3~4 年就進入盛果期，畝均收獲4 000~5 000 千克成品果，產(chǎn)量比傳統(tǒng)果園高5 倍；更為重要的是果園便于機械化管理，以及水肥一體、病蟲無害化防治等技術(shù)應(yīng)用。在示范園區(qū)內(nèi)，記者看到打藥機、開溝機、打孔機、叉車、推土機、旋耕機、割草機……一應(yīng)俱全。全程機械化不但節(jié)約了成本，提高了效益，而且種植出來的果實具有結(jié)果早、糖、酸度高、大小均勻等特點，優(yōu)果率也大幅提升。

目前，陜西省正實行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級整縣推進，建設(shè)國內(nèi)最大的矮砧集約栽培基地，計劃經(jīng)過3~5 年，使矮化栽培面積占到蘋果總面積近1/3，畝產(chǎn)實現(xiàn)翻番。

陜西省果業(yè)局局長高武斌說，選擇什么樣的品種，什么樣的種植方法，對果業(yè)來說，是戰(zhàn)略決策，決定未來整個果業(yè)競爭的位勢。采用矮砧栽培，一年栽樹、兩年掛果、三年見效，畝產(chǎn)高、掛果早、品質(zhì)好、省力省工，便于機械化、水肥一體化的實施，發(fā)達國家90%都采用這種模式，陜西果業(yè)轉(zhuǎn)型升級時不我待。據(jù)介紹，陜西省果業(yè)局每年安排千萬元專項資金，把千陽建設(shè)為全國最大的矮砧蘋果苗木繁育基地和矮砧集約栽培創(chuàng)新基地，及全國蘋果輕簡化作業(yè)示范基地和陜西省新型果農(nóng)培訓基地。

陜西以國家蘋果產(chǎn)業(yè)體系和西北農(nóng)林科技大學為龍頭，在全省建立了8 個蘋果試驗站，4 個獼猴桃試驗站，葡萄、梨、桃、柑橘試驗站各1個，柑橘、杏李等研究所7 個，新西蘭皇家科學院院士、美國康奈爾大學專家和國內(nèi)水果方面的院士均受聘于陜西。目前，陜西果業(yè)已形成首席科學家、崗位科學家、市縣技術(shù)骨干、鄉(xiāng)村技術(shù)員構(gòu)成的科技支撐隊伍。

種好果，產(chǎn)好果，科技是關(guān)鍵，果農(nóng)是核心。

“ 今年嘗試把果園托管給大戶！”洛川縣老廟鎮(zhèn)板胡村的王永平告訴記者。王永平家13 畝果園現(xiàn)在是“一園兩制”，去年他將7 畝果樹托管給合作社，自己還管護著6畝。合作社每年每畝給承包費3 000 元共2.1 萬元，工資收入1.4萬元。年底還將按果園面積參與合作社的分紅。托管給合作社后，王永平成為合作社“中層”技術(shù)人員，平時只干些果樹修剪、防病刮腐、機械鋤草的“技術(shù)活”。

老廟鎮(zhèn)鎮(zhèn)長雷惠斌說，越來越多果農(nóng)像王永平一樣，感覺到單家獨戶分散式生產(chǎn)方式的制約，他們或?qū)⒐麍@“托管”給果業(yè)大戶、農(nóng)業(yè)公司，或加入合作社，使新技術(shù)新品種也便于大面積推廣。

洛川縣委書記彭安季告訴記者，今年洛川縣將通過“大戶托管”“合作社托管”和“企業(yè)托管”三種模式，推動產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化裝備、有機化生產(chǎn)方式及規(guī)模化、集約化經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變和集團化、大市場營銷轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)洛川蘋果產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)園區(qū)化、農(nóng)民職業(yè)化、生產(chǎn)基地化、產(chǎn)品標準化。

一流的產(chǎn)業(yè)需要一流的勞動者。千陽縣探索出了“蘋果田間大學”的培訓方式，依托西北農(nóng)林科技大學蘋果試驗站和海升蘋果基地，采取專家指導(dǎo)、利益誘導(dǎo)、大戶引導(dǎo)的“手拉手”“一帶十”百千萬培訓模式，計劃從今年起，利用5 年時間由專家教授帶出100 名蘋果土專家，100 名蘋果土專家?guī)С? 000 名職業(yè)果農(nóng)，1 000 名職業(yè)果農(nóng)引導(dǎo)培訓10 000 名務(wù)果能手。陜西省果業(yè)局總農(nóng)藝師陳陵江說，目前千陽縣蘋果田間大學已培訓蘋果土專家30人、職業(yè)果農(nóng)300 人，務(wù)果能手4 919 人，其中有71 名果農(nóng)獲得果樹管理專業(yè)農(nóng)業(yè)技術(shù)職稱。

以著名影星許晴為形象代言人的白水縣蘋果深入人心，但在推廣矮化品種時受到阻力：果農(nóng)將政府免費送的矮化蘋果苗或棄之不用，即便是勉強栽上了，也不按指導(dǎo)的技術(shù)種植，在里面套種玉米等高稈作物?？h里就組織果農(nóng)去千陽等地學習參觀矮化栽培技術(shù)和成果，農(nóng)民眼見為實，現(xiàn)在90%的果農(nóng)接受了這種先進的栽培方式。白水縣果農(nóng)曹謝虎還被邀請到美國的哈佛大學講述自己生產(chǎn)管理有機蘋果的經(jīng)驗。

全產(chǎn)業(yè)鏈是現(xiàn)代果業(yè)保持競爭力的關(guān)鍵——

產(chǎn)業(yè)發(fā)展與市場銷售相結(jié)合，加工與物流儲藏相協(xié)調(diào)，品牌創(chuàng)建與文化創(chuàng)新相融合，陜西果業(yè)通過對重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的有效控制，獲得產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)，形成產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力

伴隨著一棵棵果苗在三秦大地扎根結(jié)果，圍繞果業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)、加工、流通、消費等產(chǎn)業(yè)鏈正在健全，并在龍頭企業(yè)的引領(lǐng)下逐步走向一體化。

走進陜西華圣果業(yè)公司的生產(chǎn)車間，記者看到又紅又大的蘋果經(jīng)過清洗、打蠟、包裝后，放進采用國際先進氣調(diào)保鮮技術(shù)的氣調(diào)庫?！巴ㄟ^控制氣調(diào)庫內(nèi)氧氣、二氧化碳、溫度和采用國際先進的‘聰明鮮’技術(shù)處理，可將當年的蘋果貯藏至第2年10 月份，消費者吃到的蘋果就像剛從樹上采下來的一樣新鮮。”該公司副總經(jīng)理彭小強說。

除了貯藏、加工，華圣公司不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈。在產(chǎn)業(yè)鏈的前沿基地，華圣探索出了“公司+基地+會員果農(nóng)”的“華圣模式”。通過“統(tǒng)一管理、標準、品牌、供應(yīng)、服務(wù)”，打造了一個完整而閉合的大產(chǎn)業(yè)鏈，建成了產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后一體化的蘋果供應(yīng)鏈體系和管理系統(tǒng)。

目前，陜西正在扶持一批像華圣這樣服務(wù)果業(yè)的龍頭企業(yè)，來整合社會資源，充分發(fā)揮企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的優(yōu)勢。

早在2000 年，陜西省政府出臺了加快以蘋果為主的果業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)的決定，把果業(yè)發(fā)展納入產(chǎn)業(yè)化建設(shè)范疇，對蘋果生產(chǎn)、加工、保鮮、貯藏、運輸、包裝等進行了細致規(guī)劃。陜西被稱為濃縮蘋果汁“ 硅谷”，濃縮蘋果汁產(chǎn)業(yè)已在教學、科研、生產(chǎn)、果汁質(zhì)量安全與檢測技術(shù)、外貿(mào)出口等方面形成了一套完整的體系。為進一步促進果品加工業(yè)發(fā)展，陜西著力打造供應(yīng)果汁企業(yè)專用加工果生產(chǎn)基地，采取流轉(zhuǎn)、入股的辦法，與合作社、果農(nóng)建立緊密的利益聯(lián)結(jié)機制，激發(fā)果農(nóng)生產(chǎn)加工果的積極性，提高果品企業(yè)產(chǎn)業(yè)國際競爭力；同時，圍繞果汁企業(yè)建設(shè)果品加工園區(qū)，延伸加工產(chǎn)業(yè)鏈，由果汁加工向蘋果食用品、保健品、醫(yī)用品等精深加工并重轉(zhuǎn)變，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是市場化的農(nóng)業(yè)，必須通過健全的專業(yè)化市場體系來推動和引領(lǐng)。2011 年，國內(nèi)首家國家級農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場落戶陜西洛川，標志著陜西正式搭建起了大生產(chǎn)與國內(nèi)外大市場對接的國家級平臺。

“通過在洛川蘋果批發(fā)市場建立物流集散、價格發(fā)現(xiàn)、信息傳播、科技研發(fā)、會展交流、標準化生產(chǎn)示范、蘋果金融和文化展示等中心，推動陜西蘋果產(chǎn)業(yè)整體升級。依托洛川蘋果批發(fā)市場，陜西蘋果產(chǎn)業(yè)正在形成新的產(chǎn)、供、銷一體化產(chǎn)業(yè)模式。”高武斌說。

銷售是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要讓蘋果發(fā)展得再快也不愁賣。陜西省果業(yè)局培育和引導(dǎo)高起點、外向型、流通型的龍頭企業(yè)，積極幫扶有創(chuàng)新意識、懂技術(shù)、會經(jīng)營的“能人”創(chuàng)辦經(jīng)濟實體，提倡合作經(jīng)濟組織和示范園區(qū)申報原產(chǎn)地域保護，根據(jù)當?shù)靥厣⑵放疲罱ü菲放萍?。目前形成蘋果類品牌在洛川、白水、旬邑、禮泉等地，獼猴桃類品牌在眉縣、周至等地的格局。同時，推動果品品牌融合發(fā)展、互補發(fā)展、錯位發(fā)展，并以企業(yè)、合作社為主體“開店、辦網(wǎng)、聯(lián)園”，建設(shè)陜西水果品牌店，并通過推介會、展銷會等多種形式不斷開疆拓土，助推果品互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易和大宗果品貿(mào)易。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全省從事網(wǎng)上營銷的果品企業(yè)已達379 家。去年4月，陜西果業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃通過評審，全方位推廣“陜果”品牌，這將大大促進果品生產(chǎn)標準化，貯藏、運輸、銷售冷鏈化和果品電商品牌化。

在禮泉縣，有一個蘋果交易的“夜市”，幾乎每天晚上都有西安、咸陽等地的上千家蘋果零售商來到縣城東關(guān)農(nóng)貿(mào)市場批發(fā)時令鮮果。一個小小的禮泉，就有406 家果行門面，果農(nóng)開始向果商轉(zhuǎn)變。全縣至少有3 萬多名果農(nóng)除了經(jīng)營自己的果園外，還當起了收購、外銷的果商。史德鎮(zhèn)雪村村民竇偉超告訴記者，他這幾年每年要拉兩三次蘋果到外地銷售，已走過了蘭州、西寧、銀川、昆明、武漢等地。賣一車蘋果能得2 000 元左右的利潤，同時也收集了信息，增長了見識?，F(xiàn)在的禮泉成了陜西其他縣區(qū)乃至西北地區(qū)蘋果銷售的最大集散地，年吞吐蘋果總量達到25 億千克。蘋果收入在全縣財政收入和農(nóng)民人均收入中的比例分別占到70%和85%以上。

“ 果業(yè)強、果農(nóng)富、果鄉(xiāng)美”的綜合效應(yīng)顯現(xiàn)——

發(fā)展現(xiàn)代果業(yè)，將產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，是陜西富民強省的必然選擇，也是破解城鄉(xiāng)發(fā)展難題的有力突破口，更是果區(qū)全面建成小康社會的重要抓手。經(jīng)過多年的深度發(fā)展，果業(yè)已成為陜西農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)民增收的主要來源、改善生態(tài)的重要載體在陜西農(nóng)業(yè)發(fā)展史上，恐怕沒有哪個產(chǎn)業(yè)能像果業(yè)這樣，對“三農(nóng)”產(chǎn)生過如此深遠的影響。以蘋果產(chǎn)業(yè)為例，陜西全省800 萬從業(yè)農(nóng)民，43 個蘋果基地縣果農(nóng)人均蘋果純收入達6 000 元；洛川、宜川、黃陵、寶塔、鳳翔、印臺、眉縣、周至等縣的果農(nóng)人均實際收入超過萬元；還有眾多依賴蘋果產(chǎn)業(yè)而生存壯大的貯藏、運輸、加工企業(yè)。

銅川市耀州區(qū)水峪村老支書楊振仁有一本“老賬本”，記錄著蘋果對一個果農(nóng)和他的家庭帶來的變遷。賬本顯示，1991 年，楊振仁家4畝果園毛收入為2 206 元，到1997年達到6 000 元；2008 年，規(guī)模擴大到8 畝的果園，純收入已達35 739元，2012 年純收入則達到91 360元。這連續(xù)、細致、豐富的賬本是一個縮影，真實反映陜西果業(yè)發(fā)展壯大對農(nóng)民群眾增收致富作出的突出貢獻。

陜西蘋果“西進北擴”所涉及的縣，大多數(shù)是國家扶貧重點縣。通過果業(yè)發(fā)展，形成具有競爭力的農(nóng)業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)貧困地區(qū)脫貧致富。位于黃河岸邊的國家級扶貧開發(fā)重點縣宜川，36 萬畝果園成為縣域經(jīng)濟總量擴張的主要增長點?，F(xiàn)在，全縣蘋果總產(chǎn)值21 億元，全縣農(nóng)民人均蘋果收入2.47 萬多元，來自果業(yè)的收入占到農(nóng)民人均純收入的92.5%。

隨著果業(yè)發(fā)展強大，果業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條也不斷延長，有力帶動了果業(yè)工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)一二三產(chǎn)融合，使果農(nóng)在流通環(huán)節(jié)和中介、餐飲、住宿、旅游等服務(wù)領(lǐng)域增加勞務(wù)性、經(jīng)營性和財產(chǎn)性收益。在陜西南部的秦巴山區(qū)，柑橘產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。作為我國最北端生產(chǎn)柑橘之地，城固縣把柑橘作為農(nóng)業(yè)骨干產(chǎn)業(yè)，二三十萬人依靠種植柑橘為生。全縣柑橘總面積達22.6 萬畝，年產(chǎn)量25 萬噸，產(chǎn)值逾5 億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，城固縣橘園生態(tài)觀光園每年就能吸引約50 余萬人次前來觀光、休閑，綜合效益30 億元以上。

不僅如此，近年來，陜西省工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)的資金大量涌入果業(yè)，果區(qū)道路交通、基礎(chǔ)設(shè)施和果農(nóng)居住環(huán)境、生活質(zhì)量、家庭教育得到極大改善，果業(yè)重點縣、鎮(zhèn)、社區(qū)成為統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展先行區(qū)，加速推進了全面小康社會建設(shè)。“就目前來看，延安市最具城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展條件的，是南部有蘋果產(chǎn)業(yè)或者形成產(chǎn)業(yè)集群的農(nóng)村?！毖影彩惺虚L梁宏賢告訴記者。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為擴大內(nèi)需的強力推手。太陽能熱水器、電磁爐、高清電視、進口農(nóng)機等走進農(nóng)家。宜川縣丹洲鎮(zhèn)東莊村果農(nóng)，去年收入10 萬元以上的有220 戶，20 萬元以上的有176 戶，205 戶果農(nóng)在縣城買房，70%的農(nóng)戶有小轎車。物質(zhì)生活改變了，農(nóng)民的精神生活也隨之改變。

在洛川縣黃章鄉(xiāng)方廂村，整齊劃一的現(xiàn)代化樓房足以顯示出當?shù)剞r(nóng)民的富庶生活?！斑^去開荒種糧，塵土飛揚不見糧；如今栽樹種果，花果飄香住新房?！惫r(nóng)賀樹昌感嘆這些年通過發(fā)展蘋果產(chǎn)業(yè)帶來的生活變遷，“黃土高原種蘋果就是走生態(tài)文明之路。蘋果綠了荒原，富了農(nóng)家，保持了水土，改善了生態(tài)，減少了風沙?！?/p>

同行的陳陵江告訴記者，蘋果園是很重要的碳匯生物群，每畝成齡果園一年可制造碳水化合物約530 千克。陜西1 000 萬畝蘋果，可增加森林覆蓋率3.2 個百分點。果業(yè)的發(fā)展正在為陜西的生態(tài)文明建設(shè)添綠、添彩，正悄然改變著陜西的生態(tài)環(huán)境，為荒山野嶺披上了綠色的“圍巾”。