冷鏈物流理論精選(九篇)
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第1篇：冷鏈物流理論范文
一、生產(chǎn)溫度
所有的冷凍商品根據(jù)儲(chǔ)存溫度的不同都有一個(gè)腐敗的周期,大部分的冷凍食品在零下18攝氏度的溫度以下,其保質(zhì)期會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。但是相比之下,冷凍水產(chǎn)品需要更低的溫度才能達(dá)到同樣的狀況。
根據(jù)生產(chǎn)的條件不同,冷凍冷藏以及保鮮食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中要保持在零下1.5度到零上14度之間。一般情況下,保質(zhì)期是以周來(lái)衡量的,而不是以月來(lái)衡量的。
很多商品都有低溫下限,低于這個(gè)溫度,商品質(zhì)量就會(huì)受到影響。對(duì)于那些在臨界溫度運(yùn)輸?shù)纳唐?低溫會(huì)給商品帶來(lái)冷凍傷害。對(duì)于肉類(lèi)等商品來(lái)說(shuō)也是這樣。而對(duì)于水果類(lèi)商品,即使并未達(dá)到臨界溫度,也會(huì)給商品帶來(lái)凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨,那么只能通過(guò)比較低的車(chē)輛預(yù)冷溫度來(lái)達(dá)到貨物快速降溫的目的,這種做法可能出現(xiàn)的最大問(wèn)題就是部分商品會(huì)因此產(chǎn)生凍傷。
二、運(yùn)輸設(shè)施
使用的運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該是密閉的,安裝有良好的溫控設(shè)備,合適的空氣流通設(shè)施和冷凍能力,運(yùn)行狀態(tài)良好。對(duì)于冷凍集裝箱,應(yīng)該在裝貨之前一個(gè)月對(duì)集裝箱進(jìn)行狀態(tài)檢查。對(duì)于冷藏船,冷凍集裝箱和冷藏運(yùn)輸車(chē)等冷鏈物流設(shè)施的操作方法是不同的,承運(yùn)人應(yīng)該對(duì)運(yùn)輸工具的操作有非常詳細(xì)的了解。由于運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量龐大,設(shè)施的安全可靠性是非常重要的。
三、產(chǎn)品質(zhì)量
冷鏈運(yùn)輸可以最大限度的保持產(chǎn)品的質(zhì)量,但是卻不能提高質(zhì)量。如果產(chǎn)品本身質(zhì)量不高,那么使用高質(zhì)量的冷鏈運(yùn)輸會(huì)極大的提高產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格,使得銷(xiāo)售成為一個(gè)難題。這對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)者而言,會(huì)讓他們喪失對(duì)產(chǎn)品本身的銷(xiāo)售信心。產(chǎn)品質(zhì)量取決于生產(chǎn)者或者出口國(guó)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),也取決于進(jìn)口國(guó)的相關(guān)要求,這些恰恰是承運(yùn)人應(yīng)該了解的,也是出口方應(yīng)該嚴(yán)格遵守的。
四、裝運(yùn)前處理
對(duì)于水果和蔬菜,裝運(yùn)前處理包括收獲前恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǖ膽?yīng)用,例如殺菌劑的應(yīng)用;裝運(yùn)前短期的儲(chǔ)存,以及一些機(jī)械傷害的避免,諸如分類(lèi)分級(jí)機(jī)器對(duì)其造成的傷害;或者是裝箱時(shí)對(duì)商品造成的傷害都應(yīng)該避免。
對(duì)于冷凍商品,首要的要求就是在整個(gè)冷鏈中溫度的控制,不能出現(xiàn)溫度失控的環(huán)節(jié)。這其中就包括了裝運(yùn)前的預(yù)處理環(huán)節(jié)。
五、包裝
包裝必須能夠?qū)ι唐愤M(jìn)行保護(hù),因此紙箱必須在溫度失控導(dǎo)致商品融化、包裝受潮的時(shí)候有足夠的強(qiáng)度,同時(shí),包裝還要結(jié)合捆扎等保護(hù)來(lái)最大限度的減少潮濕帶來(lái)的損失。包裝材料不能包含產(chǎn)生污染或異味的成分,紙箱必須是合適的尺寸,其形狀必須能夠在移動(dòng)中保護(hù)商品,同時(shí)防止外來(lái)壓力對(duì)貨物造成損害。對(duì)于托盤(pán)化運(yùn)輸,紙箱相對(duì)于托盤(pán)必須是安全的。
六、預(yù)冷
預(yù)冷包括兩個(gè)方面,一方面是針對(duì)商品的,一方面是針對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的。
對(duì)于某些水果,如柑橘和香蕉等在進(jìn)行海洋運(yùn)輸時(shí),經(jīng)常是在溫度較高的地方進(jìn)行裝船,然后在運(yùn)輸途中進(jìn)行降溫。這是一種非常不安全的情況。一般來(lái)說(shuō),在農(nóng)產(chǎn)品收獲之后就要馬上將溫度降到合適的運(yùn)輸溫度。
如果商品進(jìn)行了預(yù)冷,而運(yùn)輸設(shè)施沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)冷,那么這對(duì)于商品而言也是極不安全的。在所有的運(yùn)輸設(shè)施上,制冷率都會(huì)相對(duì)比較低,并且貨物處于不同的位置,制冷效果也不盡相同。在專(zhuān)業(yè)冷卻設(shè)施里達(dá)到一定的溫度只需要幾個(gè)小時(shí),但在運(yùn)輸途中卻需要幾天時(shí)間。
對(duì)于某些高代謝率的商品,如果事先并沒(méi)有進(jìn)行合適的預(yù)冷,呼吸的熱量可能非常高,并因此導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)廂內(nèi)不能達(dá)到合適的溫度,因而導(dǎo)致商品品質(zhì)的下降。
七、冷空氣循環(huán)
對(duì)于冷凍貨物,冷空氣的循環(huán)使得透過(guò)車(chē)輛廂壁進(jìn)入的熱量得以消散。對(duì)于新鮮的產(chǎn)品,也要求必須去除呼吸作用所帶來(lái)的熱量。對(duì)于某些產(chǎn)品,降溫是必要的。冷鏈運(yùn)輸設(shè)施應(yīng)該能夠?yàn)榘b良好的貨物提供適合的冷空氣循環(huán)。不當(dāng)?shù)陌b和隨意的堆放可能會(huì)忽略這個(gè)問(wèn)題,并因此導(dǎo)致商品全部或者部分的質(zhì)量損害。
冷空氣循環(huán)在商品的展示銷(xiāo)售上也很重要,開(kāi)放式的多層貨架就依賴(lài)于良好的空氣流通來(lái)為貨物提供統(tǒng)一的溫度。
八、溫度控制
與冷凍貨物相比,溫度控制對(duì)于冷藏貨物更為重要。冷凍食品要求最高溫度不能高于零下18攝氏度,而冷藏貨物通常要求在運(yùn)輸中溫度控制在2度上下的范圍內(nèi)。在展示銷(xiāo)售中,冷藏食品通常要求溫度控制在5度上下的范圍內(nèi)。因此對(duì)于冷藏貨物的運(yùn)輸車(chē)輛溫度控制能力要求是很高的。然而,如果是冷凍運(yùn)輸車(chē)輛用于冷藏貨物運(yùn)輸,那么可能會(huì)獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計(jì)劃更高或者更低的溫度,高溫會(huì)導(dǎo)致保質(zhì)期的縮短,低溫可能意味著結(jié)凍或者由于低溫給貨物帶來(lái)?yè)p害。因此專(zhuān)用車(chē)輛運(yùn)輸是非常重要的。
九、來(lái)自其他貨物的交叉污染
最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異味。另外一種是由于某種激素的存在而導(dǎo)致貨物提前成熟或腐敗。
十、蟲(chóng)害
在可能出現(xiàn)蟲(chóng)害問(wèn)題的情況下,進(jìn)口國(guó)可能會(huì)有一些專(zhuān)門(mén)的程序?qū)σ恍┨囟ㄉL(zhǎng)區(qū)域的貨物進(jìn)行熏蒸或者低溫處理。對(duì)于出口方來(lái)講,了解這些問(wèn)題就是非常必要的。通常來(lái)說(shuō),出口方也會(huì)通過(guò)一些事先的處理來(lái)解決這一問(wèn)題。
十一、運(yùn)輸時(shí)間
海洋運(yùn)輸一般來(lái)說(shuō)是非?？煽康?但是從本質(zhì)上來(lái)講,船舶故障和暴風(fēng)雨有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致延誤。這是承運(yùn)人所不能控制的。如果類(lèi)似這樣的情況導(dǎo)致了延誤,那么對(duì)于易腐敗貨物來(lái)講損失就是不可避免的。類(lèi)似的一些自然災(zāi)害,罷工、等都會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng),并因而造成損失。
十二、溫度失控的時(shí)間
商品在從港口到內(nèi)陸往來(lái)的短時(shí)間內(nèi),缺乏溫度控制是可以接受的,有時(shí)候,由于機(jī)械的故障可能導(dǎo)致溫度失控,這種情況下,幾個(gè)小時(shí)對(duì)于很多商品都是可以接受的,但是,對(duì)于幾天的時(shí)間,大多數(shù)商品都無(wú)法接受。
十三、零售
第2篇：冷鏈物流理論范文
【關(guān)鍵詞】：冷璉物流成本；成本核算；核算研究
作業(yè)成本法最起初是在美國(guó)出現(xiàn)的，上世紀(jì)早期，美國(guó)著名的會(huì)計(jì)學(xué)家最先提出了這一概念的雛形并加以應(yīng)用，但在當(dāng)時(shí)并未能引起其他經(jīng)濟(jì)學(xué)家與管理學(xué)家們的重視。之后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，作業(yè)成本法的優(yōu)點(diǎn)也被學(xué)者們所發(fā)覺(jué)并加以應(yīng)用。其真正得到發(fā)展是在上世紀(jì)中葉這一段時(shí)期。在20世紀(jì)70年代時(shí)，美國(guó)的著名學(xué)者斯托布斯首次在其著作中提到，成本的核算并不是針對(duì)于完成的產(chǎn)品或成果，而應(yīng)當(dāng)是作業(yè)部分。且他首次對(duì)于作業(yè)這一概念進(jìn)行了詳細(xì)而具體的定義與描述。在20世紀(jì)80年代，羅賓教授與羅伯特教授兩人經(jīng)過(guò)合作，對(duì)之前的作業(yè)成本法的相關(guān)信息與理論進(jìn)行歸納總結(jié)，可是說(shuō)正式將作業(yè)成本法推入了歷史的舞臺(tái)上，并為其日后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。自此之后，作業(yè)成本法被廣泛的應(yīng)用到諸多的方面，其在冷鏈成本核算方面的應(yīng)用便是十分重要的一個(gè)方面。
1. 作業(yè)成本法的含義
所謂作業(yè)成本法，實(shí)際上也可被稱(chēng)作基于活動(dòng)的成本管理的方法。首先針對(duì)于所要采用作業(yè)成本法的事物或工作過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)采集與經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析。然后，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以說(shuō)，這是一種效果極佳的管理定量方法。其將成本合算的核心置于作業(yè)中，正是因?yàn)樯a(chǎn)的產(chǎn)品會(huì)對(duì)作業(yè)產(chǎn)生一定程度的消耗，而這種消耗會(huì)進(jìn)一步對(duì)資源產(chǎn)生損耗，因此，針對(duì)作業(yè)的核算可最終得出成本的數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)管理方式有著明顯的不同。在其構(gòu)成的體系當(dāng)中，作業(yè)成本庫(kù)中包含諸多的作業(yè)部分，而資源部分通過(guò)這些作業(yè)最終成為成本對(duì)象，作業(yè)庫(kù)又被稱(chēng)之為成本動(dòng)因，資源經(jīng)過(guò)作業(yè)的過(guò)程叫做資源動(dòng)因，經(jīng)過(guò)作業(yè)手段成為成本對(duì)象的過(guò)程即為作業(yè)動(dòng)因。成本對(duì)象是一個(gè)企業(yè)或公司中成本的最終方向，也是企業(yè)的最終利益點(diǎn)，成本對(duì)象的不同決定著一個(gè)企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中的決策體系不同。
2. 作業(yè)成本法的方法原理
其原理與計(jì)算方式相比較于傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法來(lái)說(shuō)相對(duì)簡(jiǎn)單。首先，必須要確定作業(yè)進(jìn)展當(dāng)中的前期成本，即為直接成本的量。這些直接成本會(huì)通過(guò)資源流動(dòng)而轉(zhuǎn)移到作業(yè)內(nèi)部。這時(shí)，就需要將轉(zhuǎn)以后的成本集中起來(lái)，構(gòu)建一個(gè)完整的作業(yè)成本庫(kù)。作業(yè)成本庫(kù)中的各個(gè)成本還會(huì)再次進(jìn)行分配，進(jìn)行合理分配，成本轉(zhuǎn)移到各個(gè)生產(chǎn)的企業(yè)項(xiàng)目中，成為每一個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)品所需要具備的成本。在進(jìn)行產(chǎn)品制造或生產(chǎn)工作時(shí)，或需要消耗一部分的作業(yè)，而這些作業(yè)的消耗是在以資源為基礎(chǔ)的前提下才能進(jìn)行的。這種進(jìn)展過(guò)程便使得作業(yè)成為工作的核心部分，正是作業(yè)周轉(zhuǎn)才使得企業(yè)中的資源轉(zhuǎn)變成為成本對(duì)象。因此，對(duì)于作業(yè)自身進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)構(gòu)建核算模型，便可對(duì)整體的成本進(jìn)行核算，這便是作業(yè)成本法的方法原理所在。
3. 作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型研究
3.1相關(guān)模型建設(shè)的目的
在企業(yè)與公司當(dāng)中，成本核算是十分重要的一個(gè)部門(mén)。冷鏈物流當(dāng)中也不例外，當(dāng)前的許多生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，要對(duì)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，就需要運(yùn)用冷鏈運(yùn)輸，而隨著科技發(fā)展，交通事業(yè)的不斷完善，冷鏈運(yùn)輸事業(yè)也在不斷的推進(jìn)，帶動(dòng)著企業(yè)的不斷革新與進(jìn)步。然而，由于冷鏈運(yùn)輸相比較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式涉及的方面較多，因此，其成本的核算就需要更加的精準(zhǔn)。傳統(tǒng)的成本計(jì)算方式已經(jīng)不適用于冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀竞怂?，因此，作業(yè)成本法便成為其成本計(jì)算的有效手段。這種多元化的分配成本計(jì)算方式十分適合物流行業(yè)的使用，因此，針對(duì)作業(yè)成本法進(jìn)行核算模型的構(gòu)建，從而使冷鏈物流的成本核算更加清晰，明確，并使得其所得到的結(jié)果更加精準(zhǔn)，不但有助于企業(yè)對(duì)于自身的成本進(jìn)行確認(rèn)，還可以幫助企業(yè)采取正確的措施進(jìn)行改革創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)的進(jìn)步。
3.2相關(guān)模型建設(shè)思路
企業(yè)想要對(duì)自身生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈物流，首先便需要與相應(yīng)的冷鏈物流公司簽訂相關(guān)的項(xiàng)目合約。然后企業(yè)提供想要進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。可以說(shuō)，冷鏈物流服務(wù)公司所提供的服務(wù)過(guò)程便是其產(chǎn)品，只是這種產(chǎn)品是無(wú)形的。由于物流企業(yè)在提供冷鏈物流服務(wù)的時(shí)候，對(duì)企業(yè)自身的資源進(jìn)行了消耗，這種消耗使得資源完成了分配，轉(zhuǎn)而移入到企業(yè)產(chǎn)品當(dāng)中。但是，由于冷鏈物流的特殊性，使得其自身不存在直接的材料與人力，而是一種特殊的成本。包括準(zhǔn)確保質(zhì)配送的成本以及配送過(guò)程出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行補(bǔ)償?shù)念~外成本。這種成本數(shù)據(jù)較為龐大，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)歸納計(jì)算會(huì)消耗大量的時(shí)間，且其準(zhǔn)確性得不到保證。因此，構(gòu)架相應(yīng)的數(shù)學(xué)計(jì)算模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納處理，這便是作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算相關(guān)模型建設(shè)的思路。
3.3基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型
在作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型當(dāng)中，首先要從模型建立的基礎(chǔ)方面入手。其包括基礎(chǔ)理論模型的構(gòu)建，基礎(chǔ)數(shù)學(xué)模型的確定與建設(shè)?；A(chǔ)理論模型指的是冷鏈物流運(yùn)輸作業(yè)當(dāng)中的資源消耗與成本轉(zhuǎn)化，這種消耗轉(zhuǎn)化的進(jìn)程成為作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算的基礎(chǔ)理論模型。而基礎(chǔ)數(shù)學(xué)模型則是通過(guò)有效的數(shù)學(xué)公式組合搭配對(duì)于冷鏈物流中的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納計(jì)算，最終得到核算的成本數(shù)量。另外，涉及到冷鏈物流當(dāng)中的直接成本與間接成本，都是需要進(jìn)行相應(yīng)的核算處理的。直接成本所指代的便是冷鏈運(yùn)輸當(dāng)中涉及到的直接材料，人力以及特殊成本這三方面。而間接成本是指代在企業(yè)運(yùn)行與冷鏈運(yùn)輸當(dāng)中的不可利用有效的方式追溯到的成本對(duì)象。
結(jié)語(yǔ)：隨著冷鏈物流的不斷發(fā)展，對(duì)其進(jìn)行成本核算成為企業(yè)的重點(diǎn)問(wèn)題之一。本文通過(guò)對(duì)基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算進(jìn)行分析研究，對(duì)于作業(yè)成本法的起源與發(fā)展，作業(yè)成本法的含義以及作業(yè)成本法的方法原理進(jìn)行分析闡述，并對(duì)作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算模型進(jìn)行研究，從而為我國(guó)的冷鏈物流成本核算提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 孫高平.基于作業(yè)成本法的冷鏈物流成本核算研究[D].大連海事大學(xué).2012.
第3篇：冷鏈物流理論范文
[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；河南省
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112
[中圖分類(lèi)號(hào)]F326.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）18-0-02
早在20世紀(jì)50年代，我國(guó)在食品外貿(mào)出口領(lǐng)域?qū)Σ糠直剀?chē)輛進(jìn)行了一定改裝，這是我國(guó)冷鏈物流開(kāi)始形成的標(biāo)志。20世紀(jì)80年代，我國(guó)出臺(tái)了《食品衛(wèi)生法》，該法案的實(shí)施對(duì)我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展起了極大地促進(jìn)作用?，F(xiàn)階段，隨著人民生活水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的學(xué)者開(kāi)始關(guān)注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環(huán)境中的冷鏈物流理論，構(gòu)建了冷鏈物流的結(jié)構(gòu)體系。但是，大多數(shù)研究還都是基于全國(guó)的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區(qū)域性的局部市場(chǎng)環(huán)境。河南省是我國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，雖然很多情況與全國(guó)基本情況一致，但其還具有自身獨(dú)特的特征，因此，為更好地促進(jìn)河南省冷鏈物流的發(fā)展，分析與研究河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流非常有必要。
1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本理論
1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)
學(xué)者雖然對(duì)冷鏈沒(méi)有明確的統(tǒng)一定義，但其基本內(nèi)涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發(fā)生品質(zhì)變化，降低產(chǎn)品損耗，使產(chǎn)品在生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應(yīng)鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術(shù)為支撐，通過(guò)制冷技術(shù)、定位技術(shù)以及地理信息技術(shù)等手段，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)食品在低溫環(huán)境下完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的全程跟蹤管理。所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指果蔬、肉類(lèi)等物品在從生產(chǎn)到最終消費(fèi)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
對(duì)于冷鏈物流來(lái)說(shuō)，其最為核心的內(nèi)容就是在整個(gè)環(huán)節(jié)都要確保特定的溫度范圍，來(lái)達(dá)到易腐食品質(zhì)量要求的目標(biāo)，比普通的物流體系具有更加嚴(yán)格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點(diǎn)，如達(dá)到消費(fèi)者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨(dú)特特征。
1.1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有特殊的服務(wù)對(duì)象
與普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所服務(wù)的對(duì)象多是易腐食品，對(duì)存儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)臏囟纫笠哺訃?yán)格，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)以及消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，溫度對(duì)于物品的質(zhì)量與安全影響最為關(guān)鍵，溫度需嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，才能更好地保證物品的質(zhì)量與品質(zhì)。
1.1.2 資金投入高
冷鏈物流在其運(yùn)輸階段需要配備冷藏動(dòng)車(chē)或集裝箱，在存儲(chǔ)過(guò)程中需要配備冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)，在其經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售的過(guò)程中需要配備冷柜等設(shè)備，這樣才能確保物品的品質(zhì)與安全。在物品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，還需設(shè)置特定的通信體系，以更好地跟蹤監(jiān)管整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。
1.1.3 時(shí)效性強(qiáng)
一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運(yùn)輸過(guò)程中，受時(shí)間窗約束，一旦超越時(shí)間窗，物品就極易發(fā)生較大的品質(zhì)變化，從而嚴(yán)重影響產(chǎn)品銷(xiāo)售，對(duì)企業(yè)的服務(wù)形象產(chǎn)生非常不利的影響，大大提高運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
1.1.4 復(fù)雜性
即使是同一種產(chǎn)品，其在整個(gè)物流過(guò)程中，不同區(qū)域及不同時(shí)間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設(shè)備控制整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的溫度，而公司必須將這些復(fù)雜因素都包含于成本控制中。同時(shí)，在每個(gè)地域，產(chǎn)品的冷鏈物流所面對(duì)的環(huán)境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復(fù)雜性。
1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)成
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸以及冷藏配送和經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售等四個(gè)部分。
1.2.1 冷凍加工
農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)收獲季節(jié)后，在產(chǎn)地集中收集，要及時(shí)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷和加工，其對(duì)冷鏈物流整體是否能夠順利實(shí)現(xiàn)具有至關(guān)重要的影響。冷凍加工大部分是針對(duì)肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、蔬菜、水果等進(jìn)行的，以使產(chǎn)品達(dá)到存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)淖罴褷顟B(tài)。
1.2.2 冷凍儲(chǔ)藏
農(nóng)產(chǎn)品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調(diào)劑產(chǎn)品的供需關(guān)系，就要有特定數(shù)量的儲(chǔ)備。而生鮮物品易腐性強(qiáng)，要想更好地確保產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，就要進(jìn)行冷凍儲(chǔ)藏。
1.2.3 冷藏運(yùn)輸
和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個(gè)運(yùn)輸以及產(chǎn)品的配送過(guò)程中都要控制好溫度，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，同時(shí)盡可能降低運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)品的損耗。
1.2.4 冷凍銷(xiāo)售
產(chǎn)品的最終目的是銷(xiāo)售，銷(xiāo)售也是冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，也要確保產(chǎn)品在特定的溫度環(huán)境下，因此，不同的銷(xiāo)售場(chǎng)所要根據(jù)自身的銷(xiāo)售特點(diǎn)配備相應(yīng)的冷柜或冷庫(kù)等設(shè)施。
2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析
2.1 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
河南省是我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品大省，一直以來(lái)都有“糧倉(cāng)”的稱(chēng)號(hào)，其糧食產(chǎn)量居于我國(guó)首位，水果、蔬菜的產(chǎn)量也高居全國(guó)第二位，肉類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國(guó)排第三位，奶類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國(guó)排第四位。河南省除糧食產(chǎn)量高外，其養(yǎng)殖業(yè)也較為發(fā)達(dá)，資源豐富，且品種甚多，擁有多達(dá)400家畜牧企業(yè)，農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。近年來(lái)，河南省農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量持續(xù)增加，因此，其對(duì)冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數(shù)量居我國(guó)首位，自身的消費(fèi)市場(chǎng)非常巨大，按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達(dá)8 000萬(wàn)噸左右，而采用冷鏈物流系統(tǒng)的易腐品卻不到700萬(wàn)噸，有近4 000萬(wàn)噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務(wù)需求。由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段河南省的冷鏈物流服務(wù)還存在非常大的不足，要想達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)對(duì)冷鏈物流的需求目標(biāo)，使農(nóng)產(chǎn)品的流通更加順暢，需進(jìn)一步強(qiáng)化冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)以冷藏儲(chǔ)存和低溫運(yùn)輸為主要內(nèi)容的冷鏈物流建設(shè)。
2.2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問(wèn)題及分析
目前，我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還沒(méi)有形成非常一致的理論體系以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流的研究與應(yīng)用大多集中在農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)中的冷儲(chǔ)存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發(fā)展方面，也將重點(diǎn)放在物流設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)的建設(shè)及冷儲(chǔ)存能力的建設(shè)等方面?，F(xiàn)階段，河南省的冷鏈物流在發(fā)展過(guò)程中依然存在諸多問(wèn)題。
2.2.1 冷鏈物流發(fā)展速度較慢，農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高
河南省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量都非常大，但采取冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)占比僅1%左右，冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤坏?0%，這明顯不能滿(mǎn)足生鮮易腐產(chǎn)品的發(fā)展需求。由于河南省冷鏈物流的發(fā)展較為緩慢，其易腐產(chǎn)品的損耗也較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，肉類(lèi)產(chǎn)品在流通中的損耗達(dá)12%，水產(chǎn)品的損耗率為15%，水果、蔬菜類(lèi)產(chǎn)品的損耗率高達(dá)25%左右，使得易腐產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)效益明顯降低，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。由于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益較低，除進(jìn)出口或買(mǎi)方要求必須使用冷鏈物流外，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商一般選擇就近低利潤(rùn)銷(xiāo)售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值，究其原因是由于思想認(rèn)識(shí)上的誤差，單純地認(rèn)為使用冷鏈物流會(huì)增加成本，另外，冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏也是原因之一。
2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發(fā)展不均衡
河南省具有獨(dú)特的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)，造就了不少大型知名農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業(yè)具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過(guò)這種獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，河南省的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)幾乎占據(jù)我國(guó)冷凍產(chǎn)品消費(fèi)50%以上的市場(chǎng)比例。這些企業(yè)具有完整的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，絕大多數(shù)僅為企業(yè)自身服務(wù)，第三方物流公司很難涉足這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，河南省專(zhuān)門(mén)從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)不少，不過(guò)企業(yè)的整體規(guī)模不大，同時(shí)缺乏信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業(yè)問(wèn)題不斷，嚴(yán)重制約行業(yè)的健康發(fā)展。
3 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策
3.1 冷鏈物流人才專(zhuān)業(yè)化
任何行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，都離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)人才的支持。對(duì)于冷鏈物流來(lái)說(shuō)亦是如此。河南省應(yīng)按照現(xiàn)階段冷鏈物流市場(chǎng)的人才需求情況，形成以企業(yè)為主體、政府扶持、教育機(jī)構(gòu)參與的聯(lián)動(dòng)體系，建立一個(gè)長(zhǎng)期的人才培育平臺(tái)，進(jìn)行多層次、綜合型的人才培養(yǎng)。通過(guò)多方聯(lián)動(dòng)與配合，應(yīng)適當(dāng)形成具有短期、快速培養(yǎng)冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養(yǎng)出冷鏈物流市場(chǎng)迫切需要的一線(xiàn)管理與操作人才。另外，還要根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的方向以及未來(lái)企業(yè)的需求積極推進(jìn)高校對(duì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)的設(shè)置，為今后冷鏈物流行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展培養(yǎng)高素養(yǎng)人才。
3.2 冷鏈物流資源集約化
冷鏈物流具有復(fù)雜性，需政府、行業(yè)以及企業(yè)的緊密配合才能更好地發(fā)展。河南省具有龐大的農(nóng)產(chǎn)品資源，同時(shí)也有著非常多的冷鏈物流企業(yè)，與全國(guó)其他地區(qū)相比較，其冷藏、冷凍的相關(guān)技術(shù)與設(shè)備較為先進(jìn)。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業(yè)之間沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不斷惡化，企業(yè)之間的協(xié)同性非常差，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的協(xié)作性相對(duì)較低，冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)極不協(xié)調(diào)。所以，必須有效整合冷鏈物流行業(yè)的資源，形成多方協(xié)作。一些大型企業(yè)的自有物流體系，在服務(wù)好本企業(yè)的基礎(chǔ)上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對(duì)于一些規(guī)模較小、分散的冷鏈物流企業(yè)，政府應(yīng)引導(dǎo)其進(jìn)行資源重組，使冷鏈物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都能以不同的形式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)、利益最大化。
3.3 冷鏈物流政策人性化
冷鏈物流行業(yè)需要投入較多的資金，運(yùn)作成本較一般的物流高很多，同時(shí)，也需要非常多的先進(jìn)技術(shù)支撐，且政府監(jiān)管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實(shí)際情況出發(fā)，不斷健全自身政策，加大政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補(bǔ)貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發(fā)展提供一個(gè)較為寬松的政策環(huán)境。在城市交通管理方面，也應(yīng)適當(dāng)為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車(chē)輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發(fā)展的人性化制度。
主要參考文獻(xiàn)
[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場(chǎng)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2010（10）.
第4篇：冷鏈物流理論范文
關(guān)鍵詞：西安市；農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流；現(xiàn)狀及對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：F326.6;F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
現(xiàn)代社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)物質(zhì)水平的要求也越來(lái)越高，特別是對(duì)生鮮食品的質(zhì)量尤為關(guān)注，冷鏈物流是非常重要的環(huán)節(jié)，它直接影響了食品的新鮮度和安全度，因此，發(fā)展好冷鏈物流顯得非常重要。本文著重的分析了西安市的冷鏈物流現(xiàn)狀情況，詳細(xì)闡述了該如何更好的整合西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)，并針對(duì)冷鏈物流行業(yè)中的實(shí)際情況提出了相應(yīng)的對(duì)策。
1緒論
1.1研究背景
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也在不斷的提高，對(duì)冷凍冷藏食品的消費(fèi)越來(lái)越高，我國(guó)的冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)越來(lái)越多。然而，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率卻比較小，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)差距是比較明顯的。巨大的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的商機(jī)無(wú)限。但為什么已有的物流企業(yè)卻不能夠很好地進(jìn)入冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)呢？這就需要分析原因、研究對(duì)策并加以解決。
1.2研究?jī)?nèi)容
本文在重點(diǎn)介紹西安市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，找出了西安市農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)中存在問(wèn)題與缺點(diǎn)，分析了西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不景氣的原因。將理論與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，為西安市的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提出一些決策性的意見(jiàn)和建議。
2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀
2.1中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)
我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，但正因?yàn)檫@樣卻有著巨大的發(fā)展空間，由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的時(shí)效性要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織性和協(xié)調(diào)性，所以，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的運(yùn)作主要是重視能耗低成本，有效地對(duì)運(yùn)作成本與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈進(jìn)行控制。因此，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)還存在著許多要解決的問(wèn)題。
2.2西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物
西安市是我國(guó)西部地區(qū)比較發(fā)達(dá)的幾個(gè)城市之一，這里人口眾多，每天在這座城市賣(mài)出的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)目數(shù)不勝數(shù)，但是，在西安只有為數(shù)不多的幾家物流供應(yīng)商能夠?qū)φ麄€(gè)的冷藏物流供應(yīng)鏈進(jìn)行全程的監(jiān)控。2.2.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)配送中心增多，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)增強(qiáng)因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前景被廣泛看好，所以許多的大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)都認(rèn)準(zhǔn)這這個(gè)商機(jī)，積極的開(kāi)始投資并建設(shè)生鮮食品配送中心。隨著各個(gè)農(nóng)產(chǎn)品生鮮食品配送中心的建設(shè)，眾多的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)積極的采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)化提供了較好的物質(zhì)保障和技術(shù)支持。2.2.2西安市已初步降低了運(yùn)輸?shù)某杀疚靼彩姓疄榱舜龠M(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，重點(diǎn)加強(qiáng)了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在各個(gè)區(qū)域都建設(shè)一定的低成本運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。西安市政府已經(jīng)允許在各大高速公路對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)能?chē)輛實(shí)施一定的監(jiān)管，出臺(tái)了一些優(yōu)惠政策，減免一定的收費(fèi)項(xiàng)目，以此來(lái)降低農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>
3西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題及原因分析
3.1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善
目前西安市冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在嚴(yán)重的不規(guī)范性。該行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是由相關(guān)的物流企業(yè)及其他企業(yè)來(lái)制定的，在標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容上不免失去了公正公平以及客觀(guān)性。雖然越來(lái)越多的部門(mén)都開(kāi)始制定冷鏈物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是還沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)體系本身的不完善。
3.2專(zhuān)業(yè)人才缺乏
西安市冷鏈物流行業(yè)缺乏綜合性的物流供應(yīng)鏈管理人才，冷鏈物流在整個(gè)物流大行業(yè)中相對(duì)來(lái)講是屬于一個(gè)附加值比較高的產(chǎn)業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求比較高，然而在現(xiàn)實(shí)中真正懂得運(yùn)輸技術(shù)，管理冷鏈物流系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)人才卻沒(méi)有能夠全面的發(fā)展起來(lái)。
3.3專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流少之又少
隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求的不斷擴(kuò)大，第三方的冷鏈物流公司也是逐漸的增多，這樣就使農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)選擇第三方物流時(shí)增加了許多問(wèn)題。因?yàn)榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)的發(fā)展良莠不齊，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)監(jiān)管不全面，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)比較混亂。能夠滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)要求的提供綜合的第三方物流的正規(guī)企業(yè)比較少，而專(zhuān)門(mén)針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)更是少之又少。
3.4冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施
陳舊相對(duì)于其他地區(qū)的發(fā)達(dá)城市來(lái)看，西安市的冷鏈物流運(yùn)輸設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施存在嚴(yán)重的不足問(wèn)題，并且現(xiàn)有的設(shè)施也比較陳舊老化，不能夠?qū)π聲r(shí)期冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
4對(duì)西安市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議
4.1進(jìn)行冷鏈物流相關(guān)制度的創(chuàng)新
政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)該積極的出臺(tái)相應(yīng)的政策、法規(guī),鼓勵(lì)冷鏈物流設(shè)施和信息平臺(tái)的建設(shè),支持冷鏈物流企業(yè)更新?lián)Q代基礎(chǔ)設(shè)備，采用先進(jìn)的物流制冷裝備,促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展，增強(qiáng)冷鏈物流的服務(wù),并積極提倡第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。
4.2建立冷鏈物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范化
對(duì)于整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō),有了統(tǒng)一的一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),才能對(duì)冷鏈運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量實(shí)施監(jiān)控,才能保證冷鏈物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。西安市的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)中需要技術(shù)的統(tǒng)一規(guī)范，執(zhí)行一個(gè)規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)。
4.3對(duì)冷鏈物流人才進(jìn)行培養(yǎng)
西安市冷鏈物流的發(fā)展，缺少的是懂冷鏈物流方面的專(zhuān)業(yè)化人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當(dāng)高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，是典型的復(fù)合型人才，而西安的冷鏈物流方面的人才長(zhǎng)在處于初級(jí)發(fā)展階段，對(duì)冷鏈物流運(yùn)輸方面的人才培養(yǎng)還需要各方面的一致認(rèn)同和支持。因此，從西安市的實(shí)際情況來(lái)看，應(yīng)該大力的支持各高校設(shè)立與冷鏈物流運(yùn)輸方面相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，例如物流管理、供應(yīng)鏈管理等，學(xué)校和企業(yè)也要深化合作，增加學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的統(tǒng)一，以此為基礎(chǔ)，培養(yǎng)出專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流管理方面的人才。
5結(jié)論和展望
為推動(dòng)西安市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，要實(shí)施科學(xué)有效的各項(xiàng)政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術(shù)發(fā)展作為西安市未來(lái)的一項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，城市發(fā)展規(guī)劃包括冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈；在科學(xué)技術(shù)方面對(duì)冷鏈物流設(shè)立專(zhuān)門(mén)的研究項(xiàng)目。在財(cái)政金融政策方面：建議把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為區(qū)域投資、引導(dǎo)外資投資的戰(zhàn)略重點(diǎn)；適當(dāng)考慮減少冷鏈物流企業(yè)的各項(xiàng)稅。在產(chǎn)業(yè)政策方面：按照產(chǎn)業(yè)政策要求，對(duì)區(qū)域的靈冷鏈物流進(jìn)行合理的布局。相信在不久的將來(lái)，西安市的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)方面會(huì)慢慢地走上正軌，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
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第5篇：冷鏈物流理論范文
[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；績(jī)效評(píng)價(jià)；文獻(xiàn)綜述
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.044
1引言
隨著人們生活水平不斷提高，消費(fèi)習(xí)慣和水平也隨之發(fā)生改變，對(duì)易腐產(chǎn)品的消費(fèi)需求不斷上漲，與此同時(shí)帶來(lái)了對(duì)冷鏈配送質(zhì)量的思考，商品質(zhì)量是大家比較關(guān)注的問(wèn)題，保質(zhì)期較短的特性對(duì)配送提出了更高的要求，對(duì)于這些較為特殊的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸?shù)臏囟纫筝^高，由于人們對(duì)生活品質(zhì)的要求不斷提高，如何使其在運(yùn)輸和供應(yīng)方面準(zhǔn)確、及時(shí)、快速的滿(mǎn)足分銷(xiāo)商和零售商的要求是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。
2配送績(jī)效評(píng)價(jià)綜述
在國(guó)內(nèi)，對(duì)配送績(jī)效的研究數(shù)量不多，主要是關(guān)于配送物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取和評(píng)價(jià)方法的選取。
2.1績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取方面
根據(jù)配送流程選取指標(biāo)，李紫瑤（2008）在分析影響配送中心績(jī)效因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合以往關(guān)于配送績(jī)效的研究，提出了從進(jìn)出貨、儲(chǔ)存、配送、采購(gòu)四個(gè)配送作業(yè)角度出發(fā)確立指標(biāo)，對(duì)配送中心績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。朱丹和張旭風(fēng)（2012）在國(guó)內(nèi)外研究基礎(chǔ)上，以提高連鎖超市配送中心的配送績(jī)效為目標(biāo)，從作業(yè)流程層、支持層和結(jié)果層三個(gè)維度建立了較為完整的連鎖超市配送績(jī)效指標(biāo)體系，根據(jù)配送中心作業(yè)流程確立一級(jí)指標(biāo)，分為儲(chǔ)存作業(yè)、訂單處理、作業(yè)揀貨作業(yè)、加工作業(yè)和配送運(yùn)輸，將倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率、進(jìn)發(fā)貨準(zhǔn)確率、貨物完好率、訂單處理準(zhǔn)確率、緊急訂單響應(yīng)率、正確分揀率、流通加工率、運(yùn)輸資源利用率作為二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
從運(yùn)營(yíng)角度選取指標(biāo)，丁靜、張士云以及趙靜（2007）在構(gòu)建配送中心配送績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，將配送活動(dòng)視為一個(gè)整體，以顧客滿(mǎn)意為目標(biāo)從配送的可得性、速度、一致性以及應(yīng)變性構(gòu)建指標(biāo)體系。張洪滿(mǎn)（2008）運(yùn)用平衡計(jì)分卡從財(cái)務(wù)、客戶(hù)、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)及學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四方面對(duì)物流配送績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了總結(jié)分類(lèi)，能夠同時(shí)從幾個(gè)角度對(duì)績(jī)效進(jìn)行快速而全面的考察。李莉（2010）根據(jù)所研究的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送特點(diǎn)為基礎(chǔ)，從配送設(shè)施、配送作業(yè)能力、配送服務(wù)效果三個(gè)方面構(gòu)建全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。劉丹，林倩倩（2011）將煙草物流配送中心作為研究對(duì)象，運(yùn)用關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)KPI的思想，綜合考慮了運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、成本指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)，還將安全指標(biāo)納入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，考慮了配送的安全性和可達(dá)性。陳寧（2011）在對(duì)零售企業(yè)的配送物流進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)，將社會(huì)責(zé)任和創(chuàng)新與成長(zhǎng)納入配送績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，考慮到了環(huán)境保護(hù)、能源消耗率以及資源利用率對(duì)績(jī)效的影響。李穎（2013）建立了較為系統(tǒng)的配送中心績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要包括財(cái)務(wù)指標(biāo)、倉(cāng)儲(chǔ)管理指標(biāo)、客戶(hù)滿(mǎn)意度指標(biāo)、安全性指標(biāo)、服務(wù)性指標(biāo)、信息功能性指標(biāo)、布局與設(shè)施指標(biāo)、采購(gòu)功能指標(biāo)、配送功能指標(biāo)、流通加工功能指標(biāo)和環(huán)保指標(biāo)，與其他研究不同的是，將環(huán)保指標(biāo)納入評(píng)價(jià)體系。
2.2績(jī)效評(píng)價(jià)方法研究
劉振華（2008）首先對(duì)配送中心各要素定位進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，然后使用AHP和DEA兩種定量分析工具，構(gòu)建兩階段評(píng)價(jià)模型，用DEA分別求解各組的有效值，根據(jù)有效值進(jìn)行兩兩比較求得AHP構(gòu)造矩陣，最后用AHP方法對(duì)決策單元進(jìn)行排序。項(xiàng)曉園等（2009）運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析對(duì)績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)，通過(guò)專(zhuān)家打分法，最終得出評(píng)價(jià)結(jié)果。史成東和陳菊紅等（2010）運(yùn)用DEA改進(jìn)方法，從投入產(chǎn)出比的角度研究企業(yè)物流績(jī)效。
3冷鏈物流研究綜述
我國(guó)對(duì)冷鏈物流的研究起步較晚，相比西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)硬件設(shè)施相對(duì)薄弱，冷鏈物流設(shè)備設(shè)施不先進(jìn)，信息技術(shù)較為缺乏，在對(duì)于冷鏈物流的管理方面，一體化程度、物流的協(xié)同化、管理水平等都相對(duì)較為落后。國(guó)內(nèi)冷鏈基本是指食品的冷鏈，對(duì)于冷鏈物流的研究，主要集中在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、存在問(wèn)題以及解決對(duì)策上。
冷鏈物流配送環(huán)節(jié)方面，陳紅麗（2013）運(yùn)用危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)理論方法，分析冷鏈物流服務(wù)過(guò)程中的危害和關(guān)鍵控制點(diǎn)，建立監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系。翁心剛（2014）構(gòu)建了城市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送體系立體多核結(jié)構(gòu)模型，并且對(duì)配送體系運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了深度剖析，進(jìn)而提出了城市冷鏈配送發(fā)展對(duì)策。
冷鏈物流配送績(jī)效評(píng)價(jià)方面，周興建（2012）對(duì)運(yùn)用層次分析法對(duì)我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行對(duì)比分析，從冷鏈物流設(shè)施設(shè)備、冷鏈物流運(yùn)輸能力和冷鏈物流市場(chǎng)化程度等方面，對(duì)我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題與差距，并根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)提出了適合我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策。鄧延偉（2013）分析了水產(chǎn)品冷鏈物流中各參與主體對(duì)冷鏈物流的績(jī)效期望，運(yùn)用SCOR模型的整體框架，加入水產(chǎn)品冷鏈物流的特殊指標(biāo)，構(gòu)建了水產(chǎn)品冷鏈物流的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
4結(jié)論
對(duì)于績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取，根據(jù)配送流程選取指標(biāo)，雖然與配送流程結(jié)合緊密，可以較為客觀(guān)的對(duì)配送每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，但把配送活動(dòng)分成若干項(xiàng)作業(yè)，這樣的評(píng)價(jià)沒(méi)有系統(tǒng)性、連貫性，也忽略了對(duì)于配送的硬件設(shè)施、信息技術(shù)水平以及售后服務(wù)質(zhì)量的績(jī)效評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)體系較為局限。從運(yùn)營(yíng)角度評(píng)價(jià)配送績(jī)效，綜合考慮了硬件設(shè)施、配送成本、配送效率、服務(wù)質(zhì)量、信息技術(shù)水平、顧客滿(mǎn)意度等方面，在一定程度上便于配送中心發(fā)現(xiàn)配送中的問(wèn)題并及時(shí)改正，進(jìn)而提高配送效率，但是此類(lèi)研究大部分只研究一部分指標(biāo)，沒(méi)有從整體出發(fā)，選取配送績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。而且，如果在配送績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)脫離了配送流程，則評(píng)價(jià)結(jié)果就較為片面。此外，配送績(jī)效評(píng)價(jià)研究大多基于配送流程或運(yùn)營(yíng)績(jī)效角度，但逆向配送和緊急配送響應(yīng)能力也應(yīng)考慮在內(nèi)。
對(duì)于評(píng)價(jià)方法，現(xiàn)有的績(jī)效評(píng)價(jià)方法主要有層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)、灰色關(guān)聯(lián)分析、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析、主成分分析法、因子分析法、結(jié)構(gòu)方程模型等。然而，評(píng)價(jià)方法的研究卻與實(shí)際情況結(jié)合的并不緊密，這就加大了運(yùn)用評(píng)價(jià)的難度。所以，在配送績(jī)效評(píng)價(jià)方法的研究中，選定的指標(biāo)和方法必須與企業(yè)本身實(shí)際情況相結(jié)合。
我國(guó)冷鏈物流還處于發(fā)展初期，還存在很多問(wèn)題，主要有：冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施不健全，冷鏈物流的配送效率低，市場(chǎng)不規(guī)范、相關(guān)體制機(jī)制不完善，產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度差、監(jiān)督不到位，第三方的冷鏈物流尚未形成規(guī)模，信息化水平低等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，我國(guó)對(duì)于冷鏈物流的需求越來(lái)越大，隨著對(duì)冷鏈物流研究的不斷深入，不僅對(duì)冷鏈物流企業(yè)奠定了理論基礎(chǔ)，而且企業(yè)的冷鏈物流過(guò)程會(huì)逐步規(guī)范，冷鏈物流配送績(jī)效會(huì)不斷提高。
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第6篇：冷鏈物流理論范文
關(guān)鍵詞：冷鏈物流 冷鏈物流建設(shè) 冷鏈運(yùn)輸
1.冷鏈物流的概述
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是一種特殊物流形式，所謂冷鏈物流，是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購(gòu)或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售、直到消費(fèi)者手中，各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品始終必需處于低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈包括低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存、低溫銷(xiāo)售四個(gè)方面。目前，冷鏈物流適用的范圍包括：1）初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。2）加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。3）特殊商品：藥品，試劑等。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)權(quán)威資料披露，目前我國(guó)僅10%的肉類(lèi)、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過(guò)規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家85%左右的比例。由此導(dǎo)致易腐商品在物流渠道中大量變質(zhì)、腐爛，物流損失率高達(dá)25%- 30%，折合金額750億元人民幣/年，不僅給國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且給人們食品安全帶來(lái)了極大的威脅。由此，盡快建設(shè)和發(fā)展好我國(guó)的冷鏈物流系統(tǒng)，確保食品安全，成為我國(guó)流通經(jīng)濟(jì)中的頭等大事。
2.我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 第三方物流服務(wù)不能到位
我國(guó)易腐食品除了外貿(mào)出口的部分以外，大部分在國(guó)內(nèi)流通的易腐食品的物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成的。特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運(yùn)用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來(lái)還有待積極培育。但就總體的第三方物流來(lái)說(shuō)，能提供綜合性、全過(guò)程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)企業(yè)不多，目前的狀況主要是以貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向性運(yùn)輸為主。冷鏈物流的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。
2.2 完整獨(dú)立的冷鏈體系尚未形成
從整體冷鏈體系而言，我國(guó)的冷鏈還未形成體系，無(wú)論是從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距都十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國(guó)還未建立起一套能監(jiān)控保障食品從生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷(xiāo)售（即從農(nóng)田到餐桌）的全過(guò)程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的溫度立法，食品衛(wèi)生法規(guī)執(zhí)行不力，致使食品在整個(gè)物流過(guò)程中的質(zhì)量狀況無(wú)法得到有效控制和保障。我國(guó)食品物流供應(yīng)鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無(wú)利可圖，容易造成食物中毒”，這給我國(guó)食品業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)造成了不利因素，也使我國(guó)消費(fèi)者對(duì)食品行業(yè)缺乏信心和忠誠(chéng)度。
2.3 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后
食品冷凍的硬件設(shè)施滯后，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車(chē)嚴(yán)重不足。目前運(yùn)營(yíng)中的冷凍、冷鏈運(yùn)輸設(shè)施陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車(chē)皮，制冷技術(shù)和工藝落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車(chē)廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成運(yùn)輸過(guò)程中損耗極高，物流費(fèi)用占到易腐食品成本的 70％，每年的低溫物流所造成的損失達(dá) 750 億元。
2.4 冷鏈運(yùn)輸成本過(guò)大
冷鏈物流業(yè)不能快速高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展起來(lái)的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過(guò)大所致。冷鏈運(yùn)輸業(yè)受?chē)?guó)際能源（石油、汽油、柴油）價(jià)格的影響因素很大。其次是須留下的“買(mǎi)路錢(qián)”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷鏈運(yùn)輸從業(yè)人員反映，僅油費(fèi)、路橋費(fèi)以及易腐品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗這 3 項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)成本折算，約占所運(yùn)易腐食品總成本的 70％，在正常情況應(yīng)不超總成本的50％為宜。無(wú)疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來(lái)源。
2.5 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位
涉及冷藏食品運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲(chǔ)藏所控制的時(shí)間與條件等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶 4 ℃～7 ℃，水果蔬菜 10 ℃～15 ℃，速凍食品 0 ℃以下等。但目前此類(lèi)的細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷鏈運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、易腐食品運(yùn)輸車(chē)輛制冷配置要求、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等都尚未見(jiàn)出臺(tái)。截至目前，國(guó)家在冷鏈物流上尚無(wú)一個(gè)具有法律約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考執(zhí)行，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，因此在監(jiān)管上也是空白。尤其是在冷鏈運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于其特殊性，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有與此相適應(yīng)的跟蹤監(jiān)控體系。
3.發(fā)展我國(guó)冷鏈物流的對(duì)策
3.1 創(chuàng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境
建立與物流發(fā)展相適應(yīng)的監(jiān)管體系逐步加強(qiáng)物流及相關(guān)行業(yè)的綜合管理，完善物流市場(chǎng)機(jī)制，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范和整頓物流市場(chǎng)秩序，打破行業(yè)和地區(qū)的分割和壟斷，為各類(lèi)企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造良好的外部條件。
3.2 加快我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定
制定我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范我國(guó)冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)操作，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。一方面，完善冷鏈物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在技術(shù)上向冷鏈物流企業(yè)提供一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)的指標(biāo)體系，明確如肉類(lèi)、冷飲、蔬菜等各大類(lèi)具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲(chǔ)存期限。另一方面，在管理上應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如規(guī)范作業(yè)流程、檢驗(yàn)驗(yàn)貨制度以及規(guī)定運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)低溫對(duì)接要求。
3.3 冷鏈專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)
要維持冷鏈物流的正常發(fā)展，適應(yīng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的需要，必須重視冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才的培養(yǎng)，積極采取各種方式開(kāi)展人才培養(yǎng)，包括在崗人員以職業(yè)培訓(xùn)、短期學(xué)習(xí)班、進(jìn)修等方式，冷鏈等特種物流專(zhuān)業(yè)方向?qū)W生應(yīng)該理論與實(shí)踐相結(jié)合，建設(shè)特種物流實(shí)習(xí)基地和編制特種品的實(shí)訓(xùn)手冊(cè)，重視學(xué)生的物流實(shí)務(wù)操作能力，培養(yǎng)冷鏈物流領(lǐng)域高技能人才。
3.4 鼓勵(lì)開(kāi)展第三方冷鏈物流業(yè)務(wù)
冷鏈物流在物流業(yè)務(wù)中，其基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和操作要求都很高，是一種高端物流，往往是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)化、高難度以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入，使得一般企業(yè)很難進(jìn)入該領(lǐng)域。冷鏈?zhǔn)称菲髽I(yè)的物流外包是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。因此，從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來(lái)參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。
3.5 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
冷鏈設(shè)施裝備不足，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，是造成食品大量損耗和安全的巨大隱患。要加大科技開(kāi)發(fā)和投入，對(duì)冷鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷鏈設(shè)備完善和提高。積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)，鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源，對(duì)各種冷藏車(chē)的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，簡(jiǎn)化冷藏運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃審批手續(xù)和空車(chē)調(diào)配環(huán)節(jié)，真正做到對(duì)冷藏貨物運(yùn)輸優(yōu)先組織，建立冷藏食品運(yùn)輸?shù)摹熬G色通道”。此外，要積極建立與公路、水路以及海關(guān)、、堆場(chǎng)等相關(guān)部門(mén)配套的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和信息溝通，為食品安全核查提供可溯源性信息支持。
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第7篇：冷鏈物流理論范文
一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)研究背景與發(fā)展進(jìn)程
(一)研究背景
人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變與健康意識(shí)的提高直接帶動(dòng)了城市居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品尤其是冷鏈農(nóng)產(chǎn)品需求量的大幅增加，間接推動(dòng)了人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高。特別是在我國(guó)加入WTO以后，農(nóng)產(chǎn)品面對(duì)的市場(chǎng)更加廣闊，市場(chǎng)流通更加頻繁，傳統(tǒng)的配送方式已難以滿(mǎn)足現(xiàn)代人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到了社會(huì)普遍的關(guān)注。為盡可能滿(mǎn)足人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)中央政府專(zhuān)門(mén)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流出臺(tái)了一系列工作文件，強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及其信息管理系統(tǒng)研究與發(fā)展的重要性，并為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展指明了方向。
(二)發(fā)展進(jìn)程
從全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，目前我國(guó)各大城市均與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶(hù)簽約了直供合同，使農(nóng)民們生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品可以直接供銷(xiāo)到當(dāng)?shù)馗鞔蟪校谵r(nóng)產(chǎn)品與超市之間建立起了物流配送模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相結(jié)合所形成的一個(gè)產(chǎn)物，自出現(xiàn)以來(lái)就受到了各地區(qū)超市的青睞，受到了技術(shù)人員的研究與改進(jìn)，極大地推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展。目前，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)已在各地區(qū)得到普遍應(yīng)用，系統(tǒng)已發(fā)展的較為成熟，基本上能夠較好的滿(mǎn)足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供銷(xiāo)需求。根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)將會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。
二、國(guó)內(nèi)外研究當(dāng)前存在主要爭(zhēng)議與問(wèn)題
(一)國(guó)外研究動(dòng)態(tài)
冷鏈的誕生與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的步入市場(chǎng)是基于冷凍機(jī)的發(fā)明和冰箱的普及應(yīng)用，國(guó)外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的研究很早就開(kāi)始了，并于上世紀(jì)初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，至今已在理論和實(shí)踐上取得了巨大成果。如，美國(guó)、歐洲等國(guó)家保鮮技術(shù)十分先進(jìn)，冷藏率達(dá)100%，日本對(duì)冷鏈技術(shù)進(jìn)行了研究并頒布了相關(guān)文件，荷蘭冷凍設(shè)備先進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品的全程冷鏈物流配送等。
(二)國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究起步較晚，有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的文章與書(shū)籍也較為缺乏，雖然近兩年對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和面臨問(wèn)題上。劉偉芳等人指出發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入超市的比例，增加冷藏車(chē)的使用比例，擴(kuò)大冷庫(kù)建設(shè)規(guī)模;孟凡盛等人認(rèn)為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，離不開(kāi)物流技術(shù)的使用與發(fā)展，必須提升物流技術(shù)和冷鏈技術(shù)。
綜合國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài)來(lái)看，當(dāng)前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問(wèn)題還沒(méi)有得到較好的解決，其中發(fā)展模式落后單一、研究不夠?qū)挿荷钊胧谴嬖谥饕獑?wèn)題，另外我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的條件也缺乏相應(yīng)分析。
三、鞍山南國(guó)梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)構(gòu)建對(duì)策
(一)南國(guó)梨特性與鞍山南國(guó)梨銷(xiāo)售情況
南國(guó)梨果實(shí)呈金黃色，爽口，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素(鈣、鉀、鋅、鐵、賴(lài)氨酸等)，適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)。南國(guó)梨對(duì)生長(zhǎng)環(huán)境要求較為苛刻，適合生長(zhǎng)在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風(fēng)性氣候地區(qū)，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿(mǎn)足南國(guó)梨生長(zhǎng)對(duì)氣候、土壤、降水和溫度等各項(xiàng)條件的要求，是公認(rèn)的南國(guó)梨主產(chǎn)區(qū)與最佳種植區(qū)。最近幾年，鞍山南國(guó)梨在種植面積、產(chǎn)量和銷(xiāo)量上都呈逐年上升趨勢(shì)，2013年南國(guó)梨產(chǎn)量達(dá)25萬(wàn)噸，年產(chǎn)值20億。
(二)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)構(gòu)建對(duì)策
1.引入第三方物流，加快市場(chǎng)化發(fā)展。針對(duì)鞍山南國(guó)梨當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)化程度低、物流技術(shù)水平也較低問(wèn)題，在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注重加快市場(chǎng)化發(fā)展，提高南國(guó)梨及其加工產(chǎn)品(如南國(guó)梨酒等)的市場(chǎng)化程度，對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行細(xì)分，對(duì)南國(guó)梨產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業(yè)將自己不擅長(zhǎng)的物流委托給第三方專(zhuān)業(yè)物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務(wù)水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。
2.創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式。鞍山南國(guó)梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展步伐，必須要加強(qiáng)南國(guó)梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新。根據(jù)南國(guó)梨產(chǎn)品特性，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式，應(yīng)以周邊地區(qū)配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產(chǎn)品商品化、多樣化，品牌樹(shù)立與宣傳，豐富銷(xiāo)售渠道，細(xì)分南國(guó)梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國(guó)梨的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式與冷鏈物流信息管理系統(tǒng)。
3.加大資金投入，提高政策扶持。相對(duì)而言，鞍山經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，對(duì)于南國(guó)梨產(chǎn)業(yè)的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補(bǔ)這一缺陷，盡快構(gòu)建起適合本地南國(guó)梨銷(xiāo)售的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，需要當(dāng)?shù)卣岣哒叻龀?，加大資金投入，制定更多優(yōu)惠政策來(lái)扶持南國(guó)梨種植戶(hù)，吸引社會(huì)投資者對(duì)鞍山南國(guó)梨產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，共同為鞍山農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供盡可能多的資金支持，提高南國(guó)梨產(chǎn)量與品質(zhì)。同時(shí)，積極帶動(dòng)當(dāng)?shù)胤N植戶(hù)，充分挖掘與利用當(dāng)?shù)匾磺锌衫玫馁Y源條件，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。
總之，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式需要不斷改革創(chuàng)新，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究需要不斷擴(kuò)大范圍與加深深度，且在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時(shí)，必須要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品特性、超市分布、市場(chǎng)需求等情況選擇適合的發(fā)展模式與物流配送方式，加快我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。
第8篇：冷鏈物流理論范文
一、國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
（一）歐洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)歐洲各國(guó)冷鏈物流發(fā)展較早，已經(jīng)形成與國(guó)情相符的冷鏈物流模式，具有穩(wěn)定成熟的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，其成功經(jīng)驗(yàn)值得我國(guó)借鑒。1.荷蘭。荷蘭以奶牛、蔬菜和花卉出口量第一位居世界第三農(nóng)產(chǎn)品大國(guó)，其先進(jìn)冷鏈物流聞名世界。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，位于歐洲交通樞紐中心的荷蘭具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，作為水果進(jìn)出口中心的巴倫德雷赫毗鄰港口，通往歐洲的兩大“門(mén)戶(hù)”鹿特丹港和斯希波爾機(jī)場(chǎng)將荷蘭58%以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往世界各國(guó)，成為歐洲物流配送中心；二是具有首屈一指的冷凍行業(yè)，冷凍容積量居世界第一，現(xiàn)代化制冷技術(shù)和設(shè)備將新鮮蔬菜和水果損腐率降低為5%，工作效率高，保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量；三是冷鏈物流鏈條短，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地附近興建存儲(chǔ)和配送中心，將農(nóng)產(chǎn)品及時(shí)配送到需求者手中。荷蘭是歐洲花卉貿(mào)易中心，通過(guò)最先進(jìn)的電子拍賣(mài)系統(tǒng)、電子交換式信息系統(tǒng)和訂貨系統(tǒng)，縮短冷鏈物流鏈，完成65%的花卉貿(mào)易，將幾千種花卉分銷(xiāo)世界各地，部分花卉能夠當(dāng)天運(yùn)往銷(xiāo)售市場(chǎng)；四是實(shí)施信息化運(yùn)作，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和配送中心依托先進(jìn)的電子商務(wù)系統(tǒng)，形成一條連接種植戶(hù)、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)往世界各地；五是注重運(yùn)用現(xiàn)代化冷凍技術(shù)設(shè)備，保證了運(yùn)輸、儲(chǔ)存和配送工作效率，降低成本。2.加拿大。自20世紀(jì)30年代，加拿大對(duì)冷鏈物流技術(shù)、管理、人才加大重視力度，形成了完善的系統(tǒng)化、信息化綜合冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)（水運(yùn)、公路、鐵路、航空一體），有效保證了農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)田到餐桌的新鮮程度，成為加拿大經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)運(yùn)用。加拿大將EDI技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用于冷鏈物流，降低了農(nóng)產(chǎn)品成本和損耗；二是政策先行，加拿大成立了物流協(xié)會(huì)和農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)，政府和協(xié)會(huì)通過(guò)“相互合作、分級(jí)管理”，出臺(tái)了多項(xiàng)法律法規(guī)，規(guī)范物流業(yè)行為；三是設(shè)立專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)物流人才，加大資金投入力度，著力建設(shè)物流業(yè)軟實(shí)力，加大物流人才隊(duì)伍建設(shè)。3.美國(guó)。美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品品種繁多，貿(mào)易活躍，冷凍食品年產(chǎn)量達(dá)2000萬(wàn)噸。作為最早提出物流概念的代表性國(guó)家—美國(guó)，具有先進(jìn)的物流理念，美國(guó)將先進(jìn)的物流理念應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品物流中，使農(nóng)產(chǎn)品損耗率降低為1%-2%。美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是美國(guó)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)，保證了農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸暢通。二是美國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以家庭農(nóng)場(chǎng)為主，家庭農(nóng)場(chǎng)有專(zhuān)門(mén)的設(shè)備和工廠(chǎng)，儲(chǔ)存、包裝、運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，將田間采后的農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷，放入冷庫(kù)，冷藏運(yùn)輸，60%的農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)超市配送為主的銷(xiāo)售模式直接送到消費(fèi)者手中，減少了流通成本，40%的農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)商、零售商送到消費(fèi)者手中，通過(guò)兩種特色農(nóng)產(chǎn)品配送模式降低了流通成本，保證農(nóng)產(chǎn)品新鮮。三是先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備保障了農(nóng)產(chǎn)品低溫運(yùn)送，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗；通過(guò)冷鏈設(shè)備集中使用等方式為農(nóng)民提供農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全過(guò)程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化；美國(guó)將條形碼運(yùn)用于物流追蹤系統(tǒng)，條形碼設(shè)計(jì)讓農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體隨時(shí)了解物流運(yùn)行狀況。四是政府發(fā)揮宏觀(guān)調(diào)控作用，美國(guó)政府運(yùn)用法律、經(jīng)濟(jì)等間接手段宏觀(guān)調(diào)控農(nóng)民生產(chǎn)，依托85%農(nóng)民上網(wǎng)特點(diǎn)，定期農(nóng)業(yè)信息，成立冷鏈專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，把握農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方向，推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展。五是發(fā)揮物流協(xié)會(huì)作用，冷鏈物流協(xié)會(huì)制訂《冷鏈質(zhì)量指標(biāo)》，測(cè)試運(yùn)輸、處理和易腐貨物供應(yīng)鏈認(rèn)證，組織連接農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前和產(chǎn)后部門(mén)一體化經(jīng)營(yíng)，管理農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各主體活動(dòng)（鄭遠(yuǎn)紅，2013）。
（二）亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特色是以批發(fā)市場(chǎng)為主渠道的“以小搏大”模式，其中韓國(guó)、日本代表了亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展最高水平，對(duì)我國(guó)借鑒頗多。1.日本。日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是日本80%以上農(nóng)產(chǎn)品在批發(fā)市場(chǎng)流通，在以批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系運(yùn)作過(guò)程中，日本充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)準(zhǔn)國(guó)家性質(zhì)特點(diǎn)，通過(guò)農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)制度，集中鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通市場(chǎng)，運(yùn)用冷藏和保鮮設(shè)備存儲(chǔ)集中銷(xiāo)售，并監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)業(yè)務(wù)，保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)；二是注重大中城市樞紐地區(qū)物流設(shè)施用地統(tǒng)籌規(guī)劃，著力建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò)、新干線(xiàn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施，保障農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸通暢；三是擁有現(xiàn)代化的低溫、常溫倉(cāng)庫(kù)，滿(mǎn)足農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、冷凍保管、冷藏運(yùn)輸要求，開(kāi)展等級(jí)分裝、小包分裝、小批配送等業(yè)務(wù)，小批量高頻率配送成為日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送特色，保證了農(nóng)產(chǎn)品新鮮上市；四是農(nóng)產(chǎn)品交易方式日漸多樣化，電子網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售、拍賣(mài)、期貨等新型交易方式活躍了農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)，各物流主體根據(jù)交易內(nèi)容、農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)選擇交易方式，降低了交易成本和流通費(fèi)用。2.韓國(guó)。韓國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)可歸結(jié)為：一是政府統(tǒng)籌規(guī)劃，多方論證，中央和地方兩級(jí)出資，成立由政府公職人員組成的市場(chǎng)管理公司，加強(qiáng)管理；二是韓國(guó)依托市場(chǎng)管理公司，利用新聞媒介，構(gòu)建包括交易品種、價(jià)格、時(shí)間和地點(diǎn)相關(guān)信息的全方位網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)信息共享；三是韓國(guó)通過(guò)“青蘋(píng)果人協(xié)會(huì)”，簽訂農(nóng)戶(hù)契約連接各交易主體利益，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低交易成本。綜觀(guān)歐洲、亞洲農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)其共性特征為：一是政府統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)用法律和財(cái)政手段宏觀(guān)調(diào)控，加大資金支持力度，著力開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流發(fā)展提供保障；二是先進(jìn)冷鏈設(shè)備（冷庫(kù)、冷藏車(chē)）運(yùn)用是冷鏈物流發(fā)展的前提；三是運(yùn)用冷鏈先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)管理，產(chǎn)業(yè)融合；四是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)組織作用，加大物流人才培養(yǎng)力度；五是結(jié)合本國(guó)實(shí)情，發(fā)展與本國(guó)國(guó)情相適應(yīng)的冷鏈配送模式；六是高效的信息化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈網(wǎng)絡(luò)，電子化農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流連接各地需求和連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速發(fā)展。
二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化路徑
第9篇：冷鏈物流理論范文
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；發(fā)展對(duì)策
1引言
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)，使得人們對(duì)高品質(zhì)生活的追求與消費(fèi)觀(guān)念的轉(zhuǎn)變成為必然。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是大眾日常生活中重要的組成部分，其品質(zhì)高低、安全與否關(guān)系著廣大人民群眾的切身利益。然而生鮮農(nóng)產(chǎn)品又是一種極易腐敗、保鮮期短的特殊產(chǎn)品，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)物流的水平要求更高。許多生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸必須依靠冷鏈物流，因此我國(guó)冷鏈行業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。
2我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
2.1我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷推進(jìn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距逐步縮小。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施主要由冷鏈運(yùn)輸和冷庫(kù)組成。根據(jù)中冷物流聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)2626萬(wàn)t，與2014年相比增長(zhǎng)了28%。冷藏車(chē)保有量達(dá)99662臺(tái)，與2014年相比增長(zhǎng)了42%[1]。同時(shí)我國(guó)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模也不斷地?cái)U(kuò)大。2015年，我國(guó)冷鏈物流規(guī)模企業(yè)達(dá)1000家，前100強(qiáng)冷庫(kù)企業(yè)的冷庫(kù)總?cè)萘窟_(dá)1177萬(wàn)t，前100家冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的冷藏車(chē)數(shù)量達(dá)11822臺(tái)，具體見(jiàn)表1-表3。從數(shù)據(jù)可知，我國(guó)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正不斷完善。冷鏈物流行業(yè)的迅速發(fā)展，也給農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)以及農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展提供了便利，同時(shí)也使得我國(guó)農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向又邁進(jìn)了一步。
2.2我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境
我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持。早在2009年，國(guó)務(wù)院在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中便提出了要進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)，完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例[3]。近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列的政策支持冷鏈物流的發(fā)展規(guī)劃。2015年7月28日，國(guó)家發(fā)改委了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，提出到2015年，我國(guó)要建成一批運(yùn)作效率較高、具有一定規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心企業(yè)，推廣物流核心技術(shù)，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系[4]。政策的支持，給了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境,同時(shí)也指引著我國(guó)農(nóng)業(yè)朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
3我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問(wèn)題
生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的流通過(guò)程中產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，時(shí)間跨度大，受環(huán)境、溫度因素影響較大。其保鮮期短、極易腐爛的特性決定了其在儲(chǔ)藏、運(yùn)輸中必須采用冷鏈物流。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流的成本更難以控制。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的利潤(rùn)往往較低，而采用冷鏈物流則要承擔(dān)較高的物流費(fèi)用。同時(shí)我國(guó)現(xiàn)階段的物流業(yè)雖發(fā)展迅速，但運(yùn)輸方面的專(zhuān)業(yè)化水平與世界先進(jìn)水平仍有較大的差距，在發(fā)展中仍存在以下問(wèn)題：
3.1冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后
目前我國(guó)超過(guò)一半的肉類(lèi)、水產(chǎn)品、蔬菜以及水果都未采用冷鏈物流的方式，導(dǎo)致其流通損失率都在10%以上。我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、建設(shè)不完善便是造成我國(guó)冷鏈物流利用率低的主要原因之一。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施主要由冷鏈運(yùn)輸設(shè)備和冷庫(kù)兩方面構(gòu)成。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸主要有公路和鐵路兩種運(yùn)輸途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)鐵路冷藏車(chē)僅占鐵路貨車(chē)的1.1%，公路冷藏保溫車(chē)輛99663輛，占貨運(yùn)汽車(chē)的0.3%左右[3]。而冷鏈物流較為發(fā)達(dá)的美國(guó)，公路冷藏保溫車(chē)輛則高達(dá)20萬(wàn)輛。由此可見(jiàn)，我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還十分短缺，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大的差距。除了冷鏈運(yùn)輸設(shè)備的短缺，還存在設(shè)備落后陳舊等問(wèn)題，造成我國(guó)冷鏈的損耗率較高。同時(shí)我國(guó)冷庫(kù)的庫(kù)容量也十分不足。我國(guó)目前冷庫(kù)的庫(kù)容量是26260640t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足需求。而且我國(guó)冷庫(kù)建設(shè)地域差異大，結(jié)構(gòu)不合理。如只重視肉類(lèi)冷藏而忽略了果蔬類(lèi)的冷藏，冷凍庫(kù)多而保鮮庫(kù)少，城市與農(nóng)村的冷庫(kù)建設(shè)差異大，中西部地區(qū)的冷庫(kù)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部地區(qū)，這一系列的問(wèn)題導(dǎo)致其功能的失衡。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與經(jīng)營(yíng)者而言，高成本是其經(jīng)營(yíng)困難的主要原因，也是冷鏈物流利用率低的主要原因，而導(dǎo)致成本高的主要原因則是冷鏈的損耗率和物流成本高。因此重視連點(diǎn)成線(xiàn)，結(jié)鏈成網(wǎng)，建立我國(guó)冷鏈物流網(wǎng)，降低物流成本、提高冷鏈物流的利用率，是發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的關(guān)鍵因素。
3.2冷鏈物流技術(shù)落后
根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心（）監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)果蔬冷鏈損耗率高達(dá)25%，一年損失近千億噸。而在冷鏈物流發(fā)達(dá)的國(guó)家，果蔬的損失率一般都在5%左右，美國(guó)部分電商甚至將損耗率控制在1%。冷鏈損耗率高不僅僅由冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施短缺落后造成，還與我國(guó)的 冷鏈物流技術(shù)息息相關(guān)。目前我國(guó)車(chē)輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范式的保鮮冷鏈運(yùn)輸車(chē)廂和溫度控制設(shè)施，無(wú)法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障[6]。制冷技術(shù)的落后，導(dǎo)致了生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的高損耗，同時(shí)也造成了農(nóng)產(chǎn)品流通的高成本。因此，冷鏈技術(shù)的改進(jìn)與普及對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品流通渠道的發(fā)展至關(guān)重要。
3.3缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系
一個(gè)完整的冷鏈物流體系通常應(yīng)該包括原材料采購(gòu)、冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷凍運(yùn)輸及配送、冷凍銷(xiāo)售五個(gè)環(huán)節(jié)。由于缺乏完整的現(xiàn)代冷鏈物流體系，導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈運(yùn)輸并未完全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷?，在某些環(huán)節(jié)存在冷鏈環(huán)節(jié)缺失的情況。這樣便導(dǎo)致我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的高損耗率，直接影響農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者的根本利益。
3.4缺少健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)蔬菜類(lèi)進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%，肉類(lèi)為15%，水產(chǎn)品為23%[7]。冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏使農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)無(wú)法得到保障，直接導(dǎo)致食品安全問(wèn)題。據(jù)了解，我國(guó)目前已經(jīng)出臺(tái)了200多項(xiàng)冷鏈物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但都是推薦型標(biāo)準(zhǔn)，非強(qiáng)制性。在我國(guó)行業(yè)自律缺失的情況下，企業(yè)的執(zhí)行力往往較弱，這樣的標(biāo)準(zhǔn)便形同虛設(shè)，無(wú)法規(guī)范我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
3.5冷鏈物流人才的匱乏
專(zhuān)業(yè)冷鏈物流人才的匱乏是阻礙農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要原因之一[3]。較之普通物流，冷鏈物流不僅僅要求更高的技術(shù)，還需要對(duì)于信息數(shù)據(jù)的管理能力。而目前我國(guó)缺乏對(duì)于冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)計(jì)劃，高校也沒(méi)有開(kāi)設(shè)與冷鏈物流相關(guān)的專(zhuān)業(yè)與課程。專(zhuān)業(yè)人才的缺失，不利于我國(guó)冷鏈物流朝著現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。
4我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策
4.1加快建設(shè)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施
（1）運(yùn)輸能力是物流發(fā)展的依托，所以在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中首要的工作是加快高速公路、鐵路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升公路、鐵路運(yùn)輸能力，提高農(nóng)產(chǎn)品物流速度，減少農(nóng)產(chǎn)品在物流運(yùn)輸途中的損耗。（2）加大對(duì)大型冷庫(kù)建設(shè)的投入，增大大型冷庫(kù)的庫(kù)容量，提升大型冷庫(kù)的冷藏質(zhì)量，并對(duì)其冷藏能力進(jìn)行專(zhuān)業(yè)劃分，避免資源浪費(fèi)。在區(qū)域上，則應(yīng)重視中西部冷鏈物流薄弱地區(qū)和空白區(qū)域的大型冷庫(kù)建設(shè)，尤其是要將農(nóng)村地區(qū)的大型冷庫(kù)建設(shè)放在冷庫(kù)建設(shè)戰(zhàn)略的重要位置。但在大型冷庫(kù)建設(shè)中，應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)需求確定冷庫(kù)容積，而不是盲目建設(shè)，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)。（3）除了加大大型冷庫(kù)的建設(shè)力度外，還應(yīng)該重視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品電商飛速發(fā)展的趨勢(shì)下，未來(lái)農(nóng)產(chǎn)品零售的前景廣闊，而批發(fā)零售冷庫(kù)這一薄弱環(huán)節(jié)必將制約其發(fā)展，由此可見(jiàn)我國(guó)批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)已是刻不容緩。批發(fā)零售冷庫(kù)的建設(shè)目標(biāo)應(yīng)與大型冷庫(kù)有所區(qū)別。與大型冷庫(kù)建設(shè)專(zhuān)注冷庫(kù)容量的增大不同，批發(fā)零售冷庫(kù)的建設(shè)更應(yīng)注重物流的便捷度與布局的合理性，即密切結(jié)合區(qū)域市場(chǎng)需求，合理布局，并根據(jù)區(qū)域消費(fèi)特性，建設(shè)符合區(qū)域優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品冷藏特征的冷庫(kù)。（4）要實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的無(wú)縫銜接，就必須加大對(duì)冷藏車(chē)建設(shè)的投入。具體而言，可以加強(qiáng)與相關(guān)高校的合作，開(kāi)發(fā)適應(yīng)我國(guó)冷鏈物流水平的冷藏車(chē)技術(shù)，除了開(kāi)發(fā)通用型的冷藏車(chē)外，還應(yīng)開(kāi)發(fā)具有特別用途的、能適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品冷藏需求的特種冷藏車(chē)。同時(shí)，還可以加強(qiáng)對(duì)外交流，積極與國(guó)外成熟物流企業(yè)合作，從國(guó)外的成熟技術(shù)中吸取營(yíng)養(yǎng)，加快我國(guó)冷藏車(chē)建設(shè)。（5）加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品是一種易腐敗的商品，物流信息的不及時(shí)無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的損耗，所以，從提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量的角度來(lái)看，利用大數(shù)據(jù)與信息管理技術(shù)提高物流信息精度，降低因信息模糊導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品損耗。具體來(lái)說(shuō)，首先，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，包括有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，擴(kuò)大無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，尤其是加強(qiáng)農(nóng)村和中西部網(wǎng)絡(luò)覆蓋稀疏區(qū)域的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。其次，物流企業(yè)自身也應(yīng)增加對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投入，開(kāi)發(fā)符合自身需求的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將每一個(gè)物流環(huán)節(jié)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，盡力縮短每一個(gè)物流環(huán)節(jié)間的銜接時(shí)間，減少信息真空區(qū)域，并借鑒國(guó)外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，取其精華，完善自身物流信息網(wǎng)絡(luò)。
4.2建立健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
我國(guó)應(yīng)針對(duì)目前農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流存在的問(wèn)題，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流行業(yè)進(jìn)行規(guī)范。具體應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：（1）目前我國(guó)冷鏈物流所用設(shè)備質(zhì)量參差不齊，因此我國(guó)應(yīng)制定統(tǒng)一的冷藏設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)備功率、型號(hào)等，將該標(biāo)準(zhǔn)下發(fā)到各冷鏈物流企業(yè)和冷鏈物流設(shè)備制造廠(chǎng)商，并根據(jù)各類(lèi)別農(nóng)產(chǎn)品的具體特性制定不同的冷藏標(biāo)準(zhǔn)，以確保冷藏質(zhì)量，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平。（2）冷鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，避免冷鏈運(yùn)輸途中出現(xiàn)真空部分，同時(shí)，冷鏈行業(yè)也應(yīng)根據(jù)具體的農(nóng)產(chǎn)品類(lèi)別，制定具體的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)節(jié)，避免由于企業(yè)的管理缺失導(dǎo)致的冷鏈物流環(huán)節(jié)缺失，減少因冷鏈斷裂造成的損失。（3）設(shè)計(jì)并使用統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流特點(diǎn)，切實(shí)從提高時(shí)間精度、縮短物流環(huán)節(jié)間間隙的角度提高物流效率。要做到這一點(diǎn)，則應(yīng)該廣泛運(yùn)用各專(zhuān)業(yè)高校的智力優(yōu)勢(shì)，根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和各農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)，制定符合我國(guó)市場(chǎng)需求的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)。同時(shí)，借鑒國(guó)外成熟物流企業(yè)管理系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流管理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。
4.3加大技術(shù)研發(fā)投入，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)
人才與技術(shù)是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，無(wú)論對(duì)于政府還是企業(yè)而言，加大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)和人才隊(duì)伍建設(shè)都應(yīng)該成為推進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重中之重。（1）政府應(yīng)加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教育投入，培養(yǎng)具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品冷流物流人才，提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化程度。（2）企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校的合作，結(jié)合自身需求，開(kāi)發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)口的專(zhuān)業(yè)物流技術(shù)，如物流環(huán)節(jié)優(yōu)化、物流管理系統(tǒng)等，盡可能的提高物流效率。（3）加強(qiáng)與國(guó)外成熟物流企業(yè)的合作，從國(guó)外物流企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)中吸收營(yíng)養(yǎng)，結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀，建立適應(yīng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的物流模式。
4.4大力發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)
對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者而言，由于冷鏈物流設(shè)備昂貴，因此，只有少數(shù)大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)擁有自己的物流配送體系，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品仍依靠第三方物流企業(yè)進(jìn)行配送。因此，我國(guó)應(yīng)從政策上和資金上為第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展提供支持，提高其專(zhuān)業(yè)化程度和服務(wù)水平。同時(shí)也應(yīng)給予農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、小型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)、電商企業(yè)一定的補(bǔ)貼，鼓勵(lì)其采用冷鏈物流，降低物流成本。
作者:邱楠 單位:湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)
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