煤礦用風(fēng)門防撞聯(lián)動阻車保護裝置設(shè)計應(yīng)用
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摘要:針對漳村煤礦單軌吊輔助運輸過程中，時常發(fā)生單軌吊撞壞風(fēng)門的現(xiàn)象，設(shè)計制作了風(fēng)門防撞聯(lián)動阻車保護裝置，有效解決了單軌吊通過風(fēng)門時由于司機操作不當(dāng)造成機車撞風(fēng)門事故，取得了良好的應(yīng)用效果。
關(guān)鍵詞:風(fēng)門;阻車裝置;聯(lián)動
漳村煤礦始建于1958年，由于開采年代長，井下巷道眾多，通風(fēng)系統(tǒng)比較復(fù)雜，通風(fēng)設(shè)施分布比較廣泛，局部區(qū)域比較集中。漳村礦輔助運輸系統(tǒng)主要以單軌吊運輸為主，單軌吊運輸線路通達井下絕大多數(shù)地點。因此井下通風(fēng)系統(tǒng)和運輸系統(tǒng)在交叉或重疊地點非常多。在單軌吊運輸過程中，時常發(fā)生單軌吊撞壞風(fēng)門的事故，給全礦的通風(fēng)安全帶來極大的安全隱患。
1存在的問題
單軌吊日常作業(yè)中因司機視線不良、注意力不集中、配合失誤等原因?qū)е孪锏纼?nèi)風(fēng)門被撞壞事故時常發(fā)生，且事故發(fā)生后應(yīng)急處理十分困難，需要重新制作風(fēng)門、下運材料、重新構(gòu)筑施工，耗時費力，嚴(yán)重影響礦井安全生產(chǎn)。為避免此類事故的發(fā)生，長期以來主要采用加強司機安全教育規(guī)范操作行為的方式進行防范，然而效果并不理想，單軌吊撞風(fēng)門事故仍無法完全杜絕，急需應(yīng)用技術(shù)手段進行解決。無論司機怎樣操作，單軌吊都無法撞擊到風(fēng)門，從而有效保障通風(fēng)設(shè)施的安全使用。
針對上述問題，本文設(shè)計了風(fēng)門防撞聯(lián)動阻車裝置，即在風(fēng)門兩側(cè)3～5m處吊軌上各安裝一套風(fēng)門防撞聯(lián)動阻車裝置，每套阻車裝置由兩個阻車機構(gòu)、兩個支撐座、支撐插銷、定滑輪和鋼絲繩組成。阻車機構(gòu)采用11號礦工鋼制成(見圖1)，外側(cè)上端中部焊接有40mm扁鋼制作的側(cè)耳，側(cè)耳端部有D28mm圓孔;阻車機構(gòu)內(nèi)側(cè)的上部和下部分別設(shè)有1個凹槽，以供單軌吊軌道穿過;阻車機構(gòu)內(nèi)側(cè)頂端焊接有用20mm厚鋼板制作的吊耳，吊耳中部有D28mm圓孔。支撐座采用30mm厚鋼板制作，寬和高分別為130mm和70mm，中部距離底邊100mm有D28mm圓孔。支撐銷D27．5mm，長度190mm。安裝方法如圖2所示，兩個支撐座分別焊接單軌吊軌道頂面阻車機構(gòu)兩側(cè)，支撐銷穿過支撐座中部圓孔、襯套及阻車機構(gòu)吊耳圓孔將阻車機構(gòu)安裝在單軌吊軌道上。下面結(jié)合圖3對本阻車裝置動作過程進行說明。定滑輪1安設(shè)于巷道頂部，鋼絲繩2的上端繞過定滑輪與煤礦風(fēng)門連接，鋼絲繩的下端分成兩股分別與兩個阻車機構(gòu)的側(cè)耳4連接。圖3阻車裝置動作示意當(dāng)風(fēng)門打開時，風(fēng)門拉動鋼絲繩向左運動，鋼絲繩通過定滑輪1變向向上拉動阻車機構(gòu)側(cè)耳4，使阻車機構(gòu)6圍繞支撐銷3向上張開，如圖中虛線位置，單軌吊軌道5開放，單軌吊通行;風(fēng)門關(guān)閉時，鋼絲繩向右移動，阻車機構(gòu)6在自身重力作用下自動下落閉合，阻止單軌吊通行，起到對風(fēng)門的保護作用。當(dāng)單軌吊在風(fēng)門沒有打開的情況下靠近風(fēng)門時，會直接撞到阻車機構(gòu)，以達到防止單軌吊直接撞到風(fēng)門上，從而避免單軌吊撞壞風(fēng)門。
3結(jié)語
煤礦用風(fēng)門防撞聯(lián)動阻車保護裝置已經(jīng)在漳村煤礦使用近兩年，各項性能指標(biāo)滿足設(shè)計要求，作用得到了充分的驗證。該裝置的成功應(yīng)用進一步增強了輔助運輸及通風(fēng)系統(tǒng)的安全性和可靠性，對促進構(gòu)筑本安型運輸系統(tǒng)具有較強的推廣價值。
作者：王韞中 單位：潞安環(huán)能股份公司
