盈利能力論文全文(5篇)

摘要:根據(jù)財務核心能力影響因素選取能夠量化的指標構建財務核心能力評價指標體系，利用因子分析的方法，對鋼鐵行業(yè)上市公司2019年的財務核心能力進行分析和評價。研究結果顯示，樣本公司在各主因子等方面的表現(xiàn)也各不相同，每個企業(yè)都有各自的優(yōu)勢和劣勢;投資籌資與盈利能力因子的影響最大，其次分別是財務資源、利益分配、償債、營運、成長和財務應變等因子。鋼鐵行業(yè)上市公司提升財務核心能力，一是要關注財務核心能力的影響因素，針對自身的薄弱環(huán)節(jié)進行改善和提升，實現(xiàn)各因子之間的協(xié)調(diào)配合。二是應著重提高影響最大的投資籌資與盈利能力因子，根據(jù)企業(yè)自身資金流的實際情況，制定合適的投資和籌資戰(zhàn)略。三是轉(zhuǎn)型升級階段需要緊跟國家政策，堅持走高質(zhì)量多元化的發(fā)展道路，注重研發(fā)、引進先進的生產(chǎn)技術，逐步向智能制造和綠色制造轉(zhuǎn)化，提高財務環(huán)境變化的應變能力。

關鍵詞:鋼鐵行業(yè)上市公司；財務核心能力；因子分析

一、引言

財務核心能力是企業(yè)在財務管理過程中，以企業(yè)現(xiàn)有的資源為基礎、以企業(yè)財務戰(zhàn)略為目標，通過長期的知識積累和創(chuàng)新，將企業(yè)的各項財務能力有機融合后形成的區(qū)別于其他企業(yè)、有助于企業(yè)獲得可持續(xù)競爭優(yōu)勢的綜合性能力。改革開放以來，鋼鐵行業(yè)一直在我國的經(jīng)濟建設中發(fā)揮著重要的支撐作用，但是，近年來，受生態(tài)文明建設和供給側改革的影響，我國經(jīng)濟增長的速度逐漸放慢，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展速度也隨之降低，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩和財務杠桿率高的問題亟待解決，如何更好地提升鋼鐵企業(yè)自身和行業(yè)整體財務核心能力水平，成為當前我國鋼鐵行業(yè)上市公司必須考慮的問題。

二、文獻綜述

我國學者朱開悉(2001)率先將企業(yè)能力理論引入到企業(yè)微觀的財務研究領域，他通過研究發(fā)現(xiàn)企業(yè)的財務能力雖然是以盈利和成長為核心的，但是單方面高速的盈利和成長會加速企業(yè)財務資源的消耗，對企業(yè)來說并不是一件好事，因此他認為企業(yè)的財務核心能力應該將企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展考慮在內(nèi)［1］。此后“財務核心能力”這一概念逐漸被學術界關注，后續(xù)一些學者從不同研究角度、運用不同方法對企業(yè)財務核心能力進行了研究探討。在不同研究角度上，羅宏、陳燕(2003)認為財務核心能力是企業(yè)各項財務能力之間或與其他企業(yè)非財務能力之間相互作用形成的有機整合，它可以促使企業(yè)實現(xiàn)價值升值，給企業(yè)帶來持續(xù)的競爭優(yōu)勢［2］。龍立(2014)以企業(yè)能力理論的概念界定入手，將財務核心能力從其本質(zhì)上定義為一種智力資本，他認為企業(yè)財務核心能力不是一般財務核心能力的簡單集合，而是企業(yè)財務競爭優(yōu)勢的一種有機加成［3］。路世昌和王孟鑫(2019)認為財務競爭力是企業(yè)在發(fā)展過程中，通過不斷地學習和創(chuàng)新，累積形成的具有一定競爭優(yōu)勢的綜合財務能力，并且可以借由三大財務報表中的數(shù)據(jù)進行體現(xiàn)［4］。在不同評價方法上，張和玉(2007)選用線性加權的方法，選取可以量化的基本指標對財務核心能力形成過程中各個因素獨立的貢獻大小和相互之間的線性補償進行分析，最后綜合加權對企業(yè)的財務核心能力作出客觀評價［5］。劉靈傲和張曦月等人(2018)以現(xiàn)代服務業(yè)中的城市住宿餐飲業(yè)為研究對象，采用主成分分析法，結合行業(yè)特征和企業(yè)財務數(shù)據(jù)進行評價分析［6］。吳明濤和高建城(2019)選擇用因子分析法對我國17家石油行業(yè)上市公司財務競爭力進行實證研討，并從綜合績效和主因子方面分析我國石油行業(yè)上市公司財務競爭力的優(yōu)勢和劣勢［7］。除了這四種評價方法外，企業(yè)財務核心能力的綜合評價方法常用的還有熵權法、模糊綜合評價法和灰色關聯(lián)度法等。綜上所述，可以發(fā)現(xiàn)學術界對財務核心能力的內(nèi)涵至今還沒有形成統(tǒng)一的認識，而且大多數(shù)學者傾向于以企業(yè)財務績效指標對財務核心能力進行實證評價，研究指標的選取不夠全面?；诖?，論文充分考慮各方面影響因素，從多維度選取指標構建評價指標體系，結合鋼鐵行業(yè)上市公司的實際數(shù)據(jù)，對其財務核心能力進行分析評價。

三、鋼鐵行業(yè)上市公司財務核心能力評價指標體系

【摘要】以2016—2018年區(qū)塊鏈概念股上市公司為研究樣本，采用描述性統(tǒng)計分析、皮爾森相關性分析和線性回歸分析的研究方法，深入剖析企業(yè)技術創(chuàng)新與盈利能力的關系。結果表明，區(qū)塊鏈概念股上市公司越發(fā)注重技術創(chuàng)新的投入與產(chǎn)出，技術創(chuàng)新對滯后一期盈利能力的影響最為顯著，與當期和滯后二期的盈利能力不存在顯著關系，其中:企業(yè)當前的研發(fā)資金投入增長緩慢、研發(fā)人員安排不盡合理、研發(fā)專利水平不高，導致研發(fā)成本控制不當、產(chǎn)出效益未能達到預期，企業(yè)盈利能力無法顯著提升。

【關鍵詞】區(qū)塊鏈;技術創(chuàng)新;盈利能力;滯后效應

當下，國家間的競爭越來越聚焦于科學技術的發(fā)展與創(chuàng)新，區(qū)塊鏈技術作為新興技術，彌補了傳統(tǒng)技術的漏洞，提供了一種新型的信任機制，推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。歐美發(fā)達國家已經(jīng)從國家層面設計區(qū)塊鏈的發(fā)展道路，2019年，強調(diào)，要把區(qū)塊鏈作為核心技術自主創(chuàng)新的重要突破口，加大投入力度，加快推動區(qū)塊鏈技術和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。由此可見，我國迎來了區(qū)塊鏈的政策紅利時代。而作為研發(fā)活動主體的企業(yè)，已將區(qū)塊鏈技術作為其爭取市場地位的重要技術資源和研發(fā)創(chuàng)新的突破口。目前，國內(nèi)區(qū)塊鏈的發(fā)展仍然處于底層技術和原理構建上，企業(yè)在研發(fā)區(qū)塊鏈技術的過程中缺乏理論指引和行業(yè)規(guī)范;另一方面，雖然關于企業(yè)技術創(chuàng)新與盈利能力之間關系的研究成果已經(jīng)十分豐碩，但是，從區(qū)塊鏈概念股這一新興的板塊剖析企業(yè)技術創(chuàng)新與盈利能力關系的研究幾乎沒有。因此，選擇區(qū)塊鏈概念股的上市公司為研究對象，展開深入的實證研究和分析，為企業(yè)把握區(qū)塊鏈技術的發(fā)展機遇提供一定的建設意見和建議。

1理論分析與研究假設

學術界中技術創(chuàng)新與企業(yè)盈利能力的相關研究比較豐富，主要集中在技術創(chuàng)新投入方面，主要包含研發(fā)資金投入和研發(fā)人員投入。通過實證研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)研發(fā)資金投入和研發(fā)人員投入的增加不僅有利于提高企業(yè)盈利能力，而且具有滯后效益［1］;但是，這種影響均受到企業(yè)性質(zhì)和所處行業(yè)的影響。當前，企業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新息息相關，企業(yè)對創(chuàng)新成果的保護日益受到重視，專利作為一種壟斷性資源，儼然成為了企業(yè)獨特資產(chǎn)的主要內(nèi)容之一，因而，近年來有研究將專利作為技術創(chuàng)新產(chǎn)出的主要要素加以研究。有學者提出專利數(shù)量和質(zhì)量都能推動企業(yè)盈利能力的提升［2］，專利對盈利能力也存在滯后影響［3］。隨著研究的深入，學者們認為專利數(shù)量對企業(yè)績效的影響不顯著，尤其對高科技企業(yè)而言，單純增加專利數(shù)量并不能增加企業(yè)績效［4］，并且只有合理適度的研發(fā)資金投入和高質(zhì)量的研發(fā)人員投入，才能有效促進企業(yè)盈利能力的提升［5］。因此，提出以下假設:假設1:研發(fā)資金投入與當期盈利能力顯著正相關，存在顯著滯后效益假設2:研發(fā)人員投入與當期盈利能力顯著正相關，存在顯著滯后效益假設3:研發(fā)專利產(chǎn)出與當期盈利能力顯著正相關，存在顯著滯后效益

2研究設計

2．1樣本選擇與數(shù)據(jù)來源

摘要：畢業(yè)論文寫作是高校人才培養(yǎng)的一個重要環(huán)節(jié)，但是，畢業(yè)論文質(zhì)量不高已經(jīng)成為一個嚴重的問題。從畢業(yè)論文的選題、論文的寫作及論文答辯整個過程都存在著一些問題。在畢業(yè)論文的選題中，存在著選題太大、缺乏新意等問題，在論文的寫作過程中學生層面上存在著論文寫作時間不充分、抄襲現(xiàn)象嚴重以及能力的不足等問題，而指導教師也存在著不夠重視、工作繁忙以及自身科研能力的問題，最后答辯也往往流于形式，針對這些問題，需要采取有效的措施，從而提高畢業(yè)論文的質(zhì)量。

關鍵詞：會計專業(yè)；畢業(yè)論文；寫作

畢業(yè)論文寫作是本科教學大綱規(guī)定的一項內(nèi)容，是高校本科教學和考試制度的一個重要組成部分，是對學生所學專業(yè)知識與綜合能力的一次全面考察，是檢驗學生學習態(tài)度、學習水平以及分析問題、解決問題等綜合素質(zhì)的重要手段。我國學位條例規(guī)定，高等學校本科畢業(yè)生完成教學計劃的各項要求，并通過畢業(yè)論文，才能授予學士學位。撰寫本科畢業(yè)論文是對本科生從事科研活動和撰寫論文的一個初步訓練，使其掌握基本方法，為以后升學深造、參加工作奠定良好的基礎。然而，在現(xiàn)實的本科教學中，畢業(yè)論文質(zhì)量不高是一個不爭的事實。

一、畢業(yè)論文選題中存在的問題及改進措施

（一）問題

會計專業(yè)本科畢業(yè)論文選題主要存在著以下兩個問題：

1．選題太大

摘要科技期刊是重要的學術科研載體，承載著科技論文的豐碩成果，隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展，科技期刊網(wǎng)絡傳播越來越受到讀者的關注，文章對國外7個科技期刊的網(wǎng)站從網(wǎng)站的傳播路徑、可視度分析、擴展與增值服務等方面進行了比較分析，在此基礎上提出了提升我國科技期刊網(wǎng)絡傳播效果的具體措施。

關鍵詞科技期刊；網(wǎng)絡傳播效果；傳播路徑；可視度分析；擴展與增值服務

科技期刊是專業(yè)學科及科學研究領域重要的知識傳播載體，是研究學習專業(yè)學科的重要科技信息來源。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術服務時代的到來，科技期刊通過網(wǎng)絡傳播的方式得到了更多學者及讀者的青睞，我國科技期刊采用網(wǎng)絡傳播的方式也逐漸成了主流。本文以擁有獨立的網(wǎng)絡傳播媒介的期刊、2018年較有影響力的科技期刊、同學科領域的國內(nèi)外期刊、學術影響力相近為基本條件，選取國外有代表性的7種期刊平臺進行研究，選取期刊分別為《Cell》《Nature》《TheLancent》《NatureNanotechnology》《JournaloftheAmericanChemicalSociety》《PhysicalReviewLetters》《ChemicalSociety》《NatureMaterals》，分析這些先進期刊網(wǎng)絡傳播效果的差異，以期促進我國科技期刊網(wǎng)絡傳播效果的提升。

1國外科技期刊網(wǎng)絡傳播效果維度分析

1.1傳播路徑

隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展和受眾對網(wǎng)絡獲取信息手段的掌握和普及，學術期刊網(wǎng)站傳播路徑已從初期的自辦網(wǎng)站單一途徑向全口徑、多路徑、多媒介的方向發(fā)展。學術期刊網(wǎng)絡的傳播方式從自辦期刊網(wǎng)站發(fā)展為通過專業(yè)科技類網(wǎng)站、綜合類門戶網(wǎng)站、社交網(wǎng)絡、移動終端無線網(wǎng)絡等多種網(wǎng)絡傳播途徑提升傳播效果，起到傳播科技信息，促進學術論文資源共享，提高學術期刊影響力的作用。通過研究可以看出，國外網(wǎng)站的傳播路徑選擇具有較強的目的性和較好的傳播效果，值得我國學術期刊網(wǎng)站學習借鑒。筆者從路徑選擇偏好、載體傾向選擇、新聞化比較、受眾參與度比較等方面進行深入分析。

1.1.1路徑選擇偏好

【摘要】建設工程項目投資分析是工程項目決策的依據(jù)，對工程設計、實施、運營等各個階段均起著不同的指導作用。論文以某綜合客運樞紐站建設項目為例，從建筑規(guī)模、功能定位、投資估算、投資分析等分別進行闡述，對該建設工程項目投資分析進行淺析，從而判斷所選定的技術方案是否可行。

【關鍵詞】客運樞紐；技術方案；投資分析；決策

1項目概況

本項目為某綜合客運樞紐站建設項目，結合所在地區(qū)周邊地理環(huán)境、公路交通環(huán)境，進行規(guī)劃提出：以鐵路場站、汽車客運站為主，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站場為補充，構建布局合理、功能完備、規(guī)模適宜，與區(qū)域、城市、城鄉(xiāng)客運線網(wǎng)系統(tǒng)相匹配的站場體系。結合火車站、高鐵的建設，布局整合長途、公交、出租等客運方式的綜合性公路客運樞紐，進而與整合城際和普通客運的城際客運站共同形成綜合型公路客運樞紐，帶動周邊并把輻射和影響擴大到城區(qū)及市域，促進城區(qū)市域交通樞紐地位的提升。

2項目建設規(guī)模與功能定位

2.1綜合客運樞紐站建設規(guī)模需求分析

該客運站主要設施設備需求是設計方案、生產(chǎn)工藝、配備運輸設施設備以及投資估算的主要依據(jù)。根據(jù)各項作業(yè)的功能要求，對客運生產(chǎn)功能設施、設備的需求分別進行測算，確定項目總建筑面積84000m2，主要建筑物包括：客運站站務、商務酒店、司乘公寓、地下車庫及倉儲。此外，室外還設有大客車發(fā)停車位、站前廣場、停車場及室外綠地。