冷鏈物流運輸方案精選(九篇)

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第1篇：冷鏈物流運輸方案范文

(一)信息系統(tǒng)分散，食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差

目前，僅有為數(shù)不多的大型企業(yè)在冷鏈物流管理中全程應用了先進的一體化低溫控制系統(tǒng)。眾多企業(yè)在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管。且每個冷鏈合作企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)基本都是獨立的，合作部門與企業(yè)間的信息無法進行實時傳輸，導致食品冷鏈物流實時監(jiān)控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關(guān)企業(yè)的安全隱患。

(二)標準化程度不高，食品冷鏈物流協(xié)調(diào)性弱

食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存及相關(guān)的信息流動等活動打造成動態(tài)的一體化系統(tǒng)。中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度不高，大多數(shù)中小冷鏈合作企業(yè)缺乏配套的冷藏物流設(shè)備和現(xiàn)代的冷鏈物流技術(shù)，無法實現(xiàn)標準化管理規(guī)范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協(xié)調(diào)性較差。

(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起

我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發(fā)達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價格昂貴。根據(jù)近幾年中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國農(nóng)產(chǎn)品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%－30%，水產(chǎn)品位居第二位，達到15%，肉類也達到了12%。與中國相比，發(fā)達國家食品損耗率要低得多，農(nóng)副產(chǎn)品的流通損耗率普遍為5%－6%左右。

二、食品冷鏈物流環(huán)節(jié)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的需求分析

冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求，催化了對新型物流技術(shù)應用的管理需求，其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的巨大效應最引人關(guān)注。物聯(lián)網(wǎng)“Internetofthings”縮寫為“IOT”，指物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡，并在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上進一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進行快捷的信息交換、傳輸和自動識別。物聯(lián)網(wǎng)具有巨大的經(jīng)濟和社會效益。美國權(quán)威咨詢機構(gòu)FORRESTER預測，到2020年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值將是互聯(lián)網(wǎng)的30倍，其創(chuàng)造的經(jīng)濟價值將達到萬億級。物聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的角度，應用技術(shù)手段來解決傳統(tǒng)的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環(huán)節(jié)的管理需求:

(一)食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)均衡生產(chǎn)的需求

由于無法對整條食品冷鏈物流加工環(huán)節(jié)進行全程跟蹤和識別，不能及時獲得補貨信息，導致加工產(chǎn)品數(shù)量不準確，難以有序控制進行均衡生產(chǎn)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用可輔助定單生產(chǎn)，實現(xiàn)流水線均衡生產(chǎn)，定量完成食品加工任務。

(二)食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)智能調(diào)度的需求

傳統(tǒng)的食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)，多依賴運輸司機對運輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實時監(jiān)控。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子標簽和接收裝置，可實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)全程可視化監(jiān)控。同時，可利用物聯(lián)網(wǎng)采集的數(shù)據(jù)計算行車路線，進行多種路線和聯(lián)運方式的綜合調(diào)度，實現(xiàn)食品冷鏈物流運輸高效管理環(huán)境下的智能調(diào)度。

(三)食品冷鏈物流配送環(huán)節(jié)協(xié)同管理的需求

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)先進的信息定位系統(tǒng)，能考慮到實時交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協(xié)同效應，在不同交通路況下，以成本最低、時間最短的方式完成配送工作，實現(xiàn)配送路徑的最大優(yōu)化。

(四)食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)低庫存成本管理的需求

傳統(tǒng)倉儲管理模式，效率低，耗時長，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯(lián)網(wǎng)FRID技術(shù)能自動識讀產(chǎn)品標簽，完成庫存盤點，同步傳輸至數(shù)據(jù)中心，快捷高效地管理庫存數(shù)量，降低食品冷鏈物流庫存成本。應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能提高供應商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產(chǎn)品，進行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。

三、食品冷鏈物流管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的優(yōu)勢分析

食品冷鏈物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用主要分為三個層次:食品冷鏈物流感知層、網(wǎng)絡層和應用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設(shè)備的配置和運用，比如:核心傳感技術(shù)二維碼技術(shù)、RFID技術(shù)等設(shè)備的數(shù)據(jù)采集處理。食品冷鏈物流網(wǎng)絡層主要是通過各種通訊技術(shù)將感知層收集的大量數(shù)據(jù)進行處理與傳輸。食品冷鏈物流應用層則是針對食品冷鏈行業(yè)通過之前感知層和網(wǎng)絡層的資源整合，提出實現(xiàn)冷鏈食品行業(yè)的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流管理中的應用優(yōu)勢有:

(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于食品冷鏈物流信息的標準化

食品冷鏈物流營運時產(chǎn)生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統(tǒng)對信息處理的準確性和及時性要求較高，高效的信息流動是整個冷鏈物流系統(tǒng)運作的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的食品冷鏈信息系統(tǒng)存在數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一、各子系統(tǒng)不兼容、信息孤島等信息不協(xié)同現(xiàn)象。為解決多個冷鏈物流子系統(tǒng)協(xié)同運作的問題，信息標準化是當前行之有效的關(guān)鍵方法之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流領(lǐng)域的應用，通過食品冷鏈企業(yè)內(nèi)部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業(yè)外部與上下游廠商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實現(xiàn)整個冷鏈物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集、傳輸、、共享和融合的信息標準化，保障整個食品冷鏈物流系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和高效性。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率

冷鏈食品的最終質(zhì)量取決于冷鏈儲藏與流通時間、溫度和產(chǎn)品的耐藏性，冷鏈食品流通時間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統(tǒng)運營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業(yè)中應用物聯(lián)網(wǎng)感知層RFID技術(shù)，可實現(xiàn)對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷售環(huán)節(jié)涉及的眾多冷鏈企業(yè)中無障礙流轉(zhuǎn)。例如，物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)融合多種類型的感知節(jié)點，實現(xiàn)物體信息及其所處環(huán)境信息的動態(tài)感知。冷鏈物聯(lián)網(wǎng)移動GIS技術(shù)可以觀測冷鏈食品的運動軌跡，實現(xiàn)實時溫度監(jiān)測，并監(jiān)管冷鏈企業(yè)冷鏈中斷等問題。物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)，實現(xiàn)了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統(tǒng)營運效率。因此，采用新型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。

(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有助于提升食品冷鏈物流的服務水平

傳統(tǒng)食品冷鏈物流服務僅僅是以滿足生產(chǎn)者和消費者不斷增長的物流需求為目標，缺乏物流服務方式創(chuàng)新，無法提供個性化和智能化物流服務。物聯(lián)網(wǎng)三層面技術(shù)的應用，提供了個性化智能物流服務解決方案。物聯(lián)網(wǎng)感知層識別技術(shù)(RFID)能夠?qū)崿F(xiàn)高度的物流信息化、自動化和便利化，確保基礎(chǔ)性食品冷鏈物流服務的有效實施。物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡層數(shù)據(jù)處理與傳輸技術(shù)，在冷鏈物流上下游實體中快速反映客戶的服務需求和期望，能準確、及時調(diào)整物流計劃，實現(xiàn)物流服務能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優(yōu)質(zhì)增值服務。物聯(lián)網(wǎng)應用層技術(shù)利用計算機、網(wǎng)絡和通訊等現(xiàn)代信息技術(shù)，對區(qū)域內(nèi)物流作業(yè)、物流過程和物流管理的相關(guān)信息進行資源整合，滿足客戶的訂單生產(chǎn)、銷售頻率等個性化服務需求，實現(xiàn)物流流程需要同客戶服務需求無縫對接，實現(xiàn)整個冷鏈系統(tǒng)的高度組織協(xié)調(diào)性。

四、食品冷鏈物流主要環(huán)節(jié)中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用研究

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流的業(yè)務流程和物流環(huán)節(jié)的廣泛應用，實現(xiàn)了食品冷鏈物流技術(shù)和業(yè)務模式的創(chuàng)新。

(一)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流采購環(huán)節(jié)中的應用

通過在食品冷鏈物流企業(yè)中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫器，能優(yōu)化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產(chǎn)品電子代碼的縮寫)規(guī)則的商品信息。當買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對采購食品原料進行電子標簽識別，就可以獲得有關(guān)采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個冷鏈物流中的流轉(zhuǎn)情況和變化信息，為優(yōu)化采購方案提供精確的數(shù)據(jù)支持。同時，數(shù)據(jù)還能幫助買方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時間、采購周期和采購數(shù)量。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還確保賣方所供給食品原料的數(shù)量、質(zhì)量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時間。這不僅使采購作業(yè)更加科學，而且節(jié)約采購時間和資源，降低食品冷鏈企業(yè)采購成本。

(二)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應用

當帶有電子標簽的食品原料進入冷鏈物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)時，生產(chǎn)工序流水線上的讀寫器裝置就會對其進行識別，并將每道工序的具體信息數(shù)據(jù)寫入電子標簽，最終產(chǎn)成品的電子標簽會集合所有的加工信息。這些數(shù)據(jù)上傳到企業(yè)生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)了解自身產(chǎn)能、合理安排生產(chǎn)計劃、制定精準的生產(chǎn)周期而提供基礎(chǔ)信息保障。在日常生產(chǎn)管理活動中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能幫助生產(chǎn)企業(yè)準確獲知生產(chǎn)訂單的執(zhí)行情況，進行生產(chǎn)進度跟蹤與控制，監(jiān)督產(chǎn)成品質(zhì)量完成狀況。這不僅優(yōu)化生產(chǎn)流程，為交貨期預測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)力。

(三)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流倉儲環(huán)節(jié)中的應用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流倉儲業(yè)務流程中的應用，能大大縮短倉儲作業(yè)時間，同時提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動對通過出入口帶有電子標簽的貨物進行掃描，將貨物信息傳輸?shù)轿锪鱾}儲后臺管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物品出入庫控制智能化?？s短出入庫流程消耗時間的同時，避免人工操作的繁雜業(yè)務，使出入庫作業(yè)更加便捷、準確、快速。通過在倉庫的每個區(qū)域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進行儲位貨物定位。當倉庫進行貨物盤點時，倉儲工作人員僅需通過手持式讀寫器進行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動傳輸?shù)絺}儲管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)，繁重的貨物清點工作變得便利、高效和精確。

(四)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在食品冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中的應用

第2篇：冷鏈物流運輸方案范文

然而，醫(yī)療器械冷鏈管理的真正難點在于打通醫(yī)療器械流通的各個關(guān)鍵節(jié)點，使之共同致力于冷鏈各環(huán)節(jié)的溫控管理。冷鏈管理不但對醫(yī)療器械生產(chǎn)端有高標準要求，對其包裝、運輸、儲存、使用等重要環(huán)節(jié)也有非常嚴格的管理規(guī)范和流程標準，并受相關(guān)質(zhì)量審計和法規(guī)監(jiān)管。

今年3月發(fā)生的“山東疫苗事件”中的問題疫苗就在于未經(jīng)嚴格的冷鏈存儲運輸就直接流入市場，導致疫苗失效，引起全國熱議。針對該階段醫(yī)藥冷鏈管理事故、山東疫苗事件的持續(xù)影響以及社會輿論的持續(xù)發(fā)酵，今年5月12日，國家食品藥品監(jiān)督管理總局（CFDA）了《醫(yī)療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的征求意見稿，并在全國范圍內(nèi)開展了多頻次的專項檢查和企業(yè)自查自檢。9月22日，CFDA正式《醫(yī)療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的公告（2016年第154號）（以下簡稱“冷鏈新規(guī)”），對醫(yī)療器械冷鏈管理所涉及的人員與設(shè)施設(shè)備、驗證管理、出庫與運輸、應急管理等環(huán)節(jié)做出具體要求。

制藥企業(yè)如何應對冷鏈新規(guī)？

冷鏈新規(guī)的為制藥企業(yè)施加了巨大的執(zhí)行壓力，也給監(jiān)管部門帶來了職能壓力，但冷鏈新規(guī)的合規(guī)執(zhí)行也淘汰了部分競爭力不強的企業(yè)，這其實也是給制藥企業(yè)及商帶來了新的發(fā)展及運營機遇。因此，制藥企業(yè)需在溫控技術(shù)合規(guī)達標的基礎(chǔ)上，做好冷鏈物流的規(guī)劃，實現(xiàn)相關(guān)物流的全程冷鏈管理。

1.企業(yè)必須做好溫控設(shè)備、包裝容器的設(shè)計與性能驗證

冷鏈新規(guī)第九條再次強調(diào)了“未經(jīng)驗證的設(shè)施設(shè)備，不得應用于冷鏈管理醫(yī)療器械的運輸和貯存過程。”溫控方案的設(shè)計與驗證需要企業(yè)組建專業(yè)工程團隊或與第三方專業(yè)溫控解決方案供應商合作。

2.企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)貨量以及配送模式選擇合適的溫控包裝類型

目前，醫(yī)療器械的主流溫控包裝類型主要有無源溫控包裝與有源溫控包裝兩種，有源溫控冷鏈配送適合定點大規(guī)模配送，無源溫控冷鏈適合分布式直達投遞。按照醫(yī)療器械體外診斷行業(yè)的流通現(xiàn)狀，如果試劑的分銷量每周達到1000個包裝大單元，可考慮采用有源溫控冷鏈定點配送，但有源溫控冷鏈配送是高值固定資產(chǎn)投入，企業(yè)需要擁有或租用冷庫、冷藏車、冷藏箱等，需要不菲的資產(chǎn)支出。如果試劑的分銷量每周低于500個包裝大單元，則可選擇無源溫控冷鏈投遞方式。

3.企業(yè)需要建立全程冷鏈的物流配送渠道

全程冷鏈對物流配送的要求較高，從單家企業(yè)來講，要想實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務，通過企業(yè)自建配送渠道是不現(xiàn)實，也是不經(jīng)濟的，企業(yè)必須借助提供完整服務的第三方物流共同配送。近兩年，醫(yī)療器械冷鏈物流的共同配送取得較大進展，如國藥、怡亞通等制藥企業(yè)已經(jīng)建立社會藥品冷鏈物流業(yè)信息共享平臺。

無源溫控包裝的優(yōu)勢

現(xiàn)階段，醫(yī)療器械試劑生產(chǎn)企業(yè)普遍面臨兩大問題：一是試劑分發(fā)量小，無法使用有源溫控冷鏈定點配送；二是試劑冷鏈配送最后一公里存在冷鏈盲區(qū)。也就是說，目前試劑類藥品的市場占有率嚴重不均衡，國外巨頭與國內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)占據(jù)了醫(yī)療器械體外診斷試劑60%以上的市場份額，剩下幾千家中小企業(yè)的日均發(fā)貨量不足50箱，而且終端用戶分布不集中，企業(yè)無法使用有源溫控包裝進行定點配送。另外，在整個冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經(jīng)能夠滿足全程冷藏運輸?shù)囊?，但是在二、三線城市的冷藏運輸中，還無法滿足最后一公里運輸要求。

針對以上問題，無源溫控包裝發(fā)揮了其應用優(yōu)勢。無源溫控包裝箱內(nèi)的溫度場分布經(jīng)過驗證合格，配合一套有效的溫度監(jiān)測、儲存、查詢、報警通知系統(tǒng)，可解決中小試劑公司的冷鏈性能達標合規(guī)。我公司所使用的ONEPAC無源溫控技術(shù)，具有更高效的溫度絕緣特性，其聚冷強度能最大化保持長效的溫控效率和抵御嚴酷的運輸、儲存環(huán)境，并能循環(huán)使用，足以應對48～72小時的冷鏈運輸業(yè)務，無源溫控包裝結(jié)構(gòu)如圖1所示。

無源溫控包裝設(shè)計

1.保溫材料的選擇和溫控時效設(shè)計

無源溫控包裝一般都會同客戶一起來預算和評估滿足溫控要求的運輸時效，從而幫助客戶選擇經(jīng)濟型的保溫材料和長效型材料，甚至超長效型材料。目前可供無源溫控包裝應用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔溫材料也在逐步進入工程應用，比如真空板與氣凝膠。

根據(jù)無源溫控包裝的尺寸和溫控時效設(shè)計蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相變材料。無源溫控包裝需要多種溫區(qū)與聚冷形態(tài)的蓄冷相變材料，以實現(xiàn)不同的溫區(qū)要求。醫(yī)療器械體外診斷試劑常用的蓄冷溫區(qū)為-30～22℃，根據(jù)產(chǎn)品特性，其包裝載體形式大致有冰袋（如圖2所示）、冰盒（如圖3所示）和冰板等形式，可供設(shè)計選型。

無源溫控包裝時效設(shè)計應通過溫控包裝系統(tǒng)熱阻及蓄冷劑熱交換的定量計算，建立無源溫控包裝溫控時效的設(shè)計與配置。為設(shè)計簡化，一般在設(shè)計時以溫控包裝內(nèi)蓄冷劑的相變潛熱作為冷量耗散總源，并近似地認為能力交換在溫控箱中的傳遞過程為穩(wěn)態(tài)傳熱過程，溫控系統(tǒng)在一定時間內(nèi)進行的熱力學交換量可由傅里葉導熱定律導出：

Q=KAΔT/d （公式1）

其中，Q為熱量；K為導熱率；A為接觸面積；d為熱量傳遞距離；ΔT為溫度差。

假定溫控箱內(nèi)外接觸面是完全光滑和平整的，所有熱量全部通過熱傳導的方式經(jīng)過材料，并到達另一端與外界環(huán)境維持能力交換。根據(jù)測試并計算出一個材料的熱阻值R，計算公式如下：

R=AΔT/Q （公式2）

將公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因為K值相對于同一選定好的保溫材料是不變的，由此可以得出熱阻R值與材料厚度d成正比關(guān)系。也就說，材料越厚，熱阻越大。 但很多導熱材料的熱阻值R，與材料厚度d并不完全成正比關(guān)系，而是會出現(xiàn)非線性變化。這是因為導熱材料大都不是由單一成分組成，因此相關(guān)的熱阻值還需由專業(yè)的儀器設(shè)備進行測定。

傅里葉導熱方程式是一個完全理想化的公式，有助于我們理解導熱材料的原理。但在實際應用中熱阻計算是復雜的數(shù)學模型，會有很多的修正公式來完善所有環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題。

選擇什么樣的導熱材料用于無源溫控包裝設(shè)計，理論上來講是一件很困難的事情，很難通過一些簡單的數(shù)據(jù)來準確計算，更多的是依靠測試和數(shù)據(jù)分析，同時還要做好溫控性能的驗證。如果測試能達到產(chǎn)品要求的理想效果，就是最為合適的無源溫控包裝方案。建議貴重的溫度敏感型藥品試劑不要冒險使用溫控性能不達標或者未經(jīng)驗證的溫控包裝方案。

2.案例分享

下面，以某公司委托我公司為其IVD試劑設(shè)計的無源溫控包裝解決方案來具體說明，其溫控需求規(guī)格參數(shù)如下：蓄冷介質(zhì)：UDA PCM材料；保溫隔熱材質(zhì)：UDA-EPS；溫控溫區(qū)：箱內(nèi)2～8℃；適用外部環(huán)境溫度：30±2℃；溫控時效：>48小時。

基于公式1和公式2，同時根據(jù)溫控測試數(shù)據(jù)分析，為保持溫控箱內(nèi)2～8℃溫控時效不低于48小時，將蓄冷源等量換算為標準UDA PCM冰盒6塊。考慮內(nèi)部冰盒的堆碼方式，優(yōu)選方案為4-2矩陣，同時為了熱力學分布的需要，設(shè)計溫控系統(tǒng)內(nèi)部尺寸為480mm×350mm×260mm，其中內(nèi)高260mm為可擴展高度，針對未來更長效的保溫需求，為加高留有可置換儲冰空間。

第3篇：冷鏈物流運輸方案范文

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 順豐速運 PEST 分析 SWOT分析 發(fā)展戰(zhàn)略

一、順豐的發(fā)展之路

自1993 年順豐速運成立至今，集團規(guī)模巨大，擁有近34萬名員工，1.6萬多臺運輸車輛，18架自有全貨機及遍布中國大陸、海外的12，000多個營業(yè)網(wǎng)點。經(jīng)過多年發(fā)展，順豐創(chuàng)建自己的科研團隊，致力于先進信息技術(shù)設(shè)備開發(fā)，同時也通過“引進來”加強技術(shù)實力，不斷加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，提升服務標準，培養(yǎng)人才隊伍。

順豐集團堅持以自建網(wǎng)點的形式拓展業(yè)務，確保對運營網(wǎng)絡的控制，從而保證快遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標準化和信息透明化。2012年，順豐推出“順豐優(yōu)選”時心中就已勾勒出一幅宏大藍圖，意在為將來布局冷鏈物流打下基礎(chǔ)。之后一年，順豐又成立了食品供應鏈事業(yè)部，逐漸推出“倉干配銷”一體化的行業(yè)解決方案?！绊権S冷運”品牌于2014年9月25日誕生，為生鮮食品行業(yè)客戶提供一條龍服務，從原料供應商到加工銷售商全程服務。

二、冷鏈物流

冷鏈物流是由食品冷鏈擴展而來的。蔬菜、水果、肉類、水產(chǎn)品等農(nóng)產(chǎn)品需要通過低溫流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鮮程度、色澤、風味及營養(yǎng)，食品冷鏈物流應運而生。

三、 順豐發(fā)展冷鏈物流環(huán)境分析

（一）宏觀環(huán)境的PEST分析

1.政治法律環(huán)境

政府出臺一系列冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃及扶持政策，如2010年發(fā)改委頒布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃提出到2015 年，建成一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。

2.經(jīng)濟環(huán)境

現(xiàn)我國人均GDP已接近7000美元，購買力大大提高，為冷鏈物流的發(fā)展提供強有力的經(jīng)濟基礎(chǔ)。國家對中西部地區(qū)經(jīng)濟的重視，對冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增加，“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮推動電商的蓬勃發(fā)展，消費者對生鮮產(chǎn)品的需求增長等利好因素都將助推冷鏈物流行業(yè)的繁榮。但冷鏈物流設(shè)備技術(shù)造價高，成本高，消費市場還有待擴張。

3.社會環(huán)境

人們對食品安全和質(zhì)量的重視，生鮮產(chǎn)品的需求日益增加，市場前途一片光明。但我國冷鏈物流還處于發(fā)展的初級階段，行業(yè)運行機制，行業(yè)標準，信息共享，產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)設(shè)備等還不足，與發(fā)達國家差距較大。

（二） SWOT分析

1.優(yōu)勢

（1）快速服務。冷鏈物流由于運輸產(chǎn)品的時鮮性，需要快速的從田間送到老百姓的餐桌上?？爝f企業(yè)若想要在冷鏈物流領(lǐng)域分一杯羹，須把速度服務放在首位。順豐擁有自營的強大的物流配送體系，在2010年創(chuàng)建了自己的航空公司，且自有專機和400余條航線的強大航空資源以及龐大的地面運輸網(wǎng)絡，保障其速度的領(lǐng)先優(yōu)勢。

（2）順豐線下店迅速擴張，服務網(wǎng)點覆蓋范圍廣，經(jīng)營靈活。順豐嘿客門店，基本覆蓋了全國大多數(shù)的一、二、三線城市，現(xiàn)已有3000多家。嘿客選址時首選靠近居民小區(qū)、商務區(qū)等人口密度較大的店面并且為順豐優(yōu)選提供終端配送服務，解決快遞業(yè)“最后一公里”的問題。2015年順豐又在深圳和上海分別設(shè)立一家順豐家，稱其為是嘿客的升級版。順豐線下店的全面鋪開，為冷鏈物流的發(fā)展提供平臺，使順豐離顧客的距離更近。

2.劣勢

（1）冷鏈物流運營成本高，資金需求大。冷鏈物流一度被稱為“貴族物流”，可見其成本之高昂。由于運輸商品的特殊性，對商品的控制管理難度大，且對物流配送設(shè)備的要求高，需要建造冷庫、配套制冷控制系統(tǒng)，倉儲條件要求苛刻，成本高。

（2）冷鏈物流人才缺乏。冷鏈物流相比普通物流，流程更復雜，操作更繁瑣，技術(shù)知識更豐富，所以對從業(yè)人員要求更高。順豐從事冷鏈物流的專業(yè)性人才缺乏，對其現(xiàn)在及將來的發(fā)展有著重要影響。

3.威脅

（1）行業(yè)競爭加劇。

（2）冷鏈物流成本高，網(wǎng)購生鮮市場較小。

（三） SWOT分析圖定位

由圖可以看出，順豐應該采取SO策略即增長型戰(zhàn)略，充分自用自身優(yōu)勢以及外部有利機會，加大冷鏈物流業(yè)務的發(fā)展，揚長避短，抓住機遇。

四、順豐發(fā)展策略

1.創(chuàng)造機會與國際先進物流企業(yè)合作。近年來UPS，F(xiàn)edEx等國際物流企業(yè)紛紛進軍中國物流業(yè)，其擁有豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗，技術(shù)設(shè)備先進，配套服務完善，在冷鏈運輸方案制定和實施方面周到全面。與其合作，順豐將會受益匪淺。

2.吸引優(yōu)秀的專業(yè)人才。順豐可以與高校開展校企合作的模式，與培養(yǎng)冷鏈物流人才的高校簽訂人才協(xié)議，保證企業(yè)后續(xù)發(fā)展有充足的人才儲備。

3.促進完整的冷鏈物流體系的形成，對物流規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施和整體服務水平有個統(tǒng)一的規(guī)劃。

4.管理團隊要加強公司管理，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高運作效率。

5.繼續(xù)增加先進的設(shè)施設(shè)備。

參考文獻：

[1]李鋒.南京A物流園區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].西南交通大學，2012.

第4篇：冷鏈物流運輸方案范文

文／本刊記者 羅文麗

冷鏈物流的標準化體系建設(shè)，一直被業(yè)界視為推動我國冷鏈物流發(fā)展，提升冷鏈物流水平的一項重要內(nèi)容。當前，隨著冷鏈物流的日漸升溫，冷鏈物流標準化體系建設(shè)的推進工作不斷取得突破性進展。

7月1日，由中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會、國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心等單位共同起草的《物流企業(yè)冷鏈服務要求與能力評估指標》國家標準(GB／T 31086-2014，以下簡稱《評估指標》）正式實施。該標準作為一個行業(yè)性的冷鏈物流新國標，規(guī)定了物流企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品、食品冷鏈服務所應滿足的基本要求，以及物流企業(yè)冷鏈服務類型、能力級別劃分和評估指標。

填補空白

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準至少已有近200項。不過，由于冷鏈物流跨越了行業(yè)，不同的標準要達成統(tǒng)一需要進行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。

“盡管此前冷鏈物流行業(yè)出臺了很多國家標準，但還沒有一個標準能夠?qū)滏溛锪髌髽I(yè)提供冷鏈物流服務的能力、技術(shù)和管理水平等進行綜合性的判定?！苯?，中國物流與采購聯(lián)合會綜合評估辦公室主任楊國棟向記者介紹，當前冷鏈物流行業(yè)亟需這樣的一個規(guī)范性標準。而《評估指標》的出臺，正好填補了這一標準的空白。

自7月1日起，中物聯(lián)冷鏈委和星級評估委員會將依據(jù)《評估指標》，在全國范圍內(nèi)開展冷鏈物流企業(yè)星級評估工作。 “這項標準的出臺，使我們行業(yè)第一次對冷鏈物流企業(yè)有了一個準確的定位。”楊國棟告訴記者，標準明確將冷鏈企業(yè)分為運輸型、倉儲型以及綜合服務型三個類型。同時按照一到五星五個等級來進行劃分，指出了明確的級別區(qū)分。

按照《評估指標》的規(guī)定，將分別依據(jù)三種不同類型企業(yè)的評估指標體系，針對溫控設(shè)施設(shè)備要求、信息化監(jiān)控追溯水平、客戶認可度、社會認可度、流程管理水平等5個方面的13至19個指標及項目，按照規(guī)范、標準的流程進行物流企業(yè)冷鏈服務能力評估認證。同時，評估的前提是必須成為A級物流企業(yè)。

楊國棟特別提出，《評估指標》這項新的國家標準還明確了適用范圍：第一就是冷鏈物流企業(yè)的界定；第二適用于市場對冷鏈物流企業(yè)的評估與選擇；第三是行業(yè)對冷鏈物流企業(yè)進行規(guī)范與管理的依據(jù)。具體而言，這項標準對冷鏈物流企業(yè)作出了明確的界定：首先，冷鏈企業(yè)應該至少從事冷鏈業(yè)務相關(guān)的運輸，含運輸、快遞或倉儲等冷鏈業(yè)務；其次，冷鏈服務企業(yè)能夠?qū)Ω鱾€環(huán)節(jié)進行一體化管理，最終能夠滿足客戶的要求；第三，冷鏈物流企業(yè)必須建立與冷鏈服務相適應的管理要求；最后，冷鏈企業(yè)必須是實行獨立核算，獨立承擔民事責任的企業(yè)。此外，標準還對冷鏈術(shù)語進行了描述，包括什么是冷鏈、冷庫等。

評估辦法

在向記者解讀《評估指標》的過程中，楊國棟具體解釋了這項新國標對于冷鏈物流企業(yè)的分類。他指出，在三個類型中，運輸型冷鏈企業(yè)必須是從事冷鏈運輸業(yè)務為主的，包括冷鏈貨物快遞服務和冷鏈服務，具有一定的規(guī)模，可以提供門到門、門到站、站到門等的運輸，具備自有冷鏈運輸設(shè)備，具備網(wǎng)絡化信息功能；倉儲型冷鏈企業(yè)則必須是為客戶提供儲存保管、中轉(zhuǎn)的倉儲服務，而且必須自有一定規(guī)模的冷鏈倉儲設(shè)施、設(shè)備，能夠為客戶提供冷鏈服務以及流通加工等其他服務；對于綜合服務型，則以從事多種冷鏈服務業(yè)主為主，可以提供倉儲、配送等多種物流服務，而且要具備一定的規(guī)模，根據(jù)客戶的需求為客戶制訂整合物流資源的方案，能夠為客戶提供契約型的綜合冷鏈物流服務。

他提醒冷鏈物流企業(yè)，在參與評估時，企業(yè)對于類型的判斷并不是自由選擇的，而是要依據(jù)其從事冷鏈的主要業(yè)務進行判斷。比如，如果是倉儲型的冷鏈物流企業(yè)，最基本的要求是必須自有一定規(guī)模的冷鏈倉儲設(shè)施、設(shè)備，這一點很重要。而如果是評綜合型的冷鏈企業(yè)，企業(yè)必須自有或者租用符合要求的運輸設(shè)備、倉儲設(shè)施和設(shè)備，換句話說，綜合型企業(yè)必須具有一定的整合社會資源的能力，這一點就與運輸型和倉儲型的冷鏈企業(yè)有所區(qū)別。而兩種類型的共同點則是都必須具備網(wǎng)絡化的信息服務功能，能夠運用星級系統(tǒng)對貨物狀態(tài)進行查詢和監(jiān)控。

記者了解到，《評估指標》主要從設(shè)施設(shè)備、信息化水平和管理服務三方面對物流企業(yè)提出不同的指標要求。其中，關(guān)于設(shè)備設(shè)施主要是從五個方面對企業(yè)的冷鏈服務能力進行考評，第一是運輸工具，包括車輛、航行器和水上運輸工具等各式各樣的運輸設(shè)備；第二是存儲設(shè)備，包括冷庫、冷藏箱等；第三主要是氣密性；第四是裝卸設(shè)備；第五是數(shù)據(jù)采集終端。楊國棟表示，冷鏈物流企業(yè)在冷藏環(huán)節(jié)中的各項技術(shù)指標、數(shù)據(jù)對于業(yè)務開展是至關(guān)重要的，因此企業(yè)的數(shù)據(jù)采集終端要有采集和存儲分析的能力。

在信息化方面，則主要是從四方面對企業(yè)進行考評，包括溫度檢測系統(tǒng)、溫度數(shù)據(jù)管理、倉儲管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。具體而言，對于不同類型、不同星級標準的冷鏈企業(yè)，評估指標相應也是不同的。而作為一個冷鏈物流企業(yè)，其中溫度的監(jiān)控系統(tǒng)、溫度的數(shù)據(jù)管理是評估工作開展中至關(guān)重要的一項指標，對于企業(yè)開展業(yè)務是非常重要的，因為它們對于今后產(chǎn)品品質(zhì)的追溯也將起至關(guān)重要的作用。同時，作為一個物流企業(yè)，也必須具備一定的倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)。

關(guān)于管理與服務方面的考評指標主要有六個方面，具體包括客戶的投訴率、節(jié)能制度、管理制度、應急預案、業(yè)務人員管理、冷鏈輔助服務功能。其中，客戶投訴率可以準確地反映出企業(yè)提供的服務質(zhì)量；節(jié)能環(huán)保則是每一個企業(yè)應該追求的目標；管理制度是考評一個企業(yè)的整體體系，涉及的范圍特別廣，包括企業(yè)正常的行政辦公管理以及倉庫管理、在途的運輸管理，還有風險管理等等；冷鏈企業(yè)在途過程中，可能會遇到種種預想不到的問題，每個企業(yè)都必須制訂相應的應急預案來應對突發(fā)事件的產(chǎn)生；作為一個優(yōu)秀的物流企業(yè)，人員素質(zhì)對企業(yè)未來發(fā)展也會產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，因此擁有一批業(yè)務合格的管理人員，對公司順利開展業(yè)務也會起保障作用；另外還有冷鏈輔助服務功能也同樣重要。

作為星級冷鏈物流企業(yè)的評估前提，中物聯(lián)評估辦在開展A級企業(yè)評估過程中，對冷鏈物流企業(yè)會重點考察以下幾個方面。首先，要求冷鏈物流企業(yè)必須具有良好的經(jīng)營狀況，在評估的過程中可能對企業(yè)的經(jīng)營狀況、財務報表進行審查；其次，在評估過程中，還要求企業(yè)必須具備一定的資產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營所需要的設(shè)備設(shè)施，這樣才能保證企業(yè)正常經(jīng)營；第三，要求企業(yè)具有健全的管理制度和質(zhì)量管理體系，這也是保證企業(yè)正常經(jīng)營的必備條件之一；第四，要求企業(yè)具備網(wǎng)絡化的經(jīng)營條件，只有這樣才能滿足各種差異化的客戶需求；第五，要求冷鏈企業(yè)具備完善的客戶服務體系，這樣可以大幅度降低企業(yè)的經(jīng)營成本；此外，還要求企業(yè)擁有高素質(zhì)的冷鏈管理人才；最后，對于綜合性冷鏈物流企業(yè)，還提出了提供節(jié)能環(huán)保解決方案的能力。

意義重大

楊國棟認為，冷鏈物流企業(yè)的星級評估工作意義重大。第一，標準化體系能夠有效地規(guī)范市場，降低交易成本。 “毫無疑問，在一個正常的市場化經(jīng)營體系中，統(tǒng)一的標準和規(guī)范能夠大幅度提高經(jīng)營效益?！彼e例說，當前我們的對歐貿(mào)易中有很多發(fā)往歐洲的班列，而沿途不管經(jīng)過哪個口岸，列車都要進行換裝，為此要耽誤七八個小時的時間，原因就是我國的鐵路標準和俄羅斯、哈薩克斯坦的軌道標準不一樣，我國用的是標準軌，而他們用的是寬軌，由此導致我們發(fā)往歐洲的班列在口岸換裝每一列車都要耽誤七八個小時，特殊情況下耽誤的時間甚至會更久。由此可見，一個行業(yè)里如果有一套規(guī)范、完善的標準體系，就能夠大幅度的降低交易成本，提高運營效率。

第二，物流企業(yè)的冷鏈服務要求與能力評估能夠用標準引導物流企業(yè)發(fā)展。由于不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)最后評估的星級標準有不同的分級，因此企業(yè)為了獲得更高的資質(zhì)，必然從管理、技術(shù)、設(shè)施、信息化和人員素質(zhì)等方面都要向更高的層次邁進，最終實現(xiàn)用標準引導物流企業(yè)健康規(guī)范發(fā)展的目的。

第三，物流企業(yè)冷鏈服務要求的評估結(jié)果，必將成為各級政府政策選擇扶植對象的參考條件。近年來，在物流行業(yè)的發(fā)展過程中，自從有了標準的規(guī)范引導之后，各級地方政府在政策的落實和企業(yè)的幫扶對象選擇中，都是通過標準發(fā)現(xiàn)和引導了一大批優(yōu)秀的物流企業(yè)。

第四，物流企業(yè)冷鏈服務要求的評估將幫助企業(yè)形成品牌的市場價值。在開展評估的過程中，企業(yè)從不為人知到逐漸被地方政府和行業(yè)所接受，一個規(guī)范的、科學的、具有先進性的標準，必將形成冷鏈物流市場的品牌效應。

無獨有偶，一項冷藏車最新國標《道路運輸、食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》(標準號：GB 29753-2013)同樣于7月1日開始正式實施。該標準根據(jù)冷藏車廂體內(nèi)可以達到并且保持的溫度進行分類，以保證不同用途和要求的貨物運輸安全，這也是我國冷藏車制造標準中首次按廂體內(nèi)可以達到的溫度對冷藏車進行分類。具體而言，冷藏車的分級有A到H八個級別，如冷凍肉類、蔬菜水果類因?qū)囟纫蟛煌枰捎貌煌墑e的冷藏車。

第5篇：冷鏈物流運輸方案范文

關(guān)鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；配送模式

中圖分類號： F323.7；F724.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-87-3

0 引言

物流配送的現(xiàn)代化是電子商務的基礎(chǔ)，更是當下興起的生鮮電商B2C、O2O環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。冷鏈物流的配送是針對生鮮商品這一特殊屬性要求而產(chǎn)生的，在配送運輸途中如果溫度不能控制得當，就會失去商品的消費意義。由于生鮮產(chǎn)品存在的特性不同于銷售的普通商品，冷鏈物流的要求也不同于一般物流，相關(guān)的技術(shù)支持與資本需求也遠遠大于常溫環(huán)境的物流，現(xiàn)有電商平臺較難實現(xiàn)關(guān)于降低物流成本方面的目標，其服務質(zhì)量和效率問題導致配送模式的環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)影響生鮮產(chǎn)品的最終質(zhì)量，更束縛了生鮮電商整體的快速發(fā)展，急需要提出更優(yōu)的配送模式來克服其中的不足之處。

1 冷鏈物流配送模式

生鮮電商的發(fā)展并不僅僅是電商本身的發(fā)展，更是冷鏈物流配送方式系統(tǒng)化的優(yōu)化與健全。目前，常見的生鮮電商冷鏈物流配送模式通?？梢詣澐譃槠髽I(yè)自營物流、第三方物流和布局相關(guān)物流終端網(wǎng)點供消費者自提三種。

1.1 自營物流模式

自營物流模式是指生鮮電商物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。當生鮮電商的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模到達一定程度后，第三方物流的服務日漸難以完全滿足物流規(guī)模的指數(shù)型增長的情況下，采取自營物流模式可能更有利于企業(yè)提高物流配送的服務效率以及服務質(zhì)量，通過為用戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務能更好地提升其在消費者心目中的形象，提高市場競爭力更能降低物流系統(tǒng)總成本。

在生鮮電商的行列中，諸如順豐優(yōu)選、京東生鮮等平臺型電商平臺有足夠的資本搭建全程冷鏈自營物流，對于這些訂單已經(jīng)形成規(guī)模的電商平臺，自建冷鏈物流能夠

更好地幫助降低每次配送的平均成本。這些電商除了提

供冷藏車等主干運輸?shù)睦滏溠b備，在“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)，借助保溫袋、溫控箱等設(shè)備完成門對門的全程式的冷鏈配送服務。這對于全程冷鏈物流配送的溫度需求高、需要獨立配送的生鮮產(chǎn)品來說的確是合適的冷鏈配送模式。

1.2 第三方物流模式

第三方物流聯(lián)運模式通常是生鮮電商將除市場運營以外的全部或部分產(chǎn)品配送物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)完成的一種模式。由于中小型電商企業(yè)資源有限，可能沒足夠的資金和精力并且也沒有必要自建物流，需要專注于對自身來說更為熟悉的市場運營，關(guān)注企業(yè)內(nèi)核最為重要的業(yè)務的發(fā)展，選擇第三方物流聯(lián)運是中小型電商企業(yè)規(guī)避自建物流帶來的風險，將有限的時間與精力開拓生鮮業(yè)務的需要。

對于天天果園、本來生活這樣的中小型生鮮電商企業(yè)來說，采用第三方物流與自營物流相結(jié)合的方式可以實現(xiàn)服務質(zhì)量和成本控制的最優(yōu)化，與自營物流模式的區(qū)別是，不需要訂單的分揀和包裝。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，針對某一個地區(qū)的消費者，對多家物流公司的貨物統(tǒng)籌安排配送路線、時間、次數(shù)和貨物數(shù)量等。但是需要冷藏設(shè)備和門店與用戶和冷藏配送車交接貨物，要符合配送距離較短的要求。

1.3 消費者自提模式

消費者自提的模式下，其配送過程需要消費者在生鮮電商平臺下單時選擇離自己距離最近的一家電商自建或者與電商合作的便利店網(wǎng)點，由消費者自己到其網(wǎng)點提取所買的商品。生鮮電商需要將生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)地運輸?shù)搅魍庸ぶ行模诩庸ぶ行拇虬幚砗笈渌偷较M者指定的網(wǎng)點并通知消費者自行前往提取。消費者商品到達之后的空閑時間自行提取所購買的生鮮產(chǎn)品，能夠大幅提高配送環(huán)節(jié)的體驗質(zhì)量并減輕電商成本。

對于消費者自提的網(wǎng)點，可以選擇社區(qū)附近的便利店或者超市，有能力的企業(yè)也能自建提貨網(wǎng)點，例如順豐優(yōu)選通過與線下嘿客店聯(lián)手共同打造生鮮O2O的閉環(huán)。因為可以將相同網(wǎng)點的包裹統(tǒng)一運輸，可以大大節(jié)省物流成本，并且降低了運輸過程中對配送上門的冷鏈運輸?shù)囊?，借此可以實現(xiàn)部分在配送時間與配送員較難統(tǒng)一的情況下，提供更優(yōu)質(zhì)的、更靈活具有彈性的配送服務。通過對現(xiàn)有的社區(qū)便利店、超市、菜市場等生活場景的改造，能夠為有不同配送需求的消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務，并且實現(xiàn)電商滲透到線下構(gòu)建完整的O2O閉環(huán)的需求。

2 生鮮電商冷鏈物流配送模式的比較

近年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛躍性發(fā)展，巨頭相繼加入生鮮電商這一領(lǐng)域，以優(yōu)質(zhì)的服務和低廉的價格吸引了越來越多的消費者，并且已經(jīng)培養(yǎng)起了擁有生鮮消費理念的消費群體，下面就對配送環(huán)節(jié)的重要因素進行比較。（表1）

2.1 自營物流模式

2.1.1 成本控制

自營物流模式為企業(yè)長期的發(fā)展提供了更為穩(wěn)定的保障，對于能夠形成規(guī)模效應的電商企業(yè)，提高物流作業(yè)效率，降低了整體配送的平均成本，保證利潤的長期增長。但是前期在大型倉庫、配送站等基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入巨大，形成了較高的行業(yè)進入門檻，投入與產(chǎn)出失衡，投資回收期最少5～10年，而且容易存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不匹配的風險，物流配送網(wǎng)絡形成不了協(xié)同效應，難以發(fā)揮有效的成本控制作用，反而增加企業(yè)運營成本，限制企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展。

2.1.2 時效保證

電商企業(yè)對物流配送網(wǎng)絡由上至下?lián)碛凶罡呖刂茩?quán)，在配送效率和冷鏈品質(zhì)上具有優(yōu)勢，一定程度上減少產(chǎn)品耗損率，擁有了大型的冷藏倉庫和配送站，配以一定數(shù)量的帶有冷藏功能的運輸工具等基礎(chǔ)設(shè)施的電商，能夠提供系統(tǒng)化的冷鏈運輸，能夠最大程度的保障消費者的購物體驗，為廣大消費提供安全優(yōu)質(zhì)的生鮮產(chǎn)品。企業(yè)在配送過程中直接與客戶接觸，并且能根據(jù)客戶的需求進行分析，有效地控制物流活動，對物流活動進行預測和及時的調(diào)整，具有快速的反應能力和靈活的變通能力做出全面的戰(zhàn)略布局，樹立良好的企業(yè)形象，提升企業(yè)競爭力。

2.2 第三方物流模式

2.2.1 成本控制

選擇第三方物流的企業(yè)不需要自己構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡，減少了配送環(huán)節(jié)配套設(shè)施的建設(shè)對企業(yè)資本的占用，為企業(yè)減輕資金負擔，加快企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度，有利于企業(yè)將發(fā)展重點放在核心業(yè)務本身，避免投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施失敗的風險。不過，現(xiàn)階段能夠提供優(yōu)質(zhì)服務的第三方冷鏈物流配送公司較少，擁有完善的冷鏈物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的公司還是少數(shù)，市場需求不一定得到滿足，有較高需求的企業(yè)還是逐漸傾向于向自營物流模式發(fā)展。

2.2.2 時效保證

第三方物流模式，配送由第三方物流公司負責，配送活動的專業(yè)性較強，具有更加 豐富的配送經(jīng)驗，提供更加靈活多樣的服務，但企業(yè)前期需要較長的測試期篩選第三方物流，而且沒有直接控制物流的能力，無法確保穩(wěn)定的配送質(zhì)量和第一時間了解配送的狀態(tài)，只能間接獲取產(chǎn)品的物流狀況，難以根據(jù)訂單量靈活控制配送速度，客戶體驗受制于第三方物流公司。

2.3 消費者自提模式

2.3.1 成本控制

最后一公里的配送成本由于消費者自己前往指定地點提貨，避免了二次或多次配送，在最大程度地保證冷鏈物流配送品質(zhì)的同時還能有效地控制配送成本。但是，對消費者的調(diào)查結(jié)果可以得知，有七成以上的消費者更希望能夠?qū)崿F(xiàn)配送到門的服務，這說明消費者對“最后一公里”的服務的要求有著較高的期望。

2.3.2 時效保證

節(jié)約了顧客等待包裹的時間成本和機會成本，顧客可以在包裹留存門店的時間內(nèi)隨時取貨，提高了用戶體驗，在配送環(huán)節(jié)的“最后一公里”問題提出了一種合理有效的解決方案，配送時效完全取決于消費者本身。此外，門店或自提柜的選址也需要科學的布局，確定是否全面地覆蓋目標地區(qū)的消費者，門店或自提柜的溫控能力、倉儲空間也對配送產(chǎn)生了影響。

3 生鮮電商冷鏈物流配送模式的發(fā)展建議

全國生鮮電商市場交易規(guī)模龐大，但市場尚未形成普遍盈利的狀況，根據(jù)上文的分析可以發(fā)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品配送模式具有多樣性，通過比較發(fā)現(xiàn)任意一種單一的配送模式都無法很好滿足生鮮電商的發(fā)展，因此提出對配送模式的發(fā)展建議。

3.1 配送共同化

電商平臺在不同配送模式之間根據(jù)具體情況找到最優(yōu)化方案，例如在重點城市和區(qū)域的配送主體可以選擇自營物流，其他城市和地區(qū)選擇第三方物流，而且還要加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)，形成能夠提供優(yōu)質(zhì)服務的具有影響力的第三方物流企業(yè)，能夠與電商企業(yè)協(xié)作發(fā)展，第三方物流是國外生鮮電商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建設(shè)冷鏈物流配送環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)約配送時間，降低產(chǎn)品損耗率。在“最后一公里”，根據(jù)用戶的需求，提供自提柜、便利店、社區(qū)等方便消費者提貨的地點，供消費者自提，也提供了宅配到府的傳統(tǒng)配送模式，達到降低配送成本同時提供高效的配送效率、保證優(yōu)質(zhì)的配送服務。

3.2 平臺信息化

電商平臺的發(fā)展離不開信息技術(shù)的應用，通過信息技術(shù)有效地處理配送過程，促成配送環(huán)節(jié)順利完成。例如優(yōu)質(zhì)的第三方冷鏈物流企業(yè)，可以將物流服務與電商平臺服務體系對接，便于電商企業(yè)和用戶實時查詢物流信息，滿足對配送過程、指揮調(diào)度、遠程數(shù)據(jù)采集等方面的信息化需求，同時整合不同企業(yè)的訂單，形成規(guī)模效應，提高配送效率，降低整體物流成本。

3.3 行業(yè)標準化（表2）

在倉儲配送方面，水產(chǎn)肉類的要求最高，生鮮果蔬其次，生鮮電商要保證物流配送環(huán)節(jié)的溫度控制和物流管理，不同的生鮮產(chǎn)品對冷鏈物流的要求也存在差異。關(guān)注最新的生鮮產(chǎn)品物流操作規(guī)范化和技術(shù)標準化，從提高生鮮產(chǎn)品電商平臺的組織程度、建立冷鏈物流信息系統(tǒng)、應用先進的冷鏈物流技術(shù)、推動冷鏈物流行業(yè)標準的制定的角度出發(fā)，建立完善的全程質(zhì)量控制體系，以確保生鮮產(chǎn)品質(zhì)量和物流效率。

4 總結(jié)

生鮮電商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利潤的主要源泉，消費者對物流服務的關(guān)注度最高。它的服務優(yōu)劣程度，直接影響了消費者是否會二次消費的決定因素。系統(tǒng)分析了自營物流、第三方物流、消費者自提等模式的利弊及適用范圍。對不同類型生鮮電商企業(yè)建議根據(jù)企業(yè)的物流配送要求，結(jié)合企業(yè)實際情況，提出可行性建議。

不可否認生鮮電商現(xiàn)有的配送模式存在一定的缺陷與不足，但消費者逐漸培養(yǎng)起的個性化消費習慣為其的存在提出了無限廣闊的市場前景和可能性，針對存在的問題提出相對應的解決方案并深刻認識到其中在生鮮產(chǎn)品、冷鏈物流等特殊的性質(zhì)，積極構(gòu)建全程冷鏈物流，并根據(jù)市場狀況選擇對企業(yè)自身發(fā)展情況的不同最優(yōu)的配送模式組合，現(xiàn)有物流配送模式均有特定的適用范圍，并且將多種配送模式相結(jié)合，實現(xiàn)全程冷鏈的信息化、標準化，并有利于行業(yè)間的復制、推廣，確保高效、低成本的冷鏈配送并且為消費者保證了生鮮產(chǎn)品的新鮮與質(zhì)量安全。

參 考 文 獻

[1] 朱湘暉，胡雄鷹，張宗祥.生鮮電子商務物流配送模式的比較[J].物流技術(shù)，2015，34（3）：17-19.

[2] 范厚明，田也.談生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送模式的改進[J].商業(yè)時代，2015（35）：36-38.

第6篇：冷鏈物流運輸方案范文

2012年，是國家“十二五”規(guī)劃開始實施的第二年。近兩年來，國家出臺了一系列促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的利好政策，以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為母體的冷鏈物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，各種投資持續(xù)關(guān)注并進入這個方興未艾的行業(yè)……冷鏈物流業(yè)已逐步走上政府推動與市場推動雙輪并驅(qū)的快速發(fā)展軌道。

但是，在整個經(jīng)濟尚未完全走出低迷的大形勢下，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展仍存在諸多困難和瓶頸。2013年乃至十二五規(guī)劃期間，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流仍需完善，應向以下三個方面主攻。

加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著國家政策加強引導和冷鏈市場需求不斷增加，冷庫、配送中心等冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)持續(xù)升溫。從2010年下半年開始，業(yè)內(nèi)已可以明顯感受到此種形勢的加速發(fā)展。這種熱態(tài)在延續(xù)到2011年之后有所趨穩(wěn)，無論是冷鏈市場投資者還是圈內(nèi)企業(yè)，在對待冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面更加理智。不過，進入2012年以來，這種基礎(chǔ)設(shè)施全面建設(shè)的現(xiàn)象又開始出現(xiàn)回熱升溫的苗頭，尤其以冷庫建設(shè)最熱，如表1所示。

冷庫作為冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中樞，近年來在我國得到了顯著的發(fā)展，冷庫管理與控制也日趨完善。這主要表現(xiàn)在以下方面：過去冷庫大部分集中在大中城市，而現(xiàn)在小城鎮(zhèn)也建了不少冷庫；過去冷庫為國家公建，現(xiàn)在一些私營、集體企業(yè)也開始建，并且有小型化的趨勢：冷庫的隔熱材料由軟木、稻殼、聚苯乙烯發(fā)展為聚氨酯；過去冷庫往往建在銷地，現(xiàn)在產(chǎn)地也開始建造：裝配冷庫的快速發(fā)展。因為裝配式冷庫重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝快，美觀衛(wèi)生，越來越受到用戶的青睞。

總體上，在建庫的規(guī)格和容量急劇增長上，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂遍地開花。

按照國家發(fā)改委的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，自2012年到2015年，我國將建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術(shù)得到廣泛推廣形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，初步建成布局合理、設(shè)施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。隨著我國冷鏈物流的發(fā)展空間的日益擴大，必將為我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)帶來更為廣闊的發(fā)展空間。

加快標準化和信息化建設(shè)

當前我國急需制訂的冷鏈物流標準，包括冷鏈物流行業(yè)服務標準、冷鏈物流服務企業(yè)準入標準、冷鏈物流服務企業(yè)資質(zhì)認證和誠信體系標準、冷鏈物流服務的接收標準、生物制劑、血液制品、高檔食品等特殊商品的冷鏈物流服務標準，以及冷鏈物流信息服務標準、冷鏈物流終端產(chǎn)品的接收標準等。

我國目前正在加快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導準則與相關(guān)標準，包括整個冷鏈物流節(jié)點的相關(guān)標準和良好操作規(guī)范。如原料基地生產(chǎn)標準與規(guī)范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準（特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸溫度標準）、銷售標準、標簽標準，以及檢測方法標準、環(huán)境標準、服務標準等，并制定以GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GVP（良好獸醫(yī)規(guī)范）、GMP（良好生產(chǎn)規(guī)范）、HACCP（危害關(guān)鍵控制點分析）、ISO為基本原理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程質(zhì)量與安全控制技術(shù)規(guī)程，從而實現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制。

同時，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的信息化系統(tǒng)建設(shè)也將得到加強。冷鏈物流幾乎介入了食品從生產(chǎn)到銷售的全生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的多個部門，所以必須運用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立物品全生命周期信息檔案，科學地整合生產(chǎn)、分銷、倉儲運輸、配送等供應鏈上下游的信息。由于基礎(chǔ)建設(shè)條件的限制，相比發(fā)達國家，我國冷鏈物流信息化發(fā)展滯后，管理也沒能形成一體化。

因此，要應用物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，加快冷鏈物流信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)有技術(shù)，加快建設(shè)一批冷鏈物流示范工程，實現(xiàn)冷鏈產(chǎn)品（食品、農(nóng)產(chǎn)品與醫(yī)藥等）全生命周期和全過程實時監(jiān)管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。可喜的是，目前我國相關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)意識到這一阻礙，正積極部署信息化和物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。

同時，我國也應盡快建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，采用先進的信息技術(shù)對冷藏運輸實施全過程控制，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態(tài)監(jiān)控，簡化冷藏車運輸計劃和空車調(diào)配方案。

未來，隨著市場的需求，信息化將更多的應用在冷鏈物流領(lǐng)域。

向集群化發(fā)展

冷鏈物流是一個復雜的產(chǎn)業(yè)，涉及范圍廣泛，因此，加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈各環(huán)節(jié)區(qū)域化協(xié)作、專業(yè)化分工、一體化運作的市場機制是我國冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢。同時，國際制造業(yè)的轉(zhuǎn)移潮流推動了物流業(yè)的發(fā)展需求，也給冷鏈物流帶來了前所未有的發(fā)展機遇。這種難得的發(fā)展機遇將促使中國冷鏈物流進行從分散走向集中的結(jié)構(gòu)調(diào)整，向產(chǎn)業(yè)集群模式邁進。

建立全預警機制

通過構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流安全預警機制及其系統(tǒng)，以確保政府對農(nóng)產(chǎn)品的安全控制，達到實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟或范圍經(jīng)濟并降低政府宏觀調(diào)控成本的目的。通過運用應急管理、預報預警、網(wǎng)絡信息技術(shù)等技術(shù)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流安全預警系統(tǒng)，以提高農(nóng)產(chǎn)品物流安全管理的效率與效益為主要目標。此外，遵循“農(nóng)產(chǎn)品安全第一，兼顧效率”的原則，在國家《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》的指導下，完善監(jiān)管體系，建立面向全社會的農(nóng)產(chǎn)品物流安全預警機制。通過對農(nóng)產(chǎn)品物流安全風險進行分析、評價、推斷、預測，根據(jù)風險程度事先發(fā)出警報信息，提示農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營和決策者（政府部門）警惕風險，并提出相應的預控和應急對策。

推廣新技術(shù)和管理體系

鼓勵農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通企業(yè)推廣利用保鮮、保溫技術(shù)，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念、技術(shù)與方法，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的一體化冷鏈物流運作，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的直銷及配送。加大對全程進行低溫控制的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的宣傳力度，營造商業(yè)氣氛，提高公眾對冷鏈物流生鮮農(nóng)產(chǎn)品的認知度，擴大優(yōu)質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場銷售規(guī)模。

鼓勵肉類產(chǎn)品、水果和大眾消費類水產(chǎn)品發(fā)展從屠宰、采摘、捕撈、加工、包裝、儲存、運輸及銷售整個環(huán)節(jié)的冷鏈物流。重點發(fā)展豬肉冷鏈物流，減少生豬活體的跨區(qū)運輸，控制生豬的疫病傳播，穩(wěn)定生豬生產(chǎn)。選擇部分高價值蔬菜，推廣產(chǎn)后預冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術(shù)，發(fā)展一體化的冷鏈物流。積極發(fā)展乳制品、冰淇淋等重點產(chǎn)品冷鏈物流。

第7篇：冷鏈物流運輸方案范文

【關(guān)鍵詞】果蔬農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；順豐速運

1 引言

近些年，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，消費者對果蔬食品的消費需求越來越大，與此同時對其新鮮度、準時性的訴求也不斷攀升，因此果蔬生鮮冷鏈配送已日益成為我國居民消費的客觀要求。面對廣闊的市場前景，包括順豐在內(nèi)的各個民營企業(yè)也開始躍躍欲試，搶占冷鏈物流市場。

2 順豐冷鏈基本業(yè)務流程

順豐產(chǎn)地直采開展以來有多種多樣的生鮮果蔬食品進行了時令的采摘出售，大閘蟹、龍蝦、茶禮、粽子、荔枝、櫻桃等。本文以煙臺區(qū)櫻桃直采為例介紹一般情況下的生鮮果蔬直采基本業(yè)務流程，包括客戶購買、產(chǎn)地揀果、包裝、運輸（中轉(zhuǎn)、分揀、送達客戶）。

2.1 客戶購買

客戶購買部分又分為網(wǎng)上訂購、電話定購、收派員訂購、公司網(wǎng)點訂購、合作網(wǎng)點訂購、自購自發(fā)。

2.2 產(chǎn)地揀果

產(chǎn)品成熟期或是長成時期公司會提前培訓一大批專業(yè)人才派遣大量員工到產(chǎn)品產(chǎn)地進行現(xiàn)場分揀和包裝，并負責分批發(fā)送。

2.3 包裝

內(nèi)包裝使用泡沫箱包裝，泡沫箱內(nèi)上下頂部都用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛浜髮烟曳湃雰?nèi)，櫻桃在箱內(nèi)不得有晃動，如果有晃動必須用氣泡膜填充滿，一般建議用食品塑料袋將櫻桃包裝，上面用高品質(zhì)吸水紙?zhí)畛?，吸水紙上層防止氣泡膜和冷源，冷源與櫻桃中間用氣泡膜隔開。

2.4 運輸

冷鏈運輸大都外包，一般遠距離運輸?shù)纳r件大都與冷藏車廠家合作，租用大量具有冷藏條件的車輛代替中轉(zhuǎn)車進行運輸中轉(zhuǎn)。運輸設(shè)備相對簡陋，以至于遇到特殊件損壞率較高。

3 順豐冷鏈物流業(yè)務問題

3.1 時間掌控能力差

順豐冷鏈的產(chǎn)品從客戶訂購到送達客戶時間需要經(jīng)歷包裝、發(fā)送、中轉(zhuǎn)、派送等環(huán)節(jié)，這期間不能保證產(chǎn)品的運輸路線最佳，中轉(zhuǎn)過程也可能遇到意外狀況，分揀快件有時會出現(xiàn)分區(qū)域錯誤耽誤的時間至少是半天，在這每一個環(huán)節(jié)一旦遇到問題生鮮產(chǎn)品、果蔬農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度便會受到很大影響，而這期間的大部分工作是由人工完成的，不能保證每一個快件的每一個環(huán)節(jié)是準確的，所以時間控制就不能完全保證。

3.2 冷鏈體系不完善

以對自有順豐優(yōu)選提供冷鏈配送為主，提供第三方冷鏈配送服務有限；以一線二線城市冷鏈配送為主，三線及以下城市的冷鏈物流節(jié)點、線路、冷藏車投入有限；以煙臺市區(qū)冷庫建設(shè)為主，對果蔬產(chǎn)地的冷庫儲存規(guī)模有限。產(chǎn)地沒有一定的預冷設(shè)施或是預冷倉庫，中途運輸過程也不能完全使用冷藏運輸，冷鏈物流部門不健全，在運輸配送環(huán)節(jié)各部門能否做到無縫連接和配合目前還是無法保證，這也是現(xiàn)在煙臺順豐冷鏈業(yè)務的最大問題。

3.3 物流成本高

作為第三方冷鏈物流公司開展業(yè)務時也遇到了私營商家對成本高的市場反應。例如，煙臺櫻桃的配送，私營商家也會利用順豐的快速物流體系配送，從而縮短時間。但是為了節(jié)約成本其大部分發(fā)普件，個營商家利用冰袋保鮮，增加了快件重量并起到一定的保鮮效果，但是大大增加了損耗率。寧愿增加損耗，也不發(fā)冷鏈快件，是煙臺冷鏈市場私營商家的普遍現(xiàn)象。

3.4 全程冷鏈不能完全保證

順豐物流公司開始做冷鏈也是從基礎(chǔ)做起，目前冷藏車輛大都是外包，應用于產(chǎn)地直采的生鮮和果蔬產(chǎn)品，但是外包車輛成本高實效慢，公司不能完全控制，并且冷藏車輛本身耗能高成本高，而且全程運輸過程中公司內(nèi)部不參與監(jiān)控，不能保證冷藏車全程提供冷藏服務。

4 順豐冷鏈物流發(fā)展對策

4.1 建設(shè)自有冷鏈設(shè)施設(shè)備

4.1.1 冷鏈倉儲

針對順豐公司近來冷鏈物流商品特性、發(fā)展目標及市場需求，應積極購進小批量、多品種的小型冷車，以此充分滿足果蔬商品對多品種、小批量產(chǎn)品運送的需要。公司應該根據(jù)冷藏食品尤其是果蔬食品對溫度的不同要求適時選擇普通冷庫、流通加工冷庫等。

4.1.2 其它設(shè)施設(shè)備

包括冷鏈運輸車、冷藏集裝箱、冷鏈物流容器的統(tǒng)一、分揀設(shè)備、制冷系統(tǒng)、搬運設(shè)施設(shè)備等。上述設(shè)施設(shè)備需要具備耐低溫的特性。冷鏈物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盤等。

4.2 完善冷鏈物流作業(yè)環(huán)節(jié)

預冷環(huán)節(jié)。果蔬儲存前根據(jù)不同的儲存溫度對其迅速預冷的降溫處理過程，通過消除田間余熱，降低呼吸強度，延長果蔬保鮮。儲存環(huán)節(jié)。儲存階段需根據(jù)不同果蔬的特性選擇適宜的儲存冷庫，充分運用氣調(diào)貯藏技術(shù)，控制冷庫內(nèi)二氧化碳氣體等濃度，抑制果蔬呼吸作用，減少促進果蔬成熟的激素排放。運輸與配送環(huán)節(jié)。利用冷鏈信息化技術(shù)與先進設(shè)施設(shè)備的優(yōu)勢，合理調(diào)控運輸與配送環(huán)節(jié)低溫冷鏈溫度，保持果蔬新鮮的最后一公里配送。零售與消費階段。在未來，依托線上順豐優(yōu)選和順豐社區(qū)配送站點，開展社區(qū)O2O配送、商品展示業(yè)務，讓消費者享受冷鏈物流的果蔬的新鮮。

4.3 加強業(yè)務模式開發(fā)

在運輸方式方面，與鐵路總公司合作開展“鐵路+公路”多式聯(lián)運方式。2016年1月鐵總首次推出鐵路冷藏集裝箱運輸，為煙臺順豐從單一運輸模式到多元化發(fā)展提供了新渠道。

在商業(yè)模式方面，繼續(xù)深化冷鏈物流B2C模式，積極開展第三方物流業(yè)務及跨國生鮮、果園直供等高附加值采購銷一體化業(yè)務。積極拓展電商O2O模式的可操作性，利用互聯(lián)網(wǎng)和移動終端將線上線下聯(lián)通起來，在收取傭金的同時為其提供門到門的高效冷鏈物流。在最后一公里配送時，可建立煙臺終端宅配網(wǎng)絡，設(shè)立電子菜箱終端保持果蔬等新鮮口感。

4.4 強化“順豐冷運”品牌

強化順豐優(yōu)選的品牌有助于公司業(yè)務量與顧客好感度提升、“順豐冷運”品牌價值增值、順利開展第三方冷鏈物流活動等。包括社區(qū)、商場等人流量巨大場所地推、廣告贊助與宣傳、事件營銷、新意的口號、發(fā)揮名人效應等。

參考文獻：

[1]洪衛(wèi).山東省果蔬冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策探究――以山東壽光蔬菜冷鏈物流為例[J].物流科技，2010，08

[2]周家華，常虹，趙毅，李延云.中國果蔬冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J].食品工業(yè)科技，2012，06

[3]劉仁有.順豐速運（集團）有限公司后向一體化戰(zhàn)略模式研究[D].江西師范大學，2014

[4]朱仕兄.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析[J].物流技術(shù)，2012，23

作者簡介：

第8篇：冷鏈物流運輸方案范文

內(nèi)容摘要:由于我國冷鏈技術(shù)的發(fā)展,冷凍類食品能存放較長的時間,這些都使得冷鏈物流引入供應鏈金融成為可能,本文初次將供應鏈金融引入到冷鏈物流中,并進一步探討了供應鏈金融的幾種業(yè)務模式。

關(guān)鍵詞:冷鏈物流 供應鏈金融 角色定位 業(yè)務模式

冷鏈物流概述

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售,到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的冷鏈環(huán)境下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學技術(shù)的進步、以制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的冷鏈物流過程。由于生鮮食品易腐變質(zhì),產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度,并迅速周轉(zhuǎn),因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接,并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理,方能保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。目前最主要的控制成本的途徑是由運輸成本控制、配送成本控制、庫存成本控制、管理成本控制等組成,其中運輸成本所占的比例最大,庫存成本則相對最少。

運輸成本控制:冷鏈物流的運輸過程包括兩次,首先是從冷庫到配送中心,其次是從配送中心到銷售商。因此為了適應每個階段的需求及當前冷鏈物流的發(fā)展,急需小批量的小編組機冷車及備有制冷及保溫箱的冷藏車,并采取鐵路、公路、水平多式聯(lián)運的組織方式。此外,配以EDI等信息技術(shù)進行全程溫度測控,加大對裝卸冷藏運輸車輛的考核力度,縮短運輸期限也是防止運輸成本增加的有力措施。配送成本控制:冷鏈物流的發(fā)展趨勢是多品種小批量的運輸,因此可以和許多企業(yè)共同配送,這樣不僅能提高車輛裝卸率,更重要的是降低配送成本。此外,針對大量的小訂單、配送網(wǎng)點及復雜時間窗等問題,可以采取合并小訂單,整合配送網(wǎng)點,合并時間窗等方式來減少運輸成本。庫存成本控制:制冷系統(tǒng)、冷庫庫房建設(shè)、冷庫設(shè)備等的投資都很大,但是我國目前冷庫空置率卻非常高,因此冷鏈生產(chǎn)企業(yè)可以借助庫存信息體統(tǒng)在平衡過期和缺貨的條件下確定最佳訂貨點,充分的利用庫存,降低冷庫空置率。此外,保持庫存的持續(xù)性、穩(wěn)定性,并避免因食品分類儲存的不當而造成不必要的損失。管理成本控制:庫存控制系統(tǒng)、顧客服務系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)的使用, 即可使冷鏈物流方向正確,又可充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備最大限度降低物流成本。庫存控制系統(tǒng)中的庫存數(shù)據(jù)、顧客服務系統(tǒng)中的銷售匯總數(shù)據(jù)能為企業(yè)的采購提供依據(jù),倉儲管理系統(tǒng)中提供的各種預警(過保質(zhì)期產(chǎn)品的報警和在庫存品的庫齡分析等)能使倉庫管理人員及時采取有效措施。因此,對于企業(yè)來說,管理信息系統(tǒng)的引入有效地降低了企業(yè)物流成本,擴大了企業(yè)的利潤。

另外,為節(jié)約成本,企業(yè)往往在經(jīng)營過程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方物流企業(yè),冷鏈物流作為對基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量、操作要求都很高,企業(yè)如果選擇自營冷鏈物流,就會投入巨大的人力、物力,這對于大多數(shù)的企業(yè)來說是不可取的。物流外包是冷鏈食品企業(yè)節(jié)約成本的有效途徑之一,不僅可以提高經(jīng)營效率,增強企業(yè)的競爭力,更重要的是讓供應鏈金融引入到冷鏈物流中成為可能。冷鏈總成本的降低,除了使用通過協(xié)調(diào)和整合達到運營優(yōu)化的策略以外,在資金流與物流的集成過程中,嵌入金融創(chuàng)新產(chǎn)品,即引入供應鏈金融,可以達到更好的優(yōu)化效果。

供應鏈金融概述

(一)供應鏈金融

供應鏈金融,簡單的說,就是金融機構(gòu)、第三方物流和供應鏈上下游企業(yè)等充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,相互協(xié)作,從整個產(chǎn)業(yè)鏈角度考察中小企業(yè)的融資需求,為供應鏈中處于弱勢地位的中小企業(yè)提供融資服務。也就是說,金融機構(gòu)將核心企業(yè)和上下游企業(yè)捆綁在一起,并為其提供靈活運用的金融產(chǎn)品和服務的一種融資模式。

特定商品的供應包括原材料采購、制成中間品及最終產(chǎn)品,通過銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中,其中供貨商、制造商、分銷商、零售商以及最終用戶之間相互協(xié)作形成一個有機整體。供應鏈中競爭力較強、規(guī)模較大的核心企業(yè)因其強勢地位,往往在貿(mào)易條件方面對上下游配套企業(yè)要求苛刻,從而給這些企業(yè)造成巨大壓力。而上下游配套企業(yè)往往是中小企業(yè),難以從金融機構(gòu)融資,結(jié)果最后造成資金鏈十分緊張,整個供應鏈失衡。

如果按照傳統(tǒng)的審貸標準(見圖1),憑抵押擔?；蚩繄蟊矸治?中小企業(yè)很難進入銀行的視野,而如果把中小企業(yè)放到產(chǎn)業(yè)鏈上評判,由于供應鏈上下游有穩(wěn)定的銷售管道和資金往來,供應鏈金融就突破了商業(yè)銀行傳統(tǒng)的評級授信要求,也無需另行提供抵押質(zhì)押擔保。商業(yè)銀行運用供應鏈金融業(yè)務,依托實體經(jīng)濟中供應鏈上的真實交易關(guān)系,利用交易過程中的應收賬款、存貨、預付賬款以及未來貨權(quán)作為質(zhì)押或抵押品,為供應鏈上下游企業(yè)提供一系列融資產(chǎn)品,乃至在此基礎(chǔ)上為整個供應鏈或供應鏈上某一段所有企業(yè)提供金融解決方案,由此切實解決了中小企業(yè)融資難的問題。

冷鏈供應鏈金融(見圖2)是冷鏈物流、供應鏈管理、協(xié)作和財務的交叉學科,供應鏈金融是一種手段,通過規(guī)劃、指導、控制一個組之間的水平金融資源的流通,為一個供應鏈中的兩個或兩個以上的企業(yè),以及外部服務供貨商(第三方冷鏈物流企業(yè)),共同創(chuàng)造價值的手段。

(二)冷鏈供應鏈金融構(gòu)成要素

金融機構(gòu)。泛指能夠提供貸款的機構(gòu),它們在供應鏈中為中小企業(yè)提供融資服務。銀行通過與第三方冷鏈物流企業(yè)合作,配合企業(yè)供應鏈的各個階段,針對應收賬款、應付賬款、企業(yè)存貨專門設(shè)計供應鏈金融服務產(chǎn)品,并采取有效的風險控制措施以滿足中小企業(yè)融資需求。

核心企業(yè)。指在供應鏈中規(guī)模較大、實力較強,能夠?qū)φ麄€供應鏈的物流和資金流產(chǎn)生較大影響,在供應鏈金融服務中,核心企業(yè)可以為其上下游中小企業(yè)融資提供相關(guān)的擔保。核心企業(yè)依靠自身的優(yōu)勢地位和良好信用,通過擔保和承諾回購等方式幫助供應鏈中的弱勢企業(yè)進行融資,維持供應鏈中各企業(yè)的合作關(guān)系,也有利于自身的發(fā)展壯大。

上下游中小企業(yè)。指供應鏈中的處于核心企業(yè)上游或是下游的弱勢企業(yè),是供應鏈金融服務的需求者。由于規(guī)模較小,管理水平較低,信用較差,資產(chǎn)較少,一般金融機構(gòu)不愿意向它們進行貸款。

第三方冷鏈物流企業(yè)。是冷鏈供應鏈金融服務的主要協(xié)調(diào)者,一方面為上下游中小企業(yè)提供冷鏈物流、信用擔保服務,另一方面為銀行等金融機構(gòu)提供資產(chǎn)管理服務(監(jiān)管、拍賣等),搭建銀企間合作的橋梁。我國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的,仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主。

第三方物流企業(yè)的角色定位

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和競爭的加劇,第三方物流企業(yè)扮演的角色會越來越豐富,其運作的效率和提供的服務可能會影響供應鏈的競爭力。陳祥鋒根據(jù)第三方物流企業(yè)在資金不足供應鏈中所提供的不同服務,嘗試性的把第三方物流企業(yè)分為三類:傳統(tǒng)角色、角色、控制角色,本文把這種分類同樣使用在第三方冷鏈物流企業(yè)中。

(一)傳統(tǒng)角色

傳統(tǒng)角色是指為供應鏈提供專業(yè)的物流服務,此時第三方物流企業(yè)所提供的激勵僅僅是物流提供商的激勵,即為供應鏈企業(yè)提供專業(yè)的物流服務,使得供應鏈的企業(yè)可以專注于自身的核心業(yè)務。如果供應鏈是資金不足的供應鏈時,作為傳統(tǒng)角色的第三方物流企業(yè)僅是提供物流服務,而資金不足的企業(yè)可能從金融市場獲得融資服務,也可能不會在金融市場獲得融資服務(見圖3)。

(二)角色

角色是指在企業(yè)需要融資時,往往會求助于銀行以獲取貸款服務,然而銀行由于擔心企業(yè)尤其是中小企業(yè)的信用風險較大,可能會不愿意提供貸款服務。但是這時第三方物流企業(yè)可與銀行結(jié)成聯(lián)盟,因為第三方物流企業(yè)參與供應鏈的整個過程,包括采購、生產(chǎn)、銷售等過程,對供應鏈各相關(guān)企業(yè)的運營狀況了解較深,因此可以在一定程度上幫助銀行監(jiān)控借款企業(yè)的實際運營情況,以及監(jiān)控其它的為借款所提供的質(zhì)押物等,在這種情況下可能會降低金融機構(gòu)的風險,從而愿意為資金不足的中小企業(yè)提供貸款服務(見圖4)。

(三)控制角色

這是指第三方物流企業(yè)在一定情況下,可以在資金不足的供應鏈中起主導的作用。由于自身信息的優(yōu)勢,以及監(jiān)控和跟蹤物流運作優(yōu)勢,第三方物流企業(yè)可能愿意為資金不足企業(yè)提供替代采購的服務,并且愿意為資金不足的上下游企業(yè)提供采購服務或是提供延遲支付信用合同(見圖5)。

供應鏈金融主要業(yè)務模式

(一) 第三方冷鏈物流企業(yè)于角色下的融資方式

1.倉單質(zhì)押模式。倉單質(zhì)押也被稱為基于權(quán)利質(zhì)押的物流金融業(yè)務模式,是指借方企業(yè)以第三方冷鏈物流企業(yè)開出的倉單為質(zhì)押物向銀行申請貸款的信貸業(yè)務,或是債務人或者第三人作為特定債權(quán)的擔保。擔保法明確規(guī)定可以質(zhì)押的權(quán)利分為四類:匯票、支票、本票、債權(quán)、存款單、倉單、提單;依法可以轉(zhuǎn)讓的股份、股票;依法可以轉(zhuǎn)讓的商標專用權(quán)、專利權(quán)、著作權(quán)中的財產(chǎn)權(quán);依法可以質(zhì)押的其它權(quán)利(見圖6)。

2.存貨質(zhì)押模式。存貨質(zhì)押模式也被稱為基于動產(chǎn)質(zhì)押的物流金融業(yè)務模式,是指借方企業(yè)將其擁有的動產(chǎn)作為擔保,向金融機構(gòu)出質(zhì)。同時,將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給金融機構(gòu)制定的倉儲中心進行保管,以獲得貸款的業(yè)務活動?；蚴侵競鶆杖嘶虻谌藢⑵鋭赢a(chǎn)移交債權(quán)人占有、將該動產(chǎn)作為債權(quán)的擔保。債務人不履行債務時,債權(quán)人有權(quán)依照擔保法規(guī)定以該動產(chǎn)折價或是拍賣、變賣該動產(chǎn)的價款優(yōu)先受償(見圖7)。

3.保稅倉模式。也就是平時所說的應付賬款模式,是指在作為產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)的生產(chǎn)商承諾回購的前提下,由融資企業(yè)向銀行申請以買方在銀行制定倉庫的既定倉單為質(zhì)押獲得銀行貸款額度,并以由銀行控制其提貨權(quán)為條件的融資服務。保稅倉業(yè)務除了需要處于供應鏈上游的核心企業(yè)(生產(chǎn)商)、下游的融資企業(yè)(經(jīng)銷商)和金融機構(gòu)參與外,還需要物流企業(yè)(倉儲監(jiān)管方)的參與,負責對質(zhì)押品的評估和監(jiān)管(見圖8)。

4.NRF-LC服務模式。NRF-LC服務模式即基于應收票據(jù)管理的物流金融模式,這種模式可看作是在倉單質(zhì)押于保稅倉業(yè)務的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。這種業(yè)務模式的參與主體包括金融機構(gòu)、大型物流企業(yè)、融資需求物流企業(yè)和客戶企業(yè)。具體流程是,大型物流企業(yè)依靠自身強大的實力及良好的信譽與融資需求物流企業(yè)的客戶簽訂物流服務合同,為客戶企業(yè)制定量身定做的物流方案,然后將該業(yè)務外包給融資需求物流企業(yè)。這樣大型物流企業(yè)為融資需求物流企業(yè)及時進行資金結(jié)算,盤活了物流渠道中的“停滯”資金。這種模式將中小型物流企業(yè)涉入供應鏈金融領(lǐng)域,符合我國物流行業(yè)現(xiàn)狀(見圖9)。

5.應收賬款模式。應付賬款模式(保稅倉模式)和應收賬款模式都是倉單質(zhì)押模式的兩種不同類型。應收賬款就是融資企業(yè)對供應鏈上核心企業(yè)的應收賬款單據(jù)憑證作為質(zhì)押擔保物,向金融機構(gòu)申請期限不超過應收賬款賬齡的短期貸款,由金融機構(gòu)為處于供應鏈上游的中小企業(yè)提供融資方式。該融資模式下,債權(quán)企業(yè)、債務企業(yè)和金融機構(gòu)都參與其中,且債務企業(yè)也將承擔彌補銀行損失的責任。物流企業(yè)作為倉儲監(jiān)管方也要參與,負責對質(zhì)押品的評估和監(jiān)管。此外,“池融資”作為一種新興融資模式,屬于應收賬款的一種,也贏得了眾多融資企業(yè)的信賴(見圖10)。

6.物流保理模式。保理是國際貿(mào)易中以托收、賒賬方式結(jié)算貨款時,出口方為了避免收匯風險而采用的一種請求第三者(保理商)承擔風險責任的做法。隨著保理業(yè)務的迅速發(fā)展,物流企業(yè)開始認識到這一業(yè)務的巨大潛力和自身從事保理業(yè)務的潛在優(yōu)勢。因此,UPS于2000年開始推出物流保理業(yè)務。物流保理的運作過程是,客戶在其產(chǎn)品置于第三方冷鏈物流企業(yè)監(jiān)管之下的同時就能憑提單獲得第三方冷鏈物流企業(yè)預付的貨款,貨物運輸和保理業(yè)務的辦理是同時進行的。隨著第三方冷鏈物流企業(yè)越來越多的介入到客戶的供應鏈管理中,其對買賣雙方的經(jīng)營狀況、資信程度都有相當深入的了解。在進行評估時不僅手續(xù)較金融機構(gòu)更為簡潔方便,而且其風險也能夠有效降低(見圖11)。

(二)第三方冷鏈物流企業(yè)于角色和控制角色之間的融資方式

授信金融模式是指金融機構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營業(yè)績、運營現(xiàn)狀、資產(chǎn)負債比例及信用程度,授予物流企業(yè)一定的信貸額度,物流企業(yè)直接利用這些信貸額度向相關(guān)的企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務,由物流企業(yè)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務的全過程,而金融機構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項目的具體運作(見圖12)。

(三)第三方冷鏈物流企業(yè)于控制角色下的融資方式

高級運作模式是指對于實力雄厚的第三方物流企業(yè),可以集信貸的提供者和物流金融服務的提供者于一身,開創(chuàng)物流金融融資的自營模式。它是物流金融高層次的運作模式,其對物流金融提供者有較高的要求,如:物流金融提供者應有自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)(見圖13)。

由于傳統(tǒng)角色定位下,物流企業(yè)并未參與金融業(yè)務,所以本文并未給予說明。而當?shù)谌轿锪髌髽I(yè)處于控制角色時,其收益將是多方面的,甚至高于傳統(tǒng)角色和角色,而分期支付也為第三方物流企業(yè)提供一種與經(jīng)銷商一種共享市場風險的機制,從而在一定程度上降低經(jīng)銷商的市場風險。本文試圖將供應鏈金融引入到冷鏈物流中,進一步提出冷鏈物流企業(yè)的服務增值途徑,文中的倉儲中心或物流企業(yè)可以是第三方冷鏈物流企業(yè),第三方冷鏈物流企業(yè)與金融機構(gòu)合作開展供應鏈金融業(yè)務,可借助金融機構(gòu)的資金實力、客戶資源和融資管道,為第三方冷鏈物流企業(yè)爭取客戶資源、拓展業(yè)務,最終提升物流企業(yè)服務。文章只是做了淺顯的介紹,其具體操作還有待于學者們進一步的研究。

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第9篇：冷鏈物流運輸方案范文

我國冷鏈物流處于初級發(fā)展階段，未來發(fā)展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區(qū)的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設(shè)冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運輸優(yōu)勢，輻射東北三省和內(nèi)蒙古地區(qū)，充當黑龍江地區(qū)城市快消品、冷鏈食品等資源的中轉(zhuǎn)整合基地，日用消費品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費品、食品類資源的儲備與調(diào)撥中心。同時以市場交易帶動物流倉儲配送，實現(xiàn)“前店，后倉”的完美結(jié)合，從而優(yōu)化及整合本區(qū)域日用消費品、食品物流資源與通路，集約化本區(qū)域城市共同配送體系，實現(xiàn)物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。

1 選址

2013年全路貨運改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規(guī)劃的機遇，對哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規(guī)劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲配送基地，并選址夏家，新建專業(yè)化冷鏈倉儲、配送物流中心。以此構(gòu)成哈樞紐功能強大、分工明確、布局合理的物流場站集群。

新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區(qū)王崗鎮(zhèn)，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區(qū)域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側(cè)約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環(huán)城高速入口約8km；第二出入口與城市規(guī)劃主干道銜接，至城市規(guī)劃道路距離約150m?？傮w上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環(huán)鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業(yè)化冷鏈倉儲、配送基地。

2.2 產(chǎn)業(yè)定位。為常溫類居民日用消費品、恒溫類食品、氣調(diào)保鮮類、冷藏類、冷凍類、進入流通市場的超低溫類產(chǎn)品以及黑龍江省周邊地區(qū)牛羊肉資源和淡水魚等水產(chǎn)品類集貨整合基地、本地特色農(nóng)產(chǎn)品集貨等業(yè)務。

2.3社會物流供應鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心功能，充當黑龍江特色農(nóng)產(chǎn)品與國內(nèi)其他地區(qū)及國外的集貨整合基地。

2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業(yè)，如：大潤發(fā)、家樂福、華聯(lián)等；連鎖餐飲類企業(yè)，如：肯德基、麥當勞、吉野家等；居民日用消費品、食品類批發(fā)商、商類企業(yè)；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應鏈等；零擔商品運輸類企業(yè)，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業(yè)，如京東、蘇寧易購、順豐優(yōu)選、天貓；快遞類企業(yè)，如EMS、順豐、三通一達；公司、企事業(yè)單位團購類企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易類；政府等儲備需求單位，如儲備肉、儲備菜；軍隊等補給需求企業(yè)。

2.5服務項目定位。包括：到發(fā)貨裝卸業(yè)務；倉儲業(yè)務；物流理、分貨業(yè)務；物流流通加工業(yè)務；城市共同配送業(yè)務；農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易類業(yè)務；報關(guān)、提關(guān)業(yè)務；上門取貨業(yè)務；物流托管業(yè)務；物流信息服務。

3 規(guī)劃設(shè)計方案

3.1 接軌站設(shè)計。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內(nèi)唯一的路網(wǎng)性編組站，接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業(yè)方便，對車站運輸組織干擾小。

3.2 場站設(shè)計。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進入場內(nèi)，根據(jù)物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內(nèi)設(shè)R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。

新建物流中心場內(nèi)設(shè)長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺1座，貨物站臺上設(shè)低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設(shè)長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺1座，其上設(shè)常溫庫1座，面積2931 m2。

場內(nèi)設(shè)貨場道路，預留環(huán)形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設(shè)場內(nèi)平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內(nèi)機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內(nèi)非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；

3.3 功能分區(qū)

①倉儲區(qū)。作為標準化貨物儲存區(qū)的倉儲庫房，主要進行貨物的存儲保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據(jù)實地調(diào)研，哈爾濱市目前中小型物流企業(yè)平均每家需要低溫倉儲面積為500～1000平方米不等，結(jié)合本項目實際用地情況，可引進30～50家中型物流企業(yè)。除了一般的倉儲配送作業(yè)，具備貨物入庫所要進行的一些相關(guān)作業(yè)功能，如車輛到達、卸貨、驗收、貨位管理等。在倉儲區(qū)中應規(guī)劃配貨暫存區(qū)，貨物在配送之前統(tǒng)一碼放在此區(qū)域，然后進行統(tǒng)一配送。

②綜合服務區(qū)。綜合辦事大廳及金融服務中心：主要為物流基地內(nèi)入駐企業(yè)提供咨詢、查詢、銀行、保險、工商、稅務、環(huán)保、法律咨詢等綜合配套服務場所。

信息交易及信息服務中心：為物流基地內(nèi)客戶及社會物流供需方提供物流公共信息平臺，信息供需方可以通過信息平臺查看所需信息；為物流基地吸引范圍內(nèi)的物流企業(yè)、貨代企業(yè)提供一個自由交易的平臺，各家物流、貨代企業(yè)均可在該區(qū)內(nèi)設(shè)立辦事處，是貨物托運人和承運人交換貨運信息的交易場所。

商務交流及洽談服務中心：為入駐物流基地的企業(yè)、物流公司提供商務交流、商務洽談的綜合辦公場所。

物流基地管理處：為管理物流基地的生產(chǎn)服務及管理人員、路內(nèi)其他部門派駐機構(gòu)提供的辦公場所。

③道路規(guī)劃。本項目內(nèi)道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內(nèi)外的主要物流通道；次干道是物流基地內(nèi)的主要道路，連接物流基地內(nèi)的各個功能分區(qū)。

④停車場。根據(jù)預估數(shù)據(jù)本基地日均進出場大型車輛數(shù)為60輛、中型車輛數(shù)為60輛、小型車輛數(shù)為180輛，按10%車輛暫停?？恳?guī)劃所需的停車場面積。大車停車位規(guī)劃在食堂宿舍樓右側(cè)，可停靠30輛大車的停車場。

采取“自營+聯(lián)營+外包”的運營模式，將物流中心進行功能打包，實施統(tǒng)一管理、分包運營。并將各功能區(qū)塊兒進行業(yè)務劃分打包，對各項業(yè)務進行估值，制定業(yè)務收益指標，通過自主運營、聯(lián)合經(jīng)營、外包的模式獲取收益。